Comentariu nou. Hyundai Santa Fe Sfaturi pentru cumpărători Boli Generația 2 Hyundai Santa Fe

Aparatul nu este rău pentru bani, mai ales dacă alegi cu înțelepciune pe carcasa secundară. Și, cel mai important, nu vă faceți mașinile cu ofițerii - de aici toate problemele, sunt încă o dată convins de acest lucru prin exemplul prietenilor mei, care sunt serviți acolo și, după propriul meu exemplu, dau înapoi a treia mașină. fara probleme. Alege o mașină cu mai multă grijă, cu suflet și un fel de tovarăș care știe multe, și nu te va dezamăgi!!! Sper că veți găsi recenzia dvs. de ajutor. Mult succes tuturor pe drum!!!

Demnitate

Ce ne-a plăcut:

1.Consum de combustibil, clima nu a fost niciodată oprită, nu există nicio diferență din cauza motorului diesel.

9-10 litri - stil de condus silențios, în ciclu mixt. 10 -12 litri - stil agresiv, ciclu combinat. 7,8 - 8,5 litri - stil de condus calm, pistă.

8,5 - 9,0 litri - stil de condus agresiv, pistă.

Iarna se adauga un litru in oras datorita autostart-ului.

2. Interior spațios și portbagaj, shmurdyaka poate fi purtat doar nemăsurat.

3. Costul penny al pieselor de schimb și al consumabilelor.

4. Oglinzile, sunt doar uriașe, vizibilitatea este la înălțime.

5. Aspectul, desigur, nu pentru toată lumea, dar îmi place.

6. Ei bine, diesel, în general e un cântec, nu-i pasă de câți oameni sunt în cabină și despre ce greutate au. Pret este la fel de vesel, plus de multe ori trăgând o remorcă, merg mereu în fruntea rubricii, prietenii pe benzină rămân mereu în urmă, trebuie să aștept.

7. Clearance, setati imediat rotile mai sus 255 \ 60R18 vara si 235 \ 65R18 iarna, marind garda la sol deja nu mica la 23-24 cm.Acum, oriunde vreau!!!

8. Aragaz - ÎNCALD ÎN MAȘINĂ IARNA. Nu știu cum cineva, poate undeva în Tyumen nu este suficientă sobă, nu am avut probleme.

10 minute la pornire automată în îngheț -25, așezați mâncarea - aerul suflă deja cald, după 3-5 minute este deja confortabil. Mi se pare că problema la mașinile diesel este că proprietarii nu întorc motorul la turații peste medie, ei bine, dați-l până la 2500-3000 și veți fi cald.

Am un prieten care are un vehicul cu mișcare lentă, așa că îi este frig la benzină iarna, nu pornește motorul mai mult de 2000, așa că căldura îi vine în doar 30-40 de minute...

Cât despre frânele proaste ale lui Moș Crăciun, la început totul a fost bine, dar apoi frânele au început să devină vate, iar cu cât mai lungi, cu atât mai rău.

Motivul pentru aceasta este degetele etrierului, care încep să se apropie de 90-100 de mii de alergări. Lubrifiați întotdeauna ghidajele etrierului când înlocuiți plăcuțele. O atenție deosebită ar trebui acordată etrierelor din față, unde ghidajele au un inel de cauciuc la capăt (încă nu am înțeles de ce), așa că în timpul funcționării totul este înfundat cu murdărie și rugină, iar guma înfășoară totul acolo și este posibilă întoarcerea ghidului numai în teskas. Din această cauză, frânele din față practic nu încetinesc și numai frânele din spate fac toată munca și nu fac față și chiar se încălzesc.

Prin urmare, atunci când înlocuiți plăcuțele, nu fiți leneș - ungeți ghidajele.

Defecte

Ce nu i-a plăcut:

• Ei bine, chiar nu este nimic de spus, probabil că nu este suficient xenon, lumina cu halogen pe Moș Crăciun este obișnuită
• Ei bine, și probabil suspensia nu prea favorizează conducerea activă, deși probabil asta este pentru toate parchetele, deși inițial suspensia este setată rigid, „ca pentru un drive”, dar nici motorul și nici cutia de viteze nu pot da, din păcate, vreun drive, ca X5 de exemplu 3.0 dizilke, pentru aceasta a fost necesar să se introducă un dizilek de la IX55

Unul dintre exemplele izbitoare de „iubire de oameni” este marca Hyundai, în special, unul dintre cele mai bune modele off-road, numit „Santa Fe”, a treia generație a căruia a fost prezentată în urmă cu doi ani la New York. Premiera a fost amintită de faptul că producătorii au prezentat două versiuni ale modelului simultan în diferite opțiuni de caroserie: cu cinci și șapte locuri.

Mașina actualizată a venit pe placul șoferilor, la fel ca și generațiile anterioare ale modelului, produs începând cu anul 2000. Un fapt interesant: de la începutul existenței sale, tirajul total al modelului s-a ridicat la peste 2,5 milioane de exemplare, dintre care peste 350 de mii au „prins rădăcini” în țările europene.

Anul model actualizat Moș Crăciun 2012/13 este oferit consumatorilor ruși cu mai multe tipuri de motoare:

• o unitate de putere pe benzină de 2,4 litri și 175 de cai putere, completată de o transmisie manuală sau automată cu 6 trepte;
• Varianta diesel de 2,2 litri de 197 cai putere a lui CRDi, care funcționează împreună cu cutia de viteze automată cu 6 trepte.

Modificarea cu 7 locuri, numită „Familie”, este disponibilă într-o singură variantă, incluzând un motor pe benzină și unul „automat”.

De-a lungul celor doi ani care au trecut de la prezentarea celei de-a treia generații a modelului, șoferii din țara noastră și-au dezvoltat propria idee despre ce este bine și ce este rău la această mașină.

