Noua tagaz aquila. „Mașină sport” bugetară TagAZ Aquila

Fabrica de automobile Taganrog este cunoscută în primul rând pentru asamblarea diferitelor mașini străine - mai întâi Hyundai Accent, apoi vechile modele SsangYong și Chery sub mărcile lor TagAZ și, respectiv, Vortex, care au fost produse chiar și atunci când compania era pe moarte - adică într-o stare de faliment. Dar la începutul anului 2012 a lovit un bolt din albastru - s-a aflat brusc că locuitorii din Taganrozh pregăteau o mașină complet nouă, cu design propriu, sub indexul PS511. Mai târziu, situația a început să se clarifice treptat - mașina a fost certificată în Rusia și a primit „omologarea de tip a vehiculului”. Numele a fost ales ușor, aerisit și de succes - TagAZ Akvella. Mult mai bine decât indicii fără chip, cum ar fi 2111 sau 3110. Principalul public țintă sunt tinerii. Adică, s-a presupus că ar fi o mașină sport pentru un public sărac. Ei bine, nișa unor astfel de mașini din Rusia a rămas încă gratuită, astfel încât ideea este interesantă și chiar și cu o dezvoltare reușită a proiectului, poate aduce profit.

Unitățile de producție nu sunt situate în Taganrog, ci într-un alt oraș din regiunea Rostov - Azov. La periferia sa, a fost posibil să se achiziționeze profitabil magazinele fostei fabrici de alimente pentru bebeluși și apoi să le reechipeze. Apropo, interiorul este foarte modern - s-a presupus că acolo ar fi produs un alt model. Am făcut reparații, am adus echipamentul necesar, l-am reglat, dar nu a crescut împreună.

TagAZ Akvella: design

Mașina este amenajată destul de neobișnuită pentru această clasă. Panourile exterioare din plastic armat cu fibră de sticlă (FRP) sunt agățate pe un cadru de oțel. Interiorul este fabricat din plastic ABS cu un strat decorativ care poate fi diferit - de exemplu, sub piele, sub țesătură etc.

Panourile sunt conectate între ele cu clei, iar întregul corp este ținut pe cadru datorită încuietorilor și zăvoarelor. Cât de practic este pe denivelările noastre este greu de spus. Afișează o funcționare reală.

De obicei, producătorii de super-mașini fac acest lucru, dar în loc de plastic folosesc scumpe fibre de carbon. În acest caz, alegerea a scăzut din motive de economie. Faptul este că echipamentele pentru ștanțarea pieselor caroseriei din oțel costă mulți bani - zeci de milioane de dolari. Bineînțeles, întreprinderea aflată în dificultate nu avea acest tip de bani și nu are. Dar chiar și cu disponibilitatea fondurilor, în acest caz, investițiile ar putea să nu dea roade - volumul de producție planificat a fost destul de modest.

În plus, este foarte convenabil pentru proprietarii de mașini. O parte deteriorată (de ex. Aripă sau prag) poate fi ușor deșurubată și înlocuită cu una nouă. Și dacă este doar puțin deteriorat, atunci nu va rugini - este din plastic.

În general, mașina a fost dezvoltată în Coreea de Sud, mai mult decât atât, inițial era planificat ca acesta să fie un cu trei uși. Dar apoi, la insistența clientului (adică TagAZ), ușile din spate erau încă tăiate - totuși, modeste.

Partea tehnică este complet „recrutată” din elemente achiziționate de la producători renumiți din lume, cu o vastă experiență. De exemplu, un motor de 1,6 litri - Mitsubishi 4G18S, o cutie de viteze manuală (automată „deloc furnizată) - Aisin F5M41, ABS - Bosch, aprindere și sistem de control al motorului - Delphi etc. Toate aceste componente sunt fabricate în China. Și ce zici de Aquila rusă, pe lângă adunare? Numai scaune și plastic. Toate acestea, însă, sunt făcute după modele importate.

TagAZ Aquila: aspect

TagAZ Aquila arată neașteptat de elegant. Culoarea strălucitoare a corpului combinată cu acoperișul negru este o descoperire de design. De obicei pentru o astfel de opțiune (este disponibilă, de exemplu, pentru Skoda Fabia) cer mulți bani, dar aici se află deja în configurația de bază!

