Simptome defectuale ale articulației CV. Defecțiunea articulației CV - diagnostic, modul de determinare a defalcării prin semne caracteristice

Una dintre caracteristicile, exclusiv pentru modelele de tracțiune cu roți din față, nodurile, este articulația cu viteză constantă. Numele său complet este articulația cu viteze unghiulare egale. Ei bine, printre automobiliști, articulațiile CV sunt adesea numite grenade, pentru aspectul de asemănare. Sarcina acestei unități este de a transmite cuplul de la cutia de viteze la butucul roții. Pe fiecare dintre roți există două îmbinări CV: interne și externe;

Îmbinarea CV interioară se duce în cutia de viteze, iar cea exterioară direct în butucul roții. Ambele articulații CV sunt interconectate și, astfel, transmit cuplul de la cutie la roți. Acum vom lua în considerare principalele semne ale unei defecțiuni a articulației CV.

Primul semn al unei defecțiuni la balama cu viteze unghiulare egale este o apariție ușoară care apare atunci când vă pliați înapoi și rotiți volanul în poziția extremă. Dacă această situație se repetă, atunci cu mare probabilitate, SHRUS a început să moară. Apoi vor începe loviturile la viraje normale și chiar cu mici manevre de direcție. Dar, cu acest dezastru, puteți încă să călăreți, și chiar destul de mult. Dar când șocul apare în timpul accelerației și, mai târziu, alunecarea specifică, atunci îmbinarea vitezei constante trebuie schimbată.

Cauze de deteriorare a articulației CV

Durata de viață SHRUS este influențată de mai mulți factori, dar principalii sunt:

• daune anterioare;
• conducere cu viteză mare pe drumuri accidentate;
• contragere pe rulmenți cu bile;
• instalare incorectă;

Dacă furnica este deteriorată, umiditatea intră în interior, care curge treptat grăsimea. În plus, praful, nisipul și murdăria cad pe părțile de frecare ale grenadei. Toate acestea contribuie la uzura accelerată a îmbinării cu viteză constantă. Dacă găsiți cea mai mică deteriorare a cizmei, aceasta ar trebui să fie înlocuită și nu uitați să înghesuiți unsoarea sub cizmă. Apropo, în acest caz, este nevoie de un lubrifiant special. Ea se numește SHRUS. Inspecția periodică a părții inferioare a mașinii și verificarea stării antrelor pot prelungi semnificativ durata de viață a grenadelor.

În ceea ce privește conducerea pe drumuri accidentate, acesta ucide nu numai SHRUS. În general, este mai ușor să spunem că o mașină nu suferă de o asemenea plimbare. Prin urmare, dacă doriți să reparați mașina cât mai puțin, încercați să conduceți cât mai atent.

Alinierea necorespunzătoare și alte erori la înlocuirea articulației CV reduc, de asemenea, semnificativ durata de viață a acestuia. Prin urmare, dacă nu sunteți sigur că puteți înlocui această piesă singur, este mai bine să nu încercați. Va fi mai ieftin să plătiți un specialist pentru muncă decât să cumpărați o nouă articulație CV după câteva mii de kilometri. Și, desigur, nu ar trebui să cumpărați produse de calitate scăzută, deoarece, deși costă puțin, călătoresc aproape la fel de mult.

Haideți să vorbim mai multe despre reacțiile din rulmenți. Reversiunea rezultată din uzura suportului va afecta negativ starea îmbinării cu viteză constantă. Și dacă, atunci când se mișcă cu viteză, degetul articulației cu bilă se desprinde de pe suport, articulația interioară CV poate fi spartă deloc. Apropo, toate loviturile principale ale destinului sunt luate de grenade exterioare. Și acest lucru se datorează faptului că sunt conectate prin butuc la roată. De la roată, articulația cu viteze unghiulare egale primește lovituri puternice și oboseală. Da, și apa cu nămol sub roți se încadrează mai repede și mai mult pe articulațiile CV exterioare. Prin urmare, pentru a deteriora articulația CV, care se conectează la cutie, trebuie să încercați. O excepție este situația în care degetul articulației bilei este scos.