Partea corpului: avantaje și observații

Iar primul feedback pozitiv a fost meritat de decizia de proiectare a mașinii, pe care mulți au ales-o tocmai datorită aspectului său. Santa Fe din noua generație, într-adevăr, arată destul de impresionant și solid datorită utilizării farurilor fațetate, bine definite, precum și a unei grile de radiator false originale, echipate cu traverse transversale spectaculoase și o bară de protecție masivă, care găzduiește faruri de ceață mari. în partea sa din față.

Vederea din spate este, de asemenea, destul de drăguță și drăguță. Aici puteți vedea hayonul uriaș, îmbinându-se ușor în bara de protecție „musculară”, completată de vârfuri trapezoidale ale sistemului de evacuare și de o cantitate mare de plastic nevopsit în partea inferioară, datorită căruia mașina are un aspect și mai expresiv, carismatic. .

Totuși, toate acestea sunt mai probabil versuri și dacă trecem direct la evaluarea mașinii din punctul de vedere al părții sale de caroserie, atunci, pe lângă exclamațiile de admirație și încântare, puteți auzi și câteva remarci critice făcute în adresa sa. , de exemplu:

• deteriorarea vizibilității din cauza stâlpilor frontali foarte largi ai mașinii;
• abundența elementelor cu balamale care subliniază „caracterul off-road” al modelului, îl face puțin zgomotos atunci când conduceți peste obstacole și denivelări;
• eficiența farurilor cu faza lungă este clar insuficientă, ceea ce creează anumite inconveniente atunci când călătoriți seara;
• lipsa spalatorului separat pentru faruri, doar cu sticla;
• clearance-ul insuficient.

Deși, desigur, aceste „deficiențe” cu greu pot fi numite semnificative, așa că apariția versiunii restilizate a modelului Santa Fe 2012/13 merită un „cinci” complet obiectiv și „corect”.

Baza confortului interior și „problemele” identificate

Apropo, salonul său nu provoacă nicio cicălire și critică serioasă. Și primul lucru pe care proprietarii acestei mașini îl notează este spațiul său, care îi permite să fie folosit cu succes ca „vehicul confortabil pentru uz de familie”. Designul scaunelor șoferului și pasagerului este destul de confortabil. Din acest motiv, chiar și în călătoriile lungi, nu simți prea mult stres și disconfort de la a fi la volan.

În ceea ce privește caracteristicile de izolare fonică ale modelului, majoritatea proprietarilor acestuia au vorbit și ei pozitiv, ceea ce adaugă un alt semn plus în favoarea generației a 3-a Moș Crăciun.

De asemenea, plăcute sunt textura plăcută a pielii folosite pentru decorarea interioară și calitatea cusăturilor acesteia. Totul arată foarte îngrijit, fără pete și nereguli vizibile. Un avantaj clar al mașinii poate fi numit și prezența unui portbagaj încăpător și spațios, care poate găzdui încărcături suficient de mari și mari.

Desigur, în interiorul mașinii au fost găsite anumite defecte, de exemplu:

• locație neconvenabilă a blocării contactului, pentru a intra în care trebuie să vă aplecați;
• încălzire lentă a scaunului;
• dezechilibru al setărilor electrice ale luminii și ale sunetului, care uneori încep să „gașcă” fără un motiv aparent;
• calitate nu foarte bună a funcției „difuzor”;
• incapacitatea de a regla volumul muzicii atunci când porniți treapta de marșarier;
• hărți vechi în navigator;
• număr insuficient de setări de egalizare în echipamentul muzical;
• traducerea incorectă a unor cuvinte în rusă (de exemplu, CENTER este scris aici CETER).

Caracteristicile echipamentului tehnic și controlabilitatea mașinii

Specificațiile Hyundai Santa Fe sunt destul de conforme cu nivelul și clasa mașinii. După cum am menționat mai devreme, în țara noastră puteți achiziționa modificări cu două opțiuni pentru centrale electrice: un motor diesel de 2,2 litri și un motor pe benzină de 2,4 litri.

În același timp, versiunea diesel a câștigat cele mai mari note de la proprietarii săi, care au descris acest motor drept „fiabil” și „economic”. Potrivit unora dintre ei, consumul mediu de combustibil al acestei mașini este de aproximativ 8,0 litri la 100 km. În ceea ce privește „fratele” său de benzină, acesta diferă printr-o oarecare liniște, care se manifestă prin apariția unui fel de „dop” atunci când apăsați pedala de accelerație. Dar, dacă conduceți calm și suficient de atent, nu este nevoie să vorbiți despre această problemă.

Apropo, unul dintre avantajele neîndoielnice ale modelului poate fi numit „omnivor” și neprerogativ pentru calitatea combustibilului folosit. Singura problemă care poate apărea în acest caz este o scădere a dinamicii și a „agilității”.

Printre „punctele controversate” asociate conducerii unei mașini, unii șoferi notează dinamica insuficientă a acesteia, din cauza căreia este necesară planificarea manevrelor în avans, în special în ciclul suburban și cu o mașină complet încărcată. Deci, pentru fanii condusului activ și dinamic, are sens să aleagă o versiune diesel cu transmisie automată. Adevărat, „mașina” se distinge printr-o caracteristică particulară. Adunând o viteză de aproximativ 50 km/h, pare a fi „chibzuit”, după care începe brusc să accelereze, motiv pentru care este mai bine să preferați modul manual de schimbare a vitezelor la depășire.

De asemenea, nu au existat plângeri speciale cu privire la transmisia manuală. Proprietarii Santa Fe au remarcat claritatea și coerența activității sale, atrăgând atenția asupra angajării strânse a primei trepte.

Calitatea suspensiei a fost considerată „medie” de opinia majorității șoferilor din cauza rezistenței și echilibrului insuficient al lonjerelor sale. Pe suprafața drumului de calitate nu foarte bună, există o pierdere a conexiunii între direcție și ambreiaj. Și, dacă mașina trece mici nereguli la „cinci”, atunci pe obstacole mai serioase apare o tremurătură palpabilă, care nu adaugă senzații plăcute de la condus.