Când este privit din față, Tesla este clar amintit. Cu toate acestea, pentru Akvella, acesta este un mare compliment - mai ales că Elon Musk nu-și prezentase încă mașinile electrice în acel moment. Pasajele roților șorțului - și în general „musculare”. În spate - de asemenea, totul în general este foarte, foarte bun - nu este nimic de reproșat. Dar ferestrele laterale par a fi prea mici - seamănă mai degrabă cu ambrazuri. Pasagerii din spate au fost deosebit de ghinioniști în această privință - au rămas cu „portițe” cu totul.

Și este bine că nu au adăugat o a treia fereastră - așa că silueta arată mai mult ca un coupe sport. Iar emblema plantei nu seamănă decât cu un Lamborghini. Numai în locul unui taur - un vultur, pentru că așa este tradus cuvântul „Aquella” din latină.

Interior

Urcarea în salon este incomodă: deschiderea este îngustă. Trebuie să arăți abilități acrobatice, care nu vor fi pe placul tuturor.

Interior - scaune din piele cu tapițerie de culoare. Sunt drăguți și chiar șic. Este adevărat, există doar două reglaje - pentru unghiul spătarului și pentru distanța față de pedale. Apropo, volanul este reglabil numai în înălțime. Plafonul atârnă destul de jos - aceasta este rambursarea pentru „coupe-like”.

Ideea principală a panoului frontal este sportivitatea, pentru a se îmbina cu exteriorul. Volanul prinde, cu trei spițe. Este adevărat, componentele sunt recrutate din cele produse în serie și sunt ieftine - dar nu se adaugă la compoziția generală. Butonul „bandă de urgență” este deosebit de supărător - se pare că este preluat din autobuze sovietice ieftine: nedescris, din plastic dur. Pentru a reînvia cel puțin puțin regatul plasticului negru, panourile deflectoare ale sistemului de ventilație (apropo, foarte reușite) au fost încadrate cu jante cromate.

Instrumentele sunt preluate de la a noua generație Mitsubishi Lancer. Vitezometrul joacă rolul principal aici. Tahometrul este în stânga acestuia, iar afișajul informațiilor este mic.

Vizibilitatea este o problemă. Rafturi - largi, de la geamul din spate, de asemenea, puțin sens. Mulțumiri se pot spune numai oglinzilor exterioare.

Pe scaunele din spate

Va fi foarte dificil pentru persoanele cu probleme musculo-scheletice să intre în al doilea rând de scaune. Și este puțin probabil ca oamenii complet sănătoși să fie mulțumiți de o astfel de decizie. Dar există în mod neașteptat mult spațiu pe toată lungimea. Stai ca într-o limuzină cu picioarele încrucișate. Adevărat, tavanul, precum și în față, este foarte jos și „apasă” pe cap.

Cu toate acestea, el poate apăsa fără ghilimele, dacă înălțimea pasagerului este chiar puțin mai mare decât media - trebuie să se aplece în față în același timp pentru a lua cel puțin în considerare ceva în jur. Deși, acest lucru este problematic - puțin este vizibil în ferestrele laterale.

Trompă

Balamalele capacului sunt realizate în așa fel încât să îndepărteze o parte din spațiul utilizabil. A pune un design mai avansat înseamnă a crește prețul, dar acest lucru nu se poate face. Iar deschiderea este foarte îngustă - există stopuri pe laterale.

Volumul portbagajului în sine este de numai 392 litri. Este imposibil să îl măriți - scaunul din spate nu se rabatează deloc, chiar în întregime.

Recenzie TagAZ Aquila: rezultate

Producția a continuat doar pe atunci. În acest timp, au fost fabricate doar câteva sute de mașini, fără a lua în considerare prototipurile de pre-producție. Prețul cu amănuntul, supus primirii independente la uzină, a fost de 425 mii ruble. Configurația de bază (și singura) - ABS, aer condiționat, accesorii cu putere maximă, faruri de ceață. Dar există un singur airbag. Calculul este după cum urmează: rușii sunt dispuși să plătească mai mult pentru jante din aliaj, tapițerie din piele și alte elemente de confort și stil decât pentru siguranță.

Acum puteți cumpăra un exemplar la mâna a doua - acestea sunt la vânzare. Ei cer o astfel de mașină cu un kilometraj redus de 360-450 mii. Este adevărat, împreună cu mașina, cumpărătorului îi este greu să găsească piese de schimb. Și dacă unitățile principale pot fi ușor selectate - sunt destul de seriale, atunci nu există panouri de caroserie la vânzare.

