Suzuki CX4 a debutat în 2006. Compania și-a prezentat noul model în showroom-ul de la Geneva. Numele său complet este Sport Crossover 4x4 Seasons, dar a fost rar folosit în cercuri largi. La începutul dezvoltării, compania japoneză a decis să facă echipă cu italianul Fiat. Rezultatul muncii comune a fost în Italia - Sedici. Mașina este încă solicitată de consumatori pe piața rusă. S-a îndrăgostit de proprietari, în primul rând din cauza costului, care a fost combinat cu capacitatea bună de cross-country a modelului.
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, au devenit cunoscute și punctele slabe ale lui Suzuki CX4: design, etanșeitate în cabină, nivel crescut de zgomot, suspensie rigidă și nici măcar nu poți menționa confortul pasagerilor. Politica de prețuri a mașinii a preluat însă și a contribuit la creșterea vânzărilor. De ce s-a întâmplat? Dar adevărul este că, alături de dezavantajele de mai sus, există și unele caracteristici, în prezența cărora dezavantajele nu mai par atât de semnificative.
După restyling în 2009, au apărut schimbări vizibile. În general, putem spune că au beneficiat mașina. Un an mai târziu, SX4 actualizat a apărut pe piața rusă.
A doua generație a crossover-ului SX4
În 2013, este lansată o nouă versiune de Suzuki. a crescut semnificativ, spațiul din cabină a devenit mai mult. Acum modelul SX4 poartă pe bună dreptate titlul de crossover. Lungimea sa a crescut cu până la 150 mm și a devenit 4300 mm, lățimea a suferit și modificări (1765 mm), ceea ce a însumat o diferență de 10 mm față de versiunea anterioară. O creștere a ampatamentului cu 100 mm a îmbunătățit stabilitatea Suzuki CX4. Caracteristicile tehnice din noua versiune au fost impresionante: manevrabilitate și controlabilitate crescute cu mai multe niveluri, iar asta, în ciuda platformei anterioare, deși oarecum modificate. Merită să acordați atenție scăderii înălțimii cu 30 mm. Garda la sol de 180 mm vă permite să treceți cu încredere de cele mai dificile secțiuni de drum.
Trebuie menționat că până acum nu există entuziasm în rândul fanilor acestui model. Vechea versiune este încă ținută la mare cinste. Producătorii au decis să adauge indexul Classic la numele mașinii (2006-2012).
Prezentare generală a beneficiilor
În „Suzuki CX4” actualizat (ale cărui caracteristici tehnice s-au schimbat în bine), pasagerii din spate se pot simți acum mult mai spațioși. Creșterea în lungime tocmai a căzut pe spate și pe trunchi. De asemenea, scaunul șoferului nu a trecut neobservat. În ea, reglarea longitudinală a scaunului a devenit vizibil mai lungă, iar acest lucru permite chiar și persoanelor înalte să se simtă confortabil. De asemenea, a devenit mai convenabil pentru pasagerul din față, al cărui scaun este acum același cu cel al șoferului, reglabil pe înălțime. Așezat în față, deși dur, dar sprijinul pe părțile laterale este dincolo de laudă.
În funcție de dotare, te poți bucura de trapa panoramică precum și de tot ceea ce este caracteristic unei mașini moderne. Vorbim, desigur, despre sistemul de navigație, iluminare cu xenon, senzori de parcare. Producătorul nu a uitat de climatizarea în două zone. Printre plusuri se numără și vizibilitatea excelentă, care este asigurată de stâlpii relativ îngusti și oglinzile mari.
Găsim defecte
Având în vedere subiectivitatea opiniilor din exterior, mașina a început să arate vizibil mai modernă. Cu toate acestea, punctele slabe ale lui Suzuki CX4 sunt încă destul de pronunțate. În primul rând, există plângeri cu privire la designul grilei, dar acest defect, conform numeroaselor opinii, dă tocmai acel „poftă”, dezvăluind fața mașinii. Există unele controverse cu privire la forma capotei. Dar această componentă adaugă și un aspect modern modelului SX4.
Dacă analizezi neajunsurile cabinei, atunci primul lucru care îți atrage atenția este tapițeria ieftină. Producătorul a decis să nu folosească materiale scumpe. Acest dezavantaj a fost compensat de design. În unele părți ale interiorului există chiar plastic moale. În general, interiorul arată foarte simplu, dar suficient de decent.
