În Thailanda, spionii foto au reușit să captureze un eșantion de pre-producție a unui SUV restilizat. Fotografiile sunt de foarte proastă calitate, dar tot arată clar că actualizarea modelului va fi minimă. Dacă plecăm de la faptul că doar partea din față a mașinii este camuflata, atunci principalele schimbări vor avea loc chiar aici.

Camuflajul este dens, dar îndrăznim să presupunem că partea din față a lui Mitsubishi Pajero Sport va deveni mai puțin pretențioasă și „asiatică”. Cel mai probabil, aspectul mașinii va fi adus mai aproape de crossover-ul Mitsubishi Outlander. Aceasta înseamnă că mașina va primi o nouă grilă, bară față și echipamente de iluminat.

Probabil, ar trebui să ne așteptăm la schimbări minime în interiorul SUV-ului. Ne-am aventura să sugerăm că Mitsubishi Pajero Sport va primi un sistem multimedia actualizat. Modificările pot afecta, de asemenea, tabloul de bord și volanul.

Acasă în Thailanda, Mitsubishi Pajero Sport este oferit cu turbodiesel de 2,4 și 2,5 litri cu 181 și 136 CP, precum și un motor pe benzină de 3 litri cu 219 CP. În Rusia, mașina este vândută cu un turbodiesel de 2,4 litri (181 CP) și un V6 de 3 litri pe benzină (209 CP). Pentru turbodiesel sunt oferite atât transmisii manuale, cât și automate, iar versiunea pe benzină este disponibilă doar cu transmisie automată. O mașină pentru piața noastră este asamblată într-un ciclu complet la uzina PSMA Rus.

Producătorul a introdus o actualizare minoră pentru SUV-ul Mitsubishi Pajero Sport 2019. Principalele modificări au afectat designul grătarului radiatorului, în care au fost adăugate noi elemente cromate. În plus, stopurile au o margine mai expresivă. Logo-ul de pe capotă a fost pe versiunea pre-stilată pe piața japoneză, iar acum va apărea pe versiunea de export. Din punct de vedere tehnic, mașina nu a primit nicio actualizare față de versiunea de anul trecut. Principalii concurenți ai SUV-ului sunt și. Dar noul japonez are ceva de opus unor astfel de mărci eminente.

Masina de inalta calitate si fiabila

Mitsubishi a finalizat oficial lucrările la model în 2018. Versiunea de bază a GLX este potrivită atât pentru jungla urbană, cât și pentru teren accidentat. Inițial, mașina a fost prezentată ca un SUV cu cinci locuri, dar până la sfârșitul anului, modelul său cu șapte locuri a intrat pe piață. În general, gama de break-uri Triton gata pentru terenuri a avut rezultate bune în teste. Dezvoltarea pe termen lung a tehnologiei a dus la faptul că în testele de impact mașina câștigă de la 7,5 la 8 puncte. Mitsubishi Pajero Sport 2019 este un model nou, iar fotografia, prețul arată restylingul extern, care a adăugat mașinii impresionant și agresivitate.

Predecesorul mașinii, Shogun Sport Mark I, a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1996, iar compania a decis să închidă gama în 2009. Prin urmare, dacă cineva are norocul să fie fermier sau cineva are nevoie de un cal de bătaie fiabil, flexibil și bine echipat, atunci cea mai bună soluție este Mitsubishi Pajero Sport, care a fost vândut sub mărcile Montero, Pajero, Shogun și Challenger de-a lungul anilor. .

La 45.500 de dolari anul trecut, creșterea nominală a prețului de 500 de dolari pare corectă, având în vedere că Mitsubishi Pajero Sport 2019 vine cu o gamă impresionantă de opțiuni:

• roți de 18 inchi;
• senzori de coliziune frontală;
• Cruise control adaptiv;
• interior îmbunătățit din materiale premium;
• un număr mare de porturi și ieșiri suplimentare pentru a satisface apetitul unei familii mari pentru încărcarea dispozitivelor electrice.

Exterior

Mitsubishi Pajero Sport 2019 se îndepărtează cu succes de rădăcinile sale Triton în unele zone. Designul roților, stiva centrală și designul consolei s-au schimbat semnificativ, iar forma instrumentelor și comutatoarelor s-a schimbat în interior. Scaunul șoferului este înalt, dar poate fi reglat mecanic.

Garda la sol a lui Mitsubishi Pajero Sport 2019 a crescut cu 6 mm, iar acum se ridică la 218 mm. În funcție de versiune, dimensiunea jantelor nu se modifică, ele diferă doar prin design.

Acest SUV cu șapte locuri, de 4,8 metri, 2,1 tone, are un nou sistem de propulsie cu un set de șenile și un diferențial spate blocabil. Puterea turbodieselului de 2,4 litri este de 181 de litri. Cu. Există, de asemenea, o nouă transmisie automată cu opt trepte, cu posibilitatea de a trece la control manual în zone deosebit de dificile. Mitsubishi Pajero Sport 2019 nu a primit o caroserie nouă, iar fotografiile, configurațiile și prețurile seamănă foarte mult cu mașina din 2018.

