Caroserie zincată Nissan Pathfinder R51

	Tratament	Tip de	Metodă	Starea corpului
2004	Parțial	Galvanizat la rece		Rezultatul galvanizării: slab Mașina are deja 16 ani.
2005	Parțial	Galvanizat la rece	acoperire cu zinc vopseaua a fost actualizată din 2005	Rezultatul galvanizării: slab Mașina are deja 15 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului apare într-un stadiu incipient, ruginirea în cavități și articulații este deja vizibilă pe astfel de mașini.
2006	Parțial	Galvanizat la rece	acoperire cu zinc	Rezultatul galvanizării: slab Mașina are deja 14 ani. Având în vedere vârsta și calitatea prelucrării zincului acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului apare într-un stadiu incipient, ruginirea în cavități și articulații este deja vizibilă pe astfel de mașini.
2007	Deplin	Galvanizat (cu două fețe)	stratul de zinc 9 - 15 microni	Rezultatul galvanizării: Bine Mașina are deja 13 ani.
2008	Deplin	Galvanizat (cu două fețe)	imersie în electrolit de zinc sub influența curentului stratul de zinc 9 - 15 microni	Rezultatul galvanizării: Bine Mașina are deja 12 ani. Având în vedere vârsta și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului tocmai a început și este dificil de observat, cu excepția cazului în care mașina a fost lovită sau zgâriată.
2009	Deplin	Galvanizat (cu două fețe)	imersie în electrolit de zinc sub influența curentului stratul de zinc 9 - 15 microni include proporția pieselor din aluminiu	Rezultatul galvanizării: Bine Mașina are deja 11 ani. Având în vedere vârsta și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), coroziunea corpului tocmai a început și este dificil de observat, cu excepția cazului în care mașina a fost lovită sau zgâriată.
2010	Deplin	Galvanizat (cu două fețe)	imersie în electrolit de zinc sub influența curentului stratul de zinc 9 - 15 microni include proporția pieselor din aluminiu	Rezultatul galvanizării: Bine Mașina are deja 10 ani. Având în vedere vârsta și calitatea tratamentului cu zinc al acestei mașini (în condiții normale de funcționare), prima coroziune va începe peste 1 an.

Am luat unul nou de la salon în iulie 2010. Am ales între „Pajero” și „Prado” restilizate. Așteptările pentru noul „Pajero” nu s-au împlinit, „Prado” a dezamăgit complet. Nu prea am vrut să plătesc în exces sute de mii doar pentru marcă. Nissan Pathfinder R51 a cucerit prin minuțiozitate și un fel de confort la domiciliu. Salonul cu scaune pliate, ca pescar și vânător înrăit, a terminat complet. Astăzi, kilometrajul este sub 100. Operațiune „la maxim” - excursii regulate la Volga, Nord, Altai. Interior confortabil, confortabil, manevrabilitate excelentă - în 44-46 de ore cu o mână pot ajunge de la Moscova la Omsk. Consumul 8,5 - 9 pe autostradă, aproximativ 11 în oraș. Am schimbat anvelopele standard: 18 în vară, 17 în iarnă. Permeabilitatea a crescut semnificativ. Puterea este suficientă atât în ​​off-road, cât și pe pistă. Primele trei luni au zburat de mai multe ori pentru viteză. Lumina este excelentă, clima este excelentă. În general, Nissan Pathfinder R51 este o mașină excelentă care combină cu succes calitățile unei mașini executive și a unui SUV. Asta, vedeți, astăzi este o combinație foarte rară.

Avantaje : exterior. Încăpere. Pasabilitate.

dezavantaje : calitatea construirii.

