Nissan Leaf: de ce încărcarea rapidă CHAdeMO este periculoasă. Revizuirea mașinii electrice Nissan Leaf: mașina electrică a oamenilor Puncte slabe ale Nissan Leaf

În primul rând, trebuie remarcat faptul că Nissan Leaf nu este o mașină nouă. A apărut în 2009 și a fost produs în serie din 2010. În acest timp, compania a reușit să vândă peste treizeci de mii de mașini. Principalele piețe de vânzare sunt țări cu un climat cald și infrastructură corespunzătoare dezvoltată - America, Japonia și țările europene. Deoarece nu există nici primul, nici al doilea în Rusia, Leaf nu a fost încă vândut oficial în țara noastră, iar reprezentanța Nissan Rusia „nu are planuri concrete pentru mașină”. Este de remarcat faptul că, chiar înainte de începerea vânzărilor, sediul central al Nissan a primit aproximativ șase mii de cereri preliminare pentru Leaf în Japonia.

Acum, costul acestei mașini în țările UE este de aproximativ 35 de mii de euro; pentru un cumpărător american, prețul unei mașini electrice va fi semnificativ mai mic - aproximativ treizeci de mii de dolari, ținând cont de subvențiile federale și regionale pentru mașinile electrice. Este ușor de ghicit că prețul Leaf în Rusia va începe cel mai probabil de la un milion și jumătate de ruble.

⇡ Exterior

Frunza nu este dificil de descris. Imaginați-vă o autoutilitară compactă Nissan Note cu o capotă înclinată și cumva foarte mică, optică frontală elegantă și ușă spate ușor înclinată. Voila, aceasta este mașina electrică, al cărei nume este tradus din engleză ca „frunză”. Cel care crește pe copaci.

Vedere frontală Nissan Leaf

De obicei, creatorii de mașini electrice vor să își facă mașinile cât mai futuriste, neobișnuite, ciudate. Astfel încât să iasă instantaneu în evidență în același tip de căruțe autopropulsate pe benzină care poluează atmosfera. Amintiți-vă cel puțin un singur Renault Twizy - care nu este viitorul? Chiar și Citicar BMW i3 - și asta arată foarte distinctiv. Acest lucru nu se aplică la Leaf, designul mașinii este destul de modest. Cu toate acestea, atrage atenția vecinilor din aval destul de des și răspunde la întrebările tradiționale „Cât mănâncă? Câte grabe? " a trebuit să o facem de mai multe ori.

Minus câteva piese, acesta este un hatchback cu cinci uși complet clasic din clasa C. Dimensiunile sale sunt adecvate: lungimea este de aproape patru metri și jumătate, ampatamentul este concentrat la 2,7 metri, iar mașina electrică atinge o înălțime de un metru și jumătate. Și mașina cântărește foarte mult - cu un șofer de aproximativ 1600 de kilograme. Corpul mașinii este foarte raționalizat - un omagiu clar adus aerodinamicii.

Nissan Leaf cu ușile deschise

Mașina este destul de spațioasă. Spatele este confortabil pentru doi adulți cu o înălțime de 180 de centimetri. Un copil se va așeza între ei, iar alți doi pot fi puși în portbagaj. Volumul său este de 330 de litri. Scaunele din spate se rabatează în părți, datorită cărora spațiul util poate fi ușor mărit.

Nissan Leaf - optică frontală

O referință la numele mașinii poate fi considerată forma farurilor, asemănătoare unei foi pliate. Luminile sunt proiectate în așa fel încât să devieze fluxul de aer departe de oglinzile retrovizoare, care, din nou, are un efect pozitiv asupra aerodinamicii și reduce zgomotul provenit de vânturile din față. În plus, farurile sunt foarte eficiente din punct de vedere energetic - consumă de zece ori mai puțină energie decât farurile convenționale.

Nissan Leaf - optică spate

Singura indicație a emisiilor zero C0 2 sunt insignele Zero Emission de pe hayon și ușile pasagerilor și culoarea albastră a siglelor Nissan. În caz contrar, așa cum am spus, acesta este un hatchback normal cu cinci locuri.

Nissan Leaf - Plăcuță de identificare cu emisii zero

⇡ Specificații în funcție de datele producătorului

Ne așteptam să vedem lucruri neobișnuite sub capotă, dar chiar și aici totul este destul de standard. Motorul electric este acoperit cu un capac destul de tipic, motiv pentru care este ușor să-l confundați din greșeală cu un motor cu ardere internă. Alături este o baterie familiară de 12 volți. Alimentează toate componentele electronice - închidere centralizată, lumini laterale și multe altele. Deci, dacă mașina electrică este „descărcată”, șoferul va putea să deschidă sau să închidă mașina și chiar să pornească radioul în timp ce așteaptă ajutor. Dar aparatul de aer condiționat este alimentat de bateria principală și, în consecință, nu poate fi utilizat în acest caz.

Nissan Leaf - sub capotă

Sub partea inferioară a vehiculului, în ampatament, există baterii litiu-ion de 24 kW cu o greutate totală de 300 de kilograme. Datorită acestora, centrul de greutate al mașinii electrice a coborât în ​​comparație cu „colegii de clasă” pe benzină. Motorul electric produce maximum 109 cai putere și constant - disponibil la orice turație a motorului - cuplu de 280 N * m. Reprezentanța Nissan notează că „propulsia” acestui motor este ca un V6 de trei litri pe benzină. Conform vitezometrului digital, motorul electric accelerează hatchback-ul ecologic la prima sută în mai puțin de zece secunde, iar viteza maximă este limitată la 159 km / h. Datele oficiale sunt puțin mai modeste: 11,9 secunde până la 100 km / h și 145 km / h este limita.

Producătorul susține că la o încărcare completă a bateriilor, Nissan Leaf poate parcurge 175 de kilometri. Această cifră, trebuie să spun, este foarte condiționată. Numărul de kilometri pe care o poate parcurge Leaf depinde în mare măsură de stilul de conducere, de utilizarea climatizării, de teren și de vechimea bateriei. În realitate, șoferul poate conta pe 100-120 km în traficul normal al orașului, iar cei cărora le place să joace dame pe drum și adepții unui stil de conducere agresiv vor putea descărca mașina electrică și mai rapid. Cu toate acestea, cumpărarea unei Leaf pentru a o conduce nu este în mod clar cea mai bună decizie. Pentru costul său, puteți deveni proprietarul unei mașini pe benzină complet sportive.

Nissan Leaf - conectori pentru încărcător

În fața capotei există o trapă care ascunde doi conectori pentru conectarea încărcătoarelor. Cel din stânga este conceput pentru încărcarea „rapidă” a standardului CHAdeMO de la curent continuu până la cinci sute de volți; al doilea - de la o priză obișnuită de 220 V. Când folosiți încărcătoare „rapide”, bateriile Leaf vor fi alimentate de la 0% la 80% în jumătate de oră. Dacă mașina electrică este alimentată dintr-o rețea standard, ciclul complet de încărcare durează aproximativ nouă ore. Acum la Moscova există o singură rețea de stații de încărcare „rapide”. Din păcate, „stațiile de alimentare electrice” ale acestuia nu funcționează întotdeauna. În general, acum proprietarii de mașini ecologice și proprietarii Nissan Leaf, în special, trebuie să taxeze mașini de la 220 V. Acest lucru se poate face în garaj, în parcare (de exemplu, am hrănit mașina în timpul interceptării parcare lângă metrou lângă casă), ca ultimă soluție, întindeți cablul prelungitor de pe fereastră în curte.

⇡ În salon

În interior, Leaf este un Nissan tipic. Aceeași ergonomie, aceleași butoane, aceleași materiale de finisare. În interior, este ușor să vezi caracteristicile cunoscutului Juke Nismo, chiar dacă sunt mașini complet diferite.

Nissan Leaf - volan

Din nou, nu există futurism inerent mașinilor electrice. Butoane multimedia absolut familiare de pe volan, butoanele obișnuite pentru geamurile electrice, butoanele standard pentru încălzirea volanului și oprirea sistemului de stabilizare.

Cu toate acestea, ochiul încă se agață de o caracteristică. Selectorul pseudo-cutiei de viteze este prea neobișnuit pentru „Leaf”. Este realizat în formă de șaibă. Pentru a merge, trebuie să-l transferați la dvs. (setați-l la Neutru) și să-l trageți înapoi pentru a „conduce”. Revenirea la modul de conducere va comuta mașina la Eco și, dacă o trageți spre dvs. și înainte, se va angaja cu marșarierul. Transmisia Nissan Leaf este implementată folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă. Lângă selector se află o manetă de frână de mână acționată electric.

Nissan Leaf - „mașină de spălat” la alegerea uneltelor

O altă atracție este tabloul de bord. Aici este complet digital și, în loc de perechea obișnuită de vitezometru și tahometru, există indicatori de rezervă de putere și temperatura bateriei. În partea de sus a panoului, cu ajutorul unor „runde” speciale, se afișează cât de economic călătorește utilizatorul cu mașina. În caz contrar, tabloul de bord afișează informații standard - kilometrajul total, kilometrajul pentru călătoriile A și B, modul de conducere selectat, luminile aprinse, ușile deschise, centura de siguranță desfăcută și alte informații.

Nissan Leaf - tablou de bord

Vitezometrul digital este situat deasupra bordului și mai aproape de parbriz. Această poziție vă permite să țineți ochii pe drum - un fel de analog al proiecției datelor de viteză pe parbriz, pe care l-am văzut la BMW Seria 5 GT.

Nissan Leaf - vitezometru digital

Alături de viteză sunt timpul, temperatura exterioară, semnalizatoarele și semnele convenționale (sub formă de copaci salvați) de trafic economic. Cu cât șoferul conduce mai modest, cu atât folosește mai des frânarea regenerativă, cu atât apar mai repede copaci noi.

Nissan Leaf - scaunul șoferului

Panoul central găzduiește un ecran tactil care controlează funcțiile multimedia și navigarea. De asemenea, afișează date detaliate despre consumul de energie.