Designerii australieni de la studioul ARB, care actualizează în mod regulat popularul SUV, au dezvoltat deja bare de protecție și praguri laterale actualizate pentru noul japonez. Abilitatea geometrică de cross-country a SUV-ului este foarte demnă:

• unghi de intrare - 30 de grade;
• unghi de ieșire - 24,2 grade;
• unghiul rampei - 23 de grade;
• unghi de rulare - 45 de grade.

Interior

Mitsubishi Pajero Sport 2019 nu se distinge acum aproape vizual de versiunile situate mai sus pe scara financiară. Echipamentul de bază este destul de bogat. Este dotata cu:

• camera de marsarier;
• senzori de parcare;
• intrare fără cheie;
• buton pornire/oprire;
• garnitură din material textil;
• scaune fata cu reglaj mecanic;
• un sistem de infotainment cu ecran tactil care include DAB + audio și Airplay;
• oglindirea informațiilor de pe un smartphone;
• propria navigație prin satelit.

Sistemul de infotainment cu ecran tactil de 7,0 inchi oferă toate informațiile necesare despre starea actuală a mașinii. Radioul digital și oglindirea smartphone-urilor Apple pot fi preferate de locuitorii urbani și, într-o măsură mai mică, de proprietarii regionali. GPS FIT standard oferă navigare. Camera de marșarier este foarte decentă. Se montează puțin deasupra suportului barei de remorcare, care este utilizat pentru remorcă sau în scopuri de remorcare.

Având în vedere că acesta este un SUV mare, cu o caroserie relativ îngustă, producătorul a făcut tot posibilul pentru a oferi spațiu suficient pentru pasagerii din rândul doi, cu spațiu decent pentru picioare. Una peste alta, cabina este foarte confortabilă, cu scaune înalte. În ceea ce privește dimensiunile, interiorul SUV-ului este la egalitate cu interiorul hatchback-ului compact Volkswagen Polo: ambele sunt perfecte pentru copii și grozave pentru doi adulți. Mânere de prindere convenabile, instalate nu numai pe stâlpii din primul rând, ci și pe stâlpii din al doilea rând, ajutând pasagerii să intre și să iasă din cabină.

Butoanele mari și cadranele analogice simple sunt de modă veche, dar cel puțin ușor de găsit pe drumurile accidentate, inginerii Mitsubishi au decis să nu abandoneze tehnologia dovedită.

Specificația pare a fi destul de completă, deși există o omisiune - aceasta este lipsa navigației prin satelit în versiunea de bază, cu toate acestea, producătorul susține că integrarea standard a Apple Car Play și Android Auto permite ca sistemul să fie utilizat cu mobil. telefoane, dar standardele europene necesită navigare încorporată. Modelul mai scump este echipat cu un sistem de prevenire a overclockării neautorizate, care, având în vedere standardele de securitate de anul viitor, probabil va fi instalat pe toate versiunile noutății.

Există găuri de ventilație în tavan deasupra celui de-al treilea rând. Ele pot fi folosite și pentru răcirea alimentelor. Una dintre principalele realizări ale Mitsubishi Pajero Sport 2019 este un număr mare de conectori:

• patru prize USB;
• priza 12 V;
• priză cu trei pini 150 W / 220 V;
• Intrare HDMI lângă corpul consolei.

Cu rândul din spate de scaune rabatat, volumul util al portbagajului este de 1.624 de litri. Scaunele se pliază înainte, oferind o platformă plană pentru mărfuri voluminoase.

Specificații

Chiar și în configurația de bază Invite, mașina concurează cu Toyota Fortuner GX (cost 42.590 USD). La începutul vânzărilor, pachetul minim va costa 2.379.000 de ruble pentru promovare.

* - informațiile despre prețuri sunt doar pentru referință. Consultați dealerul local pentru costul exact.

Sistemul Super Select II 4×4 va permite transmisiei să se deplaseze între două și patru roți în mișcare la viteze de până la 100 km/h, deși gama joasă este accesată prin cutia de transfer în repaus.

Mitsubishi Pajero Sport 2019 va costa puțin mai mult decât concurenții săi, iar singurul lucru care îi lipsește mașinii este blocarea diferențialului spate, care este instalat exclusiv în versiunea cu cinci locuri.

Motorul diesel de 2,4 litri este absolut silențios la turații mici în intervalul 1000-2500 rpm. Motorul asigură un efort de tracțiune constant printr-o transmisie automată cu opt trepte. Producătorul japonez a elaborat o combinație destul de elegantă de transmisie. Producătorul susține un consum de combustibil mixt de 8,0 L / 100 km pe ciclu combinat.

Comportamentul stabil pe drum este inerent mașinii. SUV-ul intră lin în colțuri pentru o tracțiune fiabilă.

Conform politicii companiei, Mitsubishi Pajero Sport 2019 este acoperit de o garanție standard de cinci ani de 100.000 km. De asemenea, este disponibil un service auto de trei ani.

Concurenții

• QX56;
• Cayenne Diesel;
• Land Cruiser.