În general, este mai bine să nu uităm că, chiar și cu tot aspectul său excentric de off-road, Hyundai Santa Fe nu se simte suficient de încrezător în off-road. Mai mult, iarna, pe un drum alunecos, este destul de adecvat și previzibil, dar trecerea unui obstacol sub forma unui morman de moloz pe drum poate ajunge să nu fie foarte distractiv pentru el.

Adăugăm că frânele mașinii sunt destul de bune pentru ele și, de regulă, nu există probleme speciale cu ele. Și, în general, nu există plângeri speciale cu privire la manipularea și fiabilitatea modelului.

Impresie de ansamblu asupra modelului

Imediat, observăm că, în ciuda micilor defecte și a prezenței unor „puncte slabe” (deși cine nu le are), această mașină este un exemplu complet demn de vehicul pentru întreaga familie, care, atrăgând atenția asupra sa, va crea o „imagine corectă” pentru proprietarul ei”. Singurul „dar” în procesul de cumpărare poate să nu fie un cost foarte mic. Cu toate acestea, dacă doriți să cumpărați ceva de o calitate foarte bună, nu ar trebui să faceți schimb pentru „ieftin”, nu? ..

Crossover Santa Fe a devenit primul din gama de modele a mărcii Hyundai. Apariția primei generații s-a dovedit a fi foarte controversată, pentru care a primit-o adesea de la criticii auto. Cu toate acestea, mașina a reușit să câștige recunoaștere și popularitate în rândul cumpărătorilor. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru piața nord-americană. Generațiile următoare au consolidat doar succesul crossover-ului. Mai mult, designerii nu au stat cu mâinile în sân. Și dacă a doua generație poate fi numită doar obișnuită, atunci a treia arăta deja foarte demnă.

Una dintre principalele calități pe care proprietarii le evidențiază este combinația rezonabilă de preț și calitate a mașinii. Și toate acestea nu sunt deloc modeste ca dimensiune și interior spațios. Un factor important este utilizarea cu succes a unităților de putere, care au fost echipate cu diferite generații de crossover. În acest articol, motoarele Hyundai Santa Fe sunt supuse unei revizuiri detaliate.

Linia de propulsie Hyundai Santa Fe

Furnizat oficial pe piața internă, Hyundai Santa Fe nu a oferit o varietate nelimitată de centrale electrice. Patru în linie cu aspirație naturală, V-six și o pereche de diesel - o astfel de alegere pentru un potențial cumpărător. Mai jos sunt opțiunile pentru a alege Santa Fe în diferite generații.

Generația I (2000-2006)

• 2,4 MPI (145 CP) G4JS;
• 2.7 V6 (179 CP) G6BA.

a II-a generație (2006-2012)

• 2.2 CRDi (150 CP) D4EB-V;
• 2.2 CRDi (197 CP) D4HB;
• 2,4 MPI (174 CP) G4KE;
• 2.7 V6 (189 CP) G6EA.

Generația a III-a (2012-2018)

• 2.2 CRDi (197/200 CP) D4HB;
• 2,4 MPI (175 CP) G4KE.

2,4 l. G4JS. Moștenitor al tradițiilor japoneze

Din punct de vedere structural, această unitate este o copie a motorului Mitsubishi. În acele vremuri, Hyundai Corporation câștiga propria experiență, așa că a preferat să folosească soluții dovedite de la alți producători, în principal japonezi. Motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil și de întreținut. Dar nu fără defecte caracteristice.

Unul dintre acestea este arborii de echilibrare. Conceput ca un instrument eficient de amortizare a vibrațiilor, fac treaba bine. Dar, în același timp, pot duce la probleme grave cu motorul. Greutățile de echilibrare au proprietatea neplăcută de a se prăbuși în mod regulat, iar părțile lor rupte cad pe cureaua de distribuție. Toate acestea pot duce la o rupere a curelei și, ca urmare, la deteriorarea supapelor. În unele cazuri, toată chiulasa și grupul de piston pot fi grav deteriorate. Pentru a evita astfel de consecințe dezastruoase, se recomandă să monitorizați cu atenție starea echilibratoarelor și să utilizați numai ulei de înaltă calitate. Unii proprietari rezolvă problema în mod radical - prin demontarea completă a structurii.

Galeria de admisie, datorită caracteristicilor sale de design, se poate arde deja în aproximativ 70-80 de mii din funcționarea sa. Nici măcar faptul că este turnat nu ajută.

Vibrațiile severe sunt cel mai probabil un indiciu al suporturilor de motor uzate. Perna din stânga suferă cel mai adesea de acest lucru.

Viteza de ralanti plutitoare poate indica mai multe probleme. Acestea pot fi defecțiuni ale senzorilor de ralanti sau ale temperaturii. În plus, contaminarea injectoarelor sau a ansamblului clapetei de accelerație poate fi cauze posibile.

Nu amânați schimbarea uleiului. O creștere a kilometrajului de serviciu poate duce în cele din urmă la defecțiunea perechii de piston de ridicare hidraulice. Asemenea echilibranților, ei urăsc lubrifianții de calitate scăzută. De asemenea, se recomandă să nu folosiți lichidul de răcire prea mult timp. Particularitățile funcționării motorului duc la faptul că își pierde rapid proprietățile necesare.

În ciuda prezenței unor caracteristici destul de neplăcute, motorul de 2,4 litri. G4JS este considerat a fi destul de plin de resurse. Kilometrajul mediu până la „capitală” este de 300 de mii de km impresionante. În același timp, ei notează relativa ușurință de a efectua revizii la astfel de motoare.

2,7 l. V6 G6BA / G6EA

Motorul emblematic al primei generații Santa Fe pe piața internă a fost un cu șase cilindri „aspirat” în formă de V cu denumirea G6BA. Motorul aparține familiei Delta, dar nu a suferit modificări dramatice în comparație cu motoarele familiei anterioare Sigma. Principalele diferențe sunt o chiulasă ușoară din aluminiu și o galerie de admisie din plastic.

