Nexia r3. Vanzare finala Ravon Nexia R3

L yubov la abrevieri în Est, mai ales când vine vorba de mașini, este o afacere binecunoscută. Nu are sens să enumeram mărcile chineze renumite pentru complexitatea decriptărilor, dar Ravon nu este altceva decât un „Vehicul activ de încredere pe drum”. În general, o mașină de încredere, activă pe drum. Să presupunem.

Modelul Nexia R3, pe care l-am testat, nee Chevrolet Aveo din seria T250 a modelului 2006, a fost de asemenea rezumat pentru concept. Desigur, ca orice model Jem, puteți găsi ceva în comun cu aceeași Nexia, care a fost ridicată pe baza Opel Kadett. Dar paralelele sunt prea îndepărtate.

Soarta sedanului a fost foarte norocoasă. Mașina, proiectată de Italdesign Giugiaro, a fost văzută sub tot felul de mărci, inclusiv Pontiac și Suzuki, și a fost produsă în mai mult de o duzină de fabrici de asamblare din întreaga lume și în special. Și acum, 10 ani mai târziu, și-au amintit din nou de el...

Pe urmele lui Giugiaro

Designul italian pare să fie în mod tradițional oarecum diferit, prin urmare, chiar și un portret al lui Giugiaro sub parbrizul lui Nexia R3 cu greu va convinge pe nimeni de contrariul. Bineînțeles, GM în zorii proiectării unui Aveo T250 ieftin, concentrat în principal pe piețele emergente, nu ar comanda o exclusivitate. Dar dacă te uiți la clonele sedanului nostru, înțelegi imediat că fiecare dintre producători a încercat să contribuie la exterior, fără a depăși, firește, granițele ștampilelor panoului caroseriei.

Ravon nu face excepție. Pe lângă emblema corporativă de pe mașină, fantele barei de protecție și echipamentele de iluminat din ele au fost ușor modificate. Cu contactul pus și farurile oprite, DRL-urile sunt pornite automat. Este suficient să rotiți inelul interior al comutatorului coloanei de direcție - farurile de ceață sunt aprinse. Totul este logic și arată bine, uitați doar de dimensiunile mocnitoare - un singur scuipat: niciun avertisment sonor pentru tine la ieșire, deși ar trebui să fie. Pe timpul nopții, bateria de 55 A/h este descărcată la zero. Verificat prin experiență personală.

Cu toate acestea, toate acestea pot fi reparate cu mâini pricepute, dar altceva este alarmat. O examinare detaliată a unei mașini proaspăt spălate a scos la iveală o picurare ruginită. Punctele de sudură ale ramelor ferestrelor la uși sunt în mod clar o verigă slabă. Dar deocamdată, doar șterg placa cu degetul, pretinzând că nu s-a întâmplat nimic - o dată, după cum se spune, un accident.

Pe ce vom economisi?

În ger, geamurile au înghețat, acoperite cu un strat de gheață din interior. Avem de asemenea un încuietor, care poate fi deschis doar cu o cheie cu barbă dințată - telecomanda nu este furnizată nici măcar în versiunea de top a Elegant.

A fost nevoie de aproximativ zece minute pentru a încălzi cabina la o temperatură mai mult sau mai puțin confortabilă din momentul în care motorul a fost pornit. Dar a trebuit să mă arunc pe scaunele departe de cald. Bugetul pentru încălzire pare să fi fost consumat de controlul nesățios GLONASS, care este găzduit cu grație în corpul oglinzii din salon.

De aproape 10 ani, salonul Aveo nu a suferit modificări semnificative, indiferent cum se numește mașina acum. Adevărat, versiunea de test s-a dovedit a fi prea sudică. Există un interior de culoarea laptelui copt, inclusiv plastic, dar există și o inserție neagră masivă, în care sunt introduse aproape toate dispozitivele și butoanele. Arată bine, dar este un astfel de decor practic în climatul nostru?

