Noi turbodiesel KAMAZ: o gamă promițătoare. Noi turbodiesel KAMAZ: o gamă promițătoare Dezavantaje și defecțiuni caracteristice centralelor electrice

Acest „Manual de operare” (denumit în continuare manual) conține informații necesare pentru funcționarea și întreținerea corectă a KAMAZ 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.61-320, 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.61-320, 740.35-400. 400 și 740.65-240 (denumite în continuare motoare). Sunt oferite o descriere a designului, măsurile de siguranță, date pentru monitorizare și ajustări, recomandări pentru depanare, informații despre combustibili și lubrifianți (POL), precum și o listă și adrese ale întreprinderilor de service și service în garanție.

Manualul trebuie atașat la motor și predat împreună cu acesta în caz de schimb sau vânzare.

Manualul este destinat personalului de inginerie și tehnică, mecanici, șoferi și mecanici ai serviciilor de reparații ale transportului auto și altor întreprinderi implicate în operarea, repararea și întreținerea acestor motoare și poate fi utilizat în organizațiile care proiectează produse cu acestea.

OJSC „KAMAZ” își rezervă dreptul de a îmbunătăți designul motoarelor fără a anunța consumatorii. În legătură cu munca constantă de îmbunătățire a motoarelor, creșterea fiabilității acestora, precum și dezvoltarea de noi seturi de motoare pentru produse de uz casnic, modificările care nu sunt reflectate în această copie pot fi aduse designului.

ATENȚIE PROPRIETARI DE MOTOR

Durabilitatea motorului dumneavoastră depinde în întregime de întreținerea acestuia în timp util.

Respectați intervalele complete de service.

Păstrați o evidență permanentă a operațiunilor de întreținere efectuate în fișele de service ale „Pașaportului motorului” sau „Cartei de service” ale produsului.

Vă rugăm să citiți cu atenție acest manual înainte de a utiliza motorul și să urmați recomandările conținute în acesta.

Pentru a asigura funcționarea perfectă a motorului, utilizați numai piese de schimb fabricate de KAMAZ OJSC sau producători cu care KAMAZ OJSC are acorduri relevante. Instalarea diferitelor atașamente și mecanisme pe motor este permisă numai cu acordul scris al Centrului Științific și Tehnic al KAMAZ OJSC. În caz contrar, motorul nu este supus service-ului în garanție.

Amintiți-vă că, în perioada inițială de funcționare a unui nou motor, suprafețele de frecare sunt rulate, prin urmare durata de viață, fiabilitatea și indicatorii tehnici și economici în funcțiune depind de îndeplinirea cerințelor de la punctul 2.2.3 „Rodarea motorului” din acest manual.

Când utilizați motorul, utilizați tipuri de combustibili, lubrifianți și lichide de răcire în conformitate cu cerințele din secțiunea „Consumabile” a acestui manual.

Monitorizați starea elementelor de filtrare a aerului, combustibilului și uleiului.

Verificați zilnic starea conductelor și a racordurilor. Evitați scurgerile de lichid de răcire, combustibil și ulei. Curățați în timp util toate piesele motorului de contaminarea de praf și murdărie.

Când se aprinde lampa de avertizare pentru o scădere de urgență a presiunii în sistemul de lubrifiere, opriți motorul, găsiți și remediați problema.

Pentru a preveni crăpăturile în boturile blocului cilindrilor, protejați orificiile filetate, în special pentru șuruburile chiulasei, să nu pătrundă lichid sau murdărie la demontarea motorului.

Monitorizați temperatura lichidului din sistemul de răcire a motorului - dacă se aprinde lampa de avertizare pentru supraîncălzirea de urgență a lichidului, opriți motorul, găsiți și remediați problema.

În cazul unor defecțiuni asociate cu o scurgere de lichid de răcire, este permisă umplerea cu apă a sistemului de răcire doar pentru timpul necesar pentru a livra produsul la locul reparației. Este interzisă utilizarea continuă a apei în sistemul de răcire.

Când efectuați lucrări de sudare electrică direct pe produs, pentru a preveni defecțiunea releului de reglare a tensiunii generatorului și a sistemului electronic de control al motorului, deconectați firele de la:

Borne „plus” ale generatorului;

Terminalele „plus” și „minus” ale bateriei;

Conectori pentru unitatea electronică de control al motorului.

1 DESCRIEREA ȘI FUNCȚIONAREA MOTORULUI

1.1 Scopul motoarelor

Motoarele sunt destinate instalării pe mașini simple, camioane tractoare, autobuze, transport feroviar, agricole, construcții de drumuri și alte echipamente furnizate pe piața internă și pentru export în țări cu climat temperat sau tropical (denumite în continuare produse), precum și furnizate ca piese de schimb pentru produsele specificate.

Motoarele fabricate în versiunea „U” în conformitate cu GOST 15150-69 sunt proiectate pentru a funcționa la temperaturi ambientale de la minus 45 la plus 40 °C (temperaturi maxime de funcționare de la minus 50 la plus 50 °C), umiditate relativă a aerului de până la 75% la temperatură plus 15 °С, viteza vântului până la 20 m/s, conținut de praf până la 1 g/m 3 .