În 2006, a fost înlocuit cu un motor din seria Delta Mu. Motorul era pur și simplu o versiune mai puternică a predecesorului său. Creșterea puterii a fost realizată prin utilizarea sistemului de control de fază CVVT.

Aceste motoare nu s-au dovedit a fi absolut lipsite de probleme, dar kilometrajul lor potențial poate fi de 300-400 de mii de km.

Baza comună de proiectare a dus la prezența unor probleme și defecțiuni inerente comune. Una dintre caracteristicile principale și periculoase ale unor astfel de motoare se numește proiectarea galeriei de admisie. Este confectionat din plastic si contine clape rotative. Impactul vibrațiilor unui motor în funcțiune asupra unei prinderi slabe, prost concepute, sub formă de șuruburi mici, poate duce la faptul că amortizoarele sunt deșurubate și cad în camerele de ardere. O astfel de pacoste se poate întâmpla deja în regiunea de 70 de mii. La un moment dat, această poveste a devenit atât de cunoscută încât producătorul a trebuit să desfășoare o campanie de rechemare.

Dacă acest lucru s-a întâmplat deja, atunci probabil că va trebui să faceți o revizie majoră a motorului. Marginile pistoanelor sunt distruse de impactul în camera amortizorului. Acest lucru are ca rezultat o lovire a pistonului. În plus, este posibilă chiar și apariția crizelor pe cilindri.

Se poate produce arderea uleiului sau o scădere bruscă a nivelului de ulei. Uneori se reduce chiar și la rotirea bucșelor bielei. Motivul pentru astfel de probleme este dezvoltarea segmentelor de piston.

Problemele de tensiune ale curelei de distribuție, ca urmare, pot duce la ruperea acesteia. Urmează deteriorarea supapelor, așa că merită să verificați periodic tensiunea de antrenare. Ridicatoarele hidraulice pot fi enervante din cauza zgomotului produs de munca lor. Cel mai probabil, aceasta este o dovadă a eșecului lor iminent.

2,4 l. G4KE. Motor „Lumea”.

Această unitate este rodul următoarei cooperări dintre Hyundai și Mitsubishi. A fost dezvoltat în comun de ingineri coreeni și japonezi. Colaborarea a avut loc în cadrul programului World Engine. Datorită acestui fapt, s-a răspândit, care sa limitat nu numai la modelele mărcii Hyundai. O caracteristică interesantă este identitatea acestei unități cu motorul Mitsubishi 4B12, astfel încât piesele de schimb pentru motor pot fi, dacă este necesar, căutate prin cataloagele Mitsubishi.

Blocul cilindrilor și chiulasa au fost ușoare. Conținutul de aluminiu în ele ajunge la 80%. Un lanț metalic este folosit ca transmisie de sincronizare. Această soluție poate fi considerată de succes, deoarece nodul s-a dovedit a fi destul de fiabil.

Dacă luăm resursa totală a motorului, atunci cu o operațiune statistică medie este de cel puțin 250-300 mii km. În același timp, există probleme care pot împiedica atingerea unor astfel de cifre.

De exemplu, unii proprietari s-au plâns de ciocănirea motorului. Sursa lor poate fi rulmenții principali și de biela, iar motivul este lipsa uleiului. Lipsa lubrifierii poate duce la declanșarea căptușelilor și la blocarea ulterioară a arborelui cotit. De asemenea, este necesar să monitorizați cu atenție presiunea uleiului. Au fost înregistrate cazuri de defecțiune a pompei de ulei. Consecințele lucrului cu o astfel de defecțiune pot fi foarte critice. Capturile de cilindri sunt doar o mică parte din aisbergul problemelor care pot urma.

Se remarcă, de asemenea, defecțiunea regulatoarelor de fază, precum și o resursă mică a rulmentului aparatului de aer condiționat. Cu rulaje de peste 50 de mii, munca zgomotoasă poate enerva injectoarele. Sau, mai exact, „ciripit”. O astfel de boală este tratată prin reglarea sistemului de injecție.

2,2 l. D4EB-V. Aproape clasic

Motoarele din seria D4EB au fost primele motoare diesel de tip nou instalate de Hyundai pe mașinile lor. În viitor, acestea au servit drept platformă de bază pentru crearea altor unități diesel.

Motorul D4EB-V este o versiune imbunatatita cu un volum de 2,2 litri. În ciuda utilizării soluțiilor moderne, la acea vreme, nu există diferențe fundamentale față de clasicul motor diesel din acest motor. Designul este bine gândit și bine realizat. Nu poate fi numit super fiabil, ci o medie puternică - ușor.

Când se utilizează ulei de înaltă calitate și se respectă un program rezonabil pentru înlocuirea acestuia, motorul rulează până la 200-250 mii km. În caz contrar, pot apărea probleme. Sistemul de ulei se murdărește, apare lipsa de ulei. Ca urmare, uzura accelerată a suprafețelor supuse frecării.

Cu un kilometraj semnificativ, consumul de combustibil poate crește semnificativ. Inițial, ar trebui să acordați atenție calității motorinei consumate. Dacă se confirmă ipoteza unei calități scăzute, trebuie luate măsuri preventive. Acestea constau în spălarea sistemului de combustibil. Nu va fi de prisos să folosiți un aditiv care este capabil să elimine resturile de rășini și alte depuneri. Acest lucru va duce la o ardere mai bună a motorinei și, de asemenea, va face pornirea mult mai ușoară.

