Defecțiuni de direcție în care reglementările de circulație interzic funcționarea vehiculelor. Mod de eliminare a vitezei de direcție Permis de direcție permis

2.1. Jocul total în direcție depășește următoarele valori:
  - autoturisme, camioane și autobuze create de la bază - nu mai mult de 10 grade;
  - autobuze - 20 de grade;
  - camioane - 25 de grade.

Comentarii la punctul 2.1

Dacă stai lângă una dintre roțile din față ale mașinii tale și roagă pe cineva să întoarcă volanul înainte și înapoi într-un unghi mic, atunci vei vedea cu groază că roțile sunt pe loc.

Nu vă alarmați, acest lucru este normal. Înainte ca roțile să înceapă să se întoarcă, sunt selectate toate spațiile libere în mecanismul de direcție și în articulațiile tijelor. Aceasta este întoarcerea, adică rotirea liberă a volanului fără a întoarce roțile din față. Numai orice reacție trebuie să fie în limite normale.

Dacă efectul total al direcției depășește 10 °, atunci funcționarea mașinii este interzisă, deoarece deplasarea de-a lungul unei traiectorii date devine foarte problematică, iar în condiții de trafic intens este pur și simplu imposibil. Mașina începe să „scurgă” pe drum cu mișcări mari în direcție transversală, ceea ce poate duce la contacte neplanificate cu alți participanți la mișcare.

Când ieșiți din oraș cu viteză mare, efectul de a urca mașina pe drum este de obicei îmbunătățit și, în final, șoferul pierde pur și simplu controlul asupra comportamentului mașinii. În plus, efectul sporit al volanului necesită o corecție constantă a direcției de deplasare a mașinii, în urma căreia șoferul este foarte obosit, ceea ce nu poate decât să afecteze siguranța generală a drumului.

Șoferii trebuie să monitorizeze cu atenție starea componentelor și mecanismelor vehiculului care funcționează. O atitudine neglijentă față de utilitatea vehiculului (CU) poate duce la defecțiuni foarte grave și situații de urgență pe drumuri. Defecțiunile unei mașini variază la scară și complexitate, în prezența unora dintre ele, funcționarea vehiculelor este interzisă.

1 Atunci când funcționarea mașinii este în discuție - 3 categorii de defecțiuni

Există diferite defecțiuni ale vehiculului în care este interzis să funcționezi vehiculul. Mașina cu cele mai multe dintre ele poate fi folosită pentru a ajunge la atelierul de reparații, dar nu mai este destinată niciunei alte mișcări. În conformitate cu regulile de circulație aplicabile, vehiculelor pot fi interzise de utilizare, chiar și în prezența defecțiunilor relativ mici.

Există mai multe categorii de defecțiuni în care este imposibil sau nu se recomandă utilizarea vehiculului:

1. Probleme cu mașina, în care operațiunile suplimentare sunt strict interzise. Astfel de defecțiuni includ defecțiuni în care, chiar și în timpul deplasării către un atelier de reparații auto, o mașină poate reprezenta un pericol grav pentru șoferul însuși și toți ceilalți participanți la trafic. Mașinile greu deteriorate sunt luate pentru reparații pe un camion de remorcare sau în tractare.
2. Defecțiuni în care funcționarea mașinii este interzisă, cu excepția deplasării către atelierul de reparații. Astfel de probleme cu mașina includ defecțiuni mecanice.
3. Defecțiuni minore în care funcționarea vehiculului este posibilă - amortizor inactiv, geam de alimentare etc. Cu alte cuvinte, defecțiunile sunt considerate minore, care nu au un impact grav asupra funcționării mașinii. Cu toate acestea, chiar și astfel de defecțiuni pot duce la unele dificultăți atunci când folosiți mașina și la apariția unor defecțiuni mult mai importante.

De aceea, este necesar să se efectueze periodic diagnostice pentru a detecta defecțiuni și pentru a răspunde cât mai rapid la orice probleme detectate în mecanismele și nodurile vehiculului. Doar în acest fel vă puteți garanta durata de viață lungă și fiabilitatea propriei mașini.

2 Defecțiuni în care utilizarea vehiculului este strict interzisă

Cel mai adesea, motivul incapacității de a folosi utilajul în siguranță este problema sistemului de direcție și de frânare. Nu puteți utiliza o mașină cu frâne defecte, deoarece un astfel de vehicul reprezintă o amenințare serioasă pentru siguranța rutieră. SDA indică faptul că funcționarea vehiculului este posibilă numai dacă sistemul de frânare poate asigura o stare staționară a mașinii la sarcină maximă pe drum, cu un unghi de până la 16 grade. Pentru mașini și autobuze, unghiul de oprire la un unghi de 23 de grade, iar pentru camioane - 31.

