Adesea, atunci când alege cauciucul, cumpărătorul se concentrează asupra producătorilor ale căror nume sunt binecunoscute. Dar nu uitați că nu există mărci mai puțin renumite care, dintr-un motiv sau altul, nu ne-au mai fost prezentate până acum. Printre acestea se numără compania japoneză Nitto, fondată (deja!) în 1949. La test avem anvelope de iarnă cu crampoane Therma Spike

Când am primit un set de anvelope pentru testare, și chiar și împânzite, nu mă așteptam ca vremea din această iarnă să decidă să se joace de-a v-ați ascunselea cu noi. Desigur, au fost și nopți geroase și străzi înguste cu un strat de gheață transparent ca oglindă. Dar totuși, încă nu a fost posibil să ne bucurăm pe deplin de sezonul de iarnă cu asfalt înghețat, o mizerie înzăpezită zburând în toate direcțiile. Ei bine, nimic, iarna mai are cel puțin o lună legală. Se va recupera. Prin urmare, toate testele trebuiau efectuate la munte - în fiecare weekend săgeata rezervorului de benzină de pe litera F pentru siguranță, camera este încărcată, termosul este umplut. Aer curat și priveliști frumoase. Și fără cauciuc bun, nu este foarte ușor să te bucuri de tot. Din cauza schimbărilor frecvente de temperatură, drumul s-a transformat într-un tobogan de gheață cu o pantă foarte înclinată. Asta a trebuit să se confrunte participantul nostru la test.

La prima vedere, anvelopa provoacă sentimente mixte. Un model asimetric destul de original, cu un număr mare de lame și caneluri largi, oferă o senzație de încredere că cauciucul nu te va dezamăgi în majoritatea situațiilor pe care le vei întâlni pe drum. Pe de altă parte, știfturile nu sunt standard - după cum puteți vedea din fotografie, umplerea totală a benzii de rulare cu știfturi este scăzută. Și o bucată de îndoială se poate strecura în legătură cu permeabilitatea pe o suprafață înghețată. Dar asta este la prima vedere. În practică, cauciucul se comportă foarte demn. Acesta are propriul calcul japonez. O astfel de aranjare, în opinia mea, permite rezolvarea mai multor probleme simultan: pe o suprafață de asfalt dur și pe un drum înzăpezit, știfturile împrăștiate nu interferează cu funcționarea modelului principal al benzii de rulare, lăsând o zonă mare de pete de contact. Îmbunătățește confortul de rulare și reduce nivelul de zgomot.

După cum se precizează pe site-ul oficial, specialiștii Nitto au dezvoltat anvelopa Therma Spike exclusiv pentru iernile aspre. Pentru a face acest lucru, au folosit o mulțime de tehnologii proprietare. De exemplu, lamelele interblocate pe interiorul benzii de rulare (3D Interlocking Wave) ar trebui să ofere o aderență sigură în timpul accelerației și frânării atât pe gheață, cât și pe suprafețe uscate, oferind în același timp o uzură mai uniformă. Iar lamelele cu mai multe valuri de pe partea exterioară (3D Multi-Wave) sunt responsabile pentru conducerea sigură la manevre și stabilitatea direcțională atunci când conduceți într-o rut. În ceea ce privește vârfurile, acestea au formă de X și o margine dublă. Această formă permite știftului să lucreze în direcții diferite, îmbunătățind aderența și dinamica accelerației.
În general, fără a intra în detalii despre toate aceste tehnologii, voi spune că faptul rămâne. Cauciucul se simte încrezător atât pe asfalt, cât și pe zăpadă și gheață. Nu veți stabili recorduri de slalom, dar puteți oricând să ieșiți cu prietenii sau familia pe munții acoperiți cu zăpadă pentru a vă bucura de natură și a respira aer proaspăt înghețat.

jurnal de testare

Perioadă de raportare: 2 luni
Kilometraj total: 5800 km
Run test: 1240 km

Text și fotografie: Kamil Ushurbakiev

Concluzie:
Astăzi, piața anvelopelor oferă o gamă largă de opțiuni, de la mărci de renume până la entuziaști chinezi necunoscuți. Acest cauciuc este perfect pentru mașinile oamenilor practici, combinând caracteristici excelente de conducere și un preț rezonabil. În același timp, rămânând un produs al unui brand celebru, care nu este atât de cunoscut în zona noastră.

03.10.2016

Vă rugăm să rețineți că s-a făcut o eroare la calcularea rezultatelor testului anvelopelor cu crampoane în revista Auto Review (18/2016). Deoarece organizatorul testului Oleg Rastegaev a confirmat prezența unei erori în noul număr al revistei, o versiune editată a testului este postată pe site-ul nostru.

Experții revistei Autoreview au testat anvelopele de iarnă pentru sezonul 2016-2017. De data aceasta, pentru testare, au selectat modele populare de anvelope 185/65 R15, care sunt instalate pe mașinile LADA Vesta, Hyundai Solaris și Kia Rio. Participanții au fost 12 anvelope cu crampoane și 7 anvelope „Velcro” de diferite segmente de preț.

Participanții la test

Anvelope cu crampoane:

• Contactul cu gheața continentală 2
• Dunlop SP Winter Ice 02
• Gislaved Nord*Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

Anvelope cu frecare ("Velcro"):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Teste

Două Lada Vesta au fost alese ca vehicule de testare a anvelopelor. S-au arătat cu demnitate, trecând toate testele. Singurul lor dezavantaj a fost blocarea mânerelor ușilor la temperaturi scăzute ale aerului.
Înainte de testare, experții au măsurat proeminența știfturilor pe toate modelele de anvelope: conform reglementărilor tehnice ale Federației Ruse, de la 1 ianuarie 2016, aceasta ar trebui să fluctueze între 0,9-1,5 mm, în plus, manipularea pe gheață depinde direct de aceasta. A fost măsurată și presiunea în anvelope și, dacă este necesar, ajustată la 2,1 bari pentru toate anvelopele.

