Cât timp a trecut de când ai simțit adrenalina în sânge? Adesea forfota „junnglei de beton” devine rapid plictisitoare. Gândiți-vă doar la timpul petrecut în ambuteiaje, pe care șoferii nu îl pot recupera. Puteți experimenta pe deplin senzațiile libere trecând la un vehicul cu 2 roți. În continuare, aș dori să iau în considerare una dintre aceste „opțiuni” - mopedul de buget Racer Trophy 110. Acesta este un moped rapid, practic, cu un design interesant la un preț accesibil. Este destul de versatil, condusul confortabil este posibil atât pe drumuri asfaltate, cât și pe pământ. Acest model poate fi considerat în siguranță un clasic, așa cum demonstrează aspectul său.
Datorită faptului că Racer 110 este un model foarte comun și popular, obținerea de piese de schimb pentru mopedul Racer nu este dificilă. Piața este plină de aceste produse, așa că nu va fi o problemă să găsiți componenta tehnică potrivită. Să aflăm cu ce se poate lăuda Racer Trophy 110? – să trecem la caracteristicile tehnice ale mopedului Racer.
Specificații
Este instalat un motor pe benzină în 4 timpi cu un cilindru. Volumul său de lucru este de 107 cmc. Mopedul poate accelera până la 80 km/h. În același timp, puterea motorului este de 7,1 CP. Forțele de la motor sunt transmise roții motoare printr-un lanț metalic. Injecția de combustibil se realizează prin carburatorul mopedului Racer, care este fabricat în Taiwan. Unitatea de alimentare principală începe să funcționeze după ce acționează asupra demarorului electric sau cu picior. Cutie de viteze mecanica, 4 trepte.
Temperatura motorului este stabilă pe tot parcursul călătoriei datorită sistemului de răcire cu aer. Ambreiajul este într-o baie specială de ulei, multi-disc. Capacitatea rezervorului de gaz este de 6 litri. Principalele dimensiuni de gabarit ale mopedului sunt urmatoarele: inaltime - 1080 mm; latime - 770 mm; lungime - 1920 mm. Distanța dintre axe este de 1230 mm. Greutatea echipamentului 82 kg. Dimensiunile discurilor față și spate sunt următoarele: 2.50-17 / 2.75-17.
Sistem de suspendare
La mopedele universale, clasice, suspensia joacă un rol important. La urma urmei, calul de fier este adesea folosit în condiții rurale sau rurale. Adică este utilizat în mod constant pe drumuri de pământ și off-road. În același timp, îndeplinind diverse sarcini practice cu care îl confruntă. În general, suspensia funcționează bine, se absoarbe fiabil și cu încredere. În spatele lui Racer sunt două amortizoare hidraulice. O furcă telescopică este instalată în față.
Proiecta
După cum am menționat deja, mopedul este realizat într-un stil clasic. Suspensia, cadrul, roțile și elementele din plastic sunt combinate armonios într-unul singur. Pentru o călătorie în siguranță, sunt prevăzute arcuri de putere care vă vor proteja picioarele de deteriorarea în cazul căderii. Există un far rotund în față. Iluminează în mod fiabil drumul pe timp de noapte datorită unui sistem special de lentile.
Tabloul de bord conține toate elementele necesare, comutatoare și butoane. Rezervorul de combustibil are o formă alungită și „trece” lin pe scaun. Apropo, scaunul poate găzdui două persoane. Stratul de umplutură este suficient, făcând călătoria confortabilă. Există un portbagaj în spate pentru încărcături ușoare și acolo se află și o lumină de frână.
” este o întreprindere privată finanțată de familia americană Franța. Originile competiției au început în 1948, Bill France a unit cursele semi-profesionale din sudul și estul Americii și a introdus 3 categorii de competiții Nascar: Strictly Stock (participă doar mașinile de serie), Modified (modele modificate) și Convertible. (capotabile). Cea de-a doua versiune a atras atenția maximă a piloților de curse, dar cu timpul a făcut loc categoriei Strictly Stock. Acest lucru s-a datorat posibilității de participare a tuturor, absenței costurilor obligatorii pentru modificarea mașinilor și, în același timp, prezenței unui fond mare de premii.
În 1959, a fost construit Daytona International Speedway, unde cursa de circuit american, Daytona 500, a câștigat popularitate, iar acolo a fost stabilit un record de viteză la 365 km/h. De-a lungul timpului, a apărut întrebarea despre siguranța piloților care fac găuri în partea de jos a mașinii pentru a monitoriza starea cauciucului. Au fost create echipe care au evoluat sub numele companiilor de automobile care au furnizat participanților la Nascar echipamentul necesar.
