Nissan Tiida: calm și liniștit, da ... Uscat și crocant

Nissan Tiida. Preț: 1.003.000 ruble. La vânzare: din 2015

Al doilea rând este destul de confortabil

Introdus la Salonul Auto de la Paris din 2014, Nissan Pulsar s-a concretizat pe piața noastră anul acesta sub numele de Nissan Tiida. Ansamblul noutății a fost stabilit în același loc cu ansamblul Nissan Sentra, adică la uzina din Izhevsk, care, de fapt, era de așteptat, deoarece în general Sentra și Tiida sunt una și aceeași mașină, numai în diferite tipuri de caroserie. Apropo, acest fapt a fost folosit în mod inteligent de dealerii care nu aveau încă Tiida în parcul de testare, dar aveau deja Sentra. Sedanul a înlocuit adesea un hatchback care nu apăruse încă, iar o persoană cu o imaginație bine dezvoltată a fost suficientă pentru a-și forma propria opinie despre o mașină care nu exista. Principalul lucru a fost să ținem cont de cum arată Pulsar din exterior, deoarece interiorul Tiida nu diferă de Sentra. În orice caz, în partea din față a cabinei.

Este bine sau rău? Din punct de vedere al unificării, desigur, este doar minunat, iar din punct de vedere al designului, tabloul de bord de la Sentra este mai potrivit pentru această mașină decât cel original. Da, Pulsar este oarecum diferit, în special, vorbim despre consola centrală. Parcă ar fi fost atașat la panou după ce a fost vopsit. Cu toate acestea, în Tiida se încadrează bine în monolit.

Tabloul de bord a migrat de la Sentra fără modificări

În general, în interiorul noutății predomină notele calme și uniforme, s-ar putea spune, nobile. Totul este cumva confortabil și moale acasă. Și încet în sensul literal al cuvântului. Chiar și cotierele din cărțile de la ușă au tapițerie de pluș - nu vrei, dar pune-ți cotul acolo. Acum, dacă doar cotiera centrală era la locul său. Ni s-a părut incomod: nu numai că este scăzut, dar s-a deplasat și mai mult spre spate. Este reabilitat doar prin faptul că sub ea există o cutie mică pentru lucruri mici și un conector USB. Dar ceea ce nu trebuie găsit este vina este al doilea rând de scaune. Aici este destul loc. În plus, canapeaua în sine este destul de adâncă, iar spătarul se sprijină la un unghi optim. În plus, pasagerii au posibilitatea, deși nesemnificativ, de a-și influența microclimatul. Pentru aceasta, există conducte de aer în partea din spate a cotierei din față.

Trunchiul poate fi, de asemenea, considerat destul de acceptabil. 307 litri, desigur, nu atât de cald ce volum, dar comparabil cu colegii de clasă. Un pic supărător este faptul că atunci când spatele rândului din spate sunt pliate, o suprafață plană cu podeaua portbagajului nu va funcționa. Pasul este impresionant. Dar faptul că există o roată de rezervă de dimensiuni mari sub podea este un plus clar pentru o mașină vândută pe piața rusă.

Astăzi Tiida este echipat cu un singur motor. Acesta este un motor de 1,6 litri cu 117 CP. cu. Din păcate, încă nu există de ales. Dar cutia poate fi fie un mecanic cu cinci trepte, fie un automat, sau mai precis, un variator continuu variabil. Cu el am luat mașina pentru test. Apropo, cu o astfel de cutie și în configurația Elegance Plus Connect, aceeași pe care am avut-o la test, mașina va costa consumatorului un milion de plus. Și trebuie să spun că acesta nu este cel mai de top echipament. Pentru ce este? Și, în plus, că de la o mașină pentru un milion te aștepți că va merge pentru un milion. La început se pare că este exact așa. Izolația fonică excelentă și suspensia destul de confortabilă cu o călătorie calmă și măsurată creează impresia că vă aflați într-o mașină de segment premium. Variatorul nu stă deoparte de la crearea acestei iluzii. Nu există schimbări de viteză ca atare și, prin urmare, orice accelerație sau frânare relativ dinamică are loc fără lovituri. Frânele în sine sunt inteligibile și este ușor să dozați cu precizie forța asupra acestora, asigurând o frânare lină și în același timp eficientă. Volanul este, de asemenea, liber.

Pasul cu scaunele pliate este destul de mare

Efortul pe acesta este exact ceea ce vă așteptați, iar direcția este adecvată atât pe pistă, cât și atunci când faceți manevre în condiții înguste. Dar ... Cum îi lipsește mașinii puterea, de îndată ce este nevoie să accelerezi brusc! Și nu este faptul că a refuzat să o facă, dar totuși simte un fel de apatie pentru astfel de încercări. În viitor, dacă continuați să insistați pe cont propriu, mașina, desigur, accelerează, dar întârzierea, care este prezentă în primele momente când piciorul împinge pedala de accelerație la podea, este încă enervantă. Cu toate acestea, trebuie să plătim tribut, chiar și cu un variator, mașina reușind să ajungă din urmă cu acul vitezometrului la o sută în 11,3 secunde. Cu o transmisie manuală, așa cum promite producătorul, Tiida va atinge această etapă în 10,6 secunde. Diferența, după cum puteți vedea, este mică, iar rezultatele sunt destul de moderne. Și totuși aș vrea un motor mai puternic. Ei bine, sau cel puțin ar fi bine dacă ar fi o alegere între ceea ce avem acum și un motor mai puternic și o listă de opțiuni nu foarte bogată. La urma urmei, aspectul lui Tiida este destul de conducător.

Își va găsi cumpărătorul? Cel mai probabil, da, dar în primul rând, desigur, este o chestiune de preț. Cu toate acestea, chiar și în configurația inițială, Tiida este destul de bine echipat. Și dacă nu sunteți foarte îngrijorat de farurile cu LED-uri sau de intrarea fără cheie, atunci este foarte posibil să faceți ceea ce este în „bază”, mai ales că în această configurație sistemele de securitate sunt aproape pe deplin prezente.

DETALIAT

HINDERS. Cu o rotație intensivă a volanului, „GALETA” intră sub o mână fierbinte și dă jos setările.

GÂNDI. ACCESUL fără cheie este, desigur, convenabil, dar, de asemenea, face viața mult mai ușoară pentru infractori.