Există doar două defecțiuni ale sistemului de frânare, în care este posibilă funcționarea ulterioară a mașinii:

1. Joc redus de pedale redus.
2. Lampa de frână funcțională.

Nu mai puțin obișnuit și, din cauza căruia este imposibil să folosiți mașina. Vehiculul nu trebuie să funcționeze dacă jocul volanului depășește norma admisă. Pentru mașini diferite, această normă diferă:

1. Pentru mașini - 10.
2. Pentru autobuze - 2.
3. Pentru camioane - 25.

În plus, automobilul este strict interzis să folosească în cazul defecțiunilor dispozitivelor de iluminat extern. Noaptea și cu o vizibilitate slabă, o mașină cu faruri inactive nu se poate deplasa normal și în siguranță de-a lungul drumului, aceasta reprezintă o amenințare directă pentru șofer și pentru ceilalți șoferi. Numărul dispozitivelor de iluminat trebuie să corespundă complet numărului furnizat de proiectare.

Funcționarea mașinii este, de asemenea, imposibilă în următoarele condiții:

1. Dacă dispozitivele de iluminat exterior sunt foarte murdare.
2. Dacă sunt executate incorect.
3. Dacă farurile nu sunt echipate cu lentile sau nu se potrivesc tipului de iluminare utilizat.
4. Dacă dimensiunile din spate nu funcționează pe mașină.
5. Dacă sunt instalate faruri cu lumini de orice altă culoare decât albul.

Culoarea luminilor exterioare este reglementată de GOST. Dacă sunt instalate dispozitive care nu respectă clauza 2.5.6 din GOST, atunci funcționarea unui astfel de vehicul va fi interzisă. Dar o mașină fără lumini de ceață poate fi folosită fără teamă de probleme cu inspectorii de trafic.

Separat, merită să vă atingeți de subiectul mașinilor cu șaibă și ștergătoare de mers in gol. O mașină cu astfel de defecțiuni este permisă să fie utilizată, dar numai în condițiile în care aceste probleme nu afectează negativ siguranța rutieră. În perioadele în care aceste dispozitive sunt necesare, de exemplu, cu ploi abundente sau zăpadă, nu puteți utiliza mașina, deoarece șoferul pur și simplu nu va putea monitoriza și răspunde în timp util situației de pe drum.

Dacă o mașină cu ștergătoarele de mers în gol este oprită în ploaie, șoferul poate fi impus penalități, care va fi însoțită de scoaterea plăcuțelor de înmatriculare din vehicul. Cu toate acestea, acesta nu este cel mai rău rezultat al funcționării vehiculelor cu substanțe de curățare la ralanti, deoarece din această problemă, probabilitatea unui accident crește. Dacă vehiculul este acționat împreună cu o remorcă, atunci acesta nu poate fi utilizat în cazul unui dispozitiv de cuplare rupt sau nesigur.

3 Daune mecanice, la care se poate ajunge numai în centrul auto

În cazul unor probleme mecanice cu mașina, șoferul este permis să o livreze în mod independent la locul de reparație sau la destinație, sub rezerva tuturor măsurilor posibile de siguranță. Uzura semnificativă a roților de rulare a pneurilor și a altor defecțiuni din cauciuc sunt considerate de obicei ca fiind o deteriorare mecanică:

• deteriorarea mecanică a anvelopelor, în care cablul devine vizibil;
• stratificarea carcasei anvelopelor;
• etapa inițială de dezamorsare a cauciucului de rulare.

Șoferilor li se interzice, de asemenea, să pună anvelope cu modele de rulare diferite pe o axa, precum și să combine anvelopele de iarnă și de vară - anvelope cu vârfuri și fără. Un alt motiv al necesității livrării rapide a vehiculului la locul de reparație este un motor defect. Mașina nu trebuie folosită dacă gazul de eșapament conține prea multe substanțe nocive - atunci când acest indicator depășește în mod semnificativ norma admisă. Nu puteți conduce o mașină chiar dacă face prea mult zgomot la volan.