Fotografie

Test drive video

Tabel de comparație a seturilor complete

Fără multe cuvinte

Piese sport Mitsubishi Pajero

Fără multe cuvinte

FIRSTscope: Evaluarea puterii celor trei actualizat
Piese sport Mitsubishi Pajero

Foto: site și Mitsubishi

Metamorfozele lui Mitsubishi Pajero Sport pot fi numărate pe de o parte: designul grilei false a radiatorului și al barei de protecție față a fost schimbat, designul jantelor din aliaj ușor cu diametrul de 16 și 17 inci, secțiunile indicatoarelor de direcție. în felinarele au devenit albe, a apărut un sistem multimedia cu ecran tactil, iar cadrul este acum sudat la fabrica GAZ, ceea ce a permis reducerea costului mașinii cu o medie de 30 de mii de ruble. În acest sens, opera despre SUV ar fi putut fi finalizată, dar biroul rus a considerat că este necesar să se efectueze un test drive complet al tuturor acestor actualizări.? Am încercat și am tânjit după asta.

Care este plasticul panoului frontal al lui Pajero Sport? Nu imi amintesc. Cotierele sunt moi? Am uitat pentru viața mea. Dar mi-am amintit cum am plecat în vacanță în Karelia vara trecută, mi-am amintit că încă nu am pus deoparte un ban pentru a cumpăra o barcă, la care visez de câțiva ani. Mașina asta, la Dumnezeu, mi s-ar potrivi ideal mie și acelorași iubitori de activități în aer liber, este un cal de bătaie pursânge, oricât de banal ar suna, ideal pentru o excursie în pădure, la lac, cu remorcă. Dacă nu pentru un singur lucru, dar...

Cuvântul Sport în numele unui SUV poate sugera orice altceva decât sportul în sine, sau mai degrabă, o mașină sport. Deplasându-mă de-a lungul autostrăzii, am privit în oglinda retrovizoare cum o mașină din coloana noastră îi depășea pe participanții mai lenți în haosul numit „trafic” pe banda din sens opus. În timpul unui salt brusc pe banda „care se apropie”, roțile din stânga colosului de două tone au fost zdrobite sub corp, ca... cauciuc. Dacă în drum spre serviciu îți amintești brusc că ți-ai uitat documentele și te hotărăști să te întorci brusc, atunci, dintr-o astfel de manevră, cauciucurile vor sări cu siguranță de pe discuri și va trebui să continuați să conduceți pe șinele tramvaiului. La viteza de croazieră pe pista asfaltată, Pajero Sport se leagănă în timpul schimbării benzii ca un pantof vechi care plutește pe un râu. Volanul asistat, care face sute de trei ture de la lacăt la lacăt, este foarte sensibil în timpul schimbărilor mici, dar dacă trebuie să sari într-o viraj strâns, atunci pregătește-te să rotești volanul ca o blondă neexperimentată, interceptând janta. de cateva ori.

Privind toate acestea, m-am gândit: ar putea oare bara față actualizată, grila radiatorului falsă și secțiunile albe din faruri să repare cumva situația? Dar Mitsubishi a spus că nu pot, pentru că tehnic SUV-ul nu s-a schimbat în niciun fel. Și nici cadrul Pajero Sport, care este acum livrat dezasamblat din Taiwan și sudat la Uzina de Automobile Gorky înainte de a fi trimis la SKD din Kaluga, nu ajută. Se spune că este identic cu designul anterior, deoarece echipamentul pentru sudare în Rusia era asemănător cu cel taiwanez, iar muncitorii au urmat o pregătire specială. Cu toate acestea, nu a fost posibil să ne convingem de ultima afirmație din propria noastră experiență: mașinile de testare au fost sudate înapoi în Asia.

La sfârșitul zilei, am fost informat că 10% dintre cumpărători aleg un SUV cu un V6 MIVEC aspirat pe benzină de 3.0 litri, crezând naiv că turbodieselul 2.5 DI-D testat în timp (de foarte mult timp, Pajero Sport are este din prima zi de viață) este mai slabă... Într-adevăr, există o diferență de până la o sută de kilometri pe oră, iar cu transmisiile automate cu 5 trepte este semnificativă: 1,1 secunde în accelerație de la zero la „sute”. Dar când vine vorba de mașini care dezvoltă 100 km/h în 10 secunde sau mai mult, diferențele nu sunt fundamentale - orice s-ar spune, este o eternitate!

Ultima picătură care justifică cuvântul Sport din numele SUV-ului, construit pe baza unui pick-up, se rupe și se scufundă când apăsați pedala de accelerație, iar în cele din urmă se scufundă până la fund în timpul frânării. Nu există niciun buton de lovire sub pedala de accelerație, așa că întreaga responsabilitate pentru resetarea la treptele inferioare revine electronicii și, din păcate, poate rivaliza cu viteza de reacție doar cu prima versiune a consolei de jocuri Atari din 1975. Decelerația de la viteza mare este reticentă, iar dacă mai devreme plăcuțele și discurile de frână ale lui Mitsubishi Pajero Sport pur și simplu s-au prăbușit la frânare puternică, atunci în urmă cu câțiva ani această afecțiune a fost corectată: frânele au devenit mai puternice, dar au rămas ineficiente. Cu toate acestea, capacitatea de a se deplasa pe asfalt este nevoie de Pajero Sport doar pentru a ajunge în porțiunea impracticabilă a drumului, unde se dezvăluie capacitățile sale cu adevărat titanice.