Acest lucru este valabil mai ales pentru țesăturile de tapițerie de culoare deschisă. Calitatea și textura - aproximativ 579.000 de ruble care sunt solicitate pentru această copie, dar materialul nu este deloc alunecos și chiar seamănă cu mobilierul. Frumos, confortabil, dar mă întreb cât de greu va fi să-l spăl de murdărie. nu am verificat.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Designul și ergonomia panoului frontal sunt unul într-un Chevrolet, fără a lua în calcul planșa de bord, care a devenit una cu două membre, cu un afișaj monocrom al traseului în mijloc. Ca să schimb indicația de pe el, mă întind după proxenetul de pe geamul de protecție. Scoala veche!

Încercarea de a scrie

Consumul de combustibil este redus la zero și puteți porni. Principalele inovații pentru Aveo încrucișat sunt un B15D2 de 1,5 litri și 16 supape de 106 cai putere, alias BDOHC Gen 2 L2C, alias S-TEC III dezvoltat de Daewoo (GM Coreea) și fabricat de GM Powertrain Uzbekistan, precum și GM 6 -viteza "automat" 6T30. Există versiuni cu cutie manuală cu 5 trepte, dar nu vorbim acum despre ele...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motorul este familiar de la Chevrolet Cobalt, transmisia automată este familiară de la o varietate de mașini Jem, de la Daewoo Gentra la Buick LaCrosse și Opel Antara. Diferențele sunt în detalii, așa că putem spune că Nexia a primit transmisia de origine aproape nobilă.

Peste bord -15, dar îl simți mai ales pe amortizoarele înghețate - soba umflată ca urmare a încălzit superb interiorul. Prima bară de viteză, R3 Nexia, merge destul de greu, parcă ar fi fost bătută în asfalt. Nu atât o lonză MacPherson față, cât o punte spate cu o grindă semi-independentă.

Accelerație, de la 0-100 km/h

Dar după câțiva kilometri, senzațiile neplăcute dispar și se dovedește că pe nereguli suspensia este aproape omnivoră, chiar dacă nu a avut timp să încetinească. Totul a fost la fel pe Aveo, pentru care, însă, l-au iubit aproape la fel de mult ca și pe Logan. Cel mai curios este că plasticul dur, care abundă în interior, nu scoate nici măcar un scârțâit.

E timpul pentru lucruri mărunte enervante

Puteți găsi defecte la împerecherea imperfectă a părților panoului frontal, dar acestea sunt ferm atașate unele de altele. La fel ca șoferul cu scaunul său, din care cu siguranță nu poți aluneca, datorită suporturilor surprinzător de masive ale spătarului. Dar ele însele sunt scurte, la fel ca și pernele și, prin urmare, de dragul ușurinței aterizării, este necesar să se evoce destul de mult cu ajustările.

Cu ușa închisă, pare mai degrabă același dans cu o tamburină. Dacă în direcția longitudinală scaunul este reglat de cadrul de sub scaun, iar unghiul spătarului este reglat printr-o pârghie, atunci a fost lăsată o roată rotativă pentru a seta scaunul în înălțime, ca la Aveo. Cu o greutate sub 90 kg, să te ridici, să apuci discul doar cu degetele - mâna nu se va târâ, este un alt exercițiu.

Dar nu există altă cale de ieșire, o înclinare a volanului - nu este reglementată de plecare - este indispensabilă. Ca urmare, totul se reduce la un numitor comun, dar volanul cu patru spițe în sine este dureros de elegant. Deloc ca mărime, ci în grosimea jantei: deloc pentru mâna unui bărbat. In plus, este fara nici o acoperire, desi elastica.

Direcția în sine este la fel de rezistentă. În timp ce mașina nu a pornit, întoarcerea volanului este o sarcină cu două mâini și nu este departe de a fi ușor de mers. Dar nu există gol, poziția roților se simte bine, iar forța reactivă readuce volanul aproape de „zero”.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Și totuși nu ar trebui să te prefaci că ești șofer de raliu pe R3. Cu toată adecvarea suspensiei, munca servodirecției și setările acesteia au rămas un mister pentru mine. Într-o viraj lentă de 90 de grade, „gidrahul” a intrat deschis în grevă, aruncând toată povara muncii. Dar viteza nu a provocat nici cele mai mici plângeri.

