Cadillac STS este un sedan de lux de dimensiuni mari, lansat la Salonul Auto de la New York în 2004, în primăvară. Cadillac și-a schimbat gama în Sevilla. Sosirile în Rusia au început la începutul anului 2005.
Această mașină se bazează pe tracțiunea spate Sigma, pe această bază au fost lansate mai devreme și, ca opțiune, modelul este oferit cu un sistem de la SRX, o transmisie permanentă cu diferențial între axe care distribuie 40:60.
Aspect
Acest model combină: noi tendințe și vechi tradiții, eleganța europenilor și asperitatea americanilor. În designul său, Cadillac rămâne neschimbată și păstrează fațetele tradiționale - stilul companiei. Numai datorită modelului, exteriorul mașinii a devenit mai puțin agresiv, tranzițiile au început să pară puțin mai fine și liniile erau mai moi. Dar nu pentru a confunda partea din față, datorită tehnologiei de iluminare verticală și a grilei proprietare.
Silueta mașinii Cadillac STS este dinamică, cu un portbagaj scurt și o capotă alungită. În acest sedan, puteți sta cu ușurință pe scaunele din spate și vă puteți bucura de confort. Vederea din spate este proprietatea Cadillac, susținută de optică verticală LED, un panou din plastic realizat sub formă de difuzor și spoiler. Aspectul arată complet întreg și armonios. Există o mare asemănare cu versiunea CTS, diferența principală fiind dimensiunile destul de mari. Din punct de vedere tehnic, echipamentul are o selecție mai mare de motoare și o putere totală crescută.
Echipamentul are o suspensie de două moduri, cu capacitatea de a adapta controlul magnetic al plimbării, sistemul de viziune nocturnă, controlul vitezei de croazieră radar, cardul cu cheie electronică, farurile cu oprirea faza lungă automată IntelliBeam.
În Detroit, 2005, NAIAS a prezentat un sedan sport de lux V, avea o suspensie sport specială și un motor V8 de 4,4 litri modificat, a fost încorporat un supraîncărcător mecanic și dezvoltă 440 CP la 5834 N * m. Există, de asemenea, o diferență categorică între V, aceasta este o cutie de viteze complet nouă cu 6 trepte (Hydra-Matic 6L80).
În 2008, sedanul Cadillac STS a fost supus unui lifting. Mașina a primit un nou sistem de siguranță, un interior mai bun și un motor mai puternic. Punctul culminant al acestui model va fi un nou motor cu șase cilindri cu injecție directă și un volum de 3,6 litri. Puterea sa este de 298 CP, cuplul maxim este de 371 Nm. Acest motor reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă cu 25%. Vehiculul este echipat cu o nouă cutie de viteze Hydra-Matic cu șase trepte.
Modelul din 2008 a primit o grilă nouă, mânerele ușii cromate, farurile remodelate, țevile de eșapament din aluminiu, iar mașina va fi oferită și cu tracțiune integrală.
Specificații
Caracteristicile motorului: V6 24V cu un volum de 3,6 litri, puterea sa este de 255 CP la 339 Nm și V8 32V Northstar modificat, cu o putere de 320 CP la 459 Nm. Sunt echipate cu o transmisie automată adaptivă cu 5 trepte 5L-50E (V8) sau 5L-40E (V6). Una dintre unitățile de putere face mașina foarte dinamică - timpul de accelerare de la 0 la 100 de kilometri pe oră este de doar 6 secunde. Principala caracteristică a unei mașini atât de mari și grele din America este precizia neașteptată și ușurința de utilizare.
Interior Cadillac STS
În mașină, interiorul este foarte spațios, iar detaliile funcționează foarte bine chiar și pe cele mici. Materialele pentru finisare sunt scumpe, frumoase și de înaltă calitate, lucrul se face la un nivel înalt, inserțiile arată foarte rafinat, iar sistemele inteligente de control fac impresia unui lux real.
