Noul Lancer X și posibile probleme în funcționare. La mâna a doua: Mitsubishi Lancer IX - legenda japoneză Starea și fiabilitatea suspensiei

S-a întâmplat că mașinile japoneze au câștigat stereotipul mașinilor fiabile și chiar eterne și continuă să se bucure de autoritatea lor. Merită să recunoaștem că multe modele care sunt încă produse acum ocupă cu merite primele rânduri în evaluările mondiale de fiabilitate, dar cum se aplică acest lucru eroului de astăzi - Mitsubishi Lancer IX?

De fapt, al nouălea Lancer este un model interesant, cel puțin din punct de vedere istoric. Mașina a început să fie produsă în 2000 cu modelul Mitsubishi Lancer Cedia, care era destinat piețelor native și asiatice. Clasicul Lancer a început producția în 2003. Atunci compania a prezentat Lancer IX pentru piețele europene și americane. Deși mașina a primit un alt nume, iar linia de unități de putere a fost vizibil diferită, cu toate acestea, în ceea ce privește designul, a rămas aceeași.

Generația a IX-a Lancer a fost prezentată în august 2003 la Salonul Auto de la Moscova. Au fost oferite două tipuri de caroserie - un sedan și un break și cinci opțiuni de configurare. Dar cel mai interesant lucru este că apariția unei noi generații nu a oprit producția bătrânului și încă se produce, dar numai în Venezuela.

Merită să recunoaștem că mașina s-a dovedit a fi simplă și fiabilă. În plus, are capacități grozave de reglare. Dar în configurația originală, mașina este cel mai simplu reprezentant al transportului bugetar.

Calitatea și starea corpului

Mitsubishi Lancer IX a fost foarte popular printre fanii condusului agresiv și popular, datorită filmelor și jocurilor pe calculator, curselor stradale. Prin urmare, căutarea unei copii nerupte și nevopsite este o sarcină fără speranță.

Lancerii nu au probleme cu coroziunea, așa că denivelările pe vopsea și „păianjenii” vor indica reparații de proastă calitate după un accident. Cel mai slab punct al rezistenței la coroziune au fost arcurile din spate. Rugina începe să apară pe cusătura interioară, care a primit o galvanizare slabă și devine principalul focar al coroziunii, deplasându-se treptat spre exterior prin joncțiunea dintre aripă și rack. Cele mai grave cazuri afectează întregul interior al arcului roții și se dezvoltă treptat în partea din spate a pragurilor. În acest caz, reparațiile sunt posibile numai cu utilizarea elementelor de sudură și donatoare.

Dar merită să recunoaștem că vârsta mașinii poate ajunge la 17 ani, care merită deja respect. Prin urmare, defecte minore sub căptușeala din plastic de pe uși, pe marginea capotei sau portbagajului, în partea de jos a ușilor, în portbagaj și în alte locuri „clasice”, nu puteți acorda prea multă atenție atunci când alegeți o mașină. Dar merită să ne amintim că va trebui efectuată o inspecție detaliată - la urma urmei, defecte minore pot ascunde probleme mai grave.

Dacă trasați o linie sub starea caroseriei exemplarelor moderne Mitsubishi Lancer IX, atunci puteți deduce câteva reguli simple. Dacă mașina nu a fost bătută și a fost în mâini normale, atunci corpul va fi într-o stare satisfăcătoare. Dar reparațiile bugetare după un accident și o nerespectare completă a regulilor elementare de întreținere a mașinii duc la consecințe grave cu părțile caroseriei și fundul putrezit.

Stare interioara

Desigur, ciocănitul și scârțâitul constant al pieselor ornamentale interioare este firesc pentru o mașină veche cu un preț mic. Plasticul ornamentat nu era de o calitate foarte bună și era foarte dur, ceea ce nu a adăugat liniște mașinii.

Materialele de finisare nu sunt foarte scumpe, dar rezistă bine la uzură. Scaunele din față cu profil bun, iar un microlift este inclus în dotarea de bază. În plus, o defecțiune frecventă este un cablu rupt pentru reglarea temperaturii aragazului, la modificările auto fără climatizare automată. De asemenea, un aparat de aer condiționat care nu funcționează este o defecțiune frecventă a Lancer IX.

Dacă alegerea dvs. a căzut pe echipamentul de bază sau pe alt echipament nu bogat, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că scaunele vor fi într-o stare groaznică. Pe lângă faptul că tapițeria din material textil absoarbe toată murdăria, cadrul scaunului la niveluri de finisare ieftine poate să nu reziste nici măcar 150.000 km de parcurs. Prin urmare, dacă schimbați scaunele, este mai bine să instalați de pe același Lancer, dar cu configurația Intense, în care scaunele sunt de o calitate excelentă.

Echipamentul de bază va mulțumi cu prezența oglinzilor încălzite și a scaunelor din față. Versiunea Sport a fost echipată cu un volan sport Momo. Nu ar fi de prisos să îi avertizăm pe viitorii proprietari că tot plasticul din cabină era de proastă calitate și a fost rapid suprascris. În plus, mașinile nu erau echipate cu torpile centrale acoperite cu piele. Dacă vi se oferă o astfel de copie, atunci acesta este un semn de reparație după un accident bun care a dus la o fisură în consola centrală. Cert este că piesele de schimb originale și folosite sunt mai scumpe decât tapițeria din piele.

