A fost creat de inginerii japonezi ca un vehicul cross-country de dimensiuni mici. Pe fundalul succesului NIVA-ului nostru (VAZ-2121), care a devenit prima și singura mașină livrată în Japonia, Nissan a început în 1985 producția propriului cadru cu trei uși „necinstiți” Nissan Terrano. Și acest model a fost produs până în 2006.
Nissan Terrano prima generație (WD21) 1985-1995
SUV-ul cu trei uși cu cadru mic Nissan Terrano a fost produs inițial cu motoare de 1,6 litri și 2,0 litri pe mecanică și o automată cu 4 trepte, cu o suspensie spate dependentă și o tracțiune integrală cu fir.
Stilul dreptunghiular tipic japonez al tabloului de bord este rustic, dar toate instrumentele sunt clar vizibile, iar pârghiile sunt ușor accesibile. Observații minore cu privire la scaunul șoferului și ventilația, dar stabilitatea și manevrabilitatea sunt pe vârf. Un detaliu interesant este posibilitatea de a diagnostica toate sistemele și senzorii de injecție fără computere la stația de service.
Din 1990, a apărut modelul Nissan Terrano cu 5 uși, iar pe unele versiuni a fost instalat chiar și un al treilea rând de scaune. Există motoare de 3,0 litri cu injecție în port și un motor diesel cu turbocompresor.
Nissan Terrano a fost echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală part-time. Tracțiunea este spate și plină, în puntea spate există un diferențial LSD de cerere crescută, o cutie de transfer în două trepte cu transmisie pe lanț, cu un sistem de frânare eficient și fiabil.
Construit pentru a depăși obstacolele 
Rustic, dar este 1986, dar există indicatoare de bancă și un altimetru. Decolăm...
Nissan Terrano a 2-a generație (R20) 1993-2006
A doua generație Nissan Terrano s-a transformat treptat într-un crossover urban, acum are o caroserie portantă care conectează tracțiunea integrală.
Unități de putere - motoare diesel 2.7, 3.0 și 3.2 (130-170 CP) și singurul motor pe benzină V6 de 3.3 litri (170 CP)
Gama de modele Nissan Terrano a fost completată cu versiunea de lux a Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - în America).
Și la acel moment, SUV-ul Nissan Terrano II a fost vândut cu mare succes în Europa. Modelul a fost dezvoltat în comun cu compania Ford, designerul este belgianul Alain Blons. Mașina a fost produsă în Spania până în 2006, după ce a suferit 3 upgrade-uri în 1996, 1999 și 2002. Nissan Terrano II a adus înapoi o structură de cadru, o punte spate solidă și o treaptă joasă.
Modernizat în 2002 Nissan Terrano II 
Nissan Terrano este încă un SUV 
Spiritul vremurilor a făcut salonul mai interesant 
Vândut numai în Japonia 
În Japonia, modelul a fost vândut sub numele Nissan Mistral, iar în America a existat un frate geamăn Ford Maverick
Nissan Terrano a 3-a generație 2014
Nissan Terrano este un model cu o istorie bogată în off-road, dând naștere unor modele Nissan atât de cunoscute precum X-Trail, Qashqai în timpul absenței sale de pe piață. A fost posibil să reînvie numele legendar cu ajutorul lui Renault și SUV-ul lor Duster.
Versiunea de top a lui „Tekna” este completată de airbag-uri laterale, scaune și volan îmbrăcate în piele, scaune față încălzite, geamuri electrice pentru ușile din spate, o cameră de vedere spate, senzori de parcare din spate, un sistem multimedia Nissan Connect cu 5- Ecran tactil color inch, jante din aliaj de 16 inchi, muluri și carcase de oglinzi vopsite în culoarea caroseriei principale, geamuri spate colorate, proiectoare de ceață și șine de plafon.
Poate că acesta nu este sfârșitul lui Terrano, construit pentru a depăși obstacolele. 
Recunoști? Acesta este fratele geamăn al lui Renault Duster, cea mai ieftină mașină din gama Nissan. Gama de motoare coincide complet cu linia de motoare Duster.
