Marelui Walt Disney i se atribuie că a spus că totul ar trebui să intre în acțiune, până la scârțâitul porcilor. Este posibil ca aceasta să fie doar o interpretare slabă a cuvintelor sale că coloana sonoră pentru desene animate costă, de asemenea, bani. Îți amintești capodopera lui despre cei trei porci mici? Sau poate această expresie figurativă a fost doar o răutate a traducătorului ...
Nu conteaza. Un alt lucru este mai important: râsul cu râsul, dar în timp, această frază a început să simbolizeze o abordare eficientă a afacerilor. Așa cum, de exemplu, vedem la specialiștii în marketing ai companiei Hyundai. Deci, ce folosesc coreenii la maximum? Cu siguranță nu coloana sonoră. Este clar că nu se poate vorbi de purcei: oameni serioși stau în Seul! Prin urmare, ei folosesc platforma la fel de prudent și eficient.
Sau, cu alte cuvinte, un șasiu universal dezvoltat de inginerii companiei. Da, nu simplu. ca oricine altcineva, dar fără compromisuri clasic - tracțiune spate! În prezent - un fel de automobil high-end.
Și apropo, această platformă s-a dovedit a fi atât de reușită, încât pe baza acesteia au fost construite trei mașini complet diferite. Și fiecare este interesant în felul său.
Brand nou?
Primul a fost sedanul de afaceri Hyundai Genesis. La un moment dat, acest model făcea atât de mult zgomot încât nu a dispărut până în prezent.
Deci, pentru al treilea an, au circulat zvonuri. spun ei, Hyundai intenționează să separe o linie de modele de lux de gama sa și să le vândă sub un brand independent, care se va numi Genesis! Și se spune că a fost dezvoltat un logo original pentru el. Cu aripi ...
Dar aceste zvonuri nu au fost niciodată confirmate, iar un an mai târziu a apărut un coupe sportiv după sedan, care era încă numit în mod tradițional: Hyundai Genesis Coupe. Și a fost construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate.
Dar problema nu s-a încheiat aici. Raționalismul din Coreea trăiește și înflorește, atât de mult încât bătrânul Disney nu a visat niciodată!
Și acum, un an mai târziu, pe același, dacă pot să spun așa, „cărucior”, au construit al treilea model - un sedan din clasa executivă Hyundai Equus.
Dacă nu ați studiat niciodată limba latină, atunci ar trebui să știți: Equus în traducere din limba moartă este „cal”. Mai exact, „cal”. În acest caz, cu aripile. Semnătură pe capotă.
Cine conduce aici?
Probabil că, după ce mi-am schimbat obiceiurile, ar trebui să mă plimb în jurul mașinii și, deschizând ușa din spate dreaptă, să mă așez pe o canapea de piele de lux. Cu marginea urechii, marcați clicul abia audibil al închizătorului automat al ușii și, sub ton, adresați-vă șoferului:
- Ca de obicei, la restaurant, luați micul dejun ...
Ar fi logic, pentru că Hyundai Equus este în general o mașină ... singură!
Da, da, în ciuda ampatamentului prelungit și a dimensiunilor solide ale corpului (mai mult de cinci metri de la bara de protecție la bara de protecție!), Este unic. Și acest loc este pe partea dreaptă din spate.
Cel care stă acolo este cel principal. Oferă un set complet de tot felul de sisteme de acționare electrică, încălzire, ventilație și chiar sisteme de masaj încorporate în scaun. O masă înclinată din spatele scaunului din față, din mahon. Video, audio, DVD și alte elemente multimedia (apropo, sistemul audio Lexicon de la renumita companie Nagtap este departe de a fi „altul”). Un frigider în cotieră și chiar o tetieră retractabilă pentru cel mai important pasager. L-a ridicat, a împins scaunul din față înainte - și vă puteți bucura de plimbare înclinată.
Dar nu am făcut-o. Nu. Am făcut-o, desigur, și chiar am mers la micul dejun, așa cum am promis. Dar mai tarziu. Și mai întâi am ajuns la volan. Nu am putut rezista unei asemenea ispite.
Tau Kita
Americanii spun: „Nici un înlocuitor pentru deplasare” - nimic, spun ei, nu va înlocui volumul de lucru. Și, apropo, sunt absolut de acord cu ei. Iar motorul Equus are un volum.
Motorul de bază pentru Equus este un V8 de 4,6 litri din constelație, mai precis, familia Tau. Această scrisoare reprezintă întreaga linie de V8-uri pe benzină Hyundai. Și motorul nostru de 373 de cai putere în el ... junior!
