Vehiculele Land Rover uzate sunt fiabile? Cumpărați Land Rover Discovery Experiență de conducere Land Rover Discovery III.

Mergând undeva, apoi în direcția serviciului "), vă puteți aminti cel puțin o duzină. Într-adevăr, în istoria mărcii britanice, au existat modele sincer eșuate, ale căror avantaje au fost negate de fiabilitatea redusă. Dar există și unele de succes, cum ar fi a treia generație Range Rover, care a fost produsă din 2002 cu modificări minime.

Range Rover este o mașină oarecum unică. Nu există atât de multe SUV-uri în lume care să aibă atât un nivel ridicat de confort, cât și o capacitate excelentă de cross-country. Range Rover-ului nu îi este rușine să apară în societatea înaltă și, în același timp, poate conduce în astfel de „direcții” în care crossover-urile moderne la modă pur și simplu nu au nimic de-a face. Umplerea electronică a mașinii corespunde și statutului - toate beneficiile cu care s-au obișnuit deja proprietarii segmentului premium sunt, desigur, acolo. Nici dinamica nu dezamăgește. A treia generație a Range Rover a fost livrată oficial pe piața rusă cu un motor pe benzină de 4,4 litri, deși versiunile europene cu motor diesel de 3,0 litri pot fi găsite și la vânzare. Ambele motoare au fost dezvoltate de BMW, ceea ce, pe de o parte (ținând cont de experiența companiei bavareze în construcția de motoare), este un plus incontestabil și, pe de altă parte, un motiv pentru a scoate mai des joja de ulei, întrucât nivelul petrolului a scăzut destul de repede. Din 2005, după o altă schimbare a „proprietarului”, modelul a început să instaleze deja unități de putere „Jaguar” (4,2 l, 4,4 l, motorină 3,6 l), care s-au dovedit a fi foarte bune. De fapt, toate celelalte unități demonstrează, de asemenea, o fiabilitate ridicată: cutie de viteze automată, cutie de transfer, cutii de viteze ... Diesel 3,6 litri este cea mai bună opțiune pentru cei care călătoresc mult și le place să numere bani. Este vizibil mai economic decât un motor pe benzină de 4,4 litri, în timp ce este destul de comparabil cu acesta din punct de vedere al tracțiunii. Problemele tradiționale „diesel” (pornirea dificilă și încălzirea lentă a habitaclului în timpul iernii) nu apar în Range Rover. La fel ca majoritatea modelelor Land Rover, acest SUV este echipat standard cu un încălzitor de lichid autonom, care va aduce atât antigelul, cât și aerul din cabină la temperatura optimă.

Restilizarea din 2005, pe lângă motoarele noi, a introdus, de asemenea, modificări cosmetice minore: faruri noi, un grătar de radiator și o bara de protecție față. Lista opțiunilor a fost, de asemenea, extinsă, designul jantelor a fost actualizat. Cu toate acestea, nu au existat modificări majore de proiectare. Poate că acest lucru este cel mai bun - practic nu au existat plângeri din punct de vedere tehnic.

Nu vă fie frică de „pneuma”

Toate Range Rover-urile sunt echipate cu suspensie pneumatică, dar spre deosebire, de exemplu, de SUV-urile de lux germane, elementele de lucru (cilindrii) rareori nu reușesc aici. Dacă este vorba de înlocuirea lor, nu este necesar să le cumpărați pe cele originale. La un preț de 25-30 de mii de ruble. fiecare bucată, sunt absolut identice cu aceleași piese de la Delphi, care au costat aproape jumătate din preț. Restul elementelor șasiului (pârghii, balamale) pot rezista fără probleme la 100.000 km sau mai mult. Cu toate acestea, atunci când cumpărați, ar trebui să fiți în continuare atenți la un diagnostic deplin al suspendării. Faptul este că, datorită izolației fonice bune a mașinii, mulți proprietari pur și simplu nu aud lovituri din mingea uzată sau blocuri silențioase, de aceea nici nu bănuiesc că este timpul să contactați serviciul. Ei sunt pe deplin încrezători în funcționalitatea șasiului și nu există nicio răutate în acest sens.

Cel puțin în murdărie, cel puțin la recepție

Range Rover excelează atât pe asfalt, cât și pe off-road, în ciuda lipsei de blocare mecanice. Un fund relativ plat, cu o bună protecție din fabrică a unităților, gardă la sol mare (variabilă) și electronică inteligentă sunt cheia capacității excelente de cross-country a acestui SUV, fără exagerare. Poate că este bine că lupta împotriva obstacolelor naturale de aici a fost atribuită sistemelor electronice: până la urmă, cercul de clienți pentru care a fost creată inițial mașina este obișnuit să controleze butoanele.

Desigur, atunci când cumpărați un Range Rover, trebuie să înțelegeți că costul întreținerii unei mașini din această clasă nu va fi ieftin. De asemenea, trebuie să fii pregătit pentru o scădere destul de rapidă a valorii sale de piață (versiunile diesel se ieftinesc mult mai lent decât cele pe benzină). Dar dacă ai decis de unul singur că SUV-urile Land Rover nu se defectează mai des decât concurenții lor, acest model este perfect!