Principalele puncte care afectează costul unei mașini
- O mențiune specială merită ergonomia. „Suzuki CX4” (preț de la 1 milion de ruble) în acest criteriu merită un „cinci” solid și unul dintre cele mai înalte locuri din clasa sa.
- Transformarea scaunului. Pasagerii din spate pot modifica unghiul de înclinare a spătarului scaunelor. Iar intr-o zi fierbinte de vara si intr-o seara friguroasa de iarna, poti aseza bauturi confortabil pe cotiera centrala, unde sunt suporturi pentru pahare.
- Se remarcă prezența unui număr mare de cavități diferite pentru plasarea obiectelor de uz casnic mici.
- Portbagajul spatios, roata de rezerva.
Cele mai slabe puncte ale Suzuki CX4
Potrivit recenziilor utilizatorilor și concluziilor experților, cel mai vulnerabil loc dintr-o mașină Suzuki CX4 este motorul cu ardere internă. Aici producătorii au la ce să se gândească. Acest model este oferit cu un singur tip de motor. Și, este de remarcat, nu foarte modificat.
Motorul Suzuki este o unitate atmosferică pe benzină cu o capacitate de 117 CP. Cu. si un volum de 1,6 litri. Consumatorul are posibilitatea de a alege doar tipul de transmisie - o transmisie manuală sau un variator. Cu toate acestea, există și deficiențe în activitatea acestuia din urmă. Pedala de accelerație răspunde instabil la acțiunea piciorului șoferului, fie trăgând mașina din loc, fie creând un perete invizibil în fața acesteia. Aceste puncte, desigur, trebuie îmbunătățite.
În treptele inferioare, motorul Suzuki, sincer, „tocește”, iar acest lucru este neplăcut. Și adevărul este că cuplul maxim este în jur de 4400 rpm.
Dar cu toate acestea, trebuie să aducem un omagiu eficienței motorului. Aceasta este de 8-9 litri la 100 km în ciclul urban și de 6 litri pe autostradă. Mașina are un mod de tracțiune integrală, care creează avantaje atunci când călătoriți pe zăpadă și noroi.
Scurtă prezentare generală a deficiențelor
- Este de remarcat nivelul extrem de slab de izolare fonică, la care aproape orice sunet al motorului și al roților se aude în cabină.
- Suspensia este bine configurată la prima vedere, dar punctele slabe ale lui Suzuki CX4 sunt denivelări serioase pe drum, în timp ce se simt bătăi și vibrații pe ele.
- Manevrarea este destul de sigură, dar la viteze mari există o acumulare.
Un alt motiv pentru cererea scăzută pentru Suzuki SX4
Politica actuală de preț a acestui model face ca modelul SX4 să fie mult mai accesibil decât concurenții săi. La urma urmei, configurația maximă va costa consumatorului doar 1,2 milioane de ruble. Un astfel de preț pentru un crossover bine echipat este un indicator destul de acceptabil.
Deci, ce afectează în continuare cifrele scăzute de vânzări ale modelului? Dar adevărul este că în momentul în care mașina a intrat pe piață, diferența de preț cu versiunea anterioară a mașinii era prea vizibilă. Și în combinație cu variabilitatea scăzută a motoarelor cu ardere internă, competitivitatea noului model s-a dovedit a fi scăzută.
„Suzuki CX4” (configurația motorului 1.6 cu „mecanică”) este o alegere destul de demnă. Șoferul beneficiază de accelerație și economie de combustibil.
Noul Suzuki SX4 este atât de diferit de cel vechi încât ar fi trebuit să fie redenumit, oricum, nu a mers la popularitatea vechii trape înalte.
Teza „Economia trebuie să fie economică – aceasta este cerința vremii”, exprimată pentru prima dată în 1981 la al XXVI-lea Congres al PCUS, devine în fiecare an mai relevantă în întreaga lume. Chiar și cei mai mari producători de automobile încearcă să minimizeze costurile prin introducerea de platforme unice pentru aproape întreaga gamă de modele.
Au dispărut clasicul Vitara – un SUV cu axă spate solidă, tracțiune integrală reală, cu un „inferior” și baby SX4 – un „hatch” ridicat cu un ambreiaj crossover în tracțiunea spate. Astăzi Vitara și SX4 sunt în esență același crossover, dar pentru a-l vinde de două ori, publicul țintă a trebuit împărțit, așa că noul Vitara, care a apărut puțin mai târziu, a căpătat o „ținută” atractivă pentru tineret, iar SX4 a fost „ îmbrăcat” într-un corp voit solid .