Poate că Ravon Nexia R3 este încă pentru pasagerii care nu sunt conștienți de greutățile vieții de conducere? Scaunul navigatorului nu este mai puțin confortabil decât cel al șoferului, dar dacă stai în spate? Într-adevăr, Aveo a folosit la un moment dat în mod activ „bombile”, chiar și ținând cont de lățimea modestă a rândului din spate. Doi adulți și un copil - da, fără el - cu confort. Chiar și în înălțime și parțial pentru genunchi, dar trei adulți este o exagerare inacceptabilă.

Cu siguranță designerii știau acest lucru, așa că nu au umflat portbagajul la o dimensiune incredibilă: 400 de litri pentru orice, dar asta este mult, ținând cont de roata de rezervă full-size și spătarul canapelei pliabile. Numai că această „cutie” nu poate fi umplută până la refuz.

Mișcare prioritară

Mândria acestei mașini este standardul ESС, care este chiar și în versiunea de bază pentru 479 de mii de ruble. Vine cu ABS, o pereche de airbag-uri (una în bază), grinzi rezistente la șocuri în ușile din față și din spate și chiar și o bară de protecție care este sigură pentru pietoni. Este mai bine să credeți doar în calitatea muncii sistemelor pasive, dar cele active s-au dovedit a fi așa.

Cu toată surprinderea mea, stabilizarea a funcționat atunci când nu mă puteam lipsi deloc: într-un colț alunecos, în timpul manevrelor ascuțite pe zăpadă, sufocarea motorului și eliberarea aderenței imediat ce mașina a intrat pe cursul dorit. Poate că ea ar fi intervenit mai activ, dacă n-ar fi fost Gărzile de Gheață Yokohama dințile de pe sedan, în care chiar am mers cu mașina pe un drum de țară uitat de Dumnezeu, abia eliberat. Anvelopele și mașina nu s-au defectat nici măcar o dată, chiar și ținând cont de nămolul alternant și de înghețul puternic.

Nici frânele nu au dat greș - sunt aderențe, în ciuda tamburilor din spate, cu o cursă medie a pedalei și un efort previzibil la începutul și la sfârșitul lucrului cu ele. Este nevoie de multă muncă pentru a auzi ciripitul ABS. Dar dacă „dai frâna” din adâncul inimii – totul funcționează. Dar „gaz”? Da, usor!

Motorul Cobalt, „umilit” din punct de vedere ecologic la standardul Euro-5, s-a dovedit a fi foarte viguros și chiar de la început. Și apoi este ajutat de un minunat hidro-automat cu șase trepte, ceea ce este neobișnuit să vezi la o mașină de buget.

Scurte caracteristici tehnice

Dimensiuni, mm (L / L / H): 4 330/1 690/1 505 Motor: B15D2 Putere: 1,5 CP 106 c.p. Transmisie: 6 trepte, automată Conducere: față Volumul rezervorului de combustibil, l: 45

Accelerația iese destul de agresivă, în ciuda unui cuplu modest de 141 Nm. Lasa acest maxim sa fie real doar la 3.800 rpm, dar motorul este elastic, si "urleaza" de la 2.500 rpm. Coloana sonora nu este deranjanta, dar daca as fi proprietar as adauga "Shumki". Și nu atât un scut de motor, cât arcuri.

Foto: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

De aproape doi ani, Chevrolet Nexia 3 este produsă în Uzbekistan, iar mașina este vândută pe piața de export ca Ravon Nexia R3. Noul sedan are un aspect care nu este tipic pentru mașinile Nexia care au apărut pe transportorul Uz Daewoo (acum GM Uzbekistan) în 1996.

A treia generație de „Nexia” este un model complet nou pentru piața uzbecă, care nu și-a pierdut statutul de „mașină a oamenilor”. Vă prezentăm o recenzie detaliată și prețurile actuale pentru Chevrolet Nexia R3.

O mașină bună, cu un pachet decent pentru banii tăi, mai degrabă este o clasă „B +” - o mașină economică de familie pentru utilizare zilnică în oraș, cu excursii rare la autostradă.

Prețul pentru Nexia R3 în Uzbekistan

Prețurile pentru Chevrolet Nexia R3 sunt stabilite central și reglementate de stat, în calitate de acționar principal al SA „n”. Timpul de asteptare pentru livrare este de 1-3 luni, cand contractul se intocmeste prin coada electronica catre.

Este de remarcat faptul că în Rusia decât „Nexia 3” în Uzbekistan.