Mașina Tagaz Aquila a început să fie produsă în serie mică în primăvara anului 2013, iar mașinile au fost fabricate nu pe transportorul principal al uzinei de automobile Taganrog, ci într-un magazin de asamblare separat din orașul Azov, regiunea Rostov. În acel moment, TagAZ se afla într-o situație dificilă: compania nu era în măsură să achite datorii uriașe, creditorii au amenințat-o cu falimentul, iar fondatorii au transferat activele fabricii de la o persoană juridică la alta și au încercat să mențină controlul asupra întreprinderii.

În aceste condiții, a apărut proiectul „mașinii sport bugetare” Tagaz Aquila - un sedan compact cu patru uși, conceput ca un coupe. Mașina a fost dezvoltată intern de către TagAZ și divizia de inginerie coreeană a companiei.

Mașina a primit un design convenabil pentru lansarea unei producții la scară mică: un cadru spațial din oțel cu panouri din plastic. Majoritatea unităților și componentelor mașinii au fost achiziționate în China de la producătorii locali și sucursalele unor furnizori celebri din lume, unele dintre componente provenind din Coreea.

Sub capota „Aquila” se afla un motor pe benzină licențiat Mitsubishi 4G18S cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 107 litri. cu., funcționând împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte Aisin.

În martie 2013, a fost anunțat începerea vânzărilor Tagaz Aquila, iar mașina trebuia achiziționată nu de la un dealer, ci direct de la fabrică. Mașina în configurația de bază cu airbag, ABS, geamuri electrice, aer condiționat și un magnetofon radio a fost estimată la 415.000 de ruble.

Cererea pentru mașină a fost redusă: numeroase defecte de proiectare, o calitate slabă a construcției și „agonia” continuă a fabricii pur și simplu nu au permis ca modelul să fie făcut mai mult sau mai puțin masiv. În 2014, asamblarea mașinilor s-a oprit în cele din urmă, în total, potrivit diverselor surse, de la două la patru sute de exemplare ale modelului.

Mai nou, un nou model de mașină a apărut pe piața auto internă, care, cu mult înainte de prezentarea sa oficială, a provocat o discuție aprinsă atât între șoferii profesioniști, cât și fanii obișnuiți ai cailor de fier. Vorbim, desigur, despre berlina Aquila de la uzina de automobile Taganrog. Această mașină nu are caracteristici tehnice remarcabile - principalul său avantaj constă în designul său neobișnuit, ca și pentru industria auto națională. Revista TagAZ Aquila va răspunde la întrebare, datorită căreia această mașină a câștigat o popularitate atât de mare.

Istoria creației

Când Fabrica de Automobile Taganrog a anunțat crearea unei mașini fundamental noi, care nu va avea analogi între modelele interne, mulți aveau îndoieli întemeiate cu privire la acest scor. De foarte multe ori promit să proiecteze ceva care ar deveni o pagină complet nouă în istoria industriei noastre auto, dar în realitate totul se desfășoară destul de diferit - numărul de mașini care sincer dezamăgit depășește toate normele admise.

Cu toate acestea, dezvoltatorii Taganrog au abordat implementarea ideii lor cât mai responsabil posibil. Primele imagini ale viitorului automobil TagAZ Aquila, care au fost difuzate în rețeaua mondială, au provocat un șoc cultural în rândul majorității utilizatorilor. Ne-am putea aștepta la toate, dar atât de futurist și greu. Aspectul mașinii auto TagAZ Akwella părea atât de ireal, încât mulți chiar au decis că acesta este doar un fel de truc al plantei, conceput pentru a atrage atenția asupra sa.

Conform datelor oficiale, dezvoltarea mașinii a fost efectuată de o filială a TagAZ - TAGAZ Korea, cu sediul în Seul. Zvonurile spun că și specialiștii chinezi au avut o mână în miracolul industriei auto rusești.

Aspectul este principalul punct culminant al modelului

Corp

Este destul de logic ca producătorul să fi decis să se bazeze în primul rând pe designul mașinii și nu pe caracteristicile sale tehnice, despre care vom discuta mai târziu. Aspectul mașinii TagAZ Aquila este cu adevărat impresionant - a fost greu să ne imaginăm chiar și o caroserie mai impetuoasă și mai agresivă realizată de producătorii autohtoni. Este demn de remarcat faptul că liniile de pradă și claritatea formelor caracteristice mașinilor sport occidentale sunt clar urmărite în soluțiile de proiectare ale Tagaz Aquila. În general, în ciuda combinației riscante a diferitelor stiluri, mașina arată destul de armonioasă și nu prea provocatoare.