Metodologia de desfășurare a testelor de către publicația Autoreview rămâne anual aceeași: pentru a ține cont de influența condițiilor meteo și pentru a elimina erorile, fiecare test este alternat cu curse pe anvelope „de bază” și repetat de 10-12 ori. În caz de ninsoare, testarea dinamicii longitudinale se efectuează pe o pistă închisă. Ca urmare, acolo au fost efectuate teste pe gheață. Dar viscolul care a început în timp a făcut posibilă testarea anvelopelor pentru permeabilitate în condiții reale. Deoarece majoritatea testelor au fost efectuate pe vreme caldă, la temperaturi sub zero, diferența de performanță a aderenței dintre anvelopele cu crampoane și cele cu frecare a fost uriașă.

La sfârșitul testului, anvelopele au fost testate pe drumuri uscate și umede, precum și pe rezistența la impact. Un Mercedes vechi, deja „experimentat” în această problemă, a fost folosit ca mașină pentru testele de rezistență. Acesta a măsurat viteza maximă la care a suportat-o ​​anvelopa fiecărui model înainte de apariția unei defecțiuni a peretelui lateral la lovirea unei borduri de 94 mm la un unghi de 45 de grade.

Rezultatele testului

Click pe imagine pentru marire

Rezultatele testului

Click pe imagini pentru a mari

Rezultatele testelor generale pentru anvelopele cu crampoane

Rezultatele testelor generale ale anvelopelor cu frecare

Analiza rezultatelor*

Anvelope cu crampoane

Loc	Obosi	Avantaje	Defecte
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Performanță excelentă pe gheață, manevrabilitate bună, capacitate mare de cros pe drumuri înzăpezite	Tracțiune medie pe asfalt, nivel ridicat de zgomot, preț ridicat
2		Aderență longitudinală excelentă pe drumuri înghețate, manevrabilitate bună pe zăpadă, drenaj eficient	Manevrabilitate medie pe gheață, nivel ridicat de zgomot
3	Continental ContiIceContact 2	Reținere puternică a crampoanelor, tracțiune și manevrabilitate excelente pe drumuri înghețate, manevrabilitate bună pe zăpadă, sistem eficient de drenaj	Plutire slabă în zăpadă adâncă
4	Nokian Nordman 5	Aderență și manevrabilitate excelente pe drumuri înzăpezite și înghețate, flotație bună	Nivel mediu de tracțiune pe asfalt, fixare slabă a crampoanelor
5	Formula Ice	Performanță excelentă pe gheață, drumuri uscate și umede, rezistență la impact	Nu este cel mai înalt nivel de aderență și manevrabilitate pe zăpadă
6	Gislaved Nord*Frost 200	Aderență și manevrabilitate bună pe zăpadă și asfalt, nivel ridicat de confort	Performanță slabă pe drumuri înghețate
7	Michelin X-Ice North 3	Aderență ridicată pe zăpadă și asfalt, zgomot redus, carcasă puternică	Nivel mediu de performanță pe gheață, abilități de cross-country
8	Nitto Therma Spike	Aderență ridicată pe drumuri înghețate, aderență medie și manevrabilitate bună pe zăpadă	Nivel mediu de tracțiune pe asfalt, drenaj slab, fixare slabă a știfturilor
9	Dunlop SP Winter Ice 02	Aderență și manevrabilitate bună pe drumuri înghețate, accelerație rapidă și manevrabilitate bună la zăpadă	Tracțiune slabă pe asfalt, nivel ridicat de zgomot
10	GT Radial Champiro Ice Pro	Drenaj excelent, performanță medie pe gheață și asfalt, manevrare ușoară pe gheață	Aderență redusă și manevrabilitate pe drumuri înzăpezite, nivel ridicat de zgomot
11	Mareșal WinterCraft Ice Wi31	Proprietăți excelente de frânare pe pavaj uscat, aderență medie pe drumuri înghețate	Manevrabilitate slabă pe zăpadă, dificultate pe gheață
12	Nexen WinGuard WinSpike	Nivelul mediu de performanță la conducerea pe asfalt, îndepărtarea eficientă a apei și a zăpezii.	Aderență și manevrabilitate slabe pe gheață și zăpadă, efect de zgomot ridicat.

cauciucuri cu frecare

Loc	Obosi	Avantaje	Defecte
1	Continental ContiVikingContact 6	Performanță excelentă pe drumuri înzăpezite, flotație excelentă în zăpadă adâncă, confort acustic ridicat	Nu este cea mai bună manevrabilitate pe gheață, frânare nu foarte eficientă pe drumuri ude, rezistență scăzută la impact
2	Goodyear UltraGrip Ice 2	Aderență excelentă, frânare, manevrabilitate și plutire pe zăpadă, sistem eficient de drenaj și aderență bună pe carosabil umed, confort acustic ridicat	Performanță slabă pe drumuri înghețate, rezistență scăzută la impact
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Nivel ridicat de performanță pe drumuri înzăpezite și pavaj uscat	Rezistență scăzută la impact, frânare și manevrabilitate slabe pe gheață
4	Nokian Nordman RS2	Aderență bună, accelerație și manevrabilitate pe drumuri înzăpezite și asfalt, plutire excelentă în zăpadă adâncă	Rezistență slabă la impact, manevrare slabă pe gheață
5	Pirelli Ice Zero FR	Abilitate excelentă de cros, frânare și accelerare pe drumuri înzăpezite, protecție eficientă la hidroplanare, rezistență bună la impact	Nivel scăzut de frânare și manevrabilitate pe gheață, proprietăți slabe de frânare pe pavaj uscat
6	Michelin X Ice 3	Performanță ridicată pe drumuri înzăpezite și umede, confort acustic maxim și o călătorie lină	Proprietăți slabe de frânare și rezistență la impact pe pavaj uscat, manevrabilitate slabă pe gheață
7	Tigrul Iarna 1	Cele mai eficiente anvelope atunci când conduceți pe carosabil umed, nivel ridicat de frânare și plutire pe zăpadă.	Cea mai slabă performanță pe gheață, rezistență slabă la impact.

Cel mai accesibil este Cordiant Snow Cross. Anvelopă complet casnică (atât de dezvoltare, cât și de producție), modernizată anul trecut. Puțin mai scump este un alt model din sezonul trecut -.

Încă patru anvelope care pot fi numite ieftine după standardele actuale sunt Nitto Therma Spike (a doua marcă a companiei japoneze Toyo), sud-coreeanul Kumho WinterCraft Ice, care este solicitat de Formula Ice (dezvoltat de Pirelli și produs în Rusia) iar malaezianul „japonez” popular pe piață. Asamblare” Toyo Observe G3‑Ice.