Înlocuirea unei articulații CV defecte

Întrucât repararea unei articulații CV uzate, în afară de înlocuirea cizmei și a grăsimii, este aproape imposibilă, vorbim aproape întotdeauna despre înlocuirea acesteia. Și după cum am spus, înlocuirea unei grenade este o sarcină destul de complicată și laborioasă și, prin urmare, este mai bine să o încredințați unui profesionist. Aici aveți nevoie de pulovere speciale, chei, precum și abilități și abilități. Trebuie să eliminați butucul, care în sine, sarcina nu este atât de ușoară. În ceea ce privește înlocuirea rostului CV intern, este chiar mai complicat. Prin urmare, performanța amatorilor în astfel de chestiuni nu este absolut binevenită. Va fi mai bine dacă începeți mai des să verificați starea anterelor. În general, chiar și înlocuirea procedurii anther nu este în niciun caz timp de cinci minute.

Tracțiunea cu roțile din față într-o mașină este o soluție de proiectare care trădează o mașină, performanțe excelente de conducere, care pot ajuta în diferite situații. Totuși, astfel de farmece au partea inversă a monedei. Datorită complexității sale de proiectare și a sensibilității la toate tipurile de influențe mecanice, mecanismul de antrenare al arborelui osiei sau cum sunt numite și „rosturi CV” necesită o atenție corectă și constantă. Acest articol va examina cauzele posibile ale eșecului mecanismelor de mai sus, precum și semnele prin care se poate determina defecțiunea lor.

În ciuda asigurărilor inginerilor auto potrivit cărora mecanismul de antrenare cu semi-axe este realizat din oțel de înaltă calitate și are o resursă foarte lungă, acest lucru nu este adevărat. Datorită caracteristicilor sale de proiectare și condițiilor rutiere interne, acest mecanism are nevoie de îngrijire. Și această problemă se referă nu numai la mașinile vechi cu un kilometraj impresionant, dar chiar și mașinile noi pot atrage atenția proprietarului lor asupra îmbinărilor CV-ului lor. Și motivele care pot deteriora mecanismul semiaxurilor mașinii cu tracțiune față vor fi discutate mai jos.

Cauzele articulațiilor defecte

1. Materiale de calitate scăzută ale componentelor, precum și piese instalate defecte.

2. Lipsa de atenție atunci când alegeți grăsimea pentru îmbinările articulației CV.

3. Ruperea cizmei de protecție și, ca urmare, pătrunderea prafului și a altor particule abrazive în mecanismul propriu-zis, ceea ce duce la defectarea prematură a mecanismului.

4. Stilul de conducere activ și starea teribilă a drumurilor interne.

Deci, cum să înțelegeți că mecanismul de antrenare al mașinii dvs. necesită deja reparații. Orice deteriorare sau defecțiune este însoțită de abateri de la norma dimensiunilor de ieșire, toleranțe ale piesei, etc. Datorită proiectării și scopului său, îmbinarea CV este supusă unei solicitări mecanice regulate și a fricțiunii marginilor sale laterale împotriva canalelor de lucru ale arborelui osiei și a frecării părții interioare a rulmentului. Îmbinarea CV este un fel de rulment cu o cușcă cu fante transversale pentru schimbarea unghiului de înclinare a axului în timpul deplasării mașinii. La transmiterea cuplului la roțile unei mașini, mecanismul experimentează sarcini semnificative, deoarece pe lângă rotirea roților, unghiul dintre osii se schimbă în mod constant, ceea ce creează o frecare și producție semnificativă pe suprafețele de lucru ale îmbinării CV și ale axului. Și după apariția unei ușoare dezvoltări în zona de lucru a îmbinării CV și a arborelui osiei, începe să apară zgomotul străin cu un caracter crocant. Astfel, bilele din interiorul carcasei articulației CV se fac simțite. Datorită uzurii mecanice a bilelor rulmentului și a cuștii, proprietarul mașinii poate auzi astfel de sunete atunci când iese dintr-un viraj, cu un set activ de viteză și când rulează prin gropi și denivelări.

Cum se identifică o defecțiune

1. Ușurături ușoare la început, însoțite de o lovitură ușoară.

2. După ce ai ridicat autoturismul pe ascensor sau ai condus în orificiul de inspecție pentru a lua arborele osiei cu mâna pentru a o deplasa în direcții diferite, cu astfel de acțiuni care prezintă defecte și care lucrează în mecanism, vei simți o lovitură semnificativă în zonele de lucru ale articulației CV.