Leonid, Moscova

2012 Nissan Pathfinder R51

Pe Nissan Pathfinder R51, ne place să ieșim în mediul rural într-o companie mare, așa că ne-am confruntat cu terenul într-un grad sau altul. Un lucru pot să spun sigur: mașina ne convine în toate! Pasagerii din primul rând se simt foarte confortabil, canapeaua din spate poate găzdui cu ușurință două scaune pentru copii. În plus, scaunul din dreapta din față este împodobit cu plastic pe partea din spate, ceea ce este foarte convenabil, deoarece copiii sunt copii, iar urmele de picioare murdare sunt mai ușor de îndepărtat din plastic. Apropo, același scaun poate fi transformat și veți obține o masă. Adevărat, încă nu am avut de experimentat. Persoanelor înalte care stau pe canapeaua din spate a Nissan Pathfinder R51 le va fi greu să se potrivească confortabil picioarele dacă scaunele din față sunt împinse la maxim. Dar pentru copii - chiar acest lucru. Apropo, oamenii foarte înalți (185 și mai mult) și pe scaunele din față nu vor fi foarte confortabili. Când mergeți cu o companie, al treilea rând de scaune are nevoie.

Consum de combustibil: pot numi consumul de ciclu combinat, așa cum a arătat computerul de bord. Când am fugit (era doar vară), au ieșit 18 litri, apoi au început să iasă 11 litri la 100 de kilometri cu un stil de conducere mediu. Despre dinamică - dar ea chiar m-a surprins! Cu o astfel de masă și corp, Nissan Pathfinder s-a arătat foarte bine. Accelerați la o viteză de 100 km / h ca pe un sedan, iar apoi - motorina este motorină. După părerea mea, maximul pe autostradă este de 140 de kilometri pe oră. Desigur, este capabil de mai multe, dar acest lucru duce la o tensiune a pompei de combustibil de înaltă presiune și va consuma mai mult. Unghiul de virare este prea mare, ca toate mașinile japoneze, acesta nu este un Mercedes. Suspensia Nissan Pathfinder R51 nu poate fi numită prea rigidă, în oraș, dacă drumul este decent, confortabil și pe autostradă, chiar și pe câmp și în pădure, este bine dacă viteza este mică. Dar dacă calitatea suprafeței drumului este lăsată la îndemână, atunci toate imperfecțiunile asfaltului spart se simt dureros.

Avantaje : practic. Pasabilitate. Fiabilitate.

dezavantaje : suspensie ușor mai rigidă.

Victor, Moscova

Nissan Pathfinder R51, 2010

Așa că a devenit proprietarul Nissan Pathfinder R51 2.5 pe „mecanică”. Primele impresii (nu există deliciul cățelușului - anii mei nu sunt la fel) - când i-am scos din salon - mi-am amintit imediat de toate ororile scrise pe internet: el nu merge, 190 „cai” nu sunt suficienți pentru l. Deci 190 de "cai" sunt minunați pentru el! L-am condus la Tula de la Moscova (180 km). Am pornit viteza a 5-a și în cea ușoară pentru toate urcările și depășirile (alergarea în - mai mult de 100 este imposibilă, dar vreau să „înec” pedala și pot). După alergare, agilitatea trebuie mărită. Salonul este normal. Am o configurație minimă. Este suficient din toate. Nu există zgomot în cabina Nissan Pathfinder R51. Motorul fredonează plăcut. Deci este o mașină normală și având în vedere că am luat-o pentru 1 milion 360 mii de ruble, este bine. Și pentru a-l compara cu Prado, Land Cruiser - atunci trebuie doar să spuneți că toate mașinile sunt proaste în comparație cu Bentley și Lamborghini. În ceea ce privește modul în care se va "sfărâma" și așa mai departe, timpul ne va spune. Până acum, pot spune doar ceea ce scriu pe internet despre lipsa de tracțiune și mizerabilul interior zgomotos - toate acestea nu sunt adevărate. Mașină normală.

Avantaje : motor. Pasabilitate. Confort.

dezavantaje : Nu văd.