Dintre reprezentanții celui de-al doilea eșalon - modele noi cu ascendență germană și finlandeză, dar fabricate în Rusia: Gislaved Nord Frost 200 cu banda de rulare copiată din prima generație ContiIceContact și Nordman 7 cu „fața” anvelopei Hakkapeliitta 7.

Și, în sfârșit, liderii trecutului nostru: Goodyear UltraGrip Ice Arctic și Continental IceContact 2. Precum și un nou produs de la Nokian - modelul Nokian Hakkapeliitta 9.

Cauciucuri în nord

Am efectuat deja teste în afara Rusiei și îl considerăm foarte pozitiv. De data aceasta ne-am hotărât să mergem la gama de iarnă Pirelli. Este situat în partea de nord a Suediei, în provincia Norrbotten, lângă orașul Elvsbyn. Pe lacul înghețat Lilkorstresk (Mlaștina Mica Cruce) sunt așezate piste de gheață, iar de-a lungul malurilor sale sunt trase de zăpadă.

La începutul lunii februarie au fost livrate acolo anvelopele pre-run, iar la sfârșitul lunii am efectuat toate testele de zăpadă și gheață. Temperatura în timpul testelor a variat de la -1 la -15 ºС, dar la început nordul suedez m-a făcut foarte nervos. În prima zi de muncă, un front atmosferic cald a venit pe țărmurile Golfului Botnia - iar temperatura aerului a crescut la plus șapte grade! Zăpada și gheața se topeau în fața ochilor noștri. Localnicii au spus că nu-și mai amintesc de asemenea căldură în februarie în toată viața. Abia a treia zi, seara, a înghețat, gheața topită de lac s-a întărit din nou și o zi mai târziu a ținut deja mașina. Să începem să testăm pe gheață!

Încărcați noul hatchback Kia Rio și perfecționați propriul nostru „set de instrumente”. De data aceasta, în toate exercițiile, experții dau o evaluare nu în puncte întregi, ci în incremente de jumătate de punct - pentru o mai mare corectitudine a rezultatelor.

Pe gheață subțire

Cea mai bună accelerație, 6,5 secunde, a fost arătată de Rio pe anvelopele Continental, al doilea rezultat - pe Nokian: 6,8 secunde. Nimeni nu s-a îndoit că anvelopele cu 185-186 de vârfuri vor fi înainte. Cu toate acestea, sunt urmați îndeaproape de Cordiant, Goodyear și Nordman, care au fiecare câte 110 crampoane, acest trio arătând un rezultat de 6,9 ​​secunde. Cea mai lungă accelerație - la Kumho: 9,7 secunde.

La frânare, Nokian îl depășește puțin pe Continental - 16,4 metri față de șaisprezece și jumătate, iar al treilea rezultat, 16,7 metri, arată Goodyear. Închiderea din nou a fost Kumho: 23,7 metri.

Groapă la zero

Evaluăm controlabilitatea pe calea unei configurații închise. Aceasta este o „cale” lungime de aproximativ un kilometru cu viraje de diferite raze și o dreaptă lungă. Și cel mai important, gheața de aici este foarte alunecoasă, lustruită de vânt. Evaluăm împreună, pe fiecare set de anvelope parcurgem câte trei ture, apoi schimbăm.

Rahat! Incredibil de alunecos! Pentru a schimba locurile, a trebuit să mă târesc literalmente dintr-o parte în alta, fără să-mi iau mâinile de pe mașină.

Anvelopele Nokian au meritat cel mai mare punctaj la acest exercițiu: răspunsurile clare și conținutul de informații bun „pe volan” sunt completate de o pornire moale și previzibilă a alunecării mașinii și aderență stabilă, indiferent de gradul de alunecare.

Rio s-a purtat puțin mai rău, încălțat în Nitto. În primul caz, mi-a plăcut echilibrul bun al aderenței longitudinale și laterale, momentul clar de trecere la alunecare. Ratingul a fost ușor scăzut din cauza ușoarelor întârzieri ale reacțiilor. Pe Nitto, mașina a cucerit cu o manevrabilitate bună chiar și în caz de alunecare și cu o direcție strânsă, „înțeleasă” la unghiuri mari de viraj. Cu toate acestea, au existat mici plângeri cu privire la conținutul de informații al volanului la unghiuri mici - în faza inițială a virajului. Producătorii de anvelope se referă la acest efect drept gaură în zero.

Cele mai mici scoruri au fost date de Gislaved, Goodyear și Formula. Pe aceste anvelope, șoferul este obligat să mărească unghiurile de virare, există întârzieri în reacții. În plus, anvelopele Rio pe Gislaved alunecă pentru o lungă perioadă de timp într-o viraj, iar apoi aderența este brusc restaurată, ceea ce provoacă un efect de bici - un derapaj ascuțit în direcția opusă.

Goodyear nu i-a plăcut dezechilibrul aderenței longitudinale și transversale: mașina ține arcul de viraj mult mai rău decât accelerează și încetinește. Pe Formula - conținut scăzut de informații „pe volan” în viraj, ceea ce provoacă răsucirea acestuia și derapajele ulterioare.

Cercul de gheață este cel mai neplăcut exercițiu pentru șofer. Este necesar să găsiți viteza maximă în pragul alunecării, să afișați cel mai bun timp (este înregistrat de VBOX) și să o confirmați. În acest caz, trebuie să mergi într-o singură direcție, în sens invers acelor de ceasornic. Cu o priză bună, o forță laterală decentă rulează corpul și capul - încordați constant toți mușchii. Trebuie să te uiți constant de la „drum” la instrumente și înapoi. Tururile după cincizeci începe să se simtă amețit.

Continental și Nokian s-au dovedit a fi mai rapizi decât restul de pe cerc - 19,9 secunde pe viraj complet. Doar o zecime (20,0 s) Cordiant a rămas în urma lor. Cele mai lente anvelope - Kumho: cea mai bună realizare - 22,5 secunde.