De menționat este important și faptul că proiectarea mașinii cu tracțiune din față necesită prezența a 4 îmbinări. Două interne, care sunt situate la punctul de control al mașinii și două externe, care sunt amplasate pe butucurile roților. Și aici întrebarea care dintre nodurile de mai sus a eșuat interne sau externe vom lua în considerare.

Două îmbinări de CV ale aceluiași ax de arbore, acesta este un singur mecanism, dar datorită faptului că cel extern este supus unei sarcini mai mari datorită unghiurilor de rotație mai clare și mai largi ale butucului. Pentru a determina defecțiunea articulației CV externe, trebuie să efectuați o manipulare foarte simplă. Pentru a face acest lucru, rotiți volanul în orice direcție la maxim și începeți să vă deplasați. Când unghiul maxim între îmbinările CV este atins în timpul unei astfel de viraje, balamalele defecte, dacă sunt defecte și au funcționări, vor începe să emită un crunch caracteristic.

Cum să verificați redarea video a rosturilor

Dacă ne-am dat seama de articulația externă a CV-ului, atunci cum să diagnosticăm interiorul ?! Aici, totul este puțin mai ușor balamalele interne se fac simțite în mișcările rectilinii, în special atunci când trec de la viteza inversă la prima când bilele de rulment trebuie să își schimbe drastic locația în cușcă.

Toate metodele de mai sus pentru autodeterminarea bolilor articulațiilor mașinii dvs. cu o probabilitate de aproape 90% vă vor ajuta să recunoașteți această problemă și prezența acesteia. Cu toate acestea, cea mai bună calitate și metoda 100% vor fi diagnosticul la stația de service, unde specialiștii vor evidenția toate defectele și chiar vă vor oferi posibilitatea de a vizita sub mașina dvs. ridicându-l, nu elevator și examinându-l mai amănunțit.

Eșecul de conducere, o întâmplare rară pentru mașini. S-ar părea că ce s-ar putea întâmpla cu o bucată de fier, a cărei sarcină este de a conecta două grenade pe fiecare parte? Da, în general, nimic! Tot timpul, când a trebuit să ne ocupăm de acest lucru, acestea erau asociate de obicei cu o putere crescută a mașinii. Să zicem că există un Civic EK, pe care proprietarul său a decis să-l facă un „super-duper” Civic și începe să construiască „cai” pentru el.

De regulă, reglarea competentă implică nu numai o creștere a puterii, ci și o creștere paralelă a fiabilității proiectării mașinii în sine și a calității controlului acesteia. Adică, dacă mașina accelerează bine, ar trebui să frâneze bine. Dacă după aceea trebuie să accelereze din nou bine, trebuie să fie fiabil în control, părțile sale trebuie să reziste la încărcături crescute. Aceasta este abordarea corectă. În cele mai multe cazuri, abordarea „tunerelor” interne se încheie în al doilea pas - pentru a încetini bine după overclockare. Alte elemente ale șasiului, de regulă, nu mai sunt implicate în reglaj. Și în astfel de mașini se întâmplă ca unitatea „să se rupă”. Rareori, dar se întâmplă.

În cazul despre care vom discuta aici, nu a fost de vină caracterul sportiv al mașinii (Honda Element) și spiritul de curse al proprietarului său, Eugene. Motivul defalcării periculoase s-a dovedit a fi banal și imperceptibil, pentru cei care nu sunt obișnuiți să privească cu atenție. Să-l ascultăm pe Eugene însuși:

„Așa că, la ieșirea de pe drumul secundar, pe o mică urcare, am întors roțile spre dreapta, lăsând pe toți să intre de pe cea principală. A adăugat benzină și a auzit o lovitură puternică. La început am decis că cineva mă lovește în bara de protecție din spate. Am pus selectorul mașinii în poziția „P” și am mers să inspectez mașina. Mașina în același timp ... se rostogoli încet. A trebuit să alerg în portbagaj și să le cer pietonilor să tragă frâna de mână.

S-a urcat în creștere, s-a ridicat cu o gașcă de urgență, s-a uitat sub fund - fără bălți și fără picături. Sub capotă, nimic nu curge și nu se învârte, arborele de acțiune nu se spânzură, motorul funcționează stabil. Nu am văzut unitatea și nici nu am crezut că problema este în ea. Am ajuns la Serviciul Honda, unde sunt deservit. Mașina circula cu dificultate, fără dinamică. Mi-a fost teamă că problema este în mașină. Ceea ce se numește „nu trage”. Ceva periodic s-a strâmbat și s-a apăsat pe dreapta, dar mașina a pornit.