Mihail, Tula

Toate mașinile de pe piața modernă sunt combinate în mai multe grupuri, în funcție de producător și de modificări. Sunt deosebit de populare mașinile sub marca Nissan, care sunt produse în Japonia. Calitatea lor excepțională îi plasează pe cele mai înalte clasamente din lume. Nimeni nu se îndoiește astăzi de fiabilitatea mașinilor de la acest producător. Cu toate acestea, ca urmare a influenței diferiților factori, chiar și astfel de mașini se pot defecta. Desigur, aceasta este o pacoste enervantă, dar totuși nu disperați. Principalul lucru într-o astfel de situație este o reparație profesională care poate readuce la viață o mașină uzată. Piesele de înaltă calitate pentru astfel de reparații vă vor permite să găsiți o dezasamblare automată Nissan. Această tehnologie este populară astăzi și s-a dovedit constant a fi extrem de eficientă.

Utilizarea pieselor originale originale este o garanție a unei reparații de calitate

Cu abordarea corectă, stația de dezmembrare automată Nissan poate deveni cu adevărat o sursă de piese de schimb originale la cele mai rezonabile prețuri. Specialiști cu experiență, care sunt bine familiarizați cu dispozitivul mașinii și care pot evalua imediat aproximativ caracterul adecvat al pieselor pentru o utilizare ulterioară, iau în lucru numai piesele de schimb adecvate. În mod tradițional, mașinile care au circulat pe autostrăzi europene excelente sunt utilizate pentru dezmembrări automate, dar ca urmare a unui accident, nu mai pot fi utilizate. În ciuda utilizării anterioare, piesele de schimb Nissan după înlocuire pot dura foarte mult timp. După finalizarea demontării Nissan, profesioniștii trimit fiecare detaliu pentru o examinare amănunțită. În prezent, este efectuat pe echipamente speciale de calculator, astfel încât să puteți observa imediat chiar și o defecțiune minoră. Piesele de schimb Nissan defecte nu vor fi utilizate în viitor, iar cele care au fost testate pot fi utilizate practic fără restricții. Este foarte convenabil pentru efectuarea unor reparații bugetare pentru mașini cu orice modificare. Demontarea mașinii Nissan efectuată în conformitate cu toate regulile face posibilă alegerea unei piese care să fie potrivită pentru mașinile care au fost deja întrerupte. Componentele lor originale, provenite direct de la producător, sunt foarte scumpe. Adesea, piesele de schimb Nissan second-hand pentru modele rare pur și simplu nu pot fi găsite la vânzare. Mulți proprietari de mașini s-au confruntat cu o problemă atât de urgentă, iar dezasamblarea Nissan va ajuta la rezolvarea ei rapidă și ieftină.

În timpul dezmembrării automate, mașina este complet dezasamblată și, prin urmare, părțile corpului apar și în stoc. Sunt extrem de rare în ferestrele pieselor de schimb originale, prin urmare sunt în mod tradițional foarte solicitate. În acest caz, dezasamblarea Nissan va veni și ea în ajutor. Aici puteți ridica orice piesă nu numai în formă, caracteristici tehnice și modificări, ci în conformitate cu culoarea mașinii. Contactați-ne și puteți fi siguri că dezmembrarea Nissan este cu adevărat profitabilă.

A treia generație SUV mare Nissan Pathfinder din spatele modelului R51 a debutat la Salonul Auto de la Detroit la începutul anului 2004. În comparație cu predecesorul său, mașina a crescut considerabil în dimensiuni și a revenit la structura cadrului.

Nissan Pathfinder R51 împarte un șasiu cu o camionetă - aceste două modele împărtășesc, de asemenea, un design comun al frontului exteriorului, interiorului și umpluturii tehnice. SUV-ul a suferit două restilizări, ultimul fiind datat în primăvara anului 2010.

Modele și prețuri Nissan Pathfinder 2014.

Lungimea totală a Nissan Pathfinder R51 este de 4.813 mm, ampatamentul este de 2.850, lățimea de 1.848, înălțimea de 1.770, garda la sol (garda) este de 228 milimetri. Volumul portbagajului variază de la 515 la 2.091 litri. Din 2005, al treilea rând de scaune a devenit disponibil pentru SUV, ceea ce face posibilă transformarea acestuia în șapte locuri.