Fața cu o linie înaltă a capotei și „rânjetul animal” al traverselor groase ale grilajului radiatorului arată ridicol de grea, împreună cu plafonul înclinat în spate și linia înclinată a hayonului. În plus, vedere frontală pompoasă este în conflict cu designul modest
înapoi. Cu toate acestea, designul ciudat este unul dintre puținele neajunsuri ale acestui crossover, iar oamenii au gusturi diferite, probabil că îi place cuiva.
SOLID CINCI
Plasticul dur al tabloului de bord Suzuki SX4 arată mai bine decât celălalt „touch moale”, nici opțiunile nu sunt cruțate. Climatizare separată, scaune încălzite cu două moduri, un „volan multifuncțional” cu o gamă completă de funcții, urmat de padele curate pentru schimbarea manuală în transmisia automată. Aprindere - buton, sistem media cu ecran de șapte inchi, sunet decent. Controlul tactil, se dovedește, poate fi, de asemenea, convenabil - pentru a regla volumul radioului, glisați în sus sau în jos pe marginea din stânga a ecranului, sistemul acceptă Apple CarPlay și MirrorLink.Ordonanța este modestă, dar perfect lizibilă, ergonomia este bună, profilul scaunelor din material textil (nu există opțiuni cu piele pentru SX4) este reușit, susținerea laterală este bine exprimată. Volanul este reglabil nu doar în unghiul de înclinare, ci și în rază de acțiune, așa că alegerea unei poziții confortabile în spatele volanului este mult mai ușoară decât la Duster de referință.
Desigur, există erori minore de calcul: de exemplu, maneta de schimbare a modului de transmisie alunecă constant în „sport” dincolo de „conducere”, doar fereastra șoferului are modul automat, cei din spate nu au de unde să încarce telefonul. În plus, este puțin aglomerat în galerie, genunchii nu se sprijină pe spătarul scaunelor din față, dar scaunele sunt spate în spate, iar pasagerul din mijloc va „îmbrățișa” cutia centrală a cotierei care iese mult în spate cu picioarele sale. .
Scaunele din spate se pliază 60/40, nu există trapă pentru schi, dar unghiul spătarului poate fi schimbat. Sub podeaua înălțată există un mic organizator îngrijit și un pasager clandestin în loc de o roată de rezervă de dimensiune completă, iar roata este acoperită cu un perete despărțitor suplimentar și complet separată de „podeaua” principală. Trunchiul este mic; volumul minim este de 430 de litri, dar maximul este de doar 1269 de litri, adică cu 300 de litri mai puțin decât cel al aceluiași Duster.
Una peste alta, dacă capacitatea nu este un factor de cumpărare, noul SX4 poate fi evaluat foarte bine pentru cabină.
MIC, DAR NETED
SX4 are două motoare în arsenalul său: un „atmosfernik” vechi de 1,6 litri pe benzină, cu o capacitate de 117 CP, încă din generația anterioară, și un Boosterjet proaspăt - un „buzz-pity” turbo cu un volum de doar 1,4 litri. , dar cu o capacitate de 140 CP.Cu. Așa cum se întâmplă pe piața noastră, nu numai la „japonez”, nu există seturi complete cu un motor „senior” și „mecanic”, o transmisie manuală cu cinci trepte vine doar cu un modest „aspirat”.Totuși, „automatul” cu același număr de viteze este foarte bun. Cutia este combinată în mod ideal cu „Boosterjet”, nu există scăderi de tracțiune, pașii din „drive” se schimbă fără întârziere, dar fără întârziere, în modul sport schimburile devin aproape instantanee, cabina este silențioasă și la viteză mare. , motorul se aude clar doar în timpul accelerației. Padelele pentru modul manual nu sunt altceva decât o „jucărie” bună, fără utilizare practică: oricum, treapta selectată nu ține până la „cut-off”.
Cuplul „motorului turbo” este de 220 Nm, toată această forță este disponibilă în intervalul de la 1500 la 4000 rpm, adică aproape de la relanti. Deși accelerația nu este uimitoare - de la 10,2 secunde la 100 km/h - Boosterjet „urlează” perfect, nu există probleme cu depășirile rapide.