Adesea, există alte probleme în care mașinile pot fi folosite doar pentru a trece la un atelier auto, și anume:

• probleme în funcționarea frânei de mână;
• lipsa centurilor de siguranță sau calitatea lor necorespunzătoare;
• defalcarea vitezometrului (este de dorit să eliminați defecțiunea la locul detectării acestuia; dacă acest lucru este imposibil, trebuie să mergeți imediat la atelierul de reparații);
• probleme cu semnalul sonor;
• absența unui triunghi de avertizare sau a unui kit de prim ajutor (aceste neajunsuri nu afectează în mod direct performanțele mașinii, dar prin lege, mașinile nu pot fi utilizate fără aceste elemente);
• defalcarea mecanismului de încălzire a sticlei;
• deteriorarea mecanismului de reglare a scaunului șoferului.

Problemele datorită cărora mașina este interzisă să funcționeze pot fi create chiar de automobilisti. Prin lege, este interzis să atârnați perdele pe luneta dacă nu există o oglindă retrovizoare laterală pe cel puțin o parte a mașinii.

Dacă descoperiți o defecțiune, oricât de mică ar fi aceasta, trebuie să fie remediată în viitorul apropiat. Dacă nu se face acest lucru, atunci nu va funcționa pentru a conduce mașina în liniște. În primul rând, poate apărea o urgență din cauza unei defecțiuni pe drum. În al doilea rând, poliția rutieră poate detecta o defecțiune, în urma căreia vi se vor impune sancțiuni. În al treilea rând, prin întârzierea reparațiilor, riscați să agravați și să complicați foarte mult problemele existente, în urma cărora reparațiile întârziate vor costa mult mai mult.

Adesea, șoferul se confruntă cu o defecțiune, cum ar fi jocul de direcție. Această problemă poate duce la defecțiuni grave, de aceea este important să detectați și să remediați defecțiunea la timp.

Conceptul și motivele pentru apariția jocului în volan

Este important să vă amintiți că un mic efect de întoarcere se poate transforma într-unul mare și, prin urmare, ar trebui să luați în considerare cu atenție această problemă dacă există semne evidente ale unei defecțiuni la direcție. Aceste semne pot fi o lovitură, crep, vibrație sau nevoia unei viraje puternice a volanului spre stânga sau spre dreapta, chiar și pe un drum plat. În acest caz, volanul încetează să mai „asculte” șoferului sau execută acțiuni cu câteva întârzieri.

Al doilea motiv poate fi o reparație auto recentă, și anume faptul că uneori piulița butucului central nu este suficient de fixată. Aici apare apariția. De asemenea, roțile libere pot indica faptul că uleiul hidraulic devine inutilizabil și trebuie înlocuit.

În general, pentru a găsi adevărata cauză a defecțiunilor tehnice, șoferul trebuie să verifice fiecare detaliu al întregului sistem de direcție, deoarece toate detaliile și mecanismele sunt interconectate.

Cum se determină aspectul jocului în direcție

Astăzi, pentru comoditatea și acuratețea măsurării efectului de întoarcere, există un dispozitiv special - o reacție. Vă ajută să măsurați și să controlați efectul total.

Eliminarea reacțiilor de direcție

Dacă acest lucru nu a ajutat, atunci cauza defalcării se află în altă parte. Următorul articol este de a conduce mașina în gaura de inspecție. Problema reacției se poate concluziona în balamalele tijelor de direcție. Cel mai probabil, aceste piese sunt uzate și este nevoie de înlocuirea sau fixarea lor puternică. De asemenea, trebuie să verificați montarea tijelor de direcție și să le strângeți dacă este necesar.

Cu toate acestea, dacă acest lucru nu a eliminat cauza, atunci cel mai probabil va trebui să dezasamblați întregul sistem de direcție. Este mai bine să faceți acest lucru în serviciile auto, deoarece există riscul de deteriorare a sistemului.

Costul de reparație al efectului de direcție

Prețul dispozitivului de reacție este destul de mare și variază de la 400 $ la 800 $. Piesele individuale de direcție sunt reprezentate de următoarele prețuri: rulment - de la 12 USD, suport de piuliță - de la 16 USD, tijă de direcție - de la 50 USD, balamalul de direcție - de la 16 USD. Într-un service auto, reparația va costa în jur de 20 de dolari sau mai mult, în funcție de serviciul necesar.

Videoclipul jocului de direcție:

Importanța sistemului de direcție a mașinii nu trebuie menționată încă o dată, deoarece deja este clar pentru toată lumea că acesta joacă un rol cheie în siguranța la volan. De aceea, inspecția și repararea periodică a tuturor părților acestui sistem nu trebuie neglijate, deoarece funcționarea frecventă duce la deteriorarea chiar și a celor mai fiabile componente și ansambluri. Cel mai frecvent simptom al unei defecțiuni este un fenomen precum jocul volanului. Orice persoană mai mult sau mai puțin competentă și cu cunoștințe în gestionarea traficului ar trebui să fie familiarizată cu acest termen pentru a putea, dacă doriți, diagnostica și rezolva problema la timp.