Stare electrica si calitate

Starea suspensiei si fiabilitate

Dar există și părți pozitive. Resursa plăcuțelor de frână este suficientă pentru 30.000 - 40.000 km de parcurs, în ciuda faptului că costul unui set de plăcuțe este puțin mai scump decât cel Zhiguli.

Suspensia este independentă și oferă o manevrabilitate bună. Cu toate acestea, netezimea nu este punctul forte al acestui model. Suspensia în sine este destul de fiabilă pentru o mașină de buget, iar mașinile noi ar putea părăsi în siguranță 100.000 - 120.000 km fără o intervenție serioasă. Dar o astfel de resursă ar putea fi obținută cu o funcționare atentă în regim urban. Folosind mașina la maximum, chiar și pe un drum prost și la sarcină maximă, durata de viață a elementelor de suspensie a fost redusă la jumătate. Și, în primul rând, ar fi necesară schimbarea amortizoarelor scumpe.

În plus, proprietarii notează resursa scăzută a rulmenților roților în timpul conducerii active. Folosind o mașină într-un mediu urban liniștit, puteți obține 150.000 de kilometri de la rulmenți, dar participând la curse extreme, resursa va scădea brusc până la marca de 50.000 - 60.000 km.

Aproximativ aceleași cifre se aplică suspensiei spate, totul este fiabil cu o funcționare atentă. Dar dacă cedați în fața imaginii mașinii și începeți să vă antrenați în conducerea extremă, va trebui să efectuați reparații frecvente ale mersului.

Rulmenții roților parcurg 100 de mii de km, iar arcurile din spate ale mașinilor de 1,6 litri se pot lăsa după câțiva ani de funcționare. Nici sistemul de direcție nu iese în evidență pe fondul general. În general, sistemul este destul de fiabil și nu va cauza prea multe probleme în comparație cu alte mașini. Sistemul de servodirecție hidraulic are o rezervă bună de resurse și poate funcționa mulți ani. Singurul lucru este că pot apărea scurgeri din cauza plasării proaste a țevilor hidraulice de înaltă presiune, dar pompa în sine este fiabilă dacă monitorizați nivelul lichidului hidraulic.

Crema de direcție în sine funcționează normal cel puțin 100.000 km, după care apare o bătaie care va rămâne mult timp. Nu provoacă niciun inconvenient special și, după un timp, devine obișnuit în această mașină.

Calitatea și starea transmisiei

În plus, nu recomandăm achiziționarea de mașini cu tracțiune integrală. Datorită faptului că mașina este destul de bugetară, puțini dintre proprietari acordă suficientă atenție întreținerii tuturor elementelor. Și pe piața secundară, majoritatea modificărilor de tracțiune integrală sunt oferite cu caneluri complet moarte, articulații universale și articulații CV. Dar merită să recunoaștem altceva, pentru cei care doresc să aducă mașina în stare perfectă folosind elemente mai fiabile și înlocuind motorul cu unul mai puternic, există posibilitatea de a folosi elemente de tracțiune integrală cu Mitsubishi Outlander.

În mecanică, mulți notează o pedală de ambreiaj prea ușoară și curse lungi ale pârghiei. Cutiile de viteze manuale pe motoarele junior de 1,3 și 1,6 litri sunt reprezentate de două unități F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. În esență, este același design cu modificări minime. Prin urmare, toate defecțiunile și problemele sunt identice.

Aproximativ 100.000 - 150.000 km de parcurs nu îi face pe mecanici să atragă atenția asupra lor. Dar depășind deja acest prag, proprietarul începe să înțeleagă toată profunzimea unei alegeri nereușite. În primul rând, zgomotul începe să apară în cutie din cauza rulmenților. Dar adevărul este că va trebui să schimbați nu numai rulmentul de deblocare, ci și rulmenții arborelui de intrare, care este mai scump. În același timp, unii proprietari nu acordă atenție zgomotului care a apărut, iar funcționarea continuă duce la deteriorarea întregului frontal al cutiei. În plus, după 150.000 km de rulare, ambreiajele și sincronizatoarele sunt supuse defecțiunilor. În același timp, trebuie să monitorizați cu atenție diferența. Iar uleiul din cutie trebuie schimbat la fiecare 40.000 - 50.000 km. Ceea ce este un caz neobișnuit pentru mecanici.

Același lucru este valabil și pentru modificările modelului cu motoare mai puternice. Singura diferență este o ușoară modificare a resursei de cutii în sus sau în jos. Prin urmare, este mai bine să faceți o alegere în direcția transmisiei automate, cu care există mult mai puține probleme.

Pentru piața rusă, mașinile cu motor de 1,6 litri au fost echipate cu o cutie F4A4A-1-N2Z simplă, dar fiabilă, iar pentru o modificare mai puternică cu un motor de 2 litri, a fost oferită o transmisie automată F4A4B-1-J5Z. Din nou, acesta este același design al mașinii, cu modificări minore. Dar cutiile automate de pe Lancer sunt relativ indestructibile, supuse întreținerii de rutină.

Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri. Înlocuirea are loc în două etape: se scurg 4 litri, se toarnă 4 litri de noi, iar apoi, o zi mai târziu, se repetă operațiunea. În total, în cutie se toarnă aproximativ 8 litri de ulei. Primele defecțiuni ale acestei unități pot apărea după un parcurs de 250.000 km. Dar ele apar în majoritatea cazurilor cu o schimbare rară și neperiodică a uleiului. Nu există multe defecțiuni în această cutie, dar sunt. Cu utilizarea constantă a mașinii pe drumurile de țară, există șansa de uzură rapidă a angrenajului planetar Overdrive, în care rulmentul cu ace se rupe. Dacă începeți situația, atunci vor apărea numeroase alte defecțiuni.