În ceea ce privește asamblarea sedanului, designerii fabricii au făcut tot posibilul. Nu a fost posibil să găsim defecte tradiționale pentru mașinile rusești, sub formă de piese montate slab sau de calitate slabă, provocând apariția unor goluri neprevăzute de planul tehnic, în TagAZ Aquila. La o inspecție mai atentă, puteți observa mici defecte în procesarea elementelor individuale, dar acestea nu afectează în niciun fel componenta generală estetică și funcțională a mașinii.

Revizuire video detaliată a mașinii TagAZ Aquila:

O altă tehnologie occidentală și-a găsit aplicația în structura caroseriei mașinii - utilizarea masivă a plasticului ca piese ale kitului caroseriei. Datorită acestei soluții, procesul de asamblare și demontare a diferitelor elemente în timpul reparației sau inspecției programate a mașinii este accelerat semnificativ. Spre deosebire de colegii lor străini, Taganrog TagAZ Aquila folosește un analog ieftin din fibră de carbon - fibră de sticlă și plastic obișnuit cu un strat decorativ. Șuruburile, clemele speciale și zăvoarele, precum și lipiciul puternic acționează ca elemente de fixare.

Salon

Interiorul mașinii este, de asemenea, la un nivel destul de ridicat. În primul rând, sunt izbitoare scaunele izbitoare din piele, create într-un stil sportiv. Nu este o mișcare tactică rea a designerilor - culoarea scaunelor auto se potrivește cu culoarea caroseriei, ceea ce adaugă integritate sedanului. Calitatea materialelor utilizate pentru finisarea interiorului TagAZ Aquila nu este satisfăcătoare. Există mult spațiu liber în mașină, în special pe scaunele din spate. În general, mașina pare confortabilă.

Tabloul de bord este puțin dezamăgitor - de la o berlină cu un aspect atât de șic și fantastic, ar trebui să ne așteptăm la o soluție de design mai inteligibilă, dar în realitate totul s-a dovedit a fi contrariul. Cu toate acestea, conținutul informațional și, important, inteligibilitatea tabloului de bord sunt la un nivel bun, ceea ce simplifică foarte mult procesul de conducere. Ergonomie, minimalism, spațiu, intenție - acestea sunt cuvintele care pot caracteriza interiorul unei mașini noi de la uzina Taganrog.

Cu toate acestea, există și dezavantaje, iar în ceea ce privește o mașină modernă, există prea multe dintre ele. Principalul dezavantaj al salonului TagAZ Aquila este confortul scăzut al scaunelor - acestea sunt reglabile în doar două direcții, motiv pentru care unii oameni vor trebui să prezinte o cantitate justă de acrobatism pentru a se așeza pe scaunul șoferului sau al pasagerului. Același lucru este valabil și pentru scaunele din spate ale mașinii, deoarece este destul de dificil să ajungi acolo, datorită ușilor obscen de mici.

Lipsa de vizibilitate a TagAZ Aquila ridică, de asemenea, critici. Soluțiile elegante ale dezvoltatorilor sub formă de geamuri spate mici, de fapt decorative, au provocat probleme cu obținerea de informații vizuale despre drum. Acest dezavantaj este acoperit parțial de oglinzile laterale bine instalate. Este demn de remarcat faptul că inițial mașina a fost planificată să fie una cu trei uși, dar ulterior a evoluat la cinci uși - este probabil ca acest factor să fi influențat direct designul prost conceput al ușilor spate TagAZ Aquila.

Și ce zici de umplutura tehnică

Motor

Majoritatea covârșitoare a celor mai importante componente și ansambluri ale mașinii TagAZ Aquila sunt create de producători de renume mondial. Dar asamblarea lor se efectuează în Imperiul Celest - experții interni cred pe bună dreptate că, datorită unei astfel de soluții, calitatea umplerii tehnice a mașinii nu scade, spre deosebire de preț. Centrala sedanului este de 16 litri, cu 16 valve. Puterea motorului este de 107 cai putere. Unitatea interacționează cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Astfel de caracteristici tehnice ale TagAZ Aquila arată clar că mașina este o mașină sport doar datorită designului corespunzător.

