Noul Renault Duster: ce s-a schimbat? Renault Duster după restilizare: luăm în considerare modificări ale restilizării Duster.

Renault Duster. Producție: Avtoframos. În Rusia din iulie 2015. De la 584.000 de ruble.

Pfft ... O actualizare majoră? - un angajat al poligonului Dmitrovsky ridică sceptic din umeri. - Am văzut acest Duster în timpul testelor de certificare. Bare de protecție și optică noi, schimbări subtile în cabină. Chiar crezi că această poveste merită mai multe pagini de revistă?

Am zâmbit și nu am spus nimic. În primul rând, când începeți testarea cu doar trei zile înainte ca problema să fie trimisă pentru tipărire, pur și simplu nu există timp pentru astfel de dispute. Și în al doilea rând, acordul de confidențialitate semnat mi-a legat limba mai puternic decât cel mai malefic persimmon. Voi putea distribui în mod liber informații despre crossover-ul Renault Duster actualizat numai după prezentarea oficială a Duster restului presei. Nu întrebați cât ne-a costat să obținem noul produs aici și acum.

Fostul Duster a intrat pe piața rusă la începutul anului 2012 și, într-o clipită, a zdrobit segmentul crossover compact. În 2014, SUV-ul franco-român a vândut 76.138 de exemplare în toată țara, devenind cel mai bine vândut ticălos și aproape de două ori înaintea celui mai apropiat adversar al său, Chevrolet Niva (43.441 de mașini).

Cu toate acestea, timpul pentru victorii ușoare a trecut. Concurența acerbă din segment și criza furioasă nu scutesc pe nimeni: în rapoartele de piață din primul trimestru al anului 2015, Renault Duster a arătat o scădere asurzitoare: minus 57% față de aceeași perioadă a anului trecut! Au fost vândute doar 8842 de mașini. Iarna, în încercarea de a încălzi interesul răcoritor al cumpărătorilor, Renault a redus prețurile pentru crossover cu 3%. Acum francezii fac un pas mult mai important - lansează Duster, care a suferit o actualizare la scară largă.

MILITARIZARE

Există mai multe diferențe în cabină. Și primul dintre ele este un volan magnific de la noul Logan cu maree pentru aderența corectă și tapițerie din piele, care doar imploră să fie manipulat. Și dacă un volan nou, atunci ... Da, da! Butonul claxon s-a deplasat de la tulpină la butucul său de direcție plin - Renault își ascultă clienții! Acum voi asculta sentimentele mele. Așezarea în Duster actualizat este mai confortabilă. La scaun (sursa a fost preluată de la noul Logan / Sandero), lungimea pernei a fost mărită, suportul lateral a fost întărit, în plus, a fost echipat cu o reglare completă a înălțimii în locul microliftului incomod. Dispozitivele moderne din noul Logan par mai atractive decât cele vechi. Și geamul electric al șoferului a primit un mod automat. Sunt și fleacuri, dar acum Duster este perceput ca fiind puțin mai scump. Pasagerii din spate au primit o priză pentru brichetă și propria lor unitate de plafon. Și în portbagaj există un raft dur în loc de o perdea de țesătură. Lista de opțiuni a fost completată cu un parbriz încălzit, o cameră retrovizoare și o navigație, care primește informații despre blocajele de trafic și camerele prin canalul RDS-TMC.

În general, vorbind despre interior, singurul regret este că Renault nu a optat pentru o redesenare globală a consolei centrale - ecranul tactil cu o grafică frumoasă și performanțe excelente este situat nepermis.

RAPID ȘI DELICIOS

Unul, dar nu unul! O turbină diferită, cu o performanță mai mare și o presiune crescută în șina combustibilului a făcut posibilă creșterea puterii de la 90 la 109 CP, iar cuplul de la 200 la 240 Newton-metri. Nu au schimbat cutia de viteze: aceeași mecanică cu șase trepte, chiar și rapoartele de transmisie sunt păstrate. Dar ce diferență de dinamică! Și din punct de vedere al elasticității, noul Duster este mai ridicat: trage perfect în treapta a șasea deja de la 60 km / h, în timp ce mașina veche se învârte și se ofileste. Și acum, dacă se întâmplă să aleg Duster, mă voi concentra asupra versiunii diesel. Este puțin probabil să mă atragă o unitate pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP, nouă pentru Duster, dar binecunoscută din alte modele de interes (Nissan Juke, Renault Fluence). Și voi lăsa deoparte motorul pe benzină de doi litri din cauza consumului disproporționat mai mare în comparație cu motorul diesel. Deși în timpul actualizării, acest motor a dobândit un sistem de schimbare de fază și a sporit puterea - dezvoltă 143 CP. în locul celor 135 de forțe anterioare. Apropo, motorina a fost și a rămas liniștită. Când se circulă pe autostradă, se aud numai zgomotele rutiere (din anvelope) și aerodinamice. Și în noua mașină - puțin mai puțin. Datorită garniturilor îmbunătățite ale parbrizului și ușii laterale.

