La un an după introducerea Toyota Land Cruiser din seria 100, SUV-ul Land Cruiser Cygnus, cunoscut în Statele Unite sub numele de Lexus LX470, a debutat în Japonia. De fapt, modelul a fost creat inițial special pentru piața nord-americană, ca o alternativă la tot mai popularele Jeep Grand Cherokee și Range Rover. Land Cruiser Cygnus are o platformă și mecanisme de bază comune cu Land Cruiser 100, dar este mai prestigios și se distinge prin caroserie individuală și ornamentele interioare.
Elementul de design distinctiv imediat vizibil al frontului este patru faruri în loc de două, ca la modelul standard. Altele - o grilă de radiator, bare de protecție, truse de caroserie din plastic, praguri, ornamente laterale și lumini combinate din spate.
Decorația interioară Land Cruiser Cygnus este uimitoare: inserții de mahon natural și piele de calitate excelentă, anti-alunecare și plăcută la atingere. Unitatea de climatizare, spre deosebire de Land Cruiser 100, are butoane, nu butoane. Multe echipamente care au fost oferite ca opțiune pentru „sumea” sunt prezente aici ca standard. De exemplu, scaune față electrice cu multe ajustări; coloana de direcție este, de asemenea, echipată cu o acționare electrică - pentru a facilita părăsirea habitaclului șoferului, se deplasează înapoi și sus dacă cheia este scoasă din contact. Panoul de bord este foarte informativ. Iluminatul salonului este atent gândit și variat. Ulterior, ca urmare a inovațiilor, designul tabloului de bord a fost schimbat, a apărut un navigator echipat cu sistemul telematic G-BOOK, un monitor color retrovizual. Din 2005, designul grilei, al lămpilor combinate din spate și al jantelor din aliaj a devenit mai luxos. Farurile au primit o funcție de nivelare manuală, iar luminile de frână au devenit LED. La fel ca „al suta”, Land Cruiser Cygnus a fost oferit și în versiuni speciale aniversare.
Unitatea de putere pentru model a fost oferită doar una - un motor pe benzină de 4,7 litri. Acesta este un 2UZ-FE cu opt cilindri în formă de V, a cărui putere este de 235 CP. Motorul are 32 de supape, sistem VVTi, injecție multiport, 4 arbori cu came acționați cu lanț. Cuplul maxim este destul de semnificativ - 422 Nm la 3600 rpm și cu tracțiune decentă chiar și în zona de viteză mică, ceea ce este semnificativ atunci când conduceți la viteze mici în condiții dificile de drum. Tracțiune integrală permanentă FullTime 4WD - cu un diferențial central simetric cu blocare forțată și trecere în treaptă inferioară.
Designul suspensiei Cygnus este similar cu cel folosit pe versiunea superioară a Land Cruiser 100 și este echipat cu elemente pneumatice. În funcție de condițiile de drum și de viteză, șoferul poate ridica caroseria sau, dimpotrivă, o poate coborî mai jos. În plus, sistemul de control menține mașina în poziție orizontală, indiferent de sarcină. Sistemul de direcție activ VGRS a fost instalat standard pe mașină cu un raport de transmisie variabil în funcție de viteza de mișcare. La început, Land Cruiser Cygnus a fost echipat cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Din 2002, transmisia SuperECT cu 5 trepte este echipament standard.
Având în vedere prestigiul și clasa, este implicat și un nivel mai ridicat de siguranță pentru această mașină. În lista de echipamente: sistem activ de control al tracțiunii TRC, sistem de control al stabilității VSC, sistem de frânare antiblocare (ABS) și sistem de distribuție a forței de frânare EBD, completat de un sistem de frânare auxiliar (BAS), două airbag-uri. Opțional - airbag-uri laterale și airbag-uri cortină.
Toyota Land Cruiser Cygnus, împreună cu geamul lui Lexus LX 470 cu volan pe stânga, este, de fapt, același Land Cruiser „al sutemea”, doar și mai bun, de fapt adus la perfecțiune, dacă pot spune așa despre model, care este deja una dintre capodoperele industriei auto japoneze.
Locuitorii din Vladivostok au fost printre primii din Rusia care au aflat ce sunt mașinile japoneze. Gamele companiilor din Țara Soarelui Răsare oferă o oportunitate de a alege o mașină pentru aproape oricine. Liderul incontestabil pe segmentul SUV-urilor executive este acum considerat Toyota Land Cruiser 100, un jeep care a fost lansat în urmă cu nouă ani, care ar trebui să fie înlocuit în curând cu modelul 200. „Cruiser” este un SUV cu cadru clasic, în gama de motoare există atât motoare dinamice pe benzină, cât și motoare economice diesel. Să vorbim mai multe despre designul modelului de bază înainte de a trece la descrierea modificării de top.
Modelul care a înlocuit modelul „al optzecilea” se distinge printr-un nivel și mai mare de confort: scaunele șoferului și pasagerului din față pot fi setate în oricare dintre pozițiile necesare cu ajutorul reglajelor electrice - o persoană de orice formă și înălțime va găsi un loc confortabil în fața SUV-ului. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în înălțime și atingere cu o mică pârghie. Pe consola centrală masivă, șoferul are o unitate de control al climatizării, un sistem audio și, în plus, o masă de taste mai puțin vizibile care nu „cad” din imaginea de ansamblu a unui interior bine proiectat.
Tabloul de bord Optitron este un detaliu interesant al multor mașini moderne Toyota: atunci când contactul este cuplat, cântarul și săgețile sunt iluminate efectiv în alb, fără a distrage atenția șoferului de la procesul de control. Se pare că nu merită să vorbim despre aspectul Land Cruiser - caroseria SUV-ului este „desenată” în așa fel încât nu numai bărbații respectabili, ci și doamnele fragile vor să fie la volan - cu dimensiuni suficient de mari, mașina nu arată prea agresivă, ci pur și simplu solidă.