Motoarele fabricate în versiunea „T” în conformitate cu GOST 15150-69 sunt proiectate pentru a funcționa la temperaturi ambientale de la minus 10 la plus 45 °C (limitând temperaturile de funcționare de la minus 10 la plus 50 °C), umiditatea relativă a aerului de până la 80% la temperatură plus 27 °С, viteza vântului până la 20 m/s, conținut de praf până la 1 g/m 3 .

Motoarele pot fi operate în zone situate la o altitudine de până la 4300 de metri deasupra nivelului mării cu o scădere a puterii, a indicatorilor economici, de mediu și alții de până la 20%, cu capacitatea de a depăși treceri până la 4650 m.

În ceea ce privește fumul de evacuare, motoarele 740.35-400, 740.37-400, 740.38-360, 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, în conformitate cu cerințele UNECE-240.65-240. .

În ceea ce privește emisiile atmosferice de poluanți cu gazele de eșapament, motoarele 740.35-400, 740.37-400 și 740.38-360 respectă cerințele Regulamentului UNECE nr. 49-02B (EURO-2) și Regulamentul UNECE nr. 96-01, motoarele 740.60-360, 740.61 -320, 740.62-280, 740.63-400 și 740.65-240 - Regulamentul UNECE Nr. 49-04A (EURO-3).

1.2 Specificații motor

Principalii parametri și caracteristicile tehnice ale motoarelor sunt redate în Tabelul 1.

1.3 Compoziția motoarelor

Ilustrațiile de pe paginile următoare arată locația pieselor și ansamblurilor principale, precum și a atașamentelor motorului.

Vederea generală, secțiunile transversale și longitudinale ale motorului cu o pompă de injecție în formă de V „YAZDA” sunt prezentate în figurile 1, 3, 5. Diferențele de proiectare ale motorului cu o pompă de injecție în linie „BOSCH” sunt prezentate în figurile 2. , 4, 6.

Figura 1 - Vedere generală a motorului cu o pompă de injecție în formă de V "YAZDA"

Figura 2 - Vedere generală a motorului cu pompă de injecție în linie „BOSCH”

Tabelul 1 - Principalii parametri tehnici și caracteristici ale motoarelor

Continuarea tabelului 1

Continuarea tabelului 1

Continuarea tabelului 1

Piesa de bază a motorului este blocul de cilindri, pe care sunt instalate și fixate unitățile și piesele. Căptușele de cilindru de tip umed sunt instalate în orificiile semiblocurilor. De sus, căptușele cilindrilor sunt închise cu capete, separate pentru fiecare cilindru. De jos, blocul cilindrilor este închis de o baie de ulei.

Arborele cu came este situat în blocul cilindrilor pe cinci lagăre de alunecare. Arborele cotit este instalat în partea de jos a blocului.

Sistemul de răcire este lichid, de tip închis, conceput pentru utilizarea lichidului de răcire cu îngheț scăzut.

Sistem de lubrifiere - combinat.

Sistemul de alimentare este de tip split cu o pompă în formă de V de înaltă presiune sau în linie cu un regulator mecanic sau electronic.

Sistem de răcire cu aer de încărcare cu răcitor aer-aer.

Compoziția livrării motoarelor:

Motor pe suport de transport sau cadru cu sisteme de motor, buc....... 1

Piese de schimb, scule și accesorii, trusă............................................. ............. 1

Piese și ansambluri suplimentare, kit ............................................. .............................................. unul

Documentație operațională, kit .................................................. ............ ................... unul

Documentație de expediere, kit .................................................. ............ ...... unul

Figura 3 - Secțiune transversală a motorului cu o pompă de injecție în formă de V "YAZDA":

1 - filtru de ulei; 2 - schimbător de căldură lichid-ulei; 3 - duză; 4 - conducta de umplere cu ulei; 5 - galeria de admisie; 6 - conducta de alimentare; 7 - pompa servodirectie; 8 - galeria de evacuare; 9 - chiulasa; 10 - bloc cilindric; 11 - piston; 12 - starter.

Figura 4 - Secțiune transversală a motorului cu pompă de injecție în linie „BOSH”

Figura 5 - Sectiune longitudinala a motorului cu V- pompa de injectie figurativa "YAZDA":

1 - pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de combustibil de inalta presiune); 2 - actionare pompa de injectie; 3 - compresor; 4 - filtru fin combustibil; 5 - carterul unităților; 6 - turbocompresor; 7 - volanta; 8 - carcasa volantului; 9 - carter ulei; 10 - dopul de scurgere a uleiului; 11 - jgheab de distribuție a uleiului; 12 - arbore cotit; 13 - duza de racire piston; 14 - pompa de ulei; 15 - amortizor de vibrații de torsiune; 16 - scripete arbore cotit; 17 - arbore cu came; 18 - ventilator cu ambreiaj.

Figura 6 - Longitudinalincizie motor cu pompă de injecție în linie „BOSH”:

1 - pompa de combustibil de inalta presiune (pompa de combustibil de inalta presiune); 2 - actionare pompa de injectie.

Întreprinderea pentru producția de vehicule KAMAZ (Uzina de automobile Kama) a fost fondată în 1976. Aceasta este o companie rusă a cărei activitate principală este producția de camioane diesel. În plus, produc autobuze, tractoare, combine, centrale electrice și alte componente. Centralele electrice utilizate pe echipamente au fost dezvoltate de proiectanții centralei, inițial s-au luat ca bază cei mai buni analogi străini.