Câte ture a trebuit să faci în fiecare set pentru a obține cele mai bune rezultate și a le repeta? Zece până la cincisprezece! Singurele anvelope care necesitau mai multă atenție și îndemânare au fost Goodyear: mașina încălțată în ele s-a străduit tot timpul să derape și a trebuit să facă 19 ture. Și în total, ținând cont de cursele repetate pe anvelopele de bază, Rio-ul nostru a fost nevoit să facă peste două sute de revoluții!

Să trecem la zăpadă

Zăpada a căzut exact a doua zi după finalizarea tuturor testelor de gheață. O pistă de test de manevrabilitate este mai ușor de pregătit decât un platou de testare de aderență longitudinală. Prin urmare, începem cu o muncă mai creativă și interesantă.

Într-o singură viraj, pista se află pe un deal, prin urmare are urcări și coborâri scurte, dar destul de abrupte. Aceasta este o „caracteristică” a șenilelor locale pentru evaluarea manevrabilitatii - majoritatea producătorilor de anvelope folosesc în mare parte șenile plate. Urcarea și coborârea sarcină și descărcarea suspensiei prin modificarea forțelor verticale care acționează asupra roților. Este deosebit de interesant atunci când roata este descărcată într-un viraj: forța de apăsare scade, anvelopa începe să alunece.

Zăpada proaspătă a căzut pe gheața rece - și s-a schimbat în timp ce mașina aluneca prin colțuri. Rezultatul a fost o acoperire mixtă: zăpadă pe alocuri, gheață pe alocuri - reală!

Aici, la manevrabilitate, mi-au plăcut mai mult anvelopele Nokian decât altele: obiceiuri de pisică foarte moi, dar încrezătoare, comportament previzibil al mașinii. Rio pe aceste anvelope nu necesită șofer - el doar se întoarce. Viteza maximă este limitată de un derapaj moale care ajută la înregistrarea unei viraj, nefiind aproape nicio ajustare.

Experții au prezentat cele mai mari pretenții următorilor trei participanți. se încordează cu un derapaj neașteptat cu o blocare ascuțită, imprevizibilă, o alunecare lungă și aceeași recuperare ascuțită a ambreiajului, ceea ce provoacă un derapaj „deplasat” în sens opus. La anvelopele Gislaved, volanul devine neplăcut de gol și lipsit de informații - trebuie să îl întorci la unghiuri excesiv de mari, ceea ce duce la o defecțiune bruscă neașteptată într-un derapaj și alunecări profunde. Anvelopele Kumho nu au fost plăcute din cauza întârzierilor vizibile în reacții, a unghiurilor semnificative de virare, a alunecării lungi și a derapajelor adânci într-un arc, necesitând o ajustare imediată din partea șoferului.

Exercițiul de „rearanjare” a fost efectuat doar parțial din cauza zăpezii excesiv de moale - au putut evalua doar comportamentul mașinii în timpul manevrelor extreme și au refuzat să determine viteza maximă pentru o manevră reușită.

Aici, ca și pe pistă de manevrabilitate, anvelopele Nokian au obținut cel mai mare punctaj datorită celor mai precise reacții, comportamentului moale și previzibil și derapajului ușor de auto-vindecare la viteză maximă. Cel mai puțin mi-a plăcut Dunlop: pe aceste anvelope, Rio prezintă nu numai întârzieri vizibile în reacții, ci și un echilibru instabil și larg al direcției: de la derapaje semnificative a osiei față la prima smucitură a volanului până la derapajul spate. roți atunci când încercați să stabilizați mașina pe banda de schimbare a benzii.

Și iată o linie dreaptă de zăpadă bine călcată - puteți începe să măsurați timpii de accelerație și frânare. Ca și în exercițiile similare pe gheață, combinăm accelerația cu decelerația, repetând exercițiile de opt până la zece ori. Mai mult, timpul de accelerație de la 0 la 40 km/h pe zăpadă a fost evaluat de două ori - cu și fără sistemul de control al tracțiunii TCS pornit. Frânare de la 40 la 5 km/h - doar cu ABS.

Deci, overclockarea în modul normal, când TCS previne alunecarea anvelopelor. Cele mai bune rezultate sunt la anvelopele Continental, Goodyear și Nokian. Pe ele, Rio câștigă 40 km/h în exact șase secunde. Cea mai proastă performanță este a lui Kumho. Ca pe gheață, ei accelerează încet, pierzând peste 11% în fața liderilor.

Opriți „gulerul” electronic și repetați măsurătorile. Se dovedește mai repede! Goodyear deține poziția de lider: 40 km/h de la oprire se depune în 5,2 secunde. Accelerația durează doar cu o zecime mai mult pe anvelopele Continental și Nokian. Anvelopele Kumho arată și cel mai modest rezultat în acest mod.

Braking câștigă perechea lider - Continental și Nokian, care au arătat același rezultat: 14,8 metri. Ultimii de data aceasta sunt rudele lui Nitto și Toyo.

Exerciții finale - evaluarea stabilității direcționale pe o pistă înzăpezită și permeabilitate în zăpadă adâncă. La viteză mare, urmează cursul stabilit mai bine decât altele și reconstruiește cel mai clar, Rio, încălțat în Nokian. În plus, remarcăm conținutul ridicat de informații al direcției: șoferul conduce mașina în linie dreaptă intuitiv, fără a se concentra.

Cele mai slabe scoruri - au patru participanți. Pe anvelopele Cordiant și Gislaved, la schimbarea benzii, Rio are o direcție neplăcută pe puntea spate, transformându-se într-un derapaj. Încercarea de a corecta cursul anvelopelor Dunlop și Kumho este plină de un derapaj care necesită o acțiune imediată chiar și în cazul schimbărilor ușoare ale benzii.

Anvelopele Goodyear sunt mai încrezătoare decât altele în canotaj - Rio este gata să cucerească orice zăpadă de pe ele. Dar pe anvelopele Kumho și Toyo, poți conduce numai bine. Este extrem de greu să începi pe zăpadă: cea mai mică alunecare - iar roțile alunecă, săpând din ce în ce mai adânc.

Ce-i cu vârfurile?