*** Ultimul „lumbago” de pe drumurile speciale din poligonul auto Dmitrovsky a fost bun. Ne-am încărcat secția pe un camion de remorcare, am sărit în Duster-ul pre-reformă și ne-am îndreptat în direcția Moscovei. Iată ce am de spus. Când treci de la un Duster vechi la unul nou, nu simți prea multe diferențe. Dar merită să faceți castlingul invers - și într-o clipă acoperă tristețea. Lucrurile evazive despre care am vorbit la început - de la nuanța suplimentară de iluminare la volanul plăcut la atingere - afectează în mod vizibil percepția mașinii. Ca să nu mai vorbim de o achiziție atât de mare de Duster ca un excelent turbodiesel modernizat. După ce și-a păstrat toate atuurile - proprietăți off-road bune, netezime uimitoare și o listă de prețuri delicioasă (da, prețurile au rămas neschimbate - de la 584.000 la 918.000 ruble), Duster actualizat este gata să cucerească din nou vârfurile pieței. Și nu văd nicio problemă care să-l împiedice să-și croiască drum prin spini către stele.

Hai să visăm?

În cabină, speram să văd consola centrală de la noul Logan, dar francezii au decis să se limiteze la o retușare ușoară a celei existente. Unitatea de control al climatizării este încă dificil de accesat, iar ecranul sistemului multimedia este situat prea jos. Reglajele scaunelor au devenit mai convenabile, dar vreau să măresc puțin gama de mișcare verticală. Contrar așteptărilor, dispozitivul de reglare a oglinzii exterioare nu a fost deplasat de sub frâna de mână. Și oglinzile în sine sunt încă mici și supărate cu o imagine de ansamblu modestă. Pasagerul potrivit, ca și până acum, pe vreme noroioasă, se va plânge de vizibilitatea slabă: sectorul de curățare a parbrizului este ușor mărit, dar vreau să fie și mai mare. Oglinda de machiaj este din nou aprinsă și nu există buzunare în ușile din spate.

Sper că cel puțin unele dintre aceste neajunsuri vor fi eliminate de francezi în timpul următoarei modernizări - și atunci Duster nu va avea aproape niciun punct slab. Acest lucru înseamnă că poate continua să fie cel mai popular crossover din Rusia - mai ales dacă proiectul de lansare a doua generație a SUV-ului Chevrolet Niva nu este implementat.

UN PLUS: Turbodiesel excelent, calitate excelentă a mersului și atenție plăcută la detalii MINUS: Unele probleme ergonomice au rămas nerezolvate

Renault Duster 1.6 Expression 4x4. Achiziționat exclusiv pentru călătorii de afaceri. Vreau să îi informez imediat pe toți cei prezenți că cumpărarea unui Duster pentru ei înșiși, adică doar cu ceea ce aveți cu adevărat nevoie, este o sarcină dificilă. Veți fi sigur că veți impune dopas, de care în principiu nu aveți nevoie și în același timp sunt prohibitive, dar „fie îl luați cu dopas, fie așteptați un an”. Depinde de dvs. dacă acceptați această afirmație a întrebării sau faceți ceva. Personal, eu, rezident în Chelyabinsk, am zburat la Sankt Petersburg pentru a cumpăra un Duster, pentru că numai acolo am găsit ce aveam nevoie din disponibilitate și la un preț corect (Expression, tracțiune integrală, două airbag-uri, scaune încălzite, aer condiționat - fără scrumiere suplimentare pentru 1000 de ruble și alarmă pentru 26.000). Este adevărat, culoarea s-a transformat în roșu, dar la urma urmei s-a putut prinde și albastru. După ce am primit cheile și ceva mai târziu, căutând cea mai apropiată benzinărie de pe insula Vasilievski, nu mi-am putut imagina că în șase luni va trebui să ajung la Krasnoiarsk cu această unitate și să o vizitez și în Kemerovo și Novokuznetsk (imagini în atașament).