Opinia expertului

Valentin SAVENKO,
mecanic șef al centrului tehnic Britcar

Range Rover, produs din 2002 până în prezent (designul său nu sa schimbat în mod fundamental), este destul de capabil să infirme credința populară despre lipsa de fiabilitate a Land Rover. Au existat multe probleme cu generația anterioară - s-ar putea spune că marca s-a discreditat serios. Dar Range Rover-urile moderne sunt unele dintre cele mai fiabile vehicule Land Rover. Aș recomanda să optați pentru un model cu motor diesel de 3,6 litri: este nepretențios, relativ economic și oferă o dinamică excelentă. Dar fii atent la cumpărare. Dacă mai devreme, pentru a răsuci kilometrajul acestei mașini, i s-a cerut schimbarea unității electronice de control (iar costul acesteia a anulat fezabilitatea economică a operațiunii), astăzi meșterii au învățat să lucreze cu datele contorului kilometric fără a înlocui unitatea. Deci, există o mare șansă de a cumpăra o mașină frumos strălucitoare, cu un trecut prea bogat. Suspensia pneumatică nu trebuie intimidată - durează suficient. Și chiar dacă elementele de lucru necesită înlocuire, reparația nu va deveni ruinoasă.

Opinia proprietarului

Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3,6 Diesel, 2007, 105.000 km

Îmi amintesc cu groază fostul meu Range Rover - un model care a fost produs înainte de 2002. Cardul serviciului de evacuare era constant pe bordul meu, pentru că totul în mașină s-a stricat. Cu toate acestea, când am avut șansa de a cumpăra o mașină de ultimă generație de la un prieten, am decis să o folosesc. Și, după cum s-a dovedit, nu în zadar. Range Rover 2007 și mai departe schimbat pentru a doua sută de mii de kilometri, dar încă nu oferă motive pentru critici. Pentru 2,5 ani de proprietate, doar consumabilele s-au schimbat. Este clar că costul întreținerii și reparațiilor este mai mare decât cel al încrucișărilor bugetare. Pot compara costurile cu costurile întreținerii BMW Seria 5, pe care o conduce soția mea - sunt cam la fel. Așadar, prețurile ridicate pentru piesele și serviciile Land Rover nu sunt altceva decât speculații ale criticilor care nu sunt familiarizați cu marca britanică. Nivelul de confort este uimitor. Călătoresc mult la Moscova, am călătorit în jurul Finlandei - nu te-ai săturat niciodată să conduci. Atât de fericit cu mașina sută la sută!

Range Rover din a treia generație este destul de dificil de cumpărat în stare bună, motoarele și elementele de suspensie sunt prea scurte.

SUV-ul cu drepturi depline din a treia generație este un simbol pentru mulți pasionați de mașini britanici. Desigur, mulți oameni cunosc proverbul despre un model de mașină Range Rover - dacă ați văzut un Range Rover, atunci merge fie la un serviciu, fie de la un serviciu. Acest SUV nu este foarte fiabil din cauza motoarelor slabe și a suspensiei slabe. Cu toate acestea, în toate celelalte privințe, acesta este reperul industriei auto britanice. În acest articol vă vom spune cum să alegeți Range Rover de a treia generație potrivit cu kilometrajul.

Istoria Range Rover

A treia generație a SUV-ului Range Rover, pe care mulți șoferi o iubesc atât de mult, inclusiv în Rusia, a apărut în 2002. Corpului său i s-a atribuit indicele L322. În comparație cu predecesorul său, cea de-a treia generație a SUV-ului Range Rover a crescut solid ca dimensiune. Până în acel moment, niciunul dintre producătorii europeni nu s-a putut opune unui competitor solid. În ciuda faptului că au trecut 14 ani de la lansarea primei instanțe a celei de-a treia generații Range Rover, designul său exterior pare încă modern. Liniile drepte de pliere predomină în ea, dar îi conferă o monumentalitate scumpă. Acestea fiind spuse, luxosul Range Rover este un adevărat SUV. Sistemul de tracțiune integrală nu are blocări mecanice, dar are creiere electronice inteligente care pot bloca fiecare roată separat și pot modifica garda la sol folosind suspensia pneumatică.

Dezvoltarea SUV-ului Range Rover din a treia generație a căzut în anii în care compania aparținea concernului german de automobile BMW. În acest sens, SUV-ul Range Rover are componente și piese comune cu modele sedan precum BMW seria 5 din caroseria E39 și BMW seria 7 din caroseria E38. A treia generație Range Rover a primit, de asemenea, o gamă de motoare de la producătorul german: un motor V8 M62 de 4,4 litri cu 286 cai putere, precum și un turbodiesel V6 M57 de 2,9 litri cu 177 cai putere.

Cu toate acestea, de la începutul anilor 2000, Land Rover a devenit proprietatea concernului american Ford. După restilizarea celei de-a treia generații, au început să fie utilizate motoarele companiei britanice Jaguar, în special motorul V8 de 4,4 litri cu o capacitate de 306 cai putere, precum și versiunea sa cu un supraîncărcător mecanic cu o capacitate de 396 cai putere . Înlocuirea turbodieselului german a fost un motor american V8 cu un volum de lucru de 3,6 litri, care a fost dezvoltat împreună cu concernul francez PSA Peugeot-Citroen. Din 2009, a treia generație Range Rover a fost alimentată de un turbodiesel V8 de 4,4 litri, precum și de un motor V8 AJ133 de 5,0 litri cu un supraîncărcător mecanic care produce 510 cai putere.