Am fost placut surprinsi. Pe toate anvelopele, după rulare, vârfurile ieșeau deasupra benzii de rulare în limite rezonabile. Maximul, cu 1,41 mm, este pentru Cordiant, cel minim, mai mic de 0,9 mm, este pentru anvelope Formula, Gislaved și Nokian. Dar Nokian are 185 de crampoane pe fiecare anvelopă, în timp ce Formula și Gislaved au doar 110. Iar un astfel de număr cu o performanță atât de mică nu este în mod clar suficient pentru a asigura o aderență bună pe gheață.

Amintiți-vă că proeminența reglată a vârfului pe anvelopele noi nu este mai mare de 1,2 mm. Știm din experiență că după rulare, această valoare poate crește la 1,3-1,4 mm.

Este îmbucurător faptul că producătorii de anvelope au încetat să mai abuzeze de proeminența crescută a „stimpelor”. La urma urmei, vârfurile puternic proeminente au „văzut” asfaltul, pe care apar șanțuri adânci. Și pentru prima dată în testele noastre, nicio anvelopă nu a pierdut un singur știft, confirmând postulatul că fiabilitatea prinderii crampoanelor în cauciuc este invers proporțională cu proeminența acestora. Ieși mai puțin - stai mai bine!

Pe asfalt

În Togliatti, la locul de testare AvtoVAZ, a trebuit din nou să așteptăm vremea. Drumurile uscate și condițiile calme sunt condițiile pentru obținerea unor rezultate sigure în ceea ce privește rezistența la rulare. Partea de asfalt a testelor a putut fi finalizată abia în prima jumătate a lunii mai. A trebuit să lucrez noaptea pentru a păstra temperatura admisă pentru anvelopele de iarnă +5...+7 ºC.

Procedura de evaluare a economiei este aceeași ca și în cazul . Începem prin a le încălzi, făcând un cerc complet în jurul inelului de mare viteză (10 km) la o viteză de 110–120 km/h. Pe parcurs, evaluăm cât de mult se abate mașina de la cursul stabilit sub influența forțelor externe (vânt transversal, pantă) și, de asemenea, manevrăm fără probleme, simulând o ocolire ușoară a unui obstacol sau schimbarea benzii pentru depășire. În același timp, testerul monitorizează cu atenție reacțiile și comportamentul mașinii și, de asemenea, evaluează cât de convenabil și de înțeles (a se citi: sigur) este să conduci. Cu cât „zero” este mai larg și unghiurile de direcție la care mașina nu răspunde mai mari și cu cât conținutul de informații este mai mic (rata de creștere a efortului de direcție cu creșterea unghiului de rotație) - cu atât scorul este mai rău.

Experții au acordat anvelopelor Formula Ice cea mai mare notă pentru stabilitatea direcțională: claritatea de a păstra cursul și reacțiile unei mașini încălțate cu ele pot fi invidia unor anvelope de vară! Opusul sunt anvelopele Dunlop. Principalele dezavantaje în comportamentul mașinii pe aceste anvelope: un „zero” larg, un volan gol, întârzieri în reacții la ajustarea cursului.

După un cerc în jurul inelului pe o linie dreaptă de doi kilometri, estimăm cantitatea de epuizare de la vitezele „urbane” și „suburbane” maxime permise. Efectuăm măsurători în direcții opuse, repetăm ​​de la trei până la cinci ori, în funcție de rezultatele obținute. În același timp, șoferul acumulează impresii de zgomot și netezime la viteze diferite. Anvelopele Nokian s-au dovedit a fi cele mai verzi, adică economice.

Înainte de a schimba anvelopele pentru a-și îmbunătăți nivelul de confort, Rio face un cerc, deplasându-se de-a lungul drumurilor de serviciu cu crăpături și crăpături. Am descoperit că anvelopele Gislaved, Toyo și Nitto sunt cele mai silențioase, în timp ce anvelopele Continental și Nokian au fost cele mai moi.

Următorul exercițiu este măsurarea distanței de frânare pe suprafețe uscate și umede. Vitezele inițiale de frânare pentru anvelopele de iarnă sunt reduse cu 20 km/h față de anvelopele de vară - până la 80 km/h pe carosabil uscat și până la 60 km/h pe carosabil umed. Anvelopele Continental arătau mai bine decât altele la frânarea pe trotuar umed, anvelopele Nokian pe trotuar uscat. Nitto a avut cele mai slabe rezultate, indiferent de starea pavajului, iar pe pavaj uscat Nitto a fost condus de Cordiant.

Rezumând

Câștigătorul testului, câștigând cel mai mare număr (936) de puncte, au fost anvelopele noi Nokian Hakkapeliitta 9. Locul doi cu un total de 914 puncte Contactul cu gheața continentală 2. Clasificăm ambele anvelope drept anvelope excelente și le recomandăm călăreților de toate nivelurile.

Pe a treia treaptă a piedestalului nostru - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, care a câștigat un total de 898 de puncte, la doar două puncte mai puțin de titlul Excellent Tire. Elementul lui sunt drumurile de iarnă necurățate și chiar zăpada virgină.

Pe poziţia a patra cu 888 de puncte se află nordman a șaptea generație. Anvelope foarte bune pentru iarna ruseasca, vor da incredere in orice conditii.

Toate anvelopele listate se află în tabelul nostru de clasare în conformitate cu clasamentul prețurilor. Fie au un preț adecvat caracteristicilor și proprietăților, care, de fapt, este unul și același. Și începând de pe locul cinci, încep mici distorsiuni într-o direcție sau alta.

De exemplu, Crucea de Zăpadă Cordiant a câștigat 871 de puncte, ceea ce i-a permis să prindă un loc în categoria „anvelope foarte bune” și să ocupe locul cinci în rezultatul final al testului. Ei nu vor economisi pe niciun drum, cu excepția cazului în care necesită o distanță lungă pe pavaj uscat datorită tracțiunii modeste și, de asemenea, mișcarea fără grabă pe un drum înzăpezit. Le puteți cumpăra cu 2500 de ruble bucata.

Anvelopele cu 852 de puncte (locul șase) deschid categoria de anvelope bune. Un produs decent cu performante medii la aproape toate disciplinele. Nu lipsite de puncte slabe, printre care se numără aderența laterală modestă pe gheață, stabilitatea direcțională slabă pe drumuri înzăpezite și asfalt și un nivel scăzut de confort. Dar este vândut pentru aceiași bani ca și Crucea de zăpadă Cordiant: prețul este de 2550 de ruble.