În versiunea Elegance, detaliile decorative din aluminiu sunt oferite ca opțiune (aplicate pe panoul de control și consola centrală), oferind, de asemenea, mai multe opțiuni pentru finisarea lemnului. Scaunele sunt confecționate din piele de înaltă rezistență, tratate cu o tehnologie specială și au devenit mai moi. Există o gamă de finisaje din piele Toscana. Echipamentul este completat cu: scaune ventilate, servomotor hidraulic ZF Servotronic II, sistem DVD cu navigație și afișaj color, climatizare separată, volan cu multe funcții, accesorii cu putere maximă.
Suspensie
În mașină, caracteristicile suspensiei nu sunt rele, aceasta este suspensia Magnetic Rige (instalată pe modelele cu motor cu 8 cilindri), această suspensie va permite proprietarului să nu încetinească pe secțiunile de drum proaste, chiar și în acele locuri în care șoferii din aceeași clasă frânează. Acest lucru se datorează faptului că amortizoarele sunt inteligente, sunt umplute cu un lichid special, cu particule de metal în interior, pot schimba proprietățile instantaneu. Se adaptează foarte repede la condițiile de pe drum, atât de repede încât este posibil să nu o simțiți.
Din ceea ce am citit mai sus, putem concluziona că Cadillac STS nu este doar o mașină, ci o capodoperă adusă la performanțe rezonabile de conducere.
Video
A marcat revenirea mărcii la un aspect cu tracțiune spate. Mașina a intrat pe banda rulantă a uzinei din Michigan în 2002. Mai târziu, asamblarea mașinilor a fost organizată la asocierea GM-Shaghai din China și la Kaliningrad Avtotor.
CTS a fost primul Cadillac din ultimii cincisprezece ani care a prezentat o transmisie manuală (începând cu sedanul Cimarron din 1988). Cu toate acestea, versiunea cu un „automat” cu cinci trepte a fost prezentă și în gamă. Pe piața americană, mașina era echipată cu un motor V6 3.2 de 220 CP. din. În 2004, a început lansarea unei versiuni cu un „șase” de 3,6 litri, dezvoltând 255 de forțe, iar „automatul” cu cinci trepte a fost înlocuit cu unul cu șase trepte. Un an mai târziu, motorul de 3,2 litri a fost înlocuit cu o unitate mai modernă de 2,8 litri, cu o capacitate de 210 forțe.
Cadillac CTS, echipat cu un motor de 2,6 V6 (181 CP), a fost produs special pentru piața europeană, dar în 2005 a fost înlocuit cu un motor de 2,8 litri, la fel ca versiunea americană.
În 2004, sedanul Cadillac CTS-V a debutat în Statele Unite, sub capota căruia se afla un motor cu opt cilindri de 5,7 litri (440 CP) de la Corvette, asociat cu o „mecanică” cu șase trepte. O astfel de mașină s-a diferit și de versiunea obișnuită cu frâne întărite și suspensie reglată. În 2006, sedanul „încărcat” a primit o nouă unitate de putere - un V8 de șase litri, dezvoltând 440 de forțe.
A doua generație, 2007–2014
Sedanul de a doua generație, lansat în 2007, a fost construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate, dar puțin mai mare. Mașina a primit un design complet nou și un finisaj interior mai bun și mai scump. Mai târziu, gama a fost extinsă cu un coupe cu două uși și un break Sport Wagon.
Al doilea "Cadillac CTS a fost echipat cu V6 3.0 (270-276 CP) și V6 3.6 cu injecție directă, producând 304-322 CP. din. Pentru piața europeană, fostul motor de șase cilindri de 2,8 litri, dezvoltând 210 forțe, a fost păstrat. Transmisiuni - cu șase trepte, manuale sau automate. Cumpărătorii V6 3.6 sedan cu „automat” ar putea comanda o transmisie cu tracțiune integrală.