Privind în viitor, voi spune - cuvântul „de încredere” în raport cu Duster, aș schimba cuvântul „tenace”. Aceasta este o unitate al naibii de tenace. Puteți pierde o gaură cu o viteză de 130 km / h undeva lângă Omsk sau o puteți umple cu urină de măgar din greșeală undeva lângă Samara - se va simți rău, dar nu va renunța și nu vă va scoate. Firește, în niciun caz nu vă îndemn să o verificați, să căutați urină de măgar și să prind găuri în mod intenționat. Doar că, în imensitatea patriei noastre, fiecare dintre noi poate ajunge în situații similare sau chiar mai reci.

Primul lucru care m-a nedumerit a fost că Duster mi-a cerut să introduc „codul radio” pentru a porni radioul. Multă vreme nu am putut înțelege ce era nevoie de la mine. Codul radio este format din patru cifre, care sunt precizate în carnetul de service, cu litere mici pe o pagină aleatorie. Personal, m-a costat o zi întreagă de tăcere în format de divertisment - „din sunete doar conversații cu soția mea”. Doi oameni cu studii superioare (eu și soția mea) nu am putut găsi motivul „de ce ne dinamită radioul?” A trebuit să sun la serviciul din Novgorod și ei înșiși l-au căutat mult timp sunând la Sankt Petersburg. Cine și de ce a venit cu acest cod radio? Ei spun că un sistem similar a fost implementat pe vechiul Focus "ah.

Puncte forte:

• Nerealist tenace
• Suspensie
• Optica capului
• Mașină europeană 4x4 la un preț bun
• Foarte cald iarna

Partile slabe:

• Motor de ejecție
• Alunecări ergonomice
• Aerodinamica unei vagoane de marfă

Recenzie pentru Renault Duster 2.0i 4WD (Renault) 2013

Am plecat cu 12900 km. Înainte era bunicul lui Duster - Renault Scenic RX4 2000 .. Compar constant Duster cu el. După părerea mea, RX4 a fost mai bun decât Duster (cu excepția faptului că a existat o cuplare vâscoasă). În acest context, am compus următoarea teorie pentru mine: am creat o mașină de buget „Daster” bună și am fost îngroziți, iar apoi cine va cumpăra Kaleos și Nissan? Și așa a început: Să scoatem termometrul, acum vom face comutatoarele de încălzire a scaunelor pe laturile scaunelor - lăsați-i să învețe să apese tastele prin atingere. Mutați butonul pentru rotirea oglinzilor într-un loc incomod. Taak, ce să mai faci? Vom face capacul rezervorului de benzină fără lanț și la cheie - lăsăm transportatorul să îl țină în mâini la benzinărie. Buzunarele din uși trebuie să fie făcute astfel încât să nu fie convenabil să pui chiar și o sticlă acolo. Să scoatem ornamentele din portbagaj, să lăsăm firmele de tuning să câștige bani. Ce să vină afară? Vom face gardurile de noroi pur simbolice - după prima băltoacă, mașina va fi pe oglinzile din noroi. Ceva de genul.

SUV-ul Renault Duster, popular în Rusia, este cumpărat în principal într-o versiune cu tracțiune integrală și cu transmisie automată.

Salt rapid la secțiuni

Restyling Renault Duster 2015 a actualizat semnificativ popularul crossover din țara noastră. Este esențial ca modelul să aibă două versiuni, una dintre ele mai jucăușă, cealaltă mai puternică. Primul este un Renault Duster cu motor pe benzină, al doilea cu unul diesel.

Deja Renault Duster a devenit un bestseller. Peste 1,4 milioane dintre aceste crossover-uri au fost vândute în întreaga lume. Dintre țările-fan ale acestui SUV, Rusia este în frunte: în doar trei ani, în țara noastră s-au vândut 220 de mii de mașini. În acest caz, ponderea leului este reprezentată de versiunile cu tracțiune integrală. Această mașină a reușit să aducă pe segmentul SUV-ului accesibil ceva ce nu exista înainte: confort combinat cu capacitate off-road.