Nu am putut să cad în box - volanul nu a întors spre stânga. Un mecanic a ieșit și a cerut să întoarcă roțile spre dreapta. S-a dovedit că arborele de tracțiune din dreapta a izbucnit, iar când volanul s-a răsucit spre dreapta, piesa sa a stat pe sub-cadru. Mecanicul a îndreptat arborele zdrențuit cu mâna și am condus în gropi. ”

Ce a provocat explozia? Citiți mai departe:

„Cauza problemei este gingia de echilibrare a arborelui. Apa, mizeria și sarea de pe șosea cad iarna sub ea și începe coroziunea. Problema a apărut pentru prima dată la Moscova, unde au fost adăugați reactivi mult timp în timpul iernii. Acum am ajuns la Vladivostok.

Mecanicul a spus: „Clienții nu cred, cred că arborele a fost sudat. Le arăt la fel, putrede, dar încă nu izbucnite. Mai ales pentru colecția rămasă! ". Și, într-adevăr, mi-a arătat mai multe arbori de acționare cu o „adâncitură” ruginită în centru. Este ca și cum metalul ar intra într-un con. "

Acestea sunt lucrurile. Remarcăm încă o dată - în Novosibirsk suntem familiarizați cu problema ruginii sub benzile de cauciuc de la balanță de pe unități, dar mașinile nu ajung adesea la o stare atât de critică. În memoria noastră, a existat un singur caz cu o defecțiune de antrenare și un arbore ruginit, dar SHRUS blocat a devenit un catalizator pentru defectarea arborelui.

Pentru a evita repetarea cazului ca în cazul elementului Eugene, vă recomandăm să acordați atenție gingiei de echilibrare a unităților în timpul diagnosticării. De multe ori ei stau pur și simplu pe mașină, deja smulși din timp și de pe drumurile noastre. Dacă echilibratorul a fost deja rupt, îl puteți tăia și arunca fără milă, iar dacă acesta rămâne în loc, asigurați-vă că unitatea de sub acesta este în regulă.

Dorim să-i mulțumim încă o dată lui Eugene pentru materialul util oferit site-ului. 🙂

Puteți citi despre ce altceva se poate rupe în primăvară în acest articol.

Honda Vodam.ru

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

VKontakte

În funcție de modul de funcționare, mai devreme sau mai târziu vine un moment în care defecțiunea SHRUS din mașina VAZ 21213 Niva duce la înlocuirea sa. Captura este că aceste elemente nu pot fi reparate și, în caz de uzură, sunt înlocuite cu altele noi la defectare. Este destul de simplu să diagnosticăți defecțiunile unei articulații CV VAZ 21213-21214 (la oamenii obișnuiți - grenade), dar este mai dificil să-i prelungiți durata de funcționare.

Așa s-a întâmplat ca majoritatea automobilistilor să acorde atenție oricărei părți a mașinii, după ce se defectează. Se achiziționează un nou SHRUS și se înlocuiește, care necesită timp și fonduri considerabile. De fapt, balamalele vitezei unghiulare stabilite în Niva, nu există nicio derivă.

Spre deosebire de mașinile cu tracțiune față VAZ 2110-2114, în Niva cuplul este distribuit pe 4 roți. Aceasta înseamnă că sarcina pe tracțiunea roții din față este la jumătate decât în \u200b\u200bacelași VAZ 2114. Și dacă se presupune teoretic că nu o picătură de praf abraziv și murdărie nu intră în mecanismele balamale ale arborelui osiei, atunci durata de funcționare a SHRUS va deveni egală cu durata „vieții” în sine. autoturisme. Desigur, în viața reală acest lucru este imposibil, iar Niva este proiectat pentru conducerea off-road.

Este foarte posibil să extindeți funcționarea grenadelor cât mai mult posibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați în mod regulat următoarele activități:

1. Efectuați o inspecție vizuală a furnicilor care acoperă balamalele. Atunci când mașina este acționată pe un drum asfaltat, inspecția trebuie efectuată la fiecare 10-15 mii de km. Când circulați pe drumuri impasibile sau pe drumuri de murdărie și murdărie, capacele grenadei trebuie inspectate mai des, mai ales după deplasarea în condiții dificile.
2. Dacă este detectată cea mai mică deteriorare, înlocuiți-o imediat cu una nouă. Acest lucru este valabil și pentru clemele care țin capacele pe loc.
3. În timpul înlocuirii, îndepărtați grăsimea veche și murdăria din articulația CV a Niva și aplicați una nouă. Lubrifiantul utilizat este SHRUS-4, cantitatea sa pentru grenada externă este de 40 cm3, pentru interior - 80 cm 3.