De asemenea, există defecțiuni periodice ale senzorilor de viteză, dar acest lucru se datorează locației proaste și contaminării constante a senzorilor înșiși. Dar, în general, transmisiile automate din această serie s-au dovedit a fi atât de reușite încât sunt încă folosite pe unele modele bugetare. Dacă efectuați întreținere cu schimburi regulate de ulei la fiecare 50.000 km, atunci vă puteți descurca cu o simplă înlocuire a garniturilor de cauciuc, a mai multor solenoizi și a unui filtru la cotitura de 250.000 km, ceea ce este un rezultat demn pentru orice mașină.

Însă versiunile americane ale mașinii au fost echipate cu un variator care nu este complet de succes. Pentru a fi mai precis, CVT-urile din seria F1C1, care au devenit precursoarele popularelor Jatco RE0F06A și JF011E. Adică, designul s-a dovedit a fi de succes și a devenit larg răspândit în numeroase versiuni ale variatoarelor ulterioare. Dar, de fapt, versiunea americană a lui Lancer IX a primit un produs brut cu o grămadă de boli ale copilăriei, iar întreținerea costă o sumă semnificativă.

Grupuri motoare Mitsubishi Lancer IX

În ciuda resursei reduse a grupului de pistoane, care nu depășește 120.000 km, motoarele au avut și mari avantaje în ceea ce privește costul și ușurința întreținerii. Toate elementele motoarelor pot fi achiziționate pentru bani relativ puțini. Chiar și înlocuirea curelelor de distribuție cu toate rolele costă sume modeste.

Popularul motor de 1,6 litri poate funcționa cu benzină A-92. Cu toate acestea, este sensibil la calitatea combustibilului. Dar tendința motoarelor de a se supraîncălzi duce la faptul că inelele inevitabil cocsează, iar proiectarea nereușită a sistemului de răcire nu poate face față sarcinilor. În plus, radiatorul sistemului de răcire este predispus la scurgeri, iar bobinele de aprindere individuale nu diferă în ceea ce privește rezistența.

Prin urmare, majoritatea motoarelor aflate deja în jur de 120.000 - 130.000 km necesită o revizie majoră cu înlocuirea pistoanelor și a canelurii blocului. Dar este de remarcat o altă situație, dacă proprietarul este mulțumit de consumul unei cantități mici de ulei (până la 2 litri la 10.000 km), atunci folosind spălări și uleiuri mai bune, puteți face fără reparații costisitoare pentru o lungă perioadă de timp.

În plus, supapa de accelerație, care se uzează cu 150.000 km, a primit și un design nereușit. Jocul emergent interferează cu funcționarea normală a motorului și, prin urmare, crește uzura. Dar înlocuirea astăzi poate costa o sumă mică, iar următorii 150.000 km vor trece fără surprize.

Dar găsirea unei mașini pe piața secundară cu un convertor catalitic funcțional este fantastic. În cele mai multe cazuri, a fost decupat de mult timp sau înlocuit cu agățați.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și durabile. Pentru o funcționare stabilă, vă recomandăm curățarea duzelor la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Dar motorul de doi litri aspirat natural este o poveste diferită, care nu are nicio legătură cu frații mai mici. Pe al nouălea Lancer, motoarele de 1.8, 2.0 și 2.4 litri au fost reprezentate de seria 4G6. Principala diferență de proiectare a fost prezența arborilor de echilibrare, care au fost puși în funcțiune printr-o centură separată. De fapt, acest moment este principala problemă a acestor motoare. La majoritatea motoarelor, acești arbori sunt dezactivați și cureaua îndepărtată. Pentru că, atunci când această curea se rupe și se poate produce o rupere din cauza blocării arborilor de echilibrare înșiși, cureaua însăși cade sub cureaua de distribuție, ceea ce duce la întâlnirea inevitabilă a supapelor cu pistoanele.

Aceste unități au pierdut probleme cu supraîncălzirea și fiabilitatea grupului de piston și, de asemenea, au dobândit multe oportunități de reglare și creștere a puterii. Una dintre problemele frecvente cu piesele de uzură este necesitatea periodică de înlocuire a ridicătorilor hidraulici. Dar când se utilizează ulei de motor de înaltă calitate și întreținere regulată, motoarele parcurg liniștit 300.000 - 400.000 km fără reparații majore.

Ieșire

Lancer este doar un exemplu de mașină pentru fiecare zi - moderat spațioasă, moderat practică, nu foarte luminoasă și lipsită de bibelouri, dar destul de convenabilă pentru „viața de zi cu zi”. Dacă ați optat totuși pentru Mitsubishi Lancer IX, atunci nu prevăzuți efort pentru a găsi o mașină cu un motor de doi litri cu aspirație naturală și o transmisie automată. Acest echipament s-a dovedit a fi cel mai fiabil și, prin urmare, mai puțin costisitor decât celelalte.

O recenzie grozavă a Mitsubishi Lancer x, mașina despre care ați auzit 100%. A fost trecut cu vederea nemeritat de mulți. Aspectul poate fi considerat un fel de înșelăciune deoarece arată foarte agresiv, dar nu este.

Serviciu

Unul dintre puncte este că această mașină are piese foarte scumpe. Totul este destul de scump în original, dar în lumea modernă, puțini oameni iau originalul, așa că puteți folosi piese de schimb neoriginale.