Actualizat Duster a primit o nouă grătar de radiator și faruri mai complexe și, prin urmare, mai scumpe. Cu siguranță, mulți proprietari de modificări anterioare ar dori să aibă același lucru. Adevărat, le lipsesc și luminile de zi cu LED, care sunt utilizate pe scară largă în mașinile moderne. Mai erau și alte lumini spate. Schimbările în aspectul mașinii nu se termină aici, deoarece bare de protecție, șinele de acoperiș s-au schimbat ușor, puteți comanda jante noi și chiar o culoare kaki exclusivistă.

Ce este nou în interior?

Lucrările la bug-uri au fost efectuate și în interiorul mașinii. De exemplu, în ușă au apărut inserții moi. Un fleac, dar foarte frumos. Anterior, proprietarilor de Duster de multe ori nu le plăceau scaunele. În exterior, cele noi sunt exact aceleași, dar acum există suport lateral, iar spatele a devenit puțin mai moale și, prin urmare, ar trebui să fie mai confortabil pe drum. Consola centrală a fost ușor reproiectată. Ecranul sistemului multimedia a apărut acum în centru. Grafică foarte decentă, navigare bună, dar, din păcate, este setată foarte jos.

Volanul are o aderență frumoasă și șuruburi. Un ornament decorativ a apărut în partea de jos a volanului. Cu toate acestea, volanul este încă reglabil numai în înălțime. Nu puteți regla volanul pentru a vă potrivi. Au existat butoane responsabile pentru controlul vitezei de croazieră și limitarea vitezei. Și cel mai important: în cele din urmă, butonul claxon a dispărut de pe maneta coloanei de direcție și se afla în locul său obișnuit, adică pe volan.

Din păcate, automatul este același cu patru trepte. Francezii explică acest lucru simplu: mașina este concepută pentru off-road, iar această cutie, chiar dacă este ieftină, este foarte fiabilă.

A existat, de asemenea, o iluminare din spate, precum și o priză suplimentară de 12 volți. În plus, rezervorul de gaz poate fi acum deschis din habitaclu. Acest lucru este pentru cei cărora nu le place să se murdărească cu mâinile la benzinării. O altă inovație este raftul rigid din portbagaj.

Mașina testată avea o tracțiune automată și cu patru roți. Acest pachet este deosebit de interesant din două motive. În primul rând, 80 la sută din toate Dasterele vândute în Rusia erau cu tracțiune integrală, deoarece oamenii cumpără această mașină pentru conducere off-road: vânătoare, pescuit etc. Duster este o alternativă la Niva, dar în același timp este mai confortabilă și mai mașină practică. În al doilea rând, deoarece această mașină nu este ieftină, cei din oraș sunt cei care o cumpără în principal, ceea ce înseamnă că o transmisie automată este încă preferabilă. Două pedale sunt ceva ce nu au existat concurenți până la ultima pereche. Astăzi, pentru aproximativ aceiași bani, doar SUV-urile chinezești pot fi luate cu o armă.

Din păcate, Renault Duster restilizat în 2015 are același aparat DP vechi care a fost instalat pe Duster anterior. Ce e în neregulă cu asta? Este cu patru trepte și are spirit liber. Ce s-a mai adăugat la Duster? În primul rând, este un parbriz încălzit. O caracteristică foarte utilă în timpul iernii, în special la vehiculele diesel. În plus, butonul de blocare a ușii, care era de obicei situat în partea de jos și era extrem de incomod, a fost acum transferat la consola centrală și este situat direct deasupra monitorului. Cu ajutorul acestuia, puteți nu numai să blocați ușile, ci și să activați blocarea automată după începerea mișcării. Pentru a face acest lucru, butonul trebuie ținut puțin și după ce mașina a pornit și a atins o viteză de 7 km / h, ușile vor fi blocate.

Și acum Renault Duster restilizat 2015 are cabluri moderne. Utilizarea can-bus ne-a permis să rezolvăm multe probleme minore. De exemplu, faceți iluminarea din spate a butoanelor geamului electric. De asemenea, iluminarea instrumentului s-a schimbat de la galben la un alb mai frumos.