În oraș, SX4 este foarte mulțumit de vivacitate, dar suspensia este prea „strânsă”. Cu toate acestea, fără aceasta, natura rossover-ului nu ar fi solidă, așa că va trebui să „ascultați” informații prea detaliate despre nereguli minore și să învățați să încetiniți în fața scăderilor de viteză. În caz contrar, nu există probleme - stabilitatea direcțională este menținută chiar și într-o rut, rulourile transversale sunt foarte mici. Servodirecția electrică este bine configurată: există suficiente informații și un efort oarecum artificial asupra volanului nu interferează cu bucuria cu câtă încredere crossover-ul „scrie un arc” în colțuri.
GEOMETRIA NU POATE FI ÎNCĂLĂ
Destul de ciudat, natura „măruntă” a suspensiei Suzuki SX4 pe un greder moderat rupt se schimbă în bine - până la 50 km/h este destul de confortabil și suficient de silențios.„Greierii” din cabină, se pare, nu „trăiesc” deloc, nu am auzit niciodată scârțâituri și vibrații ale panourilor. Adevărat, este imposibil să „căscăm” nereguli mari - nu există suficiente mișcări ale suspensiei pentru rigole, este ușor să prindeți o „defecțiune” sau să „zdrobiți” o bară de protecție frontală lungă și joasă pe un fel de denivelare în timpul compresiei.
Spațiu liber - doar 180 mm, nu veți degaja. În ciuda ampatamentului său scurt (ampatament de 2600 mm), SX4 este un luptător prost pentru teren accidentat, risipind aproape întregul potențial al sistemului său de tracțiune integrală. Acest lucru este deosebit de ofensator, pentru că sistemul este bun! Tracțiune integrală „inteligentă” AIIGrip 4WD imită perfect blocarea roților, funcționează rapid și ușor, are mai multe moduri. Adevărat, există doar unul condiționat off-road - „zăpadă”, dar, pe de altă parte, ambreiajul poate fi blocat în el, iar cuplul va fi distribuit în mod egal de-a lungul axelor.
Oprind ESP-ul, aproape că m-am târât într-o urcare alunecoasă cu tracțiune, dar în mijlocul dealului cauciucurile de drum nu aveau suficientă aderență, toate cele patru roți vâsleau sincer, dar inactiv - a trebuit să mă rostogolesc înapoi și să caut altă traiectorie. Nefasta bară de protecție din față nu a permis săritul în sus din accelerație - nu am vrut să o „lipesc” în pământ la cotul inferior.
Da, nu multe, dar în viața reală este puțin probabil ca SX4 să se întâlnească în off-road, dar electronica bine reglată AIIGrip 4WD vă oferă mult mai multe șanse să ieșiți din terci de zăpadă din oraș decât sistemele mai puțin „inteligente”.
POZIȚIE NECLARA
În configurația de top, Suzuki SX4 cu un „motor turbo” va costa 1.599.000 de ruble. Pentru acești bani poți cumpăra „mult mai multe mașini”. De exemplu, un KIA Sportage de doi litri pe benzină, 150 de cai putere, cu tracțiune integrală și un „automat” cu șase trepte în pachetul Confort costă 1.564.900 de ruble, iar prețurile pentru omniprezentul Renault Duster nu depășesc 1.019.990 de ruble. Concurența internă este, de asemenea, puternică: Suzuki Vitara S cu același Boosterjet de 140 de cai putere și o transmisie automată cu șase trepte costă 1.585.000 de ruble. Adevărat, are și mai puțin portbagaj - de la 375 la 1120 de litri, dar nici SX4 nu este un camion. Dacă abordezi alegerea cu suflet și inimă, și nu cu o bandă de măsurare și un calculator, atunci Suzuki SX4 palidează vizibil lângă Vitara, al cărui aspect nu intră în conflict cu caracterul șoferului.
Electronică de ultimă generație, un nivel ridicat de securitate și finisaje interioare - atuuri SX4
Ați ales deja atât marca, cât și modelul mașinii pe care doriți să o achiziționați; a decis cu privire la unitatea de putere și echipamentul. Chiar ai venit deja la showroom pentru a lua decizia finală. Dar în acest caz, nu vă grăbiți! Aruncă o privire în jur: poate, printre modelele aceluiași brand, vei găsi o variantă la fel de profitabilă. Așa că v-ați decis să cumpărați Noul SX4...