Motor

Motoarele Mitsubishi Lancer 10 sunt o epopee completă, deoarece aceste mașini au fost echipate atât cu motoare Mitsubishi, cât și cu producție în comun cu alte companii. Motorul are un defect clar de la bun început, care constă în apariția segmentelor de piston și o absorbție uriașă a uleiului.

Motorul 1.5 Mitsubishi Lancer 10 ia mult ulei pe aceste utilaje, 1.6 nu este departe de ele, dar putin mai bine. Un mare plus al acestui motor este că digeră 92 de benzină. Există legende că a fost dezvoltat împreună cu Hyundai, dar conform tuturor datelor pe care le avem, acesta este un motor Mitsubishi. Mai multe detalii despre motor sunt descrise în videoclipul de testare Mitsubishi Lancer 10 prezentat la sfârșitul articolului.

Fiabilitate

Și aici a fost implicat marketingul, fapt dovedit de așa-numitul sistem MIVEC. Nu există nimic inovator în el, principalul lucru este că este fiabil. Bilanț de siguranță bun, aici metalul gros este în locurile potrivite. Un mare plus al acestor mașini este că nu putrezesc, sunt foarte tenace.

Salon

Continuăm să testăm Mitsubishi Lancer x. Totul arată bine: design standard Mitsubishi. Cu toate acestea, un test drive al lui Mitsubishi Lancer 10 a arătat că aici există plastic dezgustător de dur, nimic moale nicăieri. Un alt dezavantaj al acestui model este lipsa izolației fonice.

Iată cel mai bun volan dintre concurenți, în ceea ce privește circumferința, designul și materialele de finisare. De asemenea, scaunele nu sunt foarte confortabile. Scaunele nu sunt rele, dar dacă conduci 1000 km pe ele, atunci te doare spatele.

Merge!

Testul de condus Lancer 10 a arătat că prietenul nostru pe patru roți nu conduce prea bine. Acest model este mare, se declara clearance-ul de 150, dar are 150 sub motor, altfel mașina este mai mare. Este destul de înalt și acesta este un dezavantaj pentru că ține foarte slab drumul în viraje.

Există un alt punct negativ în mașină: frânele sunt destul de slabe aici. De asemenea, nu toate mașinile au cruise control. Dacă te uiți la recenzia Mitsubishi Lancer 10, poți vedea mai detaliat capacitățile mașinii.

Rezultate

În majoritatea test drive-urilor video ale Mitsubishi Lancer x, sunt indicate aceleași dezavantaje și dezavantaje. Dar sunt pe care majoritatea le observă în mașină. Deși există un avantaj uriaș - este un motor grozav, cu adevărat super fiabil.

Minus toate deficiențele care sunt la mașinile din această clasă, aceasta este o opțiune foarte bună. Prin urmare, dacă cineva are îndoieli dacă să-l ia sau nu să ia Lancer 10, ia-l foarte bine!

Sperăm că v-a plăcut această recenzie video a lui Mitsubishi Lancer 10, recenziile altor modele pot fi vizualizate făcând clic pe linkurile de sub acest text.

Video

Test drive Mitsubishi Lancer 10 video

Test Lancer 10 despre Autoplus

Foarte des, pe străzile orașelor noastre puteți întâlni o astfel de mașină precum Mitsubishi Lancer. Modelul este foarte popular nu numai în Rusia, ci și în CSI. A noua și a zecea generație de sedanuri se bucură de o recunoaștere specială. Diferența dintre ele este mare și mulți șoferi nu pot decide asupra unei alegeri. Dar totuși, cei mai mulți sunt sfătuiți să cumpere a zecea generație ("Mitsubishi Lancer X"). De ce este această mașină relevantă și de ce este atât de răspândită? Aflați în articolul nostru de astăzi.

Mitsubishi Lancer 10 este o mașină japoneză de clasă C. Producția de serie a mașinii a început în 2007 și s-a încheiat în 2015. Producătorul poziționează acest model ca un sedan luminos, cu un aspect memorabil.

Proiecta

Aspectul mașinii sa dovedit cu adevărat luminos. Și dacă „nouă” a fost plictisitor în multe privințe, atunci această generație nu va lăsa pe nimeni indiferent. Mașina arată bine în primul rând datorită siluetei de rechin și a grilei late. În noua generație, japonezii au reproiectat aproape toate părțile corpului. Așadar, au fost schimbate optica, capota, geometria barei de protecție, stopurile și chiar și linia laterală. „Mitsubishi Lancer 10” nu seamănă deloc cu predecesorul său. Mașina vine standard cu roți cu spițe de 16 inchi. Dar mulți efectuează tuning. „Mitsubishi Lancer 10” arată grozav cu roțile de la „Evolution”, precum și cu diverse truse de caroserie din plastic. Și deși mașina vine cu suprapuneri decorative din fabrică, proprietarii lipesc o „buză” suplimentară pe bara de protecție (la bugetul Evik). Acest lucru oferă mașinii și mai multă agresivitate și sportivitate. Spre deosebire de „nouă”, Mitsubishi Lancer 10 este foarte ușor de reglat. Este imposibil să treci neobservat pe această mașină. Japonezii au creat o imagine prea strălucitoare.

O caracteristică distinctivă a celei de-a zecea generații este un spoiler înalt pe capacul portbagajului. Dar nu este disponibil la toate nivelurile de echipare. Cu el, imaginea mașinii este mai armonioasă și mai completă. Aici sunt potrivite și spoilerele din versiunea sport a lui Mitsubishi Lancer Evolution.