După criza de combustibil și inovațiile în regulamentul asociației, preocupările auto au încetat să mai participe la echiparea echipelor, dar concurenții celebri au început să fie implicați în competiții. Printre aceștia se numără „Regele Nascarului” - Richard Petty, care a fost suspendat din competiție din cauza intenției sale de a-și organiza propria asociație pentru a furniza mașini de curse.
În 1979, cursa a devenit mai populară decât NFL datorită difuzării Daytona 500 la televizor. NASCAR este format din mai multe serii și divizii regionale. Diferența este în puterea motorului, dimensiunea ampatamentului și dimensiunea mașinii.
Siguranța mașinilor și a piloților
Mașinile Nascar sunt create conform reglementărilor:
- lungimea corpului și compartimentul de design – 5283 și 2794 mm
- greutatea proprie a vehiculului – minim 1542 kg, fără șofer și combustibil – 1451 kg
- volumul motorului – 5,86 l
- limitare de putere – 865 CP. Cu
- V8 cu cambra blocului de cilindri de 90 de grade
- transmisie manuală cu 4 trepte
- cuplu – 718 N/m
Proiectat pentru aderență de înaltă calitate pe suprafața drumului și pentru a depăși vitezele mari și medii. Proiectarea mașinilor este realizată de fabrici partenere: Ford, Chevrolet și Toyota, care furnizează (azi) exclusiv blocuri de cilindri sau capote. Elementele rămase ale echipei auto se produc și se configurează singure.
Sunt echipate cu carburatoare cu restrictoare instalate pe ele, limitand viteza maxima. În , echipele folosesc discuri metalice răcite cu aer către care aerul curge prin canale speciale de aer.
Baza mașinilor de curse este un cadru de oțel format din țevi, care protejează pilotul în timpul coliziunilor. Fața și spatele mașinii sunt mai subțiri decât la mijloc, ceea ce asigură o absorbție optimă a energiei de la un eventual impact. Eleronul din față oferă stabilitate și îmbunătățește aerodinamica, iar eleronul din spate servește la reducerea presiunii; nu există faruri sau uși.
Scaunul șoferului este situat aproape în mijlocul cabinei și este echipat cu centuri de siguranță în șase sau șapte puncte. În timpul mișcării, călăreții experimentează schimbări bruște de presiune și tensiune severă în toate grupele musculare, pe care nu orice persoană și atlet le poate rezista. Pentru a crea condiții confortabile, pilotul NASCAR este prevăzut cu scutece speciale.
Urme ovale
O caracteristică a curselor este utilizarea pistelor ovale cu înclinare (un unghi mare de înclinare a suprafeței drumului într-o viraj), care necesită îndemânarea și profesionalismul ridicat al concurentului. În timpul unei curse, piloții se bazează adesea pe greșeala unui adversar, ceea ce le va permite să treacă înainte, în ciuda lipsei unui avantaj de viteză. O coliziune poate avea loc în orice moment, ducând la un accident masiv. Un peloton de 43 de mașini se mișcă într-un cerc, care devin parte a pistei și obstacole naturale unul pentru celălalt.
Lungimea pistelor este conformă cu standardele stabilite de asociația NASCAR:
- piese scurte
- mile ovale sau speedways
- ovale medii
- superspeedways (celebrul Daytona 500)
Circuitele Nascar sunt clasificate în următoarele tipuri de configurații:
- ovale clasice
- sub forma unei agrafe
- trei ovale (amintește de o clemă cu o întrerupere într-una dintre liniile drepte)
- doglegs (trioval asimetric)
- Quod-oval (două îndoituri pe o linie dreaptă)
- d-ovale (forma D)
- concentrice (2 ovale sunt țesute într-o singură pistă, lungimea este diferită)
- ovale combinate (include elemente ale drumurilor publice)
- rovals (piese de stâncă)
Uneori, o pistă de curse este așezată în gonflabilul pistei, care este în contact cu secțiuni ale ovalului. De asemenea, pista poate ajunge în afara ovalului și să nu aibă zone comune cu acesta.
Caracteristici ale calendarului
Calendarul include 36 de etape de calificare și 2 necalificări.
Budweiser Shootout
A avut loc la Daytona International Speedway, cu un weekend înainte de prima rundă. Participanții sunt câștigători ai sezoanelor anterioare.
Sprint All-Star
Începe cu o săptămână înainte de evenimentul masiv Coca-Cola 600 (desfășurat la Lowe's Motor Speedway). Campionii din anii precedenți și pilotul câștigător ca urmare a votului publicului au voie să ia linia de start.