Oferta aftermarket Range Rover second-hand

Până în prezent, un SUV Range Rover second-hand poate fi achiziționat la prețul unei mașini Lada Vesta. Acestea vor fi copii de acum 10 ani. Primele exemple ale celei de-a treia generații Range Rover pot fi achiziționate la un preț de 400.000 de ruble. Cu toate acestea, cel mai probabil vor avea motoare cu probleme, deoarece kilometrajul lor va fi aproape de o revizie majoră a motorului.

Principalele probleme și defecțiuni ale Range Rover cu kilometraj în timpul funcționării

În tabelul de mai jos, rezumăm principalele probleme și defecțiuni care pot fi întâlnite de proprietarii unui Range Rover de a treia generație cu kilometraj în timpul funcționării.

Diesel - binemeritata familie Ford Lion, alias AJD-V6 / DT17. În legătură cu acestea, motoarele au fost instalate pe o gamă largă de vehicule comerciale. Sincronizare atât pentru cureaua 2.7 V6 (276DT), cât și pentru cea 3.0 V6 (30DDTX), interval de înlocuire 80 mii. Versiunea de 3 litri diferă de versiunea de 2,7 litri prin prezența a două turbine paralele în loc de una mare și injectoare piezo în loc de electromagnetice. Echipamentul de combustibil Siemens de pe ambele versiuni este destul de fiabil în conformitate cu standardele motoarelor diesel moderne, trăiește 200 de mii, turbine și mai mult. Pe parcurs, va trebui să curățați sau să decupați regulat supapa EGR (cu 2,7 risc mai mare), precum și să îndepărtați filtrul de particule.
- Ambele V6 cad în manivela căptușelilor arborelui cotit din cauza foametei de ulei (și în cele mai avansate cazuri, arborele cotit se rupe la jumătate), deci este recomandabil să reduceți intervalul de service aici la 7, maximum 10 mii de kilometri. Și da, pentru a ajunge la căptușeli, în acest caz, trebuie doar să scoți corpul din cadru.
- Diesel V8 3.6 (368DT) - un motor mai rar întâlnit doar pe Range Rovers. Dar fiabilitatea conform standardelor motoarelor diesel moderne este de asemenea suficientă, chiar mai mare decât V6. Acționarea lanțului de distribuție, iar acesta este cazul când lanțul nu se întinde cel puțin mii la 200-250. Turbinele (mai sunt două dintre ele aici) pot lăsa aceiași 200 de mii de km, iar actuatoarele clapetelor cu geometrie variabilă sunt primele care eșuează - pur și simplu se acru și dacă motorul electric se arde, atunci turbina se schimbă de obicei în întregime (dacă nu găsești un meșter pentru pereți).
- Asigurați-vă că evaluați dacă galeria de evacuare a unui motor diesel nu „sufocă” 3.6. Dacă există o astfel de problemă, va trebui din nou să scoateți corpul, altfel nu veți ajunge la el pentru a înlocui banala garnitură.
- Un consumabil pentru 3.6 este considerat a fi țevi de cauciuc de la turbine la intrare - acestea se schimbă literalmente la fiecare 2-3 TO, deoarece dublează, crapa și lasă să treacă aerul, motiv pentru care ECU poate limita programatic puterea.
- O altă problemă tipică este crăparea carcasei termostatului, care se află în colapsul blocului de cilindri. Este dificil să vezi acest lucru direct; rămâne să monitorizezi nivelul antigelului. Dacă este vorba de înlocuirea carcasei termostatului, este mai bine să înlocuiți (sau cel puțin să curățați) în același timp supapa EGR, situată în același loc, în colaps. A ajunge la el este, de asemenea, dificil.
- V8 pe benzină atmosferică 4.4 (AJ, 448PN) 299 CP - foarte durabil și relativ simplu. Singura problemă mai mult sau mai puțin costisitoare (pe lângă uzura naturală a pistonului, care este inevitabilă) sunt schimbătoarele de fază de la intrare, care sunt doar originale, iar înlocuirea costă câteva mii de euro, deoarece există doi cilindri capete din motive evidente și cuplajele se schimbă în perechi.
- Dacă 4.4 fumează la pornire, nu este deloc necesar să dai vina pe inelele pistonului - uleiul pătrunde în orificiul de admisie prin supapa de ventilație a carterului. Conform standardelor Land Rover, defecțiunea este nesemnificativă, la fel și bugetul pentru eliminare.
- Benzină supraalimentată V8 4.2 (428 CP) 390 CP - chiar mai fiabil 4.4. Resursa compresorului este comparabilă cu cea a motorului, nu există schimbătoare de fază, iar întreținerea este limitată în principal de procedurile de rutină: schimbarea uleiului, filtrelor, antigelului, bujiilor, curățarea clapetei de accelerație și a radiatorului și spălarea sistemului de alimentare cu combustibil.
- Pentru orice eventualitate, merită să evaluați scurgerile din carter pe ambele V8 - defecțiunea este rară, dar dacă se întâmplă, atunci dvs., precum și proprietarii diesel Range, va trebui să vă familiarizați cu prețurile pentru scoaterea caroseriei.
- V8 5.0 (508PN) post-restilizat atmosferic de 375 de cai putere a suferit întinderea timpurie a lanțului de distribuție în primii doi ani de lansare. Există un kit modificat care se schimbă cu întinzătorul. În caz contrar, acest motor, la fel ca modelul V8 pre-styling, este foarte fiabil și principalele cheltuieli aferente acestuia (în plus față de procedurile de reglementare menționate mai sus) sunt benzina și taxa de transport.
- V8 5.0 (508 CP) post-restyled supraalimentat de 510 cai putere, spre deosebire de compresorul 4.2, provoacă uneori dificultăți cu acționarea supraalimentatorului. Problema, care se manifestă prin sunete străine, nu este atât de gravă - nu este necesară schimbarea întregului ansamblu de acționare, este suficient să se facă cu înlocuirea amortizorului.