Introdus în 2006, SX4-Classic a fost pe cât de nepretențios, pe atât de modest; și, prin urmare, pe fundalul său, „Nou” pare matur și maturat – atât pe plan extern, cât și pe plan intern. Materialele de finisare au devenit mai nobile, iar o abundență de echipamente de siguranță și electronice noi l-au aprobat pe noul venit la egalitate cu cele mai moderne crossover. Și e bine că noul model nu îl înlocuiește pe originalul SX4: sunt mașini cu capacități diferite. Dar prețuri mușcătoare - de la rubrica de știri neplăcute.
Calități excelente de off-road, o prindere mai spațioasă și o canapea spațioasă - acestea sunt avantajele Vitara
Prețul s-a dovedit a fi atât de lipsit de gust, încât chiar înainte de începerea vânzărilor la Suzuki, a fost rescris în jos. Versiunile cu tracțiune față ale Noului SX4 au devenit mai aproape de oameni cu 20.000, iar 4x4 - cu 30.000 de ruble. Și care este rezultatul? Noi, desigur, nu vom îndrăzni să prezicem gloria mașinii poporului. Relativ tentant - de la 779.000 de ruble - arată doar mașinile entry-level. Achiziționând tracțiune integrală cu un „automat”, crossover-ul devine considerabil mai scump - până la 949.000 de ruble.
În plus, chiar și pentru acești bani obțineți versiunea de bază a GL cu roți de oțel ștanțate, aer condiționat elementar și un volan de poliuretan mediu. Pentru a elimina deficiențele, va trebui să alegeți versiunea de al doilea nivel a GLX pentru 1.039.000 de ruble. Ca bonus, primești faruri cu xenon, lumini de zi cu LED, un sistem de acces fără cheie, asistență la parcare în cerc, precum și palete pentru modul manual CVT. Dar Noul are o singură unitate de putere - un motor pe benzină de 1,6 litri. Pentru oraș, abilitățile sale sunt suficiente, dar depășirea pe autostradă după 90 km/h este deja dată nu fără dificultate.
Și, deși mașina are o transmisie cu tracțiune integrală, nicidecum geometria caroseriei off-road - în special, o gardă la sol mică de 175 mm - nu implică nicio performanță serioasă în afara asfaltului. Astfel, lăsând o sumă impresionantă la casa dealerului, vei primi, de fapt, un „SUV” urban compact, cu un motor modest.
Aici merită luat în considerare: la urma urmei, pentru același milion cu o coadă de cal din gama Suzuki există o mașină care nu este doar mai mare ca dimensiuni, ci și mult mai potrivită pentru off-road. Judecă singur: astăzi poți deveni proprietarul unui Grand Vitara cu tracțiune integrală cu 3 uși pentru doar 825.000 de ruble, iar JLX-2.0-4AT optim cu cinci uși va costa 1.035.000 de ruble.
Acest binecunoscut vehicul universal de teren, desigur, este departe de a fi în fruntea progresului științific și tehnologic: după standardele actuale, este zgomotos, lacom și nu prea rapid. Dar fiabilitatea acestei mașini, dovedită de-a lungul anilor, vorbește de la sine. Dacă optați pentru Grand Vitara, veți obține o tracțiune integrală permanentă indestructibilă, cu un diferențial liber, capabilități excelente în teren și un ansamblu japonez pur-sânge. Ofertă grozavă!
20.01.2018
Este unul dintre cele mai compacte modele din clasa sa (SUV). Crossoverele compacte de pe multe piețe sunt la mare căutare în rândul șoferilor, deoarece capacitatea lor crescută de cross-country vă permite să vă simțiți mai încrezători nu numai în oraș, ci și în afara acestuia. În ciuda faptului că Suzuki SX4 este prezentat pe piața secundară în două versiuni - un mini-crossover și un sedan, o mașină în spatele unui mini-crossover este la mare căutare pe piața noastră, din cauza creșterii cross-country. capacitate datorita posibilitatii de tractiune integrala si garda la sol impresionanta (19 cm, sedan 15 cm). Pe lângă performanța off-road, un rol important joacă și fiabilitatea mașinii, pentru care producătorii japonezi au fost dintotdeauna faimoși. Dar cum stau lucrurile cu fiabilitatea acestei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Suzuki SX4 cu kilometraj, voi spune în acest articol.
Un pic de istorie:
Suzuki SX4 este un proiect comun al două preocupări și Fiat. Designul mașinii a fost încredințat unuia dintre cei mai buni designeri din lume, Giorgetto Giugiaro de la ItalDesign. Suzuki SX4 a înlocuit modelul învechit Suzuki Aerio, care este mai bine cunoscut pe piața internă sub numele de „Liana”. Producătorul susține că numele modelului „SX4” nu este altceva decât un cifr: S – înseamnă „sport”, X – „încrucișare”, 4 – simbolizează cele patru anotimpuri.