Curse cu restrictor
Calendarul tradițional constă din 4 curse „restrictor” (cu restricții suplimentare), începând de la Daytona și Talladega Superspeedways. Pe pista din Indianapolis, pe pista din Pocono și pe trasee scurte din Richmond, Bristol, Martinsville.
Punctajul
Sistemul de puncte dezvoltat în 1975 arăta astfel: liderul cursei a primit 185 de puncte, iar medaliatul cu argint a primit 175 de puncte. Apoi punctele au scăzut și ultimul loc 45 i s-a acordat 35 de puncte.
Din 2011, punctele sunt acordate conform unei scheme simplificate și 43 de participanți concurează pentru Cupă. Diferența dintre pozițiile finaliștilor este de 1 punct. Pentru locul 43, pilotul primește 1 punct, pentru 42 – 2, 41 – 3. Pentru locul I, cu 4 puncte mai mult decât pentru al doilea. Un sistem suplimentar de bonusuri îmbunătățește calificările echipei care are un scor mare și și-a luat poziția în pit lane.
În prezent sunt 12 călăreți care concurează pentru Cupă, ultimele 2 locuri fiind acordate celor care termină pe locurile 11-20. Cei mai buni piloți primesc 2000 de puncte (în schimbul celor câștigați). Un pilot din primele zece care intră în urmărire primește 3 puncte pentru câștigarea fiecărei curse de-a lungul sezonului. Cupa este câștigată de persoana care înscrie maximul de puncte la finalul celei de-a zecea curse.
Tipuri de serie de curse
Seria Cupei Nascar Monster Energy
Sponsor titular al curselor Nascar. Monster Energy este cea mai înaltă divizie pentru câștigarea Cupei și constă din 36 de etape de calificare.
Seria Nascar Xfinity
Divizia a doua a seriei de curse auto. Și-a schimbat numele de mai multe ori: „Budweiser Late Model Sportsman Series” (din 1982 până în 1983), „Busch Grand National Series” (din 1984 până în 2003), „Busch Series” (din 2003 până în 2007).
Seria Camping World Truck
Seria, care constă din 32 de camionete, a început în 1991 și are propriul sistem de calificare.
Whelen Euro Series
O serie de nivel internațional creat de echipa Franței. Mașinile din seria europeană sunt echipate cu un motor Chevrolet V8 care produce 450 CP. Cu. Distanța cursei este de 60 km, ceea ce este de câteva ori mai mică decât lungimea pistelor din SUA. Piloții ruși participă și dau rezultate bune în această serie.
Să trecem direct la subiect.
Începutul timpului
Cu toții am auzit la un moment dat că concurenții profesioniști își încep cariera cu kartingul, totuși, acesta nu este întotdeauna cazul. Nu există o rețetă perfectă pentru a deveni pilot.
Ca oricare altul, un concurent trebuie să parcurgă un drum lung de la studii teoretice și practică până la primul său trofeu.
Vitaly Petrov, redactor-șef al revistei noastre, pilot al programului SMP Racing în campionatul FIA WEC și
„Au fost cazuri când un șofer, de exemplu, a fost implicat în motocross, apoi a trecut la karting și a putut conduce mult mai bine. Au fost cazuri absolut opuse, de exemplu, când un adolescent conducea karting și a simțit că nu este foarte bun la asta și a încercat să treacă la seria de raliuri și acolo a avut rezultate excelente. În Rusia, de altfel, cred că raliul este mai ușor, pentru că sunt mai multe piste pregătite pentru acest tip de motorsport decât pentru karting. De asemenea, nu ar trebui să uităm de dezvoltarea completă a copilului. Kartingul poate fi practicat de la vârsta de 5-6 ani, dar pe lângă acesta, este necesar să aveți grijă de celelalte interese sportive ale copilului. De exemplu, fotbal sau tenis, indiferent de mare sau mic, în orice caz, îl va ajuta foarte mult în cursele de mașini în viitor.”
După ce a evoluat în etapele pentru începători și amatori, tânărul concurent poate trece la kartingul profesionist, dar cu condiția să dea rezultate excelente în cursele de amatori.
În total există 4 clase de karting în Federația Rusă. Toate sunt controlate de Federația Rusă de Motorsport.