Acum pentru partea tehnică. Un element interesant în suspensia lui Land Cruiser este sistemul de reglare automată a lonjeroanelor TEMS. Electronica oferă șoferului să aleagă (sau o face el însuși) unul dintre cele patru niveluri de rigiditate ale rack-urilor sau una dintre cele trei opțiuni de înălțime. Este de remarcat faptul că garda la sol indicată de 220 mm este valoarea pentru nivelul „normă”, în timp ce, pentru confortul urcării și debarcării caroseriei poate fi coborâtă cu 5 cm, iar când viteza atinge 5 km/h, automatizarea readuce mașina în poziția inițială. Dar deja la aproximativ 30 km/h, mașina „se ghemuiește” din nou pentru a reduce rezistența aerului și a ridica.
Când Land Cruiser iese în off-road, sistemele de bord dau comanda ridicării caroseriei cu încă 50 mm, astfel încât spațiul liber ajunge la 270 mm. Apropo, când tocmai începuseră livrările oficiale în țara noastră, Toyota nu a instalat sistemul TEMS pe opțiunile „noastre” din cauza fricii de drumurile rusești. În ceea ce privește elementele clasice de suspensie, puntea spate este „prinsă” de arcuri, iar suspensia este făcută dependentă. Spre deosebire de Land Cruiser 80, care avea și o axă dependentă în față, barele de torsiune au fost folosite pe „sumea”. Altfel, motorul V8 pur și simplu nu ar încăpea în compartimentul motor. Mai mult - este vorba despre unitatea de alimentare.
Gama de motoare a modelului anterior era deja destul de depășită la sfârșitul anilor 90, așa că inginerii concernului japonez au dezvoltat noi unități pe benzină și diesel. Motorul diesel 1HD-FTE cu 6 cilindri în linie a fost creat pe baza modelului anterior, dar a fost echipat cu o turbină interrăcită și un sistem electronic de avans al unghiului de injecție, datorită căruia puterea și cuplul au crescut de 1,5 ori. Dar „opt” în formă de V pe benzină a fost creat „de la zero”.
Volumul său este cu doar 187 cc mai mult decât generația anterioară de șase inline, dar performanța a crescut considerabil - cu aproximativ 20%. Față de motoarele din generația anterioară, viteza de funcționare a noii linii a crescut, astfel încât raportul de transmisie al perechii principale a fost modificat de la 3,7 la 3,9. SUV-urile Toyota Land Cruiser cu motor pe benzină și transmisie manuală pur și simplu nu există - „mecanica” poate fi achiziționată doar în tandem cu un motor diesel. „Mașinile automate” asociate cu V8 sunt echipate cu un convertor de cuplu care atenuează lipsa de cuplu la turații mici.
După ce ne-am familiarizat cu designul Land Cruiser 100, să vedem care este modificarea Cygnus. La fel ca modelul de bază, Signus a început producția în 1998 și a fost restilizat în 2002. Mașina este produsă doar pentru piața internă japoneză, iar mașinile care părăsesc porțile fabricilor Toyota din afara Japoniei și destinate exportului se numesc Lexus LX470. Să clarificăm ce a fost inclus în restyling în urmă cu cinci ani. Barele de protecție noi, stopurile, un sistem de stabilizare complet și deja menționatul grup de instrumente Optitron sunt elementele care fac familia Land Cruiser puțin mai tânără.
CygnusÎn exterior, se deosebește de baza sa într-o altă parte frontală: capota se deschide împreună cu grila radiatorului și, în loc de două faruri, sunt făcute patru. În interior, modificarea superioară este tunsă cu lemn și piei mai scumpe, iar o cameră cu vedere în spate și un schimbător de DVD sunt standard. Ultimul dispozitiv ar trebui spus mai detaliat. Atunci când cumpără un Signus, proprietarul se va confrunta cu surprize precum refuzul de a citi chiar și unele discuri licențiate - acest lucru se datorează prezenței propriilor standarde în Japonia.
Același lucru se poate spune despre posibilitatea instalării cartelei SIM într-o mașină - multe companii auto din lume practică utilizarea comunicațiilor celulare fără telefon, dar, din nou, Japonia are propriul tip de comunicare, așa că standardul GSM nu va funcționa. Prezența unei camere cu retrovizoare este un mare plus pentru un SUV mare. Se pornește automat când selectorul „automat” este setat în poziția „R” și reduce semnificativ riscul de coliziuni la parcare.
Familiarizat cu Toyota Land Cruiser Cygnus, puteți observa diferențele sale față de „țesere”. Te face să vrei să scrii „obișnuitele „sute”! Dar nu, astfel de jeep-uri executive elegante nu vor deveni niciodată obișnuite, vor rămâne întotdeauna o „extensie” a proprietarului, vorbind despre statutul său.
Opinia proprietarului. Sergey Vershinin, șeful companiei de construcții Vershina.
AG: Câți ani conduceți? Ce mașini aveai înainte?
Înainte de a intra într-una dintre universitățile din Sankt Petersburg, am servit în armată, unde am început să conduc. Am peste 20 de ani de experiență. Am condus aproape toate camioanele noastre ale armatei, iar prima mea mașină a fost o Corolla din 1982. Ca iubitor al unui stil de viață sănătos, am călătorit aproape tot Primorye pe ea, cred că această mașină a fost cea mai „indestructibilă”. De atunci, sunt un fan cu volanul pe dreapta - pentru regiune, această opțiune de control este cea mai bună. Am avut vreo zece Mark II „black-rack”, apoi mai multe „Crowns”. Cred că fiecare mașină are propriile funcții, este foarte greu să combine cele mai bune proprietăți într-un singur model, așa că momentan, pe lângă Signus, folosesc Nissan Maxima și Subaru Forester.
AG: Cum ați decis să cumpărați un Toyota Land Cruiser în general și să modificați Cygnus în special?