Test drive Nexia R3

„Nexia” din a treia generație este un sedan de clasa B de buget, care nu se poate lăuda cu un sistem multimedia cu ecran tactil, care încălzește tot ce este la modă în zilele noastre, dar interiorul noului Nexia R3 este gândit și plăcut.

Nu există plastic negru care să provoace respingere, cu textura anilor 90, care se găsește adesea în mașinile de buget redus. Versiunile de top ale lui Nexia au un interior în două tonuri, cu finisaje interesante și o combinație îndrăzneață de negru, gri închis și bej.

Design si interior Nexia R3

Platforma Chevrolet Aveo T250 din 2006 a fost aleasă pentru noul Nexia R3. Chevrolet Aveo a fost proiectat de designerul italian Giorgetto Giugiaro al companiei italiene de automobile ItalDesign.

Nexia R3 - un sedan de clasa B de buget care a păstrat caracteristicile unei origini nobile și a primit o optică pentru cap și o bară de protecție de la hatchback-ul Aveo, care a reîmprospătat în mod semnificativ aspectul mașinii.

O abordare similară a fost luată la lansare, care este un hibrid Chevrolet Lacetti sedan/hatchback din 2001.

Interiorul ușor demodat încântă șoferul cu o ergonomie excelentă.

Comenzile sunt ușor accesibile de pe scaunul șoferului: fiecare buton sau cheie este la locul său. Panoul de bord este împrumutat (cu mici modificări) de la Chevrolet, apoi Daewoo, Nexia din generația anterioară și are o lizibilitate excelentă în orice condiții.

Toate echipamentele Chevrolet Nexia R3 din Uzbekistan au geamuri electrice. În versiunea de top, geamul șoferului are închidere automată a ușii, iar interiorul poate fi realizat în culori deschise cu inserții din material textil în uși, tapițerie bej pentru scaune și interior din plastic bicolor.

Poziția șoferului este confortabilă - scaunul are un suport lateral bun, iar în configurațiile LTZ și Elegant, unghiul pernei poate fi reglat.

Spatele este suficient de spațios pentru o mașină din segmentul „B”: o persoană cu o înălțime de până la 180-185 cm poate sta confortabil „de unul singur”. Cu toate acestea, doar doi pasageri se vor putea simți confortabil pe canapeaua din spate, pentru trei salonul este îngust în umeri. Scaunul din spate se rabatează în raport de 2: 1 și are două ancoraje ISOFIX pentru scaunele pentru copii.

Dezavantajele ergonomiei interiorului includ buzunarele înguste ale ușilor din față, care nu oferă un loc pentru sticle, precum și suporturi pentru pahare extrase nu foarte convenabile.

Capota portbagajului se deschide cu un buton pe portiera șoferului (bună ziua „tuning fermă colectivă” la Chevrolet Cobalt).

Un volum decent al portbagajului - aproape 400 de litri - are un dezavantaj marca "Nexia": deschiderea de încărcare este puternic îngustată în jos din cauza luminilor volumetrice.

La fel ca toate mașinile, noul Nexia vine cu o roată de rezervă completă și un set de scule.

Mi-a plăcut faptul că mașina de buget are ESP, ABS, garda la sol doar pentru drumurile noastre, multimedia cu difuzor, interior frumos.

Radioul intern de două DIN a fost instalat pe toate modelele Chevrolet de la mijlocul anilor 2000, inclusiv pe sedanul Chevrolet Epica de dimensiuni normale și pe SUV-ul Chevrolet Captiva de prima generație.

Telefonul se conectează la radio fără probleme prin Bluetooth, pentru redarea muzicii există o intrare AUX liniară și USB.

Chevrolet Nexia și Ravon R3 Motor, transmisie și performanță de conducere

Pe lângă noua caroserie, Nexia R3 a primit un interior Aveo, dar motorul a fost înlocuit cu o unitate de putere DOHC localizată cu patru cilindri și 16 supape. S-TEC III B15D2 L2C cu o capacitate de 106 CP, care este asamblat la uzina GM Powertrain Uzbekistan din regiunea Tașkent. Motorul are doi arbori cu came (DOHC) în chiulasă și o transmisie cu lanț de distribuție fără compensatoare termice cu supapă hidraulică. DOHC înseamnă Double OverHead Camshaft, sau „double overhead cameshaft”.