Un astfel de motor, crede-mă, permite multe. Dar dacă șoferul este prea dus, el va zgudui cu siguranță pasagerul care stă în spate și astfel se va găsi automat șomer.
De aceea, nu voi vorbi în mod deosebit despre sentimentele „șoferului” - de ce avem nevoie de atât de mulți șoferi șomeri? Și voi spune doar că proprietarul unei astfel de mașini nu va fi un păcătos și uneori îl va răsuci singur
Vorbind de pictură - din păcate, Equus poate fi doar negru, alb sau argintiu - aici se termină paleta de culori aprobată oficial de producător. Înțeleg totul - codul vestimentar, nu există nicăieri împotriva acestuia. Dar uneori chiar vrei să-ți exprimi protestul cel puțin cu o cravată.
Și a doua veste tristă: nu există încă o decizie finală cu privire la furnizarea Hyundai Equus către Ucraina. Dar dacă apare în saloanele dealerilor interni, atunci nu mai devreme de această toamnă.
În primăvara anului 2014, vânzările unei noi generații a sedanului de clasă business Hyundai Genesis au început în Rusia, a cărei premieră mondială a avut loc în toamna anului trecut. Predecesorul „Genezei” nu a obținut un mare succes în țara noastră, dar, conform coreenilor, sedanul „actualizat” este gata să facă o a doua încercare, care va avea cu siguranță succes.
Desigur, cutia cu trei volume din a doua generație a avut mult mai multe șanse, în comparație cu predecesorul său - un aspect solid „fără stricăciuni”, echipament foarte bun și nivelul performanței sale ... în plus, prețul său la început din vânzări nu a depășit 3 milioane de ruble (adică nu a intrat sub conceptul de „lux” și, în consecință, impozitarea suplimentară nu l-a amenințat) ... abia acum „următoarea rundă a crizei” a stricat „atmosfera”. Oricum ar fi - „al doilea” a devenit de fapt mai reușit decât „primul”, dar înapoi la recenzia acestei mașini ...
Coreenii au început „transformarea” Hyundai Genesis, desigur, cu aspectul lor. Noutatea a primit un aspect mai mult de statut, creat în cadrul conceptului de design „Flowing Lines 2.0” și care diferă de predecesorul său prin dinamism sporit cu prezența simultană a catifelării elegante a liniilor, ceea ce conferă exteriorului noutății un chef deosebit .
În ceea ce privește dimensiunile, noua Genesis este aproape identică cu mașina din prima generație, dar coreenii au reușit să mărească ampatamentul cu 75 mm. Dacă vorbim despre dimensiunile exacte, lungimea corpului celei de-a doua generații Genesis este de 4990 mm, ampatamentul menționat mai sus este de 3010 mm, lățimea cu excepția oglinzilor se încadrează în cadrul de 1890 mm, iar înălțimea este limitată la 1480 mm. Lățimea șinelor roților din față și spate sunt de 1620 și respectiv 1633 mm.
Greutatea la bord a noului articol variază de la 1965 kg la 2055 kg și depinde de nivelul echipamentului.
În ceea ce privește garda la sol, mașina a fost adaptată „pentru condițiile rusești”, ca urmare, „garda nativă” de 130 mm a rămas doar pentru modificarea „Sport”, în rest, înălțimea gardei la sol: 155 mm - pentru versiunea cu tracțiune spate a sedanului, pentru clearance-ul Genesis cu tracțiune integrală „coborât” la 150 mm.
În „a doua” Hyundai Genesis, coreenii au folosit o cantitate mult mai mare de oțeluri de înaltă rezistență în producția de panouri și elemente ale caroseriei, aducând cota lor la 51,5% din volumul total de materiale. În plus, sudarea cu laser și ștanțarea la cald sunt acum mai frecvent utilizate în procesul de asamblare. Toate acestea au făcut posibilă creșterea semnificativă a rigidității structurii corpului, care a devenit mai rigidă cu 16% pentru torsiune și 40% pentru îndoire.
De asemenea, merită spus că noul corp Hyundai Genesis este mult mai aerodinamic decât predecesorul său. Coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus de inginerii coreeni la 0,26 Cx, ceea ce a contribuit în cele din urmă la o scădere notabilă a consumului de combustibil și la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii.
Potrivit coreenilor, interiorul noului Hyundai Genesis este cel mai spațios din clasă. Acest lucru se simte în special în rândul din spate, unde aproape toată înălțimea ampatamentului a fost adăugată picioarelor. Dacă adăugăm la acest lucru confortul ridicat al scaunelor, devine clar că noua Genesis se așteaptă cu adevărat să concureze pentru un cumpărător, chiar și cu giganții germani.