Multă vreme am crezut că Cruiser-ul este o mașină lipsită de modestie, iar persoana care o deține trebuie să aibă un anumit statut. Și nu-mi place să ies în evidență, inclusiv cu ajutorul unei mașini. În primăvara acestui an, m-am gândit să-mi cumpăr o mașină nouă, iar un prieten m-a sfătuit: „Ia Land Cruiser, este un clasic!” Părerea lui m-a convins că venise momentul unui SUV reprezentativ. Dintre cele trei variante - Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus si Lexus LX470 - am ales-o pe a doua, pentru ca stiu sigur ca a fost asamblata in Japonia, si nu in nicio alta tara asiatica sau europeana, mai ales ca dotarea de baza. din Cygnus ceva mai bogat decât alte jeep-uri. Este foarte important pentru mine ca are un volum util excelent al portbagajului cu dimensiuni interioare excelente. La urma urmei, de multe ori am nevoie să transport echipament de scufundări, ceea ce fac de mai bine de 7 ani, pentru că îmi place foarte mult lumea subacvatică și îmi plac, de asemenea, fotografii și filmări subacvatice și poți vâna și în mare. . În plus, în toamna trecută am cumpărat echipamente pentru parapanta – nu mai puțin greoaie decât sub apă. Așa că de obicei folosesc cabina confortabilă și încăpătoare a lui Signus pentru transportul de mărfuri, nu de pasageri.
AG: Preferi să cărți pasageri sau îți place să călărești singur? Care este stilul tău de condus?
Tratez orice mașină ca pe o parte a mea, mi se pare că o mașină este un colț atât de intim, așa că îmi place să conduc singură, sau cu cei mai apropiați de mine. Îmi place să conduc rapid, consider Land Cruiser Cygnus o mașină bună din punct de vedere al dinamicii și, de asemenea, apreciez confortul în orice mașină - nu accept zgomotele străine, așa că nu-mi plac mașinile cu motoare diesel.
AG: Cum se manifestă abilitățile off-road ale lui Signus? L-ai testat vreodată pe un drum de pământ?
Da, merg des în cartierul Khasan, Signus nu este doar un SUV, ci un jeep cu un nivel ridicat de confort. Pe drumuri proaste, în special pe drumurile de pământ se comportă remarcabil. În același timp, viteza de croazieră este la nivelul de 100 km/h, suspensia pur și simplu „înghite” nereguli minore ale suprafeței. O poveste interesantă este legată de conducerea off-road: recent am fost în districtul Khasansky cu nepoata mea și prietena ei, am condus repede, fără să acorde atenție denivelărilor și gropilor și, abia când m-am întors, am observat că am rupt " buză” - trusa de caroserie a barei de protecție față, pe care l-am instalat singur. Bine ca exista acord CASCO, compania de asigurari a compensat rapid prejudiciul. Așa poți să te distragi într-o mașină bună - de atunci am încercat să conduc cu mai multă atenție pe „drumul primar”. Și din cauza culorii negre a caroseriei, cele mai mici zgârieturi devin imediat vizibile, așa că nu conduc pe drumuri deosebit de proaste.
AG: Ce ați dori să le urați cititorilor?
Cred că o mașină, ca o fată, necesită o abordare specială și toată lumea ar trebui să găsească nu numai un suflet pereche demn, ci și un cal de fier fidel. Le doresc tuturor pasionaților de mașini să aibă ocazia să aleagă mașini astfel încât să aibă cu ce să se compare, ajungând în cele din urmă la mașina „lor” și să nu se îndoiască de alegerea corectă a acesteia.
Opinia expertului. Vitali Doronin. Consultant service al service-ului auto Yellow Box.
AG: Care sunt principalele diferențe dintre modificarea Cygnus și Land Cruiser de bază?
Cea mai importantă diferență între Signus este prezența suspensiei hidraulice pe toate mașinile fabricate, pe Land Cruiser 100 acest sistem este o opțiune, poate să nu fie. Ambele mașini au un mecanism interesant în sistemul de frânare: spre deosebire de modelele din anii precedenți, frânarea este îmbunătățită nu datorită vidului, ci datorită „boosterului” - o pompă electrică.
AG: Care sunt caracteristicile suspensiei?
Pentru a crea nivelul dorit de confort în suspensie, se folosesc amortizoare speciale. Deoarece lichidul din amortizoare nu este compresibil, tocmai aceste așa-numite „pere” lucrează în tandem cu ele, în care gazul este sub o anumită presiune. Când roata lovește o denivelare, șocul nu este transmis amortizorului, ci este amortizat de amortizor. Dacă lichidul din amortizor nu este înlocuit la timp, acesta corodează membranele „pere” și le umple în loc de gaz. Acest lucru se poate datora și stării barelor de torsiune care țin axa față - dacă sunt „așezate”, atunci începe excesul de presiune asupra elementelor din față ale suspensiei hidraulice. Rezultatul este o lipsă totală de confort și necesitatea înlocuirii elementelor scumpe. De asemenea, este important să monitorizați starea pompei care creează presiune în sistemul hidraulic al suspensiei.
AG: Ce alte părți sunt cele mai expuse riscului din cauza întreținerii intempestive?
AG: Land Cruiser Cygnus nu este cea mai populară mașină. Cum ne descurcăm cu piesele de schimb și consumabilele?
Multe detalii ale Signus sunt aceleași ca pe Land Cruiser de bază. Companiile de piese țin evidența pieselor pe care le caută cel mai mult. Prin urmare, aproximativ 70% din piesele de schimb pot fi găsite în Vladivostok, iar restul de 30% vor trebui comandate în Japonia, deși acest lucru se întâmplă rar. Nu există probleme cu „consumabilele” - pe piața noastră există materiale de înaltă calitate care se potrivesc unor astfel de mașini.
Signus este o categorie zoologică, acesta este numele unei rase de păsări - o mare lebădă nordică albă. Nu glumesc: am găsit-o într-o carte de referință în limba engleză, așa scrie acolo - „Cygnus - big northern swan”. Ei bine, numele este frumos, dar cât de potrivit este pentru un SUV greu?