Suspensie

Mașina are o suspensie destul de modernă, care asigură un comportament stabil pe șosea. Suspensia frontală independentă cu arc este suplimentar consolidată cu o bară antiruliu. Tipul de suspensie - suportul MacPherson este probabil unul dintre cele mai frecvente tipuri de astfel de mecanisme astăzi. În ceea ce privește puntea spate TagAZ Aquila, există o suspensie dependentă de arc de același tip, dar cu amortizoare hidraulice telescopice.

În videoclip, un test drive al mașinii sport TagAZ Aquila:

Testul de testare TagAZ Aquila a demonstrat în mod clar că suspensia instalată pe mașină își respectă pe deplin sarcinile. Sedanul se comportă destul de adecvat atât la viteză mică, cât și mare (pe cât posibil cu o unitate de putere remarcabilă). Toate farmecele drumurilor interne, sub formă de gropi și nereguli, sunt netezite destul de eficient, astfel încât vibrațiile din mașină sunt aproape imperceptibile.

Siguranță

Cu mult înainte de începerea producției transportorului Aquila, modelul prototip a trecut toate testele necesare pentru a determina gradul de siguranță al acestuia. Testul de impact a fost efectuat pe terenul de probă Dmitrov, bine cunoscut în mediul auto. După finalizarea testelor, berlinei i s-a atribuit statutul de vehicul, ceea ce a confirmat automat nivelul de siguranță suficient pentru începerea producției și vânzării acestor mașini.

Elementul principal care asigură siguranța șoferului și pasagerilor TagAZ Aquila este sistemul de frânare hidraulic, echipat cu reglare automată a golurilor rezultate. Mașini robuste sunt instalate pe punțile față și spate. Interiorul este, de asemenea, protejat în mod adecvat - există un sistem de frânare antiblocare, un airbag (deși numai pentru șofer), precum și curele de o nouă modificare și monturi speciale pentru copii cu cleme întărite.

În general, se poate observa că sistemul de securitate al noii mașini de la uzina Taganrog își protejează în mod fiabil pasagerii, ceea ce se remarcă în special pe fundalul multor omologi ruși. Avantajele TagAZ Aquila sunt viteza maximă modernă și redusă pe care o berlină o poate dezvolta.

Echipament

În acest moment, singura versiune a configurației de bază este în vânzare, dar producătorul promite că o astfel de alegere modestă va fi extinsă semnificativ în viitorul previzibil. Prin urmare, astăzi, șoferii care visează să se urce la volanul primei mașini sportive rusești TagAZ Aquila (deși nu este foarte mare) va trebui să fie mulțumiți de următoarea configurație:

• motor de 1,6 litri;
• transmisie manuală, cu 5 trepte;
• geamuri electrice;
• oglinzi spate reglabile electric;
• oglinzi încălzite;
• lumini de ceata;
• sistem audio;
• deschiderea portbagajului și rezervorului folosind telecomanda.

Preț

Poate că cel mai important avantaj al unei astfel de mașini este costul acesteia.... Prețul TagAZ Akwella în bază și, așa cum am menționat mai sus, singurul set complet de până acum este de doar 415 mii de ruble. În ceea ce privește o mașină cu un design atât de luminos și memorabil, deși nu are cele mai remarcabile caracteristici tehnice, este destul de adecvată și undeva chiar accesibilă.

Mașina, așa cum o poziționează chiar producătorul, este concepută pentru cumpărătorii tineri. De fapt, această berlină cu modelul unei mașini sport este o alternativă excelentă la deja plictisitele VAZ „nouă” și „prioruri”.

dezavantaje

Nu există atât de multe dezavantaje în TagAZ Aquila, deși sunt. Printre dezavantaje se numără următoarele:

• motor slab;
• tablou de bord nedescriptibil;
• geamuri miniaturale spate;
• ușile din spate incomode.

Este destul de ușor să formați un rezumat al noii idei a fabricii de automobile Taganrog. În primul rând, este o mașină foarte elegantă, cu un design futurist și inovator. Principalele sale avantaje sunt asamblarea de înaltă calitate, caracteristici bune de conducere, un sistem modern de securitate, un interior spațios și, de asemenea, un cost redus.

În martie 2013, Fabrica de Automobile Taganrog a lansat o producție la scară mică a propriei „mașini sport bugetare” TagAZ Aquila (numele înseamnă „vultur” în latină), ceea ce a dus compania rusă să se dezvolte aproape un an și jumătate.