Pista Kondorovo din regiunea Kaluga este destinată competițiilor de motocross, dar uneori chiar și mașini sport super-puternice sunt conduse pe piste de kart, așa că de ce să nu folosiți terenul motocicletelor și pământul pentru a testa un SUV?

După ploile abundente de toamnă, solul din Kondorovo a fost o priveliște tristă și a devenit clar de ce organizatorii le-au cerut jurnaliștilor să-și pună ceva ca cizme. La început, toată lumea a crezut că nu doar adidașii și pantofii scurti, ci și anvelopele pseudo-off-road Dunlop Grandtrek AT20 vor deveni o problemă. Ne-am înșelat.

M-am urcat în noroiul ăsta, nu doar schimbându-mi cizmele, ci și pornind rândul de coborâre al transmisiei de pe Pajero Sport și blocând tot ce este posibil, citește diferențele centrale și pe puntea spate. Pe parcurs, sistemul de stabilizare, controlul tracțiunii și chiar ABS-ul au fost dezactivate de la sine. Și știi, s-a dovedit a fi de prisos. După primele alergări de probă și transformarea pistei într-o mizerie, din cauza căreia motocicliștii ne-au anatematizat, jurnaliştii s-au încurajat atât de mult încât au inclus doar tracțiunea integrală permanentă în modul 4H fără „coborâre” și blocare.

Drept urmare, nimeni nu s-a blocat, deși au mai fost câteva momente spectaculoase cu derive, deraiere și alunecare disperată. Mitsubishi Pajero Sport a călcat în picioare argilă lichidă fără nicio intrigă, SUV-ul s-a simțit atât de încrezător încât, dacă ar fi fost vinovat de instigarea celui de-al Doilea Război Mondial, nu s-ar sinucide și va fi achitat pe deplin la procesul de la Nürnberg.

Încă o dată, voi face o rezervare că toate mașinile erau echipate cu transmisii automate și, prin urmare, era de preferat opțiunea turbodiesel: este mai ușor de controlat tracțiunea, mașina nu alunecă într-un alunecare de fiecare dată când este apăsată pedala de accelerație și combustibil. consumul, cel mai probabil, ar trebui să fie mai mic.

Apetitul lui Mitsubishi Pajero Sport a rămas însă un mister. Japonezii s-au grăbit atât de mult să conecteze sistemul de navigație cu ecran tactil al lui Outlander, încât au uitat să refacă panoul și au dezrădăcinat accidental computerul de bord. Drept urmare, oricine alege o configurație de top cu o cameră retrovizoare și un navigator va trebui să măsoare singur consumul de combustibil la benzinării. Oamenii de la Mitsubishi au sugerat că o mașină pe benzină „mănâncă” în medie 15 litri în oraș, deși chiar și în specificațiile oficiale cifra este de 16,6 litri. La începutul lui 2014, ei promit să corecteze greșeala: vor schimba forma consolei centrale și vor combina ecranul cu computerul de bord.

Pentru această abilitate fenomenală de cros, mult spațiu în cabină pentru oameni și bunurile lor, nu aș ezita să cumpăr un Mitsubishi Pajero Sport și nu mă interesează ce dinți are acest „cal” adică ornamente interioare. Concurentul său direct, Chevrolet Trailblazer, nu este mai bun pe pistă, merge mai greu, iar pe off-road nu se poate lăuda cu atâtea moduri de blocare. Toyota Land Cruiser Prado premium se leagănă și el dintr-o parte în alta în timpul manevrelor ascuțite, iar BMW X5, în vârstă de trei ani, comparabil ca preț cu Pajero-ul nostru, Dumnezeu să mă ierte, Sport, nici măcar nu va mai putea părăsi terenul după ploaie. . Mercedes-Benz ML-Class cu pachetul On & Offroad este prea scump și nu are suficiente cârlige sub bare de protecție pentru a scoate mașina din capcanele off-road, care, apropo, este similar cu Volkswagen Touareg și Jeep Grand Cherokee. Și judecă singur, urcând într-o mașină premium cu cizme murdare... și în Pajero Sport e ușor!

Și nu sunt singur. Vânzările de SUV-uri Mitsubishi din august 2013 au crescut cu 18,3% și s-au apropiat de cifrele Nissan: 44.317 SUV-uri față de 46.553 la concurenți. Adevărat, Toyota, care ocupă prima linie a ratingului, a mai vândut cu peste 10 mii de crossover-uri și, prin urmare, este prea devreme să vorbim despre cucerirea Rusiei. Cu toate acestea, Mitsu consideră țara noastră una dintre cele mai gustoase bucăți de pe planetă, își testează viitoarele modele aici și crede în creșterea economică de succes! Ar fi atât de mult optimism și patriotism pentru cetățenii noștri.

De ce oamenii din țara noastră iubesc Pajero Sport, care anul acesta și-a depășit celebrul Pajero în vânzări? Potrivit unui studiu realizat de oameni foarte inteligenți, 63% dintre cumpărători consideră că un SUV japonez montat pe cadru este ideal pentru drumurile noastre. Nu pot decât să fiu de acord cu această mulțime: în primul rând, sunt foarte mulți, iar în al doilea rând, Pajero Sport asimilează perfect chiar și grundule sparte în gunoi, ca să nu mai vorbim de gropile de pe drumurile asfaltate. Acesta nu este doar meritul suspensiilor, care informează adesea șoferul despre numărul mare de mase nesuspendate ale SUV-ului, ci și anvelopele de profil înalt, care protejează bine caroseria de vibrații și defecțiuni.