SUV-urile Land Rover sunt renumite pentru puterea și virilitatea lor. Cel mai adesea sunt aleși cel puțin pentru faptul că sunt într-adevăr jeep-uri cu toate caracteristicile off-road însoțitoare, de care multor mașini moderne le lipsesc cu adevărat.

Din păcate, în țara noastră Land Rover este poziționat exclusiv ca o mașină scumpă din aceeași clasă cu același BMW X3. Prețul pentru SUV-ul „junior” - Freelander 2 - este de peste un milion și, evident, nu orice locuitor al țării noastre își poate permite o astfel de mașină. Dar ce să faci când vrei să cumperi un jeep puternic, dar mașinile noi sunt prea scumpe? Desigur, apelează la piața secundară.

Din anumite motive, există un mit larg răspândit în țara noastră conform căruia mașinile Land Rover sunt presupuse foarte capricioase și nesigure - reparații scumpe și frecvente, piese de schimb care nu pot fi găsite, servicii de proastă calitate etc. De fapt, este sigur să spunem că aceste temeri sunt absolut nefondate.

Toate miturile despre construcția slabă și Land Rover de calitate scăzută sunt asociate, destul de ciudat, cu cel mai scump model - SUV-ul Range Rover VIP. Reprezentanții companiei britanice au recunoscut ei înșiși că Range Rover s-a dovedit a fi cel mai puțin reușit. Dacă vorbiți cu, să zicem, angajații oricărui serviciu de mașini off-road, aceștia vă vor spune că Land Rovers vin la ei exclusiv pentru întreținere de rutină, reparațiile Land Rover sunt extrem de rare.

Atunci când alegeți un SUV folosit, cel mai bine este să vă uitați la modele care nu depășesc patru ani - de regulă, la această „vârstă” jeep-ul a trecut deja prin toate „bolile copilăriei” posibile, dar nu s-a uzat încă și va fi calm vă servesc fără probleme la cel puțin cinci ani, altfel și mai mult.

În ceea ce privește kilometrajul, cel mai bun lucru, desigur, este să găsești o mașină care să parcurgă nu mai mult de o sută de mii de kilometri - în acest caz, cel mai probabil are încă piesele sale „native”, iar suspensia este probabil excelentă. condiție. În orice caz, imediat după achiziționarea unui Land Rover folosit, primul lucru de făcut este să acordați atenție stării următoarelor elemente - pârghii, articulații cu bile, rack-uri de direcție și bare de stabilizare. În general, nu există plângeri cu privire la asamblarea Land Rover, doar că uneori mașina, care a condus destul de puțin, se dovedește a fi destul de slăbită din cauza stilului de conducere prea emoțional al proprietarului anterior. Toate modelele Land Rover se disting prin motoare puternice, iar tentația de a conduce puțin este foarte mare.

Dacă cumpărați un jeep nu pe piață, ci într-un service, puteți cere vânzătorului să verifice baza de date a dealer-ului pentru cât de des a vizitat fostul proprietar al mașinii service-ul Land Rover și, în special, cât de des a schimbat discurile de frână. - aici, desigur, totul devine imediat clar.

Nu cu mult timp în urmă, Land Rover Freelander 2 și Discovery, presupuse importate din Statele Unite, au început să fie vândute în Rusia. Sunt mai ieftine, așa că oamenii sunt fericiți să le cumpere. Cu toate acestea, de multe ori jeep-ul din fața dvs. este asamblat literalmente în părți din resturile American Land Rovers care au avut loc într-un accident - este destul de simplu să calculați o astfel de mașină, trebuie doar să verificați dacă toate elementele corespund aceeași configurație.

Și în sfârșit - cel mai adesea reparația Land Rover devine necesară din cauza elementelor pneumatice, care, orice s-ar spune, sunt singurul punct slab obiectiv al jeep-urilor britanice. Dar merită să le înlocuiți cu arcuri, deoarece problema dispare complet.

Dacă sunteți în căutarea unui SUV adevărat cu caracter masculin, nu vă gândiți de două ori, alegeți Land Rover!

Astăzi putem alege dintre aproape trei duzini dintre aceste mașini. Și poate cel mai original dintre ele - „Descoperirea”. Cu siguranță nu există altul așa!

Lucruri drăguțe

Încă de la început - și mașina a debutat în urmă cu aproape un sfert de secol, în septembrie 1989 - Discovery a fost concepută ca o alternativă mai accesibilă la pretențioasa Range Rover. În 1998, la a doua generație, a surprins lumea cu un întreg arsenal de instrumente inerente designului său, al căror sens era să se asigure că succesul pe off-road depinde într-un grad minim de calificările șoferului. Inutil să spun că mașina s-a dovedit a fi interesantă. Cu toate acestea, britanicii, fideli tradițiilor naționale, l-au făcut prea original, recompensând cu o întreagă împrăștiere a exemplarelor individuale. De exemplu, a trebuit să strângeți prin ușile înguste într-un salon decorat luxos, șoferul a sprijinit geamul lateral cu cotul și, urcându-se pe canapea, ați riscat să vă loviți cu capul de buiandrug și să vă sprijiniți genunchii pe spatele scaunul din față.