Vino la service-ul auto Nissan de pe Garagenaya și participă la promoții și oferte speciale.
10% reducere la repararea caroseriei și vopsire
Oferta speciala este valabila pana pe 15 februarie cu cod promotional la cumpararea de piese auto intr-un centru tehnic. Reducere la piese de schimb și consumabile - 5%.
Prima generație a SUV-ului Nissan Terrano a debutat în 1986. Mașina a fost vândută în Japonia, Europa și în alte regiuni, iar pe piața americană acest model era cunoscut sub numele. Terrano avea o structură de cadru, o suspensie spate dependentă și o tracțiune integrală cu fir.
Inițial, mașinile erau oferite doar cu caroserie cu trei uși, dar în 1991 SUV-ul avea și o versiune cu cinci uși. Nissan Terrano era echipat cu un motor diesel de 2,7 litri (85 sau 100 CP), precum și un motor pe benzină V6 3.0 cu 155 cai putere. Cutii de viteze - mecanice sau automate, cu patru trepte.
A doua generație, 1996–2004
Designul SUV-ului de a doua generație s-a schimbat radical: acum avea o caroserie portantă în loc de cadru, un sistem automat de tracțiune integrală a fost oferit opțional și a existat și o versiune pur cu tracțiune spate. alinia. Nissan Terrano a fost oferit doar cu caroserie cu cinci uși, în anul 2000 modelul a fost ridicat.
Gama de unități de putere a constat din motoare diesel de 2,7, 3,0 și 3,2 (130–170 CP), singurul motor pe benzină, un V6 de 3,3 litri, a dezvoltat 170 de forțe. Cutii de viteze - un „mecanic” cu cinci trepte sau un „automat” cu patru trepte.
Pe piața americană, SUV-ul era încă numit. De asemenea, în model a apărut o versiune mai „de lux” a mașinii (în America -). Și în Europa, un SUV complet diferit a fost vândut în paralel sub un nume similar.
SUV-ul de dimensiuni medii Nissan Terrano II a fost introdus de o companie japoneză în 1993, în același timp, producția în masă de articole noi a început la fabrica spaniolă Nissan. În 1999, mașina a experimentat prima restyling, în urma căreia a dobândit un aspect corectat și un interior modificat, iar în 2002 a avut loc o altă actualizare. Pe transportor „Terrano” a durat până în 2006, după care s-a pensionat.
Aspectul SUV-ului japonez este dominat de linii stricte și forme aspre, dar aceste unghiulări și dreptate reflectă natura off-road a mașinii. Cel mai notabil element de design este pervazul delicat cu volan, care începe să se ridice în centrul ușilor din spate.
Dimensiunile exterioare ale caroseriei Nissan Terrano II depind de modificarea caroseriei, dintre care au fost două - cu trei sau cinci uși. Lungimea totală a mașinii este de 4185-4665 mm, înălțimea - 1830-1850 mm, lățime - 1755 mm, iar lungimea ampatamentului este de la 2450 la 2650 mm. Garda la sol nu depinde de numărul de uși - 210 mm.
În interior, Nissan Terrano II are o atmosferă prietenoasă și confortabilă. Grupul de instrumente cu un design simplu este intuitiv și informativ, panoul frontal cu forme rotunjite arată destul de frumos, iar consola centrală acționează ca un refugiu pentru radio și unitatea de climatizare arhaică. Interiorul SUV-ului este realizat din materiale de finisare ieftine, dar de înaltă calitate, care sunt reunite datorită nivelului ridicat de performanță.
În față, „rogue” japonez are scaune cu o formă confortabilă, suport lateral distinct și game de reglare adecvate. Pasagerii celui de-al doilea rând în versiunea cu cinci uși li se oferă un spațiu suficient pe toate fronturile, dar cei care stau pe „galerie” vor trebui să facă loc.
Versiunea cu ampatament scurt rămâne în urmă în acest sens - spațiul pentru picioare pentru călăreții de canapele din spate este limitat.
În funcție de modificare, capacitatea portbagajului Nissan Terrano II este de 115/1900 litri sau 335/1610 litri, dar toată lumea, fără excepție, mizează pe forma optimă.