Motoarele KAMAZ pentru natura lor nepretențioasă: fiabilitatea, durabilitatea, simplitatea designului și caracteristicile demne au fost foarte apreciate de consumatori. Astăzi, aceasta este una dintre cele mai populare mărci de camioane operate atât în ​​regiunea noastră, cât și în străinătate.

Impulsul în dezvoltarea întreprinderii a fost dat de o altă fabrică, ZIL (plantă numită după Lihaciov), până în 1956 a fost numită ZIS (plantă numită după Stalin). În 1976, din ordinul conducerii, toată documentația tehnică pentru dezvoltarea mașinii ZIL-170, care a fost întreținută de fabrică, a fost transferată către KAMAZ. Deci, a început producția mașinii KAMAZ-5320. Până în 1980, ZIL a dezvoltat 9 modele KAMAZ, a instruit personalul uzinei și a eliminat defectele de proiectare.

De-a lungul istoriei sale, au fost produse un număr mare de unități de putere. Cea mai mare popularitate a primit seria KAMAZ 740. Există mai multe opțiuni pentru centralele electrice din seria 740, diferențele lor principale una față de cealaltă au fost respectarea unuia sau altul standard Euro.

Motoarele s-au dovedit a fi de succes, pentru o lungă perioadă de timp alți producători le-au cumpărat pentru a fi instalate pe mașinile lor. Deci, din 1979 până în 1992, a fost produsă o mașină ZIL cu motor KAMAZ. Acestea au fost următoarele modificări: ZIL-133G2 și ZIL-133VYA (tractor, basculant și macara) cu centrale KAMAZ-740; ZIL-E133VYAT (tractor) cu o unitate KAMAZ-7403.

Caracteristici cheie ale unităților de alimentare din seria 740

Strămoșul seriei de motoare a fost modelul KAMAZ 740 V8, primele modele ale acestui motor aveau un volum de 10852 cm 3, în timp ce puterea a fost dezvoltată până la 210 cai putere. Modelele ulterioare au apărut cu putere cuprinsă între 180-360 CP. Toate centralele KAMAZ funcționează cu motorină, alegerea în favoarea acestuia nu este întâmplătoare: în primul rând, se consumă mai puțin combustibil, în al doilea rând, motorul și piesele sale sunt mai bine lubrifiate și, în al treilea rând, centrala are mai multă putere.

O caracteristică a funcționării motoarelor KAMAZ poate fi considerată, de asemenea, un astfel de indicator ca un raport de compresie crescut, în comparație cu motoarele cu combustie internă pe benzină. Deci, centralele pe benzină au un grad de 8-10 unități, în timp ce motorul KAMAZ are 17 unități. În plus, nu există bujii în motoare, acest lucru se datorează specificului motorului diesel. Aprinderea și arderea în astfel de centrale electrice au loc din cauza presiunii ridicate.

Datorită mișcării pistonului în poziția punctului mort superior, volumul intern scade brusc, are loc un salt în creșterea presiunii și a temperaturii. Exact așa funcționează un motor diesel.

În marcarea produselor sale, producătorul folosește diferite denumiri care sunt responsabile pentru tipul de centrală electrică:

• Cilindrii V ai motorului sunt aranjați pe două rânduri, unghiul dintre care este mai mic de 90 °;
• Cilindrii în L sunt aranjați pe două rânduri, unghiul dintre care se apropie de 90°;
• Aranjamentul R al cilindrilor este în linie.

Centrala electrica KAMAZ 740

Motorul KAMAZ al modificării 740 are o serie de avantaje și caracteristici față de concurenții săi:

• Structura motorului este de așa natură încât, având aceleași caracteristici ca cele ale producătorilor similari, este mult mai mic. Motorul este un fel de compromis între instalațiile mari, dar cu putere redusă, care consumă o cantitate destul de mare de combustibil și destul de fiabile și puternice, economice, dar mai puțin fiabile și rezistente.
• Mașina a devenit larg răspândită datorită capacității de a lucra la temperaturi scăzute. În special, KAMAZ nu are probleme cu lansarea în sezonul rece. Motorul are o baterie puternică și demaror, precum și un sistem de încălzire a motorului.
• Acționarea sistemului de distribuție a gazului, compresoare, rapel hidraulic, pompă: funcționează prin transmiterea cuplului de la motor prin roți dințate cu dinți drepti.

Centrale de clasa euro

Modelul Euro 0 poate fi considerat fondatorul motoarelor din seria KAMAZ 740. Aceasta este o unitate foarte fiabilă, cu caracteristici tehnice bune, fiabilitate ridicată și durată de viață. Cu toate acestea, motorul KAMAZ nu a respectat clasele de siguranță de mediu și acesta a fost principalul său dezavantaj.