În urmă cu doar opt ani, în cea de-a treia ediție, „Disco” s-a apropiat semnificativ de ruda sa luxoasă, scăpând de multe dintre „lucrurile drăguțe” de mai sus, care au reprezentat întotdeauna originalitatea mașinilor englezești, pentru care unii le iubesc, în timp ce alții le urăsc. . A devenit mai mare, mai solidă, finisajele nobile au împodobit interiorul spațios și confortabil. Datorită suspensiei independente, care a înlocuit podurile cu grinzi continue, o pereche de motoare noi, puternice și cu cuplu ridicat, cel mai mare Land Rover a început să circule pe asfalt cu plăcere. Și totuși nu și-a pierdut un pic din originalitatea britanică - instrumentele orb, butoanele de reglare a scaunelor incomode, luneta care atrage literalmente murdăria în sine au fost izbitoare ...

Desigur, fiecare nouă generație de Land Rover a fost semnificativ mai scumpă decât cea anterioară. Așa că atunci când Discovery 4 a văzut lumina în toamna lui 2009 cu două motoare noi și un interior cu adevărat luxos, au rămas doar amintiri ale vechii disponibilitati, deși relative. În consecință, vânzările de „Disco” în Rusia au scăzut de până la trei ori.

Care este pretul?

În 2008, „Disco-3” a fost dat pentru 1,5 milioane de ruble, pentru „al patrulea” an mai târziu au cerut încă 400 de mii. Și acum cursa prețurilor continuă. Prețul mașinii a crescut anul trecut, iar prețul a crescut din această primăvară. În zilele noastre, un bilet de intrare la Clubul de proprietari Disco costă de la 1.999.000 de ruble. Da, nici măcar versiunea de bază a limbajului S nu se va transforma în ascetică: un motor diesel de 190 de cai putere, „automat”, jante din aliaj ușor, radio, climatizare, suspensie pneumatică și un preîncălzitor autonom.

Cu toate acestea, „xenon”, piele, senzori de parcare, toate tipurile de încălzire și alte atribute ale „dolce vita” în această versiune nu pot fi obținute nici măcar la un cost suplimentar. Imaginați-vă, ați cumpărat o casă scumpă într-o pădure de pini din regiunea apropiată a Moscovei, lângă un rezervor, iar în interiorul ei este decorată cu panouri de plastic de pe piața construcțiilor! La urma urmei, britanicii nu oferă niciun echipament care să permită reînvierea interiorului din țesătură-poliuretan al configurației S.

Între timp, versiunea SE este cu până la jumătate de milion mai scumpă! Trebuie admis că, în ceea ce privește nivelul echipamentului, aceasta este o mașină cu o ordine complet diferită. Arsenalul său include tapițerie din piele, senzori de parcare, cruise control, un ecran tactil de 7 inch pe panoul frontal, încălzit toate scaunele, o oglindă fotocromă și o abundență de iluminat interior, inclusiv spațiu pentru picioare și mânerele ușilor. Un sistem stereo cu o putere totală de 380 W vă poate distra întregul sat de elită. În plus, SE vă permite să comandați oricare dintre cele peste cincizeci de opțiuni. În această listă, veți găsi un diferențial spate activ și șine de acoperiș care nu sunt deloc inutile pentru un SUV practic.

Având în vedere că Discovery nu este mașina pe care o cumpără cu ultimii lor bani, cu greu merită să cazi sub SE. Îl recunoaștem ca fiind optim. Mai mult decât atât, numai în acesta se deschide oportunitatea de a obține cel mai potrivit, în opinia noastră, motor diesel de 3 litri de 245 de cai putere. Da, el este pentru un întreg 161 de mii de ruble. mai scump decât cel de bază, însă, conform standardelor prețurilor mărcii inițial scumpe, acesta nu este în niciun caz o suprataxă exorbitantă. În plus, privind înainte, trebuie să spun că plăcerea merită.

Versiunea HSE pentru încă 171 de mii oferă senzori de parcare față, „xenon”, scaune electrice din față și un volan, o canapea care se va plia în proporție nu 40/60, dar mai practică - 35/30/35. Dacă aveți nevoie doar de elemente separate ale acestui set, este mai profitabil să completați SE cu ele. Dar toate împreună, desigur, sunt mai ieftine în HSE.

Exclusiv în versiunea superioară, puteți comanda un sistem de vizualizare circulară și acces fără cheie, un televizor și o piele chiar mai scumpă pentru a decora nu numai scaunele și ușile, ci și panoul frontal. Prețul în acest caz este aproape de trei milioane. Dar asta nu este tot: versiunea 5.0HSE începe de la 3.059.000.Pentru Disco, benzina V8 este un motor de prestigiu, în masa totală a vânzărilor, astfel de mașini reprezintă doar câteva procente și nu prea contează cu cheltuielile.

După cum puteți vedea, prețul chiar și al mușcăturilor optime „Disco” - și cum! Este mai jos decât cel al Mercedes-Benz ML, dar mai mare decât al lui Prado și Tuareg. De asemenea, rețineți că generozitatea dvs. nu este contrară utilizării de către dealeri. Alții, în februarie, când comandau o mașină în 2012 pentru 3.0SE optim, au cerut de la 2.753.000 de ruble. - cu 105 mii mai mare decât prețul recomandat de reprezentanță. Și pentru a păstra cumpărătorul care a observat captura, au dat o reducere, după cum se spune, de la „pelerină”.

Așa arată prețurile importatorilor.