Nimeni nu ar trebui să se plângă de decorațiunile interioare, deoarece coreenii au preferat să folosească numai materiale de înaltă calitate, inclusiv piele naturală, lemn, aluminiu și țesături scumpe.
Unora dintre criticii europeni nu le-a plăcut aspectul „orizontal” al panoului frontal (afișaj - climă - multimedia), care a fost considerat prea strict din punct de vedere al designului, dar coreenii au explicat alegerea unei astfel de decizii doar îngrijind șoferul, întrucât panoul reprezintă o parte a noului concept de control intuitiv (HMI), care include și un volan multifuncțional, tablou de bord, afișaj head-up și consolă centrală.
În general, salonul celei de-a doua generații a sedanului Hyundai Genesis are o ergonomie excelentă, se mândrește cu o calitate excelentă a construcției și echipamente premium, în special la nivelurile de finisare de vârf.
Genesis este, de asemenea, foarte bun la portbagaj, care poate conține până la 493 litri de marfă.
Pe expansiunile rusești, Hyundai Genesis din a doua generație este oferită cu două variante ale centralei din familia Lambda:
- Ca motor junior, coreenii oferă o unitate pe benzină cu 6 cilindri în formă de V, cu un sistem de injecție directă a combustibilului, un sistem de sincronizare variabilă a supapelor și un mecanism de sincronizare cu 24 de supape. Volumul de lucru al motorului mai tânăr este de 3,0 litri (2999 cm³), ceea ce face posibilă dezvoltarea până la 249 CP. putere maximă la 6000 rpm. Cuplul maxim al acestei unități de putere scade la aproximativ 304 Nm, ceea ce este atins la 5000 rpm.
Ca cutie de viteze, motorul junior primește un „automat” necontestat cu 8 benzi, cu care accelerația de pornire de la 0 la 100 km / h este de 8,6 și 9,0 secunde pentru versiunile cu tracțiune față și, respectiv, cu tracțiune integrală. Viteza maximă de deplasare în ambele cazuri este limitată la 230 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, tracțiunea față Genesis consumă 15,3 litri de benzină AI-95 în oraș, 8,5 litri pe autostradă și aproximativ 11,0 litri în ciclul combinat; sedanul cu tracțiune integrală, la rândul său, consumă 15,6 litri în oraș, 9,0 litri pe autostradă și 11,4 litri în modul de conducere mixt. - Motorul de vârf funcționează și pe benzină, are 6 cilindri în V cu o cilindree de 3,8 litri (3778 cm³), este echipat cu un sistem de distribuție cu 24 de supape, sincronizare variabilă a supapelor și injecție directă de combustibil. Pragul său superior de putere este indicat de producător la 315 CP la 6000 rpm, iar cuplul maxim este de 397 Nm la 5000 rpm.
Motorul pilot este agregat cu aceeași transmisie automată cu 8 benzi, care permite sedanului să accelereze de la 0 la 100 km / h în 6,8 secunde sau să atingă o viteză maximă de 240 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, amiralul necesită 16,2 litri în condiții de trafic urban, nu mai mult de 8,9 litri în timpul condusului cu viteză mare și aproximativ 11,6 litri în ciclul combinat.
Hyundai Genesis II a primit suspensii multi-link independente față și spate cu amortizoare telescopice și bară anti-rulou. În configurația de top, noutatea este echipată cu o suspensie pneumatică controlată electronic, care vă permite să obțineți un confort maxim atunci când conduceți pe drumuri cu orice suprafață.
În „bază” Hyundai Genesis primește doar tracțiunea spate, dar, dacă doriți, puteți comanda instalarea unui sistem inteligent de tracțiune integrală HTRAC AWD de la Magna cu o gamă de patru moduri de funcționare disponibile: „Eco”, „ Normal "," Sport "și" Zăpadă "...
De asemenea, rețineți că motorul pilot este echipat cu sistemul HTRAC AWD în mod implicit.
Tracțiunea integrală a sedanului Hyundai Genesis se bazează pe un ambreiaj interaxial cu plăci controlat electronic, capabil să transmită până la 90% din cuplu pe puntea față sau spate, în funcție de condițiile de drum și de modul de funcționare selectat.