Nissan Leaf - afișaj central

Ecranul este înclinat. În spatele său se află sloturi pentru un card de memorie microSD, o „unitate flash” de navigație și un slot pentru CD-discuri. Afișajul se afișează apăsând butonul Deschidere / Tilt.

Nissan Leaf - Conectori multimedia

⇡ Computer de bord

Interfața asistentului de bord este destul de ușor de utilizat - te obișnuiești destul de repede și este aproape imposibil să te confunzi cu tastele. Funcțiile principale sunt activate cu ajutorul butoanelor hardware situate pe părțile laterale ale ecranului, restul - folosind cele virtuale. Din păcate, sistemul nu a fost tradus în rusă, deoarece Leaf nu este de vânzare la noi.

Nissan Leaf - interfața computerului de bord

Cu toate acestea, lipsa localizării este doar vârful aisbergului. Cea mai neplăcută surpriză a fost lipsa unui sistem de navigație pentru Rusia. S-ar putea să nu fi acordat atenție acestui lucru dacă am vorbi despre o mașină obișnuită - din fericire, navigatorii independenți au fost inventați cu mult timp în urmă. Dar „Lif” are o perioadă grea fără o navigare proprie. Mai exact, proprietarul său.

Nissan Leaf - opțiuni de navigare

Poate că cea mai utilă secțiune a asistentului de la bord este meniul Zero Emission, care este responsabil pentru consumul de energie. Cu ajutorul acestuia, puteți vedea rapoarte detaliate despre consumul și alimentarea (recuperarea) energiei electrice și puteți configura o mașină pentru un mod de funcționare mai economic.

Fereastra principală Nissan Leaf - Zero Emission

Secțiunea corespunzătoare afișează consumul de energie al motorului și regenerarea energiei electrice la deplasare sau frânare. De asemenea, observă cât de multă energie este cheltuită pentru sistemul de aer condiționat și alte elemente ale mașinii. Computerul de bord solicită cu atenție că oprirea „aragazului” (sau a aparatului de aer condiționat - în funcție de sezon) va crește rezerva de putere cu o duzină sau doi kilometri.

Rapoarte Nissan Leaf Energy

Deoarece sistemul de control al climei este destul de înfometat, șoferul poate seta un cronometru pentru al menține funcționând intermitent. În total, două hărți ale funcționării climatizării pot fi stocate în memoria computerului de bord.

Nissan Leaf - Temporizator de control al climei

Mașina este echipată cu sistemul CARWINGS, care vă permite să monitorizați de la distanță starea acesteia și să efectuați o serie de funcții. Aplicația client corespunzătoare este instalată pe un smartphone sau tabletă care rulează pe sistemul de operare Android sau iOS. Cu ajutorul acestuia, puteți vedea procentul de încărcare a bateriei, puteți începe să le încărcați (desigur, dacă mașina este conectată la rețea), porniți sistemul climatic (este frumos să încălziți sau să răciți mașina în avans), setați temporizatoare și memento-uri, găsiți cele mai apropiate „stații de alimentare electrice” și multe altele. Puteți intra în sistemul CARWINGS folosind un browser obișnuit

Nissan Leaf - CARWINGS

Meniul de setări se concentrează pe, din nou, stațiile de încărcare și mesajele de eroare. Evident, producătorul dorește prin toate mijloacele să evite situația în care mașina electrică este complet descărcată în mijlocul drumului - de unde și bogatele posibilități de „personalizare”.

Nissan Leaf - setări

În cele din urmă, Leaf este echipat cu o cameră de spate. Se cuplează automat după trecerea în marșarier. Computerul de bord este capabil să traseze traiectoria vehiculului în funcție de poziția volanului - o opțiune standard și, din nou, fără futurism.

Nissan Leaf - cameră de vizualizare spate

⇡ Gag - impresii personale ale redacției

Versiunea demo

Sincer să fiu, nu mă așteptam la nimic de la întâlnirea cu „Leaf”. O mașină electrică urbană de 110 cai putere pentru a conduce pe îndelete pe banda dreaptă de-a lungul traseelor ​​predeterminate și cunoscute până la un kilometru - acest lucru nu se potrivește în mod clar caracterului meu spontan și exploziv (cel puțin pe drum). Nu mă așteptam la nimic de la această mașină în afară de o demonstrație rudimentară a tehnologiilor viitoare. Și am fost plăcut surprins când Nissan Leaf mi-a arătat ceva mai mult.

Datorită centrului de greutate scăzut și a cuplului de 280 Newton-metri disponibil în mod constant, această mașină vă permite să vă deranjați în traficul orașului și să începeți să lucrați cu o briză ușoară. Desigur, nu este pentru „linii drepte”, dar să joci dame este ușor! Pentru un hatchback cu tracțiune față, Leaf se descurcă foarte bine, fără aproape niciun fel de rulare în viraje la viteze medii. În general, mașina merge foarte bine. Poate că singurul său dezavantaj este conținutul de informații ușor insuficient al volanului electric, doar că îi lipsește puțin feedback-ul.

În general, mi-a plăcut demo-ul Nissan Leaf. Din păcate, parcurgerea reală de 100-130 de kilometri de la o singură încărcare a bateriei este o restricție semnificativă a libertății de mișcare. Și dacă mergeți repede, Frunza va fi rugată să se încarce chiar mai devreme. Când am făcut primul kilometru pe el cu pedala „până la podea”, computerul de bord a redus rezerva de putere reziduală cu (atenție!) Cincisprezece kilometri. Asteptat - după pragul condiționat de 70 km / h, motorul consumă energie cu o forță aproape dublă. Sperăm că bateriile de nouă generație vor rezista mai mult.

Este destul de înțeles de ce Nissan nu vrea să vândă Leaf încă în Rusia. La urma urmei, este obișnuit să facem naveta pentru a lucra de la un capăt la altul al orașului, ralanti în mulți kilometri de blocaje. Imaginați-vă - în căutarea fiecărui kilometru potențial, nici măcar nu veți putea porni aparatul de aer condiționat într-un blocaj de trafic. Groază! În America, dacă Frunza este evacuată, vor veni și vor ajuta oameni special instruiți. Iar în Rusia va trebui să o duceți singură într-un camion de remorcare la un garaj sau la una dintre puținele „stații electrice”. În general, din păcate, nu suntem încă pregătiți pentru viitor și, în special, pentru Nissan Leaf. Păcat - mașina s-a dovedit a fi bună.

Îți place să călărești ...

Continuarea plină de umor a acestui proverb - „dragoste și plimbare” - nu este despre mine de data aceasta. Trebuie să port sanii, adică să studiez problemele reîncărcării unei mașini electrice după ce colegii au condus-o.

Din păcate, nu a fost posibil să faci un act disperat și să deschizi sezonul cabanei de vară pe Leaf (și a fost posibil să încerci, la doar 50 km de dacha, chiar și în blocaje, mașina electrică a trebuit să depășească), ceea ce înseamnă că propriul meu garaj cu priză nu îmi este disponibil. Fereastra editorială este la etajul șase, apartamentele se află la al treilea. Dar chiar dacă mă hotărăsc să experimentez cu cabluri prelungitoare de mai multe metri - păzind mașina, cablul prelungitor și ferestrele deschise de vandali timp de nouă ore la rând (așa se încarcă Leaf din rețeaua gospodăriei), nu sunt pregătit . Aceasta înseamnă că rămân doar două opțiuni - o parcare cu paznici de susținere sau rețeaua Moscovei de stații electrice Revolta.

Sincer să fiu, mă așteptam să reîncărc mașina gratuit. Dar nu a fost posibil să câștigăm favoarea gărzilor doar cu o vorbărețe fascinantă despre minunata mașină și caracteristicile sale, astfel încât accesul la locul de parcare de lângă cabina de pază și priza situată în ea trebuia plătit. Cu toate acestea, este destul de ieftin - suma este echivalentă cu costul a aproximativ cinci litri de benzină. Dar mașina este sub supraveghere, așa că am fost liniștit în legătură cu „dispozitivul” lăsat conectat.

Dar încercarea de a încărca la o benzinărie a rețelei Revolta a eșuat și dintr-un motiv complet neașteptat. Deși până acum există foarte puține astfel de benzinării, este ușor să o găsiți pe cea mai apropiată potrivită folosind harta de pe site. Și dacă aveți întrebări cu privire la formatele disponibile de conectori de încărcare, specialiștii politici și prietenoși din asistența tehnică vă vor oferi o recomandare exhaustivă. Un card inteligent pentru accesul la stațiile de alimentare electrice costă doar 200 de ruble, iar la majoritatea stațiilor nu percep deloc bani. În punctele cu un conector CHAdeMO, mașina poate fi încărcată până la 80% în doar o jumătate de oră. Dar nu a fost posibil să ne apropiem de coloana electrică instalată pe trotuar din cauza ... mașinilor parcate în apropiere. Și nu ne-am încercat norocul când bateria era aproape descărcată. Să continuăm experimentele noastre pe o altă mașină electrică, dar deocamdată ... Bună ziua, gardieni binevoitori!

Cu toate acestea, soției mele i-a plăcut atât de mult Nissan Leaf, dinamic, agil și complet silențios, încât am întrebat-o serios despre aceasta ca opțiune pentru rolul următoarei noastre mașini de familie. Și foarte repede a coborât din cer pe pământ. Din păcate, nu ne putem permite să pornim o a doua mașină doar pentru oraș și este imposibil să folosim Nissan Leaf ca vehicul universal. Doar pentru că noi, deși rar, parcurgem încă distanțe de peste 150 km.

⇡ Concluzie

Deci, pentru cine este Leaf? Colegii săi de benzină sunt de obicei cumpărați de oameni de familie pentru a face naveta la serviciu și dacha - ca o mașină universală pentru fiecare zi. Să spunem că o mașină similară cu „Lif” cu un motor cu ardere internă costă 750 de mii de ruble, în timp ce prețul unei mașini electrice nu poate fi mai mic de un milion și jumătate de ruble - și acest lucru este conform previziunilor foarte optimiste. Cu toate acestea, mașina electrică furnizată Rusiei de către unul dintre concurenți costă exact 1 milion de ruble, iar "dreapta" Leaf în vârstă de un an din Vladivostok poate fi achiziționată pentru 600-700 de mii de ruble. Dacă închidem ochii la lipsa unei garanții și la conducerea pe partea dreaptă - o paritate aproximativă cu mașinile pe benzină din aceeași clasă.