Afară și înăuntru

Aspectul discotecii este, fără îndoială, punctul său forte. Este mare și solid, dar în niciun caz pretențios, nu în mod accentuat brutal, ci mai degrabă reținut de aristocrat. Aproape în fiecare detaliu al corpului proiectat sculptural, rasa se simte. În actuala încarnare, designerii au subliniat doar toate avantajele mașinii. Farurile și stopurile sunt pline de focuri de artificii cu LED-uri, iar aripile față abia schimbate au prize de aer înghețate. Acum pare mai mult ca niciodată un Range Rover.

În plus, spre deosebire de majoritatea concurenților săi, Land Rover este capabil să sugereze că are capabilități off-road excelente. Roți uriașe (cel puțin 18 inci), consoluri scurte, bare de protecție și praguri, împodobite cu plastic nevopsit de înaltă calitate, o soliditate prefăcută a unei aterizări înalte - nu este înfricoșător să mergi la explorare cu acest lucru și pe o petrecere scumpă vei trece pentru a ta. Mașina nu numai că pare, dar este de fapt una dintre cele mai înalte dintre SUV-urile pentru toate terenurile. Chiar și fără șinele acoperișului, înălțimea ei este de 1,89 m în poziția normală a suspensiei pneumatice.

Este adevărat, după primii kilometri ai călătoriei, apare încă unul dintre „lucrurile drăguțe britanice” - ca un semn de naștere, fără de care un Land Rover nu este un Land Rover. Cacul atrage încă murdăria ca un magnet, așa că mersul la spălătorii auto poate fi aproape o rutină zilnică. Înălțimea impresionantă a predeterminat încă o caracteristică: pentru persoanele obeze este foarte greu să intre în salon. Sarcina ar putea fi facilitată de mânerele de prindere de pe stâlpii din față și din centru, care au fost găsite de mult timp pe multe vehicule de teren. Dar nu sunt niciunul la Disco.

Nici canapeaua s-a dovedit a nu fi foarte confortabilă. Este suficient de spațios pentru trei adulți și există și mai mult spațiu pentru cap decât partea din față. Cu toate acestea, perna este aproape plată, joasă și aproape orizontală, iar spătarul nu poate fi înclinat. Dacă scaunele sunt împodobite cu piele, atunci într-o călătorie lungă de la un tron ​​atât de alunecos, veți aluneca inevitabil.

Dar neașteptat de mulțumit de „galerie”. „Disco” este aproape singurul vehicul off-road, unde o pereche de eroi înalți de 190 cm pot călători în al treilea rând. Este păcat că scaunele din al treilea rând nu sunt ieftine în sine și sunt, de asemenea, vândute numai împreună cu un climat suplimentar - vă rugăm să plătiți 88.500 de ruble. Din fericire, nu va trebui să plătiți suplimentar pentru încălzirea canapelei, a suporturilor individuale pentru pahare și a umbrelor de iluminat, a canalelor de aer cu guri de aerisire reglabile în SE cu 7 locuri.

Încărcăm valize

Acest armăsar de elită poate fi transformat într-un cal de pescuit pentru a transporta până la 2,5 metri cubi de tot felul de lucruri. Canapeaua se transformă ușor și simplu: trageți maneta - spătarul se pliază, apoi trageți panglica sub pernă și coborâți „sandvișul” rezultat mai jos și înainte. Făcând acest lucru cu toate scaunele, cu excepția celor din față, vei crea un poligon de 1,9 x 1,1 metri, care poate fi folosit și ca pat dublu.

Amintiți-vă, totuși, că hrana va fi permanent murdară. Având în vedere că podeaua mașinii este înaltă și portbagajul este adânc, este foarte dificil să nu patați hainele la încărcare / descărcare. Cu toate acestea, sarcina este puțin mai ușoară dacă faceți „Disco” să stea jos: suspensia pneumatică permite coborârea podelei cu 55 mm.

În spatele roții

Nivelul inferior al pneumaticei ar trebui folosit și pentru a intra în salon. La urma urmei, chiar și „Disco”, care a căzut la pământ, rămâne ridicat. Principiul „Ma uit cel mai departe” este doar despre șoferul „Disco”. În același timp, este foarte convenabil să stai aici: coatele se sprijină pe cotierele corecte și simți un sprijin discret, dar încrezător în spate și șolduri. Designul scaunului este bine gândit și se distinge printr-o abundență și o lărgime de ajustări.

Iar „sala tronului”, în general, corespunde. Poți să fii puțin orb și să suferi de un nas curbat, dar această aromă - acest spirit încântător de piele moale, groasă, nobilă și, bineînțeles, scumpă, emanată nu doar de fotolii, ci și de tapițeria ușii, va impresiona pe oricine . Da, domnilor, este cu totul altă chestiune! Nu înțelegeți greșit: interiorul Disco-ului precedent a fost destul de bun. Abia acum există un adevărat luciu în el. Așa strălucește o pipă de fumat din adevărată mărunțel mediteranean, pe care, după terminarea lustruirii, s-a aplicat un strat de ceară refractară de carnauba! Culoarea și pansamentul pielii, materialele diferitelor inserții trebuie specificate la comandă. În același timp, un tunel larg între scaune va arăta în orice caz decor bogat. Ochiul va fi cu siguranță mulțumit de instrumentele vizuale cu inscripții în alb pe negru și de ecranul mare al computerului de bord în limba rusă.