Pentru a înțelege cum funcționează efectul total al direcției, trebuie să înțelegeți puțin despre proiectarea sistemului de direcție. Din punct de vedere tehnic, acest lucru poate fi descris astfel: în transmiterea tijelor de direcție există o tijă care este fixată liber, cu un spațiu de 1-2 milimetri. Dacă nu este pentru această distanță, atunci toate piesele de cuplare s-ar uza mult mai repede ca urmare a unei frecări puternice. Golul vă permite să țineți cârligul, în timp ce nu sunteți în contact cu pereții dinților transmisiei - aici apare jocul.

Din poziția șoferului, jocul este definit ca roata liberă necesară pentru a obține răspunsul unui element al sistemului pe care îl controlați (în cazul nostru, acestea sunt roțile din față). Mai simplu spus, aceasta este distanța pe care o parcurge volanul înainte ca o mașină să facă o manevră specifică. Acest fenomen nu poate fi numit negativ, deoarece jocul minim este prezent în controlul oricărei mașini și crește proporțional cu dimensiunea vehiculului.

Cu toate acestea, după o lungă perioadă de funcționare, efectul de reacție crește la un nivel periculos atunci când mașina încetează să se supună și reacționează târziu la „comenzile” șoferului.

Dacă nu reacționați la timp și verificați, în cel mai bun caz veți găsi reparații costisitoare, în cel mai rău caz - conform reglementărilor de circulație, mașina dvs. devine o posibilă sursă de pericol pe drum.

Motivele de reacție

Desigur, trebuie să căutați cauza reacției în proiectarea sistemului de direcție:

În general, aproape întotdeauna jocul provoacă un fel de defecțiune în lanțul de tracțiune al direcției.  Pentru a identifica cauza, trebuie să parcurgeți fiecare legătură, să verificați cu atenție detaliile și să aflați unde și ce a fost sub-răsucit - deoarece acest element oprește și funcționarea controlului. Dar pentru a nu confunda jocul cu alte defecțiuni, este necesar să se studieze simptomele sale practice.

evidență

Dacă șasiul mașinii devine din ce în ce mai puțin sensibil la influențele tale, atunci este timpul să analizezi problemele întâlnite în management. Valoarea maximă admisă pentru rularea liberă este de 30 de milimetri sau 10 grade, conform reglementărilor de circulație. Orice abateri de la normă sunt considerate defecțiuni.

Pentru a determina dacă efectul din spate se încadrează în acest parametru, trebuie să aranjați o mică verificare:

Deși nu contează cu adevărat ce anume v-a ajutat să diagnosticați problema - Luftmeter 524, orice alt model al acestui dispozitiv sau instrumente simple de măsurare. Dacă problema este identificată, trebuie să o rezolvați.

Cum se curăță

Pentru a regla direcția, veți avea nevoie de câteva instrumente simple care vă vor permite să reglați suporturile.

Dacă contorul de retragere K 524 M a arătat un rezultat nedorit, ar trebui să încercați să reglați șuruburile de câștig ale îmbinărilor cardanice. Aceste articole sunt amplasate pe arborele de direcție. Pentru aceasta, găsim șurubul de reglare a balamalei și setăm valoarea admisă. Apoi testul se repetă și dacă jocul liber este în continuare depășit, atunci motivul este diferit.

Dacă contorul luffului este prea mare, se recomandă, de asemenea, reglarea balamalelor tijei de direcție. Dar va fi mai dificil să faceți acest lucru, deoarece aveți nevoie de un lift sau o cameră cu o gaură de vizionare. Cel mai probabil, veți constata că balamalele sunt „gâfâite”, ceea ce înseamnă că dispozitivele de fixare au nevoie de ascensor. De asemenea, puteți strânge tijele de legătură.

Uneori, starea pieselor nu lasă alte opțiuni decât să demonteze complet direcția și să înlocuiască elementele uzate. În acest caz, este mai bine să apelați la serviciile unui atelier de reparații auto profesionale, astfel încât inexperiența să nu afecteze sistemul.