Și totuși de ce să actualizezi Pajero Sport într-un mod atât de nesemnificativ? Răspunsul este simplu: doar 16% cred că SUV-ul arată frumos, ceea ce înseamnă că 84% cred că este urât! Și totuși, mașina este extrem de populară la noi. Aici ar trebui să intre în luptă bara de protecție, lanterna și grila actualizate. Cu ajutorul lor, numărul fanilor designului Pajero Sport va crește, fără îndoială, în anul următor... cu cel puțin un procent.

Set complet

Datorită cooperării cu GAZ, costul de bază al Mitsubishi Pajero Sport actualizat a scăzut cu 20 de mii de ruble, iar toate celelalte configurații - cu 30 de mii de ruble. Totul arată acum așa:

Versiunea de pornire a lui Intense include faruri cu halogen, un interior din material textil, un computer de bord (!), Șase difuzoare, două airbag-uri, un CD/MP3 player.

Instyle este completat cu un sistem de stabilizare, asistență la frânare de urgență, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, airbag-uri cortină pentru primul și al doilea rând de scaune, faruri cu xenon, geamuri spate colorate, interior din piele, scaunul șoferului electric.

At Ultimate - Atenție! - în timp ce nu există computer de bord, dar există un sistem multimedia cu ecran tactil, sloturi USB și SD, o cameră retrovizoare cu linii de marcare statică, opt difuzoare, navigație, un senzor de ploaie și lumină.

Tehnica

Mitsubishi Pajero Sport este construit pe baza pickup-ului L200 și, prin urmare, are același design de cadru, aproape aceeași suspensie dublă braț în față și o axă continuă cu arcuri în spate, aceeași structură a caroseriei și aproape aceleași patru- volan.

De fapt, transmisia cu tracțiune integrală Super Select 1 este aceeași pentru toate Pajero Sport și cea mai scumpă echipare L200 Intense. Alegerea modurilor se realizează mecanic cu ajutorul pârghiei cutiei de transfer.

Baza, 2H, transferă tracțiunea doar pe puntea spate, iar aici trebuie să fii extrem de atent când conduceți pe suprafețe alunecoase: mașina poate derapa dacă adăugați benzină într-un colț.

În modul 4H, cuplul este distribuit constant într-un raport de 50:50 între axele față și spate. De fapt, momentul este distribuit printr-un cuplaj vâscos și în același timp „se plimbă” puțin între axe, totuși, gradul de mișcare a acestuia între față și spate nu poate fi prezis nici măcar de inginerii japonezi. Apropo, transmisia Super Select 2, care este instalată pe Mitsubishi Pajero cu o caroserie monococă, se distinge prin conexiuni electronice mai degrabă decât mecanice, precum și prin distribuția cuplului în modul 4H: 33% înainte și 67% înapoi. În rest, totul este identic.

Modul 4HLc presupune blocarea diferenţialului central şi includerea unui rând inferior de transmisie. În acest caz, momentul este distribuit strict egal între axele față și spate. Acesta este probabil motivul pentru care nu este nevoie în mod special de a activa acest mod în majoritatea situațiilor, cu excepția cazului în care aveți nevoie de un „downgrade”. Unitatea nu pornește întotdeauna imediat, de foarte multe ori dinții treptelor de viteză nu se potrivesc, așa că trebuie să rotiți volanul sau să vă mișcați puțin.

Pentru a activa ultimul mod, nu trebuie să mânuiți pârghia cutiei de transfer. În stânga volanului de pe panou se află un buton pentru blocarea diferenţialului pe axa transversală din spate, care se închide cu o acţionare pneumatică. Blocarea decuplează automat toate sistemele electronice de asigurare, inclusiv ABS, pentru a maximiza decelerația de la murdăria care se acumulează în fața roților în timpul frânării. O astfel de mișcare este permisă numai la viteze de până la 12 km/h.

Mitsubishi Pajero are o bună capacitate geometrică de cross-country: o surplosă frontală scurtă permite forțarea în urcare cu un unghi de 36 de grade. Datorită surplusului mai lung din spate, mersul înapoi este limitat la un unghi de ieșire de 25%. Toate „interiorurile” importante sunt îndepărtate din interiorul cadrului, ceea ce reduce la minimum daunele dacă mașina stă pe burtă.

Istoria turbodieselului cu 4 cilindri 2.5 DI-D seria 4D56 cu transmisie pe lanț datează din 1972. A primit denumirea de cod actuală în 1980 și de atunci a fost modernizat periodic. Cea mai recentă actualizare a constat într-o injecție directă common rail, o turbină cu geometrie variabilă și o pompă de combustibil de înaltă presiune controlată electronic. Acum capacitatea sa este de 178 de litri. sec., iar cuplul depinde de tipul transmisiei: cu "mecanica" 400 Nm (la 2.000 - 2.850 rpm) si cu "automat" 350 Nm (la 1.800 - 3.500 rpm). Mitsubishi spune că un „automat” cu 5 trepte este capabil să „digere” și multă tracțiune, dar din motive de fiabilitate, acesta a fost coborât.