2,2 l. D4HB. Fabricabilitatea nu este o propoziție

Această unitate s-a dovedit a fi un produs foarte tehnologic. Caracteristicile sale tehnice ridicate nu l-au împiedicat să fie și un motor economic și prietenos cu mediul. În același timp, indicatorii de fiabilitate sunt la un nivel foarte decent. Acest lucru este dovedit de popularitatea sa pe piața motoarelor contract. Ca și în cazul oricărui produs modern, serviciul competent este cheia pentru o funcționare pe termen lung fără probleme. Resursa sa declarată este de 250 de mii de km, cu toate acestea, cu servicii de înaltă calitate în timp util, astfel de motoare trec în medie aproximativ 300 de mii.

Printre dezavantajele care enervează proprietarii, se poate evidenția consumul de ulei. Este evident mai ales atunci când conduceți agresiv. Dar chiar și cu o mișcare liniștită, nu va fi de prisos să-i monitorizezi în mod regulat nivelul. Producătorul numește aceasta o caracteristică de design, adică o apariție normală pentru un astfel de motor. Odată cu creșterea kilometrajului, pot crește în mod activ și volumele de consum, care nu se vor mai încadra în limitele normale.

Nu este neobișnuit ca acest motor să bată în jurul lanțurilor de distribuție, dintre care există două. Motivul sunetelor neplăcute este un canal de tensionare înfundat. În acest caz, se efectuează curățarea. Unitatea de cronometrare în sine, conform reglementărilor de reparații, are o resursă nelimitată, dar, în practică, viața sa reală rareori depășește 130 de mii de km.

Noul tip de injectoare s-a dovedit a fi foarte capricios. Totul datorită faptului că folosesc efectul piezoelectric. Acest lucru duce la faptul că motorul începe să se „tripleze”, să oprească și să pornească prost. Este posibil să se elimine în mod adecvat o astfel de defecțiune numai într-un service specializat.

Se recomanda schimbarea periodica a prefiltrului de combustibil situat in rezervor. În timp, se înfundă, ceea ce duce la scăderi de forță și vibrații puternice. Practica arată că, în medie, înlocuirea acestuia este necesară la fiecare 60 de mii de km.

28.10.2017

Hyundai Santa Fe Este un crossover de dimensiuni medii dezvoltat de compania coreeană Hyundai. Astăzi, japonezii și europenii sunt considerați principalii jucători în segmentul de crossover de dimensiuni medii. Dar producătorii coreeni țin puțin la distanță, susținând că a fost inițial destinat. Produsele lor, spun ei, sunt concepute pentru clienții care nu urmăresc delicii în design și soluții tehnologice noi, ci aleg o mașină pentru fiabilitatea și caracterul practic. Dar cât de fiabil s-a dovedit de fapt Hyundai Santa Fe 2 și dacă merită să cumpărați această mașină în stare folosită, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Hyundai Santa Fe a fost prezentat publicului la începutul anului 2000 la Salonul Auto de la Detroit. La sfarsitul aceluiasi an au inceput vanzarile acestui model pe piata americana. Mașina a fost numită după capitala statului american New Mexico. Tradus din spaniolă „Santa Fe” înseamnă „Sfânta Credință”. Hyundai Santa Fe a fost primul crossover produs de compania coreeană Hyundai. Vehiculul împarte o platformă cu HYUNDAI Sonata. Tot timpul s-au efectuat mai multe liftinguri, timp in care au fost schimbate: grila radiatorului, optica fata si spate, designul barelor de protectie si jante. Mașinile au fost asamblate în trei țări - Coreea de Sud, Rusia și Turcia. Oficial, producția primei generații a modelului s-a încheiat în 2006, în ciuda acestui fapt, acest model a continuat să fie produs la Uzina de Automobile Taganrog sub numele Santa Fe Classic până în 2012.

Debutul lui Hyundai Santa Fe 2 a avut loc în 2006 la Salonul Auto din America de Nord. În luna aprilie a aceluiași an, a început asamblarea în serie a mașinii. Spre deosebire de predecesorul său, noutatea a devenit vizibil mai mare și nu mai avea linii de caroserie pretențioase și faruri cu ochi popi - mașina părea mai familiară, în ceea ce privește crossover-urile, formele caroseriei și optica mai modernă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară - panoul frontal, panoul de instrumente și volanul s-au schimbat. La fel ca modelul anterior, Hyundai Santa Fe 2 este construit pe o platformă comună cu Sonata. În 2010, modelul a suferit restyling, timp în care au fost schimbate grila radiatorului, optica și designul jantelor din aliaj. De asemenea, modificările au afectat interiorul - un volan multifuncțional, o cască Bluetooth fără fir, ornamente interioare asemănătoare lemnului, un sistem de navigare cu ecran tactil cu o cameră de rezervă din spate a apărut, dispozitivele au primit un font nou și o culoare diferită de iluminare de fundal (albastru).

Bujiile incandescente originale pot dura până la 100 de mii de km. Pentru a înlocui lumânările, este mai bine să apelați la un serviciu specializat, deoarece, conform statisticilor, în aproape 50% din cazuri, atunci când încercați să înlocuiți lumânările, acestea se rup. Pentru a îndepărta resturile unei lumânări sparte, va trebui să scoateți capul blocului motor. După 150.000 km, releul bujiilor incandescente devine inutilizabil. O altă zonă cu probleme este scripetele arborelui cotit cu ambreiaj amortizor, se poate defecta chiar și la o mașină cu kilometraj redus, după 80-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 120.000 km, tija regulatorului de vid al poziției paletelor în turbină poate începe să se încline. Simptome - conducta de presurizare de la intrarea în intercooler zboară. În același timp, turbina este destul de rezistentă și poate rezista până la 200.000 km. După 180 de mii de km, pe multe exemplare apare o scurgere de ulei, motivul este că sparge garnitura chiulasei.