Anvelopele și mai scumpe sunt situate pe treptele a șaptea și a opta - Toyo Observe G3‑Iceși Nitto Therma Spike, practic frați atât „de sânge”, cât și după proprietăți. Aceștia au înscris câte 847 de puncte și s-au stabilit la categoria „anvelope bune”. Mi-a plăcut nivelul scăzut de zgomot. Brandul Toyo este bine cunoscut pe piața noastră, iar Nitto a apărut destul de recent, prin urmare este puțin mai ieftin.

Locurile nouă și zece sunt împărțite de și , care au câștigat 841 de puncte fiecare. Aceste anvelope inca se incadreaza in categoria buna. Gislaved, mai mult chiar din punct de vedere al indicatorilor obiectivi, a „eșuat” în manevrabilitate și stabilitate direcțională pe zăpadă. Formula are caracteristici oarecum dezechilibrate: este slabă în aderență longitudinală pe gheață, dar se comportă mai încrezător pe asfalt, aproape de cele mai bune rezultate la frânarea uscată și oferă o menținere clară a cursului. Dar diferența de prețuri este palpabilă: Formula este cu trei sute de ruble mai ieftină, așa că un set de patru bucăți va economisi mai mult de o mie. Cu toate acestea, există o nuanță tehnică care unește ambele anvelope: proeminența crampoanelor este insuficientă - la mai puțin de un milimetru după testare. Credem că a apărut o defecțiune în timpul instalării vârfurilor.

În urmă cu șapte sau opt ani, împreună cu Continental, am investigat și am obținut următorul model: o zecime din performanța lor este echivalentă cu trei procente din distanța de frânare pe gheață. Creșterea proeminenței „stițurilor” la 1,2 mm permisă legal pe noile anvelope va permite Gislaved și Formula să îmbunătățească aderența longitudinală cu aproximativ 10% - acolo se ascund rezervele ascunse!

Pe a unsprezecea linie - anvelope Kumho WinterCraft Ice care a marcat 803 puncte. Slab pentru vârfurile moderne, dar natural, deoarece la majoritatea exercițiilor aceste anvelope arată rezultate modeste. Având în vedere că nu este cel mai mic preț, cu greu este posibil să le numim un chilipir.

Numără-ți banii

În graficul nostru, anvelopele testate sunt clasate de la stânga la dreapta în preț crescător, înălțimea barelor corespunzătoare numărului de puncte marcate. Barele mici din partea de jos a graficului arată raportul dintre calitate și preț și arată câte puncte obțin anvelopa pentru fiecare mie de ruble plătite pentru el.

Dacă, totuși, puneți prețul pe primul plan și calculați cu scrupulozitate fiecare rublă, acordați atenție unui alt grup de coloane: cu cât o anvelopă câștigă mai multe puncte pentru fiecare mie de ruble de preț, cu atât achiziția este mai profitabilă! Clasamentul este condus de anvelopele Cordiant Snow Cross, iar liderul testului Hakkapeliitta 9 este pe ultimul loc - anvelope scumpe! Anvelopele Kumho WinterCraft Ice sunt la mijloc, motiv pentru care mulți le cumpără.

Comparând toate rezultatele testului nostru și prețurile, veți putea face alegerea corectă. Să ai o călătorie plăcuta!

Rezultatele testului

* Obținut prin împărțirea punctelor totale la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât achiziția este mai bună.

Proprietarii de crossovere, în special de cele cu tracțiune integrală, nu sunt adesea entuziasmați de schimbarea sezonieră a anvelopelor standard de vară la cele de iarnă. La urma urmei, aproape toate anvelopele native sunt marcate cu indicele M + S, care vă permite de drept să le conduceți iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare ar trebui să fie de cel puțin 4 mm (în caz contrar - 500 de ruble amendă). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă absolut nimic producătorul! Pentru marcare, nu sunt necesare teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des se poate vedea pe sincer vară, în plus, anvelopele „de asfalt”, ceea ce indică, de altfel, devalorizarea nu numai a literei S. (zăpadă, „zăpadă”), dar și M (noroi, „noroi”). Așa că nu ne uităm la litere, ci la banda de rulare și dacă nu vedem o mulțime de mici sloturi-lamele, atunci conchidem: este periculos să călărim pe așa ceva iarna. Și chiar mai bine, atunci când există o ștampilă „Fulg de zăpadă” pe peretele lateral sub forma a trei vârfuri de munte cu un fulg de zăpadă, aceste modele au trecut cu adevărat testul pe o pistă înzăpezită. Participanții la testul nostru sunt toți cu acest marcaj: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate traseele locului de testare al Iadului Alb din apropierea orașului finlandez Ivalo ne sunt bine cunoscute - și cel mai important, să avem noroc cu vremea. Aproape norocoasă: nu a căzut nicio ninsoare, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare prin desfășurarea unor curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat și jena cu anvelopele Nokian, și cu un model care este produs de mai bine de un an. Atât la accelerare, cât și la frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără crampoane a pierdut nu numai în fața principalilor săi concurenți, ci chiar și în fața anvelopelor propriei „a doua linie” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii companiei Nokian care lucrează în cartier s-au alarmat, au repetat singuri măsurătorile... O investigație oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai exact în săptămâna 48. . Apoi a fost un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (se pare că au existat abateri fie la durată, fie la temperatura de vulcanizare), dar au asigurat că lotul defect nu a intrat în vânzare. Deși la exterior totul este în regulă, și chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca la anvelopele lansate în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența de tracțiune pe gheață ajunge la opt procente. .

După măsurători în hangar, ieșim în frigul înghețat - și încă o dată observăm că, pe măsură ce temperatura scade, anvelopele cu frecare încep să prindă din urmă și chiar să depășească vârfurile. La minus douăzeci de ani, gheața devine atât de tare încât știfturile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare a majorității anvelopelor cu crampoane este mai dur - la frig, anvelopele cu frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a fantelor-lamele.

Din nou, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate pe îngheț ușor, anvelopele cu frecare s-ar întoarce la liniile de bază ale protocoalelor.

Testele de manipulare au fost efectuate pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, gerul joacă în mâinile modelelor de frecare: în timp ce mențin elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de zăpadă.