Cea mai tânără ligă este „Pioneer”. La ea participă concurenți cu vârsta între 8 și 12 ani. Apoi vine „Cadetul”: vârsta participanților este de la 10 la 15 ani. Al treilea pas în kartingul profesionist este performanța la clasa „Național-Junior”. Spre deosebire de cele două anterioare, capacitatea motorului mașinii a fost mărită de la 50 la 125 de centimetri cubi. Vârsta minimă a participantului este de 13 ani. Topul ligii ruse de karting este clasa „Național”. Vârsta călăreților: de la 16 ani.
În paralel cu performanța sa din Rusia, adolescentul își poate începe cariera de concurent în Europa, unde există nenumărate campionate de karting. Cel mai important dintre ele este Campionatul European. Un șofer al cărui nume este fixat pe primele linii ale clasamentului va putea, cel mai probabil, să treacă mai departe: la o formulă sau o serie de mașini de turism de competiții de sport cu motor.
Unde începe „Formula”?
A deveni campion în Formula 1 este visul oricărui adolescent care își începe călătoria în sportul cu motor. Dar, din păcate, talentul în sine nu este suficient pentru titlul principal de campion mondial. De asemenea, ai nevoie, cel puțin, de noroc și de o cantitate mare de resurse financiare.
Pe lângă Formula 1, există multe alte clase de competiții de mașini cu roți deschise. Cea mai tânără serie este Formula Renault 1.6. Numit după motorul Renault de 1,6 litri folosit în această clasă. Este de remarcat faptul că nu există un campionat internațional în această serie; toate competițiile au loc într-o singură țară, de exemplu, Germania sau Belgia.
Puțin mai sus este Formula 4. La fel ca și în Formula Renault 1.6, la competiție participă tineri piloți începând cu vârsta de 14 ani. Diferența dintre aceste două serii este o ușoară discrepanță în indicatorii din reglementările tehnice ale mașinii.
Konstantin Tereshchenko, pilot de curse din seria ELMS
„Practica este un aspect important al acestui sport. Trebuie să profităm la maximum de această oportunitate, încercând să fim mai rapizi la fiecare tură.”
În drum spre premii mari
Sfatul șoferului: „Cu cât rezultatele unui tânăr șofer din seria inferioară a sporturilor cu motor sunt mai bune, cu atât sunt mai mari șansele lui de a bate la ușă și de a intra în cea mai bună echipă din peloton din clasele mai mari.” - a notat redactorul nostru șef Vitali Petrov.
După primele clase de formule descrise mai sus, vine Formula 3. În 2017, campionul acestei serii a fost Lando Norris, acum pilot de testare și pilot de rezervă pentru McLaren în seria de Formula 1. Și în 2016, titlul de campionat a fost acordat lui Lance Stroll, coechipierul lui Serghei Sirotkin la Williams în campionatul de Formula 1 din acest sezon. Serghei însuși a participat și la Formula 3 în 2012 și a marcat 166 de puncte în competiția individuală și a încheiat sezonul pe locul cinci.
Deasupra Formula 3 în clasa de curse cu roți deschise se află campionatul GP3. Aceasta este una din seriile după care un pilot poate deveni pilot de luptă de Formula 1, așa cum sa întâmplat cu Daniil Kvyat în 2013. Reglementările tehnice pentru mașini sunt aceleași. Toate mașinile folosesc același motor, cutie de viteze, frâne și șasiu.
Penultimul pas pe drumul către F1 este Formula 2. O performanță de succes aici garantează cel puțin un loc de șofer de testare în „cursele regale”. Artem Markelov, un pilot profesionist de curse rus care a dat rezultate excelente în ultimul sezon de F2 și a câștigat titlul de vicecampion al seriei, în timp ce echipa sa Russian Time a luat campionatul constructorilor de campionat, a devenit pilot de testare pentru Renault în 2017, ceea ce înseamnă că rusul are deja un picior în F1.
De asemenea, este de remarcat faptul că Charles Leclerc a devenit campion de Formula 2 în 2017. După victorie, șoferului i s-a oferit un loc de pilot de luptă în echipa Alfa Romeo Sauber F1. După câteva negocieri, Leclerc a fost de acord.
Formula E electrică există acum ca o clasă separată. Principala diferență a seriei este absența completă a motoarelor cu ardere internă și utilizarea motoarelor electrice. Concurenții intră în această serie după GP3 sau Formula 2. Concurenții de F1 se pot alătura și ei la această serie. De exemplu, Sebastian Buemi, care a ocupat locul de pilot de testare Red Bull, concurează acum în formula electrică.