Această listă stabilește defecțiunile mașinilor, autobuzelor, trenurilor rutiere, remorcilor, motocicletelor, motocicletelor, tractoarelor, altor mașini autopropulsate și condițiile în care funcționarea lor este interzisă. Metodele de verificare a parametrilor de mai sus sunt reglementate de GOST R 51709-2001 "Vehicule cu motor. Cerințe de securitate pentru starea tehnică și metodele de verificare."

1. Sisteme de frânare

1.1. Standardele de performanță la frânare ale sistemului de frânare de lucru nu respectă GOST R 51709-2001.

1.2. Servomotorul de frână hidraulic se scurge.

1.3. Încălcarea etanșității frânelor pneumatice și pneumatic-hidraulice determină o scădere a presiunii aerului cu motorul oprit cu 0,05 MPa sau mai mult în 15 minute după ce sunt acționate complet. Scurgerea aerului comprimat din camerele de frână ale roții.

1.4. Manometrul pneumatic sau pneumohidraulic al actuatorului de frână nu funcționează.

1.5. Sistemul de frână de parcare nu oferă o stare staționară:

• vehicule cu sarcină completă - pe o pantă de până la 16 la sută inclusiv;
• mașini și autobuze în stare de funcționare - pe o pantă de până la 23 la sută inclusiv;
• camioane și trenuri rutiere în ordine - pe o pantă de până la 31% inclusiv.

2. Direcția

2.1. Jocul total în direcție depășește următoarele valori:

unde, Reversare - Nu se mai înregistrează niciun efect (grade).

2.2. Există mișcări ale pieselor și ansamblurilor care nu sunt prevăzute de proiectare. Conexiunile filetate nu sunt strânse sau nu sunt fixate în modul specificat. Dispozitiv nefuncțional pentru fixarea poziției coloanei de direcție.

2.3. Serviciul de direcție sau amortizorul de direcție prevăzut în proiectare este defect sau lipsește (pentru motociclete).

3. Iluminat exterior

3.1. Numărul, tipul, culoarea, locația și modul de funcționare a dispozitivelor de iluminat extern nu corespund cerințelor proiectării vehiculului.

Notă. La vehiculele întrerupte, instalarea dispozitivelor de iluminat extern de pe vehicule de alte mărci și modele este permisă.

3.2. Reglarea farului nu respectă GOST R 51709-2001.

3.3. Nu funcționează în modul stabilit sau dispozitivele de lumină externe iar retroreflectoarele sunt murdare.

3.4. Pe dispozitivele de lumină nu există difuzoare sau difuzoare, iar lămpile sunt utilizate care nu corespund tipului acestui dispozitiv de lumină.

3.5. Instalarea balizelor intermitente, metodele de fixare a acestora și vizibilitatea semnalului luminos nu corespund cerințelor stabilite.

3.6. Pe vehicul sunt instalate:

• în față - dispozitive de lumină cu lumini de orice culoare, altele decât albul, galbenul sau portocaliu și dispozitivele retroreflectoare de orice culoare, cu excepția albului;
• pe partea din spate există lumini inversă și iluminatoare ale plăcii de înregistrare a stării cu lumini de orice culoare, altele decât albul, și alte dispozitive luminoase cu lumini de orice altă culoare decât roșu, galben sau portocaliu, precum și dispozitive retroreflectoare de orice culoare, altele decât roșul.

Notă. Prevederile prezentului alineat nu se aplică înregistrărilor de stat, mărcilor distinctive și de identificare instalate pe vehicule.

4. Ștergătoare și șaibe de parbriz

4.1. Ștergătoarele nu funcționează în modul setat.

4.2. Șaibele de parbriz furnizate de proiectarea vehiculului nu funcționează.

5. Roți și anvelope

5.1. Adâncimea de rulare reziduală a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu este mai mare decât:

• pentru vehiculele din categoriile L - 0,8 mm;
• pentru vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• pentru vehiculele din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• pentru vehiculele din categoriile M2, M3 - 2 mm.

Adâncimea de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă destinate utilizării pe suprafețele rutiere înghețate sau înzăpezite marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acestuia, precum și cu indicatoarele "M + S", "M&S", "MS" (la fără indicatori de uzură), în timpul funcționării pe acoperirea specificată nu este mai mare de 4 mm.

Notă. Desemnarea categoriei de vehicule din acest alineat este stabilită în conformitate cu apendicele N 1 la regulamentul tehnic al Uniunii Vamale „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți”, adoptat prin decizia Comisiei Uniunii Vamale din 9 decembrie 2011 N 877.