Conducere Mașina este foarte flexibilă pe drum, dar aș vrea totuși să am o rezervă de putere Salon Plăcut de privit și realizat din materiale de calitate. Deosebit de plăcut este spațiul din al doilea rând. Confort Buna izolare fonică și suspensia consumatoare de energie asigură un confort adecvat Securitate Configurația de bază include două airbaguri, ESP, ABS. EBD Preț Nivel competitiv Scor mediu

• Aspect memorabil, interior confortabil, izolație fonică bună, suspensie consumatoare de energie
• Când al doilea rând de scaune este pliat, este imposibil să obțineți o podea uniformă a portbagajului

Specificații
Dimensiuni (editați)	4387x1768x1533 mm
Baza	2700 mm
Reduce greutatea	1225 kg
Masă completă	1860 kg
Clearance	155 mm
Volumul portbagajului	308 l
Volumul rezervorului de combustibil	52 l
Motor	benzină, în linie, cu 4 cilindri, 1598 cm3, 117/6000 CP / min-1, 158/4000 Nm / min-1
Transmisie	variator, tracțiune față
Dimensiunea anvelopei	205 / 55R16
Dinamica	180 km / h; 11,3 s la 100 km / h
Consum de combustibil	6,4 litri / 100 km combinat
Costuri de operare *
Taxa de transport	2925 str.
TO-1 / TO-2	8300/24 ​​700 RUB
OSAGO / Casco	6177/79 500 RUB

Verdict

Acum Nissan Tiida poate fi greu acuzat că este prea utilitar. Dimpotrivă, mașina s-a dovedit a fi destul de armonioasă și, important, memorabilă. Pentru a se potrivi aspectului și conținutului intern, deci dacă nu succes, atunci este garantată atenția adecvată a modelului pe piața noastră.

Principalul avantaj competitiv al noului Nissan Tiida hatchback este lungimea interioară mare. Acesta a devenit, de asemenea, principalul avantaj al gemenei europene Pulsar, care a fost mult timp pe piața occidentală. Între spatele primului și celui de-al doilea rând - 692 mm, mult mai mult decât alte hatchback-uri din clasa C. Și chiar și în unele mașini din clasa „D” este mai înghesuit.

Secretul este în dimensiunea ampatamentului. Dimensiunea sa este de 2700 mm, la fel ca sedanul Nissan Almera, interiorul spațios pe care îl admiram acum trei ani, când a început producția sa în Togliatti. Dintre concurenți, doar Mazda 3 are o astfel de distanță între axe, dar are un acoperiș inferior, mai ales în spate.

Un alt secret al spațiului cabinei este dimensiunea redusă a portbagajului, sub podeaua căruia există o roată de rezervă de dimensiuni mari. Dar pe bancheta din spate a „Tiida” o persoană cu înălțime medie poate sta cu ușurință cu picioarele încrucișate și chiar conduce pentru o perioadă atât de lungă de timp: noutatea nu este tipică pentru netezimea hatchback-ului din clasa C.

Desigur, punctul nu este doar în dimensiunea mare a ampatamentului, ci și în setările suspensiei: funcționează perfect, permițându-vă să nu vă temeți nici măcar de nereguli mari, care sunt pline pe drumurile georgiene. Uneori, ajută și o gardă la sol considerabilă - 155 mm, ca la sedanul cu o singură platformă Sentra și cu 20 mm mai mult decât la Pulsar. Și, bineînțeles, hatchback-ul nostru nu are o „fustă” sub bara de protecție frontală, rupând atât de ușor și ofensator atât „direcțiile” rusești, cât și cele georgiene.

„Tiida” diferă de „Pulsar” nu numai prin garda la sol crescută și lipsa „fustei”, ci și prin discurile de roți, carcasele oglinzilor retrovizoare și adâncimea crescută a nișelor mânerului ușii. Restul are același aspect, cu elementul caracteristic în formă de V al grilei radiatorului, contururile lunetei și optica caracteristice noilor Nissan Qashqai și X-Trail. Este interesant faptul că exteriorul Tiida este mult mai aproape de crossovers decât la același sedan Sentra, deși în interior, mai ales în partea din față a cabinei, sunt aproape identice.

Calitatea materialelor de finisare este la un nivel mediu, toate butoanele sunt localizate rapid, nu există întrebări. Singurul „dar” - inserții din aluminiu vopsit. După părerea mea, sunt la fel de vulgare ca aspectul de carbon al mașinilor care nu au nimic de-a face cu motorsportul. Cu toate acestea, acesta este gustul. Și dezavantajul evident este scaunele din față, care sunt prea mari, cu material moale în interior și perne scurte.

Tiida are un singur motor, același cu cel al lui Sentra, un 1.6 pe benzină care dezvoltă 117 CP. și 158 Nm, combinate fie cu un variator, fie cu o „mecanică” cu 5 trepte. Deja din aceste note introductive, este clar că mașina este puțin probabil să uimească cu accelerații care conduc în spatele scaunelor. Și așa se întâmplă: când este apăsată pedala de accelerație, acul tahometrului nu decolează, ci merge la valoarea de 4000 rpm. Pentru a înveseli mașina și a obține o accelerație acceptabilă, trebuie să utilizați modul sport CVT, apoi motorul se rotește mai repede. Și când urc dealuri abrupte, care sunt suficiente atât în ​​Tbilisi, cât și în împrejurimile sale, folosesc modul L, limitând raportul de transmisie.

În a doua zi iau o mașină cu transmisie manuală. Călăria devine mai distractivă, dar dinamica nu este impresionantă. Și mecanismul de schimbare nu strălucește cu claritate - cu o pedală de ambreiaj cu deplasare lungă și este mai bine să uitați de o schimbare rapidă, mai ales dacă nu doriți să ascultați crunch-ul sincronizatorilor.

Dar ambele versiuni, atât cu „mecanică”, cât și cu variator, vă rog cu eficiență. Potrivit producătorului - 6,4 litri la 100 km de cale în modul mixt, în timp ce consumul real pe drumurile georgiene este de aproximativ 7 litri. Și un alt avantaj al mașinii este tăcerea din cabină, care este, de asemenea, neobișnuită pentru un hatchback de clasă compactă. Se poate vedea (adică auzit) că proiectanții Tiida au făcut o treabă bună de izolare fonică. Deși confortul acustic a fost destul de ridicat în generația anterioară.

Setările de direcție (volanul „lung”) conving, de asemenea, că dezvoltatorii și-au imaginat un șofer calm la volan, nu un „șofer”, ceea ce este oarecum incompatibil cu portretul „desenat” de comercianții ruși Nissan - un oraș activ sau un oraș femeie 30-45 ani. Deși, desigur, este clar că trebuie să „separe” publicul Tiida de potențialii cumpărători Sentra, care ar trebui să fie oameni practici și respectabili de la 35 la 55 de ani, în majoritate bărbați cu familii.