Indy Car și Tripla Coroană a lui Racer
Pe lângă Formula Europeană, există și clasa IndyCar - o serie de curse de mașini cu roți deschise în America de Nord. Șoferii din această serie sunt de obicei cei care s-au descurcat bine în clasa mai ușoară a Americii, Indy Lights, sau cei care s-au descurcat bine în Europa. Cea mai legendară etapă a campionatului este Indianapolis 500.
În toată istoria sportului cu motor, există un singur pilot care a reușit să încerce titlul Triple Crown - Graham Hill. Pentru a câștiga acest titlu, un pilot trebuie să câștige trei curse: Marele Premiu de la Monaco (F1), 24 de ore de la Le Mans (WEC) și Indianapolis 500 (Indy Car). Adesea, în căutarea „coroanei”, după ce au câștigat seria americană, piloții încearcă să treacă la Formula 1 și apoi la WEC. De exemplu, Juan Pablo Montoya, care a câștigat Indy 500 în 2000, și-a făcut debutul în F1 sezonul următor și 2 sezoane mai târziu, în 2003, a reușit să câștige etapa din Monaco. Cu toate acestea, Juan nu a reușit niciodată să devină pilot Triple Crown.
Transfer la Formula 1 de la DTM
DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) este campionatul german de turisme. Competițiile se desfășoară în mașini care arată ca mașini obișnuite. Dar, de fapt, singurele părți exterioare rămase pe mașină dintr-o mașină cu caroserie obișnuită sunt farurile. Toate celelalte panouri ale caroseriei sunt ușoare și sunt atașate de cadrul spațiului cu zăvoare speciale, astfel încât, în cazul unei avarii, mecanicii să poată accesa cu ușurință unitățile necesare.
Pentru a se asigura că această clasă nu devine o cursă pentru bugete, liderii de serie au stabilit reguli stricte de competiție. Constă în limitarea „consumabilelor”, precum anvelopele, precum și în reglementarea numărului de antrenamente și teste în afara curselor (nu mai mult de 20 de zile pe an). Pe scurt, Campionatul DTM Touring Car are unele asemănări cu Formula 1.
De asemenea, nu este neobișnuit ca șoferii să treacă de la DTM la Formula 1. De exemplu, Pascal Wehrlein, campionul DTM 2015, a semnat deja un contract cu echipa Manor Racing în 2016 și a devenit pilot de luptă F1, unde a dat rezultate nu foarte bune.
„Regina sporturilor cu motor”
După cum ați înțeles deja, principala serie internațională de curse auto este Formula 1. În fiecare sezon participă 10 echipe, fiecare având 2 piloți de luptă. Editorul nostru șef, Vitali Petrov, a devenit primul pilot rus de F1. În acest moment, există un pilot rus în „cursele regale”, Sergey Sirotkin la Williams și doi piloți de testare, Artem Markelov la Renault și Daniil Kvyat la Ferrari.
Pe lângă campionatele formale despre care am discutat astăzi, există multe alte serii de curse pe care le vom discuta în următoarea parte a noii noastre rubrici „Ghid de sport cu motor: Cariera unui pilot de curse în 5 minute”.
Dorim să vă mulțumim pentru ajutorul acordat în realizarea acestui material.
În timp ce echipele și piloții sărbătoresc Crăciunul, pentru cei care s-au alăturat recent în rândurile fanilor Formula 1, vă prezentăm un glosar de termeni de bază care vă vor ajuta să înțelegeți mai bine aspectele curselor.
Aerodinamica este studiul fluxului de aer în jurul unei mașini. Aerodinamica joacă cel mai important rol, fluxurile mari de mase de aer presează mașina pe suprafața pistei, astfel încât șoferul să poată lua rândul cu mai multă încredere. Cu cât forța de apăsare este mai mare, cu atât viteza și stabilitatea mașinii în viraje sunt mai mari.