Nexia R3 este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte de la Chevrolet Lacetti sau cu o transmisie automată cu șase trepte GM T630 cu funcție tipronic. Același „automat” este instalat pe multe alte modele GM.

Noul „Nexia” nu se poate lăuda cu clopoței și fluiere electronice precum controlul vitezei de croazieră, dar răsfață șoferul cu o combinație excelentă între o transmisie automată hidromecanică și un motor de un litru și jumătate cu accelerație, care s-a dovedit bine pe Lacetti și Cobalt.

O combinație corect calculată a motorului și a „automatului” îi conferă lui Nexia R3 o dinamică de accelerație adecvată, în timp ce, dacă nu „apasi pantofii”, consumul de combustibil în ciclul urban nu depășește 10 l/100 km. In afara orasului, consumul nu depaseste 7-7,5 l/100 km. Performanță excelentă pentru un sedan cu transmisie automată.

Platforma Aveo se face simțită în designul suspensiei. La urma urmei, setările suspensiei și dimensiunile standard ale anvelopelor de 185 / 55R15 nu sunt concepute pentru drumuri proaste. Rosturile mari de asfalt, gropile și denivelările se simt clar în cabină. De vină este designul suspensiei spate, tipic pentru mașinile cu buget mic. Nu sunt de așteptat miracole aici.

În timpul conducerii, disconfortul este cauzat de zgomotul aerodinamic și de zumzetul anvelopelor. În plus, izolarea standard a zgomotului nu este în mod clar suficientă pentru a îneca sunetul unui motor de mare viteză, mai ales în timpul accelerației dinamice. Nivelul de zgomot în cabină la o viteză de 80 km/h este de 72 decibeli, iar cu o accelerație intensivă până la 100 km/h se ridică la 76 dB.

Siguranță

În ciuda clasei bugetare a mașinii, Chevrolet și Ravon Nexia R3 sunt echipate cu sistemul de control al stabilității ESС. Două airbag-uri și ABS sunt incluse.

Noul „Nexia” se mândrește cu măsuri suplimentare de siguranță pasivă: grinzi rezistente la șocuri în ușile din față și din spate și chiar și o bară de protecție față care este sigură pentru pietoni.

Sistemul de stabilizare funcționează la timp și ajută eficient la menținerea stabilității direcționale și la readucerea mașinii pe linie dreaptă.

Comfort Nexia R3

Tipic pentru clasă, suspensie rigidă și nivel ridicat de zgomot, acestea sunt poate singurele dezavantaje semnificative ale noului „Nexia” în ceea ce privește confortul.

În general, mașina este demnă și își îndeplinește banii. Bugetar și pentru un oraș mare cel mai mult.

Anvelopele cu profil mai înalt și izolare fonică suplimentară vor ajuta la îmbunătățirea situației. Izolarea fonică este necesară deoarece arcurile roților practic nu au protecție și trădează în mod clar sunetul pietrelor mici și al nisipului în interior. Zgomotul aerodinamic de la oglinzi și zgomotul motorului nu sporesc confortul.

În general, mașina este una dintre cele mai confortabile din clasă. Pe un drum plat, vă puteți bucura din plin de buna manevrabilitate și dinamica noului „Nexia”. În traficul urban, volanul are un feedback bun, iar efortul de pe volan este optim pentru a „simți” mașina. Suspensia funcționează bine - este dificil să o „perforezi”, dar datorită caracteristicilor de design, șoferul și pasagerii vor simți toate defectele majore de pe suprafața drumului.

Dezavantajele minore includ algoritmul de cablare - atunci când contactul este oprit, sursa de alimentare a consumatorilor nu este oprită și este ușor să descărcați bateria uitând că farurile sau dimensiunile sunt aprinse. Chevrolet Cobalt și Spark nu au un astfel de dezavantaj.

— Este aceeași Nexia? - puneți întrebarea șoferilor care nu urmăresc știrile. "Oh nu!" - noi raspundem.