Dacă ați optat pentru versiunea SE sau mai veche, veți obține și un ecran tactil, care este implantat cu succes în consola centrală între orificiile de aerisire rotunde. Mai mult decât atât, o abundență impresionantă de funcții de serviciu practic nu complică gestionarea - fie că manipulează un magnetofon, un televizor, un cvintet de camere multifuncționale, o navigație inteligentă sau un „control climatic” în 3 zone. Și electronica oferă cele mai multe sfaturi în limba rusă.

Este păcat, totuși, că chiar și în cele mai scumpe versiuni, panoul frontal scârțâie atunci când este apăsat ușor. Există încă mai mult plastic sub piele decât în ​​cele mai bune mașini moderne cu pretenție la premium. Cu toate acestea, „Land Rovers” sunt toate așa - un adevărat fan al „Disco” va trebui să se împace cu asta.

Mai mult, mașina are o ciudățenie mai serioasă. Există mult spațiu pentru picioare aici de invidiat. Totuși, dacă pantofii șoferului sunt mai mari decât mărimea 43, atunci când muți piciorul de la frână la accelerație, riști să te lovești de marginea de sub volan. Panoul frontal are două cutii de mănuși confortabile, căptușite cu catifea. Dar, din anumite motive, le lipsește iluminarea internă. Pentru a afla frecvența postului de radio, va trebui să opriți navigarea - altfel radioul nu va fi afișat pe niciun ecran. Trăgând maneta dreaptă a coloanei de direcție către dvs., porniți spălătorul ecranului din spate în locul celui din față. Butonul frontal se află la sfârșitul comutatorului. Și pentru a plia oglinzile, trebuie să apăsați simultan butoanele de control electric stânga și dreapta. Oh, aceste „lucruri drăguțe” ...

Pe drumuri ...

Cu toate acestea, cu cât mergi mai mult la Disco, cu atât este mai ușor să te obișnuiești cu ele. Căutați un vehicul de teren mai plăcut în mișcare! Oricare dintre motoarele diesel uimește cu cea mai silențioasă muncă. De anul trecut, toate versiunile au fost vândute la noi doar cu o transmisie automată cu 6 trepte, ceea ce anulează păcatul tipic oricărui turbodiesel - asprime inutilă la trecerea de la ralanti la viteza efectivă a turbinei. În același timp, motorul diesel de bază de 2,7 litri accelerează Disco destul de încrezător și mai lin decât se aștepta. Nu ar trebui să vă așteptați la un mare fanatism de la el, chiar dacă călcați fără milă pe pedala de gaz - o anumită greutate atunci când ridicați viteza însoțește mașina încă de la primii metri ai drumului. Și dacă pe autostradă, fără a coborî acul tahometrului sub 2000 rpm, puteți obține o anumită agilitate din „Disco”, atunci în oraș este armonios doar în mâinile unui șofer pe îndelete. Accelerarea de aproape 13 secunde până la o sută este bună pentru un pickup, dar nu și pentru un jeep cu pretenție la premium.

Cu un motor diesel de 3 litri „Disco” are o dispoziție mult mai jucăușă. Creșterea puterii nu este atât de mare aici, dar cuplul este de aproape o dată și jumătate mai mare. Chiar și cu 140 km / h, mașina împinge înainte cu un entuziasm inspirator. Înțelegeți că 180 km / h este limitată forțat de electronică. Și vuietul unui astfel de motor cu viteză crescândă devine mult mai intens și mai agresiv. Dar această furie este întotdeauna sub control, doriți să vă târâți decorativ cu toată lumea din fluxul general, trebuie doar să mângâiți pedala de gaz.

După un motor diesel atât de minunat, avantajele unei versiuni pe benzină și mai puternice devin mult mai puțin evidente. Adevărat, dacă motorinele funcționează liniștit, atunci V8-ul pe benzină este aproape silentios! Cel puțin la ralanti cu geamurile închise, trebuie să ascultați foarte atent pentru a înțelege dacă motorul funcționează. Și, bineînțeles, plăcuța de identificare V8, este ca o dungă a unui general care se aruncă sub un pardesiu ceremonial.

Orice „discotecă” stă foarte încrezător pe o linie dreaptă. Și, pe rând, mașina rămâne de înțeles: rulează așa cum era de așteptat și păstrează cu încredere un arc. Suspensia pneumatică amortizează rapid orice vibrație și izolează perfect corpul de impacturi, chiar și pe gropi serioase. Nici pe volan nu prezintă surprize rutiere. În ceea ce privește confortul în mișcare, Discovery este comparabil cu cel mai bun dintre concurenții săi. Iar în ceea ce privește intensitatea energetică a suspensiei, urmează liderul în această disciplină „Mercedes-Benz-GL” și înaintea „tuaregului”.

Dar, în ceea ce privește consumul de combustibil, toate Discovery sunt diferite. Cu un V8 pe benzină, va trebui să vă bazați pe 20-30 de litri, în funcție de congestia traficului și de stilul de conducere. Dintre diesel-uri, este mai economic, mai mult, greu, mai puternic. Pe o autostradă gratuită, am reușit cu ușurință să-i călc în picioare consumul de doar 8,7 litri la sută - un rezultat excelent pentru un colos de 2,5 tone. Cel de bază în aceleași moduri fără grabă mănâncă cu aproape 2 litri în plus. Doar dacă apăsați din plin gazul, ambii înghit în medie 15-17 litri.