Pentru a încărca complet o baterie de 24 kW, va trebui să utilizați aproximativ 30 kW de la rețea. Dacă încărcați Leaf doar noaptea la rata corespunzătoare - 1,16 ruble pe kilowatt-oră - atunci costul unui rezervor electric complet va fi de aproximativ 40 de ruble. Dacă este disponibilă doar tariful zilnic - 4,5 ruble, atunci va trebui să cheltuiți aproximativ 140 de ruble. Aproximativ același cost va fi să încărcați o mașină într-o parcare păzită. Acest lucru este suficient pentru a conduce aproximativ o sută de kilometri. Pentru a conduce atât de mult într-o mașină pe benzină, care poate fi alimentată cu AI-92, cu un consum de aproximativ 10 litri la „sută”, trebuie să cheltuiți de două ori mai mult - aproximativ trei sute de ruble.

Cu un kilometraj de 15.000 km pe an, proprietarul unui Nissan Leaf va cheltui aproximativ 20.000 pe electricitate. Șoferul unui hatchback pe benzină a costat deja 50 de mii de ruble. Beneficiile sunt cu siguranță vizibile. Dar, în cazul achiziționării unei mașini electrice noi, vor dura aproape 10 ani pentru a recupera diferența dintre costul mașinilor! Și asta dacă aveți noroc și nu trebuie să schimbați bateriile, a căror perioadă de garanție este de cinci ani.

Evident, cumpărarea unui Nissan Leaf pentru a economisi combustibil nu este o idee bună. Mai ales dacă vă amintiți că aceste economii vor trebui plătite cu un kilometraj zilnic limitat. De exemplu, pur și simplu nu veți putea ajunge la o casă de vară situată la 200 km de casă - va trebui să faceți o oprire pentru a vă reîncărca și, deoarece nu este realist să găsiți o încărcare electrică rapidă în afara orașului, stația va dura cel puțin 4 ore. În condițiile iernii rusești, kilometrajul va scădea și mai mult datorită scăderii reculului bateriei și a utilizării mai active a aragazului.

În general, Nissan Leaf este o versiune demo a tehnologiilor viitorului și este destinată entuziaștilor bogați, iubitorilor de tot felul de gadgeturi sau celor care au nevoie doar de un vehicul pentru a se deplasa prin oraș într-o casă-muncă-casă modul. Este dificil să o consideri o mașină pentru fiecare zi. Cel puțin aici. Si acum.

O etapă importantă în dezvoltarea lumii auto moderne este trecerea de la surse de energie neregenerabile la combustibil mai ecologic și mai corect din toate punctele de vedere. Adesea, noile moduri de a conduce mașini sunt, de asemenea, mai ieftine pentru utilizator, ceea ce este, de asemenea, foarte important pentru fiecare șofer. Costul combustibililor fosili este din ce în ce mai mare, procesarea acestuia crește constant în preț. Deci, vom vedea clar mai multe vehicule electrice pe drumuri în câțiva ani. Până în prezent, tehnologiile nu sunt cele mai convenabile, dar astăzi mulți proprietari de transport sunt foarte mulțumiți de achiziționarea lor sub formă de vehicule electrice. Astăzi vom vorbi despre Nissan Leaf, caracteristicile sale tehnice, confortul de utilizare și avantaje, precum și posibilele dezavantaje ale achiziției.

Mașina este foarte simplă și de succes în toată lumea. Aceasta este singura mașină electrică care poate concura cu Tesla în ceea ce privește popularitatea și recunoașterea pe piață. În SUA și Europa, Nissan Leaf ocupă o poziție de lider de ceva timp, dar în Rusia nu a fost încă vândut oficial. Dar îl puteți importa dintr-o altă țară cu taxe minime, deoarece guvernul a asigurat creșterea popularității vehiculelor electrice. Absența unor plăți vamale uriașe îi motivează pe mulți iubitori de tehnologie modernă să aleagă un Leaf accesibil și nu doar o altă mașină pe benzină sau diesel. Acesta este un punct important care ajută dezvoltarea tehnologiei pe piața rusă. Cu toate acestea, mulți cred încă că o mașină alimentată cu energie electrică nu este cea mai convenabilă opțiune de transport. Desigur, are dezavantajele sale, dar să vorbim despre toate în ordine.

Confort exterior, interior și de deplasare în Nissan Leaf

De fapt, Nissan Leaf se dovedește a fi una dintre cele mai moi și mai confortabile mașini imaginabile. Arată foarte modern și elegant, se observă stilul ultimelor noutăți Nissan, nu există confuzie cu țara de origine și elemente stilistice speciale. Totul din interior este foarte modern și chiar futurist. Calitatea materialelor interioare este excelentă, nu există plângeri cu privire la asamblare. Este important să rețineți următoarele caracteristici ale mașinii:

• doar un aspect interior magnific - cu o dimensiune relativ mică, versiunea hatchback Leaf se dovedește a fi confortabilă în interior, există un sentiment deplin al calității interiorului mașinii;
• echipamentul premium vă face să vă simțiți foarte confortabil în cabina Nissan, există tot ce vă puteți imagina pentru o mașină din această clasă;
• producția se desfășoară de aproape 7 ani și, în acest timp, compania a îmbunătățit o mulțime de puncte tehnice care au fost importante să fie schimbate pentru creșterea popularității mașinii;
• Pentru condițiile rusești, nu există nimic în proiectarea și amenajarea Nissan care ar putea dăuna unei călătorii încrezătoare și de succes chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice;
• mașina este perfect gândită din toate punctele de vedere, este unul dintre cei mai buni reprezentanți ai liniei de modele a corporației, transportul se face exclusiv în Japonia.

După prima cunoaștere a mașinii, vreau să trec complet la mașinile electrice. Acestea sunt mașini care economisesc bani, arată excelent, conduc foarte încrezător și își servesc proprietarul foarte bine. Pe baza primelor impresii, puteți concluziona că o mașină electrică japoneză va fi o descoperire excelentă pentru călătoria dvs. în oraș. Cu toate acestea, avantajele mașinii nu se termină aici.

Principalele caracteristici tehnice ale vehiculului electric Leaf

Corsetul surprinde prin parametrii de deplasare, dar caracteristicile sale introduc și anumite restricții privind funcționarea mașinii. Volumul motorului, după cum știți deja, este de 0 litri. Consumul de combustibil este egal cu aceeași cifră. Propulsorul este capabil să ofere o putere de 109 cai perfect adecvată, care uneori este chiar prea mare, având în vedere forța incredibilă a motorului electric. Din restul caracteristicilor, se pot distinge următoarele caracteristici:

• cuplul este cel mai mare avantaj al motorului, în ceea ce privește parametrii care ne sunt familiarizați, această cifră va fi egală cu 280 N * m și se obține la 2700 rpm;
• spațiu liber de 160 mm, iar acest lucru este suficient pentru drumurile rusești, toți ceilalți parametri și dimensiuni sunt destul de consistente cu clasa clasică a vehiculelor C;
• Bateriile Li-Ion într-o cantitate destul de mare încarcă uniform mașina și creează parametri de confort suplimentari cu o distribuție rezonabilă a greutății;
• la o singură încărcare a bateriei, mașina parcurge până la 160 de kilometri, dar această cifră este disponibilă numai cu o călătorie destul de moale și reținută, ceea ce nu este întotdeauna posibil;
• modul optim de încărcare va fi un interval de 100-120 de kilometri și este mai bine să încărcați o mașină dintr-o priză cu o putere mare de curent, o priză simplă de acasă nu merge bine.

Caracteristicile tehnice surprind cu viteza mare de accelerație, cu un răspuns excelent al clapetei de accelerație și cu o putere foarte tangibilă a motorului electric. Mașina prezintă cele mai bune caracteristici ale sale și este capabilă să surprindă plăcut cumpărătorul cu un număr mare de adăugiri tehnice importante. Pachetul de pachete este foarte bine, nu există nicio îndoială că vă veți bucura să conduceți Leaf pe străzile orașului.

Moduri de operare și sarcini ale Nissan Leaf

Mulți oameni își pun întrebarea - de ce să cumpărăm o mașină electrică dacă circulă puțin mai mult de 100 de kilometri cu o singură încărcare. Aceasta este o întrebare corectă și există un răspuns la fel de corect la aceasta. Dacă petreceți 80% din timp conducând pe autostradă în excursii la țară, atunci nu aveți nevoie de o mașină electrică. Avem nevoie de o mașină pe benzină care să crească semnificativ autonomia de mișcare. Pentru aceste sarcini va fi necesară o mașină electrică sub forma unui Nissan Leaf:

• deplasare exclusiv urbană, dacă nu conduceți mai mult de 100 de kilometri pe zi (rareori într-o singură zi în oraș, proprietarii de mașini rulează mai mult kilometraj);
• excursii la dacha, la o casă privată sau în afara orașului, distanța până la obiectul călătoriei dvs. nu trebuie să depășească 50 km, pentru a nu rămâne fără posibilitatea de operare;
• mutarea la serviciu, magazine, rezolvarea tuturor problemelor de transport din oraș cu costuri minime de combustibil, o astfel de achiziție se plătește rapid proprietarului;
• folosiți ca a doua mașină în familie pentru transportul copiilor la școală, pentru sarcini de transport opționale, pentru un al doilea membru al familiei și călătoriile sale prin oraș;
• ca o mașină de companie, pentru care este echipat un loc special pentru încărcarea rapidă și reînnoirea resursei de mișcare pentru o perioadă scurtă.

Toate aceste caracteristici vă vor ajuta să economisiți semnificativ combustibilul. O mașină modernă pe benzină necesită aproximativ 8-9 litri de combustibil la 100 de kilometri de trafic urban. Acest lucru este o mulțime de bani, având în vedere necesitatea de a realimenta un astfel de volum practic în fiecare zi. Veți cheltui câteva zeci de ruble la încărcare. Dar mulți sunt derutați de întrebarea duratei încărcării Nissan Leaf, despre care vom vorbi mai jos.