Prima mențiune a mașinii sub indicele de lucru „PS511” a apărut în ianuarie 2012, iar în luna mai a fost lansat oficial procesul de certificare. În primul an de vânzări, cele cu patru uși au găsit doar 50 de cumpărători, motiv pentru care producția sa a fost complet redusă (situația gravă a întreprinderii a jucat, de asemenea, un rol).

În exterior, TagAZ Aquila seamănă cu așa-numitul „cupe cu patru uși” (deși, de fapt, este un sedan buget de clasa C) și, în general, arată atrăgător, neobișnuit și destul de armonios. Da, și separat părțile corpului „citesc” bine - un capăt frontal moderat agresiv cu faruri îngrijite și bara de protecție ridicată, o siluetă în formă de pană cu glugă înclinată, contururi de acoperiș căzute și pupa ușor întoarsă, dar bine pupa cu felinare largi și bara de protecție masivă. Dar designul nu este lipsit de elemente controversate, cum ar fi lacunele înguste pentru pasagerii din spate.

În ceea ce privește dimensiunile sale, TagAZ Akwella se încadrează în canoanele comunității „golf”: 4683 mm lungime, din care 2750 mm este distanța dintre perechile de roți, 1824 mm lățime și 1388 mm înălțime.

În stare de funcționare, mașina cântărește 1410 kg, iar greutatea sa brută nu depășește 1800 kg.

Interiorul TagAZ Aquila arată destul de elegant, dar unele detalii sunt prea simple, iar nivelul de asamblare, precum și calitatea materialelor de finisare, sunt sincer bugetare. În spatele volanului cu trei spițe cu jantă „plată” se află un simplu instrument de bord de la Chevrolet Lacetti, iar consola centrală, realizată cu un indiciu de sportivitate, conține doar un radio nestandard și trei „răsuciri” arhaice ale sistemului climatic, motiv pentru care este percepută oarecum estompată.

În partea din față a cabinei Akwella există scaune sportive, ornate cu piele, cu elemente pronunțate de sprijin lateral și un set minim de reglaje, care nu diferă într-un nivel ridicat de confort. Pasagerii canapelei din spate sunt și mai „distractive” - nu numai că nu le este ușor să intre pe scaune, ci și apăsarea tavanului jos pe cap (deși există mult spațiu în picioare și în lățime).

Portbagajul TagAZ Aquila în starea „depozitat” este conceput pentru a transporta 392 litri de bagaje, dar forma sa nu este optimă, iar deschiderea îngustă împiedică încărcarea obiectelor voluminoase. O roată de rezervă cu drepturi depline este plasată în nișa subterană a "cală".

Specificații. Gama de putere a „Aquella”, care include un singur motor, este în mod clar discordantă cu aspectul luminos. Sub capota „mașinii sport” rusești se află o unitate licențiată Mitsubishi 4G18S - o benzină atmosferică „patru” cu un volum de 1,6 litri (1584 centimetri cubi) cu cilindri în linie, sincronizare cu 16 valve și tehnologie de injecție distribuită care îndeplinește cerințele de mediu ale Euro-4. Puterea sa este de 107 cai putere la 6000 rpm și cuplu de 138 Nm la 3000 rpm.
Motorul este combinat exclusiv cu transmisia manuală cu 5 trepte Aisin F5M41 și transmisia cu tracțiune față.

În ceea ce privește agilitatea, mașina cu siguranță nu poate fi atribuită clasei de mașini sport - este nevoie de 12 secunde pentru a accelera de la zero la prima „sută”, iar vârful capacităților de viteză scade pe 180 km / h (consumul de combustibil nu a fost anunțat oficial).

Principala caracteristică a TagAZ Aquila este structura corpului. Cadrul mașinii este un cadru spațial modular pe care sunt montate toate unitățile. Placarea exterioară este realizată din fibră de sticlă, iar cea interioară este din plastic (panourile sunt conectate la corp folosind zăvoare, șuruburi și încuietori și sunt lipite între ele).
Suspensia din față a „mașinii sport” este reprezentată de o structură independentă cu tije MacPherson, o bară antiruliu și amortizoare hidraulice telescopice. În spate, este montată o arhitectură de arc dependentă cu amortizoare hidraulice telescopice.
Tipul de cremalieră de direcție de pe patru uși este completat de un servodirecție hidraulică, iar pachetul de frână este exprimat de frâne cu disc pe toate roțile și de un sistem de frânare antiblocare (ABS).