Seria 6B31 de 3,0 litri cu aspirație naturală pe benzină cu bloc cilindric din aluminiu este destul de nouă, a debutat în 2006. Caracteristicile sale sunt sistemul de sincronizare variabilă a supapelor, numit MIVEC, și transmisia curea de distribuție, care va necesita înlocuirea periodică a curelei. Puterea maximă pe care o dezvoltă acest motor pe Pajero Sport este de 222 CP. sec., iar cuplul este de 281 Nm.

Siguranță

Mitsubishi Pajero Sport nu a fost testat la impact pe niciun sistem de siguranță, dar SUV-ul nu a fost subestimat de experții în salvarea vieții noastre. Peste tot în lume, camioneta L200 lovea stâlpi și mașini improvizate, iar datorită structurii sale identice cu un SUV, rezultatele au fost transferate automat către Pajero Sport.

În 2009, Asociația Euro NCAP a acordat SUV-ului, scuze, pickup-ului patru stele din cinci. Experții s-au plâns că cutia toracică a manechinului șoferului a fost grav deteriorată în urma unui impact frontal, consola prezintă un pericol pentru picioare, iar o coliziune cu pietonii ar arăta ca o minge de bowling care lovește ace.

În configurația de bază, există doar două airbag-uri, nu există un sistem de stabilizare și un sistem de asistență la frânarea de urgență. Versiunile de top au toate acestea, există și șase airbag-uri.

Poveste

Prima generație Mitsubishi Pajero Sport a apărut în Japonia în 1996 și în 1997 a pornit într-o călătorie în jurul lumii. SUV-ul a primit numeroase nume și, în funcție de piața de vânzare, se numea Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport și G-Wagon. Modelul era echipat cu două motoare V6 pe benzină de 3,0 și 3,5 litri, precum și trei turbodiesel cu 4 cilindri cu un volum de 2,5, 2,8 și chiar 3,2 litri.

Cea mai bună modalitate de a face publicitate unei mașini și, într-adevăr, a unei mărci în general, este să o trimiți unei concurențe. Pentru familia Pajero, testul a fost raliul Dakar din 1997, în care SUV-urile japoneze au ocupat până la patru primele locuri.

SUV-ul de a doua generație a apărut în 2008 și de atunci nimic nu s-a schimbat fundamental în el.

Concurenții

Poate cel mai direct concurent al Mitsubishi Pajero Sport este Chevrolet Trailblazer. Nu este ieftin: de la 1.444.000 de ruble, are un „automat” cu 6 trepte și numai acesta, tracțiune integrală și poate avea până la 7 locuri în cabină. Există două motoare din care să alegeți: un 2.8 turbo diesel cu o capacitate de 180 CP. Cu. si un 3.6 V6 aspirat pe benzina cu o capacitate de 239 litri. Cu. Prețul ultimei variante din configurația LTZ de top este de 1.777.000 de ruble.

Alternativ, puteți alege Nissan Pathfinder, care se bazează și pe pickup-ul Navara. Prețul său începe de la 1.430.000 de ruble și ajunge la 1,7 milioane de ruble. Doar un turbo diesel de 2,5 litri cu o capacitate de 190 de litri este disponibil pentru cumpărători. Cu. și transmisie mecanică sau automată.

Și pentru că vorbim de SUV-uri cu un design modest și un finisaj ieftin, dar practic, atunci merită menționat SsangYong Rexton, care este oferit cu două turbo diesel 2.0 și 2.7 cu 155 și 186 CP. Cu. respectiv și costă de la 1.249.000 la 1.649.000 de mii de ruble.

Două generații de mașini stând una lângă alta sunt ca polizoare și cizme de cauciuc. Puteți frământa murdărie pe fiecare, dar va arăta diferit.

Mitsubishi Pajero Sport II și Mitsubishi Pajero Sport III

Anteriorul Pajero Sport, destul de familiar de opt ani, arată încă organic: proporții tipice pentru un vehicul de teren, un minim de decorațiuni, optică familiară. Și din fața lui poate fi ușor confundat cu L200 a patra generație, pe baza căruia a fost creat.

Noul venit împărtășește și soluții tehnice cu pickup-ul - deja a cincea generație... Numai că acum nu există intersecții stilistice. Pajero Sport a crescut colți cromi într-un nou stil corporativ. Arcurile de roată cândva circulare au fost pătrate, aripioarele s-au lărgit, pereții laterali au fost căptușiți cu ștampile complexe, iar marginea liniei pervazului a fost ridicată până la limitele decenței. Nu există nicio îndoială că acesta este Sport - chiar arată dinamic din față și din profil. Dar farurile din spate pot fi fie acceptate, fie respinse, împreună cu gândul de a cumpăra o mașină: fluxurile roșii care curg în bara de protecție în sine provoacă respingere pentru mulți. Deși... se apropie - și „râșnițele” vor sta la fiecare prag.