Cât timp se încarcă Nissan Leaf de la o priză obișnuită?

Este posibilă încărcarea rapidă a unui vehicul electric - trebuie să utilizați o priză special pregătită, cu o putere mare de curent. Detaliile privind pregătirea unei astfel de baze pentru încărcarea bateriilor pot fi clarificate la cumpărarea unei mașini sau în articole specializate. De la o priză obișnuită, încărcarea va dura cel puțin 8 ore până la 80%. Cu o putere mare de curent, încărcarea de până la 80% are loc în 40-50 de minute, ceea ce facilitează foarte mult sarcinile de operare a vehiculului. Există mai multe recomandări în acest sens:

• bateria Nissan Leaf va dura mai mult dacă este încărcată nu mai mult de o dată pe zi, încărcarea rapidă de două ori pe zi nu merită deloc, acest lucru deteriorează bateria;
• dacă intenționați să nu luați mașina timp de câteva săptămâni, cel mai bine este să lăsați bateria cu o încărcare de 20-40%, acest lucru va ajuta la evitarea unei scăderi a potențialului din timpul inactiv;
• atunci când cumpărați, asigurați-vă că bateria este în viață - există echipamente speciale la bord care arată 12 secțiuni din durata de viață a bateriei (trebuie să cumpărați cel puțin 10 divizii);
• încărcarea în fiecare zi trebuie făcută până la 80-90%, o dată pe săptămână este mai bine să încărcați până la 100%, acest lucru va ajuta la economisirea duratei de viață a bateriei pentru o perioadă mai lungă de timp;
• Amintiți-vă, de asemenea, că durata de viață a bateriei depinde de ciclul de încărcare, deci nu încărcați mașina inutil dacă bateria are încă suficientă încărcare pentru sarcinile dvs.

Utilizarea unui vehicul electric modern este o modalitate excelentă de a economisi bani. Costul de funcționare al mașinii este de zece ori mai mic decât cel al unui motor pe benzină. Vă rugăm să rețineți că multe probleme dispar cu serviciul. Și dacă plătiți o sumă imensă pentru un serviciu bun al unei mașini pe benzină, atunci în Leaf este suficient să efectuați o verificare bună a șasiului și să efectuați diagnosticarea echipamentelor electrice. Vă oferim să urmăriți un test onest al mașinii Nissan Leaf:

Rezumând

Una dintre cele mai bune opțiuni pentru vehiculele electrice de astăzi este Nissan Leaf. Acesta este un hatchback de clasa C, care vă permite să economisiți bani și să conduceți într-un confort complet. Ceea ce îi place cumpărătorului modern de mașini electrice este valoarea excelentă. Astăzi, un Leaf second-hand poate fi achiziționat la prețul colegilor de clasă cu același an de fabricație și cu aceiași parametri de confort. Dar colegii de clasă au motoare pe benzină și motorină în compartimentul motorului, iar Leaf are o instalație electrică.

Practicitatea operării vehiculelor cu astfel de caracteristici este destul de dubioasă. Dar acest lucru este relevant până când se dezvoltă rețelele de încărcare urbană, cu o reumplere rapidă a lipsei de energie electrică din mașină. Există avantaje în exploatarea transportului într-o mare varietate de condiții, iar pentru aceasta trebuie întotdeauna să se țină seama de caracteristicile tehnice și de limitările transportului. Trebuie să țineți cont de caracteristicile importante ale mașinii și să dați întotdeauna un raport despre achiziția dvs. Uneori, cumpărarea unei mașini electrice nu va fi soluția optimă. Ce părere aveți despre viitorul tehnologiei vehiculelor electrice în Rusia?

Cu toate acestea, atunci era doar o cunoștință cu lumea vehiculelor electrice din Ucraina. Dar acum am reușit să trăim o săptămână de lucru completă cu o mașină electrică. Deci, o mașină electrică poate înlocui o mașină obișnuită în viața reală?

Început: tremur, tremur, calculator ...

Testul Nissan Leaf a început chiar înainte de a fi introdus EV în sine. Mai întâi - alergând la locul de muncă în căutarea unei prize și a unui cablu prelungitor: biroul este la etajul 3, aveți nevoie de un cablu de 10-15 metri. Apoi - coordonarea problemelor cu electricienii și inginerii electrici: pentru a nu supraîncărca rețeaua și a nu „arde” cablajul. În cele din urmă - alegerea unui loc de parcare: mai aproape de fereastră cu prize. În sfârșit, luni, mă îndrept spre biroul companiei de închiriere BLS, unde mă așteaptă o mașină electrică Nissan Leaf luminoasă (în toate sensurile). Și iată-l - o mașină albă și albastră, conectată la un încărcător de 220 volți de 30 de amperi. Verificare rapidă, discutarea problemelor, semnarea documentelor, urcarea la volan. Pe contorul de kilometri - 130 km, deși numărul „180” arată cu mândrie pe ferestre. Cu toate acestea, este suficient pentru mine: hai să mergem!

ExternNissanLeaf este doar un „hatchback de familie”: cunoscătorii vor înțelege deja ce fel de model avansat este (la urma urmeiFrunza este întotdeauna electrică); iar oamenii obișnuiți nu trebuie să fie speriați de extravaganță. Poate că există deja o mulțime de „experți”, poate că „lipirea” strălucitoare i-a atras - dar în timpul testului, aproximativ o duzină de persoane i-au pus autorului întrebări, iar pe drum fiecare a treia persoană s-a uitat pe ferestrele unei treceri. mașină.

Cu toate acestea, în designNissanLeaf are propriile sale particularități: o trapă de încărcare în „nasul” capotei, un capăt spate înclinat ... Și, de asemenea - acestea sunt proeminențe atât de înguste pe vârfurile farurilor și la baza parbrizului: acest lucru este făcut pentru a îmbunătăți aerodinamica și a reduce nivelul zgomotului aerodinamic, care a devenit foarte vizibil în absența sunetului tradițional al motorului.

Primii kilometri la volanul Nissan Leaf calmează mintea: mașina circulă bine, se simte ca o trapa obișnuită din clasa C, contorul de timp a calculat totul corect - ceea ce înseamnă că voi avea o sută de Ke-Me garantată când voi primi acasă și parcați mașina. Dar, pentru orice eventualitate, este mai bine să căutați o parcare cu priză și capacitatea de a reîncărca bateria. Acesta este și un fel de test: din trei parcări nu departe de casă, două dintre ele au fost refuzate cu argumentul „bate blocajele de trafic, arde cablurile”. Abia la a treia parcare au fost de acord să pună mașina electrică la încărcarea pe timp de noapte: pentru plata dublă a unui loc de parcare și cu condiția ca mașina electrică să fie oprită dacă garda îngheață și are nevoie de un încălzitor. Cu toate acestea - primele gânduri - chiar și luând în considerare plata dublă, conducerea unui Nissan Leaf se dovedește a fi comparabilă ca preț cu costul călătoriei zilnice în transportul public, ca să nu mai vorbim de o mașină obișnuită. Nu-i rău…

Și iată salonulNissanLeaf (foto companie) este deja „viitorul astăzi”: 3 afișaje, inclusiv ecranul tactil principal de pe consola centrală; Dispozitive cu 2 etaje cu „runde” ale indicatorului de consum de energie; „Copaci” în colțul din stânga al afișajului superior; selector neobișnuit al modurilor de conducere ...

Da, și am fost acuzat în principal la locul de muncă: conducerea și colegii au apreciat experimentul dificil și au contribuit la acesta în orice mod posibil. De asemenea, au aranjat primul test de pasageri al Nissan Leaf: luați unul, arătați-l pe al doilea. Apropo, există suficient spațiu în cabină pentru 4 persoane: acoperișul este mare, distanța pentru genunchi este suficientă. Principalele observații sunt podeaua înaltă (datorită bateriei de dedesubt), care prinde spațiul piciorului și tunelul central mare, care interferează cu călărețul din mijloc în spate.

Colegul Max Spivak are 181 cm înălțime, 90 kg în greutate, o jachetă voluminoasă din puf. Cu toate acestea, el nu se simte timid pe bancheta din spate.NissanFrunza: există suficient spațiu pentru genunchi și spațiu aerian, ușile se deschid larg și deschiderea este mare - o mașină destul de familială!

Particularitatea părții din spate a cabinei este o podea înaltă și un tunel central, care este puțin deranjant, dar nu critic. Dar aici merită să fim atenți la alte nuanțe. De exemplu, toate scaunele (față și spate) ale testuluiNissanLeaf a fost echipat cu încălzire: se dovedește a fi mult mai economic decât încălzirea interioară convențională în ceea ce privește consumul de energie. În plus, scaunele sunt acoperite cu o țesătură specială care oferă o senzație de căldură. Două exemple de soluții specifice cerute de o mașină electrică

Datorită unui test improvizat de 2 ore, Nissan Leaf nu a avut timp să se încarce complet: am părăsit locul de muncă cu doar 102 km de rulare pe dispozitive; și înainte - plimbări seara și dimineața de 35 km fiecare. Asa de…

„Caseta” selectorului - în modul „B” (frână) pentru recuperarea maximă a energiei; pe volan - apăsăm butonul „eco” pentru consumul cel mai atent al încărcării, mânuim pedalele fără probleme și fără probleme. Seara nu a fost prea caldă (și conduceam fără încălzitor, pentru că mănâncă 6-8% din tarif), dar nu prea „plută” și fără ploaie. Drept urmare, am condus primii 15-16 km ai traseului în 10 km conform contorului de kilometri! Următorul segment - cu aproximativ 15-17 km mai mult - a luat, de asemenea, 10 km. Drept urmare, am condus în parcare cu restul de kilometri 82 km, după ce am petrecut aproximativ 20 km „pe contor”, dar de fapt am condus mai mult de 30 km - minunat! Pentru securist doar o taxă standard, fără taxe pe timp de noapte, așteptăm dimineața următoare.