Pentru Nissan Terrano II, au fost oferite trei sisteme de propulsie:
- Motorul de bază este un „patru” pe benzină de 2,4 litri, care generează 118 cai putere și 191 Nm cuplu. O „mecanică” cu 5 trepte și o transmisie cu tracțiune integrală funcționează în parteneriat cu aceasta (în modurile normale, SUV-ul are tracțiune pe spate, dar la viteze de până la 40 km/h, puteți activa axa față) .
- Este urmat de două motoare turbodiesel cu patru cilindri cu un volum de 2,7 și 3,0 litri, a căror putere este de 125 și 154 de „cai” (278 și, respectiv, 304 Nm de tracțiune). O legătură cu fiecare dintre ele ar putea fi formată atât de cutia de viteze manuală, cât și de cutia de viteze automată cu 4 benzi, în combinație cu tracțiunea integrală.
În funcție de modificare, Nissan Terrano II accelerează până la prima sută în 13-17,4 secunde, viteza maximă este fixată la 155-170 km/h, iar consumul mediu de combustibil variază de la 8,8 la 11,1 litri în ciclul combinat de conducere.
În centrul structurii portante a lui Terrano II se află un cadru portant. Suspensia din față a unui SUV este independentă cu un design cu două pârghii și bare de torsiune ca elemente elastice, iar suspensia din spate este dependentă de o axă continuă pe arcuri, tijă Panhard și patru pârghii. Sistemul de direcție cu cremalieră și pinion este completat de un servomotor hidraulic. Mașina este echipată cu frâne cu disc pe puntea față și frâne cu tambur pe spate.
Preturi. La începutul anului 2015, puteți cumpăra un Nissan Terrano II pe piața secundară rusă la un preț de 300.000 până la 450.000 de ruble.
Avantajele mașinii sunt considerate a fi o structură fiabilă a cadrului, un potențial ridicat de off-road, motoare cu cuplu mare, un interior încăpător, o întreținere excelentă și întreținere ieftină.
Există și dezavantaje - izolare fonică slabă, performanță dinamică slabă, consum mare de combustibil și suspensie rigidă.
Terrano- un vehicul cross-country cu caroserie cu trei sau cinci uși.
Prima generație de SUV-uri compacte Terranoîn spatele lui WD21 a debutat în august 1986. A fost cules atât în Japonia, cât și în America (sub numele Pathfinder). Inițial, a fost oferită doar o versiune cu trei uși, iar abia în 1990 a fost pusă în vânzare o versiune cu cinci uși. Terrano-Eu.
Una dintre trăsăturile distinctive ale primului Terrano Cert este că lungimea celor trei și cinci uși este aceeași (2650 mm), și de aceea modelele cu trei și cinci uși sunt complet identice din punct de vedere tehnic. Modelul break cu trei uși a fost parțial unificat cu pick-up-urile Navara de 1,0 tone, cu o cabină cu patru locuri și jumătate (King-size) și o cabină dublă cu șase locuri. O camionetă obișnuită (cu un aranjament de roți 4x2 sau 4x4) cu o singură cabină cu trei locuri diferă prin forma aripilor față și a capotei. În versiunea cu cinci uși, mânerele ușilor din spate au fost camuflate în mod deosebit în partea de sus a stâlpilor din spate. Designul caroseriei și cadrului a fost dezvoltat ținând cont de cerințele de siguranță pasivă. O mașină cu tracțiune integrală cu cinci locuri pe un cadru puternic, caracterizată printr-o rezistență ridicată și o rezistență bună la coroziune, cu o cutie de transfer în două etape și un blocare a diferențialului spate, îndeplinește pe deplin conceptele moderne de SUV-uri. Axa față este conectată cu întârziere, dar este echipată cu ambreiaje automate deconectabile încorporate în butucii roților, astfel încât trecerea la starea de „autostradă” cu tracțiunea spate nu necesită mult timp și economisește destul de mult combustibil. Suspensia are două niveluri de rigiditate: sportivă, când caroseria se rostogolește mai puțin în viraje, și confortabilă, când suspensia cu cursă lungă nu pare să observe toate denivelările de pe suprafața drumului.