Motorul de doi litri a fost ușor modificat, s-au adăugat ceva mai mulți cai, dar cel mai important, a devenit mai elastic. Datorită controlului fazei duble, creșterea puterii a fost de 8 cai, în timp ce motorul a devenit mult mai economic. Cea mai populară unitate de putere de până acum a fost un volum de motor de 1,6 litri. De asemenea, a fost finalizat, a adăugat 12 cai și a crescut cuplul cu 8%. În plus, motorul este acum echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, care este mai fiabilă decât o curea. Motorul diesel a fost, de asemenea, zguduit de până la 15 cai, acum sunt 109. Acesta este unul dintre cele mai bune motoare Renault. Francezii au anunțat că îl vor adapta la combustibilul nostru diesel. Cuplul maxim a crescut cu 20%, iar consumul de combustibil a scăzut la 5,3 litri la sută.

Acum, Duster, la fel ca alte modele Renault, are un indiciu de schimbare a vitezei pentru a ajuta la economisirea combustibilului. Dar, în orice caz, acest lucru nu este relevant cu o mitralieră, dar există un buton eco aici. Când apăsați, reacția la apăsarea pedalei de gaz devine mai puțin acută, de unde economia de combustibil. Este adevărat, aici acest buton este situat foarte incomod, în spatele scrumierei.

Apropo, Dusters sunt complet diferite. Există chiar și o camionetă. Și încă un detaliu curios. Se pare că mașina noastră are un sistem Renault-starter dezvoltat de ruși special pentru piața noastră. Acum, Duster poate fi pornit de la o distanță de 200 de metri folosind o cheie. Acest lucru se face într-un mod elementar. Butonul „închidere” este apăsat și apoi trebuie să apăsați butonul de mai jos și să-l țineți apăsat pentru o vreme. Mașina ar trebui să pornească. Datorită acestui fapt, o mașină cu motor pe benzină poate fi acum încălzită iarna sau răcită vara. Mai mult, ceea ce este important, acest sistem este legat de sistemul standard de alarmă. Dacă încearcă să miște mașina, să deschidă ușa sau să atingă pedala, aceasta se va bloca.

Printre altele, puteți configura o pornire la distanță a mașinii. La fiecare două ore folosind sistemul multimedia. Acest lucru va fi util mai ales în nord, unde mașinile îngheață foarte repede. Este foarte simplu să faceți acest lucru: trebuie să apăsați câteva butoane și atât.

Secțiune off-road

Sincer să fiu, nu există niciun motiv să mă îndoiesc de capacitățile acestei mașini, dar este pentru prima dată când intru în noroi într-un plumb Renault cu transmisie automată. Acest lucru este nou pentru mine. Acum luăm coborârea. Desigur, la mecanică ar fi posibil să porniți prima treaptă de viteză, în special la motorină, și va coborî perfect. Dar aici șoferul are la dispoziție doar frâne și, prin urmare, există riscul de a prinde ceva cu fundul.

Specificații

• Lungime: 4315 mm
• Distanță: 210 mm
• Suprapunere frontală: 822 mm
• Surplombare spate: 820 mm
• Unghiul de abordare: 30
• Unghiul de plecare: 36
• Viteza maximă: 174 km / h
• Timp de accelerare la 100 km / h: 11,5 secunde

Jocul este decent, dar pista de-a lungul căreia circulă mașina este foarte adâncă. Este adevărat, din motive de obiectivitate, trebuie să spun că, de fapt, în acest noroi suprafața este dură, astfel încât terenul este montan. La baza drumului există ceva de genul molozului, așa că roțile mașinii se scufundă în noroi pe un teren dur, se agață de ea și trag mașina înainte.

Există sisteme ESP aici, acesta poate fi oprit sau stânga. De asemenea, este posibil să blocați tracțiunea integrală. Mașina noastră are tracțiune integrală, dar pentru a economisi combustibil pe autostradă, este recomandabil să lăsați tracțiunea față. Puteți conduce ca „pe mașină”, atunci când mașina va decide singură dacă are nevoie de tracțiune integrală sau puteți bloca forțat ambreiajul și puteți trece tot timpul cu tracțiunea integrală.

La vale

În modul „4 la 4”, cuplul este distribuit de-a lungul axelor în părți egale. Când ambreiajul este blocat, sunt în vigoare setările speciale ale sistemelor ABS și ESP, care permit mașinii să sape găuri mari în fața roților pe pante pe solul liber pentru a ține mașina.