Selector pentru selectarea modului de conducere: apăsarea butonului - modul parcare; mișcare spre stânga și înapoi - modul de conducereD (recuperare înainte, scăzută); mișcare repetată spre stânga și înapoi - modul de conducereB (recuperare înainte, intensivă); stânga și înainte - modul de conducereR (invers); mișcare spre stânga -N (neutru). Este convenabil de folosit, te obișnuiești repede, cel mai adesea mergeam în "B ", acumulând energie la coborâri. De exemplu, o coborâre ușoară de-a lungul bulevardului Taras Shevchenko până în Piața Victoriei dă + 2-3 km; coborârea scurtă, dar abruptă de-a lungul Elena Teliga adaugă aceeași cantitate; chiar și coborâri mici la joncțiuni de la poduri pot „da” + 1 km de alergare.

De cele mai multe ori am condus în modul« Eco", Care este activat de un buton de pe volan: există suficientă dinamică într-un Kiev de toamnă liniștit, iar kilometrajul este mai mare. O grămadă de moduri "B +Eco "se dovedește a fi cel mai economic pentru condus: accelerăm ușor, colectăm energie la coborâre ori de câte ori este posibil

Ziua a început cu ceață și aceiași 82 km pe tejghea ca ieri. Afaceri și călătorii puțin, așa că am permis să pornesc periodic „aragazul” și să merg ca de obicei - mult mai plăcut în toate sensurile. Într-adevăr, pe lângă căldura care intră imediat după pornirea încălzirii și nu pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, mașina electrică Nissan Leaf ne-a mulțumit cu o agilitate extraordinară: am câștigat aproape toate „pornirile semaforului” cu o comparație Mașini din clasa C. La urma urmei, lăsați motorul electric Nissan Leaf să dezvolte doar 109 CP, dar cuplul său de 280 Nm este disponibil literalmente de la prima revoluție. Accelerație maximă la start, dinamică bună în mișcare - iar Nissan Leaf nu mai pare a fi o legumă electrică, ci o mașină cu un hatchback „încălzit”!

Punctele slabe sub formă de căldură și dinamică, plus o ușoară abatere de la traseu în ceea ce privește problemele necesare, mă costă o sursă de energie. După ce am parcurs în jur de 35 km în total dimineața, am ajuns la serviciu cu o raza de croazieră de aproximativ 30 km (22% din încărcarea bateriei) față de 80 km la început. În total, mașina electrică a „mâncat” de 1,5 ori mai mult decât a promis inițial. Toate problemele au fost rezolvate dimineața, ziua însăși a promis că va fi mai calmă - așa că nu m-am panicat prea mult când am văzut că „timpul de așteptare pentru o încărcare a bateriei de 100% va fi de 10 ore”. În ciuda cifrei terifiante, se știa deja din materialele anterioare că mașinile electrice se încarcă de obicei mai repede decât cea calculată: la urma urmei, o baterie goală se încarcă mai ușor și primele „+ 40%” sunt date mult mai repede decât următoarele ”+ 40% ".

Timp estimat de încărcare (3 kW) - 10 ore! Acestea. în medie 10 km într-o oră (rezervă de putere 28 km, trebuie să încărcați până la 130 km). Dar, în realitate, mașina electrică se depășește cu aproximativ 2-3 ore: am primit o încărcare aproape completă (120-130 km de parcurs) în aproximativ 7-8 ore. Dacă utilizați un încărcător puternic de 6 kilowați (de la 600 USD), disponibil în Ucraina, atunci mașina electrică poate fi încărcată de două ori mai repede

Dacă nu numai pentru a supraîncălzi cablurile, dar nu pentru a opri electricitatea, așa cum a fost ultima "iarnă a ventilatorului" ...

Îndrăgostiți: gaz, gaz și du-te!

Nu vă faceți griji, totul sa încheiat bine: în 8 ore de lucru - aproape o încărcare completă și mai mult de 120 km de rezervă de putere. În plus, chiar și un interior încălzit: am configurat sistemul de climatizare cu un temporizator pentru ora dorită de pornire a călătoriei - a pornit, am scos curentul de la priză și nu de la baterie și am încălzit interiorul într-un mediu confortabil. temperatura.

Singura problemă a fost ploaia. Și, după cum sa dovedit, blocajele de trafic. Nu, nu, Nissan Leaf nu irosește „combustibil” în blocajele de trafic, așa cum se întâmplă într-o mașină cu motor convențional cu ardere internă. Dar blocajele de trafic au fost întârziate într-o secțiune a pistei și decalajul a trebuit compensat pe cealaltă. Seara. În ploaie. Pe un pod slab luminat. Ca urmare, a trebuit să merg repede, foarte repede; dar cât de repede - am realizat asta doar uitându-mă la vitezometru. Pacea și liniștea în Nissan Leaf ascund senzația de viteză. Și datorită bateriei grele de jos, mașina electrică îl apasă literalmente la sol, ceea ce îi conferă stabilitate. După ce am depășit seara tradițională de 30-35 km, m-am întors acasă cu o rezervă de putere de 86 km: în total, mașina electrică a „mâncat” mai mult decât kilometrajul estimat, ceea ce se explică prin munca ștergătoarelor, farurilor, încălzirea interior și nevoia de a vă grăbi la unul dintre site-uri.

A doua zi a început cu conducerea tradițională, dar apoi am găsit timp să „mătur” ușor de-a lungul drumului meu sinuos preferat. Apoi - un mic pasaj „de-a lungul singurei autostrăzi din Ucraina”, unde Nissan Leaf a înregistrat fără probleme 110-120 km / h pe vitezometru (viteza maximă este de 145-155 km / h, în funcție de versiune), totuși , în același timp, a început să consume rapid bateria ... În cele din urmă - mai multe porniri active, care i-au surprins din nou și din nou pe vecinii din flux.

Accelerare - cercurile indicatoare albe rulează spre dreapta (zona de consum de energie); frânare - cercurile indicatoare albastre rulează spre stânga (zona de recuperare a energiei). Apropo, apăsarea pedalei de frână nu este doar acționarea plăcuțelor de frână, ci și un semnal către mașina electrică: „puteți frâna mai activ”. De exemplu, pe același drumNissanLeaf poate activa recuperarea cu o intensitate de 1 "cerc" (modul de conducereD), în 2-3 „cercuri” (modul de conducereB) și chiar în 4 „cercuri” (modul de conducereB și apăsați ușor / eliberați pedala de frână). Desigur, „cercurile” nu sunt cea mai precisă unitate de măsură, dar sunt transformate în kilometri reali de alergare

Și aici este afișajul superior pentru șofer: viteză, timp, temperatură și ... o pădure de copaci în colțul din stânga! Pare copilăresc, dar funcționează: cu cât conduceți mai ușor și cu precizie, cu atât „creșteți” mai mulți copaci. În astfel de lucruri mici, naive, copilărești, totul este punctulNissanLeaf: mașina electrică este foarte avansată, dar încearcă să nu sperie oamenii cu tehnologia, ci să le spună oamenilor despre ele într-un mod simplu și de înțeles. Sentimentul general al cabinei - „navă spațială”: dar nu se înspăimântă, ci îl duce

Dar Nissan Leaf poate merge repede! Da, volanul este ușor și „lung” în ceea ce privește numărul de rotații; da, suspensia este reglată mai mult pentru confort și intensitate energetică; da, este dificil să se prevadă frânarea dublă (recuperare și frâne convenționale plus trecători). Dar bateria grea din partea de jos, ampatamentul lung și cuplul ridicat își fac treaba: mașina electrică circulă dinamic, fiabil și sigur.

În ultimele zile am rulat în diferite moduri. În acest caz - a înghețat, dar taxa de coastă și a trecut mai mult; dacă este posibil - conduceam cu plăcere, dinamic și cald. Înțeles într-un sistem multimedia avansat cu ecran tactil: aici și un radio cu CD-player; și conexiune smartphone prin Bluetooth; și navigație care nu funcționează (doar SUA și Canada, o puteți „schimba” pe propriul risc și fără garanții); și chiar controlul vocal al unui număr de funcții.

Consola centrală este domeniul plasticului lucios și al unui ecran tactil mare: există un sistem audio, o conexiune pentru smartphone și un computer de bord și multe altele. Pentru toate „funcțiile electrice” există un buton „ZeroEmisie ". Una dintre cele mai interesante opțiuni este vizualizarea consumului de energie: puteți estima cât de mult „mănâncă” motorul electric, controlul climatului („când clima este pornită, vor exista -2 km de rulare”) și alte sisteme. Navigarea este înregistrată pe un card de memorie, care este instalat într-un slot sub afișajul flip. Aici - navigarea este doar pentru SUA și Canada. Și fără navigare, nu există nicio modalitate de a afla cele mai apropiate puncte de încărcare din Ucraina, trebuie să utilizați o aplicație terță parte pe smartphone sau tabletă. Într-un cuvânt, o bună navigație ucraineană este de două ori importantă aici ...

Dar cele mai interesante au fost sistemele de control al energiei. De exemplu, puteți urmări consumul recent de energie și distanța parcursă cu 1 kWh sau puteți afla cât consumă diferiți consumatori suplimentari. O altă opțiune interesantă este controlul climatului menționat anterior cu un temporizator: este programat pentru o oră specifică de plecare pentru preîncălzirea sau răcirea habitaclului. Mai mult decât atât, în meniul corespunzător, puteți seta prioritatea a ceea ce este mai important: încărcați bateria până la 100% fără a lua în considerare „clima” sau porniți în continuare controlul climatizării, chiar dacă bateria nu va fi complet încărcată până în acel moment. Există un cronometru similar pentru pornirea încărcării bateriei: puteți seta ora de pornire pentru încărcare la miezul nopții, când tariful pentru energie electrică este redus.