Dacă acordați atenție acestor elemente, acestea vor servi liniștit 150-200 de mii de km. În caz contrar, defecțiuni pot apărea încă din prima sută de mii de kilometri.

simptome probleme

Dacă în timpul funcționării autoturismului Niva apar următoarele simptome de defecțiune, trebuie efectuate diagnostice suplimentare:

• în timp ce în viraje se aude un sunet caracteristic crocant din fața mașinii, ca în timpul operațiunii bile de oțel să lovească corpul;
• la fel, numai în loc de un crunch, se aude o lovitură, ea poate dispărea cu o mișcare rectilinie;
• un crunch constant care nu dispare atunci când conduceți în linie dreaptă indică uzura grenadei interne.

Nu uitați că, după apariția unor astfel de zgomote pe o parte sau ambele, este imposibil să amânați reparația imediat.În caz contrar, o îmbinare CV defectă poate face multe probleme din mers. Pentru a vă asigura că grenada se rupe, puteți verifica în două moduri:

1. Alegeți o zonă plană astfel încât să existe suficient spațiu pentru ca Niva să se întoarcă. Faceți câteva cercuri în spate și în sens invers acelor de ceasornic, rotind volanul până la capăt. Ascultați cu atenție sunetele care apar. Dacă arată ca un crunch, mergeți la 2 părți ale diagnosticului.
2. Așezați mașina peste orificiul de inspecție și verificați dacă există vreo joacă în toate cele 4 noduri manual, învârtind și întorcând arborele osiei în direcții diferite. O balamală uzată se va simți imediat.

Dacă în același timp s-a aflat că gheata este deteriorată sau apa curge din ea, atunci articulația CV din acest loc trebuie să se deterioreze.

Motive pentru uzura rapidă cu balamale

Principalii dușmani ai oricăror mecanisme articulate sunt praful și murdăria, care joacă rolul de abraziv și accelerează uzura grenadelor. De îndată ce proprietarul autoturismului lipsește deteriorarea capacului elastic și se deplasează de ceva timp fără să îl înlocuiască, murdăria care își va face treaba mai devreme sau mai târziu va intra în interior, chiar dacă schimbați portbagajul.

Există și alte motive care conduc la o defecțiune și la înlocuirea elementelor:

• nu există o lubrifiere insuficientă în mecanism sau calitatea acestuia lasă mult de dorit;
• călărie prea agresivă pe drumuri proaste, creând constant sarcini extreme pe articulațiile CV;
• defect din fabrică în detaliile nodului.

Concluzie: majoritatea cauzelor pot fi preconizate și prevenite cu ajutorul prevenției, amânând înlocuirea grenadelor la nesfârșit.

O excepție este situația în care o căsătorie din fabrică este prinsă, dar acest lucru se întâmplă destul de rar.

În primul rând, trebuie să achiziționați o nouă parte de bună calitate. În acest caz, este important să nu confundați articulația CV pentru Niva cu una similară din VAZ 2114 sau cu un alt model al familiei „al zecelea”. Nodurile potrivite pentru VAZ 21213 au 24 sloturi și sunt indicate cu următoarele numere de catalog:

• minge interioară pentru partea dreaptă - 2123-2215056;
• același tripoid - 2123-2215054;
• tripoid intern stâng și bilă - 2123-2215055 și, respectiv, 2123-2215057;
• grenada exterioară este obișnuită și sub ABS - 2123-2215012 și, respectiv, 2123-2215012-10.

Produsele sunt vândute complet cu furnici; separat, trebuie achiziționate cleme noi. Pentru a finaliza înlocuirea, va trebui să dedicați suficient timp, deoarece transmisia Niva este mai complicată și mai lungă dezasamblată decât VAZ 2110. Acolo va trebui să deșurubați 2 rulmenți cu bile în loc de unul și să extrageți degetul cu bile.