Din „aceeași Nexia” iată doar numele. De ce Ravon, „debutat” pe piața rusă în 2016, a ales un astfel de nume pentru o mașină cu totul diferită rămâne un mister. Cu toate acestea, motto-ul mărcii este „Testat în timp. Re-creat ”se potrivește cu Nexia R3. Și pentru cei care nu recunosc eroul în machiaj, acum vă vom spune totul. Asa de:

Și acesta este Chevrolet Aveo. Modelul global al General Motors cunoscut pe diferite piețe ca Daewoo sau Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina și chiar ZAZ Vida. În caroserie sub indexul T255 și variante de berlină, hatchback cu trei și cinci uși, modelul a existat din 2006 până în 2011, făcând loc unei noi generații de Aveo pe piață.

Caroseria T255 a devenit baza pentru Ravon R3. În același timp, un ochi atent va observa că în versiunea Ravon sedanul a primit nu propria față de poker, ci o față drăguță de hatchback.

De la pupa Ravon R3, același vechi Aveo bun.

Exact exact.

Producția de Ravon R3 este stabilită în Asaka uzbecă. De acolo, de mulți ani, „aceleași Nexias” au venit la noi, și mai târziu - și mai multe modele populare Chevrolet. Și aici este momentul potrivit să ne amintim de plecarea zgomotoasă a General Motors de pe piața rusă și de oprirea unei mari fabrici de asamblare de lângă Sankt Petersburg. Pentru că vedem clar gama Chevrolet în Ravon: Lacetti a devenit Gentra în zilele lui Daewoo, Spark a devenit R2, Cobalt a devenit R4. Și nu departe de 2017, unde vom vedea plăcuța Ravon pe cunoscutele Captiva și Orlando.

Cu toate acestea, Ravon R3 nu este exact la fel cu Chevy Aveo. Si de aceea.

Diferența #1.

În loc de motoarele anterioare de 1,2 (80+ CP) și 1,4 litri (100+ CP), Ravon R3 a primit un motor GM „ovsky” de 1,5 litri, cunoscut pentru „Cobalt” și „Gentra”. Putere de 105 cai putere (pentru mai precis, 107,4 CP conform producatorului) este suficient pentru subcompact R3 pentru ochi.Acceleratia „la sute” dureaza putin mai putin de 12,5 secunde, iar apetitul pentru combustibil este de 8-9 litri in ciclu combinat. încă câțiva litri până la ultima cifră.

Uitați-vă în compartimentul motorului - pe imprimeuri și plăcuțe veți întâlni General Motors și producători destul de decente de piese auto.

Diferența # 2.

Și nici un singur motor. Noua este si cutia de viteze: o „automatica” cu 6 benzi. Dintre avantaje - o schimbare plăcută și lină a vitezei. Dintre minusuri - dorința transmisiei de a rămâne în trepte mai mari și turații mici.

Până te obișnuiești, mișcarea va fi zdrențuită, iar consumul de gaz va crește ușor. Dacă te obișnuiești, totul va fi bine. Cu excepția cazului în care manevra de depășire va trebui repetată în prealabil, în același timp stăpânind și modul manual convenabil al cutiei.

Diferența # 3.

Cu designul identic al lui T255 Aveo și Ravon R3, șasiul acestuia din urmă din clasă este sincer plăcut. Adesea, proprietarii „donatorului” s-au plâns de rostogolire și „capră” atunci când conduc peste nereguli și pierderea stabilității pe un curs drept. Ravon R3 a devenit mai greu cu aproape o sută de greutate, a înăsprit setările șasiului pentru a reduce ruloarea și a făcut posibilă menținerea cu încredere a unei linii drepte chiar și cu rapelul hidraulic clasic rămas.

„Ca pe șine” - un astfel de compliment merita R3 după ce a condus iarna pe Solikamskaya și Novogayvinskaya.

De asemenea, puteți opri sistemul de stabilizare pe Ravon R3. Acestea sunt probabil două vești bune. În primul rând, există un sistem de stabilizare aici, care este îmbucurător pentru o mașină de buget. În al doilea rând, va ajuta în cazurile în care trebuie să ieși din terci de zăpadă. Ei bine, sau răsuciți eficient cu frâna de mână;)

Diferența #4.