Aripă - nu oferă portanță, ci forță aerodinamică, ceea ce vă permite să faceți ture la viteze mai mari
Apex - cel mai apropiat punct în care mașina se află în viraj de marginea interioară a pistei
Tub aerodinamic
- o instalație folosită pentru a simula artificial fluxul de aer în jurul unei mașiniGeanta aerodinamica- un flux de aer rarefiat din mașina din față, în care mașina din spate este prinsă la apropierea maximă
Balast - greutate suplimentară a mașinii
Echilibrul de frânare - modificarea procentului de forță de frânare între frânele față și spate
dopuri de urechi - căști pentru comunicații radio
Boxul este garajul echipei de Formula 1. Spații situate în pit-lane, în care sunt amplasate mașinile în timpul Grand Prix-ului, precum și toate echipamentele echipei sunt depozitate
Grand Slam - calificare câștigătoare, cursă, cel mai rapid tur și conducere de la început până la sfârșit
Tur rapid - cel mai bun tur stabilit de un pilot în timpul cursei
Radiator cu apa- servește la răcirea apei, care îndeplinește funcția de răcire a motorului
Raza exterioară - calea care trece mai aproape de exteriorul virajului
Raza interioara- traiectorie care trece mai aproape de interiorul virajului
Galeri de evacuare- servesc la eliminarea gazelor de evacuare din motor
Conducta de aer al radiatorului- conducte usoare din fibra de carbon prin care aerul din priza de aer ajunge in calorifere. Pentru a crește aria suprafeței răcite, radiatorul este instalat în diagonală față de axa mașinii. Pe traseele cu praf sau murdare, o grila de protectie este amplasata special la admisia conductei de aer
Admisia superioară a aerului și filtrul de aer- admisia de aer preia fluxul de aer deasupra capului pilotului și îl direcționează către sistemul de alimentare al motorului. Filtrul curăță acest flux de particule străine
Admisie a aerului- un orificiu special folosit pentru admisia aerului pentru racirea motorului. Există și prize de aer pentru răcirea frânei
capcană de pietriș- situat în afara pistei și servește la reducerea cât mai mult posibil a vitezei mașinii la părăsirea pistei
Marele Premiu este un mare premiu. Numele etapei Campionatului Mondial.
Traiectorie murdară- o parte a pistei în afara traiectoriei moletate a mașinilor
Motorul este cea mai importantă parte a mașinii - „inima” mașinii. Opt cilindri, 2,4 cilindree, peste 800 de cai putere și aproximativ 43 - 53 kg de combustibil la 93 km. Blocul cilindrilor este turnat din aliaj de aluminiu, arborele cotit este din oțel, iar bielele sunt din titan. Mai mult de 19500 rpm
Deflector - un element aerodinamic conceput pentru a regla fluxul de aer în fața prizei de aer laterale
Fund și difuzor- partea inferioară asigură până la 21% forță de apăsare, iar difuzorul - până la 19%
Anvelope de ploaie - anvelope de curse de ploaie cu un model special al benzii de rulare
Dublu - două mașini din aceeași echipă terminând pe primele două locuri
Bară de siguranță- un arc deasupra capului călărețului, care servește la protejarea capului, al cărui design și rezistență sunt clar reglementate
Vizor - sticlă pentru cască care acoperă fața călărețului
Parc interior - o cameră pentru păstrarea tuturor mașinilor după calificare până la începerea cursei
Supravirați- un efect în timpul căruia roțile mașinii se rotesc la un unghi mai mare decât cel stabilit de volan
Carbon - fibră de carbon
Calificare - determinarea pozițiilor cicliștilor pe terenul de start înainte de cursă.
Carlinga este partea mașinii în care se află șoferul însuși. Pilotul ar trebui să fie cât mai confortabil, pentru că cockpitul este foarte înghesuit, iar acolo trebuie să stai mai mult de o oră. În cazul unui accident, cabina de pilotaj trebuie să protejeze pilotul cât mai mult posibil
Deriva controlată (controlată).- trecerea unui viraj cu toate roțile blocate, timp în care pilotul controlează pe deplin mișcarea mașinii
Clasificare - o listă a tuturor piloților care au terminat cursa. De asemenea, pilotul va fi clasificat dacă nu este cu mai mult de 10% în spatele liderului cursei
Garda la sol - garda dintre suprafața drumului și partea de jos a mașinii
Comisar de cursă - o persoană care monitorizează implementarea regulilor FIA în timpul Marelui Premiu
Designer - producator, echipa.
Cerc - un pilot care este depășit de un cerc sau mai multe
Test de impact - test de rezistență a structurii mașinii în conformitate cu reglementările tehnice
Cupa Constructorilor- jucat între echipele participante la Campionatul Mondial
Chila - partea din față a caroseriei mașinii
Mareșal - comisarii sunt amplasați în jurul pistei, responsabilitățile lor includ îngrijirea siguranței: evacuarea mașinilor din zone periculoase, avertizarea piloților cu steaguri despre obstacolele și pericolele de pe pistă
Mecanic – îndeplinește funcția de reparare a mașinii și de înlocuire a unor piese în timpul opririlor la boxe și a testelor
Anvelope ude - anvelope pentru carosabil umed. Dacă ploaia nu este încă abundentă, atunci puteți instala în siguranță acest tip
Monococă - structură portantă cu o greutate de 43 kg. Toate celelalte componente ale mașinii sunt atașate la monococă
Motorhome este o „casă pe roți” mobilă în care se află centrul de presă al echipei în timpul Grand Prix-ului, precum și o cantină, sală de sport, sală de recreere și tot ce este necesar pentru echipă în timpul GP.