Cu ce ​​l-ai ghicit este numele testului - „Teritoriul confortului”. Și nu este vorba despre Georgia, ci despre mașină în sine. Este într-adevăr confortabil să călătorești în ea și nici nu vrei să te grăbești nicăieri - ceea ce este de neînțeles pentru populația locală, zburând printre cele solide chiar și în mașinile ruginite Zhiguli și Volga, în ciuda severității declarate a poliției locale. Ponte este mai valoros decât banii ... _83C2731

Rezultat

Desigur, fiecare fruct are propria sa legumă, iar Nissan Tiida este capabil să devină singurul și de neînlocuit pentru acel foarte calm cap al familiei de 35-55 de ani, care nu mai urmărește după nimeni sau nimic. Cu excepția cazului în care, desigur, este mulțumit de preț, care nu este nicidecum cel mai mic pentru această clasă. Același cuplu de modele coreene, Hyundai i30 și Kia cee "d", sunt mai ieftine decât "japonezii" în majoritatea nivelurilor de finisare - deși nu sunt atât de spațioase în interior.

Unul dintre reprezentanții în miniatură ai familiei Nissan - hatchbackul cu cinci uși Nissan Tiida - nu a fost ales de noi pentru o încercare întâmplătoare - în această iarnă extremă, SUV-urile cu tracțiune integrală au devenit mai relevante ca niciodată. Am decis să verificăm dacă este posibil să combinăm dimensiuni mici, atât de convenabile în oraș, cu abilități de cross-country, care face posibilă deplasarea de-a lungul drumurilor Kazan.

INTERIOR

Salonul Tiida s-a dovedit a fi destul de spațios și confortabil, în special înălțimea sa, aici, nu numai o persoană de înălțime medie, ci și destul de înaltă, se poate simți ușor aici. Designul interiorului și al tabloului de bord este simplu, dar plăcut la vedere, așa că pur și simplu nu îl pot numi „buget”. Tabloul de bord este intuitiv și simplu.

Nu puteam să nu vă rog sistemul de încălzire a aerului din cabină, care vă permite să setați temperatura confortabilă necesară. Vara, cu configurația minimă a Nissan Tiida, aerul condiționat va ajunge la proprietar, în configurații mai scumpe - controlul climatizării.

Nici vederea din habitaclu nu a dezamăgit, vizibilitatea mai mult decât suficientă prin parbriz, precum și micile „geamuri”, ca și cum ar rupe stâlpii din față și oglinzile retrovizoare electrice permit șoferului să evalueze pe deplin situația de pe drumul. Este adevărat, există un dezavantaj, care este mai degrabă legat nu de caracteristicile de design ale mașinii, ci de un design neobișnuit - „pentru un amator”: faptul este că linia capotei Tiida „cade” atât de abrupt încât este pur și simplu imposibilă pentru a evalua dimensiunile mașinii din față de la scaunul șoferului, pentru aceasta, probabil, trebuie să vă ridicați.

EXTERIOR

Și, întrucât conversația a mers despre design, nu se poate să nu observăm că pentru un hatchback nu este chiar standard: pe lângă liniile joase ale capotei, este surprinzătoare și forma părții din spate a corpului - capacul portbagajului este situat în mod standard la un unghi ușor, dar se îmbină cu corpul atât de lin, ceea ce formează o linie aproape dreaptă cu acesta, iar stopurile „se taie” în această imagine armonioasă în contrast.

Marginea inferioară a capacului portbagajului este suficient de scăzută pentru a facilita încărcarea sarcinilor grele. Adevărat, nu puteți încărca o mulțime de aceste greutăți în portbagajul Tiida - volumul său este mic, s-ar putea spune chiar că este foarte mic pentru un hatchback. În plus, scaunele din spate se rabatează doar în spate și chiar și atunci, nu la un unghi foarte mare. Deci, este problematic să transportați articole de dimensiuni mari într-o astfel de mașină.

CALITĂȚI DINAMICE

Dar pe drum, Tiida a arătat caracteristici aproape ideale pentru clasa sa. Volanul sensibil a oferit o manevrabilitate excelentă peste tot - pe un drum forestier, într-o rutură adâncă și chiar pe suprafețe neuniforme de gheață. Dimensiunea optimă și acoperirea volanului vă permit să vă simțiți și mai încrezători, fără a mai menționa servodirecția electrică, desigur, în aproape orice mașină străină modernă. Garda la sol a Tiidei poate fi considerată cu încredere suficientă chiar și pentru iarna Kazan.

Transmisia automată s-a dovedit, de asemenea, la cel mai bun nivel, prezentând o dinamică bună a accelerației, ceea ce este suficient nu doar pentru oraș, ci și pentru autostradă. Nissan Tiida este echipat cu un motor de 1,6 litri și transportă 110 cai sub capotă. În mod ciudat, acest lucru este suficient pentru funcționarea normală a transmisiei automate chiar și în condiții de iarnă, mașina, așa cum se spune, „trage” din zăpadă și se răsucește ușor.

Suspendarea merită un comentariu separat, care a luat cele mai înalte standarde la mașinile Nissan în ultima vreme. O călătorie atât de lină și confortabilă, precum Tiida, ar putea fi probabil așteptată de la o mașină de clasă business. Pe drumuri, unde în unele analogi și concurenți ai acestei mașini, călătoria ar părea „ca într-un tren”, Tiida a navigat fără a provoca niciun inconvenient pasagerilor săi.

SECURITATE

Și, desigur, am fost mulțumit de abundența echipamentelor de bază care asigură siguranța în toate sensurile cuvântului:

Airbaguri frontale pentru șofer și pasager
-Airbaguri laterale față
-Sistem de frânare antiblocare (ABS)
-Distribuirea electronică a forței de frânare (EBD)
- Frânare de urgență Booster (asistență la frânare)
-Încuietoare centrală cu telecomandă
-Blocarea ușilor din spate de la deschiderea accidentală de către copii
-Imobilizator
-Tetierele active ale scaunelor din față
-Centuri de siguranță pentru șofer și pasager cu pretensionatoare și limitatoare de sarcină
-Centuri de siguranță în 3 puncte pentru pasagerii din spate
-3 tetiere spate
- Suporturi pentru scaune pentru copii ISOFIX
-Sistem de avertizare centură de siguranță

În general, în ceea ce privește performanța la volan, nivelul de confort și siguranță, precum și caracteristicile tehnice, Nissan Tiida poate fi considerată una dintre puținele decizii optime în alegerea unei mașini de oraș. Pe drumurile din Kazan, s-a arătat a fi un reprezentant demn al familiei japoneze.

Așa se traduce cuvântul „tiida” din japoneză. Cum vede Nissan următoarea nouă zi, introducând pe piața noastră o nouă versiune a mașinii populare?

Rusia se întâlnește cu această „zori” pentru a doua oară. Prima generație Nissan Tiida (C11) este produsă din 2004, iar din 2007 vânzările sale au început în țara noastră. A doua generație C12, prezentată la Salonul Auto de la Shanghai în 2011, ne-a trecut practic și astăzi primim a treia generație a hatchback-ului de la Nissan. Este cunoscut în Europa sub numele de Pulsar (anul model 2014), dar nu este chiar mașina.