Centrală electrică KAMAZ (Euro 0)

Centralele KAMAZ Euro 2 au fost mai moderne și mai rafinate în comparație cu clasa anterioară. La acea vreme, au îndeplinit toate cerințele pentru unități în ceea ce privește siguranța mediului. Au fost 4 modificări ale motoarelor, caracteristicile acestora sunt următoarele:

Centrală electrică KAMAZ (Euro 2)

Centralele KAMAZ Euro 3 au reprezentat o verigă de tranziție între Euro 2 și Euro 4. Motoarele mai moderne și mai populare sunt unitățile de modificare Euro 4. Caracteristicile tehnice ale motoarelor KAMAZ:

Centrale electrice KAMAZ (Euro 4)

În plus, pe vehiculele KAMAZ au fost instalate centrale electrice de fabricație străină. Nu erau deloc inferioare ca performanță față de motoarele noastre, dar aveau un dezavantaj semnificativ în ceea ce privește prețul - erau mai scumpe. Unitățile s-au impus ca echipamente fiabile, durabile, puternice, demne de atenția utilizatorului.

Toate motoarele din seria 740 au un principiu similar de funcționare. Caracteristicile includ:

• Blocul cilindrilor este partea principală a motorului, realizat după principiul unui singur bloc, toate atașamentele sunt atașate la acesta;
• Arborele cotit este situat în centrul instalației, are o deplasare semnificativă în partea inferioară a motorului. Sub arborele cotit se află un carter care conține ulei. Volumul de ulei din motor este de aproximativ 26 sau 28 de litri.
• Cât despre supape - sunt 16 dintre ele, două supape pe cilindru.

Reparația motorului KAMAZ 740 trebuie efectuată în ateliere specializate. Faptul este că întreținerea centralelor diesel este complicată de caracteristicile motoarelor în sine și nu este o sarcină ușoară.

Singurul lucru pe care îl puteți face cu propriile mâini fără a provoca daune semnificative în absența unor tipuri speciale de unelte este să schimbați uleiul și lichidul de răcire.

Lichid de răcire, înlocuire

Sistemul de racire este un sistem inchis de tip lichid cu circulatie fortata. Regimul termic este controlat de un termostat și cuplaje fluide. Circulația în sine are loc datorită unei pompe centrifuge, procesul este următorul: mai întâi se spală rândul din stânga de cilindri, apoi cel din dreapta.

Lichidul de răcire trece prin căptușele cilindrului și prin orificiu în chiulasă. Antigelul incalzit intra in termostat si, in functie de unde il determina, in pompa de apa sau in calorifer.

Conform cerințelor reglementărilor tehnice, lichidul de răcire din centrală trebuie schimbat, în funcție de funcționare, la fiecare trei sau cinci ani. Principalul indicator al inadecvării unui lichid pentru utilizare ulterioară este culoarea acestuia. Dacă are o nuanță murdară și diferă de culoarea originală, utilizarea ulterioară este inacceptabilă.

Este necesar să se monitorizeze constant ce nivel de lichid de răcire are în prezent centrala electrică pentru a evita supraîncălzirea motorului. Dacă este necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid, cum ar fi Tosol-A40. La fiecare pornire a motorului, este de dorit să efectuați următoarele acțiuni:

• Pe un rezervor de expansiune special, deschideți robinetul și vedeți dacă lichidul a trecut. Dacă da, nivelul este corect. Aduceți macaraua în starea inițială și porniți motorul. Dacă nu, adăugați lichid de răcire până când curge de la robinet. Dacă lichidul nu curge, verificați robinetul și sistemul de răcire în ansamblu pentru a nu se deteriora.
• Dacă există o lipsă de lichid de răcire sau absența acestuia, este strict interzisă pornirea centralei electrice. Făcând acest lucru, puteți face rotorul inutilizabil, ceea ce va presupune reparații costisitoare.
• Dacă este necesar, înlocuiți lichidul din cauza stării sale nesatisfăcătoare: este necesar să scurgeți lichidul de la robinetul inferior al radiatorului, cazanului, încălzitorului, din conducta sobei cabină. După aceea, este necesar să închideți toate robinetele și să reumpleți sistemul la nivelul dorit.

Schimbare de ulei

Centrala este echipata cu un sistem de lubrifiere de tip combinat, uleiul este furnizat pieselor de frecare in diverse moduri, precum: pulverizare, gravitatie, sub presiune. Unitatea este formată din dispozitive: depozitare, alimentare, filtrare, răcire ulei.

Mișcarea uleiului începe de la carter cu ajutorul unei pompe. Vine prin filtru la rezervorul de ulei, apoi la pompă și la secțiunea de refulare. Din secțiune, prin canal, intră într-un filtru special de ulei, iar apoi în autostradă. Se ung mai întâi chiulasa și cilindrii înșiși, apoi arborele cotit, mecanismul de distribuție a gazului, compresorul, pompa de combustibil.

Excesul de grăsime este îndepărtat cu ajutorul inelelor de raclere a uleiului din cilindri, apoi îndepărtat prin canalele pistonului, lubrifiind rulmentul axului pistonului. Ajungerea la senzorul termic de putere de pe linia principală, cu supapa deschisă, inclusiv ambreiajul hidraulic, uleiul se unge și e. Dacă supapa este închisă, uleiul intră în filtrul centrifugal și apoi în baină.

Cât ulei este într-un motor KAMAZ, care este frecvența de înlocuire și cum să desfășoare corect întregul proces, toți cei care lucrează cu mașini de marcă ar trebui să cunoască răspunsurile la toate aceste întrebări.