Poate singura diferență care a supărat. Izolare fonică slabă în comparație cu predecesorul său de la Chevrolet. Diavolul, ca întotdeauna, este în detalii: dacă atunci când mașina era o mașină străină coreeană, existau ecrane de protecție în pasajele roților și aripile, atunci în versiunea fabricată în Uzbekistan nu mai exista un astfel de „lux”. Și, desigur, înțelegem că astfel de economii sunt necesare pentru a menține prețul în limitele sănătoase. În general, „înțelegeți și iertați”.

Diferențele de la a 5-a la a n-a.

Schimbări noi și frumoase au apărut în interiorul lui Ravon R3. Toate nuanțele sunt în fotografia interactivă:

Nu vom atribui prețurile diferențelor.

Începe lista de prețuri Ravon R3 de la 449.000 de ruble(ofertă specială până la sfârșitul anului) pentru cea mai simplă versiune cu transmisie manuală și fără bibelouri.

• este mai scump decât Lada Granta, dar R3-ul în sine va fi evident mai serios.
• acest lucru este vizibil mai ieftin decât Hyundai Solaris, ceea ce se explică și prin vârsta reală a modelului + design, cât și prin o listă întreagă de opțiuni necesare și chifle inutile.
• iar acesta este aproape identic cu Renault Logan, cu care Ravon R3 se va certa la nesfârșit despre avantajele anumitor unități testate în timp, dar va câștiga „una sau două” în ceea ce privește ergonomia și interiorul.

Plafonul de preț - la nivel 579.000 de ruble... Va fi transmisie automată, aer condiționat, oglinzi pliabile și roți solide R15. Și chiar și marginile cromate ale gurilor de aer rotunde „ca Alfa Romeo”.

Verdict.

Dacă sunteți familiarizat cu modelele Chevrolet de buget din propria experiență, noul Ravon R3 se va dovedi a fi recunoscut în comportamentul său ca mașină, cu un set frumos de actualizări și un preț rezonabil. Daca esti in cautarea unui angajat cu buget, atunci R3 este cel care trebuie sa te intalneasca, daca nu sa te confunde cu zgomotul din pasajele rotii. Și poți pur și simplu să ignori numele „Nexia”.

➖ Dinamica
➖ Portbagajul mic
➖ Izolarea zgomotului
➖ Muzică

pro

➕ Administrabilitate
➕ Interior cald
➕ Lumină

Avantajele și dezavantajele Ravon Nexia P3 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Ravon Nexia R3 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Motorul cu ardere internă are cuplu în partea de jos, vă permite liber să vă mențineți în flux și să manevrezi, dar accelerează extrem de fără tragere de inimă. Cutia de pe Raveon R3 este excelentă. La o viteză de 120 km/h în treapta a 6-a pe odometrul de 3000 rpm. Comută lin, nu chinuitor, îmi place

Hodovka pe un patru solid. Este imposibil să intri în viraje strânse la viteză mare, ruliu și senzația că mașina începe să se demoleze. Este mai bine să ocoliți găurile adânci pe lângă - se rupe. In general merge bine, transfera vibratii la caroserie la minim, cu drum prost, nu scârțâie nimic în cabină.

Şumka. Ea a plecat. Trebuie sa fac. Pietricele se lovesc, se aud spini. Motorul este aproape inaudibil (până la 3.000), dacă este mai mare, atunci se aude. Scaunul șoferului este înalt, buzunarele, tăvile pentru schimb, suporturile pentru pahare și o bandă de urgență sunt amplasate foarte convenabil, cu mâna dreaptă poți ajunge orbește la toate acestea fără a fi distras de la drum - acesta este un plus.

Muzica este proastă. Multi-roata este de clasa C, deoarece tastele sunt multifunctionale, sunt doar trei dintre ele si controlul volumului sub ele. Nu există difuzoare (din cuvânt), până acum nu s-a urcat în reglarea radioului, dar radioul în sine a fost mulțumit - foarte convenabil, se agăță de telefon prin bluetooth rapid și fără probleme.

Optica mulțumește, ziua este bună, raza lungă de acțiune excelentă, sunt lumini de mers la aprindere automată, dimensiuni, lumini de ceață și lumini de mers spate. Gama farurilor reglabile electric are patru poziții.