5.2. Anvelopele au pagube exterioare (defalcări, tăieturi, lacrimi) care expun cablul, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a pereților laterali.

5.3. Nu există o fixare a șuruburilor (piuliță) sau există fisuri în discuri și jante, există încălcări vizibile ale formei și dimensiunii găurilor de montare.

5.4. Anvelopele cu dimensiunea sau sarcina admisă nu corespund modelului vehiculului.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu diferite modele de rulare, rezistente la îngheț și non-îngheț, noi și restaurate, noi și cu un model de rulare aprofundat sunt instalate pe o axă a vehiculului. Vehiculul este echipat cu anvelope cu știfturi și fără știfturi.

6. Motorul

6.2. Etanșitatea sistemului de alimentare este ruptă.

6.3. Sistem de evacuare defect.

6.4. Sistemul de ventilație al carterului se scurge.

6.5. Nivelul admisibil de zgomot extern depășește valorile stabilite de GOST R 52231-2004.

7. Alte elemente structurale

7.1. Numărul, locația și clasa oglinzilor retrovizoare nu respectă GOST R 51709-2001, nu există ferestre prevăzute de designul vehiculului.

7.2. Cornul nu funcționează.

7.3. Sunt instalate articole suplimentare sau se aplică acoperiri care limitează vizibilitatea de pe scaunul șoferului.

Notă. Folii transparente de culoare pot fi atașate la partea superioară a parbrizelor mașinilor și autobuzelor. Este permisă utilizarea sticlei cu nuanțe (cu excepția oglinzilor), a căror transmisie luminoasă corespunde GOST 5727-88. Este permisă utilizarea perdelelor pe ferestrele autobuzelor turistice, precum și jaluzelele și perdelele de pe geamurile din spate ale autoturismelor, dacă există oglinzi exterioare pe ambele părți.

7.4. Încuietorile ușilor corpului sau ale cabinei prevăzute de proiectare, blocarea părților laterale ale platformei de încărcare, blocarea gâturilor rezervoarelor și dopurile rezervoarelor de combustibil, mecanismul de reglare a poziției scaunului șoferului, întrerupătorul ușii de urgență și semnalul pentru oprirea autobuzului, dispozitivele de iluminare interioară ale autobuzului, ieșirile de urgență și dispozitivele de conducere nu funcționează le acționează, acționează controlul ușilor, vitezometrul, tahograful, dispozitivele antifurt, încălzirea și suflarea geamurilor.

7.5. Nu există dispozitive de protecție spate furnizate de proiectare, șorțuri de protecție împotriva murdăriei și gărzi de noroi.

7.6. Dispozitivul de remorcare, prindere și remorcare al tractorului și veriga de remorcare sunt defecte, iar cablurile de siguranță (lanțurile) prevăzute de proiectarea lor lipsesc sau sunt defecte.

Joc admis în direcție și cum să nu intrați în divorțul poliției rutiere.

În conexiunile cadrului motocicletei cu rama laterală se află o reacție inversă.

7.7. nr:

• cu autobuzul, mașinile și camioanele, tractoarele cu roți - un kit medical, stingător de foc, triunghi de avertizare în conformitate cu GOST R 41.27-2001;
• pe camioanele cu masa maximă admisă mai mare de 3,5 tone și autobuze cu masa maximă permisă mai mare de 5 chocuri cu roți t (trebuie să fie cel puțin două);
• pe o motocicletă cu remorcă laterală - un kit medical, triunghi de avertizare în conformitate cu GOST R 41.27-2001.

7.8. Echipamente ilegale ale vehiculelor cu marca de identificare „Serviciul Federal de Securitate al Federației Ruse”, balize intermitente și (sau) semnale sonore speciale sau prezența pe suprafețele externe ale vehiculelor cu scheme colorografice speciale, inscripții și semne care nu respectă standardele de stat ale Federației Ruse.

7.9. Nu există centuri de siguranță și / sau tetiere dacă instalarea lor este prevăzută de proiectarea vehiculului sau de Dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune și îndatoririle oficialilor de a asigura siguranța rutieră.

7.10. Centurile de siguranță nu funcționează sau au lacrimi vizibile pe curea.

7.11. Suportul roții de rezervă, troliu și mecanismul de ridicare - coborârea roții de rezervă nu funcționează. Dispozitivul cu clichet al troliului nu fixează tamburul cu funia de fixare.

7.12. Dispozitivul de susținere, zăvoarele poziției de transport a suporturilor, mecanismele de ridicare și coborâre a suporturilor lipsesc sau funcționează defectuos pe semiremorcă.