Ce spun ei despre caroseria și vopseaua mașinii japoneze „Mitsubishi Lancer 10” recenziile proprietarului? Metalul de pe acest sedan este mai subțire decât pe „nouă”. Cu toate acestea, rugina nu se formează mult timp. Timp de cinci până la șapte ani de funcționare, „păianjenii” abia vizibili pot aluneca în zona capacului portbagajului. Și asta pentru că acest loc este constant umed. Dar vopseaua lasa mult de dorit. Chipsurile se formează rapid în față. Da, metalul nu ruginește. Dar cine vrea o mașină cu astfel de defecte de vopsea? Prin urmare, are sens să „rulezi” mașina într-o peliculă transparentă de armură, cel puțin în față. Deci, puteți salva cu adevărat aspectul original al vopselei.

„Mitsubishi Lancer 10”: dimensiuni, spațiu liber

Din punct de vedere al dimensiunilor, acest sedan nu este cu mult diferit de generația anterioară (doar puțin adăugat în lungime). Deci, lungimea corpului este de 4,5 metri, lățime - 1,76, înălțime - 1,7 metri. Garda la sol este aceeași cu cea a celor „nouă” - 16,5 centimetri. Dar caracteristicile capacității de cross-country ale acestor mașini sunt diferite. Și totul din cauza barei de protecție față joase și a pragurilor din plastic. Ele ascund semnificativ spațiul liber și reduc unghiul de sosire. Prin urmare, fanii tuningului extern ar trebui să fie atenți atunci când cumpără o „buză” și alte truse de corp. Iarna, o astfel de bară de protecție va funcționa ca un grader. Cu toate acestea, dacă credeți recenziile, mașina circulă de-a lungul drumurilor forestiere fără probleme.

Interior

Dacă la exterior mașina s-a schimbat dramatic, atunci în ceea ce privește interiorul, Mitsubishi Lancer X nu este departe de generația anterioară. Arhitectura panoului frontal a rămas aceeași, cu excepția panoului de bord. Acum are două fântâni de hotel, între care se află un computer digital de bord. Volanul este cu trei spițe, cu un set mic de butoane. Mânerul volanului este confortabil, în apropiere se află butonul de viteză și unitatea de climatizare. Ergonomie în „Lancer” deasupra. Dar ceea ce rămâne același este calitatea izolației fonice. În cabină se mai folosește plastic dur, aproape de stejar, iar zgomotele de conducere se aud de peste tot.

Cu ce ​​probleme se confruntă proprietarii când conduc o mașină Mitsubishi Lancer 10? Recenziile notează că, după 140-150 de mii în cabină, contactul senzorului sistemului airbag putrezește. Acest senzor nu poate fi reparat. Problema este însoțită și de faptul că, dacă un element funcționează defectuos, pe panoul de bord se aprinde o lampă cu indicația corespunzătoare (așa-numitul „bărbat însărcinat”). Și chiar dacă airbag-ul nu s-a declanșat niciodată în această mașină, lampa va arde în fiecare zi.

Trompă

Potrivit recenziilor proprietarilor, Mitsubishi Lancer 10 are un volum al portbagajului destul de mic. În comparație cu „nouă”, acesta a scăzut cu peste o sută de litri. Deci, volumul total este de doar 316 litri.

Și din cauza formei prost concepute a portbagajului de pe Lancer, este imposibil să transportați articole voluminoase. Dar sub podea există o nișă pentru o roată de rezervă de 16 inci.

Partea de putere

Cele mai populare motoare din Rusia sunt unitățile de 1,6 litri și 1,8 litri cu injecție distribuită. Puterea primului este de 117 cai putere. Care sunt caracteristicile dinamice ale acestui Mitsubishi Lancer 10? Recenziile proprietarilor spun că acest motor se învârte puțin mai repede decât la „nouă”. Accelerația la sute durează de la 10,8 la 14 secunde. De ce o astfel de alergare? Este simplu: pentru acest motor sunt prevăzute mai multe cutii de viteze. Aceasta este o veche automată cu patru trepte și mecanică cu cinci trepte. Consumul de combustibil al versiunii de 1,6 litri este de 7 până la 9 litri în regim mixt.

În ceea ce privește al doilea motor, acesta dezvoltă 140 de cai putere. Această unitate este echipată cu o cutie de viteze manuală sau un variator. „Mitsubishi Lancer 10” cu cel mai recent punct de control este un exemplar foarte rar în Rusia. Mulți nu recomandă să luați Lancer-ul pe un CVT. Recenziile spun că această cutie este nesigură și costisitoare de întreținut. Chiar și cu utilizare moderată, resursa sa abia ajunge la 150 de mii de kilometri. Și costul reparațiilor poate ajunge până la două mii de dolari. Mecanica în acest sens este mai fiabilă. Resursa sa este chiar mai mare decât cea a motorului în sine - pentru 300 de mii.

Din punct de vedere al dinamicii, Lancerul de 1,8 litri dă rezultate bune. Accelerația la sute durează de la 10 la 11,5 secunde. Viteza maximă este de 202 kilometri pe oră. În același timp, consumul nu diferă semnificativ de versiunea mai tânără. Pentru o sută, o mașină cheltuiește 7,5-8 litri de benzină.