Transmitere

Hyundai Santa Fe 2 a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanice și automate. Ambele transmisii sunt suficient de fiabile, dar nu impecabile. Deci, de exemplu, în mecanică, instalată în tandem cu un turbodiesel, adesea, după 80-100 km, un volant cu două mase se defectează. De asemenea, dezavantajele mecanicii includ scurgerile din garniturile arborilor de osie. Una dintre cele mai frecvente probleme ale unei mitraliere este smucitura (smucitura) la schimbarea vitezelor. Particularitatea acestei boli este că este aproape imposibil să o eliminați prin mijloace tehnice. Singurul lucru care poate îmbunătăți temporar funcționarea cutiei este schimbarea uleiului în transmisia automată. Pe unele exemplare, după 50-70 de mii de km de parcurs, a fost necesară schimbarea comutatorului de poziție a pârghiei. O problemă comună care apare la ambele cutii de viteze este uzura prematură a rulmentului axei drepte. ( de regulă, boala se manifestă la o alergare de 100-120 km). Dacă problema nu este eliminată în timp util, uzura articulației canelare a părților interioare și exterioare ale arborelui osiei se va accelera în viitor.

Peste 50% dintre reprezentanții acestui model de pe piața secundară sunt echipați cu tracțiune integrală plug-in. Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci, care este controlat electronic. Ambreiajul este, în principiu, fiabil, dar îi este frică de supraîncălzire ( trebuie evitată alunecarea frecventă). Unul dintre avantajele ambreiajului este că se poate întreține, iar dacă eșuează, nu va trebui să plătești mai mult de 1000 USD pentru unul nou. De regulă, pentru restaurarea muftiului cer 100-200 de dolari. Principalele simptome ale unei unități care funcționează defectuos vor fi lovituri, șocuri și lovituri în timpul conducerii cu roțile scoase complet. În sistemul de tracțiune integrală, următoarele eșuează cel mai adesea: capacul cutiei de viteze din spate (începe să curgă după 80.000 km), simeringul de ulei al cutiei de viteze din spate, rulmentul exterior al arborelui elicei (se folosesc 120-150 mii km), elasticul cuplaje ale arborelui elicei (necesită înlocuire după 150.000 km ).

Fiabilitatea șasiului Hyundai Santa Fe 2

Mașina este echipată cu suspensie independentă: față - MacPherson, spate - „multi-link”. Suspensia lui Santa Fe 2 este rigidă, din această cauză, în timp ce conduceți pe drumuri denivelate, mașina tremură puțin. În suspensia față, rulmenții axiali sunt cel mai adesea enervanti, pot scârțâi după 40-60 de mii de km. Amortizoarele au început să curgă după 30-50 mii km, în 2010 producătorul a modificat piesa, crescând astfel durata de viață la 80-100 mii km. La mașinile din primii ani de producție, rulmenții roților nu sunt, de asemenea, renumiti pentru fiabilitatea lor, în majoritatea cazurilor resursele lor sunt de 50-70 mii km (se schimbă asamblate cu butucul). Dacă la începutul mișcării se aud clicuri, cel mai adesea piulița butucului este de vină. Este necesară înlocuirea piuliței, deoarece strângerea rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp.

Structurile stabilizatoare față merg până la 50.000 km, spate - până la 70.000 km. Bucșele servesc 50-80 mii km, pentru a le înlocui, este necesară coborârea cadrului auxiliar. În versiunea cu 7 locuri, amortizoarele din spate au fost instalate cu capacitatea de a schimba rigiditatea, renunță după 70-80 de mii de km, dar costă de câteva ori mai mult decât cele obișnuite, prin urmare, mulți proprietari le-au schimbat la amortizoare obișnuite. asociate cu arcuri mai rigide. Restul elementelor de suspensie parcurg mai mult de 100.000 km: rulmenți cu bile - 100-120 mii km, silent blocks - 120-150 mii km, elemente multi-link - până la 150.000 km.

În sistemul de direcție, cremaliera de direcție este un punct slab; în majoritatea cazurilor, o lovitură pe cremalieră apare mai aproape de 100.000 km, dar au existat cazuri când a avut nevoie de reparații după 20-30 de mii de km. De regulă, cremalierul se defectează din cauza uzurii bucșei potrivite; de ​​asemenea, scurgerile de etanșare pot deveni cauza unei reparații timpurii. Sistemul de frânare în ansamblu este fiabil, dar, în unele cazuri, în timp, întrerupătorul de limită pentru aprinderea/stingerea lămpii de frână a eșuat. În majoritatea cazurilor, problema a fost rezolvată în garanție. Mulți proprietari de Hyundai Santa Fe 2 notează apariția unei lovituri în etrierele din spate, pentru a evita probleme, este necesară lubrifierea periodică a ghidajelor etrierului.

Salon

Calitatea materialelor de finisare nu este rea, în ciuda acestui fapt, există încă câteva puncte slabe aici. Volan - vopseaua șterge destul de repede ornamentele din piele. Problema se rezolva prin revopsire sau. Plastic - se zgârie și scârțâie ușor în sezonul rece. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice din cabină. Sistemul audio proprietar a primit cele mai multe critici - apar „glitch-uri” (afișajul se oprește spontan, repornește etc.). La o mașină cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, motorul pentru antrenarea clapetelor de aer condiționat, care este responsabil pentru distribuția debitelor, se defectează adesea.

Rezultat:

Hyundai Santa Fe 2 este o mașină mare și încăpătoare pentru oamenii obișnuiți care nu au nevoie de lux și alte „show-off”. Experiența în exploatare a arătat că aceasta este o mașină fiabilă și ieftină de întreținut, care se simte încrezătoare nu numai pe autostradă, ci și dincolo de granițele sale. La fel ca majoritatea mașinilor, Hyundai Santa Fe 2 nu este lipsită de defecte minore, dar spre deosebire de mulți concurenți, acestea nu necesită investiții mari pentru a le remedia.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 este un crossover de dimensiuni medii populare, cu echipamente bune și performanțe decente în off-road pentru bani relativ puțini. Această generație a modelului îl depășește semnificativ pe predecesorul său în toate componentele: mașina a devenit vizibil mai mare, mai elegantă, mai solidă și are un echipament mai bogat. Datorită acestui fapt, Santa Fe 2 s-a bucurat de o cerere fără precedent și, potrivit multor publicații europene de analiză auto, această mașină a fost una dintre cele mai bune zece mașini din acest segment. Dar cum rămâne cu fiabilitatea acestei mașini astăzi și ce surprize poate aduce, acum hai să încercăm să ne dăm seama.