Premiera primei generații Suzuki SX4 a avut loc în 2006 la Salonul Auto de la Geneva, în același an a început și asamblarea în serie a mașinii. Mașinile destinate pieței europene au fost asamblate la o fabrică din Ungaria, iar aici a fost asamblat și modelul dublu, Fiat Sedici. Pentru alte piețe, mașinile au fost asamblate în Japonia, India și China. La începutul vânzărilor, Suzuki SX4 era disponibil doar ca hatchback (crossover), care a fost numit SX4 Crossover. Dar un an mai târziu, în 2007, la salonul auto de la New York, a avut loc debutul noului sedan SX4. Trăsăturile caracteristice ale noutății sunt forma originală a caroseriei în formă de pană, o pantă neobișnuită a parbrizului, un profil înalt al acoperișului și ferestre triunghiulare mari ale ușii din față.
La sfârșitul anului 2009, modelul a fost ridicat, timp în care au fost modernizate aspectul, sistemul de frânare și unitățile de putere. În 2011, a apărut la vânzare o versiune de top a mașinii, echipată cu un sistem de navigație Bosch și un sistem multimedia inteligent. Prima generație de Suzuki a rezistat pe linia de asamblare până în 2013, în același an, a intrat în vânzare a doua generație a modelului, numită Suzuki SX4 S-Cross. Noutatea a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva în martie 2013. Principalele diferențe ale celei de-a doua generații a modelului față de predecesorul său sunt dimensiunile crescute, designul interior și exterior mai expresiv, calitatea mai bună a materialelor de finisare interioară.
Punctele slabe și deficiențele Suzuki SX4 cu kilometrajul
Caroseria lui Suzuki SX4 merită doar recenzii pozitive, rezistă cu fermitate efectelor reactivilor pe care îi stropim cu generozitate pe drumuri, producătorul clar nu a regretat anticoroziune și vopsea. Prin urmare, dacă mașina selectată are pete de vopsea umflate sau buzunare de rugină, cel mai probabil mașina a fost restaurată după un accident. Conexiunile filetate ale șasiului, contactele cablajului electric, suportul tobei de eșapament, grinda spate și aripile manetei schimbătorului sunt predispuse la coroziune și necesită o atenție specială. Deci, de exemplu, atunci când culise s-a acris, există riscul să se rupă ghidajele de plastic. Un alt dezavantaj este iluminarea slabă a drumului de la farurile obișnuite.
Unități de putere
Pe piața secundară internă, Suzuki SX4 este prezentat cu motoare pe benzină 1.5 (110 CP), 1.6 (107 și 112 CP au fost instalate după restyling), 2.0 (145 și 150 CP). Rar, dar totuși există mașini cu motoare diesel 1.6 (90 CP) și 1.9 (90, 120 CP), importate din Europa.
Cea mai răspândită în CSI a fost o unitate de alimentare pe benzină cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor și un lanț de distribuție cu un volum de 1,6 litri. În cele mai multe cazuri, a fost necesară înlocuirea lanțului după 150.000 km și, de asemenea, trebuie schimbate două dispozitive de tensionare în același timp. Principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi dinamica slabă la turații mici; pentru o mișcare sigură, este necesar să mențineți motorul la turații mari. Dacă vorbim despre fiabilitatea acestui motor, atunci nu există plângeri serioase despre acesta, principalul lucru este să schimbați uleiul la timp și să turnați benzină de înaltă calitate. Dacă ultima recomandare este neglijată, există o mare probabilitate de distrugere prematură a catalizatorului. La mașinile din primii ani de producție, sunt posibile defecțiuni în software-ul motorului. Unitatea de alimentare mai slabă s-a dovedit a fi nu mai puțin fiabilă.
Un motor de doi litri solicită calitatea uleiului și intervalele de service (la fiecare 10.000 km). Când utilizați lubrifianți de calitate scăzută, întinzătorul lanțului de distribuție se defectează prematur, iar întinderea lanțului este, de asemenea, posibilă - eliminarea oricăreia dintre aceste probleme este costisitoare. Toate motoarele pe benzină nu sunt echipate cu ridicători hidraulici, așa că producătorul recomandă verificarea jocurilor termice ale supapelor la fiecare 40-50 mii km. Dar practica a arătat că supapele nu trebuie întotdeauna reglate chiar și după 100 de mii de kilometri.