Designul interior este rustic, dar destul de ergonomic. Panoul de instrumente este într-un stil dreptunghiular tipic „japonezului” de la mijlocul anilor 1980, o carcasă mică se ridică deasupra părții de mijloc a panoului, combinând inclinometrele transversale și longitudinale și un altimetru complet inutil pe teren plat. Toate dispozitivele sunt clar vizibile, iar toate pârghiile (inclusiv pârghia de control al casetei de transfer) sunt ușor accesibile. Cu toate acestea, aterizarea șoferului, în ciuda numeroaselor ajustări, este departe de a fi optimă, deoarece pedalele sunt prea înalte, iar șoferul înalt pur și simplu nu are unde să pună picioarele, în timp ce chiar și reglarea coloanei ajută puțin. Ventilația interioară este, de asemenea, departe de a fi optimă. Însă servodirecția este foarte ușoară, iar stabilitatea pe autostradă este destul de suficientă pentru deplasarea în orice vreme la viteză mare. Și totuși, nu ar trebui să supraestimați capacitățile mașinii în acest sens, deoarece centrul de greutate datorat structurii cadrului este destul de ridicat. Pe Terrano/ Pathfinder, în funcție de performanță, au fost instalate atât roți înguste, cât și roți late, ceea ce afectează foarte mult manevrarea. Volumul portbagajului de la 425 la 1550 litri este suficient pentru a transporta articole voluminoase. Pe Terrano cu motoarele cu injecție, este posibilă autodiagnosticarea tuturor sistemelor și a senzorilor de injecție. Acest lucru este foarte convenabil deoarece puteți face o diagnoză calificată a mașinii dvs. fără computere la stațiile de service. O unitate de diagnosticare este instalată sub scaunul pasagerului din față, pe care toate codurile de eroare sunt afișate folosind două LED-uri. Rămâne doar cu ajutorul unui tabel special să se determine ce element sau senzor este bolnav.
În diferite momente din 1986, Terrano echipat cu diverse motoare. Z24 - motor pe benzină cu 4 cilindri cu un volum de 2,4 litri și o putere de 103 CP, cu o transmisie cu lanț de distribuție și două lumânări pe cilindru - a fost produs din 1987 până în 1992. Modelele cu injecție unică au mers pe piața europeană (în timp ce piețele din țări terțe și în SUA au existat și versiuni de carburator cu sistem de aprindere ușor modificat). Începând cu cel de-al 88-lea an, începe să fie produs un motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri cu o curea de distribuție -VG30 (care a câștigat ulterior cea mai mare popularitate). Puterea motorului mono-injecție a fost de 130 CP. Injecția distribuită (din al 90-lea an) a adăugat încă 18 CP la această cifră. Un motor ceva mai puțin obișnuit cu un turbocompresor TD27T cu un volum de 2,7 litri și o putere de 99 CP. Acesta este un motor foarte fiabil și modern, totuși care necesită (ca toate motoarele diesel) întreținere de înaltă calitate și la timp. Pentru piața țărilor terțe și a Japoniei, a fost produsă versiunea sa non-turbo TD27.
Terrano echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală part-time. Transmisia principală este spate și, dacă este necesar, puntea față este conectată. Pe puntea din spate a majorității mașinilor există un diferențial cu alunecare limitată - LSD, care în condiții dificile de drum crește oarecum permeabilitatea. Cutia de transfer este în două trepte, acționată de o transmisie cu lanț. Transmisia manuala doar cu 5 trepte. Unele dintre mașini erau echipate cu o transmisie automată cu 4 trepte. Consumul de combustibil în funcționarea urbană reală cu un motor pe benzină este de aproximativ 16 l / 100 km.
Sistemul de frânare este dublu circuit cu un amplificator de vid. Frâne cu disc ventilate față, dar opțiunile pe spate sunt posibile: fie tambur, fie disc ventilat (rar). Eficiența și fiabilitatea întregului sistem de frânare este ridicată.