Care sunt diferențele? În primul rând, în ... platformă. Pulsar are unul nou (V), iar Tiida pentru Rusia este construit pe cel vechi (B) - pe același care a stat la baza primei generații a modelului. Care este motivul acestei decizii? Pe drumurile noastre! O mașină pentru piața rusă trebuie, prin definiție, să aibă o gardă la sol crescută, dar noua platformă nu a permis creșterea la 155 mm planificată, ar fi necesare schimbări prea mari. Prin urmare, sa decis revenirea la platforma B. De asemenea, în comparație cu Pulsar, setările de suspensie ale versiunii rusești au fost modificate. Restul diferențelor (proiectare, materiale de finisare etc.) sunt nesemnificative.

Dar dacă comparăm al doilea „Tiida” nostru cu primul, atunci schimbările vor fi foarte vizibile. Mașina a devenit cu 84 mm mai lungă și cu 73 mm mai lată, plus ampatamentul său a crescut cu 97 mm. Și mai devreme Tiida, care era încântat de spațiu, a devenit și mai „aerisit”. Deci, spațiul pentru picioare (sau mai bine zis, distanța dintre spatele scaunelor din spate și din față) este de 692 mm, ceea ce este semnificativ mai mare decât media pentru sedanele din clasa C și chiar din clasa D! Pentru comparație, în sedanul Nissan Sentra, acest parametru este de 662 mm, adică hatchback-ul se dovedește a fi și mai spațios. O întrebare rezonabilă: pentru ce șofer obține această distanță? Am măsurat decalajul dintre perna canapelei din spate și spatele scaunului șoferului când am aterizat „în spatele meu”. Am 370 mm. Să adăugăm aproximativ o jumătate de metru lungime a pernei canapelei din spate ... cât este? În general, dacă doriți să stați în spate cu picioarele încrucișate - dacă vă rog.

Din păcate, portbagajul a căzut victima cabinei mari. Noul hatchback are un volum de doar 307 litri. Desigur, părțile din spătarul canapelei din spate pot fi pliate cu ușurință, obținându-se astfel o „prindere” cu un volum de aproximativ 1390 litri. Cu toate acestea, spatele nu se pliază într-o podea plană, ci cu un „pas” vizibil. La fel ca la Nissan Almera din 2014. Reprezentanții Nissan spun că o roată de rezervă de dimensiuni mari (de asemenea, o soluție tradițională necesară pentru Rusia) „a mâncat” aproximativ 50 de litri de volum de portbagaj utilizabil. Dar încă îmi pare rău că compartimentul pentru lucruri s-a dovedit a fi atât de mic. Deși noul Tiida este mai mare decât hatchback-ul Note în ceea ce privește volumul de încărcare.

Cu o accelerație de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul Tiida câștigă din nou sedanul Sentra nu mai mult de o secundă (în modul CVT Sport sau în a patra treaptă cu transmisie manuală). Rezultatul este undeva la 16-17 secunde. Aproximativ același lucru cu accelerația „urbană” de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu „mecanica” - în treapta a treia).

Aparent, zilele noi care vin par să fie „nissanovtsy” relativ fără griji. De ce să transportați ceva cu propria mașină, când puteți angaja întotdeauna transportatori de marfă și puteți comanda livrarea? Și trebuie să călătoriți ușor, cu un minim de lucruri, dar întotdeauna cu un smartphone sau tabletă. Poate fi reîncărcat în Tiida din față (priză de 12 volți - în partea inferioară a consolei centrale). De asemenea, este posibil să vă conectați dispozitivul mobil la sistemul multimedia NISSAN CONNECT și să afișați aplicațiile preferate pe ecranul tactil anti-orbire de 5,8 inci.

În timpul testării noii „Tiida”, imaginea de pe acest ecran a dispărut brusc. Fără niciun motiv aparent, așa cum se spune, în plină zi. Iar motivul a fost doar o zi albă, strălucitoare și însorită. Tocmai am aprins farurile scufundate, iar imaginea s-a „estompat” aproape ca să completeze întunericul. Aparent, mașina a „decis” că, de la pornirea fasciculului de întâlnire, înseamnă că a venit noaptea și luminozitatea ecranului trebuie redusă, astfel încât să nu orbească și să distragă atenția șoferului. Concluzie: în timp ce utilizați noul Tiida, utilizați luminile de zi cu LED și setați comutatorul de lumină pe Auto. Apoi, imaginea de pe ecranul sistemului multimedia nu va merge nicăieri.

Mai multe asemănări decât diferențe

Panoul frontal al cabinei este unul la unul la fel ca la Nissan Sentra. Nu există diferențe, cu excepția faptului că nu există niciun buton pentru deblocarea de la distanță a hayonului. Exact același sentiment de calitate a construcției și de calitate a materialelor de finisare (plastic elastic din partea superioară a tabloului de bord, inserții dintr-o „împletitură” argintie) - și, în același timp, toate acestea par a fi un fel de mediere subtilă , standard, aderarea la canoane de neclintit. Am întrezărit doar interiorul primei generații Tiida și mi se pare că acest spirit de mediocritate este moștenit de noua mașină. Nu, acest interior nu evocă nici o respingere și nici măcar plictiseală și, în general, același panou de control al climei cu două zone (începând cu nivelul de finisare Elegance) arată excelent și poate fi citit chiar și în lumina puternică a soarelui. Claritatea ridicată este, de asemenea, caracteristică grupului de instrumente cu digitalizare albă și afișare ușor de citit pe ecranul computerului de bord, care, apropo, este prezent pe Tiida, începând cu versiunea Welcome. Apropo, chiar și mașina de bază este echipată cu ABS, ESP, airbag-uri frontale și un volan multifuncțional, reglabil atât în ​​înălțime, cât și la îndemână.

Alături de panoul frontal, noile Tiida și Sentra au aceleași locuri. Singura diferență este că Sentra are finisaje din piele disponibile, în timp ce Tiida nu, doar piele de căprioară. Este foarte plăcut la atingere, dar este oferit doar în configurația „superioară” Tekna, în alte versiuni - țesătură, deși în diferite combinații, care arată frumos. În general, s-a dovedit că Nissan „recalculase” poziționarea modelului Sentra, iar acum este oferit bărbaților de familie consacrați cu vârsta cuprinsă între 30 și 50 de ani.

Mai multe diferențe decât similitudini

Pe plan extern, sedanul și hatchback-ul sunt mult mai puțin similare decât ar putea părea din fotografii. De fapt, nu le-aș numi două panouri identice. Cu excepția cazului în care aripile din față sunt foarte asemănătoare ca formă, dar jantele sunt identice. În caz contrar, totul este diferit. „Tiida” are un „aspect” complet diferit al farurilor, precum și grila falsă a radiatorului (în configurația Tekna, farurile scufundate sunt furnizate de LED-uri). Din față, hatchback-ul arată mai plictisitor, mai energic decât un sedan solid. Tiida a încercat să o facă mai tânără.