LEBADĂ ALBĂ
Land Cruiser Cygnus - a apărut pe piață în 1998 - mai întâi în SUA ca Lexus LX-470, apoi puțin mai târziu - acasă. Echipamentul părea să fie unul singur, dar în conformitate cu principiul all inclusive, în limba rusă - „înșelat”: interior - piele naturală cu îmbrăcăminte specială, cochilii panoului frontal - rădăcină naturală de nuc sau plop, electronică și audio - „umplutură completă” . Iar principalul punct culminant este supersuspensia: control automat al jocului și control arbitrar al rigidității amortizoarelor. Swans au un singur motor - un motor pe benzină V8 2UZ-FE de 235 de cai putere. Astfel de mașini din Japonia au costat inițial puțin mai puțin de 50 de mii de dolari, cele mai recente modificări „îmbunătățite” au devenit mai scumpe - până la 60 de mii de dolari. În Rusia, noile Lexus LX-470 sunt vândute la prețuri începând de la 80.000.000 USD. Această mașină este preferată de celebrități. Se știe, de exemplu, că celebrul regizor Andrei Konchalovsky conduce un Lexus LX-470. Există diferențe între versiunea americană și cea japoneză? Nu prea mult, iar acestea sunt doar cosmetice - sub formă de faruri de ceață, stopuri și altceva pe lucrurile mici. Puțin mai târziu, modificarea de bază a Swan a apărut la vânzare cu binecunoscutul motor diesel 1HD. Există multe „lebede de nord” în Irkutsk? Nu mai mult de o duzină, și chiar și atunci dacă numărați atât Lexus-urile, cât și Kruzak-urile.
Odată, vorbeam pe marginea drumului cu o veche cunoștință - un mare fan al jeepurilor japoneze - el însuși operează un vechi Prado 70 și îl consideră un „adevărat necinstite”. Deodată, pe lângă noi a „plutit solemn” un LX-470 alb, la care interlocutorul meu i-a zis: „Cel mai mare SUV japonez”. Iată-le pe - trebuie să verificați! Și în general, ce înseamnă „SUV”!? Poate imi scapa ceva, dar mi se pare ca „SUV-ul” este un break cu tractiune integrala cu garda la sol mare, dar fara bibelouri off-road in transmisie - demultiplicatoare, blocaje de diferential. Adică cu caroserie monococă și tracțiune integrală permanentă cu diferențial central care nu se blochează. Așa că uitați-vă la tabel - Cygnus este departe de a fi un „SUV”, are tot ceea ce ar trebui să aibă un adevărat vehicul de teren: două blocaje de diferențial, un demultiplicator și un șasiu pe un cadru cu axă spate solidă. În plus, rigiditate reglabilă a suspensiei și control al jocului!
Ocazia de a verifica, ca întotdeauna, s-a prezentat întâmplător: mi-am întâlnit colegul de clasă. Pe vremuri, când eram băieți cu praștii în buzunare, ne-am repezit pe Bulevardul Gagarin, iar astăzi un prieten din copilărie este directorul unei întreprinderi reputate din Irkutsk și „sub el însuși” folosește „Lebăda Albă”. Întrucât liderii sunt oameni foarte, foarte ocupați, să-l lăsăm pe proprietarul jeep-ului incognito: adjunctul său a mers să se întâlnească cu corespondentul „A + C” - a devenit coautor al raportului nostru.
CONTACT Strâns DE PRIMUL FEL
La ora stabilită, un „alb pufos” Land Cruiser Cygnus și Dmitri Leonidovich Nizhegorodov, însoțindu-l, stăteau sub fereastra mea. Dmitri însuși, după cum s-a dovedit, este un fost pilot! Da, un adevărat profesionist - a absolvit o școală de aviație și a lucrat în aviația mică. La începutul anilor 90, când, potrivit lui Dmitry, „aeronavele noastre mici au fost distruse”, eroul nostru a început să caute surse de trai demne de un bărbat adevărat. Aceste percheziții nu au fost încununate cu succes nici în poliția rutieră, nici în poliție (așa e viața!) și, în cele din urmă, purtând cu mândrie titlul onorific de ofițer de rezervă, Dmitri a găsit un refugiu pentru spiritul neliniştit în „serviciile speciale”. Ei bine, din „organele” statului, cunoscuta cale largă duce la structuri comerciale. Pe scurt, noi, dragi cititori, am avut noroc: a fost prins o persoană foarte serioasă, educată și competentă din punct de vedere tehnic, ceea ce înseamnă că poate spune ceva interesant și sensibil despre mașină.
Mașina, după cum s-a dovedit, a fost produsă în 1999, prietenul meu este în Irkutsk de 3 ani, kilometrajul este de 151.000 de kilometri. Pentru ce este o astfel de mașină? Se pare că bucătarului îi place să plece în vacanță în zone îndepărtate din lanțurile Baikal. Aici „SUV” nu va ajuta. Dmitry spune: „Ei bine, da. Imaginați-vă, de exemplu, Enhok: de la Mukhor la Sarma este încă posibil să conduceți într-un ritm ușor. Și apoi - deja o întrebare!
Timp de trei ani, „Lebăda” nu s-a rupt aproape nimic. Imediat după cumpărare, articulațiile sferice au fost înlocuite - a existat deja o reacție. Ei bine, atunci, pe parcursul întregii operațiuni, a recidivat de mai multe ori, potrivit fostului pilot, „boala principală a tuturor croazierelor a sutei”. „Discurile de frână față funcționează în condiții termice intense. Am condus printr-un oraș umed - iată, abur ieșea din frânele din față! Dacă, după o frânare intensă, te trezești într-o băltoacă mare sau te îndrepți într-un râu, atunci discurile se deformează, adică chiar eșuează. După aceea, la frânare, până și volanul bate în mâini. Am cumpărat „discuri foarte grozave” - 10 mii de ruble bucata - nu a ajutat, a venit ora și discurile scumpe s-au deformat și ele! Se pare că este consumabil...
EXTERIOR SI INTERIOR
Din exterior, Cygnus își justifică pe deplin numele - de fapt seamănă cu o lebădă mare: liniile sunt netede, „ochi de pasăre”, ștampile pe aripi - acestea sunt, desigur, aripi de lebădă ... Și el însuși este alb și pufos . Mi-a plăcut foarte mult - și puterea din ea și tandrețea, ca într-o pasăre nordică puternică. Și deschide „ciocul”? Dima a făcut clic pe încuietoarea capotei - să vedem ce este „în gușa” păsării. Nimic interesant deloc. Întregul compartiment al motorului este ocupat de un capac pătrat masiv cu inscripția „V8 4700”. Da, acest Zmey Gorynych despre două capete și opt „ghivece” se preface a fi înclinat.