Conceptul unui SUV robust și relativ simplu în Sporturi de generația a treia implementate la un nou nivel. Schema de suspensie este aceeași: în față există brațe duble, în spate există o axă continuă. Dar caracteristicile arcurilor și amortizoarelor au fost modificate pentru a îmbunătăți stabilitatea și a îmbunătăți manevrabilitatea; barele anti-ruliu supradimensionate servesc aceluiași scop. Cadrul și corpul sunt mai rigide; japonezii nu se etalează cu indicatoare de limită, dar spun că datorită acestui lucru, Pajero Sport a devenit mai sigur și mai silențios.

Ulterior ne vor fi aduse modificări cu un turbodiesel 4N15 (181 CP și 430 Nm). Între timp, doar o versiune pe benzină cu un V6 3.0 atmosferic, care este bine cunoscut de la modelele Mitsubishi trecute; de dragul standardelor Euro-5, motorul 6B31 a fost „sugrumat” la 209 CP. și 279 Nm.

Pe ambii omoplați

Pot distinge noul Pajero Sport de cel vechi cu ochii închiși - doar strângând clanța ușii. Acum nu este necesar să scoți cheia din buzunar: apăsați butonul cauciucat și închiderea centralizată se va debloca. Și urcarea în mașină a devenit mai ușoară: un etaj înalt, un atribut indispensabil cadru SUV-uri, a supraviețuit, dar au apărut mânere pe lonjeroanele caroseriei. Apropo, pasagerii din spate le vor aprecia, mai ales pe un drum accidentat.

Monitorizarea punctelor moarte și încălzirea volanului sunt opțiuni.

Obișnuit cu asceza vechiului Sport se va pierde în abundența de electronice. Acum mașina are control climatic cu două zone, iar temperatura este setată nu cu o spălătorie, ci cu butoane basculante. Nivelul inferior - butoane pentru pornirea încălzirii volanului și a sistemului de monitorizare a unghiului mort.

Vechiul multimedia nu putea surprinde decât cu un ecran tactil îndepărtat, în spatele căruia erau ascunse sloturile. De asemenea, noul sistem Mitsubishi Connect nu este culmea perfecțiunii, dar are un ordin de mărime mai multe posibilități. Widgeturi luminoase, un meniu logic, posibilitatea de a vă conecta telefonul nu numai prin Bluetooth, ci și prin interfața Android Auto sau Apple CarPlay. Lipsa navigației nu a supărat: împrietenindu-mă cu un smartphone cu un centru multimedia, am fost mai mult decât mulțumit de munca Google Maps - cu control vocal și rutare ocolind ambuteiajele.

Sprint sau maraton?

Pornesc un nou Pajero Sport cu buton în stânga volanului – și mă bucur de șoapta „șase” pe benzină. Zece secunde mai târziu, idila este distrusă de compresorul de aer condiționat: la ambele mașini funcționează zgomotos, iar când este pornit și oprit, face ca turația de ralanti să se dezlănțuie.

Dacă te uiți la datele de pașaport ale benzinei Sports de două generații, atunci cea nouă pierde în accelerație până la o sută timp de aproape o jumătate de secundă: este mai puțină putere, iar masa este mai mare cu un cent. Avem însă un „bătrân” diesel (nu era benzină la îndemână): este a priori mai lent, dar motorul diesel se înțelege bine cu o binemeritată cutie automată cu cinci trepte. Principalul lucru este să nu te grăbești. Când pornește, pare să se gândească dacă este potrivit ca un vehicul utilitar de teren să se năpustească înainte cu zelul unei mașini de pasageri. Da, și deranjează în mod constant în mers: ei spun, de ce să vă grăbiți, dacă cu orice risc pe vitezometru devine mai zgomotos, roțile sar în mod constant pe nereguli, iar șanțurile sunt deformate?

Noul venit este asistat de cea mai recentă versiune automată Aisin cu opt trepte, cu o gamă de viteze mărită. Dar cu depășiri intense, cutia nu îndrăznește uneori să sară în jos câteva trepte deodată pentru a ridica motorul, al cărui moment de vârf este la 4000 rpm, iar puterea este la 6000 rpm.

Un alt avantaj îl reprezintă anvelopele Bridgestone Dueler H/T: au performanțe mai bune pe asfalt decât anvelopele malefice A/T ale mașinii vechi.

Deschiderea portbagajului a devenit mai îngustă, iar ușa se ridică mai sus. Înălțimea de încărcare, ca și până acum, este mare, iar dintre comoditățile suplimentare există doar o plasă.

În cele din urmă, japonezii nu au cruțat materiale care absorb zgomotul, au folosit arcuri și amortizoare noi pentru a îmbunătăți netezimea călătoriei, iar amortizorul dinamic atenuează eficient vibrațiile punții spate. Nu Mercedes, desigur, dar a devenit vizibil mai silențios, mâncărimea de la comenzile principale practic a dispărut, iar netezimea călătoriei a atins un nivel fundamental nou.

Nu pot spune motivul pentru care noul Pajero Sport nu poate fi aruncat în junglă unde s-a târât predecesorul său: nu a devenit mai subțire

Cruce sau raid cu trofee?