În 2008, sedanul „încărcat” Cadillac CTS-V a intrat în vânzare, ulterior această versiune a apărut în cupe. Mașinile cu tracțiune spate au fost echipate cu un motor V8 6.2 cu un supraîncărcător mecanic, dezvoltând 556-564 CP. cu. și o transmisie manuală.
Sedanele (asamblate în Kaliningrad) și coupe-ul Cadillac CTS au fost vândute pe piața rusă la un preț de 1,2 milioane de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 2,8 la 3,7 milioane de ruble pentru modificarea CTS-V.
Masă motor Cadillac CTS
A treia generație, 2013
A treia generație a sedanului Cadillac CTS a fost produsă din 2013 în SUA, la o fabrică din Michigan. Mașina are doar o versiune sedan.
Versiunea de bază a modelului este echipată cu un motor turbo de doi litri (276 CP), iar pe mașină sunt instalate motoare V6 3.6 - atmosferice cu o capacitate de 321-335 CP. din. sau o putere turboalimentată de 420 de forțe. Toate mașinile au transmisie automată, iar unitatea poate fi spate sau completă.
În 2014, sedanul „încărcat” Cadillac CTS-V a debutat cu un motor cu compresor V8 6.2, dezvoltând 649 CP. din. este cel mai puternic model din istoria mărcii. Acesta este echipat cu un „automat”, are tracțiune pe spate cu diferențial cu alunecare limitată, suspensie reglată și frâne armate.
Mașinile pentru piața rusă au fost asamblate de SKD la Kaliningrad Avtotor, apoi producția a fost transferată întreprinderii General Motors din Sankt Petersburg, iar în 2016–2017 mașinile au fost fabricate la uzina Unison din Belarus. La început, în Rusia erau vândute doar sedanuri de doi litri cu tracțiune spate sau integrală, apoi a apărut și varianta Cadillac CTS-V.
În 2016, a fost introdus un sedan restilizat. Împreună cu mașinile actualizate, o versiune cu un motor V6 3.6 atmosferic (341 CP) a intrat pe piața rusă, iar unitatea de doi litri a fost redusă la 240 de forțe - pentru a reduce taxa de transport. Prețurile mașinilor au început de la 2,5 milioane de ruble.
Vânzările modelului Cadillac CTS în Rusia au fost oprite în 2018 din cauza cererii reduse.
De încredere, rapid, brutal
- iarna - rezervor (4wd)
- Shumka decent (geamuri frontale duble)
- siguranță la înălțime
- muzică - foc
- nu există greieri în cabină, deși mașina are 10 ani și 150 de tone
- costul unei mașini este un ordin de mărime mai mic decât colegii de aceeași vârstă și chiar și cei mai vechi (bmw / mb / lexus / infinit), costul pieselor de schimb este, de asemenea, mai mic
- pentru un astfel de volum, consumul este un show-off (17 oraș, 11 autostrăzi) și acest lucru este cu condus normal, nu greață
- piesele de schimb originale rulează foarte mult timp
- ergonomia cabinei la înălțime
- proiecție pe frontal (am uitat când m-am uitat ultima dată la tabloul de bord)
- ventilația din față și încălzirea tuturor scaunelor
- spate și față foarte confortabil, cu o înălțime de 190 cm
- lumina capului este personală
- mașina rulitsya minunat, deși o astfel de barjă! Și acesta este meritul rack-ului de direcție, care schimbă răspunsul la volan atunci când treceți în modul sport (schimbă, de asemenea, rigiditatea suspensiei și răspunsul la pedala de gaz). Pentru comparație, 300 fumează nervos pe margine))
- dacă „pornești creierul” (al tău, bineînțeles, bine, sau ai un electrician „cu cap mare” și un mecanic „la îndemână” la cunoștințele tale) nu poți cheltui mulți bani pe „tratarea” afecțiunilor copiilor (mikriki în mânere, blocare coloană de direcție, faruri de ceață etc.) .P.)