Uleiul, ca toate fluidele de lucru, au propriile intervale de înlocuire. Documentația pentru fiecare centrală electrică indică la ce kilometraj este necesar să se efectueze o înlocuire.

Pentru a verifica nivelul uleiului din motor, se folosește o joja specială cu un semn. La un nivel normal, uleiul va fi la valoarea „B”. Dacă cantitatea este insuficientă, este necesar să adăugați lichid lubrifiant la valoarea necesară, altfel, în timpul funcționării, motorul și piesele sale vor suferi o uzură semnificativă și defecțiunea timpurie nu poate fi evitată. Este mai bine să nu permiteți un exces de ulei, deoarece poate duce la deteriorarea mecanismelor cu garnituri de cauciuc.

Dacă este necesar, schimbați uleiul:

1. Porniți motorul și încălziți până la 80°C;
2. Opriți motorul și deșurubați dopul de golire a carterului;
3. Scurgeți complet uleiul;
4. Asigurați-vă că schimbați filtrele;
5. Filtrul de ulei centrifugal trebuie demontat și rotorul spălat;
6. Umpleți cu ulei până la marcajul „B” de pe joja;
7. Porniți centrala și lăsați-o la ralanti timp de 10 minute;
8. Opriți motorul, lăsați uleiul să se depună (aproximativ 10 minute) și adăugați cantitatea necesară la marcajul „B”.

Dezavantaje și defecțiuni tipice ale centralelor electrice

Reparația motoarelor KAMAZ nu aduce mari probleme proprietarului, dacă este respectată cu strictețe, programul de întreținere și efectuată în conformitate cu recomandările pașapoartelor. Așadar, este necesar să se efectueze întreținerea regulată a componentelor principale, să se schimbe fluidele de lucru, să se ajusteze jocurile termice și să se schimbe filtrele în mod regulat, cu o frecvență stabilită.

Dacă defecțiunile grave nu pot fi evitate, ca recomandare, este mai bine să reparați motorul KAMAZ de către specialiști calificați, deoarece sunt necesare echipamente speciale și standuri pentru a efectua toate lucrările necesare.

Principalele defecțiuni ale centralelor electrice includ:

• Centrala nu porneste. Este posibil să existe aer în sistemul de alimentare cu combustibil. Este necesar să se identifice cauza apariției aerului, să se aducă sistemul într-o stare etanșă și să se pompeze combustibil.
• Motorul nu pornește. Este posibil ca unghiul de avans al injecției de combustibil să fie încălcat. Unghiul de avans trebuie ajustat.
• Motorul nu pornește la temperaturi sub zero. Apa care intră în conductele de combustibil sau pe grila de admisie a combustibilului și înghețarea ulterioară a acesteia. Este necesar să se încălzească filtrele de combustibil, rezervoarele și țevile cu apă fierbinte pentru a topi lichidul înghețat.
• Funcționarea neuniformă a unității de alimentare, motorul vibrează puternic, nu ține turația de mers în gol, întrerupe puterea odată cu creșterea vitezei. O posibilă cauză este injectoarele înfundate. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să spălați duzele pe un suport special.

KAMAZ-6460 este un camion tractor produs de uzina de automobile Kama. Lansarea mașinii a început în 2003 pe platforma KamAZ-54115.

Modelul are capacitatea de a instala o varietate de echipamente speciale și este un reprezentant cu adevărat exclusiv al clasei sale, ceea ce determină popularitatea sa în industrie și construcții. Uzina de automobile Kama produce câteva zeci de modificări ale KamAZ-6460 cu diferite capacități de transport, durată de viață și centrale electrice.

În ciuda prezenței unei cutii de viteze străine și a unui motor avansat în camion, modelul nu este destinat traficului de mare viteză. Tractorul este utilizat pentru transportul pe distanțe lungi, deoarece parametrii tehnici ai mașinii nu asigură o aerodinamică bună.

Versiunea de bază este echipată cu un autobeton și un autobeton, care permit transportul amestecurilor uscate de construcție. Echipamentul ABC-8VA vă permite să pregătiți în procesul de urmărire și să livrați amestecul de beton direct la șantier.

Video

Un camion tractor echipat cu o semiremorcă a fost utilizat pe scară largă pentru transportul mărfurilor în vrac. În această modificare, camionul este operat nu numai pe autostradă. Versiunea a primit o suspensie pneumatică întărită a axei motoare, prin urmare este capabilă să suporte sarcini grele.

Semiremorca folosita cu acest model are o suspensie de echilibrare montata pe doua arcuri si este conceputa pentru depozitare fara garaj. De asemenea, pe semiremorcă este instalat un stabilizator, blocând deplasarea platformei integral metalice în timpul descărcării. Platforma în sine este pliată complet în 100 de secunde (unghi de 45 de grade). Încărcarea se realizează prin hayon cu ajutorul unui încărcător sau excavator. Lungimea semiremorcii este de 9250 mm. Platforma este echipată și cu o vizor de protecție.

KamAZ-6460 se încadrează perfect în segmentul „greilor”. Trenul de rulare adaptat la realitățile rusești, prezența funcției de blocare a diferențialului între roți și interaxe și posibilitatea de funcționare în diferite zone climatice și condiții de drum au făcut ca modelul să fie foarte popular.