A debutat în 1993 Terrano II. Noul model este o dezvoltare comună cu Ford, creată de un centru tehnologic din Barcelona (Spania), precum și de geamul său Ford Maverick. Ele aparțineau clasei de SUV-uri compacte la modă doar la începutul anilor 90 Terrano II a fost proiectat pentru Europa. Designul mașinii a fost dezvoltat de stilistul belgian Alain Blonet.
La început a apărut pe piață un model cu bază scurtă (2450 mm) și caroserie cu 3 uși (4105x1735x1800 mm). Ulterior, a apărut o versiune cu 5 uși, extinsă la 2650 mm pe bază cu dimensiuni totale de 4585x1733x1810 mm. Dezavantajele lui Nissan Terrano 2 într-o versiune cu trei uși includ un portbagaj mic de doar 425 de litri și o potrivire incomodă pe bancheta din spate. Breakul cu cinci uși este lipsit de aceste dezavantaje - portbagajul a crescut la 1900 de litri, iar pe unele versiuni a fost instalat un al treilea rând de scaune în el.
Model Terrano II cu designul său bine construit și în același timp îngrijit are un corp galvanizat. Construcția tradițională a cadrului îi oferă rezistență și rigiditate ridicate a corpului. Caroseria este montata pe sasiu prin suporturi de cauciuc care protejeaza cabina de socuri si vibratii. Centrul de greutate ridicat duce la balansarea longitudinală a corpului la viteze mari. Acest lucru se simte mai ales la versiunea cu ampatament scurt. Bare anti-ruliu sunt prevăzute în suspensia față și spate pentru a reduce ruloarea caroseriei în timpul virajelor rapide. Iarna călare mai departe Terrano II nu aduce probleme doar atunci când conduceți în modul 4x4. La tracțiunea spate, mașina este extrem de predispusă la derapaj, chiar și pe o porțiune complet plată și inofensivă de drum înzăpezit. Dar merită să conectați puntea față, deoarece totul se încadrează la loc.
Terrano II este o mașină destul de înaltă, iar aceasta are avantajele sale: un interior spațios, cu tavan înalt și o zonă mare de sticlă. Hayonul ridicat și roata de rezervă de pe hayon limitează semnificativ vizibilitatea la mers înapoi, în special la parcare. Salonul tuns suficient de calitate, confort și ergonomie pe deasupra. Izolarea fonică bună a cabinei vă permite să ascultați muzică fără a vă eforta la viteze de până la 130-140 km/h. Echipamentul de bază al acestor modele nu este bogat: servodirecție, închidere centralizată, oglinzi electrice. Cu toate acestea, lipsa de piele și alte acționări electrice este justificată de prețul scăzut al jeep-ului.
Terrano II din 1993-1995 de lansare există doar cu două variante ale unității de putere cu 4 cilindri în linie. Primul dintre ele este un turbodiesel de 2,7 litri, cu o capacitate de 99 CP, iar al doilea este un motor de 2,4 litri cu injecție pe benzină, cu 12 valve, cu o capacitate de 124 CP. Un motor diesel este mai puternic și mai economic, dar cu o unitate pe benzină mașina este mai rapidă, deși trebuie rotită până la 4,5-5 mii de rotații. Pe Terrano II până în 1995 a fost instalată o cutie de viteze exclusiv mecanică cu cinci trepte. Este renumit pentru fiabilitatea sa și practic nu se sparge.
În iulie 1996, mașina a fost modernizată. Designul frontului s-a schimbat (farurile pătrate supărate au fost înlocuite cu unele rotunde vechi, revoluționare și bine uitate), iar barele de protecție cu o formă modificată au început să fie vopsite pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei. Dieselul turbo de 2,7 litri a primit intercooling cu aer și injecție electronică de combustibil, datorită căreia puterea sa a crescut de la 100 la 125 CP. Motor pe benzină de 2,4 litri pe varianta cu trei uși Terrano dezvoltă 116 CP și 118 CP pe cel mai lung cu cinci uși. Echipamentul de serie includea un airbag pentru șofer și un dispozitiv electronic antifurt. ABS ca extra optional.