Mitsubishi Lancer 10: preț

Acum există o mulțime de copii pe piața secundară. Deci, o versiune de zece ani poate fi achiziționată pentru 350-400 de mii de ruble. Care este prețul unui Mitsubishi Lancer 10 2014? Aceste exemplare sunt vândute cu 550-600 mii.

Rezumând

Așadar, am aflat care este a zecea generație Mitsubishi Lancer. Mașina combină o imagine dinamică și o unitate de putere fiabilă. Aceasta este o opțiune excelentă pentru tineri și pentru cei care doresc o mașină luminoasă și ieftină de întreținut.

Cea de-a zecea versiune a Lancer de la Mitsubishi a fost prezentată publicului la începutul anului 2007, iar după câteva luni au început vânzările sale.

La începutul vânzărilor, Lancer a fost oferit cu trei unități pe benzină cu volume de 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) și 2,0 litri ( 4B11), și cu o capacitate de 109, 143 și, respectiv, 150 de forțe. În 2011, a fost adăugat un de 1,6 litri ( 4A92) Motor de 117 cai putere. În 2012, motoarele de 1,5 și 2,0 litri nu au mai fost instalate pe Mitsubishi Lancer. A existat și o versiune rară a motorului de 2,4 litri (4B12). Toate modificările au inclus tracțiune față, motoare de 2,0 l. optional ar putea fi echipat cu 4WD.

Tipuri și modificări ale motoarelor Mitsubishi Lancer din a 10-a generație.

Toate unitățile acestei mașini au fost echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, resursa lanțului a fost de peste 300 de mii de km. Defecțiunile tipice ale Lancerului includ o scurgere în garniturile de ulei ale arborelui cotit din față după o rulare a 100.000-a. În plus, această defecțiune ar trebui eliminată cât mai repede posibil - uleiul care curge intră în amortizorul curelei de transmisie și îl dezactivează.




Inelul de etanșare de pe țeava de eșapament arde adesea la o rulare aproape de 100 de mii. După aceea, mașina va începe să scoată un mârâit. Sondele lambda parcurg 120-150 de mii de kilometri.

Un Lancer de 1,5 litri începe să mănânce puțin ulei (până la 300 de grame la mie de km) la 100-150 de mii de kilometri. Motivul constă în segmentele pistonului blocate. „Eroarea motorului” de pe panoul Lancer, care apare periodic fără motiv, apoi dispare, este o consecință a defecțiunii ECU. Se tratează prin clipirea unității de control.




Toate Lancers ar putea fi echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Cutiile din mașinile de 1,5 litri produse înainte de 2008 aveau un defect de fabrică și, prin urmare, nu erau foarte fiabile. Cel mai adesea, în aceste cutii curgeau garniturile de ulei de semi-ax. Au existat și cazuri de zgomote de neînțeles în funcționarea transmisiei manuale, sincronizatorul primei trepte a eșuat pe curse de 50-70 de mii de km, cutia putea împinge între prima și a doua treaptă de viteză, iar maneta de schimbare se putea bloca în prima treaptă de viteză. . Nu a existat un tratament fără echivoc pentru problemele cu cutia. Cineva a fost ajutat de un nou ambreiaj și cineva nu a făcut nimic - „a dispărut de la sine”.

Transmisia automată a fost instalată pe Lancers de 1,5 și 1,6 litri, iar variatorul a fost instalat pe versiunile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Atât acestea, cât și alte cutii sunt destul de fiabile și nu provoacă plângeri grave în masă.




În ceea ce privește suspensia Lancer, amortizoarele din față sunt primele care se defectează, ceea ce se va observa prin urmele de ulei de pe tije. Cei din spate trăiesc mai mult - aproape 120 de mii.

După înlocuirea amortizoarelor din față, pregătiți-vă să schimbați bucșele și legăturile stabilizatoare. Rulmenții de susținere a amortizoarelor vor trebui schimbați la o gamă de 100-120 mii km.

Rulmenții butucului față de la Lancer trăiesc 90-120 mii km, cei din spate pot rezista aproape 150 mii și vin doar asamblați cu butuc.

120-150 mii km - resursa brațelor transversale de suspensie ale lui Lancer. Pe aceste pârghii, articulațiile sferice pot fi schimbate separat. Nu merită să te angajezi în înlocuirea repetată a rulmenților cu bile - scaunul se uzează în timp, ceea ce este plin de faptul că poate fi scos din pârghie din mers. Arcurile din spate pot „obosi” și se pot lăsa după 150 de mii de kilometri.

Capetele de tirant, ca și tijele în sine, au grijă de aproape 100 de mii de kilometri. Crema de direcție „renunță” de obicei și după o rulare a 100.000-a, iar acest lucru se manifestă printr-o lovitură. Tratat prin restaurare sau înlocuire.

După 40-50 de mii de kilometri, etrierele de frână încep adesea să zbârnească. Se trateaza prin inlocuirea ghidajelor cu altele asemanatoare, dar cu garnitura de cauciuc. Plăcuțele de frână de mână pot zdrăngăni și ele. Tratat prin ajustarea lor. Versiunile cu CVT și transmisie automată au fost rechemate de producător din cauza unui defect din fabrică la cilindrul de frână.

Caroseria acestei mașini este foarte rezistentă la efectele unui mediu agresiv și nu este predispusă la coroziune. Dar vopseaua, ca la majoritatea mașinilor moderne, se zgârie ușor.