Și a funcționat! Paradoxal, cu aceleași unități și elemente ale șasiului, hatchback-ul plimbă mai colectat și chiar mai nesăbuit decât sedanul. Ce s-a întâmplat? Ampatamentul celor două mașini este același (2700 mm), schemele de suspensie sunt aceleași (în fața tijei MacPherson, în spate există o bară de torsiune). Poate este distribuția greutății?

Hatchback-ul Tiida este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri care produce 117 CP. cu., ca sedanul Sentra. Și aceleași cutii de viteze: o „mecanică” cu cinci trepte sau un variator variabil continuu de la Jatco, care are 7 trepte de viteză virtuale. De fapt, este dificil să le verificați numărul, deoarece acest dispozitiv nu are o selecție manuală de „pași”, iar comutarea în timpul mișcării este practic invizibilă.

Vechea „Tiida”, care a venit în Rusia din Mexic (!!), avea un set mai mare de unități. Acestea erau motoare cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri și o capacitate de 110 și respectiv 126 de litri. cu. Și în străinătate, această mașină era cunoscută cu un motor diesel. Transmisii - manual cu cinci trepte și „automat” cu patru benzi.

S-a întâmplat că la începutul testului de conducere al noului Tiida, partenerul meu și cu mine a trebuit să mergem la ... Sentra. Nu a fost posibil să aflăm dacă acest model a apărut în „compania” noastră întâmplător sau nu, dar am avut ocazia să comparăm cele două modele. Mai mult, imediat în condiții de „luptă” - pe străzile din Tbilisi. Aici, starea stratului de acoperire în multe locuri lasă de dorit și multe străzi, în special în zona veche a orașului, sunt înguste, precum gâturile sticlelor de vin georgian, iar relieful, fără exagerări, este montan. , deoarece traseul de testare a implicat o urcare la vechea mănăstire din Mtatsminda, situată aproape la aceeași înălțime la care este instalat turnul TV local. Adăugați la aceasta faptul că navigatorul sistemului NISSAN CONNECT nu s-a orientat deloc în capitala Georgiei și a trebuit să urmeze instrucțiunile programului instalat pe tabletele date nouă. „Claritate” a adăugat moravurile driverelor locale. Am avut șansa să vizitez Georgia în urmă cu aproximativ doi ani și, așadar, comportamentul șoferilor locali nu s-a îmbunătățit nici măcar un pic, dar traficul a crescut considerabil. Așa că a trebuit să mă adaptez la condițiile locale, după cum se spune, în deplasare.

Dacă terasamentele râului Kura sunt încă relativ plate (în sens, aproape orizontale), atunci de îndată ce vă transformați în orașul vechi de pe malul drept, străzile încep literalmente să urce pe malul muntelui. Se vede cât de dificil este pentru proprietarii de mașini cu transmisii manuale să înceapă, cred că mecanismele de ambreiaj sunt consumabile aici. Cu un variator, este mult mai ușor să depășești aceste locuri, dar treptat devine dificil pentru el. Mașina abia trage pe niște urcări, gata să se oprească aproape! Ne oprim și pornim treapta „joasă” L, acest dispozitiv are unul. Lucrurile se îmbunătățesc, tragem mai încrezători, dar ... nu prea mult. Se pare că motorul lipsește deja ...

Și până la urmă lipsește cu adevărat! Îmi amintesc testul de toamnă de anul trecut al Sentra pe drumurile Spaniei. Unitatea de benzină cu 16 supape de 16 litri 117 puternice HR16DE, care dezvoltă doar 158 Nm cuplu la 4000 rpm, i-a permis să accelereze de la 60 la 80 km / h în aproximativ 7-8 secunde, cam prea mult! Și de la 80 la 120 km / h a trebuit să „ajungă” într-o lungă perioadă de 18 secunde!

Dar asta este puțin mai târziu, dar deocamdată ne întoarcem literalmente pe străzile înguste, frânați din când în când în fața pietonilor lipsiți de griji, care pot începe traversarea carosabilului oriunde și oricând, indiferent de trafic (nu este obișnuit să lăsați pe oricine să treacă aici), pe de altă parte), precum și cu un frig pe spate pentru a se dispersa cu un număr mare de taxiuri și camioane de livrare - de la cele mai recente modele europene și japoneze până la suspinele vremii regelui David ( acestea din urmă sunt mult mai mult decât primele). Este imposibil să nu mulțumim „Nissan”: atât „Center”, cât și „Tiida” au dat frâne excelente! La noi, s-ar putea să pară prea duri, dar pentru condițiile capitalei georgiene s-au dovedit a fi pe măsură. Mai mult, ABS nu se grăbea să declanșeze chiar și pe pantele acoperite cu pietre, mai alunecoase decât asfaltul. Există o mulțime de astfel de parcele, dar acolo, blocuri întregi, în vechea Tbilisi.

Într-un singur loc am oprit mașina pe o pantă abruptă pentru a face o fotografie a rudei sale „rude”: originalul Nissan Figaro „cu două uși”, produs DOAR în 1991! Nu se știe cum a ajuns această raritate în Republica Transcaucaziană. În general, parcarea de aici este extrem de diversă, chiar colorată. Și, în general, există o mulțime de „Nissan”, inclusiv vechiul Tiida, inclusiv copii cu volan pe partea dreaptă. Proprietarii și proprietarii lor au privit întotdeauna cu interes reprezentanții noii generații. Mașina s-a dovedit a fi nu prea strălucitoare și atrăgătoare, dar nu se va pierde în râu. Vechiul Tiida, cu toată particularitatea designului caroseriei, era mult mai potrivit pentru definiția unui „șoarece gri”.

Nissan Figaro cu caroserie „decapotabilă” a fost produs abia în 1991, „tirajul” a fost de doar 20.000 de exemplare. Construit pe prima platformă Nissan Micra. Motorul este un motor pe benzină turbocompresor cu o capacitate de 76 CP. cu., transmisie - "automat" cu trei benzi.