Modificări

Camionul este disponibil în mai multe niveluri de echipare:

• KAMAZ-6460 028 cu motor de 360 ​​de cai putere, scaun anatomic, cabină hidro-elevată, blocare între roți, servodirecție RBL, anvelope R22.5, pompă de injecție BOSCH și încălzitor AirTop 2000;
• KAMAZ-6460 030 diferă de configurația anterioară doar prin dimensiunea anvelopei (R20);
• KAMAZ-6460 031, în comparație cu modificarea 028, este echipat cu un capac de protecție;
• KAMAZ-6460 91030 este echipat suplimentar cu PTO și anvelope R20;
• KAMAZ-6460 91031 - versiunea de top cu toți parametrii de mai sus și anvelope R22.5.

Alegerea KamAZ-6460 înseamnă obținerea unui camion economic, modern și de încredere, care oferă beneficii economice bune.

Specificații

KamAZ-6460 are un aranjament cu șase pe patru roți. Parametrii de greutate ai modelului:

• greutate proprie - 9350 kg;
• greutatea admisă a semiremorcii - 36500;
• greutatea admisă a autotrenului - 46000 kg.

Cu o masă destul de mare, mașina poate accelera până la 100 km/h.

Caracteristicile generale ale tractorului:

• înălțime - 3635 mm;
• latime - 2500 mm;
• lungime - 6580 mm;
• ampatament - 4450 mm.

Consumul de combustibil al KamAZ-6460

Consumul de combustibil al modelului este de 27 l/100 km. În același timp, ca parte a unui tren rutier cu o masă totală, indicatorul crește semnificativ. KamAZ-6460 cu un motor străin la sarcină maximă consumă 48 litri la 100 km, cu o unitate domestică - 50-60 litri la 100 km. Mașina este echipată cu un rezervor de combustibil de mare capacitate (600 l).

Motor

KAMAZ-6460 este echipat cu un motor diesel în 4 timpi și 8 cilindri al modelului KAMAZ-740.63-400 cu răcire intercalată a aerului de alimentare, un aranjament în formă de V a cilindrilor și turboalimentare. Acest motor a suferit o rafinare semnificativă, care a făcut posibilă reducerea nivelului de consum de combustibil cu 10% și creșterea performanței dinamice a mașinii. Centrala electrică a tractorului respectă cerințele Euro-3, ceea ce permite utilizarea modelului în zone populate fără a dăuna mediului și extinderea pieței de export. Motorul se distinge printr-un timp crescut între trecerea întreținerii.

Caracteristicile motorului KamAZ-740.63-400:

• volum de lucru - 11,76 l;
• puterea nominală - 294 (400) kW (CP);
• cuplu maxim - 1764 Nm;
• viteza de rotatie - 1900 rpm;
• diametrul cilindrului - 120 mm.

Uzina de automobile Kama produce, de asemenea, modificări ale KamAZ-6460 destinate transportului internațional. Aceste modele sunt echipate cu o centrală Cummins L360, care nu este exigentă pentru calitatea combustibilului. Acest motor respectă clasa Euro-3, iar datorită alimentării mecanice cu combustibil, motorul pornește ușor chiar și la temperaturi sub zero.

O fotografie

Dispozitiv

Tractorul este echipat cu sistem ABS (frâne antiblocare) și frâne cu tambur. Mașina are o suspensie dependentă de arc.

Pe KamAZ-6460 este instalată o cutie de viteze germană ZF16S cu 6 trepte, care asigură funcționarea eficientă a camionului. Transmisia modelului include o a cincea roată turnată din străinătate (Jost sau Georg Fisher).

KAMAZ-6460 este disponibil în mai multe modificări. Cele mai recente versiuni sunt echipate cu o cabină îmbunătățită. Deci, au locuri de dormit de confort sporit (modelul KamAZ-6460-10 nu le-a avut deloc). Setul complet al unei cabine poate fi definit de către cumpărător. Uzina de automobile Kama oferă o cabină cu 3 locuri dotată cu încălzire autonomă și scaune pneumatice. Pentru zborurile internaționale și cursele lungi este potrivită o cabină ultra-înaltă dotată cu copertina aerodinamică. În toate variantele de model, cabina este situată deasupra motorului și are un lift hidraulic.

Opțional, KAMAZ-6460 poate fi echipat cu diverse echipamente care îmbunătățesc performanța și confortul mașinii.

Produsele Uzinei de automobile Kama sunt distribuite în Rusia și în statele fostei CSI. Acest lucru vă permite să achiziționați rapid piese și piese de schimb pentru mașinile acestui brand, reducând semnificativ timpul și costurile financiare ale reparațiilor.

Prețul unui KamAZ-6460 nou și folosit

Un număr mare de modificări ale KamAZ-6460 vă permite să alegeți o mașină cu opțiuni care sunt cele mai potrivite pentru condițiile de operare necesare. Costul în fiecare caz va diferi semnificativ de prețul de bază, care este de 2-2,5 milioane de ruble.

De asemenea, KamAZ-6460 este reprezentat pe scară largă pe piața de mașini second hand. Modelele din 2005-2007 vor costa 750-950 mii de ruble, 2011-2013 - 1,2-1,6 milioane de ruble.

O oră de închiriere a unui KamAZ-6460 costă aproximativ 1300-1500 de ruble.