Specificații

Clasa auto - J (crossover);

Dimensiuni caroserie (L x l x H), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Ampatament, mm - 2700;

Dimensiune anvelope - 237/65 R17;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 65;

Greutate proprie, kg - 1648;

Greutate totală, kg - 2240;

Capacitate portbagaj, l - 469 (1473).

Set complet înainte de 2010- GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; după- Base, Elegance + Navi, Comfort, Style, Style + Navi.

Cele mai frecvente defecțiuni ale Hyundai Santa Fe 2

Zonele cu probleme ale corpului:

Vopsea- pentru vopsirea caroseriei s-a folosit vopsea acrilica pe baza de apa, din aceasta cauza apar zgarieturi si aschii pe corp chiar si la un usor impact mecanic. Cel mai problematic loc este acoperișul - vopseaua se umflă, aceeași problemă apare în jurul parbrizului.

Rezistența la coroziune a corpului- caroseria lui Hyundai Santa Fe 2 nu este predispusă la coroziune, problemele pot apărea doar dacă mașina nu a fost restaurată după un accident în condiții artizanale.

Garnituri usi- destul de rigid, prin urmare, pe multe exemplare, usile se inchid cu putin efort.

Stergatoare incalzite- în înghețuri severe, este mai bine să refuzați utilizarea ștergătoarelor încălzite, deoarece, cu o scădere bruscă a temperaturii, parbrizul poate sparge.

Optica- dupa spalare, ploaie, precum si in caz de scaderi de temperatura se acumuleaza condens in optica.

Punctele slabe ale unităților de putere

Motoarele care funcționează pe benzină sunt fiabile și au o resursă bună - 350-400 mii km, dar sunt exigente cu privire la calitatea și intervalul de înlocuire a combustibililor și lubrifianților. Se recomandă schimbarea uleiului și a filtrelor la fiecare 10-12 mii km. Dintre defecțiunile obișnuite, se remarcă nefiabilitatea demarorului, scurgerile etanșării arborelui cotit din față și etanșării baii de ulei.

Motorul are un volum de 2,7 bobinele de aprindere de litri sunt considerate un punct slab, resursa lor ajunge rar la 100.000 km. Pentru mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, sistemul de răcire necesită o atenție deosebită - apar scurgeri în radiatorul de răcire. S-ar părea că defalcarea nu este semnificativă, dacă nu pentru un singur lucru. Rezervorul de expansiune are o caracteristică - există întotdeauna o cantitate mică de lichid de răcire în el, chiar și atunci când practic nu mai rămâne lichid de răcire în sistem, din cauza asta există o probabilitate mare de supraîncălzire a motorului cu toate consecințele care decurg. Pentru a menține riscurile la minimum, încercați să vă mențineți în permanență nivelurile de lichide peste medie. Catalizatorul urmează să fie înlocuit pentru 200-250 de mii de kilometri. După 300.000 km, consumul de ulei crește pe multe exemplare.

Motorul 2.4 a început să fie instalat după restyling în 2010. O unitate de putere mai modernă solicită calitatea combustibilului, iar economisirea acestuia va duce rapid la înlocuirea catalizatorului. În caz contrar, motorul asigură cea mai fără probleme de funcționare a mașinii, dar cu respectarea utilizării uleiului, benzinei de înaltă calitate și întreținerii regulate. Demarorul este considerat cel mai problematic loc aici - iarna bendixul se blochează adesea (nu iese din angajare cu volantul). Pentru a rezolva temporar problema, 2-3 opriri forțate ale motorului vor ajuta. Unitatea de putere folosește un sistem de modificare a temporizării supapelor pe ambii arbori și nu există compensatoare hidraulice, în acest sens, când motorul funcționează, se observă sunete străine - zgomote și bătăi.

Motoare diesel cu ardere internă

Motoarele diesel sunt mai puțin fiabile și pot prezenta o mulțime de surprize. Cel mai problematic loc aici este echipamentul de combustibil - este slab adaptat la realitățile noastre și tolerează dureros utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Probleme posibile: defectarea prematură a injectoarelor, pompa de injecție a supapei EGR, filtru de particule. Dacă utilizați motorină de înaltă calitate, primele probleme cu echipamentele de alimentare cu combustibil încep după 150.000 km. Odată cu apariția vremii rece, regulatorul de presiune a combustibilului începe să scadă, principalele semne ale defecțiunii sale - la ralanti, se aude un zgomot puternic de sub capotă.

Rolie arbore cotit și ambreiaj amortizor- adesea eșuează la un kilometraj destul de scăzut - 80-100 mii km.

Tija regulatorului de vid a poziției paletelor turbinei- după 120.000 km, poate începe să se încline. Dacă există o problemă, conducta de alimentare de la intrarea în intercooler zboară constant.

Bujii incandescente- în medie, merg 80-90 mii km, dar înlocuirea lor poate duce la reparații costisitoare. Cert este că atunci când înlocuiți lumânările în 50% din cazuri, acestea se rup, iar pentru a îndepărta fragmentele unei lumânări, trebuie să îndepărtați chiulasa, așa că este mai bine să încredințați această operațiune profesioniștilor. Mai aproape de 150.000 km, este necesară înlocuirea releului bujiilor incandescente.

Garnitura de chiuloasa- pentru mașinile cu kilometraj depășit 180-200 mii km, de regulă, trebuie înlocuit. Simptome - picături de ulei apar pe motor.