După cum am aflat, în general, ambele noutăți Nissan fac față cu strictețe condițiilor urbane, chiar la fel de dificile ca cele din Tbilisi. Se încadrează în viraje abrupte și foarte bruste ale străzilor din orașul vechi, având un diametru minim de cotitură de la zid la zid de 11 m și de la bordură la bordură - 10,1 m. Apropo, nu vă puteți teme foarte mult de borduri , cel mai de jos punct al mașinii este la o înălțime de 155 mm, doar că acolo este ea, nu am putut afla. Dar cu siguranță nu sub barele de protecție față și spate, acolo distanța este mai mare. De asemenea, „Centru” și „Tiida” oferă „imagini” bune în toate cele trei oglinzi, precum și pe ecranele sistemului NISSAN CONNECT - prezența sa implică instalarea unei camere retrovizoare pe mașină. Numai că sunt camere, dar nu există senzori de parcare, așa că atunci când faceți marșarier, este mai bine, pe lângă faptul că acordați atenție ecranului, să vă aplecați, printr-o ușă deschisă, sau chiar să cereți unui coleg să iasă și să urmeze manevra . Deși în Georgia o parte semnificativă a parcului auto este foarte bătută, de ce ar trebui să agravăm această situație?

Prindeți-l și depășiți-l

Pe autostrada din afara Tbilisi, colegul meu și cu mine ne mutăm deja la Tiida. În mod surprinzător, hatchback-ul, în comparație cu sedanul, este perceput ca fiind mai colectat, „potrivit”. Suspensia „Sentra” poate uneori „raporta” în liniște despre nereguli sub roți, suspensia „Tiida” în aproape aceleași situații categoric „tăcute”. Defecte în adunarea rusă? Ambele autoturisme sunt deja asamblate pe o linie de asamblare în Ihevsk și deja s-au scurs informații despre presupuse „jambiere”: sigilii suspendate, cutii de siguranțe instalate strâmb și chiar volanele. Dar a devenit cunoscut și faptul că aceste defecte au fost izolate și au apărut doar în primele „centre” asamblate, după care nu au mai reapărut. Singura reclamație tradițională din partea cumpărătorilor acestui model este cazurile frecvente de echilibrare a roților de calitate slabă.

A fost posibil să aflăm că mulți cred că acesta este motivul pentru stabilitatea direcțională scăzută a modelului pe autostradă. Anul trecut am fost, de asemenea, convinși că, la viteze mari, „Sentra” poate „pluti” ușor. Dar echilibrarea slabă a roților poate afecta cu greu acest lucru, mai degrabă va provoca vibrații și, în plus, foarte vizibilă într-un anumit interval de viteze (uneori înguste). Acest lucru nu a fost observat cu siguranță. Aș putea, probabil, să scriu ușoara instabilitate a cursului sedanului la unghiurile greșite ale roților din față. Dar iată paradoxul: Tiida pe roți similare nu a arătat nici măcar un indiciu de instabilitate a cursului de schimb! Poate că autostrăzile georgiene nu sunt la fel de drepte ca autostrăzile spaniole? Poate că asfaltul în aceste țări este diferit? Faptul rămâne însă: stabilitatea cursului de schimb al „Tiida” este sincer mulțumită.

Sentra se clătina în coturi - iar Tiida, din păcate, se clătina. Dar cu ea am fost mai „norocoși” mai mult, sau mai bine zis, cu condițiile testului. Extinderile spaniole erau relativ plate, în Georgia, relieful a fost observat în mod constant, iar drumurile printre câmpuri au început să se ridice rapid în munți, formând adevărate serpentine. Și apoi eu și partenerul meu am observat că, în ciuda călcâiului, hatchback-ul se agață disperat de pânză și, prin urmare, înclinarea corpului nu este percepută ca înfricoșătoare. Am luat curaj până la punctul în care am început treptat să-i depășim pe șoferii locali (!!), inclusiv pe cei cu vehicule cu tracțiune integrală permanentă. Totuși, am dat peste cel mai calm dintre șoferii georgieni, pentru că nu am reușit să depășim un singur șofer de taxi local, ei înșiși, în situații similare, ne-au „făcut” ca pe picioare.

Cred că anvelopele Pirelli Cinturato, în care testul „Tiida” au fost „încălțate”, au devenit în mică măsură motivul excelentei stabilități la virare. În ceea ce privește suspendarea, nu aș numi această mașină un „teritoriu de confort”, ca în reclama. Este puțin dur, deși acest lucru este compensat de scaunele moi din cabină. Nu oferă suport lateral aderent, dar sunt doar confortabili. Iar spatele nu obosește nici după distanțe mari. Iar reglarea înălțimii este comparabilă cu înălțimea Munților Caucaz - bine, foarte semnificativă!

În general, manevrabilitatea decentă în timpul cursei de mare viteză pe drumurile montane sinuoase a fost, de asemenea, surprinzătoare, deoarece acest model are un volan incredibil de "lung" - până la 3,5 ture de la blocare la blocare. Dar, credeți-mă, când manevrați cu viteză, nu veți simți deloc acest lucru, dimpotrivă, rețineți că mașina răspunde foarte ușor la virajele volanului. Și efortul pe el nu dă „artificialitate”, deși aici se folosește un amplificator electric. Și „zero” pe linia dreaptă, deși trebuie să bâjbești, dar fără mari dificultăți. Se pare că nu ar trebui să existe nicio diferență în setările mecanismului de direcție ale Sentra și Tiida, dar se simte. Ar putea fi unghiuri mai „corecte” de aliniere a roților?

Din punct de vedere al dinamicii, Tiida puțin mai ușor abia s-a desprins de Sentra. Tiida accelerează de la 0 la 100 km / h în aproximativ 11 secunde, la fel ca Sentra, dar asta spune puțin despre viața reală. Dar în accelerație de la 80 la 120 km / h, hatchback-ul a câștigat încă o secundă de la sedan (în modul Sport al variatorului sau în a patra treaptă cu transmisie manuală). Rezultatul este de aproximativ 16-17 secunde, așa cum se spune, nu știe Dumnezeu ... Aproximativ același lucru cu accelerațiile „urbane” de la 60 la 80 km / h - 7-8 secunde, nu mai puțin (cu „mecanica” - activată a treia transmisie). Astfel, versiunile „mecanice” nu pot fi numite semnificativ mai dinamice decât cele „automate”. Puteți stoarce tot "sucul" din motor, rotindu-l până la un sunet franc la 6000 rpm, dar nu va avea prea mult sens. Ridicarea principală se simte la 3200-3500 rpm și până la 5000 rpm se transformă deja într-o „recesiune”.

Din păcate, portbagajul a căzut victima cabinei mari. Noul hatchback are un volum de doar 307 litri. Desigur, părțile din spătarul canapelei din spate pot fi pliate cu ușurință, obținându-se astfel o „prindere” cu un volum de aproximativ 1390 litri. Cu toate acestea, spatele nu se pliază într-o podea plană, ci cu un „pas” vizibil.