Aripile din față „prind” așchii dacă bara de protecție a trecut peste o bordură, într-o zăpadă etc.
- canapeaua din spate nu se pliază
- trunchiul, deși lat, are o înălțime mică, astfel încât numai două cauciucuri se încadrează în el (dimensiunea originală 18)
- Amortizoarele MRC, deși confortabile, sunt încă scumpe din cauza lipsei analogilor și acesta este singurul AF scump într-o mașină. Am comandat de la state și aproape 75 tr (2017) au intrat în cerc. Și dacă o ducem în Federația Rusă, atunci stabiliți această sumă pentru 2 buc.))
- plăcuțele și discurile de frână rulează puțin
- un volum mic al rezervorului de combustibil (doar 65 de litri), care este suficient pentru o medie de 370 km în oraș
- volanul încălzit nu funcționează pentru nimeni și este tratat doar prin înlocuirea volanului, deoarece în volan, lanțul se rupe (se topește) și totul pentru că (încălzirea) este oprit doar forțat de la butonul de alimentare. Există, desigur, excepții pentru care încălzirea nu reușește din cauza unui buton rupt sau a unui rezistor suflat, dar acest lucru este atât de rar
- să parcați cu botul sau înapoi, chiar și cu o funcționare prelungită (trei ani), este destul de dificil fără cameră și senzori de parcare frontali. Din când în când întâlnești o bordură cu cea din față sau te lovești de un gard cu bara spate
Înlocuirea a 6 din 8 bobine de aprindere cu un kilometraj de 130 până la 150 (încă două rude sunt în picioare)
- înlocuirea a 3 hub-uri cu kilometraj de la 130 la 150 (un nativ este încă în viață)
- înlocuirea plăcuțelor la fiecare 10-15 t.km și a discurilor la fiecare 25-30 (problema tuturor amerikosov - frâne slabe). Poate fi vindecat investind aproximativ 1000 USD și schimbând întreaga frână pentru HavyDuty (alte etriere, discuri, plăcuțe)
- înlocuirea furtunului și pompei gur (datorită furtunului) cu un kilometraj de 130
- înlocuirea tijei de direcție, blocurilor silențioase ale brațelor inferioare din față, ansamblului brațelor superioare la o cursă de 130 (toate acestea au fost ridicate de către proprietarul anterior pe amortizoare moarte și, dacă l-ar schimba în timpul amortizării, atunci nu ar trebui să schimbe podeaua walker-ului)
Cadillac STS (Seville Touring Sedan), construit pe platforma GM Sigma, este sedanul emblematic al liniei de producție a diviziei Cadillac Motor Car Division, pentru unele piețe denumirea a fost schimbată în Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, fără modificări majore ale modelului.
Cadillac Sevilla din a patra generație (nu are sens să luăm în considerare primele trei modele datorită faptului că sunt rare și nu sunt folosite în călătoriile de zi cu zi) este bine cunoscut de compatrioții noștri, deoarece el, unul dintre primii, a început să cucerească piața internă la începutul anilor '90 și s-a bucurat de o popularitate imensă, deși în principal printre infractori, ca o alternativă șic cu tracțiune față la cea de-a 600-a Mercedes W140, care punea dinții pe margine.
Comparativ cu „Merin” neîndemânatic și greu, Cadillac STS a fost cu adevărat o mașină sport, iar după înlocuirea primului motor din fontă de 4,9 litri cu V8 4.6L din aluminiu avansat din seria Nordstar, nu a existat nicio limită pentru admirația publicului.
Calitatea excelentă a vehiculului Cadillac STS, datorită ampatamentului de aproape trei metri și a setărilor generale ale suspensiei, oferă o adevărată plăcere de conducere, în special pe pistă. Adăugați la aceasta o cabină luxoasă, un sistem audio luxos Bose și avem un american de lux, pentru cei care înțeleg.