Ca teren de testare pentru comparație, am ales o pistă transversală în Kalininets, lângă Moscova - și nu am regretat! Ultimul Pajero Sport a fost deja testat la această bază de CSKA, dar așa a fost test de iarnă... Am blestemat volanul asistat lung și subvirarea chiar și în modul de tracțiune pe roțile din spate. Acum situația este mai bună: roțile din față se agață ferm de suprafața nisipoasă, motorul diesel cu cuplu mare permite axului din spate să alunece într-un derapaj - și doar sistemul de stabilizare care se trezește după 40 km/h face necesar să se uite pentru ca un buton să-l oprească înainte de a se apropia de ac de păr. Noul Pajero Sport este în mod clar mai rapid aici! Acolo unde „bătrânul” reușește să accelereze până la optzeci, deja mergi nouăzeci pe asta și, datorită suspensiei confortabile, viteza nu se simte. În mașina veche, pasagerul este nevoit să apuce toate mânerele pentru a rămâne în șa, dar practic nu este nevoie de unul nou. Crema de direcție a devenit „mai scurtă”, iar acum volanul face 3,7 rotații de la blocare la blocare, iar amplificatorul cu performanță variabilă vă permite să controlați mai precis mașina. Consumul de energie în suspensie? Cel puțin nu s-a înrăutățit.

Cât de conservator, deși armonios, arată vechiul Pajero Sport!

Și oricum s-a mai bine! În cele din urmă, există o reglare longitudinală a volanului - și acum vă configurați deja locul de muncă aproape fără compromisuri

Dar ieşirea în noroiul greu sa încheiat cu tristeţe. Am propus, bineînțeles, vechiul Pajero Sport - tijele sunt mai dințate. Dar, de îndată ce a intrat cu mașina în șanțul lăsat după ploaie, rostogolit de vehiculele de teren armate, a înfășurat imediat lut pe banda de rulare și s-a ridicat. Condus de blesteme, maneta selectorului transmisiei Super Select a pornit pe rândul de coborâre (îmi amintesc că s-a blocat în testul de iarnă), butonul a activat blocarea diferenţialului spate - dar în zadar. Au condus noul Pajero Sport pe uscat, cu o ușoară mișcare a spălătorului pe tunelul central, au folosit același arsenal off-road - și au salvat cu grijă strămoșul blocat.

Mașinile Mitsubishi Pajero Sport III de înaltă performanță au faruri LED. Farurile de ceață sunt acum setate mai jos și sunt mai vulnerabile în off-road. Băile de noroi nu sunt groaznice pentru un vehicul de teren: adâncimea vadului depășită de noul Sport ajunge la 700 mm.

Pentru a nu transforma testul de comparație într-un concurs de trolii și hi-jack, am găsit condiții potrivite pentru anvelopele universale. Piesa mai strânsă permite noului Pajero Sport să aibă un spațiu liber de 218 mm (a crescut cu doar 3 mm). Pe o împrăștiere de pavaj, a fost verificată permeabilitatea tracțiunii: într-o treaptă de viteză joasă (raportul său de transmisie a fost crescut de la 1,9 la 2,5), începătorul se târăște perfect chiar și fără a experimenta setările sistemului de control al tracțiunii cu noroi, zăpadă și pietriș. moduri.

Puteți monitoriza situația sub roata din față dreaptă folosind camera încorporată în carcasa oglinzii exterioare - cel puțin până când aceasta este împroșcată cu noroi.

Desigur, bara de protecție frontală la modă a redus semnificativ unghiul de intrare - 30 de grade în loc de precedentele treizeci și șase. Dar unghiul de plecare, în ciuda proeminenței lungi din spate, nu s-a schimbat - aceleași 24 de grade. Și pentru a nu lovi noroiul uscat cu „dinți” cromi pe o pantă abruptă, poți folosi sistemul Hill Descent Control, care îți permite să nu folosești frânele pe o pantă abruptă.

Unghiul de intrare a scăzut considerabil, dar chiar și pe o astfel de pantă, bara de protecție nu a atins solul.

Meci în deplasare

Nu pot numi un motiv bun pentru care nu ar trebui să intri în jungla unde predecesorul s-a târât cu încredere pe noul Mitsubishi. Nu a devenit mai subțire, potențialul șasiului este mare, motorul este „suficient”.

Mitsubishi Pajero Sport III

Da, frumoasa bară de protecție din față poate fi deteriorată și doare. Dacă pentru o mașină veche pe benzină Ultimate cere 2.350.000 de ruble, atunci pentru unul nou trebuie să plătiți deja 2.950.000 de ruble... În consecință, reparațiile vor fi mai scumpe. Mai târziu vor apărea versiuni mai accesibile, dar acest lucru nu va face bara de protecție mai ieftină. Și totuși, dacă conduceți cea mai mare parte a timpului pe drumuri - bine, rău și pur și simplu ucis și mergeți pe trasee de vânătoare și pescuit o dată pe an, așa cum am promis, vă recomand noul Pajero Sport. În ceea ce privește proprietățile de consum, el a făcut un pas înainte până acum încât se poate compara cu el Prado, care într-o performanță decentă este mult mai scump decât trei milioane.

Suntem recunoscători Centrului de sport cu motor CSKA (satul Kalininets, districtul Naro-Fominsk) pentru ajutor în realizarea testului.