Deschiderea portierei șoferului: cum este? Din anumite motive, am fost imediat atras de acest „interior” - am vrut doar să „salt”, ceea ce nu am încetinit și nu l-am făcut. Simți? Foarte frumos! „Lebăda” te învăluie imediat cu confort: e drăguță și confortabilă în locurile „renumite”, iar volanul aderență intră în mâinile tale și îți iei mâna stângă de pe volan și cade în capul selectorul de viteze singur, chiar acolo și butoanele de mod - totul este la îndemână. Există trei butoane demne de remarcat pe partea laterală a ușii șoferului: „Set”, „1” și „2”. Dmitry comentează: „Înregistrarea și redarea setărilor la locul de muncă pentru doi șoferi. Aceasta include poziția scaunului, a volanului și a oglinzilor.” În dreapta volanului se află o unitate de control pentru poziția oglinzilor retrovizoare, spălatorul farurilor și ventilatoarele. Pe coloana de direcție, pe lângă „coloana de direcție” obișnuită, pe ambele părți ale „joystick-ului” - tras, s-a auzit un mormăit nemulțumit al servomotorului, iar volanul a început să „dacă peste” umilul tău servitor. Este clar. Dar la stânga? În partea stângă a volanului, cel mai important buton etichetat „Diff Lock” este blocarea diferențialului pe axa transversală din spate. Și interaxul? Dima arată: iată-l, pe consola centrală, dreapta jos - toate cele patru roți și o cruce în mijloc.
Consola, aș spune, este una tipică Toyota. Și face plăcere! Este mai bine atunci când toate comenzile nu necesită obișnuință. Ecranul tactil a intrat de mult în viața de zi cu zi a vieții noastre - totul este ca de obicei aici, controlul climatizării, navigarea, video, audio sunt controlate de butoanele de pe ecran ... Aici se evidențiază cea mai grandioasă incrustație din furnir de nuc natural. . Mai jos este selectorul transmisiei automate. În dreapta „capului cobra” se află butonul de rigiditate a amortizorului: CONFORT - SPORT. Puțin înapoi - un buton lung cu săgeți „înainte și înapoi” - reglarea înălțimii de rulare. Această „baida” poate fi oprită complet - există un buton „Oprit” corespunzător. În apropiere se află un buton de mod „cutie” cu două poziții: a 2-a - o pornire ușoară de iarnă din treapta a doua, PWR - un mod sport care vă permite să transformați „motorul” în fiecare treaptă la viteza maximă. În stânga selectorului se etalează fișa „buton” - cel mai obișnuit cu trei poziții „H”, „N” și „L”. Ce altceva? Da, aparate. Aici sunt obișnuite, nu „opti”, dar designul foarte frumos și lizibilitatea este bună - există un buton pentru reglarea luminozității strălucirii. În ceea ce privește spațiul, este loc peste tot - atât în față, cât și în spate. Deasupra capului său, de asemenea - domnul nu poate scoate pălăria de sus. Această mașină are un al treilea rând de scaune - pentru „scopuri corporative”. Al treilea rând este cu trei locuri, face ca întregul echipaj să aibă opt locuri. Scaunele din spate pot fi demontate, pot fi pliate în mod tradițional sau rotite într-o Oise - pe laterale.
Afară, LA PAMPAS
Setul de sarcini nu este simplu: să demonstrezi că această mașină albă frumoasă nu este un SUV, ci un adevărat jeep. Ce este nevoie pentru asta? În cel mai bun caz, zăpadă virgină. În cel mai rău caz? Mai este și asta: teren arabil de tip „negru” bine, și presărat, în funcție de anotimp, cu jumătate de metru de zăpadă. Unde să-l găsesc? Stiu! Pe al cincisprezecelea kilometru al tractului Baikal, dacă vă întoarceți spre golfuri, există teren arabil - l-am văzut „în forma sa pură” în toamnă, iar acum este acoperit cu zăpadă adâncă! Acolo - spre Golful Lupilor. Fostului pilot i-a plăcut, zâmbește: e clar că este un tester din fire. Conducem prin oraș până la baraj. Repede. La volan, Nizhegorodov e ca într-un birou: conduce cu o mână, jonglează cu un telefon mobil cu cealaltă, scoate niște hârtii din buzunare, le citește și dictează ceva cuiva.
După Novaya Lisikha, Dmitry „se îneacă” și merge la „o sută și jumătate” pe o viraj blândă, insidioasă, mușchii mi se întăresc și spun instructiv: „Taci. Liniște. Aici este adesea gheață. „Șeful” și-a dat seama că „reporterul era în alarmă” și a dat drumul „declanșatorului”.
La deal - virați la dreapta. Iată-ne pe teren. Ne-am întors - în dreapta este o pădure de pini, în stânga - o distanță nesfârșită. În față este Marea Irkutsk și un golf confortabil cu numele dur Volchiy. Nu cred: nu-i va fi milă lui Dima de „Kruzak” și nu va sări de pe drum pe terenul arabil acoperit de zăpadă? S-a oprit. Verificăm adâncimea vadului de zăpadă: până la genunchi! „Kruzak” este deasupra butucurilor. Și sub zăpadă, pământ tulbure - lut negru-maroniu, pământ arabil - mama poporului rus. Diferențe sub zăpadă de 30-40 de centimetri - este foarte greu să mergi cu picioarele. Coborăm „Lebăda Albă” de pe șosea: balansând în stânga și în dreapta, ca pe mare. Ne amintim: trebuie să măriți autorizația. Stop. Apăsăm butonul pentru ridicarea suspensiei: pe tabloul de bord se aprinde o indicație. Aici poziția de mijloc a clipit, apoi s-a aprins constant. mijloc. Ținem apăsat butonul. Poziția de sus a fulgerat. Ținem mult timp. Nu, nu s-a aprins dintr-un motiv oarecare. Nizhegorodov spune: „Din anumite motive, nu vrea. Ei bine, Dumnezeu să fie cu el. Și atât de sus.” Să începem. Nu, nu este! Slefuire în diagonală. Activam blocarea diferențialului central: am mers imediat și e bine. Ne oprim. Cobor din mașină, Dima rămâne la volan - vom realiza un reportaj foto despre lupta împotriva zăpezii virgine. Ei bine, vreau să spun că am nevoie de „material faptic”, că acesta este „nu este un SUV”.