De data aceasta a fost posibil să se susțină evaluările abilităților cross-country cu măsurători instrumentale - timp de accelerare în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii dezactivat. Este curios că anvelopele rusești au depășit și au închis clasamentul: cele mai bune sunt Cordiant, iar cele mai neajutorate din ținuturile virgine sunt anvelopele Viatti fabricate de Uzina de Anvelope din Nijnekamsk.

Partea de asfalt a testelor este relevantă în special pentru locuitorii orașelor mari, unde străzile sunt curățate de zăpadă și gheață în cea mai mare parte a iernii.

Partea finală a testelor este deja în aprilie, pe suprafețe „de vară”. Și în treacăt, observăm că de data aceasta nu au existat cauciucuri pline de țepi.

În fruntea clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultat așteptat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat la testele noastre, atunci cel nou, și chiar și cu două tipuri de știfturi, a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunar. Și totuși evităm să cumpărăm anvelope pentru exterior - astfel de economii amenință costuri incomparabil de mari.

Evaluare anvelope cu crampoane

Hakkapeliitta cu indice 9 este noutatea sezonului: aici sunt folosite pentru prima dată două tipuri de vârfuri. Cele din mijlocul benzii de rulare au inserții de carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru aderența longitudinală, iar la marginile benzii de rulare se ridică un fel de trefolii care funcționează eficient în colțuri. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate clară față de concurenți atât pe pista de manevrabilitate, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt pe vârf. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km/h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții grele de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial locul de testare polar în Ivalo, Finlanda: rutele și abordările de testare sunt în multe privințe similare cu cele utilizate de Nokian Tires. Acest lucru este valabil și pentru caracteristicile anvelopelor în sine: numărul de vârfuri de stele a fost crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente ale testelor pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, la fel ca pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o ori și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele fabricate în Voronezh sunt aromate cu suporturi puternice - și funcționează inteligent pe gheață în timpul accelerației și frânării. Dar în viraje - defecțiuni ascuțite în alunecare, așa că fără un sistem de stabilizare trebuie să fii în alertă. Dar - un echilibru bun de aderență pe drumuri alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, pot fi recomandate în siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cerințe mari în ceea ce privește confortul acustic.

Anvelopele sunt produse la uzina rusă Continental de lângă Kaluga. Brandul Gislaved este deținut de Continental - iar modelul Nord*Frost 200 copiază modelul asimetric al benzii de rulare al anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar crampoanele sunt mai simple ca formă și fără fixare termochimică. Cu toate acestea, funcționează bine - mai ales în direcția transversală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașele mari, cât și nu numai.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care au devenit chiar un motiv pentru un proces. Dar Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru bani, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un zgomot puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt „a doua linie” a Nokian Tyres, iar pentru producție se folosesc matrițe de modele de anvelope Nokian învechite. Noutatea sezonului Nordman 7 SUV este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, produs din 2010 până în 2017. Aderență bună pe gheață și zăpadă, iar pe asfalt chiar mai bună decât actualul model „mamă”. Inclusiv confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă o înlocuire. Pe gheață, anvelopele funcționează bine pe direcția longitudinală, dar în colțuri se sparg brusc în alunecări. Pe zăpadă, inclusiv pe terenuri virgine, totul este mult mai bine. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență de la 30 km/h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a se conforma cu reglementările europene privind crampoanele: nu mai mult de 50 de crampoane pe metru liniar de banda de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Pe zăpadă aglomerată, imaginea este mai bună, dar ieșirea dintr-un râu de zăpadă este o problemă: de vină este banda de rulare.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo, lângă Moscova, ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este proprie, originală. Păcat că sunt și puține vârfuri, sunt rotunde, excesiv de îngropate și, drept urmare, un comportament mediocru pe gheață.

Pe zăpadă, inclusiv pe pământ virgin, situația este mai bună. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisă este de 160 km/h, deși concurenții cu împânzire au 190.

Formula este „a doua linie” a lui Pirelli. La testele de anul trecut de la Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum cifrele sunt mai modeste. Mai ales pe gheață. Chiar și după spargere, proeminența crampoanelor deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm la anvelopele noi). Pe zăpadă compactă, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Se țin bine pe asfalt.

O opțiune bună de anvelopă la buget pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este un semn de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că vârfurile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știfturile sunt de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, la fel ca și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la control este bine echilibrat.

Pe asfalt - departe de cel mai bun confort și aderență.

Joy - un preț scăzut, care este în concordanță cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse în Nijnekamsk folosind tehnologia off-take. Procesul de proiectare și fabricație este produsul unei firme de inginerie condusă de un fost director Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocră și, mai ales, a fost frustrant faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, s-au dovedit a fi neputincioase pe zăpadă adâncă. De asemenea, sunt zgomotoase și aspre. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că testele de gheață ale anvelopei Yokohama Ice Guard 55 vor eșua. În loc de 1,2 mm prescris, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul mizează pe calitatea japoneză - chiar dacă anvelopele sunt fabricate la Lipetsk.

Există, de asemenea, plângeri cu privire la banda de rulare: pe zăpadă rulată - distanța maximă de frânare, iar pe sol virgin - cele mai slabe abilități de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și există deja: vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de vârfuri „creț” încep în acest sezon. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștig - este din cuvântul „win” sau din cuvântul „iarnă”? Se potrivește mai bine, de exemplu, de iarnă („rece”, „neprietenos”) sau troliu („troliu”). Despre ce fel de iarnă sau victorie putem vorbi dacă anvelopele cu crampoane sunt inferioare pe gheață față de majoritatea anvelopelor cu frecare, iar pe pista de manevrabilitate Nexen este cel mai lentă din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar proiectat să funcționeze la temperaturi scăzute, așa cum demonstrează duritatea sa crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar rulare relativ liniștită (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără crampoane

Anvelopele de teren, cu indice SUV, au pereții laterali întăriți cu fibră aramidă, ceea ce amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci, cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „pasager” cu același nume, nu ar trebui să existe probleme.

În condiții de îngheț puternic, anvelopele Nokian cu frecare oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile plângeri apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarnă excelente pentru utilizare în oraș și nu numai.