În 1999, un nou model îmbunătățit a fost introdus la Frankfurt. Partea din față a caroseriei a devenit mai lată și mai puternică datorită noii grile și a barei de protecție puternice, care sunt legate Terrano cu nava amiral Patrol GR. Farurile cu indicatoare de lumină îmbunătățite sunt asamblate într-un singur bloc (faza scurtă de lumină a devenit cu 40% mai largă, iar „raza” sa a crescut cu 22%). Spatele este mai jos și mai lat, echipat cu noi lumini de frână și stopuri combinate. Pe carcasa roții de rezervă agățată pe portiera din spate au apărut tăieturi caracteristice, concepute pentru a sublinia unitatea stilistică a părților din față și din spate ale mașinii. Mașina a căpătat un aspect mai agresiv și mai serios. Dar recunoașterea modelului Terrano II oferă o caracteristică, cu o treaptă lină, ridicând marginea inferioară a geamurilor laterale. Din această cauză, mașina pare mai înaltă și se pare că pasagerii din spate sunt foarte bine protejați de o carcasă de oțel. Pentru geamuri laterale Terrano II, acum se aplică un așa-numit înveliș hidrofob, care reduce zona de contact cu picăturile de apă. Picăturile devin mai mici, iar datorită acestui lucru, în timpul ploii, sticla rămâne complet transparentă.
În centrul structurii puterii Terrano II - cadru de transport. Suspensie Terrano II are cursă foarte scurtă pentru un SUV și, prin urmare, este bine reglat, care, la trecerea prin nereguli grave (cum ar fi o trecere de cale ferată), răspunde cu o lovitură în caroserie. Au apărut noi amortizoare pline cu gaz, care au avut un efect pozitiv asupra confortului, iar anvelopele de dimensiunea anterioară 235/75 R15 au făcut loc celor de 16 inchi: 235/70 R16. În modul normal, „transport”. Terrano II - mașină cu tracțiune spate. Dacă trageți de pârghia de „distribuție” spre dvs., puntea față se va porni (această operațiune se recomandă să fie efectuată la o viteză de cel mult 40 km/h).
Designul interior a fost complet reproiectat. Consola centrală s-a schimbat ușor. Noul tablou de bord este simplu, citirile instrumentelor principale sunt percepute perfect, iar fleacurile secundare nu distrage atenția. Afișajul cu cristale lichide, situat deasupra indicatoarelor pentru combustibil și lichid de răcire, pe lângă faptul că este un odometru și ceas, oferă șoferului informații despre temperatura peste bord. Opțiunile au primit propriile nume: Eleganță, Lux, Sport și Confort. Confortul este cel mai modest echipament, iar Elegance este un echipament de lux. Echipamentul instalat include un sistem audio cu șase difuzoare.
Din 1999 Terrano II montaj si transmisie automata. Ca și până acum, modelul este oferit fie cu un motor pe benzină cu patru cilindri de 116 cai putere, fie cu un turbodiesel cu patru cilindri de 125 de cai putere. Cu. În Europa, motoarele diesel sunt mai favorizate Terrano II (în plus, doar mașinile diesel pot fi echipate cu transmisii automate). Auto Terrano II - câștigător al Raliului Grenada-Dakkar din 1999 la clasa diesel DI.
Siguranța se realizează prin creșterea eficienței frânării. Sistemul ABS este îmbunătățit prin instalarea de frâne fără blocare concepute special pentru condiții off-road. Pe lângă cei patru senzori de pe roți, există un senzor special care monitorizează viteza de decelerare pe suprafețe cu aderență ridicată sau scăzută (gheață sau zăpadă) și se oprește la viteze sub 8 km/h. Pe lângă creșterea diametrului discurilor de frână din spate, acum Terrano II folosesc un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD, Electronic Brake Distribution), care a făcut posibilă în cele din urmă reducerea distanței de frânare cu 8,2 m la oprirea de la 100 km/h.
În primăvara anului 2002 a avut loc o altă modernizare Terrano II. Designul exterior și interior actualizat, motorul turbodiesel puternic de 3,0 litri cu injecție directă dovedit în Patrol GR și cea mai bună suită de siguranță din clasă fac Terrano Un SUV multifuncțional ideal pentru familiile cu un stil de viață activ.