În Rusia, Hyundai Genesis II a fost oferit în cinci nivele de finisare: Business, Elegance, Premium, Luxury și Sport. În configurația inferioară, berlina primește 7 airbaguri, faruri xenon cu mașină de spălat, lumini LED spate, lumini de rulare cu LED, un senzor de presiune a anvelopelor, senzori de ploaie și lumină, o coloană de direcție reglabilă pentru înălțime și acoperire, scaune față cu reglaj electric și încălzire, oglinzi laterale cu electric și încălzit, geamuri electrice cu două moduri de funcționare, perdea electrică a lunetei, control al climei în 2 zone, control automat al vitezei de croazieră, senzori circulari de parcare, cameră cu vedere din spate, sistem de navigație, sistem audio inițial cu 7 difuzoare și un subwoofer, precum și jante din aliaj de 17 inch.
La niveluri mai scumpe, sedanul poate fi echipat cu o frână de parcare electromecanică, volan încălzit, capacul portbagajului electric, un sistem de monitorizare a punctului mort, ventilația scaunului, un afișaj head-up, o parcare automată cu valet, un ionizator de aer, un sistem audio premium cu 14 sau 17 difuzoare și alte echipamente care sporesc confortul în cabină ...
Costul Hyundai Genesis în 2014 începe de la 1.859.000 de ruble. Cea mai accesibilă versiune cu tracțiune integrală va costa 1.959.000 de ruble. Modificarea Genesis cu motorul pilot este estimată la cel puțin 2.869.000 de ruble, iar pentru configurația de top va trebui să plătiți 2.979.000 de ruble.
Mașina nu este doar unul dintre cele mai populare modele ale mărcii coreene, ci și, după cum arată analiza datelor, unul dintre cele mai populare SUV-uri, în general, pe piața rusă. De-a lungul anilor, modelul s-a schimbat atât extern, cât și intern, dar calitatea construcției Hyundai rămâne neschimbată. Prețul Hyundai este destul de accesibil.
Hyundai Santa Fe Premium recenzii și specificații
Auto este unul dintre cele mai ieftine, dar în același timp, SUV-uri de înaltă calitate. Înainte de a cumpăra un Hyundai Santa Fe, puteți face un test cu această mașină. În cadrul Salonului Auto Hyundai „Avtorus” se efectuează astfel de teste, ale căror rezultate au arătat că cea mai recentă versiune a SUV-ului nu numai că nu și-a pierdut punctele forte, ci și a devenit mult mai bună decât predecesorul său.
Mașina se caracterizează printr-o dinamică excelentă. Este echipat cu un motor diesel de 2,2 litri, cu 200 de cai putere. Acest grup de propulsie are o garanție de cinci ani. Designul modern permite motorinei SUV-ului premium să înceapă cu ușurință, chiar și la temperaturi extrem de reci. Pentru fanii motoarelor pe benzină, este oferită o versiune specială cu un volum de 2,4 litri și o capacitate de 175 de cai putere.
Hyundai Santa Fe Premium este echipat cu un sistem de securitate bun, mașina are un corp monococ. Bara de protecție este fabricată din materiale absorbante de energie.
În plus față de prețul accesibil, pachetul Premium are o serie de alte avantaje:
- Interior spațios, care este tapițat cu piele naturală.
- Toate comenzile sunt la o distanță convenabilă pentru șofer și pasageri.
- V configurație de bază include toate funcțiile importante și caracteristicile suplimentare care fac călătoria mai confortabilă.
- Pentru a face parcarea mai precisă, există camere care oferă o imagine de ansamblu bună și ajută în timpul condusului off-road.
- Portbagajul este spațios, cu un volum de 585 litri, chiar și lucrurile mari pot fi pliate aici, există o secțiune specială pentru scule cu plasă.
Avantajele mașinii față de concurenți
De mai sus specificații au majoritatea concurenților, dar acest model special le combină pe toate. În plus, mașina are un design agresiv, dar în același timp elegant și oarecum ușor. Prin urmare, cumpărarea unui Hyundai Santa Fe va fi decizia corectă. Clienților li se oferă 11 culori de caroserie, precum și trei culori de finisaj interior - alb, negru și bej.
La călătoriile lungi, confortul suplimentar este asigurat de scaunele încălzite și ventilate și de funcția de volan încălzită. Prețul mașinii începe de la 1.964.000 de ruble. Vânzarea este efectuată de dealerul oficial Hyundai „Avtorus” Podolsk și oferă clienților reduceri excelente. Grăbește-te să cumperi o mașină nouă în condiții favorabile. Pentru a afla cât costă versiunea mașinii care vă place, trebuie să contactați managerii noștri prin telefon sau să lăsați o solicitare pe site.