Am ieșit pe drum - Dima a traversat câmpul. El a descris o circulație largă cu viteză bună și a condus într-o derivă adâncă - „Lebăda” zăpadă „adânc pe burtă”. S-a oprit, a privit afară. Au sărit: „Hai!”. Slefuit - de sub roțile de zăpadă ca un evantai. Nu se poate mișca. Liniște. Tăcere și dintr-o dată fără nicio „tensiune” a mers și a plecat, și atât de vioi - mai repede decât la început. După cum sa dovedit, a blocat diferențialul din spate! Mă uit, intră în al doilea cerc, mai larg, iar viteza este mai mare decât înainte. După un semicerc mare, o întoarcere bruscă - la 90 de grade: o recepție profesională pentru testeri pentru permeabilitate în soluri afânate. Dar Cygnus nici nu s-a gândit să se oprească: grăbindu-se, aproape că a spus „ca o lebădă adevărată”.
| Specificații | ||
| CORP | ||
| Un fel | break, UZJ100 | |
| Numar de usi/scaune | 05.aug | |
| Şasiu | cadru dreptunghiular închis cu bare transversale | |
| MOTOR | ||
| Un fel | 2UZ-FE, benzină, V8, 32 supape, VVTi, injecție multiport, DOHC - 4 arbori cu came în capete cu lanț | |
| Volumul de lucru, pui. cm | 4663 | |
| Diametrul cilindrului x cursa pistonului, mm | 96x84 | |
| Rata compresiei | 9,6 | |
| Putere, kW (CP) / rpm | 172,8 (235)/4800 | |
| Cuplu, N * m la rpm. | 421,7/3600 | |
| TRANSMITERE | ||
| Transmitere | 4 viteze hidromecanic planetar automat cu control electronic adaptiv (ECT-i), cutie de transfer cu gama si diferential central cu cuplaj vascos | |
| Unitatea de antrenare | permanent complet cu blocare a diferențialului inter-ax și inter-ax spate, mecanic forțat controlat electronic | |
| DIRECȚIE | ||
| Un fel | cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic | |
| Raza de intoarcere | 5,9 m | |
| SUSPENSIE | ||
| Față | independentă, bară de torsiune pe brațe duble cu bară antiruliu | |
| spate | dependentă - axă rigidă pe brațe de tracțiune cu tijă Panhard | |
| ROȚI | ||
| Dimensiunea anvelopei | 275/70R16 | |
| DIMENSIUNI, GREUTATE, VOLUM | ||
| Lungime/latime/inaltime, mm | 4890/1940/1890 | |
| Baza, mm | 2850 | |
| Şenile faţă/spate, mm | 1620/1615 | |
| Garda maximă la sol, mm | 220 (reglabil arbitrar de către șofer) | |
| Greutatea vehiculului gol, kg | 2470 | |
| Volumul rezervorului de combustibil, l | 96 | |
| PERFORMANȚĂ DINAMICĂ | ||
| Viteza maxima, km/h | 175 (limitator electronic) | |
| Timp de accelerație de la 0 la 100 km/h, s | 11,5 | |
| CONSUM DE CARBURANT, l/100 km | ||
| Ciclu mixt | 17 | |
| ELECTRONICE, SISTEME DE SERVICE ȘI SERVO ACTIONĂRI | ||
| Cruise control, inchidere centralizata, ABS, el. geamuri electrice, aer conditionat, el. reglarea coloanei de direcție (înainte și înapoi și în sus și în jos cu memorie pentru 2 poziții), scaunul șoferului (înapoi și înapoi și în sus și în jos cu memorie pentru 2 poziții), oglinzi retrovizoare (cu memorie pentru 2 poziții), reglare automată a oglinzi retrovizoare, audio, video, TV, CD player | ||
AMBIȚII ȘOFERULUI
Acum e rândul meu să conduc. Ei bine, ce se poate spune? Impresiile sunt triple: în primul rând, ca un conducător de locomotivă electrică - dimensiunile sunt uriașe și puterea este resimțită formidabilă, în al doilea rând, ca un operator de tractor-combină - nu există drum, dar „mașina grea” merge (mi-am amintit cum în din tinerețe am cultivat câmpuri pe un tractor K -700), iar în al treilea rând, ca un șofer de mașină - ușor de gestionat, ascultător, blând și dinamic în același timp. Cu asta am venit! Sincer, nu e vina mea, „Lebăda” a fost cea care m-a inspirat. Și pe drum? Să mergem la drum, mai ales că deja e timpul să plecăm acasă – a avut loc testul „în plină creștere”. Cu ce să compar ceva? Ultima „Toyota all-terrain” pe care am condus-o a fost Kluger V. În comparație cu „Umnik”, Cygnus nu este mai puțin dinamic, conform răspunsului la pedala de accelerație, are mai multă masă, dar și aproape o „sute. " mai multă putere. La rândul său, rulajul este semnificativ. O da, noi, plimbându-ne pe câmp, setăm modul moale al amortizoarelor! Volanul, ca toate Toyota-urile mari, este foarte ușor - fără acțiune reactivă: readuc cu mâinile volanul în virajul „intern”. Iată-ne pe autostradă. Treapta a patra, 80 km / h, 2000 rpm pe turometru - un motor uriaș nu se aude. Am apăsat pedala - „kick-down” a funcționat, al doilea, 3500 rpm - motorul a devenit auzit - un zgomot V8 extrem de plăcut! Puține lucruri mângâie atât de mult urechile unui șofer bătrân și gras. După câteva secunde eliberez pedala - din nou 2000 de rotații, din nou „Lebăda” plutește maiestuos în tăcere. Ne întoarcem în oraș de-a lungul centurii ocolitoare dincolo de portul de marfă, aici vă puteți „scufunda” - locul este chiar „dragerul”. Ne hotărâm să „punem săgeata”. Puțin mai mult de 10 secunde - 100 km/h. Număr „căpușe” în cap: 25 de secunde - 180 km / h - vitezometrul „minte”, iar acum a apărut „Shiryamka”, este timpul să eliberez „parașuta de frână”.