Dintre celelalte dezavantaje minore inerente tuturor motoarelor, se poate remarca durata scurtă de viață a generatorului (proprietarii care își folosesc rar mașina se confruntă cu problema mai des). Vinovatul pentru eșecul nodului este locația sa nefericită, din cauza căreia se acumulează murdărie în el, iar atunci când conduceți prin bălți adânci, apa poate intra în el. Simptome - bătăi, scârțâituri și alte sunete străine. Dacă există o problemă, nu vă grăbiți să cumpărați un generator nou, deoarece în majoritatea cazurilor o simplă curățare va ajuta la readucerea unității la capacitatea de funcționare.
Nu este renumit pentru fiabilitate și senzor de oxigen (sondă lambda). Dacă funcționează defectuos, unitatea de putere poate începe să funcționeze instabil și, de asemenea, consumul de combustibil crește semnificativ. De regulă, acest senzor nu încetează să funcționeze imediat, în legătură cu aceasta, este puțin probabil să se poată identifica că este defect pe un test drive, prin urmare, diagnosticarea ar trebui făcută înainte de cumpărare. Cu o defecțiune completă și depresurizarea senzorului, este puțin probabil că va fi posibil să începeți să conduceți o mașină. În plus, există o probabilitate mare de avarie gravă a motorului cu reparații costisitoare ulterioare. Un alt dezavantaj este costul ridicat al filtrului fin de combustibil, care se recomandă să fie schimbat la fiecare 160.000 km ( schimba cu pompa de combustibil). Costul piesei originale fluctuează în jurul a 500 USD.
Motoare diesel
Motoarele diesel sunt o dezvoltare a lui Fiat, spre deosebire de motoarele pe benzină, au transmisie prin curea de distribuție și un cuplu mai mare, dar în același timp au un consum mai mic de combustibil. Când cumpărați o mașină cu o astfel de unitate de putere, trebuie să aveți aproximativ 1000 USD în rezervă pentru a înlocui turbina și volantul cu masă dublă. Ambele piese sunt fiabile și deservesc mai mult de 200.000 km, dar în Europa timp de cinci sau șase ani se rulează aproximativ 200.000 km pe astfel de mașini, după care sunt vândute la răscumpărările noastre, care răsucesc kilometrajul până la 100-120 mii km. 
Transmitere
Suzuki SX4 a fost echipat cu două cutii de viteze - transmisie manuală cu 5 și 6 trepte (cea din urmă a fost instalată doar în tandem cu motoarele diesel) și o automată cu 4 trepte. Ambele transmisii sunt fiabile și cu întreținere redusă. Punctul slab în mecanică este ambreiajul, dacă în versiunile cu tracțiune față, în medie, resursa sa este de 90-100 mii km, atunci la mașinile cu tracțiune integrală, ambreiajul trebuie schimbat după 70-80 mii km. . Adesea, proprietarii dau vina pe schimbarea neclară a vitezelor (în special pe prima) și zgomotul rulmenților, înlocuirea rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp. Dezavantajul mașinii este încetineala și smuciturile în timpul schimbărilor de viteză. În cazul unei defecțiuni a transmisiei automate, reparațiile vor fi costisitoare, așa că asigurați-vă că efectuați o diagnoză completă a unității înainte de a cumpăra.
Sistemul de tracțiune integrală este fiabil, dar nu ar trebui să considerați această mașină ca un SUV, deoarece ambreiajul electromagnetic cu care este echipată mașina nu este proiectat pentru sarcini grele și se supraîncălzește rapid. Pentru cei cărora le place să împingă mașina în noroi (zăpadă) până la „nu vă răsfățați”, este important să rețineți că atunci când ambreiajul se supraîncălzește, puntea spate este oprită automat. Primele costuri de reparație vor fi necesare după 70.000 km de rulare - înlocuirea etanșărilor de ulei de transmisie. Călătoriile frecvente în afara drumului afectează negativ resursele crucii arborelui de transmisie. Un semnal de uzură puternică a traverselor este clinchetul, zdârnitul, scârțâitul, trosnitul din partea laterală a cutiei de cardan la începutul mișcării și în viitor, mai ales la eliberarea gazului sau la creșterea vitezei. Cu o operare atentă, crucile deservesc mai mult de 100.000 km. Piesa originală se vinde complet cu cardan și nu este ieftină - aproximativ 600 USD. Din fericire, serviciile noastre au învățat cum să restaurați acest nod - 100-200 USD.