Leapfrog. Anul trecut ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a inversat, anul acesta e din nou mai bine pe asfalt... Desigur, dimensiunile sunt diferite, dar trebuie căutat un motiv în compoziția compusului de cauciuc: Anul trecut, cauciucul benzii de rulare a anvelopelor ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope fabricată la sfârșitul anului 2016. Nu sunt ideale pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar funcționează perfect pe asfalt.

Anvelope bune de iarnă pentru uz urban. Și cel mai confortabil!

Deoarece crampoanele sunt interzise în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom presupune că este firesc ca

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp, există un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale, iar defecțiunile ascuțite în alunecare par a fi provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Intr-adevar, in gama de anvelope de iarna Goodyear exista un model special pentru crossover si SUV - UltraGrip Ice SUV, insa aceste anvelope nu sunt disponibile in dimensiunea 215/65 R16. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact ca anvelopele Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune de extindere a ciclului de viață al matrițelor. Și – având în vedere prețul – o opțiune foarte bună. Mai mult, la anumite discipline, anvelopele Nordman RS2 SUV sunt si mai de preferat: distanta de franare pe gheata este mai scurta!

Anvelope de calitate la un pret rezonabil. Pe gheață sunt aproape la fel de bune ca liderii printre anvelopele fără crampoane, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună pe direcția longitudinală. Deși manevrabilitate este dură pe pistă și canotajul este mediocru în zăpadă adâncă.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există probleme nici cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved continuă să-și piardă autenticitatea. Așadar, „noul” Gislaved Soft*Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact ale anului trecut, a treia generație. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm cu siguranță pentru uz urban, deși o pătrundere accidentală într-un râu de zăpadă poate întârzia călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, cu toate acestea, conform modelului benzii de rulare și chiar rarului indice de viteză R, aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R - iar unii vânzători joacă pe această similitudine. Apropo, pe anvelopele cu frecare pe zăpadă și asfalt, Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Este, de asemenea, una dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope cu frecare disponibile.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tires) au apărut recent în Rusia. Modelul Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu tracțiune pe gheață, dar a pierdut cele mai multe vârfuri pe asfalt. Iar anvelopele cu frecare Nitto Winter SN2 și-au arătat imediat neputința pe gheață și în zăpadă. Și cu atât mai surprinzătoare este defecțiunea acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva este în neregulă cu acești Nitto...

Testarea anvelopelor cu crampoane de iarnă 185/65R15 (AutoReview)

• Data începerii testului: 01 februarie 2016
• Data de încheiere a testului: 29 februarie 2016
• Calitate drum: bună
• Autoturism: Lada Vesta

Teste comparative de cauciuc cu crampoane și de frecare 185/65R15

În acest an, experții AutoReview au testat anvelope de iarnă cu și fără crampoane pentru a compara performanța și a prezenta rezultatele finale pentru a ajuta proprietarii de mașini să își pregătească mașina pentru sezonul de iarnă. Mai jos vă prezentăm rezultatele testelor pentru anvelopele cu crampoane.

Teste de gheață

Hakkapeliitta 8 are cea mai scurtă distanță de frânare pe gheață cu 12,1 m. Goodyear este puțin în urmă cu 12,4 m. Japonezul Nitto este al treilea cu o lungime de frânare de 13,1 m.

La sfârșitul listei, așa cum era de așteptat, au fost anvelopele asiatice de buget GT și Marshal, dar Nexen a avut rezultate deosebit de proaste. Rezultatul lor de 21,7 m este chiar mai rău decât cel al anvelopelor cu frecare, ceea ce pune la îndoială posibilitatea de funcționare pe timp de iarnă a acestor anvelope.

Manipularea pe gheață a fost măsurată pe o pistă care a fost așezată pe suprafața unui lac înghețat. Hakkapeliitta 8 a parcurs cea mai rapidă distanță în 79,7 secunde. Literal, în câteva fracțiuni de secunde, German Continental s-a stabilit. Anvelopele Pirelli a aratat al treilea rezultat. Cei din afară sunt încă același trio de anvelope ieftine.

rezultate

• Anvelope Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Proprietăți de cuplare pe gheață, manevrare pe zăpadă și gheață, capacitatea de cross-country.

  Zgomot și preț ridicat

  Cumpara 1

• Anvelope Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  Tracțiune pe gheață, Manevrare pe gheață și zăpadă.

  Permeabilitate, preț ridicat.

  Cumpara 2

• Anvelope Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Proprietăți de cuplare pe gheață, manevrare pe gheață și pe zăpadă, capacitatea de cros.

  Aderență medie pe asfalt. Pierderea vârfurilor.

  Cumpara 2

• Anvelope Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T

  Tracțiune și manevrabilitate pe gheață. Puterea impactului.

  Tracțiune și manevrabilitate pe zăpadă. Netezime scăzută.

  Cumpara 3

• Anvelope Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Nivel redus de zgomot printre anvelopele cu crampoane. Alergare usoara. Permeabilitate.

  Tracțiune pe gheață.

  Cumpara 4

• Anvelope Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T

  Prindere longitudinală pe gheață. Manevrarea zăpezii. Rezistență mare la hidroplanare.

  Manipulare pe gheață. Zgomot.

  Cumpara 4

• Anvelope Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Aderență longitudinală pe zăpadă. Confort acustic în clasa anvelopelor cu crampoane. Tracțiune pe pavaj umed.

  Răspândiți tracțiunea și manevrarea pe gheață. Permeabilitate.

  Cumpara 4

• Anvelope Nitto Therma Spike 185/65R15 88T

  Prindere longitudinală pe gheață. Ușurință de manipulare în zăpadă.

  Proprietăți de tracțiune pe asfalt. Rezistență scăzută la hidroplanare. Pierderea vârfurilor.

  Cumpara 4

• Anvelope Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Rezistență mare la impact. Tracțiune pe gheață.

  Zgomot. Netezime scăzută.

  Cumpara 5

• Anvelope GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Preț. Puterea impactului. Rezistență mare la hidroplanare.

  Tracțiune pe gheață și zăpadă. Zgomot. Netezime scăzută.

  Cumpără 6

• Anvelope Marshal WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Preț. Proprietăți de tracțiune pe asfalt. Confort acustic în clasa anvelopelor cu crampoane.