Și iată cronometrul „climatic”: stabilim ora plecării, zilele de funcționare, temperatura dorită; puteți alege, de asemenea, care este cel mai important - încălziți interiorul sau încărcați complet bateria

Sunt interesante și sistemele foarte specifice ale mașinii electrice. Așadar, pentru a proteja încărcătorul de furt, este prevăzută o încuietoare încorporată pentru a bloca ștecherul în nasul mașinii. Această încuietoare este controlată de un buton sub volan: poziția de mijloc - încuietoarea este deschisă; poziția „LOCK” - încuietoarea este închisă; poziția „AUTO” - blocarea este declanșată împreună cu blocarea centrală. Confortabil! Un astfel de fleac arată cât de multă muncă a trebuit să fie făcută de creatorii mașinii electrice Nissan Leaf. La urma urmei, o mașină electrică de masă este o adevărată revoluție în lumea mașinilor!

Buton pentru controlul blocatorului de blocare pentru încărcător. În apropiere se află un buton pentru deschiderea clapetei de încărcare în nasul mașinii. În acest rând - și butonul pentru pornirea încălzirii volanului. În partea de sus sunt 4 butoane (pătrat mic) - utilizate pentru a controla afișajul din fața șoferului: care arată procentul de încărcare a bateriei (similar cu nivelul de combustibil), consumul de energie pe parcurs (similar cu consumul de combustibil l / 100 km), intrând în meniul de setări etc.

Și iată ușa de încărcare în sine: iluminarea din spate, capacul roșu deschis. Rețineți că există un singur conector de încărcare aici; nu există un conector mare pentru „încărcare rapidă de 30 de minute”. Ei spun că acest lucru este chiar mai bun: încărcări rapide de 30 de minute uzează bateria. În orice caz, trebuie să fiți pregătiți pentru o scădere a capacității și a kilometrajului: există deja statistici atât de noiNissanFrunza poate parcurge 180-200-250 km; 1-2 aniNissanFrunza gata să alerge 150-180 km; 3 aniNissanFrunza poate parcurge 130-150 km. Totul depinde de condițiile de funcționare ...

Familia mea, care testează vrând-nevoi toate mașinile, și-a rezumat rezultatele:

„Mașina electrică este, desigur, interesantă; drept, atins viitorul. Dar a conduce în fiecare dimineață în frig, uitându-vă la contorul de rezervă de energie și alegând - fie viteza, fie kilometrajul, fie radioul, fie căldura - este, pentru a spune ușor, nu foarte plăcut "

Părerea oamenilor obișnuiți care doresc doar să se ocupe de afacerea lor, dar această „opinie a omului obișnuit” are o mare importanță. Și părerea mea este următoarea ...

Concluzii: există o viață cu o mașină electrică?

Înainte de a răspunde la întrebarea principală a articolului, să rezumăm câteva rezultate intermediare:

1. Un test acceptat Nissan Leaf conduce de fapt la fel de mult cât contează contorul de kilometraj; se poate conta pe 130 km de rezervă de putere. Noul Nissan Leaf ar trebui să călătorească și mai mult - 180-200 km reali.
2. Dacă se dorește - mașina merge foarte veselă! Accelerație bună, suspensie „densă” intensivă în energie, bateria din partea inferioară împinge mașina la pământ. În același timp, Nissan Leaf este confortabil: este atât de liniștit încât ascunde senzația de viteză; ampatamentul mare și roțile „plinuțe” contribuie la o deplasare lină. Singura remarcă serioasă se referă la frânare: fie motorul electric, fie tampoanele, fie toate frânele împreună; mulți tranzitori; într-un cuvânt, trebuie să vă obișnuiți.
3. După ce am jucat suficient cu setările, am acționat mașina electrică în modul de conducere „ECO” și în modul de transmisie „B” (frână). Pentru condusul obișnuit în oraș, unde există o mulțime de semafoare și blocaje, există suficientă dinamică și netezime în modul eco. Iar recuperarea frânării vă permite să stocați energie pentru noi kilometri. Cel mai bun rezultat al meu a fost „+3 km” pe contorul de kilometri.
4. Distanța de alergare poate fi mărită sau scăzută prin acțiunile dvs. După cum a arătat testul, puteți conduce fără probleme și fără încălzire, dar conduceți cu + 30-50% mai mult decât a promis! Sau puteți conduce dinamic, rapid, cu un consum maxim de energie (încălzire, faruri, ștergătoare, magnetofon, fără recuperare) - și puteți conduce în modul „1 kilometru real pentru 1,5 kilometri conform contorului”.

De fapt, situația cu fotografia de titlu de la începutul articolului, unde împingem mașina, nu s-a întâmplat niciodată -NissanLeaf nu a eșuat niciodată în ceea ce privește rezerva de putere! Pentru o mașină electrică, o situație diferită este mai tipică: conducem în haine calde - nu vrem să risipim rezerva de putere la încălzirea habitaclului; Ne amintim întotdeauna despre taxare - în parcarea peste noapte, în parcarea de lângă birou, căutăm o priză într-un centru comercial ...

Și acum răspunsul meu la întrebarea de ce a fost efectuat testul: există viață cu o mașină electrică?

Dacă considerăm Nissan Leaf ca fiind singura mașină universală, dacă nu există posibilitatea unei reîncărcări constante la locul de muncă și / sau acasă, atunci „NU”.

Cu toate acestea, voi spune DA. La urma urmei, pe de o parte, o mașină electrică necesită gândire și mișcare: găsiți prize în parcare; reglați controlul climatului; calculează traseul. Dar, pe de altă parte, o mașină electrică înlocuiește cu adevărat o mașină în trenurile zilnice de oraș - și aceasta cu o factură de electricitate comparabilă cu consumul de 1 litru / 100 km! La fel de important este și faptul că mașina electrică Nissan Leaf este un exemplu de progres și nu mai „undeva la o expoziție într-o țară îndepărtată”, ci aici și acum, în curtea unei case vecine sau în parcarea cel mai apropiat centru de birouri. Dacă nu ar fi „progresul prin probleme”, atunci tot am călări pe cai la lumina unei lămpi de kerosen!

În această săptămână am întâmpinat probleme cauzate de Nissan Leaf. Dar am găsit și modalități de a le rezolva: încărcare, căldură, rezervă de putere. Aceasta nu este o chestiune a Nissan Leaf, ci este o întrebare a unei anumite persoane: este gata sau nu să rupă stereotipurile pentru viitor și progres. Am incercat. A fost dificil. Dar se pare că a reușit.

Scenarii pentru mașina electrică: cele trei vieți ale Nissan Leaf

Așadar, am vorbit despre impresiile mele despre Nissan Leaf și despre viața mea reală cu o mașină electrică. De asemenea, am găsit câteva exemple reale de utilizare a unei mașini electrice în viața reală: în Ucraina și în SUA, un „comerciant privat” și o companie. Fiecare exemplu a deschis ceva nou, neobișnuit și important. Asa de…

Nissan Leaf la casă

Stanislav Lutskovich, CEO închirieri auto BLS

Compania noastră există de 8 ani, servim anual peste 1.000 de comenzi în toată Ucraina. Ideea de a umple flota cu vehicule electrice a apărut după ce unul dintre tovarășii noștri ne-a făcut un test drive al noului Nissan Leaf și ne-a infectat cu această idee. Înainte de aceasta, nimeni nu era interesat de închirierea de mașini electrice; am fost primii care au lansat un serviciu de închiriere de mașini electrice în două orașe simultan: Kiev și Odessa.

Prima experiență a avut mare succes! Astăzi, încărcarea tuturor mașinilor electrice este de 75-80%, ceea ce este semnificativ mai mare decât încărcarea unei mașini de o clasă similară cu motoare tradiționale. Astăzi, la Kiev, Odessa, Lviv, operăm 6 vehicule electrice: un Tesla Model S și cinci Nissan Leaf 2013-2015. cu o rezervă de putere de 120-180 km. În total, 6 mașini electrice au parcurs peste 50.000 km în 3 luni - nicio problemă! Singura remarcă este coada pentru serviciul de închiriere de mașini electrice. Deservim Nissan Leaf la serviciul oficial al unui dealer Nissan. Întreținerea standard este un singur nume: de fapt, acesta rulează doar diagnosticarea treptelor de viteză, verificarea mașinii, înlocuirea filtrului de cabină. Depozitul de piese de schimb și „consumabile” este mare, adesea există chiar și piese ale caroseriei. Într-un cuvânt, beneficii și economii. Inclusiv pentru clienți - nu există consum de combustibil. În același timp, închiriez Nissan Leaf la prețul unui hatchback obișnuit comparabil, de exemplu VW Golf.

Astăzi trecem deja de la închirierea de mașini electrice la vânzarea lor. Astfel, a fost creată o filială ECO CARS, cu care lucrăm în strâns parteneriat. De exemplu, deja oferim o promoție potențialilor cumpărători de Nissan Leaf: luați o mașină electrică pentru o închiriere de 3 zile; dacă v-a plăcut mașina și ați decis să o cumpărați, atunci vom compensa costul închirierii. De fapt, clientul primește nu numai o mașină de închiriat, ci și o încercare lungă gratuită, în timpul căreia poate înțelege dacă Nissan Leaf este potrivit pentru el sau nu. Drept urmare, creșterea vânzărilor depinde direct de activitățile noastre: mulți oameni care au încercat Nissan Leaf la închiriere, apoi decid să cumpere o mașină electrică pentru ei înșiși.

În același scop, desfășurăm adesea teste introductive în weekend. De asemenea, lucrăm la dezvoltarea unei rețele de stații de încărcare. De exemplu, până la sfârșitul anului deschidem mai mult de o duzină de stații de încărcare. Iar planurile pentru anul viitor includ 100 de stații de încărcare în toată Ucraina. Mai mult, este posibil să utilizați stații de încărcare puternice pentru 6-8 kW - cu ele Nissan Leaf este complet încărcat în 3,5 ore în loc de 7 ore când se încarcă de la o priză obișnuită. O astfel de stație costă de la 600 de dolari, ceea ce o face disponibilă unui cumpărător privat pentru instalare lângă casă, lângă birou, în parcare.