Dar, în general, „mecanica”, pe care nu am ajuns să o cunosc anul trecut, mi-a făcut acum cea mai pozitivă impresie. Călătoria pedalei ambreiajului este poate puțin prea mare, dar acest lucru nu este critic, iar unitatea are suficient conținut informațional. Și schimbările de viteză sunt extrem de precise, iar maneta mică cu mâner masiv are o cursă foarte scurtă. Cuplul maxim este declarat la 4000 rpm, dar, așa cum am menționat deja, creșterea tracțiunii se simte în mod vizibil puțin mai devreme și designul în cursă lungă a grupului cilindru-piston (cursa pistonului este mai mare decât alezajul cilindrului) permite tragerea de la aproape 1500 rpm. Dar doar trageți. Dacă conduceți într-un curent lent la astfel de viteze cu viteza a treia, este puțin probabil să vă blocați, dar nu veți putea ieși pentru a depăși. Va fi necesar să-l „ascundeți” pe cel de-al doilea și să „învârtiți” cel puțin până la 2500 rpm. În general, motorul are un caracter flexibil. Dar „cai” suplimentari nu l-ar fi împiedicat, oh, cum nu s-au împiedicat!

A fost interesant să comparăm consumul de combustibil. S-a dovedit a fi practic la fel pentru „mecanică” și „automată” „Tiida”. Pe autostradă, unde mașinile au fost testate în mod constant pentru calități dinamice (viteza echipajului nostru a atins 150 km / h), computerul de bord a indicat consumul de 8,0 litri, într-un ciclu combinat (autostrada a trecut adesea prin așezări, unde a trebuit să împingeți printre tractoare și lacrimi vechi de fum, amintindu-vă de anii de stagnare sovietică), această cifră a crescut la 8,5 litri la „sută”. Când modul sportiv al variatorului a fost activat, rigla de pe ecranul computerului de bord, demonstrând consumul instantaneu, a crescut până la marca de 30 de litri, dar din anumite motive consumul mediu nu a crescut la fel de semnificativ. Și aproape niciodată nu am folosit modul CVT obișnuit: când a fost pornit, hatchback-ul a devenit sincer plictisitor.

Un succesor demn

Poate că noul Tiida, împotriva căruia ar putea fi mult mai puține critici, își va găsi cumpărătorul. Cel puțin de la cei care dețineau o mașină de prima generație și erau foarte multe, pentru că a fost vândută în țara noastră în valoare de până la 90 de mii de exemplare. Mai mult, acest număr probabil nu include versiunile cu tracțiune pe partea dreaptă, populare în Orientul Îndepărtat (printre ele, apropo, există chiar și tracțiune integrală, folosind un motor electric în designul punții spate). Toate avantajele noutății sunt evidente, inclusiv designul: mașina a încetat să mai fie un original amuzant, dar a dobândit un aspect ușor mediu, dar destul de modern și atractiv. Apropo, pentru cunoscătorii înălțimii cabinei: după ce a crescut în lungime și lățime, modelul și-a păstrat înălțimea. Deci, chiar și pasagerii înalți nu vor trebui să-și sprijine capul de tavan.

Rămâne doar să ne dorim ca specialiștii în marketing să realizeze posibilitatea instalării aparatului de aer condiționat pe versiunea de bază. În caz contrar, la un preț de 838 de mii de ruble, își pierde pur și simplu sensul. Și aș sugera, de asemenea, schimbarea texturii volanului: pentru a-l face mai „aspru” și „aderent”, adică pentru a crește grosimea. Nu cred că este dificil sau costisitor.

Este păcat, dar creșterea volumului modest al portbagajului este mult mai dificilă ... Ei bine, vom întâlni lumina „zorilor unei zile noi”, lăsând povara grijilor în ziua de ieri.

Sa întâmplat că am ratat atât prezentarea spaniolă a sedanului, cât și testul hatchback de la Sochi. Acum a sosit momentul să ajungem din urmă și, în tradiția „Motorului”, dintr-o dată, să închidem problema simultan cu întreaga linie a clasei C Nissan. Deci, care este de preferat - un hatchback sau un sedan?

Reprezentanții mărcii declară imediat: hatchback-ul este pentru cei mai tineri, probabil de până la treizeci și cinci de ani. Cumpărătorul este modern, iubește stilul și noile tehnologii, trăiește în oraș și îi pasă de comoditatea sa. Este pentru el sau, de altfel, pentru ea - noua Tiida este la fel de în conflict între bărbați și femei - compania japoneză a pus un corp din modelul european Pulsar pe platforma universală Nissan B.

Pentru cei peste vârsta specificată, corpul din sedanul Nissan Sylphy de ultimă generație, bine cunoscut în Asia, America și alte piețe globale, a fost pus pe același „coș”. Cumpărătorul de berline este mai conservator. În design, el preferă soliditatea și masivitatea, în nivelurile de finisare - elemente de lux, pe care japonezii le-au definit Sentre sub formă de xenon și un interior din piele, inaccesibil Tiida.

PlatformăNissan B- hodgepodge prefabricat al șasiului Pulsar cu o formă originală a podelei, a altor sub-cadre și elemente de suspensie. Reprezentanții mărcii spun că toate modificările au fost făcute special pentru o funcționare fără probleme pe drumurile rusești.

În ciuda faptului că cuvântul „design” și accente pe elementele exterioare ale Tiida și Sentra suna aproape mai des decât altele în timpul testului și prezentării, este dificil să numim exteriorul remarcabil, cu excepția pe fundalul aspectului extrem de specific al predecesorii săi. Dar, oricum ar putea spune cineva, drăguță Tiida cu botul îngrijit, îmi place mai mult carcasa Sentra întinsă cu un scut cromat între faruri.

Aceasta din urmă, pe o scară, copiază imaginea surorii sale mai mari Teana, care, din păcate, părăsește piața rusă. În intervalul de un milion și jumătate de ruble și mai mult, rușii au acordat în cele din urmă preferința crossover-urilor. Deci, Sentra, s-ar putea spune, se află acum în vârful liniei de pasageri a mărcii.

Ampatamentul sedanului și hatchback-ului este același - 2.700 mm, ceea ce oferă mașinilor o marjă solidă de spațiu și le face una dintre cele mai spațioase din clasă. Mai mult doar Skoda Octavia, pe care Nissan o face încă referire la segmentul D, și Peugeot 408. Din cauza problemelor serioase cu vânzările mărcii în Rusia, japonezii nu îi consideră deloc pe francezi drept un adevărat concurent.

Frumos la atingere și drăguț, dar în aparență simplă, interiorul Sentra și Tiida este absolut identic. Calitatea ansamblului intern nu mi-a atras niciodată atenția, nu s-au observat puncții ergonomice pronunțate.

Panoul de bord din mașini este același cu întregul interior - laconic, dar clar și convenabil.