Opțiuni și prețuri. În Rusia, TagAZ Akwella a fost vândut la un preț de 415.000 de ruble, dar pentru acești bani cumpărătorul a trebuit să ridice el însuși mașina de la fabrică. În primăvara anului 2016 pe piața secundară, costul unui „coupe cu patru uși” variază de la 320.000 la 500.000 ruble, în funcție de starea tehnică.

Lista echipamentelor standard ale „mașinii sport bugetare” include: airbagul șoferului, ABS, aer condiționat, servodirecție, interior din piele, scaune față sport, geamuri electrice pentru patru uși, sistem audio, jante din aliaj de 18 inch, faruri de ceață și oglinzi cu reglabil electric și încălzit.

Dar trei mașini strălucitoare multicolore ne așteptau nu în Taganrog, ci la periferia unui alt oraș celebru - Azov. Aici, într-unul din atelierele fostei fabrici de alimente pentru copii, se asamblează modelul Aquila. Mai mult, senzațiile atunci când intri în magazin nu sunt mai puțin decât cele ale mașinii în sine. Pentru că acesta este un magazin de asamblare cu adevărat modern - cu un nou transportor aerian, cameră de aspersoare, laboratoare de control al calității ... De unde? Explicația este simplă: un alt model de TagAZ urma să fie asamblat aici, pentru care acum câțiva ani a fost adus echipamentul, montat parțial ... Și atât. Acum îl lansează în etape. Și colectează mașini.

Cu toate acestea, toate acestea nu sunt atât de importante. Principalul lucru este mașina. Mai degrabă, trei, de ales: alb, roșu, galben. Am ales unul dintre ele pentru studiu. Prima senzație la vederea lui Aquila este șocul. Nimeni nu și-a putut imagina că acest lucru ar putea fi produs aici - un aspect dureros de impetuos și, în același timp, non-trivial al mașinii. Este el frumos? Nici nu pot spune imediat. Neobișnuit! Stilat! Se pare că părțile separate ale corpului sunt „lizibile” - aici liniile capotei, de exemplu, seamănă cu „Lotus” ... Și partea din spate amintește cuiva ... Dar, în general, mașina arată destul de armonioasă, chiar și lacunele înguste pentru pasagerii din spate nu irită (până te regăsești în locul lor). În general, un design interesant, atrăgător ... Acest lucru a fost confirmat în timpul unei scurte călătorii în jurul uzinei: întreaga populație din orașul din sudul Rusiei părea să fi renunțat să arunce o privire. Apropo, panourile caroseriei se potrivesc bine, în ciuda faptului că acestea sunt mașini din lotul de instalare. Nu există defecte evidente, deși a fost posibil să se constate greșeli în calitatea procesării părților individuale ale corpului și în mai multe lucruri mici. Când mașina ajunge la o serie normală - sper că totul (sau aproape totul) va fi eliminat.

În interior, observați imediat scaunele sport din piele în culoarea caroseriei. Ei arată grozav! Din păcate, intrarea pe scaunul șoferului (și pe scaunul pasagerului din față) nu este foarte convenabilă: scaunele sunt umplute într-un mod sportiv, trebuie să dai dovadă de o bună îndemânare. Și nu este ușor să vă așezați: scaunele au doar două reglaje (înainte și înapoi și de-a lungul unghiului din spate); la cârmă - unul, în unghi de înclinare. Dar, în general, nu este nimic de cerut de la o mașină sport pentru confortul unei limuzine! Și tabloul de bord este destul de simplu și asamblat, se pare, din ceea ce a fost - totul pare a fi clar, fără pretenții la ergonomie, la conținutul informațional, dar ... nu prinde. Într-o astfel de mașină și de la instrumente vă așteptați la o explozie emoțională, dar aici totul este simplu, bugetar și banal. E pacat…

Și vizibilitatea Aquila nu este la un nivel ridicat. Stâlpii frontali largi dreapta-stânga se suprapun „zone moarte” destul de mari, în spatele unui pahar mic, în general, se vede puțin. Doar oglinzile laterale ajută.