Aspectul actualizat al mașinii subliniază caracterul agresiv al acestui SUV. Principala schimbare a aspectului este un nou design al capotei, cu o admisie de aer intercooler clar definită, concepută special pentru motorul mai mare de 3,0 litri. Acest design subliniază, pe de o parte, individualitatea Terrano, iar pe de altă parte, reflectă stilul întregii clase de SUV-uri din familie. Grila radiatorului este combinată cu farurile, ceea ce creează un aspect individual al mașinii. Noile jante din aliaj ușor de 16 inchi, cu 6 spițe, combinate cu capacul practic dur al roții de rezervă care se găsește pe majoritatea modelelor, adaugă și mai multă personalitate designului noului Terrano. Gama de culori a fost extinsă semnificativ - au fost adăugate patru noi opțiuni de culoare a caroseriei.
Interior actualizat - panouri noi ale ușilor, panou de instrumente și consolă modificate, precum și o formă îmbunătățită a scaunelor. Datorită noilor materiale de finisare, aspectul consolei centrale și al tabloului de bord a fost schimbat. Tabloul de bord este realizat cu cele mai recente dezvoltări de design, toate comenzile sunt situate la 30 de grade de raza vizuală a șoferului, ceea ce facilitează păstrarea lor la vedere. Șoferul și pasagerul din față vor beneficia cu siguranță de noua formă a scaunelor, a căror pernă față este cu 25 mm mai lungă, iar cadrul din spătarul scaunului a fost reproiectat pentru o călătorie mai confortabilă. Pentru un confort sporit, scaunele și ușile din toate nivelurile de echipare de la Sport la Elegance au primit materiale de tapițerie de înaltă rezistență. Poziția înaltă a scaunului șoferului oferă o vizibilitate excelentă. Toate comutatoarele ușilor au fost reproiectate pentru o utilizare maximă. O altă îmbunătățire practică a apărut în spatele mașinii - portbagajul este acum acoperit de un raft ușor demontabil dintr-un material destul de rigid, pe care puteți pune o sarcină de până la 5 kg. Pentru a reduce pătrunderea razelor ultraviolete în cabină, pe toată sticlă se aplică un strat special. De asemenea, ajută la menținerea răcoroasă a cabinei, chiar și pe vreme caldă. În plus, pentru a menține temperatura optimă în cabină, sistemul de aer condiționat a fost îmbunătățit. În funcție de echiparea vehiculului, pe lângă sistemul audio cu 6 difuzoare, în consola centrală poate fi amplasat un CD player. Cea mai recentă versiune a sistemului antifurt este combinată cu sistemul anti-deturn (prima dată când apăsați butonul telecomenzii pentru încuietoarea ușilor, se deschide doar ușa șoferului, iar când o apăsați din nou, toate celelalte uși se deschid). După ce cheia este introdusă în contact, codurile unice ale cheii și ale dispozitivului de imobilizare sunt verificate pentru conformitatea lor, numai după aceea motorul poate fi pornit.
Apariția unui nou motor cu un volum de 3,0 litri. împreună cu motorul turbodiesel de 2,7 litri deja existent. si un motor pe benzina de 2,4 litri. îmbunătățește semnificativ poziția în clasa vehiculelor cu tracțiune integrală. Întreaga gamă de motoare va fi disponibilă atât pentru modelele cu 3 uși, cât și pentru modelele cu 5 uși. ZD30 este o nouă generație de motoare cu sistem de injecție directă, mecanism de distribuție a gazului cu doi arbori cu came în cap și 16 supape. Acest design al motorului, combinat cu tehnologia unică de ardere M-Fire (combustie gestionată), are ca rezultat o economie de combustibil îmbunătățită și o putere crescută. Vehiculele cu motor turbodiesel de 3,0 litri sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte, cu blocare a convertorului de cuplu în treapta superioară pentru o mai mare economie de combustibil în călătoriile lungi.