Interiorul celui de-al zecelea Lancer începe în cele din urmă să scoată sunete. Volanul îmbrăcat în piele (precum și maneta schimbătorului de viteze) și inserțiile din „aluminiu” sunt de obicei deja șterse semnificativ după 70.000 de kilometri.




Electricianul acestei mașini nu produce „surprize” neplăcute. Funcționarea incorectă a senzorului de impact frontal a forțat producătorul să recheme mașinile produse în 2008-2009. Totuși, uneori, senzorul de nivel al combustibilului poate „eșua”.

În general, mașina este destul de fiabilă și deloc capricioasă, cu excepția, poate, a versiunii „dezamăgiți” cu un motor de 1,5 litri.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive Mitsubishi Lancer 10:

Test de impact Mitsubishi Lancer a 10-a generație:

Lancer X a apărut în 2007 și se vinde bine până în prezent. Aspectul său, apreciat de mulți șoferi, seamănă cu un luptător. În ciuda exteriorului interesant, mașina are și alte calități utile care fac mașina populară chiar și pe piața secundară.

Corpul „al zecelea” Lancer nu diferă prin super rezistență, deoarece metalul folosit este destul de subțire. De asemenea, vopseaua nu este durabilă, așa că zgârieturile și așchiile pot fi găsite adesea pe aceste mașini. Chiar și pietricelele de pe drum pot deteriora ușor arcadele din spate, mai ales că stratul anti-pietriș se desprinde adesea pe Lancers.

Dar pentru cei care decid să cumpere pe piața secundară și urmează să inspecteze caroseria în căutarea ruginii, merită să înceapă cu portbagajul, acolo se formează cel mai adesea, deoarece condensul se acumulează în portbagaj și apa se infiltrează. prin zona farului spate în cantități mici. .

Chiar și la Lancers, în timp, farurile se estompează, elementele oglinzii se ard la farurile de ceață, iar becurile de pe stopurile se sting adesea, așa că vor trebui înlocuite, dar în timpul înlocuirii trebuie să aveți grijă să nu rupe colțul filtrului de lumină.

Salon „al zecelea” Lancer

Interiorul mașinii folosește plastic dur care poate scârțâi în timp. În ceea ce privește scaunele, acestea folosesc o țesătură care cu greu se uzează, dar cotierele de pe uși și dintre scaune sunt frecate.

Lancerul folosește un echipament electric foarte simplu, dar în ciuda simplității sale, după câțiva ani (3-5), motorul ventilatorului aragazului poate zumzea, dacă îl înlocuiți, atunci cumpărarea unuia nou va costa aproximativ 90 USD. Este mai bine să faceți o înlocuire înainte de apariția vremii reci, deoarece iarna există o probabilitate mare ca aceasta să eșueze.

Se mai intampla ca pe unele exemplare, scaune incalzite, climatizare, drive-uri, oglinzi reglabile sa se junga in timp.

Pe multe Lancer X, după 80-100 de mii de kilometri, în special în oraș, butoanele de direcție încep să nu remedieze problema - va trebui să înlocuiți inelele buclei de cablare de pe blocul de direcție, costă aproximativ 30 de dolari.

Motor pe Lancer

În ceea ce privește motoarele, există mai multe opțiuni diferite. Cel mai problematic este motorul pe benzină cu un volum de 1,5 litri 4A91, există o mulțime de mașini cu un astfel de motor - aproximativ 30%. După 100 de mii de kilometri în oraș, acest motor începe să mănânce ulei - aproximativ 5 litri la 10.000 km, datorită faptului că inelele pistonului sunt cocsificate. Pentru a remedia o astfel de problemă, va trebui să cheltuiți aproximativ 120 USD pe inele noi.

Dar dacă urmăriți mașina, mai ales după ce a parcurs 60.000 km, verificați nivelul uleiului cu o joja. Dacă se observă brusc că uleiul scade, atunci fără întârziere este necesar să se înmoaie inelele în compoziția pentru decoksare.

În ceea ce privește alte motoare, precum 4A92 de 1,6 litri și cel mai comun - 4B10 de 1,8 litri și 4B11 de 2 litri, acestea nu consumă ulei.

În general, „al zecelea” Lancer are motoare fiabile, ele pot rezista cu ușurință la 300.000 de kilometri, iar dacă motorul nu este oprit, atunci motorul va putea reveni cu 500 de mii.

ÎN Motoare Lancer X se folosește sistemul de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC, care este fiabil și nu defectează, există și un lanț de distribuție care nu trebuie schimbat pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Există câteva puncte slabe în aceste motoare - un bloc de supapă de accelerație destul de slab, tinde să se înfunde, așa că trebuie curățat la fiecare 40-50 de mii de km. Unul nou va costa aproximativ 400 USD. Mai departe, după ce a trecut 60-70 mii km. merită să vedeți cum merge transmisia cu cureaua unităților montate, aici este important să monitorizați nu numai cureaua, ci și rolele.

De regulă, după trecerea a 120-150 mii km. Garnitura de ulei a arborelui cotit din față poate avea scurgeri. Ar trebui schimbat, prețul este în 30 de dolari. În plus, pot apărea defecțiuni în sistemul de aprindere din cauza bobinelor de aprindere. În timp, aceste bobine trebuie, de asemenea, schimbate și costă aproximativ 150 de ruble americane. Și dacă luăm în considerare mașinile care au fost produse înainte de 2010, atunci aceste mașini au găsit condens pe senzorul de oxigen.