Analogii

Analogii KamAZ-6460 includ tractorul străin DAF XF105, precum și versiunile interne - URAL-6470 și KamAZ-5460.

Aceasta este o practică obișnuită pentru KAMAZ - să acorde unui partener străin o misiune tehnică și, împreună cu el, să dezvolte o nouă unitate sau unitate.

Ceva similar s-a întâmplat la începutul anilor 70 ai secolului trecut - în timpul construcției Uzinei de automobile Kama, când motorul diesel pentru camioanele Chelny era dezvoltat de Uzina de motoare din Yaroslavl.

Acum lucrează la o nouă generație KAMAZ și este foarte important să obțineți un motor diesel modern care să îndeplinească cerințele Euro-5, iar în viitor - Euro-6.

Ar fi posibil să cumpărați o licență și linii de asamblare tehnologică, așa cum a făcut Grupul GAZ cu motorul Renault Trucks DCi 11 pentru Uzina de motoare din Yaroslavl. Dar acolo motorul era inițial de nivel Euro-3, deși cu posibilitatea de reglare fină la Euro-4.

Dar, până la urmă, în Chelny își pregătesc pentru producție motoarele Euro-5 - tradiționalele „opt” în formă de V KAMAZ-740.735-400 și KAMAZ-750.10-400. De ce să cheltuiți bani și timp în plus pentru a dezvolta un motor cu șase cilindri în linie - doar de dragul de a avea unul?

Faptul este că susținătorii de multă vreme ai motoarelor diesel în formă de V pentru camioanele Mercedes-Benz plănuiesc, de asemenea, să-și reducă producția în favoarea „șase” în linie pentru un motiv. Acest lucru se datorează în primul rând caracteristicilor de aspect ale motoarelor Euro 6 și mai mari. Pentru a neutraliza gazele de eșapament, pentru a optimiza setările sistemelor de combustibil diesel controlate electronic, o combinație de recirculare a gazelor de eșapament (EGR), injectarea unei soluții apoase de uree (SCR) și un filtru de particule regenerat nu va fi suficientă. Experții sunt de acord că aceste sisteme vor trebui completate cu un turbocompus. Adică instalarea unei alte turbine, care, printr-un cuplaj vâscos și un reducător, în plus, fără consum de combustibil, răsucește arborele cotit. Puterea liberă vă permite să sugrumați motorul de dragul mediului fără probleme.

În Europa, compusul turbo pe motoarele diesel a fost introdus pentru prima dată de Volvo și Scania, în mai multe etape: la mijlocul anilor 1990, la mijlocul anilor 2000, iar acum în perioada 2012-2014.

Suedezii și germanii de la Daimler spun că este foarte dificil să asamblați o turbină suplimentară voluminoasă cu o cutie de viteze pe un bloc motor în formă de V fără a crește lățimea și înălțimea motorului. Iar pe „șase” în linie, compusul turbo se montează ușor pe partea laterală a blocului, lângă volantă.

Nevoia de a avea propriul său motor diesel promițător cu șase cilindri în linie a forțat KamAZ să cheltuiască bani pentru dezvoltarea unui nou motor. Atunci când și-au ales un partener, au apelat mai întâi la AVL List, dar austriecii au cerut un loc de muncă pentru cinci ani. Și Liebherr a promis că o va face în trei ani. Ei par să fie de acord cu prețul.

NOUA DIMENSIUNE

Compania este renumită nu numai pentru frigidere și macarale: din 1984, produce și motoare diesel, care au fost instalate pe macarale, excavatoare și buldozere ale mărcii Liebherr. Până atunci, „opt” în formă de V KAMAZ-740 era produs în Chelny de opt ani deja...

Noul motor KAMAZ va ​​fi construit pe baza motorului diesel Liebherr D946 de 12 litri, care se află pe linia de asamblare de doar doi ani și este folosit doar la utilaje de construcții, dar nu și la mașini. Iar una dintre componentele principale ale adaptării acestor motoare la camioanele Chelny este reducerea greutății și dimensiunilor.

Din punct de vedere structural, Liebherr D946 este asemănător cu multe motoare diesel în linie: are un bloc din fontă, manșoane umede (acest lucru este tradițional pentru orice motoare diesel Liebherr), arborele cu came este situat în bloc, supapele sunt antrenate de tije. , angrenajele de sincronizare și pompele sunt din partea volantului. Volumul exact de lucru este de 11,95 litri, dimensiunea este de 130 × 150 mm, adică KAMAZ se îndepărtează de la diametrul obișnuit al pistonului de 120 mm.

Se spune adesea că un diesel modern de 11-13 litri ar trebui să aibă cursă scurtă. De fapt, chiar și printre motoarele diesel pentru pasageri puteți conta pe degete chiar și motoarele „pătrate”, și cu atât mai mult cu o „cursă scurtă”.

Pentru motoarele diesel mari, pentru a crește randamentul mecanic, este cu atât mai avantajos reducerea vitezei de putere maximă - nu este nevoie de cursă scurtă.

Motorul diesel KAMAZ-910.10.550 ar trebui să aibă un indicator foarte bun al puterii specifice în litri - 33,75 kW / l și, important, consumul specific de combustibil efectiv - 183 g / kWh.