În exterior, Nissan Pathfinder 3 arată brutal și nu are nicio legătură cu mașina generației anterioare. O grilă masivă a radiatorului, arcurile largi ale roților și un geam lateral original cu un stâlp C foarte lat, pe care a fost mutat mânerul de deschidere a ușii, lucrează pentru a crea aspectul.

În interiorul SUV-ului, după actualizare, panourile ușilor s-au schimbat, cromul a fost adăugat la garnitură, iar sistemul Premium Nissan Connect a apărut cu un nou ecran tactil și un hard disk de 40 gigaocteți. În general, interiorul creează o senzație plăcută. Nu este luxos, dar în același timp nu pare depășit sau primitiv.

Pe diverse piețe, Nissan Pathfinder R51 este oferit cu mai multe opțiuni pentru motoarele pe benzină și diesel, dar în Rusia mașina este furnizată exclusiv cu motoare care funcționează cu combustibil „greu”.

Baza este un turbo diesel cu patru cilindri în linie de 2,5 litri, cu 190 CP. (450 Nm), disponibil asociat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie automată cu cinci trepte. Conducerea unui SUV, indiferent de versiune, este excepțional de completă.

Dar puteți cumpăra o modificare de vârf cu un V6 diesel de 231 cai putere (550 Nm) cu un volum de lucru de 3,5 litri. Este agregat doar cu un automat cu 7 trepte și accelerează o mașină care cântărește 2 210 kg de la zero la o sută în 8,9 secunde (față de 11,0 secunde cu un motor mai modest), oferind o viteză maximă de 200 km / h.

Consumul mediu de combustibil al Nissan Pathfinder 3.5 în ciclul combinat este declarat la 9,5 litri la suta de kilometri. În oraș - 12,4 litri, pe autostradă - 7,7 litri. Pentru o mașină cu un motor de bază, acești indicatori sunt respectiv 8,7 / 11,0 / 7,3 litri la sută.

Prețul Nissan Pathfinder R51 în momentul vânzării a început la 1.580.000 ruble pentru versiunea cu transmisie manuală, iar pentru un SUV cu transmisie automată a fost necesar să se plătească cel puțin 1.738.000 ruble. Costul celei mai scumpe versiuni cu o unitate de 3,5 litri a ajuns la 2.321.000 de ruble.

În 2014, ar trebui să înceapă vânzările unuia nou, dar aceasta este o mașină complet diferită, în care structura cadrului a fost abandonată. Deci, această mașină a fost transformată mai mult într-un crossover și există din ce în ce mai puține SUV-uri reale pe piață.

Fotografie Nissan Pathfinder R51

Vehiculul off-road trackfinder (așa cum este tradus Pathfinder) a apărut în 1985 și a fost geamănul lui Terrano WD21. Dar în Statele Unite, cu o schimbare de generații, a devenit un model independent și este extrem de aproape de crossover-uri, deoarece avea un corp monococ și un șasiu evident ușor. Dar moștenitorul său din a treia generație din spatele modelului R51 a devenit din nou un cadru: în condițiile de austeritate de la începutul anilor 2000, a fost necesar să se creeze un succesor pentru un SUV de dimensiuni medii, profitând la maximum de evoluțiile existente. .

Noua generație s-a bazat pe pick-up-ul Nissan Navara D40, alias Frontier, alias Equator, care a fost lansat în 2004. Este adevărat, noul corp cu cinci uși nu a fost singurul lucru nou în Pathfinder. În spate, are o suspensie independentă, linia de motoare a devenit ceva mai largă decât cea a unui pickup (există chiar și un motor V8), tracțiunea integrală este conectată automat. Desigur, echipamentul a fost, de asemenea, revizuit cu atenție. Rezultatul este o mașină foarte mare și voluminoasă.

Nissan Navara "2005–10

Adevărat, voluminos nu înseamnă spațios. Scaunele din spate din Pathfinder sunt înghesuite chiar și în versiunea cu cinci locuri, iar al treilea rând al „șapte locuri” pentru pasagerii adulți este în general slab adaptat. Dar portbagajul s-a dovedit a fi mare și, dacă desfășurați scaunele, veți obține o canapea imensă, lungă de peste doi metri. Pentru călătorii pe distanțe lungi - chiar acest lucru. Și ca mașină de familie pentru oraș ... Există unele îndoieli.