În cele din urmă, ultima noastră idee este să legăm vânzarea unei mașini electrice cu o închiriere de mașini de la BLS, care rezolvă problema călătoriilor pe distanțe lungi. Acum lucrăm la un program de condiții speciale pentru închirierea unei mașini obișnuite pentru cumpărătorii de mașini electrice Nissan Leaf la noi. Ca urmare, o persoană va putea conduce o mașină electrică în fiecare zi în oraș și, dacă este necesar, o călătorie lungă va lua o mașină la închirierea BLS. Pentru cât timp, la ce preț, ce model, poate deloc gratuit - acum lucrăm la aceste probleme. Dar ideea este deja acolo și, cu resursele BLS, rezolvă complet problema călătoriilor lungi pentru proprietarii de mașini electrice Nissan Leaf.

Nissan Leaf în SUA

Stanislav Petrovsky, proprietar privat al unei mașini electrice din SUA

În familia noastră, Nissan Leaf din 2011 a apărut în urmă cu aproximativ șase luni. Am ales o mașină electrică pentru o idee inovatoare - literalmente dă lumea peste cap! Poate părea dificil pentru unii, dar a fost o adevărată provocare pentru reguli și tradiții.

De asemenea, au ales o mașină electrică pentru a elimina factura săptămânală a gazelor. Chiar dacă considerăm că factura electricității gospodăriei a crescut cu 15-20%, atunci prin economisirea de bani pe combustibil, Nissan Leaf acoperă totuși plățile lunare ale împrumuturilor cu 70%!

Acum despre practică. Când am luat acest Nissan Leaf, în vârstă de 4 ani, două divizii pe scara de „viață” a bateriei dispăruseră deja: acum autonomia reală este de aproximativ 100-110 km pe una cu o rază maximă declarată de 80 mile (130 km) pentru modelele noastre. În plus, rezerva de putere depinde de mulți factori și de temperatură - unul dintre aceștia: este mai bine să setați temporizatorul de control al climei să pre-răcească sau să încălzească habitaclul.

În general, încărcăm mașina electrică acasă în fiecare seară, când tariful pentru energie electrică este mai mic; pentru a activa încărcarea pe timp de noapte, există un temporizator configurabil corespunzător. Încărcați în garaj sau în apropierea garajului în care stația de încărcare (să o numim „etapa 2”) a fost instalată la 220 volți și aproximativ 30-35 amperi. În acest caz, Nissan Leaf se încarcă complet în aproximativ 3-4 ore. Într-adevăr, în Statele Unite, o rețea obișnuită are o tensiune de doar 110 volți și încărcarea normală (prin analogie, aceasta este „etapa 1”) din rețea poate dura până la 24 de ore!

Nu am găsit stații de încărcare rapide de 30 de minute (prin analogie, aceasta este „etapa 3”) în orașul nostru mic, dar, de exemplu, există multe astfel de stații în California. De fapt, totul depinde de starea specifică: avem 5-6 stații de încărcare în etapa 2, iar oamenii locali își pot eticheta stațiile de acasă în aplicații mobile pentru uz public - și așa se dezvoltă această infrastructură.

La momentul achiziționării mașinii electrice, kilometrajul său era de 32 mii km, am parcurs deja 11 mii km - fără comentarii: nu trebuie schimbat ulei sau lumânări; În opinia mea, nu există într-adevăr o întreținere tradițională în mașină - verificați doar suspensia și plăcuțele de frână.

Îmi place foarte mult accelerarea, accelerarea unei mașini electrice. Plătește manevrabilitatea, echipamente bune, sistem multimedia avansat. Există un singur minus - sunteți limitat de kilometrajul taxei și, dacă trebuie să reîncărcați, trebuie să așteptați mult timp. Situația ar trebui să fie mai bună la noile modele de 100 de mile.

Dar există, de asemenea, un plus imens care acoperă toate minusurile: îmi place ideea de a termina parțial petrolul și de a nu fi atât de dependent de el; ideea de a ajuta mediul înconjurător - în acest scop, Nissan Leaf a realizat chiar și un tablou de bord pe care puteți urmări numărul copacilor „salvați”.

Concluzia mea este simplă. Familia noastră are o a doua mașină cu motor convențional - pentru călătorii lungi. Dar, în realitate, Nissan Leaf a arătat că mașinile electrice sunt viitorul și le vom vedea din ce în ce mai multe. Recomand Nissan Leaf oricui dorește să economisească bani pentru călătorii, vrea să-și evidențieze caracterul ecologic și este dispus să își planifice călătoriile cu înțelepciune.

Nissan Leaf la Kiev

Igor Timosenko, serviciul privat de utilizare a Nissan Leaf la Kiev

Am un Nissan Leaf 2013 cu un pachet bun: există camere de filmat, un sistem audio Bose etc. Acesta a fost unul dintre factorii în alegerea unei mașini electrice acum câteva luni: o mașină inovatoare și bine echipată care nu consumă combustibil, la prețul unui coleg de clasă ICE an și echipamente comparabile.

Am nevoie de o mașină pentru serviciu, călătoresc mult în jurul Kievului. Există puncte de încărcare în parcarea din apropierea casei și la locul de muncă - a trebuit doar să-mi dezvolt obiceiul de a conecta Nissan Leaf la o priză de fiecare dată când am parcat. Cu toate acestea, mașina electrică nu a eșuat niciodată - a existat întotdeauna suficientă rezervă de putere. Dar a existat un caz când un nou paznic de la parcare a deconectat, fără să știe, mașina electrică de la priză: din fericire, taxa a fost suficientă înainte de muncă - și acolo a „alimentat”. Într-un cuvânt, uneori este necesar să fiți de acord și să rezolvați toate problemele înainte de a începe funcționarea unui vehicul electric.

Și asta în ciuda faptului că conduc dinamic, cu încălzire constantă sau aer condiționat. Contorul de kilometri oferă de obicei o rezervă de putere de 120-130 km cu o baterie complet încărcată (după cum arată un test la o stație de service specializată, bateria a pierdut 16% din capacitatea sa în 2 ani). Dar mă concentrez adesea pe indicatorul de încărcare a bateriei: 1% încărcare - 1 km de rulare. În total, avem 100 km de alergare în orice condiții de conducere. Mai mult, rar folosesc modul ECO, dar în „casetă” modul „B” este aproape întotdeauna activat: la fiecare coborâre colectez încă 1-2-3 km.

Ceea ce mi-a plăcut la mașină a fost o dinamică bună la viteze de „oraș”; suspensie confortabilă și consumatoare de energie. Ei bine, sistemele multimedia deja menționate: afișaj cu ecran tactil, conexiune telefonică, magnetofon radio „avansat”, camere video rotunde, climatizare reglabilă etc.

Dintre minusuri, observ frecventele aburiri ale geamurilor, în special parbrizul, kilometrajul redus la o singură încărcare - te obișnuiești cu călătoriile aproape gratuite, vrei din ce în ce mai mult. Există, de asemenea, un minus într-un număr mic de stații de încărcare din Kiev, dar acesta nu mai este un minus de Leaf, ci de dezvoltarea infrastructurii orașului. Sperăm că acest lucru se va schimba în timp.

Trei generații - într-un singur corp

Mașina electrică Nissan Leaf a fost lansată abia în 2010, dar a trecut deja prin câteva actualizări semnificative: modificări externe subtile, cu o schimbare radicală a umpluturii din interior, care a afectat kilometrajul maxim. Asa de…

Prima generație Nissan Leaf a fost echipată cu un motor electric de 109 CP de 80 de kilowați (280 Nm) și o baterie litiu-ion de 24 kWh. Conectorii de încărcare au fost instalați sub capacul frontal, dar încărcătorul era situat lângă roțile din spate, în grinda dintre portbagaj și habitaclu. Prin urmare - volumul compartimentului pentru bagaje este de 330 de litri. Mașina electrică a accelerat la 100 km / h în 11,9 secunde și a parcurs 160-200 km. Valoarea exactă a kilometrajului maxim depinde de metoda de măsurare și de condițiile de testare: conform celui mai sever ciclu EPA LA4 (SUA), o mașină electrică ar putea parcurge 100 de mile sau 160 km; cea mai moale măsurare japoneză JC08 a dat aproximativ 200 km; Ciclul european NEDC la mijloc - 175 km.

Aceasta este schemaNissanLeaf de primă generație: Rețineți locația încărcătorului bateriei: mutarea acestuia sub capotă și schimbarea aspectului au crescut volumul portbagajului.

La sfârșitul anului 2012, a fost prezentat MG Nissan Leaf 2013, pe care l-am avut la test. Cu modificări externe minime (alte culori ale caroseriei, jante, interior întunecat), a existat aproape o revoluție în interiorul mașinii electrice. În primul rând, un alt motor electric a fost utilizat într-un bloc cu invertor și încărcător: acum totul este asamblat sub capotă. Acest lucru, la rândul său, a făcut posibilă îndepărtarea opritorului de perete descris mai sus în spatele scaunelor din spate și creșterea ușoară a volumului portbagajului - până la 370 litri. În plus, sistemul de încălzire a fost schimbat, plus o eficiență mai bună de recuperare, plus iluminarea întregului vehicul electric. Ca urmare, conform ciclului JC08, o astfel de frunză ar putea parcurge până la 228 km în condiții ideale. Măsurătorii europeni și americani au fost mai duri - de aici au venit cei 180 de kilometri declarați pe geamul mașinii de testat (și chiar și pentru noua baterie).

TestNissanLeaf a fost lansat în 2013 - are mai mult convertor și încărcător într-un singur bloc deasupra motorului ...

... și nu există jumper în spatele scaunelor din spate, datorită cărora nu numai volumul portbagajului a crescut, ci și a devenit mai convenabil să pliați spătarele pentru transportul obiectelor voluminoase

În cele din urmă, noi îmbunătățiri pentru Nissan Leaf existent au fost anunțate în această toamnă, deși vehiculul de nouă generație este deja testat. Așadar, Nissan Leaf 2016 MG a primit o nouă culoare a caroseriei, faruri și embleme ușor modificate, o antenă diferită pe acoperiș și un sistem multimedia actualizat - într-un cuvânt, doar un cunoscător o recunoaște. Cu toate acestea, sub scaun poate exista o baterie mai mare: 30 kWh în loc de 24 kWh. Și acest lucru, conform calculelor Nissan, va crește în funcție de ciclul NEDC.