REVIZUT ȘI DECIT
Dacă am mințit, atunci prin inspirație, iar fostul pilot Nizhegorodov mă va ierta! Până la urmă, noi, jurnaliştii, suntem oameni creativi, impresionabili şi amoroşi. Iar să te îndrăgostești de „Lebăda de Nord” este foarte, foarte ușor: este chipeș, puternic și afectuos în același timp.
Deci care vor fi concluziile, tovarășe fost pilot? Iar concluziile sunt următoarele: Toyota Land Cruiser Cygnus este un adevărat jeep cu dotări complete, întotdeauna gata pentru off-road severe. Sincer, chiar și cel mai ciudat: s-ar părea atât de delicat, alb, elegant, și nici măcar cuvântul „vehicul de teren” nu i se potrivește, pentru că am condus PE PENTRU CULTORIAL ACOPERIT CU ZĂpadă adâncă - locuri care au fost considerate un antrenament. teren pentru un cal sau tractor din timpuri imemoriale! Și nu doar „în mișcare” a alunecat, ci mai degrabă a mers liber - cu opriri, porniri și viraje bruște. Aici se dovedește „două într-o sticlă” - o „station wagon” mare și confortabilă, cu un super salon și un adevărat „SUV de proiect” cu două încuietori și un „demyan”. Acestea sunt plăcintele. Apropo, deodată mi-am dat seama: anvelopele erau anvelope de drum obișnuite. Stimate redactor-șef, acesta este genul de mașină de care au nevoie editorii noștri pentru a călători pe rutele către Outback!
Pe baza „al sumei”
Land Cruiser Cygnus este un eveniment destul de rar pentru drumurile noastre. Ca și versiunea sa comună euro-americană a Lexus LX470 (primul spectacol - Detroit-1998), a fost creat pe baza Toyota Land Cruiser 100VX ("Sută la sută ...", "Turbo", 2004, nr. 6). Prin urmare, după ce au observat partea frontală Leksovsky cu 4 ochi, dar cu „ligatura” Toyota și oglinda frontală - ca în mașinile cu volan pe dreapta, martorii oculari încetinesc într-o oarecare confuzie în detrimentul identificării modelului. În plus, alimentarea Cygnus este ușor diferită de Lexus LX470 cu lumini din spate (cum ar fi Prado din seria KJ90) și o ușă a cincea orizontală cu 2 canape, încărcată cu o „roată de rezervă” externă pentru patru roți Bridgestone 275 / 70R16. Aici, poate, și toate nuanțele evidente.
 |
Principala diferență, desigur, este în interiorul eșantionului de testare auriu din 1999, care se aplică și scaunului șoferului cu oglindă.
Prin oglindă
Interiorul imens colorat ne-a primit în brațele sale de piele. Aterizarea pe oricare dintre rânduri, chiar și pe 3-a decapotabilă - semi-oficială (cu un panou de climatizare separat!), Este facilitată cu ajutorul suporturilor pentru picioare. Mai mult, accesul la scaunul șoferului m-a surprins plăcut cu un decalaj solid între „volan” și scaun. Totul este vorba despre volanul „inteligent”, care pleacă pe orizontală și pe verticală imediat după activarea contactului. Reglarea electronică a scaunului, amintind una dintre poziții, se adaptează la silueta.
Culorile plăcute bej și gri sunt în armonie cu numeroasele inserții de mahon și umbrele plisate. Oglinzile electrice și geamurile ușilor, scaunele încălzite, climatizarea și un sistem audio modern cu control tactil sunt destul de conforme cu clasa business. Aproape toate tastele, butoanele, pârghiile și pedalele sunt ușor accesibile și recunoscute funcțional. Conform canoanelor clasice de ergonomie, cele mai semnificative dispozitive de control sunt amplasate și funcționează (vitezometru în stânga, tahometru în dreapta).
Dacă nu ar fi aspectul volanului pe dreapta, străin pentru noi, care necesită obișnuire, atunci cockpitul este extrem de aproape de ideal. O vedere excelentă este completată de o oglindă fațetată pe aripa stângă (un lucru scump, dar util!).
Farfurie sub capotă
Sub capota de tip aligator izolată termic și fonic, găsim o centrală electrică - în deplină conformitate cu conceptul de motor-sobă - decorată cu o inscripție comemorativă V8 4700 și indicele 2UZ -FE. Sub ambalajul estetic din plastic nu se află altceva decât un motor pe benzină de 4,7 litri de la Toyota Land Cruiser 100VX (cu monogramă Toyota), care funcționează cu succes și pe Lexus LX470.
„Opt” perfect echilibrat de 234 de cai putere și 32 de supape este la fel de bun atunci când conduceți „trage” prin noroi și cu porniri bruște. Este agregat cu o transmisie automată cu 4 trepte testată în timp și testată pe drum.
 |
| În elementul tău |
Cu toată viteza înainte!
Dinamica mașinii nu este mult diferită de reacțiile putere-lege ale „sumei”. Abilitate excelentă la cross-country, același volan ascuțit, rostogoliri ușoare și finețe de invidiat. Un rol semnificativ îl joacă aici aceeași tracțiune integrală permanentă cu un reductor și un diferențial central de blocare (buton de pe panou). Stabilitatea este susținută de stabilizatori transversali și suspensie pneumatică cu 4 ajustări ale rigidității amortizorului - cum ar fi Land Cruiser 100VX. Într-un mod „lexian”, poziția corpului deasupra drumului se schimbă în trepte (atât forțat, cât și automat – în funcție de viteza de mișcare). Mai întâi, capătul din față se ridică, apoi pupa îl ajunge din urmă. Și așa mai departe până sus (+70 mm). Trei niveluri verticale sunt reflectate într-o pictogramă clară a panoului de bord. În general, mașina corespunde prețului actual de 1,5 milioane de ruble. și merită atenția potențialilor cumpărători.