Cu toate acestea, mașina nu a fost jignită de confort, iar Pathfinder se mândrește cu o plimbare bună, un nivel de zgomot relativ scăzut și niveluri bune de asamblare.

Din punct de vedere tehnic, totul se face destul de simplu, în stil american, dar totuși există suficient confort și nu există plângeri cu privire la acest lucru.

Cu toată "americanitatea" mașinii, ei încercau serios să o vândă în Europa. Pentru aceasta, „Pathfinder” a primit motoare diesel și l-a asamblat în Spania.

Nissan Pathfinder R51 a fost produs în perioada 2005-2012. Cea mai mare parte a fost eliberată în SUA și Spania, iar la Sankt Petersburg numărul „Pathfinders” a fost considerabil mai mic.

Nissan Pathfinder "2004–10

Mașinile americane și din Orientul Mijlociu au fost restilizate în 2008, în timp ce mașinile europene și japoneze au supraviețuit două dintre ele: în 2007, când s-a limitat la rafinamentul motoarelor diesel și la modificări minore din punct de vedere cosmetic, și în 2010, când gama de motoare și echipamente a fost zguduit serios. În cursul acestei modernizări, puterea unui motor diesel relativ slab în linie pentru o mașină grea a fost mărită și a fost furnizat un nou motor diesel în formă de V cu un nou „automat” cu șapte trepte.

Acest lucru nu înseamnă că mașina sa dovedit a fi foarte reușită, dar a fost cel puțin un SUV cu cadru, dar generația următoare a devenit un simplu crossover. Din păcate, după lansarea celui de-al treilea „patos”, mașinile cu cadru Nissan sunt reprezentate doar de pick-up-uri și SUV-uri de top.

Corp

Cadrul este adesea considerat punctul central al tuturor avantajelor posibile: siguranță în caz de accident, rezistență mare la teren, protecția corpului împotriva coroziunii și ușurința întreținerii. În practică, aceasta este, ca să spunem ușor, nu în totalitate adevărat. Cadrul vă permite să ridicați cu ușurință și să ridicați SUV-ul, să trageți tractorul cu orice forță și să nu vă fie frică de deteriorarea din partea de jos a solului. Dar cu un accident bun, cadrul nu va salva mașina, ci va crește doar costul muncii și severitatea consecințelor. Ea însăși se corodează cu plăcere și cu deteriorarea plăcuței de înmatriculare, ceea ce poate deveni un obstacol în calea reînmatriculării mașinii. Ei bine, comunicațiile așezate pe cadru sunt greu de întreținut.

Pathfinder se mândrește cu toate dificultățile unui cadru. În timp, se descompune, mai ales atunci când găurile de drenaj sunt înfundate cu noroi și nisip, care pot fi văzute literalmente după o excursie off-road. Cu toate acestea, mașinile de oraș colectează și murdărie sub fund. Și după aceea, colțurile groase ale cadrului vor începe treptat să putrezească.

În caz de accident, doar câțiva sunt luați pentru a trage, tăia și găti cadrul. Foarte des, cu incidente aparent amuzante, cadrul trebuie schimbat. Eliminarea accidentală a lui Zhiguli poate fi o muncă foarte costisitoare, în ciuda faptului că în exterior Pathfinder după un accident poate părea aproape neatins.

pret pentru original

320 953 ruble

Un cadru nou costă 300 de mii, unul „uzat” în stare bună - aproximativ o sută. Și, desigur, trebuie să te joci cu reînregistrarea. Numărul este ștampilat chiar pe cadru, în centrul opus distribuitorului.

La cumpărare, merită să verificați geometria cadrului și prezența coroziunii pe acesta, în special în spate. Este foarte convenabil să faceți acest lucru prin îndepărtarea barei de protecție spate: va fi posibil să priviți în interiorul elementelor laterale și să evaluați curățenia cavităților interne și a sudurilor elementelor transversale.