7.13. Etanșarea garniturilor și conexiunilor motorului, cutiei de viteze, a acționărilor finale, axa spate, ambreiajul, bateria, sistemele de răcire și climatizare și dispozitivele hidraulice instalate suplimentar pe vehicul este afectată.

7.14. Parametrii tehnici indicați pe suprafața exterioară a buteliilor de gaz a mașinilor și autobuzelor echipate cu un sistem de alimentare cu gaz nu corespund datelor pașaportului tehnic, nu există date pentru ultimele sondaje planificate.

7.15. Placa de înmatriculare de stat a vehiculului sau metoda de instalare a acestuia nu corespund GOST R 50577-93.

7.15 (1) Nu există semne de identificare care să fie instalate în conformitate cu punctul 8 din Dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune și obligațiile oficialilor de siguranță rutieră aprobate prin rezoluția Consiliului de Miniștri - Guvernul Federației Ruse din 23 octombrie 1993 N 1090 "privind regulile trafic ".

7.16. Nu există arcuri de siguranță pe motociclete.

7.17. Pe motociclete și motociclete nu există trepte laterale prevăzute de proiectare, nici mânere transversale pentru pasagerii de pe șa.

7.18. Proiectarea vehiculului a fost modificată fără permisiunea Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Rutieră a Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau al altor organisme stabilite de Guvernul Federației Ruse.

Măsurarea controlului de direcție al direcției

De la începutul anului 2015, proprietarii de autoturisme au remarcat atenția sporită a inspectorilor poliției rutiere asupra reacțiilor de direcție ale camionului. Deja în ianuarie, controalele rutiere cu ajutorul laboratoarelor mobile și a echipamentelor specializate au devenit semnificativ mai frecvente.

Tehnic, arată astfel: o unitate de măsură este montată pe volan folosind o prindere dură, iar cealaltă parte a dispozitivului estimează unghiul roții. Principiul de funcționare al unui astfel de sistem se bazează pe măsurarea simultană a unghiului de direcție din cabina șoferului și a roților direcționate cu senzori giroscopici.

Ce fel de defecțiuni ale vehiculului sunt interzise?

Acest lucru vă permite să evaluați efectul de direcție al autoturismului pe întreaga rază de rotire și în ambele direcții de mișcare (stânga și dreapta). De regulă, sistemul ISL-M sau analogii săi directi sunt folosiți pentru a efectua studiul. Același echipament pentru măsurarea efectului de direcție al sistemului de direcție este utilizat și în timpul inspecției, la serviciile auto și la stațiile de service.

În prezent, nu există un consens asupra legalității unei astfel de verificări și asupra aspectelor juridice ale acestei practici. Se înțelege că măsurarea efectului de control al sistemului de direcție a fost deja făcută în timpul ultimei inspecții efective, iar marcajul la aceasta a fost pus pe cardul de diagnostic (clauza 2.1 din Ordinul Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse din 6 decembrie 2011).

În plus, proprietarii de camioane trebuie să verifice starea tehnică a vehiculelor pe cont propriu. Cu toate acestea, în practică, se referă adesea la indicatorii de mediu - toxicitatea gazelor de eșapament și fumul motorului în timpul funcționării.

Cum să protejați drepturile șoferului atunci când verificați garda pe direcție? Iată câteva recomandări simple pentru șoferii de camioane în acest caz:

• Ca orice alt dispozitiv de măsurare utilizat în inspecțiile vehiculului, echipamentele pentru evaluarea jocului de direcție trebuie să fie supuse unor verificări metrologice regulate. Frecvența unei astfel de verificări pentru acest tip de instrument este de 1 an. Astfel, înainte de a parcurge procedura, este rezonabil să solicitați inspectorilor poliției rutiere un certificat al ultimei verificări metrologice și să verificați numărul de serie al dispozitivului cu cel indicat în document.
• Procedura de măsurare a vitezei de direcție trebuie să respecte regulile de funcționare a dispozitivului. Vă puteți familiariza cu aceasta în avans.

Înapoi la listă

Fiecare dintre noi cunoaște fraza batjocoritoare că frânele au fost inventate de lași. Cu toate acestea, mulți dintre îndrăzneții care nu au folosit frânele sau nu au operat mașina fără ei nu mai sunt capabili să citească aceste linii ... Da, iată un umor atât de neîngrijit și negru.
  Cu toate acestea, orice persoană sănătoasă nu se va îndoiește niciodată de opus, că nu merită să iasă pe drum fără frâne. Chiar și atunci când efectuați întreținere pentru frâne, șoferii sunt solicitați strict. Separat pentru sistemul de frână hidraulică și pentru frâna de parcare. Ei bine, am discutat deja cumva despre frâna de parcare într-unul din articolele noastre. Dar despre defecțiunea sistemului hidraulic și despre ce penalități așteaptă șoferul în cazul unei defecțiuni, să vorbim despre asta!