Există o altă opțiune Cadillac interesantă, dar practic inutilă - sistemul de vizionare nocturnă - un divertisment uimitor în întuneric absolut, o imagine alb-negru este proiectată pe parbriz, permițându-vă să vă deplasați fără a utiliza deloc dispozitive de iluminare externe - simțiți-vă ca un Terminator ("Judecata zi").
Motoare Cadillac STS
Dezavantajul motorului de 4.6L până în prezent este o intoleranță catastrofală la supraîncălzire și, ca urmare, la arderea necontrolată a uleiului de motor. Atunci când cumpărați un Cadillac STS 4.6 Nordstar folosit, merită să acordați atenție uleiului de motor - pentru a estima cantitatea de pe joja din carterul motorului și depunerile de carbon pe bujii. Dacă temerile legate de epuizare sunt confirmate, este mai bine să refuzați achiziția (mai multe detalii mai jos).
După un flux de apeluri ale clienților către reprezentanța Cadillac, s-a făcut o actualizare a software-ului, semnalând șoferului când s-a depășit temperatura motorului cu ardere internă. Indicatorul a fost implementat într-un mod non-standard - prin mesaje secvențiale pe afișajul de informații al tabloului de bord:
- La atingerea unei temperaturi de 117 grade Celsius, șoferului i s-a cerut să încetinească și să lase motorul să se răcească, aerul condiționat a fost de asemenea oprit cu forța pentru a reduce sarcina pe unitatea de alimentare
- Al doilea mesaj, la 124 de grade, a recomandat oprirea mașinii
- Dacă acest lucru nu a ajutat, atunci la 127 de grade s-a activat alarma, șoferul a fost informat despre oprirea forțată a motorului și după un minut electronica a încetat să mai furnizeze combustibil și scântei.
Cu toate acestea, foarte curând, oprirea forțată a trebuit abandonată din cauza ratei crescute de accidente a mașinilor blocate brusc pe drumuri. Nu era obișnuit să citim mesaje, precum și să controlăm dispozitivele în general, la acea vreme, nici aici, nici în străinătate, iar motoarele „zburau” ca frunzele de toamnă.
Apropo, repararea de înaltă calitate a unui motor din aluminiu este încă posibilă doar pentru profesioniștii foarte riscanți, majoritatea serviciilor vor refuza cu siguranță repararea, știind toate consecințele posibile și o serie de apeluri în garanție. Iar costul reparațiilor de înaltă calitate este justificat economic numai pentru mașinile cu vârsta de până la cinci până la șapte ani, pentru mașinile mai vechi - echivalează cu dublarea costului unei mașini după repararea motorului cu ardere internă.
Compresorul supraalimentat V8 4.4 Nordstar, exotic pentru Rusia, este aproape imposibil de găsit și este inutil să-l luați în considerare în acest articol datorită distribuției sale limitate. Să presupunem că Cadillac STS-V cu un motor 4.4 Nordstar poate fi comparat cu Mercedes AMG și seria BMW M, dar la costul achiziției și întreținerii, Caddy le va oferi germanilor un avans bun, dar în același timp nu le va ceda în confort, accelerație și manevrabilitate.
Transmisie automată Cadillac STS
Transmisiile Cadillac STS sunt doar automate - două 5L40e și 5L50 cu cinci trepte și o transmisie 6L50 cu șase trepte pentru cea mai puternică unitate de putere, nu există plângeri cu privire la niciuna dintre transmisiile automate de mai sus.
Transmisia automată 4T80-E instalată pe primul Cadillac STS este în general considerată un campion de supraviețuire - pentru a renunța la această unitate trebuie să fii „specialist” absolut nebun.
Probleme de suspensie Cadillac STS
Un alt element costisitor pentru proprietarii Cadillac STS sunt amortizoarele scumpe de suspensie, echipate nu numai cu elemente pneumatice pentru a menține corpul într-o poziție orizontală indiferent de sarcină, ci și cu sistemul de rigiditate Magnetic Ride Control (MRC amortizor), care sunt instalate pe aproape întreaga gamă Cadillac de la sedanul Cadillac CTS și crossover-ul SRX, către SUV-ul Cadillac Escalade.