În cazul în care cadrul este încă „viu”, va trebui să vă asistați serios la conservarea acestuia. Pompați cel puțin un conservant în cavități, curățați orificiile de scurgere și clătiți cavitățile de nisip și murdărie. Este recomandabil să faceți acest lucru cu îndepărtarea corpului: în partea din spate a cadrului, cusăturile elementelor transversale putrezesc de sus și este dificil să vă târâți acolo.

Este periculos să verificați cadrul „cu ochiul”: un cadru îndoit nu este un fenomen atât de rar și nu este la fel de ușor să-l observați pe cât pare. Este recomandabil să verificați unghiurile de aliniere a roților pe suportul de avarie și cel puțin să măsurați diagonalele cu o măsurătoare cu bandă.

Din fericire, vechimea mașinilor este de așa natură încât nu au fost încă găsite părți complet lipsite de cadru, deși este destul de posibil să se găsească perforații în elementele laterale sau suduri căzute.

Piesele de schimb conțin atât întregul cadru, cât și piesele acestuia, ceea ce permite uneori o restaurare relativ bugetară a unor daune tipice, cum ar fi traversa curbată a cadrului din spate, „urechile” putrezite ale brațului frontal superior, brațele inferioare, suporturile suporturilor suspensiei spate, traversează deasupra „roții de rezervă” și, bineînțeles, consolelor de sprijin ale corpului putred.

Dacă există vreo îndoială că cadrul este drept și nu este putrezit, este mai bine să renunțați la această mașină. Este prea scump pentru a repara cea mai mare parte. Dacă mașina are urme de utilizare în afara terenului, inspecția ar trebui să fie mai amănunțită. Cu toate acestea, acest lucru se aplică și corpului.

Corpul în sine, în ciuda vopselei relativ slabe și nu a celui mai gros metal, se păstrează bine. Desigur, el nu-i place cu adevărat sablarea și diferite ramuri-tufișuri, dar odată cu dezvoltarea modernă a tehnologiilor de aplicare a vopselei, aceste probleme sunt rezolvate cu succes. Adevărat, corpul are și „jambiere” mai grave.

Bine peeling "crom" - puteți picta peste și uitați. Cu toate acestea, structura acoperișului este surprinzător de nefericită. Încetul cu încetul, cusăturile longitudinale putrezite sub șine și etanșantul pot fi considerate semnul distinctiv al „paticilor”. În plus, în timp, apa începe să curgă în salon.

Cadrul parbrizului suferă în principal în partea superioară, putrezindu-se în locașul propriu-zis și cu greu arată problema din exterior. Dacă sticla a fost lipită din nou, sunt mari șanse să găsim putregai mic pe rafturile laterale. Acoperișul din spate poate de asemenea să se defecteze - cusăturile din partea superioară putrezesc acolo. În general, luați o scară sau un scaun pentru inspecție.

Ușa din spate nu numai că ruginește dedesubt. Totul este relativ bun acolo, dar sub emblema Nissan și în apropierea căptușelii strălucitoare de deasupra nișei de înmatriculare, metalul pur și simplu se rotește. În deschiderea ușii, sub sigiliul de lângă luminile din spate, cusătura se corodează și chiar și pe mașinile relativ tinere pot exista găuri.

Aripile, ușile, gluga și chiar și pragurile laterale țin bine. Dar marginile anterioare ale aripilor din locurile de contact cu bara de protecție sunt expuse riscului. Încetul cu încetul, marginile arcurilor roților se dezlipesc și pot exista multe probleme în arcade și în partea de jos a problemelor mici și nu foarte mici.

Aripa din față

pret pentru original

20 625 ruble

Din fericire, corpul are o cantitate minimă de pliuri și margini complexe, astfel încât șansele unei bune renovări sunt maximizate. Mai ales dacă mașina este revopsită cu un strat normal de vopsea sau se fac cu aceasta „ceramică”.