Suspensie noua Terrano adaptat motorului de 3,0 litri, ținând cont de conducerea off-road. Datorită îmbunătățirii transmisiei, selectarea modului se poate face cu orice viteză. Pentru performanțe sporite în off-road Terrano echipat cu diferential cu alunecare limitata, care asigura miscarea chiar si in cazul agatarii diagonale. Pe lângă caracteristicile de siguranță activă deja familiare, cum ar fi ABS (Sistem de frânare antiblocare) și EBD (distribuție electronică a forței de frânare), Terrano Pentru prima dată în clasa sa, oferă airbag-uri laterale combinate cu tetiere active pentru a oferi pasagerilor cel mai înalt nivel de siguranță. În cazul unui impact, tetierele se deplasează înainte și în sus pentru a reduce riscul de rănire a vertebrelor cervicale. Airbagurile laterale de 14 litri sunt standard pentru modelele Luxury și Elegance și opționale pentru alte modele. Centurile de siguranță sunt echipate cu dispozitive de pretensionare care se declanșează simultan cu airbagurile frontale. Împreună cu tamburul inerțial al centurii, dispozitivul de pretensionare oferă o tensiune suplimentară curelei centurii de siguranță, ținând corpul șoferului sau pasagerului în cazul unui impact frontal.
În aprilie 2004, în Rusia a apărut o modificare restilizată a SUV-ului - 2004 Terrano II. Modificările au afectat aspectul și interiorul mașinii. Acum mașina este echipată cu jante din aliaj de 17 inci. Există trei noi culori exterioare (Roma Red, Tickford Green și Techno Grey).
Interior nou 2004 Terrano II este realizat în tonuri de gri închis. În versiunea Luxury a apărut o consolă centrală cu aspect de titan, iar în versiunea Elegance, acum puteți comanda ornamente pentru scaune din piele perforată neagră. În plus, mesele pliabile pentru pasagerii din spate sunt instalate pe ambele niveluri de echipare în versiunile cu ampatament lung.
Nissan Terrano:
În vara anului 1986, camioneta Nissan 720 (până în 1983 a fost vândută ca Datsan) în America, iar Japonia a fost înlocuită cu Nissan D21. Aproape imediat, SUV-ul din seria WD21 a fost lansat pe același șasiu. Arcurile din spate din frunze din suspensie au făcut loc arcurilor de la un SUV mare Nissan Patrol. Un jeep cu trei uși, cu o fereastră triunghiulară memorabilă în afara ușii, în Statele Unite, se numea Pathfinder, dar în Japonia se numea Nissan Terrano, ceea ce, în japoneză, însemna aproximativ „o mașină care poate ocoli Pământul liber în jur”.
Un SUV cu o structură de cadru a fost agregat cu un patru inline de 2,4 litri sau cu un motor mai puternic - un V6 de 3,0 litri. Motoarele au fost cuplate atât la transmisii mecanice, cât și automate. Mașina a avut loc să fie: tracțiune față, blocare diferențial spate plug-in, cutie de viteze de transfer în 2 trepte.
În toamna anului 1989, Nissan Terrano s-a remarcat prin actualizări minore și, cel mai important, cu o caroserie echipată cu cinci uși. În Japonia, datorită echipamentelor bogate, mașina a fost poziționată ca premium. Nici Nissan Terrano nu a trecut pe lângă realizările sportive: mașina a excelat la Baja (Spania), Pharaoh Rally, precum și la celebrul raliu Paris-Dakar.
Din 2013, Nissan Terrano a fost poziționat ca un crossover. El, ca și Duster, este proiectat pe platforma bugetară B0. Mașina este unificată în proporție de 70 la sută cu modelele Logan / Sandero: producătorul a cheltuit 300 de milioane de euro pentru dezvoltarea sa. Suspensie față la această mașină cu pârghii mai lungi și întărite decât Logan. Versiunile cu tracțiune față au în spate un fascicul de torsiune, în timp ce celelalte variante au un design independent, precum Nissan X-Trail. Tracțiunea este transmisă la puntea spate prin intermediul ambreiajului electromagnetic GKN de la crossover-ul Murano.