Diferența dintre hatchback și sedan poate fi în finisaj, care, totuși, a afectat potrivirea. Velourul și, prin urmare, scaunele confortabile hatchback nu au densitate, astfel încât spatele cade într-o gaură mică. Este și mai confortabil atunci când aterizează înclinat, dar șoferii care sunt obișnuiți să stea pe o coardă le poate fi inconfortabil. Datorită densității materialului în sine, interiorul din piele al sedanului, care dă statut, compensează parțial defecțiunea, dar elimină și profilul lateral nu foarte pronunțat al scaunelor.

Sistemul multimedia funcțional al Nissan surprinde doar prin dimensiunea ecranului. Au fost lăsate câteva margini de centimetri în lateral, o parte substanțială a fost consumată de spațiul pentru butoane, iar perimetrul afișajului este suprapus cu informații de service. Ca urmare, când navigarea este activată, un mic pătrat al hărții rămâne într-o zonă imensă.

Ei bine, spatele este foarte bun în ambele corpuri. O persoană cu înălțime medie se așează cu un spațiu excelent în toate direcțiile. Este păcat că nu există multe beneficii suplimentare pentru pasageri - o cotieră cu suport de ceașcă încorporat și guri de aerisire.

Portbagaj hatchbackTiida sacrificat pentru spațiu în cabină - la egalitate, nu cei mai remarcabili 307 litri, dar pentru majoritatea nevoilor orașului acest lucru este suficient. Sedanul Sentracala este mult mai mare - 511 litri. Același număr, de exemplu, pentruVolkswagen Jetta... Scaunele spate rabatabile și rezerva de dimensiuni mari sunt opțiuni standard.

Cu alegerea motoarelor, japonezii nu au „luat o baie de aburi” și le-au adus rușilor un Vsesenissanovsky dovedit și parțial deja „aspirat” 1.6 pentru toate condițiile meteorologice cu o capacitate de 117 cai putere asociat cu o „mecanică” cu cinci trepte sau o variator. Deci, este mai ușor și mai ieftin pentru producător, iar clientul nu are dureri de cap din cauza lipsei de alegere.

Colegii care s-au întors de la primele teste de prezentare chiar atunci au declarat: ei spun că Nissans nu merge cu acest motor. Nu știu dacă inginerii noștri au făcut ceva cu mașinile în aproape un an de la lansare, dar nu am avut plângeri evidente cu privire la unitate. Poate că alergarea solidă a avut un efect - la locul de testare din Astrahan, mașinile de prezentare au condus singure și înainte au făcut deja un tur în alte orașe din Rusia.

Am început cu un hatchback la „mecanică”. Da, schimbarea treptelor nu este un model de precizie a bijuteriilor, iar cursa pedalei ambreiajului este lungă, dar nu există întrebări cu privire la dinamică. Mașina merge exact pe cont propriu. La viteză mică și turații, știți că aveți timp să o împingeți pe cea inferioară și, dacă doriți să accelerați mai repede - conduceți acul tahometrului pentru 3.500 de rotații și estimați traiectoria depășirii. În oraș, apropo, este convenabil să folosiți cutia - raporturile de transmisie sunt selectate astfel încât să nu fie nevoie să utilizați maneta mai des decât este necesar. Dar pe autostradă „mecanica” a trecut - a șasea treaptă lipsește grav. În total, la 120 km / h pe tahometru, aceleași 3.500 rpm, iar în cabină, zumzetul neîncetat al motorului.

Gestionarea atât a hatchbackului, cât și a sedanului este neutră. Nici unul, nici celălalt nu favorizează o mișcare de jocuri de noroc. Volanul este moale, răspunde la viraje cu întârzieri microscopice și nu se grăbește să vă mulțumească cu o acțiune reactivă distinctă. Dar pentru o mișcare confortabilă și nepripită - exact.

Datorită modului de traseu, preferăm complet și complet variatorul Nissan pentru încă 35.000 de ruble. Avem sedanul cu o astfel de cutie de viteze. În plus față de avantajele obiective ale „mașinii automate” din oraș, nu am avut nicio pretenție la autostradă - pentru aceiași 120 km / h, conurile variatorului foșnesc la doar 2.000 rpm, fără ca în niciun fel să deranjeze cu zgomotul motorului.

Diferența de dinamică între transmisii - 0,7 secunde în favoarea cutiei de viteze manuale - se dizolvă complet în sentimente subiective. Este mult mai ușor și mai confortabil să folosiți variatorul.

Un alt plus indispensabil este includerea instantanee a modului sport. Butonul de la capătul pârghiei de sub degetul mare, cu o atingere trecătoare, trimite motorul la vârf, astfel încât depășirea este dată de Sentra, poate nu o dată sau de două ori, dar previzibil pentru o sedan mare și dificilă cu un motor de doar 1.6. Și există, de asemenea, modul de tracțiune L, conceput pentru sarcini crescute și deșurubarea imediată a motorului în întrerupere.

Ambele mașini, desigur, au primit pregătirea completă pentru condițiile noastre. Cel mai semnificativ punct este jocul - 155 mm la încărcare. Și fără încărcare aproximativ 180 - aproape ca crossover-uri.

În general, prezența unui motor 1.8 sau 2.0 în lista nivelurilor de asamblare ar fi o binecuvântare, dar nu vedem o tragedie reală în absența lor. 1.6 - suficiență rezonabilă. În ceea ce privește confortul, atunci oamenii Nissan au încercat. Atât Tiida, cât și Sentra nu se tem de denivelările noastre și respectă pasagerii, predându-se doar pe gropi foarte mari. Iar izolarea fonică este la un nivel decent, deși motorul ar fi putut fi înfășurat mai bine.

Care este linia de jos?

A numi obiectiv Sentra și Tiida o descoperire în clasă nu va funcționa. În general, nu au atuuri care trimit concurenții să treacă într-o singură mișcare. Dar există un întreg fan al cărților bune cu care puteți încheia jocul extrem de cu succes. Aici aveți o origine japoneză, localizare, adaptare completă, un set excelent de seturi complete, un aspect plăcut și un interior solid - nu veți găsi vina în acest sens. Cu toate acestea, noile prețuri post-criză își fac propriile ajustări. 953.000 de ruble pentru un hatchback „pe o cârpă și un mâner”, iar pentru un sedan „pe o piele și o mașină” 1.089.000 de ruble ... Eh, când mă voi obișnui cu aceste prețuri?!

În ceea ce privește alegerea corpului, atunci nu a fost nevoie să se certe cu marketerii Nissan: aceștia au ghicit cu siguranță publicul țintă. Până la limita indicată la 35 de ani, mai am puțin timp și, prin urmare, încercând singură mașina, dau un raport că în metropolă este mai convenabil să conduci un hatchback, iar în exterior îmi place mai mult. Și îi voi recomanda lui Sentra unchiului meu: el se uită de mult timp la un sedan japonez mare, dar nu foarte scump.

Nissan Sentra

Nissan tiida