Cuplaj pentru pompa de combustibil de inalta presiune- poate necesita reparații la un kilometraj de 150-200 mii km. Simptome - se aude o lovitură de sub capotă. Aceleași simptome pot apărea dacă întinzătorul curelei de transmisie este defect.

Zone cu probleme de transmisie

În general, transmisia este fiabilă și rareori își deranjează proprietarii cu defecțiuni, dar au fost identificate totuși câteva puncte slabe. Principala problemă cu toate tipurile de transmisie este rulmentul slab al arborelui axei drepte, resursa acestuia fiind mai mică de 150.000 km. Problema este agravată de faptul că, atunci când rulmentul este distrus, uzura articulației canelare a arborilor axelor interioare și exterioare se accelerează.

Mecanica- afecțiunea principală a acestui tip de transmisie este scurgerea etanșărilor arborilor de osie. Pe versiunile diesel, o mașină este adesea îngrijorată de un volant cu două mase, resursa sa medie este de numai 120-130 mii km, în ciuda faptului că înlocuirea nu este ieftină. Ambreiajul servește 120-150 mii km, cu un stil de condus agresiv, poate fi necesară înlocuirea ambreiajului chiar și după 90.000 km.

Transmisie automată- are o caracteristică operațională neplăcută - smucituri (smucituri) la schimbarea vitezelor. Schimbarea uleiului ajută la îmbunătățirea temporară a funcționării transmisiei, prin urmare, mulți îl schimbă la fiecare 30-50 de mii de km. Dintre afecțiunile comune, se poate remarca un comutator slab de poziție a pârghiei; pe multe exemplare a fost schimbat la o distanță de 70-90 mii km.

Tracţiune pe patru roţi

implementat folosind un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci. Această unitate este fiabilă, dar îi este frică de sarcini grele (alunecări frecvente). Spre deosebire de alte modele din Hyundai Santa Fe 2, ambreiajul este reparabil, iar în cazul oricăror probleme nu va trebui să cheltuiți sume nerealiste pentru achiziționarea unei noi unități (în medie, se cer 200-300 USD pentru refacerea ambreiajul). Pentru a diagnostica starea ambreiajului, este necesar să conduceți mașina cu roțile complet întors, dacă în acest moment se simt smucituri (smucituri), șocuri etc., cel mai probabil ambreiajul trebuie reparat.

Defecțiuni comune:

• Capacul cutiei de viteze din spate și etanșarea de ulei din spate au scurgeri- apare pe un parcurs de 80-100 mii km.
• Rulment de suspensie a arborelui elicei- eșuează după 100.000 km de alergare.
• Cuplaje elastice ale arborelui de transmisie- mergi pana la 150.000 km.

Resursă de suspensie Hyundai Santa Fe 2

Dacă vă place mișcarea confortabilă într-o mașină, atunci Hyundai Santa Fe 2 vă va dezamăgi puțin, deoarece aici suspensia este destul de rigidă, iar când conduceți pe un drum prost, mașina tremură ușor. O bună manipulare poate compensa această problemă.

Resursa consumabile pentru suspensie:

• Rulmenți de susținere - rulează până la 80.000 km, dar pot scârțâi chiar și după 40.000 km.
• Amortizoare - la versiunile de pre-styling, resursa lor a fost limitată - 50-70 mii km de rulare, în 2010 piesa a fost modernizată, în urma căreia resursele lor au crescut la 100.000 km.
• Rulmenții butucului - rulează relativ puțin - 60-70 mii km. În timp, piulița butucului poate începe să se slăbească (clicuri apar atunci când începe să se miște). Numai înlocuirea piuliței va ajuta la rezolvarea problemei.
• Structuri stabilizatoare - 40-60 mii km - față, 70-80 mii km - spate.
• Bucșe stabilizatoare - durează suficient de mult, până la 100.000 km, dar pentru a le înlocui, va trebui să coborâți subcadru.
• Amortizoare cu rigiditate variabilă - instalate pe versiunile cu 7 locuri, această piesă este de câteva ori mai scumpă decât cele convenționale, în plus, resursa lor este de doar 70-90 mii km, așa că mulți proprietari le schimbă la amortizoare standard asociate cu arcuri mai rigide . ..
• Rotule - parcurge pana la 120.000 km.
• Blocuri silențioase de pârghii - 130-150 mii km.
• Multi-link - adesea nu necesită intervenții până la 150.000 km.

Directie si frane:

Crema de direcție- pe multe exemplare nu pune probleme pana la 100.000 km, dupa reparatie poate bate dupa 20.000 km. Defecțiuni majore - bucșa și garniturile de ulei potrivite se uzează.

Frâne fiabile, dar necesită întreținere periodică - este necesară lubrifierea etrierelor de ghidare, dacă acest lucru nu se face, în timp, în ele apare dezvoltarea și încep să zdrăngănească (cel mai adesea cele din spate). Pot exista și probleme cu comutatorul de pornire/oprire a luminii de frână.

Salon si electricitate

Salonul este realizat din materiale bune, dar există încă câteva nuanțe aici. Cea mai problematică parte a cabinei este teaca volanului - se va acoperi în timp. De asemenea, puteți observa scârțâitul și rezistența slabă la uzură a elementelor din plastic - acestea devin rapid acoperite de zgârieturi. Electronica este fiabilă, dar unele echipamente funcționează defectuos din când în când. Mai presus de toate, proprietarii citează „eșecuri” în activitatea multimedia - se repornește, afișajul se poate opri și spontan. La mașinile cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, motorul pentru acţionarea clapetelor sistemului de climatizare și ventilatorul aragazului se pot defecta.

Ca rezultat:

Un vehicul de teren cu adevărat decent, care va justifica mai mult decât banii cheltuiți pe el. În ciuda vârstei mijlocii a mașinii și a kilometrajului considerabil al majorității exemplarelor, în general, acest model poate fi descris ca o mașină foarte fiabilă, destul de economică și versatilă.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți ați avut de întâmpinat. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.