Ultima actualizare globală pentruNissanLeaf promite o autonomie de până la 250 km

Dar, conform standardelor SUA, kilometrajul va fi mult mai modest (170-200 km); și se așteaptă ca bateria mărită să fie disponibilă ca opțiune plătită sau ca parte a unei configurații specifice. Cu toate acestea, angajamentul Nissan de a îmbunătăți Leaf este lăudabil.

Piața vehiculelor electrice din Ucraina: Nissan Leaf și altele

Anul acesta a devenit un an important pentru vehiculele electrice din Ucraina: conform rezultatelor din 10 luni din 2015, 384 vehicule electrice au fost vândute în Ucraina: creșterea vânzărilor a fost de + 550%! Acestea sunt cifrele pentru vânzările totale de vehicule electrice noi și second hand.

Cele mai populare două mașini electrice sunt Nissan Leaf și Tesla Model S. Și statistica vânzărilor numai a vehiculelor electrice noi este de asemenea interesantă - 38 de exemplare ale Nissan Leaf și 28 de mașini electrice Tesla Model S: i.e. Nissan Leaf este luat în principal ca second-hand, numărând bani pentru cumpărare și exploatare; iar Tesla Model S este ca o nouă mașină de stare.

Dar chiar și cu astfel de cifre ale vânzărilor de mașini electrice noi pentru 10 luni din 2015, există multe lucruri interesante: Nissan Leaf din clasa sa a ocolit vânzările Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Modelul Tesla a depășit în vânzări Porsche Panamera, Audi A7 și Jaguar XF.

ScumpTeslaModelS concurează cu succes cu mărci cunoscute și modele premium - și câștigă adesea „bătălia pentru portofel”

Un Nissan Leaf de 2-3 ani folosit astăzi în Ucraina poate fi cumpărat cu 15-20 mii de dolari, ceea ce, ținând cont de echipamentele interesante - un afișaj cu ecran tactil, climatizare, "automat" - arată destul de comparabil cu prețurile a unui hatchback clasic C clasic într-o configurație similară. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, la un preț scăzut, cumpărătorul primește și tehnologii ușor depășite (vezi blocul de mai sus) și o baterie ușor uzată, care și-a pierdut deja o parte din capacitatea sa (minus 10-20% din capacitatea sa) în 2-3 ani) - acesta este răspunsul de ce testul Nissan Leaf ar putea parcurge 130 km real în loc de 180 km promis ideal.

Nissan Leaf nou-nouț, chiar și în versiunea actualizată a MG 2016 cu o rezervă de putere de până la 250 km, sunt, de asemenea, la vânzare. Dar „la comandă” și la un preț de aproximativ 38-40 mii de dolari. Nu este surprinzător faptul că majoritatea mașinilor electrice vândute Nissan Leaf sunt încă utilizate - aproximativ 90% din numărul total de Leafuri. Dar ei sunt cei care se găsesc astăzi primii proprietari entuziaști, promovând ideea mașinilor electrice în Ucraina.

cost de 1 kWh de energie electrică * 20

Cu un contor cu două zone, încărcarea bateriei pe timp de noapte poate economisi și mai mult.

Încărcător american

Dacă Nissan Leaf este din SUA, atunci încărcătorul va fi cel mai probabil conceput doar pentru conectarea la „rețeaua americană”, iar pentru a vă conecta la o priză obișnuită, acest dispozitiv trebuie să fie ușor modificat.

Modificarea constă în înlocuirea fișei, dar este necesar să păstrați senzorul de temperatură, care este în interior și monitorizează temperatura cablajului.

Reproiectarea încărcătorului „american” va ajuta la economisirea de bani, dar dacă lucrarea este efectuată incorect și procesul de control la împământare este exclus, există un risc mare de amenințare la adresa vieții utilizatorului și repararea costisitoare a părții de înaltă tensiune a Nissan Leaf .

Stație de încărcare rapidă

A doua metodă de încărcare este o stație de încărcare accelerată. Pentru a încărca cu acesta, trebuie mai întâi să instalați stația acasă, costul bugetar pentru o astfel de stație fabricată în Europa este de ~ 1000 Euro. Sau folosiți o astfel de stație într-un loc public.

Astfel de stații pot fi găsite folosind serviciul PlugShare. Acest serviciu conține o hartă a stațiilor de încărcare, dar majoritatea sunt plătite.

Este posibil să utilizați o astfel de stație după achiziționarea unui abonament, pentru aceasta trebuie să vă înregistrați la proprietarul stației de încărcare și să obțineți acces.

Pentru a vă conecta la o astfel de stație, este suficient să introduceți conectorul încărcătorului în portul corespunzător, apoi să contactați operatorul companiei / proprietarul stației de încărcare și să primiți energie.

În funcție de modulul de economisire a energiei cu care este echipat Nissan Leaf, timpul de încărcare, precum și costul la stațiile plătite, pot diferi.

Încărcarea unei baterii pentru 100 km de funcționare într-un Nissan Leaf cu un modul care poate asigura un consum maxim de baterie de până la 6,6 kW va dura aproximativ 3 ore și, din moment ce astfel de stații pot plăti cu minutul, costul final al unei încărcări complete va fi destul de scump.

Nu este greu de ghicit că, dacă mașina este echipată cu un modul, a cărui putere maximă este limitată la 3,3 kW, va dura mai mult timp, respectiv, și de două ori mai mulți bani.

Datorită serviciului PlugShare, este posibil să găsiți și stații gratuite. Acestea sunt situate în principal pe teritoriul benzinăriilor, dar pentru a le utiliza veți avea nevoie de un cablu special, care cel mai probabil nu va fi disponibil la benzinărie, deci cea mai bună soluție ar fi cumpărarea unui cablu, al cărui cost este aproximativ 200 Euro.

Ca și în cazul încărcării standard, în cazul unui cablu, trebuie mai întâi să conectați o parte a acestuia la unitatea de stație, apoi să vă conectați la portul de încărcare standard al vehiculului.

Încărcare rapidă „SuperCharge”

A treia modalitate este cu stația de încărcare rapidă SuperCharge. Această stație are un aspect mai masiv, un cablu de alimentare cu secțiune transversală mai mare și un alt conector pentru conectarea la portul de încărcare.

Nu toate modelele Nissan Leaf (ZE0) din prima generație au fost echipate cu un port de încărcare rapidă

În funcție de câtă energie consumă vehiculul, timpul de încărcare poate varia în diferite moduri.

Dacă bateria este încărcată de la o stație de încărcare de mare putere, se recomandă monitorizarea temperaturii bateriei de înaltă tensiune pe tabloul de bord, deoarece supraîncălzirea acesteia poate duce la defecțiuni premature.

Cum NU să vă încărcați mașina

Următoarele sunt modalități de încărcare a bateriei mașinii pe care nu ar trebui să le folosiți deloc sau să o faceți cât mai puțin posibil:

• nu încărcați cu stații de încărcare și dispozitive de artizanat - consecințele sunt imprevizibile atât pentru proprietar, cât și pentru mașina acestuia;
• utilizați în mod constant stații cu plată, deoarece sensul întreținerii unei mașini electrice economice dispare;
• încărcați bateria prin tractare - acest mod nu este prevăzut pentru încărcarea pe termen lung a mașinii și acest lucru poate duce la defectarea piesei de înaltă tensiune;

Nissan LEAF - nu uitați să vă încărcați mașina pe 12 aprilie 2014

Dragă, aprinde fierbătorul, oprește cuptorul și conectează mașina la priză ... !!!

Odată, ajuns la aeroportul Paine Field din orașul Everett pentru a fotografia avioane, am văzut o imagine neobișnuită pentru mine. Era o mașină în parcare, conectată la o priză !!!

Am făcut câteva poze. Am fost atât de interesat că, când m-am întors acasă, am intrat online și am început să citesc despre acest miracol. Mi s-a spus că există deja mașini complet electrice în lume. Dar este un lucru când cineva vorbește. Și este destul de diferit când stă în fața ta, realimentează și încarcă.
1.



Asa si este Nissan LEAF- mașină electrică a concernului japonez Nissan, produsă în serie din primăvara anului 2010. Acest lucru nu înseamnă că aceasta este prima mașină cu un motor complet electric, lansată în producția de masă. Mașinile electrice au apărut la începutul secolului trecut.
2.



Primele întrebări care îmi vin în minte: cât percepe și cât va călători după aceea?

Mașina este echipată cu o baterie litiu-ion cu o greutate de aproximativ 300 kg și situată sub scaunele șoferului și pasagerilor. Când este complet încărcat, kilometrajul mașinii ar trebui să fie de aproximativ 160 km. În acest caz, ciclul de viață al bateriei este conceput pentru 5 ani.

Bateria poate fi încărcată în două moduri. De la o sursă de alimentare de uz casnic cu o tensiune de 220 volți și o putere de curent de 30A. O încărcare completă durează aproximativ 8 ore. A doua opțiune este pe un încărcător special cu o tensiune de 480 volți și un curent de 125 amperi. 80% din capacitatea bateriei este completată în 30 de minute. Cu toate acestea, în SUA, prizele electrice de uz casnic mai vechi sunt limitate la 10A și 120V. Prin urmare, timpul de reîncărcare poate dura până la 20 de ore.

Pentru încărcare, vehiculul este echipat cu două sloturi pentru încărcător în partea din față a vehiculului, unul pentru încărcare standard și unul pentru încărcare rapidă.
3.



Punctele de încărcare pentru vehiculele electrice din Statele Unite sunt marcate. Și, după cum puteți vedea în acest exemplu, limita de timp pentru parcare în acest loc (nu mai mult de 2 ore).
4.



Astfel de locuri sunt marcate cu pătrate verzi.
5.



Și echipat cu încărcătoare. Plata pentru taxare se face prin carduri de credit. Din păcate, nu știu cât costă încărcarea completă a bateriei.
6.


Desigur, există avantaje și dezavantaje pentru mașină. Dar cred că acesta este un alt pas către reducerea costului produselor petroliere. Pentru a aprecia mașina, trebuie să o călărești. De îndată ce voi avea o astfel de oportunitate, îmi voi scrie impresiile.
7.


8.