N
Subvirare- un efect în timpul căruia roțile unei mașini se rotesc la un unghi mai mic decât cel stabilit de volan
Carena este un element important al aerodinamicii, servind la un flux de aer mai fluid.
Bara de protecție - un gard din bandă de oțel care împiedică mașina să zboare de pe pistă
Zona de puncte - zona în care șoferul primește puncte la sfârșitul cursei. Momentan de la 1 la 10
Paddock - situat în spatele pit-lanei, locul unde sunt amplasate rulotele echipelor și unde șoferii comunică cu presa
Peleton - toate mașinile de pe pistă
Pit Lane este secțiunea pistei de-a lungul căreia mașinile se apropie de boxe. Viteza în pista de boxe este limitată (pe piste înguste - 80 km/h, pe piste late - 100 km/h
Pit stop - un șofer se oprește la gropi pentru a schimba anvelopele
Ponton - situat în spatele roților din față, servește la stabilizarea mașinii la virare
Bordura - o bordura cu dungi de-a lungul razei de viraj exterioare sau interioare
Pole position (numită de obicei pole position)- pozitia primului pilot la startul cursei
Cercul de încălzire- cu un tur înainte de începerea cursei. Acest lucru se face pentru a încălzi anvelopele și frânele.
Anvelope intermediare- folosit pe ploaie slaba, precum si pe drumuri uscate
Pseudo-slick - cauciuc cu benzi de rulare inversate
Barbotare - supraîncălzirea cauciucului din cauza căreia anvelopa începe să se dezintegreze
O mașină de ritm este o mașină de siguranță care se deplasează în fața terenului dacă cursa este suspendată. Înainte ca piloții să plece pentru o tură de încălzire, mașina de ritm conduce o tură pentru a verifica siguranța pistei.
Suspensie - design cu trei brațe. Pârghiile sunt realizate din fibră de carbon și titan. Are geometrie nereglabila
Regulamente - o listă a principalelor reguli aprobate de FIA
Restart - repornirea cursei
Volan - volan pilot
CU
Curse gratuite- curse în care șoferii își pot configura mașinile pentru calificare și cursă
Slicks sunt anvelope cu o suprafață netedă și lipicioasă, concepute pentru drumuri uscate. Oferă aderență maximă a roților pe șosea.
Defecțiune la puntea spate- blocarea roților din spate ale mașinii, în care pilotul trebuie să vină să niveleze mașina
Grila de pornire- marcaje pe suprafața pistei pe care piloții își ocupă locurile corespunzătoare rezultatelor de calificare
Steward - atribuțiile sale: amenzi, verificarea mașinilor după calificare și după cursă
T
Pilot de testare - un pilot implicat în munca de testare într-o echipă, de asemenea, al treilea pilot al echipei în cazul absenței unuia dintre piloții principali
Reglementări tehnice- o listă de restricții stricte pe care trebuie să le respecte toate mașinile
Traiectorie - calea pe care se deplasează mașina
Discul de frana este cel mai important element al sistemului de franare. Discurile se încălzesc până la 1850 de grade când mașina frânează
Unghiul de atac al aripii- unghiul la care se rotește aripa în raport cu fluxul de aer
Fibra de carbon- mai rezistent decat otelul, din 2004 50% din masina este fabricata din fibra de carbon, iar restul 50% din fibra de carbon
Pornire falsă - mașina se mișcă înainte ca semaforul să se stingă
FOM (FOM) este compania lui Bernie Ecclestone, care deține drepturile comerciale pentru Formula 1
FIA - Federația Internațională de Automobile
Steaguri – cu ajutorul steagurilor se transmite călărețului informațiile necesare
Culorile steagului și semnificația lor:
Steagul verde - capătul zonei de pericol
Steagul roșu – oprirea completă a cursei
Steagul albastru - în spatele mașinii care este cu un tur în față
Steagul alb - mașină foarte lentă înainte
Steagul galben - pericol pe drum
Steagul galben-roșu cu dungi - există o situație periculoasă pe pistă, aceasta ar putea fi ulei, moloz, pietriș sau ploaie dacă cade pe o secțiune a pistei
Steagul negru - descalificare pilot
Steagul în carouri - finisare
Hat-trick - câștigat în calificare, cursă, cel mai rapid tur din cursă
Aer curat - flux de aer care nu a fost perturbat de traficul care trece recent
Șasiu - motorul, suspensia, elementele aerodinamice sunt instalate pe șasiu
Chicane - o viraj strâns sau o secvență de viraj concepute pentru a încetini o mașină
Ac de păr - întoarceți cu o rază de 180 de grade
Sediu - baza echipei
Eleron - element aerodinamic
Esca - S-turn
AUR SPĂLAT
Adepții tracțiunii integrale au încheiat în mod tradițional sezonul pe o pistă de fond lângă aeroportul Sheremetyevo, lângă Moscova. Aici a avut loc cursa pentru Cupa Sapsan - o mare firma de constructii care a stabilit principalele premii - medalii din aur pur. Dar, bineînțeles, nu numai strălucirea sa a atras mai mult de cincizeci de sportivi, inclusiv din Ucraina prietenoasă, ci și posibilitatea de a comunica din nou și de a-și măsura puterea conform regulilor curselor de perechi cu cronometru. Aceasta este o competiție cronometrată - cine parcurge cel mai rapid un cerc de un kilometru și jumătate este câștigătorul.