În interior, primul pas este ridicarea covorului la picioarele pasagerului. Faptul este că rezervorul de spălare a sticlei și farurilor de aici este situat deasupra roții din față dreapta, pe spatiul superior. Iar tubul către ușa din spate trece exact la picioarele pasagerului din față. Aici are o articulație, care în timp începe să se scurgă. Și conținutul rezervorului curge în salon. În acest caz, cusăturile armăturii podelei, îmbinarea cu pragul și îmbinarea cu tunelul central vor avea semne roșii evidente. Și va fi foarte dificil să rezolvi această problemă.

Cu toate acestea, mașina este uneori înecată și fără probleme cu rezervorul. Dacă după următorul „pokatushek” a fost uscat fără îndepărtarea covoarelor și folosirea compușilor care deplasează umezeala, atunci consecințele vor fi aceleași (inclusiv posibile probleme electrice). În general, este imperativ să vă târâți sub covorul de podea. Și nu va fi de prisos să te uiți în portbagaj: nișele laterale doresc să adune umezeală acolo.

Alte echipamente ale corpului sunt făcute aspre, grele și este dificil să spargi ceva. Dar voi încerca să găsesc vina.

Șinele de acoperiș zboară constant, ceea ce poate fi unul dintre motivele problemelor legate de coroziunea acoperișului. Este indicat să le puneți pe lipici.

Dulapurile din spate sunt blânde și se tem foarte mult de murdărie. Cei care conduc prin noroi vor avea adesea unități dure, neoriginale și chiar întărite cu un strat de Shumkov. Acest lucru merită acordat atenție atunci când alegeți o mașină.

Farurile în stil Dore se sparg din cauza unui corp încărcat fără succes și strălucesc slab. În timp, își pierd etanșeitatea, „se nisipesc” cu ușurință, iar în cazul farurilor cu descărcare de gaz, atunci când circulă prin bălți, unitatea de aprindere este inundată cu apă.

Salon

Salonul este monumental și simplu în design. Etanșările bune ale ușilor, încuietorile de succes și ferestrele fiabile merită cu siguranță recenzii laudative. Dar „elementele luxului” în toate modurile posibile arată că sunt oaspeți aici.

Interior Nissan Pathfinder "2004–10

Antena sistemului de acces la distanță din oglindă este atât de fragilă încât uneori se rupe singură. Ei bine, dacă sticla sau oglinda au fost schimbate, atunci probabilitatea de deteriorare colaterală este foarte mare.

Butoanele de pe volan nu mai funcționează din cauza deteriorării cablului. Partea originală costă opt mii, ceea ce pare mult pentru mulți, așa că rareori este schimbată.

Climatizarea automată suferă de motoare cu transmisie slabe. Electronica sa, deși simplă, dar uneori eșuează, iar conexiunea la încălzitorul din spate și la aparatul de aer condiționat devine adesea o adevărată durere de cap pentru proprietarul unei mașini cu șapte locuri. Tuburile sunt așezate sub fund și se corodează intens, mai ales dacă nu sunt clătite de câteva ori pe sezon. Ca urmare, problemele încep cu sistemul de răcire și cu un aparat de aer condiționat care nu funcționează. Adesea, conturul posterior este pur și simplu înăbușit, resemnându-se la faptul că spatele nu va fi deosebit de confortabil. Dar în acest caz, în compartimentul motorului, teurile sistemului de încălzire sunt adesea schimbate în cele metalice.

În general, interiorul este destul de liniștit, dar sunetele distincte ale ventilatorului încălzitorului după șase ani îți vin pe nervi. Adevărat, rareori se ridică.

Ciocniri în coloana de direcție apar din cauza uzurii arborelui cardanic și a fixării slăbite a coloanei în sine, care este „scoasă” atunci când intră în mașina care ține volanul. Arborii cardanici vor trebui schimbați, iar coloana va trebui strânsă.