Înainte de a instala pe un vehicul, este necesar să scoateți capacele elastice din produsele noi și să verificați unsoarea. Dacă este necesar, adăugați cantitatea potrivită și puneți capacele înapoi și strângeți sigur cu cleme. După instalarea noilor articulații CV și asamblarea mașinii, se recomandă ieșirea și verificarea acesteia în mișcare pe colțuri, asigurându-vă că toate sunetele străine au dispărut.

În anii 80 ai secolului trecut, a început o etapă importantă în producția în masă a mașinilor: trecerea de la un design clasic, cu ax cardanic și punte spate la tracțiune cu roți din față. Tracțiunea cu roți din față cu suspensie MacPherson s-a stabilit ca un sistem simplu și de încredere, cu mai multe avantaje:

• controlabilitate crescută și patență datorată greutății față a mașinii;
• stabilitate direcțională stabilă a mașinii, în special pe suprafețe alunecoase;
• creșterea suprafeței utile a cabinei datorită dimensiunii compacte a compartimentului motorului și a lipsei unui arbore cardanic;
• reducerea greutății datorită absenței unei cutii de viteze și a elementelor de antrenare a roților din spate;
• creșterea siguranței structurii și creșterea dimensiunii portbagajului prin instalarea unui rezervor de combustibil sub scaunul din spate.

Cu toate acestea, pentru a transmite rotirea la roțile de antrenare, au fost introduse în proiectare o serie de piese și ansambluri vulnerabile. Principala element de transmisie puternic încărcatla mașinile cu tracțiune față sunt articulații cu viteză constantă (îmbinări CV).

Principiul funcționării

Gazele rezultate din arderea combustibilului se extind și apasă pe pistoanele care conduc arborele cotit al motorului. Prin volan și ambreiaj, rotația este transmisă la angrenajele cutiei de viteze. Pentru mișcarea roților motrice, în proiect sunt incluse două jumătăți de arbori, cu balamale cu viteze unghiulare egale fixate la capete. Îmbinările CV interne sunt introduse în cutia de viteze, iar îmbinările exterioare sunt atașate la butucurile roților din față.

Datorită utilizării îmbinărilor cu CV, cuplul este stabil indiferent de unghiul în care sunt rotite roțile. Această schemă permite mașinii să se deplaseze în viraje și manevre.

Construcție SHRUS

Balama cu viteze unghiulare egale este o carcasă în formă de bol cu \u200b\u200bo axă (ax), în care se introduc o cușcă și o cușcă cu rulmenți. Pe suprafața exterioară a cuștii și partea interioară a carcasei se aplică caneluri speciale. În mișcare, clema interioară transferă forța în carcasa SHRUS, făcând-o să se rotească. Când schimbați unghiul dintre osii (rotirea volanului), rulmenții se mișcă în caneluri, iar transmiterea cuplului la roțile de antrenare nu se oprește.

Dimensiunile pieselor diferă: îmbinările CV interne sunt mai masive în comparație cu cele externe.

Există două tipuri de balamale: obișnuite (cu rulmenți cu bile care se deplasează de-a lungul canelurilor de pas) și trepied, în care trei role cu suprafețe emisferice se rotesc pe rulmenții cu ace. Conform designului lor, balamalele pot fi pliabile și neplătibile.

Pentru fabricarea îmbinărilor cu CV, sunt utilizate aliaje de înaltă rezistență, care teoretic garantează o durată de viață lungă a unității și absența defecțiunilor.

simptomele

În primul rând, îmbinările CV externe nu reușesc din cauza celei mai mari încărcări a structurii în butucurile roților și a unghiurilor maxime de rotație ale părții exterioare a acționării. Balamalele interne sunt mai durabile, cu toate acestea, în timp, se formează un antrenament pe părțile de contact ale îmbinărilor cu viteză constantă, ceea ce duce ulterior la o defecțiune a piesei. Drept urmare, rulmenții au joc liber în cavitățile lărgite și balamaua începe să facă o crăpătură ascuțită de metal.

Sfat! Pentru a înțelege simptomele unei defecțiuni, puteți compara crunch-ul unui SHRUS eșuat cu un sunet accentuat produs de o cutie de viteze manuală atunci când încercați să porniți viteza inversă, când mașina încă rulează înainte.