Există și situații în care inelul strâns dintre sistemul de evacuare și colector este distrus din cauza nefiabilității sale, apoi mașina începe să scoată sunete asemănătoare cu foșnetul dieselului. Un astfel de inel O nu este scump - aproximativ 10 USD.

De asemenea, în „al zecelea” Lancer, motorul de încălzire este considerat nefiabil, din fericire, nu este dificil să îl schimbați, deoarece este situat sub torpedo.

Aspectul și ceea ce îl strică

Dacă te uiți cu atenție, poți vedea cum se desprind lesele ștergătoarelor. Printre alte momente neplăcute se află o peliculă de protecție care rămâne în spatele ușii, iar pelicula de la arcadele din spate este dezlipită aproape imediat.

Și datorită vopselei nu foarte rezistente, pe mașină pot apărea cu ușurință zgârieturi care, desigur, nu îmbunătățesc aspectul mașinii.

Cutii de viteze

Lancerele cu motor de 1,6 litri sunt echipate cu o serie Jatco F4A automată cu 4 trepte, care are o istorie bogată - a fost creat în anii 90, designul este destul de simplu, deci este fiabil dacă schimbi uleiul în cutie la fiecare 90.000 km, atunci această mașină va parcurge cel puțin 300.000 km.
În ceea ce privește manualul cu 5 trepte, care este instalat pe Lancers cu motor de 1,5 litri (Getrag F5M), aici există câteva probleme.

În primul rând, ambreiajul va trebui schimbat de mai multe ori, un kit de ambreiaj va costa aproximativ 60 USD. De asemenea, se știe că rulmenții arborelui de intrare și rulmentul de deblocare sunt destul de slabi, mulți proprietari de Lancer i-au schimbat în garanție, pentru că zdrăngăneau.

Dar cele mecanice Aisin F5M cu 5 trepte sunt mai rezistente, dar după 100.000 km se pot lipi uneori. Iarna, toate cutiile mecanice care sunt instalate pe Lancers devin mai strânse la început, deoarece grăsimea rezistentă la îngheț se îngroașă, așa că pentru a face călătoria mai confortabilă chiar și iarna, trebuie doar să folosești unsoare rezistentă la îngheț.

Există și configurații cu variatorul Jatco JF011E, care și-a arătat cea mai bună latură, a fost dezvoltat încă din 2005 și a fost folosit pe modele de la mărci precum Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault și chiar și în Jeep și Dodge american. Desigur, uneori selectorul eșuează și se întâmplă ca modurile cutiei de viteze să nu schimbe din cauza unui contact slab.

De asemenea, atunci când conduceți un variator, este important de reținut că cutia variatorului nu tolerează o blocare bruscă a roților, atunci când roțile se lipesc de bordură în timpul parcării, de exemplu. În timpul unei blocări ascuțite a roților, în interior apare următoarea situație: pe scripete apar zgârieturi din cauza unei curele răsucite, scripetele înșiși încep să deformeze cureaua, după care variatorul începe să alunece.

Nu va fi ieftin să reparați o astfel de cutie de viteze variabilă continuu - aproximativ 2.000 de dolari, plus costul curelei, rulmenților, scripetelor și sunt momente când trebuie să schimbați angrenajele planetare și chiar pompa de ulei. Cum să determinați dacă este timpul să reparați cutia - dacă apar smucituri sau alunecări, atunci este timpul să vă deplasați.

Și pe de altă parte, dacă tratați cutia cu grijă, nu o rupeți și nu o supraîncălziți, păstrați-o curată și, de asemenea, schimbați uleiul special, scump (20 USD pe litru) Dia Queen CVT-J1 cu o frecvență de 70.000 km., Apoi, cutia CVT va dura foarte mult timp - nu mai puțin decât poate face mașina - aproximativ 250.000 km.

Și totuși, deși foarte rar, există Lancer-uri cu o transmisie cu tracțiune integrală 4WD, ele folosesc control electronic și un ambreiaj care conectează tracțiunea spate. Același sistem este folosit pe Outlanders, este renumit pentru fiabilitatea sa și nu creează probleme speciale.

Suspensie pe „al zecelea” Lancer

Designul suspensiei este același ca pe „al nouălea” Lancer - în față - barele MacPherson, iar în spate un multi-link - un șasiu destul de puternic, dar nu ar trebui să conduceți prin noroi serios. Pentru ca suspensia să reziste mai mult, trebuie să încerci să conduci pe drumuri mai mult sau mai puțin curate. Dacă conduceți pe nisip și sare, după un timp, barele, bucșele stabilizatoare și chiar arcurile vor scârțâi. Pentru că, suporturile de cauciuc dintre spirele inferioare și cupele de susținere sunt șters.

De asemenea, nu le plac murdăria și rulmenții simpli ai suporturilor de lonjeroane din față, atunci când volanul este rotit, fie vor scârțâi, fie vor scârțâi și va costa schimbarea lor - 50 USD pentru fiecare suport.
În ceea ce privește barele din față, prețul lor este de 200 de dolari bucata. Au fost astfel de cazuri neglijate când aceste rafturi nu au parcurs mai mult de 20.000 km. Dar în mașinile care au fost produse după 2011, rafturile au devenit mai lungi - au început să servească de aproape 3 ori mai mult.

Dezvoltatorii nu au stat pe loc și în Lancers, lansat în 2014, pe amortizoare au fost instalate antere, care au început serios să protejeze tija și etanșarea uleiului de murdărie. De asemenea, la mașinile noi, rulmenții din spate de pe butuci au devenit mai tenace.