S-au adunat atât crossmen, cât și raiders, dar echipamentul a fost împărțit în clasificări, ca în raidurile de raliu: clasa națională de mașini de producție, străine și separat - prototipuri. Pe o pistă dificilă, avantajul a fost acordat nu celor cu cele mai puternice motoare, ci celor mai tehnici concurenți. Câștigătorii la clasele lor au fost moscovitul Alexander Kvashnin și rezidentul din Ulyanovsk Alexander Malkov în UAZ-uri, Boris Gadasin rezident în Sankt Petersburg într-un Mitsubishi Pajero și Alexey Berkut din capitală într-un Subaru Impreza transformat într-un prototip.
APLICAȚII DE IARNĂ
Roman Rusinov și Serghei Zlobin au susținut o conferință de presă comună la Moscova, vorbind despre planurile lor pentru sezonul 2004. Rusinov, care a încheiat anul trecut cu o victorie în cursa de 1000 de kilometri de la Le Mans, nu a spus nimic cert. În prezent, efectuează teste în cadrul celebrei echipe franceze „Courage-Competition”, care concurează în curse sportive prototip. Se au în vedere și opțiuni pentru formula Nissan sau 3000; în orice caz, a explicat Rusinov, nu putem vorbi decât de o echipă puternică. Scopul principal al lui Roman este formula 1.
Informațiile lui Serghei Zlobin sunt mult mai specifice. Pilotul capitalei, care nu a mai concurat în nicio serie regulată de mai bine de un an, a declarat că a semnat un acord de sponsorizare care îi va permite să se alăture echipei Minardi Formula 1 ca pilot de luptă. Detalii pot fi găsite la prezentarea oficială a echipei. Faptul că Minardi a semnat un contract cu pilotul ungur Zolt Baumgartner nu ar trebui să îngrijoreze pe nimeni: acum „grajdul” italian are șapte contracte cu piloți, dar până la urmă doar doi vor urca la volan.
AN NOU - PE DIESEL
Vești neașteptate au venit mai întâi din Portugalia, iar două săptămâni mai târziu din Vladivostok. În ajunul Crăciunului Catolic, raliul auto U-tech Audi Transcontinent Challenge a început în cel mai vestic punct al continentului, la Cape Roca, cu unsprezece piloți care conduc patru Audi Quattro 2.5 TDI de serie. Prin Franța, Germania, Polonia, Rusia și China, pasionații au livrat autorităților din Vladivostok cadouri de Crăciun de la administrația de la Lisabona. Interesant este că călătoria la Moscova a durat trei zile, iar restul timpului a fost petrecut acoperind în principal întinderi rusești.
Cursa a fost concepută și organizată de celebrul concurent Alexey Vasiliev din echipa YUKOS GT, la care nimeni nu se aștepta de la el. „A fost o călătorie cu adevărat extremă”, a spus Alexey. - Am condus o mie de kilometri pe zi într-o varietate de condiții meteorologice și de temperatură. În Europa nu este greu, drumurile o permit. Dar Siberia... Aceasta nu este prima cursă de la Vestul absolut la Estul absolut, dar nimeni înaintea noastră nu a riscat să ajungă în această perioadă a anului.” Apropo, Vasiliev era singurul „profesional” din echipă; restul membrilor echipajului erau amatori, fani ai mărcii germane, care nu voiau să sărbătorească Anul Nou în compania unui televizor. Au văzut 14 mii de kilometri „în direct” pe parbrizul...