Pentru articulațiile externe CV, acest simptom se manifestă atunci când conduceți cu roțile întoarse în poziții extreme. În cazul unei defecțiuni, balamalele interne se fisurează în timpul mișcării de coastă rectilinie, la pornire și, de asemenea, când se conduce sub sarcină (de exemplu, la ridicare).

Mai ales în mod clar, fisurarea balamalelor interne se manifestă cu mișcări mari de suspensie (conducere directă de-a lungul denivelărilor sau de pe drum).

De asemenea, cu o defecțiune a îmbinării cu viteză constantă, caracteristică tresări în timp ce conduc roțivizibil clar pentru observator din lateral atunci când conduceți încet pe un teren plat.

Pentru a confirma defecțiunea, puteți verifica prezența jocului pe SHRUS intern: dacă unitatea are un joc gratuit, este necesară o înlocuire urgentă.

Eșecul rapid al îmbinărilor cu viteză constantă internă și externă se datorează unuia dintre următoarele motive (sau combinării lor):

• pătrunderea de murdărie, praf sau particule de apă în mecanismul balamalei prin deteriorarea capacelor de protecție (antere),
• cantitate insuficientă de lubrifiant în mecanismul SHRUS;
• manopera necorespunzatoare a pieselor sau un defect metalic;
• conducere dură pe drumuri rupte (începe cu alunecarea, virajele ascuțite ale volanului în poziții extreme la viteză mare etc.).

Metode de autodiagnosticare

Pentru o evaluare fiabilă a stării îmbinărilor cu CV interne, se utilizează următoarea metodă:

Pe o suprafață plană, mașina este pusă pe frâna de parcare, roțile din spate sunt blocate de șocuri de roată sau obiecte auxiliare.

Folosind un jack și două suporturi, partea din față a mașinii este agățată, astfel încât roțile de antrenare să nu atingă solul.

Motorul pornește, prima angrenare este acționată (pentru transmisie automată - modul D). Dacă în timpul unei rotiri lente a roților din față se aude periodic o crăpătură ascuțită sau o crăpătură de metal, atunci rosturile CV interne sunt defecte. În acest fel, starea balamalelor interne la stațiile de service este determinată prin ridicarea mașinii pe un ascensor.

Puteți obține o idee detaliată a acestei metode de diagnostic din următorul videoclip:

În plus, merită să inspectați furnicele pentru deteriorarea și scurgerea de grăsime, precum și verificați designul reperului. Pentru a face acest lucru, este necesar să eșalați acționarea în direcții diferite, împiedicând rotirea arborelui osiei.

Atenție! O îmbinare de CV intern defectă poate să se desprindă sau să sară din cutia de viteze la viteză mare și să conducă la un accident grav. Este necesar să diagnosticați în timp util și să eliminați defectele identificate în unități.

Versiunea clasică a lucrării de depanare a îmbinărilor de CV interne, care este prezentată în multe manuale de operare și reparații, are o laborioasă considerabilă:

De regulă, pentru a înlocui o parte, este necesară scoaterea roții din față, deșurubarea elementelor de fixare ale elementelor de suspensie și îndepărtarea ansamblului arborelui de antrenare corespunzător cu balamale cu viteze unghiulare egale. Această operație necesită, de asemenea, ca uleiul de viteze din cutia de viteze să fie drenat cu cel puțin 1/3 din volumul său total.

În unele cazuri, este necesar să se doboare balamalele din arbore cu un ciocan și, uneori, pentru a îndepărta părțile din SHRUS prăbușit din axul osiei, este necesar să se folosească o moară sau râșniță.

Pentru proprietarii de mașini pe care sunt instalate SHRUSS de un design pliabil,  Există o opțiune alternativă, mai rapidă: este necesar să deschideți clemele și să mutați portbagajul articulației CV interioare pe axă. Apoi, șuruburile de pe balama interioară sunt înșurubate, ca urmare a cărora structura este menținută de montarea flanșei. Rotind roțile din față în poziții extreme, puteți ajunge la o situație în care unitatea să cadă singur din cutia de viteze. După aceasta, rămâne doar să înlocuiți articulația internă de CV, să adăugați grăsime, să instalați o nouă porniță și să montați structura.

Cunoașterea simptomelor caracteristice ale defecțiunii articulațiilor interne ale CV-ului și înțelegerea cauzelor potențiale ale acestei defecțiuni va permite timpul să detecteze o defecțiune și să ia măsuri pentru a asigura funcționarea în siguranță a mașinii.