Proprietarul conduce un Ravon Nexia R3 1.5 (107 CP) AT 2016

Recenzie video

Mașină ușoară și puternică, dar impresia este stricată de niște stâlpi de neimaginat. Deci, pentru mine personal, un scaun dezastruos de inconfortabil și ergonomia aterizării, doar un fel de groază.

Primul MOT este un schimb de ulei de la locul de muncă, costul este de 6.100 de ruble. Plastic interior nereușit - se zgârie foarte ușor. Portbagajul mic. Am pus difuzoarele obișnuite în locurile obișnuite din raftul din spate, conectat firele standard. Casetofonul a început să se oprească.

Sergey conduce un mecanic Ravon Nexia R3 1.5 2016

De unde pot cumpara?

Dimineața, până când interiorul se încălzește, în panoul frontal locuiește un greier, dar pentru mine acest lucru nu este critic. Consumul de combustibil a scăzut după rodaj - 8,0-8,5 litri la 100 km cu un stil de condus agresiv.

Cuptor - cartofi prajiti, masina este calda. Pe fata au aparut cipuri (bara de protectie si capota), asa ca sfatul viitorilor proprietari este sa rezervati si sa nu ascultati pe nimeni!

Voi rezuma o scurtă operațiune: sunt mulțumit de mașină, totul în ea mi se potrivește, dacă s-ar pune din nou problema cumpărării, nu aș ezita să aleg Ravon P3.

Revizuirea Ravon Nexia P3 1.5 automat din 2017 incepand

Pe o alergare de 1.600 km, nimic nu zdrăngănește, interiorul este plăcut, ergonomia și percepția estetică sunt de asemenea în regulă - mă așteptam la mai rău! Suspensia este impenetrabilă - un polițist mincinos și gropi trece cu 40-60 km/h fără probleme. Nu există un kick down serios, dar dinamica atât în ​​oraș, cât și pe autostradă este bună, spațiul liber de 165 mm este suficient pentru situații obișnuite. Recomand mașina taximetriștilor și familiilor ca o mașină normală de încredere și de buget.

, Mitsubishi, Citroen, UAZ, Lifan, Chery, FAW, Chrysler. 12 dealeri situate pe teritoriul Moscovei și Regiunii Moscovei sunt cât mai accesibile și convenabile posibil pentru clienții în vizită.

Echipa de profesioniști „AutoGERMES” a obținut succes, câștigând recunoașterea proprietarilor de mașini și a comunității de afaceri ca partener de încredere. Primim doar feedback pozitiv de la clienții noștri. Cumpărarea unei mașini de la un dealer autorizat AutoGERMES este o garanție a fiabilității!

Vânzarea de mașini noi prin sistemul Trade-in la Moscova

Schimbați o mașină uzată cu una nouă în reprezentanțele noastre folosind sistemul convenabil de schimb sau folosiți serviciul de răscumpărare a mașinii.

Principalele avantaje ale schimbului în salonul AutoGERMES:

• Acceptăm mașini de orice mărci, indiferent de anul de fabricație și kilometraj;
• facem evaluare și diagnosticare gratuit;
• Mașina dvs. poate deveni un avans pentru un împrumut;
• oferim o gamă largă de mașini pentru schimb.

Tot aici poți să-ți evaluezi și să-ți scoți mașina la vânzare, după ce a primit costul maxim în cel mai scurt timp.

Test Drive

Mai bine să vezi o dată decât să auzi de o sută de ori și chiar mai bine - să încerci. În showroom-urile noastre, mașinile din întreaga gamă de modele sunt prezentate pentru un test drive. Înainte de a cumpăra o mașină nouă, o puteți testa în acțiune. Înscrieți-vă și faceți un test drive.

Doriți ca managerul nostru să vă contacteze și să vă răspundă la toate întrebările?

Leasing

Cumpărarea unei mașini în leasing este ușor, rapid și accesibil! Oferim conditii optime de inchiriere:

• creștere redusă a prețului de la 0% în funcție de programul de plată
• avans minim de la 9%;
• durata contractului este de până la 4 ani.

Dacă aveți întrebări, vă rugăm să contactați reprezentanțele auto AutoGERMES.

Cumpărați o mașină în showroom-ul unui dealer autorizat

Reprezentanțele AutoGERMES vând mașini noi și second hand de mărci populare, oferind fiecărui client condiții individuale.