Spre deosebire de sistemul obișnuit de modificare a rigidității prin ajustarea debitului supapelor și a clapetei cu o caracteristică „statică” a fluidului amortizor de la alți producători, Cadillac folosește un fluid magnetoreologic (fluid feromagnetic - FMF, fluid de magneziu, ferofluid, ferofluid), a cărui fluiditate se modifică în funcție de condițiile drumului la comenzile unității de control a suspensiei.
Desigur, pentru Cadillac STS, puteți alege amortizoare fără MRC, dar unele modele au un firmware care reduce viteza maximă admisibilă la 140 km / h în cazul unei „defecțiuni” a amortizoarelor standard. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea software-ului sau prin instalarea unui truc.
Proprietarii Audi și BMW pot invidia resursa brațelor de suspensie din aluminiu ale Cadillac STS, dar dacă a sosit timpul pentru o înlocuire, atunci prețul este destul de comparabil cu germanii și cu siguranță nu va fi pe plac.
Problema Casillac STS ECM
Mi-am amintit de controversata decizie de proiectare de a plasa unitatea de comandă a motorului pe Cadillac STS - în nișa dintre bara de protecție față și pasajul roții din stânga - conducând într-o grămadă de zăpadă, o băltoacă adâncă, deteriorarea căptușelii pasajului roții din stânga față și „realizări” similare imobilizează ușor mașina, sau , veți obține „muzică ușoară” pe tabloul de bord în performanța indicatorilor modulelor deconectate haotic, împreună cu o descărcare bruscă a bateriei. Mai exact!
Reparați Cadillac STS
Vita-Motors oferă tuturor proprietarilor Cadillac o gamă completă de servicii pentru diagnosticare, reparații, întreținere programată și, bineînțeles, reglare.
Avem la dispoziție echipamente de diagnostic de primă clasă (scanere TechII și MDI), toată literatura tehnică privind repararea și întreținerea Cadillac STS, un depozit de consumabile, piese de schimb și lubrifianți necesari.
În ceea ce privește reglarea Cadillac STS, vom putea oferi o gamă largă de piese și echipamente pentru schimbarea exteriorului și a interiorului, precum și reglarea profesională a cipurilor Cadillac STS de la scoaterea limitatorului de turație / viteză și schimbarea algoritmului de transmisie într-o înlocuire completă a cardului de combustibil - toate lucrările de înlocuire a software-ului Cadillac STS se realizează cu o garanție și capacitatea de a reveni la firmware-ul stoc (firmware deschis, nu blocat, dezvoltat de specialiștii Vita-Motors).
Cadillac dvs. este preocuparea noastră.
Dacă vrei cu adevărat un Cadillac mare ...
Dacă doriți să vă alăturați comunității proprietarilor legendarei mărci Cadillac, dar nu aveți ocazia sau dorința de a cheltui sume mari, atât pentru achiziționarea, cât și pentru întreținerea unei mașini de lux, vă recomandăm să acordați atenție Cadillac Fleetwod. Un Cadillac cu tracțiune spate imens, luxos (pentru vremea sa), cu un V8 5.7 (analog al Chevrolet Tahoe), este aproape egal în ceea ce privește costul de proprietate al Chevrolet Caprice.
Din păcate, nu au mai rămas multe dintre aceste mașini iconice, dar le puteți găsi în continuare în stare excelentă. Mult noroc!
Postscriptum
Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan este considerat fratele mai mare al Sevillei și aparține mașinilor de dimensiuni complete, deși este construit pe aceeași bază, are un design absolut similar etc. Dar, desigur, mai mult în exterior și în interior. Acest lucru înseamnă că acest articol poate fi luat în considerare nu numai pentru proprietarii Cadillac STS, ci și pentru potențialii proprietari ai Cadillac Deville, precum și a coupe-ului Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).