Ambreiajul poate rămâne blocat forțat până la o viteză de 80 km / h, ceea ce înseamnă că condițiile off-road pot fi luate foarte bine. Acest lucru este facilitat și de transmisia automată DP8 cu protecție suplimentară la supraîncălzire.
În Renault Duster 2015 restilizat, motorul pe benzină a primit câțiva cai suplimentari, care sunt foarte la îndemână pe teren. Cu toate acestea, cuplul maxim este atins la 4000 rpm. Cu toate acestea, mașina circulă încet în noroi, iar tahometrul arată doar 1000-1200 rpm. Cu toate acestea, mașina merge bine.

Neajunsurile cutiei, atât de clar manifestate pe autostradă, nu se simt în noroi la viteze mici. Am condus off-road câteva ore, cu toate acestea tracțiunea integrală nu a eșuat niciodată.

Mașina era „încălțată” în cauciuc standard. Trebuie să spun, pe suprafețele alunecoase, ar fi mai bine să ai ceva mai grippy. Cu toate acestea, dacă nu accelerează prea mult, atunci puteți merge. Este adevărat, ar trebui să se abțină de la direcția activă, deoarece banda de rulare se înfundă cu noroi și mașina începe să poarte. Abilitatea geometrică de cross-country este suficientă pentru a vă deplasa într-un ritm destul de rapid chiar și pe o astfel de suprafață.

Când conduceți pe o pistă, nu mai contează, deoarece conduceți ca pe șine. Mulțumesc pentru acest lucru, trebuie să spun că garda la sol ridicată. Este adevărat, trebuie remarcat faptul că 210 mm declarați este doar cel mai înalt punct al fundului. Mai aproape de roți, pârghiile atârnă destul de jos, iar sistemul de evacuare atârnă în spate. Cu toate acestea, nu au existat lovituri grave, geometria este suficientă pentru a trece chiar și pe o rută foarte adâncă.
Conducerea pe drumuri de pământ din pădure rupte a contribuit la o altă observație importantă. Deși uneori mașina tocmai se repezea de-a lungul drumurilor rurale, sunetele de șoc din suspensie sau pietrele din cabină practic nu au pătruns. Aceasta înseamnă că am făcut o treabă bună în ceea ce privește izolarea fonică.

Mașina cu mecanici are acum o funcție de asistență la ridicare, aceeași care lipsește atât de mult când treceți examenul permisului de conducere când faceți exerciții pe un pasaj. Electronica ține mașina timp de 10 secunde, ceea ce este suficient pentru a vă scoate piciorul de pe frână și a apăsa gazul.

Video Renault Duster restilizare 2015:

Rezumând

Restilizarea Renault Duster din 2015 a ajutat această mașină să își consolideze reputația de cel mai bun ticălos din clasa sa. În același timp, pe un drum normal, șoferul se va simți ca un om, nu ca un jeep. Pentru orășeni, versiunea cu pistol este mai bună, dar, în acest caz, trebuie să vă împăcați cu faptul că cutia DP8 este foarte lentă la depășire. Pentru cei care sunt prietenoși cu mecanica, cea mai bună versiune a acestei mașini este potrivită: tracțiune integrală plus transmisie manuală cu 6 trepte și un motor diesel de 1,5 litri, care dezvoltă acum 109 CP.

Fotografie Renault Duster restilizare 2015:

Piața de vânzări: Rusia.

Configurația inițială a Authentique oferă un motor de bază de 1,6 litri și opțiunile minime: oglinzi negre (cu reglare manuală) și mânerele ușilor, geamuri ușor nuanțate, servodirecție, lumini de zi, un raft în portbagaj. În această configurație, spătarul scaunului din spate se rabatează complet complet. În versiunea Expression, în care mașina poate fi echipată cu oricare dintre unitățile de putere, există deja șine de acoperiș standard, geamuri electrice frontale, oglinzi încălzite și electrice, închidere centralizată cu telecomandă, un CD-MP3 / AUX / USB audio sistem cu Bluetooth și un joystick al coloanei de direcție și spătarele separate, scaunele din spate sunt pliate într-un raport de 1/3 la 2/3. Pachetul Privilege include oglinzi și mânere colorate, faruri de ceață, șine de acoperiș cromate, protectoare bare de protecție cromate, atașare tobe de eșapament, tapițerie îmbunătățită din țesătură, buzunare spătar scaunelor din față, cruise control, aer condiționat, computer de bord. Nivelul de finisare Luxe Privilege va oferi oglinzi cromate, nuanță puternică, tapițerie din piele, geamuri electrice spate.