SDA despre funcționarea frânelor înainte de a ieși din drum

Înainte de a reproșa infractorilor, este necesar să se stabilească cine sunt. Adică să argumentăm că așa sunt. Și din moment ce „biblia” pentru orice pasionat de mașini este regulile de circulație, să începem prin studierea acestora. Spun ei

În principiu, dacă citiți tot ce este scris în SDA (mai sus), atunci devine clar.

Că nu poți pleca cu frâne defecte! Și dacă se descompun pe drum, atunci traficul va fi interzis.

Ce defecțiuni la frână necesită o interdicție a vehiculului

Aici merită să apelați la Dispozițiile fundamentale menționate mai sus, și mai precis, la cererea pentru acestea. De fapt, aceasta este o listă a erorilor în care funcționarea este interzisă.

Cerințele GOST sunt verificate pentru întreținere; Practic, aceasta este o relație între efortul pedalei și răspunsul la frână. Adică, un anumit test al eficacității sistemului de frânare.
  Și ce se întâmplă cu scurgeri, treceri, dispozitive de control defecte, nu este dificil să controlezi singur șoferul.
  Desigur, pentru orice încălcare a regulilor de circulație există propriul articol din Codul administrativ al Federației Ruse, care prevede doar pedepse pentru acțiunile legate de încălcarea regulilor de circulație.

Ce articol reglementează penalizarea pentru sistemul de frânare

Pentru sistemul de frânare, se folosește un articol destul de comun din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse și anume 12.5. Cu toate acestea, dacă în majoritatea cazurilor aceasta este partea 1, atunci chiar și o parte specială a fost alocată sistemului de frânare, și anume 2.

Aici se întâlnește un cuvânt foarte interesant - WAVE. Adică dacă șoferul a călărit, a călărit și totul a fost bine. Și apoi brusc s-a rupt și nu a fost la curent până când inspectorul însuși l-a oprit și a constatat o defecțiune cu șoferul, se pare că nu a existat nicio încălcare. Dar cine va crede într-o astfel de combinație de circumstanțe ...
În general, putem spune că este practic imposibil să te urci la volanul unei mașini și să nu înțelegi că a fost o defecțiune a sistemului de frânare. Și asta înseamnă că deplasarea a fost realizată cu un sistem de frânare defect defect.
  Deci, în principiu, amenda nu este mare, minimă. Totuși, acesta nu este cel mai rău lucru care ar putea amenința.

Reținerea unei mașini pentru frâne incorecte

Partea 2 a articolului 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse prevede reținerea autoturismului, în baza articolului 27.13 din Codul administrativ al Federației Ruse. Pentru a cita o piesă:

  Adică, mașina este pur și simplu dusă în parcare și de acolo vor pleca fie după reparații, fie pe un camion de remorcare. În plus, în majoritatea cazurilor, o taxă suplimentară este luată și pentru parcarea păzită, adică suma pentru găsirea autoturismului într-o astfel de parcare va trebui adăugată la amendă. În general, necazurile și banii cheltuiți în acest caz vor fi mult mai mult decât o simplă amendă.

Pot plăti o penalitate pentru sistemul de frână cu reducere

În 2016, articolul 32.2 din Codul administrativ al Federației Ruse a fost completat cu o clauză privind posibilitatea achitării unei amenzi cu reducere. Acest lucru nu se aplică tuturor articolelor, ci articolului 12.5 din Codul infracțiunilor administrative ale Federației Ruse. Permite aplicarea concesiilor prin articolul 32.2. cu alte cuvinte, este posibil să plătiți o penalitate pentru frâne cu reducere. Principalul lucru aici este să plătiți o amendă în termen de 20 de zile de la data deciziei.

Întrebare-răspuns pe tema „Penalitate pentru un sistem de frânare defectuos”

Întrebare Care este pedeapsa pentru frâne defecte
Răspuns: 500 de ruble. Mai mult, dacă defecțiunea se referă la sistemul hidraulic de frână, vehiculul va fi întârziat. Pentru defecțiunile unei frâne manuale nu se aplică.

Mai multe articole înrudite

Jocul volanului