... și fără ele

Caroseria înaltă, construită pe un cadru integrat, inspiră imediat încredere - pe off-road „Disco” poate face multe. Garda la sol de 240 mm este deja bună. Suspensia pneumatică o poate coborî cu 55 mm și o poate ridica deasupra solului până la 290 mm înainte de off-road. În același timp, toate butoanele de sub partea inferioară nu atârnă sub praguri, deci este destul de dificil să le deteriorăm. Și după ce am zburat peste murdăria acoperită cu lux de zăpadă, aproape că am plătit pentru nepăsarea mea.

La începutul benzii de zăpadă măturată de viscolul din martie, era până la butuc, dar după câteva sute de metri, bara de protecție funcționa ca un cuțit de buldozer. Mai mult, crusta de zăpadă a devenit mai densă. Drept urmare, „Disco” a ridicat nori de zăpadă în aer și a înghețat. Cu toate acestea, nu a fost necesar să măsurăm grămezile de zăpadă cu picioarele noastre - Terrain Risps și suspensia pneumatică au ajutat.

Cu cel mai inteligent sistem de control al tracțiunii integrale electronico-mecanic, blocări diferențiale și furnizarea de cuplu la roți, chiar și șoferul care nu are nici cea mai mică idee de conducere off-road se va simți ca un jeep priceput. În total, există 4 moduri pentru diferite tipuri de sol: asfalt, zăpadă / pietriș / iarbă, nisip și pietre. Le puteți alege cu o șaibă de prindere pe tunelul central. Pe ecranul computerului de bord, mașina dă instrucțiuni în limba rusă. Nu neglija puternic (2.93: 1) downshift, atunci când conduce vnatyag ajută foarte mult.

Pentru a scoate Disco din captivitate, am folosit modul Zăpadă și un alt truc despre care nu aș fi știut fără să citesc instrucțiunile. Această metodă este utilă atunci când, cu o garda la sol de 29 cm, mașina stă încă pe burtă. Este necesar să țineți apăsat butonul pentru creșterea jocului mai mult de trei secunde și să apăsați pedala de frână de mai multe ori, iar „Disco” va crește încă 20 mm. Garda la sol de 31 cm este un record pentru un vehicul de teren.

Conform standardelor mașinilor care nu au pregătire specială în teren, capacitățile Land Rover sunt impresionante. Și tracțiunea integrală permanentă și suspensia mai durabilă decât orice crossover vă permit să vă bazați pe o durabilitate de invidiat, chiar și cu teste off-road frecvente. Nu uitați că datele bune despre jeep sunt o sabie cu două tăișuri. Crezând că mașina poate face multe, proprietarii merg uneori pe unde nu va trece fiecare tractor.

Securitate

Discovery-4 nu a participat la testele EuroNCAP, dar „al treilea”, care este similar din punct de vedere structural, a câștigat 31 de puncte și patru stele acolo acum trei ani. Lipsa airbagurilor pentru genunchi și încărcarea crescută pe pieptul șoferului în timpul unui impact frontal au împiedicat mașina să devină un student excelent.

Nivelul general de dotare cu mijloace de siguranță pasivă în actuala mașină este mai mult decât decent. Toate versiunile au perne frontale, laterale și de fereastră pentru toate cele trei rânduri. Balamalele Isofix sunt prevăzute pentru fixarea scaunelor pentru copii pe canapea și, pentru a transporta bebelușii din față în spate, este posibil să opriți perna din față. Și totul este în regulă cu siguranța activă: frâne puternice pe disc cu rapel de frânare de urgență, stabilizare dinamică și sisteme de asistență la coborâri și ascensiuni. Cu excepția cazului în care farurile xenon adaptive trebuie comandate separat.

Funcționare, service

Dar costurile ridicate de întreținere nu pot fi evitate în niciun caz. Nu numai că serviciul în sine este foarte scump - deja la prima va trebui să lăsați 22.000 de ruble, iar până la a patra, când nu numai filtrele, lichidul de frână, lamele ștergătoarelor, dar și uleiul din cutie de viteze sunt schimbate fără greș. , pregătește 62-65 mii. Deci, trebuie să mergeți și la dealer la fiecare 12 mii sau la fiecare șase luni! În caz contrar, veți pierde garanția - 3 ani sau 100.000 km.

Chiar și cu cele mai modeste curse din 3 ani, așezați două sute, sau chiar mai mult de mii. Mercedes-Benz-ML, Lexus-GX, chiar și Porsche-Cayenne sunt mai ieftine la întreținere.

Știind acest lucru, alți dealeri promit că vor face primele două TO-uri la Disco gratuit: astfel poți economisi până la 60 de mii. În același timp, mașina va putea oferi asistență calificată în 28 de orașe din Rusia. La Moscova există 7 centre, la Sankt Petersburg - 3.

AM DECIS:

Discovery-4 este unul dintre cele mai pur ras, spațioase și, poate, cel mai confortabil vehicul de teren de dimensiuni medii din Rusia. Este o plăcere să o călărești în fiecare zi și oriunde te duci. Și cu un motor diesel optim de 3 litri, este, de asemenea, un partener foarte plin de viață. Cu toate acestea, creșterea frecventă a prețului, lipsa unei versiuni relativ accesibile cu un motor pe benzină și prețurile ridicate pentru service au făcut ca jeep-ul, cândva destul de popular în rândul oamenilor, să fie o jucărie scumpă pentru o persoană foarte bogată. Cu excepția versiunii de bază, aceștia cumpără o astfel de mașină în principal pentru dragoste, nu ținând cont de părerea nimănui.