Actualizat Renault Duster oferă trei opțiuni de motorizare. Noul turbodiesel de 1,5 dCi produce o putere maximă de 109 CP. (la 4000 rpm) și datorită cuplului ridicat de 240 Nm (disponibil deja de la 1750 rpm) are o tracțiune excelentă și se mândrește cu un consum record redus de combustibil - doar 5,0 l / 100 km. Timp de accelerare 0-100 km / h - 12,5 sec. Motorul inițial pe benzină are acum 114 CP. Noul motor a devenit mai economic, este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, care nu necesită întreținere pe toată durata de viață a vehiculului. Puterea motorului de doi litri, datorită prezenței unui sistem variabil de distribuție a supapelor, a crescut de la 135 la 143 CP. De asemenea, elasticitatea și răspunsul clapetei s-au îmbunătățit. Accelerarea intensivă este asigurată deja de la turații reduse ale motorului, iar un cuplu maxim de 195 Nm este disponibil la 4000 rpm. În combinație cu o „mecanică” cu 6 trepte, acest motor va permite Dusterului să accelereze la 100 km / h în 10,3 secunde, consumul mediu de gaz fiind de 7,8 l / 100 km. Acest motor poate fi echipat și cu o transmisie automată cu 4 trepte - în acest caz 11,5 sec. accelerare la „sute” și un consum mediu de 8,7 l / 100 km.

Nu au existat modificări în designul trenului de rulare. Principalul lucru este că Duster are încă o suspensie foarte consumatoare de energie și și-a păstrat toate calitățile off-road: unghiul de apropiere este de 30 °, unghiul de ieșire este de 36 °, distanța dintre obstacole este de 23 ° și garda la sol este 210 mm. Avantajele mașinii rămân toate avantajele adaptării rusești: o baterie cu capacitate crescută, un generator de putere crescută, scaune și oglinzi încălzite, prezența clapelor de noroi, protecție metalică pentru compartimentul motorului și protecție din plastic a conductei de combustibil, corp anti-pietriș. În versiunile cu tracțiune integrală, cuplul este transmis la puntea spate printr-un ambreiaj electromagnetic, oferind capacitate ridicată de rulare în condiții de drum dificile. În plus, Duster este considerat unul dintre cele mai spațioase din clasă - portbagajul său are un volum minim de 475 litri, iar scaunul din spate rabatat - 1636 litri.

Gama sistemelor de siguranță Renault Duster variază în funcție de nivelul de asamblare. Pentru versiunile Authentique, acesta este airbagul șoferului, suporturile ISOFIX, sistemele ABS și EBD, două tetiere spate. La niveluri de costuri mai scumpe, mașina primește reglarea centurii față în înălțime, un airbag pentru pasagerul din față, trei tetiere din spate, airbag-uri laterale din față și, opțional, controlul vitezei de croazieră, o cameră retrovizoare, senzori de parcare spate, controlul stabilității ESP și asistență la ridicare HSA.

În plus, Duster a primit o funcție de reamintire pentru schimbarea vitezelor (acest aparat funcționează chiar și pe mașinile cu „automat” când este activat modul manual), parbrizul încălzit, încălzindu-și întreaga (bine, aproape toată) suprafața, precum și un start ajută sistemul la urcare. Se zvonește că acesta din urmă a fost instalat pe toate mașinile de testat, dar din anumite motive nu a funcționat nicăieri.

Dacă vreau un Duster, dar nu vreau să fiu ca toți ceilalți?

Pentru acest tip de bani? Cumpărați un costum luminos cu semnul de cuvânt Duster. Sau încercați să explicați nevoile dvs. specifice către Renault. Pentru că în centrul tehnic din Titul românesc al „Dasterilor” neobișnuite - grămezi. Există, de exemplu, o versiune cu trei axe, există o limuzină, există un pick-up, există un aparat de zăpadă și o versiune pentru transportul pacienților.

Adevărat, la testul nostru, românii au ascuns cheile tuturor acestor mașini, dar ne-au oferit o plimbare pe o versiune urmărită dezvoltată pentru armata locală. Are vopsea de camuflaj, praguri sudate din țevi și are un sistem pentru oprirea tuturor dispozitivelor de iluminat - un cip militar. Restul este o mașină obișnuită, cu suspensie standard, un motor diesel de 110 cai putere și o „mecanică” cu șase trepte.