Se pare că Liebherr, la fel ca Scania și Mercedes-Benz, folosește chiar și acum capete despicate. Anterior, se credea că, în conformitate cu standardele Euro-5, motoarele cu capete separate ar pluti din cauza creșterii presiunii în cilindri.

Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat cu Scania pe motoarele Euro 6, deoarece cadrul de putere al blocului a fost proiectat inițial pentru o presiune în camera de ardere de până la 200 bar. Motorina Liebherr are capete din fontă, nu aluminiu, așa că aici este puțin probabil să apară fisuri termice în zona scaunului supapei. Fixarea capului este fiabilă - cu șase șuruburi, motorul D946 are patru supape pe cilindru.

Principalul avantaj al capetelor separate: ele sunt mai convenabile de reparat și mai fiabile - la urma urmei, este nerealist ca toate cele șase garnituri să spargă simultan. Și fiecare garnitură este mult mai ieftină decât o singură garnitură pentru un cap comun.

Capetele separate sunt mai ieftine și în producție - KAMAZ nu va trebui să reconstruiască serios liniile de procesare. Combinația unor astfel de „lucruri mărunte” afectează în mod inevitabil prețul final al motorului.

De obicei, carcasa capacului rulmentului principal este realizată dintr-o singură turnare. O astfel de soluție constructivă se numește „cadru” sau placă de pat. „Cadru” este atașat la bloc nu numai cu știfturi de putere, ci și cu șuruburi „mici” de-a lungul perimetrului acestor două părți; în același timp, șuruburile transversale care fixează în mod tradițional capacele principale ale multor motoare diesel sunt abandonate. Dar motorul diesel Liebherr D946 nu are nimic de acest fel. Poate mai târziu, motorul diesel de serie KAMAZ‑910.10 va avea atât un „cadru” de rulmenți principali, cât și un cap comun cu șase cilindri. Poate că un singur cap de bloc va fi echipat cu un mecanism pentru schimbarea temporizării supapei.

Apropo, se acordă multă atenție întreținerii motorului: pe lângă manșoanele umede, care sunt convenabile pentru reparații, vor fi introduse și dimensiunile de reparație ale suporturilor arborelui cotit. Asta în ciuda faptului că axul poate fi aproape etern. De exemplu, nitrurat, adică cu o suprafață foarte dura (dar fără „reparații”). Sau suprafața gâturilor va fi supusă durării duble HDTV - un astfel de arbore poate fi reșăluit.

Bucșele din bronz plumb vor avea un strat suplimentar de uzură anti-fricțiune (acoperire PVD) care va fi aplicat prin pulverizare ion-vacuum. Mai mult, astfel de lagăre de alunecare vor fi fabricate la uzina de căptușeli din Dimitrovgrad, care a fost achiziționată recent de Federal-Mogul.

Pe baza noului motor KAMAZ-910.10, vor fi create diverse modificări - cu o capacitate de 380, 400, 450, 500 și 550 CP. din. la 1900 rpm. Cuplu - de la 1700 la 2540 Nm, cu un raft în intervalul 1100-1400 rpm.

În Europa, și cu atât mai mult în Rusia, gama de putere de 440–480 CP este cea mai solicitată. din. - atât pe autovehicule pentru transport pe distanțe lungi, cât și pe camioane în scopuri de construcții, vehicule cu până la patru axe.

Pe lângă cele mai obișnuite pistoane din aluminiu, vor exista și cele compuse cu fund de oțel rezistent la căldură și manșon de aluminiu, precum și pistoane din oțel cu manșon acoperit cu polimer. Ele vor fi, de asemenea, realizate la societatea comună federal Mogul Naberezhnye Chelny.

Înveliș pentru segmentul pistonului - crom-diamant, rezistent la uzură. Resursa așteptată înainte de revizie este de aproximativ un milion și jumătate de kilometri. Intervalul de schimbare a uleiului este de 150.000 km. Da, exact 150.000 nu este o greșeală de tipar. Pentru motoarele diesel moderne cu un volum de 11-13 litri, producătorii declară tocmai o astfel de frecvență. Dar acest lucru este în condiții favorabile de funcționare - în Europa (deși acolo se observă diferențe uriașe de temperatură, cu toate acestea, teritoriul este de la Norvegia până la Spania), în transportul pe distanțe lungi (nu pentru basculante și nu în cursele off-road), pe uleiuri sintetice premium, cu filtre normale. Acum, producătorii europeni de camioane stabilesc în mare parte înlocuirea la 90-120 mii km, dar adesea vorbesc despre exact 150 mii km.

Echipament pentru combustibil (dezvoltat de Liebherr) - Common Rail. În funcție de economie, presiunea de injecție va ajunge la 1500 bar sau mai mult. Există un sistem SCR (pentru versiunea Euro 5), iar pentru a atinge nivelul Euro 6 va trebui să aplicați recircularea gazelor de eșapament (EGR), și cu un filtru de particule.

CÂND?

Primul lot de motoare este planificat să fie lansat în a doua jumătate a anului 2017. Ei își vor stabili imediat propria turnare, forjare, prelucrare. În viitor, este planificată localizarea aproape 100% a motorului KAMAZ-910.10, spre deosebire de motorul diesel Cummins ISBe produs în Naberezhnye Chelny, care, se pare, nu va deveni niciodată complet rusesc.