Interior Nissan Pathfinder "2010-14

În mașinile „de oraș”, vizual, interiorul păstrează până la o sută și jumătate de mii de kilometri. Apoi, kilometrajul este dat de pielea scaunelor și de slaba colorare a volanului, pe care apar fisuri și pete chele după șase până la opt ani de funcționare. La „americani”, fotoliile din piele de stejar în configurații de bază sunt mai fiabile, dar își pierd textura foarte repede.

Electrician

Ambreiajul depășit al generatorului după o sută și jumătate de mii necesită înlocuire, dar acest lucru nu este înfricoșător. Dar cablajele murdare și putrezite așezate de-a lungul cadrului pentru senzorii ABS din spate și cablajul carcasei de transfer sunt deja o mare neplăcere. Șansele de a face față acestei probleme sunt suficient de bune.

Far halogen

pret pentru original

18 909 ruble

La mașinile cu motor de 2,5 litri, după restilizare, există o turbină cu un actuator electric. Se defectează în timp și nu este furnizat oficial ca piese de schimb. De obicei este „tratat” prin repararea stocului și lipirea plăcii, dar uneori trebuie să comandați unul nou de pe site-urile chineze sau să căutați maeștri pentru a-l restabili.

Unitatea principală a mașinilor înainte de restilizare nu se mulțumește cu funcționalitate și fiabilitate. Afișajul refuză adesea să funcționeze, dar nu este atât de ușor să instalați un dispozitiv multimedia dintr-o mașină restilizată; acestea au conectori diferiți. Dar doar afișajele lor sunt compatibile și puteți afișa un nou eșantion într-o mașină de pre-coafare. Adevărat, este mai mare, deci în același timp va trebui să înlocuiți cadrul.

După restilizare, nici sistemul multimedia nu este mulțumit de funcționalitatea sa, dar se rupe mai rar.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare este suficient de puternic și plin de resurse. Printre dezavantaje se poate remarca sarcina mare pe frânele din față cu discuri relativ mici și etriere plutitoare cu două pistoane. În timpul conducerii intensive, acest mecanism se încălzește foarte tare.

Mașinile sunt la o vârstă în care furtunurile de frână se pot scurge deja și garniturile de ulei ale pistonului sunt uzate. Și dacă murdăria a fost adesea frământată pe „papik”, atunci se poate întâlni și o uzură severă a știfturilor etrierului.

Suspensia dublă a osului din față este monumentală. Multi-linkul din spate, deși lipsit de o marjă nebună de siguranță, este, de asemenea, foarte rezistent.

Acordați atenție știfturilor slabe ale roților, care sunt prost concepute pentru jantele groase turnate și anvelopele cu profil redus și, de asemenea, nu le plac foarte mult constrângerile. Dacă nu doriți să „scăpați” sub camionul care se apropie din cauza știfturilor rupte, este mai bine să le schimbați în mod regulat și să nu economisiți calitatea lor.

A doua problemă o reprezintă hub-urile. Cele originale pot dura o sută până la o mie și jumătate de kilometri, iar cele din spate sunt de obicei primele care se predă. Din neoriginal, „eternul” Timken s-a dovedit a fi cel mai bun.

În caz contrar, există câteva întrebări cu privire la suspendare. Mai mult de 200 de mii, nu necesită costuri ridicate, dacă este necesar, rulmenții cu bile și blocurile silențioase pot fi înlocuite separat. Cu toate acestea, este mai bine să verificați în mod regulat anterele și să spălați murdăria după „exploatări” off-road.

Direcția cu servodirecție convențională este fiabilă și rareori eșuează. Loviturile, așa cum am spus deja, apar în principal din cauza cardanelor coloanei de direcție și mai rar din cauza slăbirii elementelor de fixare ale rack-ului. Rack-ul se poate scurge din cauza coroziunii liniilor hidraulice pe cadru sau deteriorării anterelor. Desigur, astfel de defecțiuni sunt tipice mașinilor care pleacă în condiții grave de teren și servesc drept un alt motiv pentru a sta departe de ele. În caz contrar, nu există neajunsuri grave în direcție.