Chiar și mai „distractiv” pentru pasagerii scaunelor din spate. Pentru a ajunge acolo prin deschiderile înguste ale ușilor, aveți nevoie de dexteritate circ: aplecat, aplecat și - înainte! Dar totuși este imposibil să nu vă bateți capul. Dar pe neașteptate există mult spațiu pe scaunele din spate, puteți sta cu picioarele încrucișate. Dar, în acest caz, va trebui să înclinați capul înainte sau în lateral: tavanul jos apasă. Da, și nu este nevoie să întoarceți capul, să priviți în lateral - cu greu puteți vedea ceva prin golurile înguste ...

De-a lungul căii plastice

Principalul „know-how” al modelului este structura corpului. Cadrul mașinii este un cadru spațial modular pe care sunt instalate unitățile. Setul de caroserie este fabricat din plastic, ceea ce vă permite să accelerați instalarea și, dacă este necesar, să demontați și să înlocuiți părțile individuale ale kitului de caroserie. Adică, dacă a deteriorat aripa - nicio problemă: au deșurubat-o pe cea spartă, au instalat una nouă. Și dacă daunele sunt mici, puteți chit repede zona, vopsi și continua să dormiți liniștit: acest loc nu va rugini ...

De fapt, nu există nimic nou în acest design. Producătorii de supercaruri au urmat de mult aceeași cale „plastică”, dar folosesc un kit de caroserie din fibră de carbon foarte scumpă. La TagAZ utilizează fibră de sticlă (FRP) pentru fabricarea placărilor exterioare, placarea internă și elementele interioare sunt realizate din plastic (ABS) cu un strat decorativ. Mai mult, învelișurile pot fi foarte diferite - sub o țesătură moale, moale (tavan), sub piele (bord) etc. Panourile sunt conectate la cadru folosind încuietori, zăvoare sau șuruburi; între ei - rămân împreună. În principiu, pe noua mașină, toată această structură se potrivește bine, nu scârțâie, dar cum va rezista funcționarea pe drumurile noastre? ..

Apropo, „Mishka” eșuată, „Yo-mobile” fantomatic și „Marusya” ar fi trebuit să aibă același design ... Dar TagAZ are 15 ani de experiență în producția de mașini și „Aquila” - iată-le! ..

Agregatele, ansamblurile, piesele de suspensie sunt de la producători renumiți din lume, dar asamblate la întreprinderile acestor companii din China. În acest fel este mai ieftin. De exemplu, singurul motor posibil până acum este Mitsubishi 4G18S cu un volum de 1,6 litri, cutie de viteze - Aisin F5M41, sistem de aprindere și gestionare a motorului - Delphi, ABS - Bosch etc. Este adevărat, unele dintre piese provin din Coreea, de exemplu, amortizoarele sunt coreene. Plasticul este al nostru, la fel și scaunele; cu toate acestea, au fost realizate din materiale importate după modele străine.

În general, întreaga structură a fost dezvoltată în Coreea de Sud, iar de acolo primele prototipuri au ajuns în Taganrog acum un an. Inițial, conform proiectului, mașina era cu trei uși, dar apoi, la cererea clientului, a fost făcută cu cinci uși (prin urmare, ușile din spate s-au dovedit a fi atât de kurguzi).

Primul lot de pre-producție (46 de mașini) a fost asamblat la TagAZ la începutul acestui an; acestea sunt utilizate în principal pentru testare, dezvoltare tehnologică și proiectare. Al doilea lot, primele mașini din care am văzut, este unul de instalare și există deja un plan de producție în octombrie - pentru a colecta până la 200 de bucăți. Cel mai interesant lucru este că băncile creditoare ale uzinei au „binecuvântat” acest proiect. Mașinile au fost testate de dealerii TagAZ și au luat o decizie - vor vinde mașina! Se pare că, de la începutul anului viitor, prețul cu amănuntul pentru un singur set complet este de 425 mii ruble. În bază - un airbag, ABS, aer condiționat, accesorii cu putere maximă. Mașina a trecut deja cu succes testul de accident de pe terenul de testare Dmitrovsky și are „omologare de tip vehicul”, ceea ce permite vânzarea acestuia. Adică, acesta nu este un fel de produs de casă, ci o mașină destul de mare!

Printre cumpărătorii de la TagAZ văd tineri care „au crescut” din „Priora” și ar dori să cumpere o mașină ieftină, dar în același timp strălucitoare, extraordinară. Să nu fie o adevărată mașină sport, ci cel puțin să arate ca o mașină sport. Deci, ia-l! ..

Citiți despre rezultatele primului test drive "Aquila" în numărul următor al revistei "Za Rulem", nr. 11, și pe site-ul www.site