| Anul emiterii | 1999 |
| Corp | break, 5 uși, 8 locuri |
| Motor | benzină, V8, 32 supape |
| Volumul de lucru, cm 3 | 4664 |
| Rata compresiei | 9,6 |
| Putere | 234 CP (4800 min -1) |
| Max. cuplu | 434 Nm (3400 min -1) |
| Transmitere | tracțiune integrală permanentă 4WD |
| Transmitere | automat cu 4 trepte |
| Dimensiuni totale: lungime / latime / inaltime, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Ampatament, mm | 2885 |
| Greutate proprie, kg | 2450 |
| Accelerație 0-100 km/h, sec. | 10,0 |
| Consum de combustibil, ciclu combinat, l/100 km | 18,0 |
| Max. viteza, km/h | 175 |
| Capacitate rezervor benzină, l | 96 |
| Dimensiunea anvelopei | 275/70R16 |
| Alexei Gromov conducând din 2003, conduce o Honda Civic |
|
|
Probabil că nu este un secret pentru nimeni ce fel de mașină este Toyota Land Cruiser; Toată lumea va spune: desigur, știu. Dar dacă adăugați aici cuvântul Cygnus (lat. - lebădă), atunci oricât de mult vă încordați, nu veți putea să vă amintiți un astfel de model. Deci, oaspetele nostru este același Land Cruiser Cygnus. Arată ca un Lexus LX 470 obișnuit; singura diferență este că volanul este pe dreapta, iar „rezerva” atârnă pe pupa. Despre spațiul din interior: deschizi ușa și imediat totul este clar - nu se pune problema de etanșeitate aici. Scaunul șoferului se bucură de privilegii speciale. În primul rând, aterizarea înaltă „jeep” vă permite să țineți sub control situația de pe drum. În al doilea rând (cel mai interesant), nu trebuie să ridicați și să coborâți volanul la fiecare aterizare și debarcare, totul se face automat. Tabloul de bord este iluminat constant și ușor de citit, este ușor să setați temperatura în habitaclu de pe ecranul tactil, puneți melodia preferată; în general, totul este „cu butoane”. Interiorul din piele te pregătește pentru o plimbare impunătoare - mai ales atunci când simți sub tine o suspensie pneumatică consumatoare de energie, pentru care ravenele orașului nu reprezintă o piedică. După ce ne-am așezat confortabil pe scaunul șoferului, amenajându-ne singuri scaunele electrice, am pornit. În mers, simți cât de ghemuită (accelerează) este mașina; imaginați-vă: o mașină care cântărește aproximativ 3 tone (cu o sarcină) crește viteză mai repede decât multe mașini sport străine. Mai mult, motorul pe benzină cu un volum de lucru de 4,7 litri este practic inaudibil în cabină. Nu numai că, la semafoare, Cygnus atrage priviri surprinse nu numai de la șoferii Lexus LX 470, ci și de la proprietarii de mașini încrustate cu „spoilere” uriașe. „Jeep” masiv îi depășește fără prea mult efort. Acum să mergem în off-road, pentru care, în principiu, este destinată mașina. Imaginați-vă: ploaie, argilă udă plus o urcare abruptă. Cu toate acestea, nu există obstacole pentru „lebădă”, este puțin plictisitoare în astfel de condiții. Mașina pare să fie fără un singur defect; dar, după cum se spune, dacă îți place să călărești - adoră să cari sănii. Vorbim de benzină: numărați - mai mult de 20 de litri la 100 de kilometri. Fără glumă la prețurile curente; dar crede-mă, Cygnus merită. |
|
| Irina Kabanova conducând din 1997, conduce un Daewoo Racer |
|
|
La prima vedere la mașină, îmi vine în minte: „Ce grozav!”. Și cum să mă descurc cu un Land Cruiser puternic, de aproape 5 metri, nu voi ști niciodată. E bine ca cutia de viteze este automata, e mai usor de gestionat. Sub vuietul bine alimentat al unui motor de 4,7 litri cu o capacitate de 235 de forțe, Cruiser-ul demonstrează o accelerație uragană - după standardele Jeep-ului. La reconstrucția de la rând la rând, admirația pentru mașină a crescut. După cum știți, „cruiserul” este capabil să facă minuni pe drumuri, dar, cu toate acestea, rămâne un excelent vehicul „principal”. Cygnus manevrează rapid și precis, fără „chidenia” inerentă multor jeep-uri. Șarpe neted care se mișcă de la rând la rând, se strecoară cu ușurință între vehiculele care trec. Cu alte cuvinte, în ciuda dimensiunii monumentale și a designului solid, „jeep-ul” este înzestrat cu un caracter foarte energic. Ce este în cabină? Cygnus este un exemplu de lux. Piele, lemn, climatizare, accesorii full power, navigație (deși în japoneză), control tactil. Chiar și plasticul de aici este de o clasă superioară decât alte mașini. Interiorul este foarte confortabil și, cumva, dispune imediat de o călătorie lungă. Iar al 3-lea rând de scaune vă va permite să călătoriți cu întreaga companie. Pe baza celor de mai sus, este ușor să presupunem că japonezii au creat un „SUV” mare și confortabil. Deloc: Toyota Land Cruiser rămâne un adevărat vehicul de teren, care poate face față multor sarcini off-road. După cum se potrivește unui „jeep” pursânge, mașina este construită pe un cadru puternic; reduce posibilitatea deteriorării grave a șasiului în condiții dificile de teren. Traseul ducea în afara orașului. Când am ieșit de pe drumul principal pe drumul alăturat, ne-am trezit în fața unei secțiuni „complicate”: un șanț de lut după ploaie. Nu strică să pornești tracțiunea integrală (plus coborâre). Mașina este capabilă să facă față celor mai grave off-road. Dar, să fiu sincer, nu am vrut să urc în zona „sporturilor extreme” grele. Atunci când alegeți o mașină, prețul, desigur, contează. Dar nu decisiv. Principalul lucru - indiferent de circumstanțele financiare, politice sau familiale - este scopul practic al vehiculului. Toyota Land Cruiser Cygnus, ca nicio altă mașină, îndeplinește toate cerințele pentru un „vehicul off-road”. Se simte la fel de încrezător atât pe asfalt, cât și pe teren dificil. |
|