Punctele slabe ale rulării Suzuki SX4 cu kilometraj
Suspensia lui Suzuki SX4 (stut MacPherson în față, grindă semi-independentă în spate) este dărâmată și are o intensitate energetică bună. O astfel de setare a suspensiei a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității mașinii, dar aici există și o muscă în unguent - pe un drum cu acoperire slabă, mașina se agită decent. Dacă vorbim despre fiabilitatea suspensiei, atunci putem spune cu încredere că majoritatea elementelor sale nici măcar nu le pasă de 100.000 km. Bucșele stabilizatoare sunt cele mai rapide de pe drumurile noastre, trebuie să le schimbi la fiecare 30-40 de mii de km. Structurile stabilizatoare solicită adesea înlocuirea după - 50-60 mii de kilometri. Dacă asaltați adesea gropile, resursele lor pot fi mai puține. De asemenea, rulmenții de roți ai punții spate și amortizoarele s-au dovedit a fi un punct slab al șasiului - devin inutilizabili după 70.000 km. Blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față rareori au grijă de mai mult de 120 de mii de km. Dar rulmenții cu bile pot rezista până la 150.000 km.
Sistemul de direcție este echipat cu servodirecție electrică, mașinile cu motor de 2,0 litri și tracțiune integrală sunt echipate cu rapel hidraulic. Punctul slab aici este cremaliera de direcție, nodul s-a dovedit a fi deosebit de problematic la mașinile fabricate înainte de 2008 - bucșa potrivită se rupe. Capetele tirantului parcurg 150-200 mii km, iar tiranții merg și mai mult. Fiabilitatea sistemului de frână este puțin dezamăgitoare, deoarece, în ciuda greutății reduse a mașinii, resursa plăcuțelor și discurilor de frână este mică. Resursa discului este de 25-35 mii km, discurile sunt suficiente pentru două seturi de tampoane. Dacă discurile de frână sunt foarte uzate, în timpul frânării apar vibrații.
Salon
Interiorul lui Suzuki SX4 este simplu și plictisitor, realizat din materiale ieftine, totuși, la fel ca majoritatea mașinilor fabricate în Japonia. În ciuda faptului că materialele de finisare sunt destul de bugetare, ele fac față bine tuturor greutăților utilizării de zi cu zi, datorită acestui fapt, chiar și la o mașină cu kilometraj mare, interiorul nu pare uzat. Dezavantajele semnificative ale cabinei includ izolarea fonică slabă și scaunele din față incomode. Echipamentele electrice sunt fiabile, toate butoanele și pârghiile funcționează mult timp și fără greșeli. Singurul lucru cu care puteți găsi defecte este unitatea principală, în care unitatea CD-ul poate înceta să funcționeze în timp (începe să se blocheze la început).
Rezultat:
Este una dintre cele mai fiabile și nepretențioase mașini din segmentul său. Chiar și în ciuda punctelor slabe descrise, cumpărarea unei mașini second hand de acest model este puțin probabil să fie o investiție proastă, principalul lucru este să alegeți mașina potrivită, să o operați cu atenție și nu va cauza probleme speciale.
Avantaje:
- Finisaj de vopsea de înaltă calitate.
- Prezența tracțiunii integrale.
- Unități de putere de încredere.
- Consum mic de combustibil.
Defecte:
- Izolare fonică slabă.
- Scaune nu foarte confortabile.
- Materiale de finisare interioare de proastă calitate.
- Portbagajul mic.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că recenzia dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Compania japoneză Suzuki a declasificat oficial în iulie 2016 o versiune restilizată a crossover-ului compact Suzuki SX4 (în Europa se numește S-Cross), al cărui debut public a avut loc în aceeași toamnă la un salon auto de la Paris. Modernizarea a avantajat în mod clar mașina - a devenit mai frumoasă ca aspect, a primit noi motoare turbo și a dobândit capacități multimedia mai largi. Și sub această formă, SUV-ul va reveni pe piața rusă în octombrie 2016, după aproape un an de absență.
În exterior, diferențele dintre Suzuki SX4 restilizat și mașina de dinainte de reformă sunt evidente, sau mai degrabă, pe „față”: SUV-ul integral a încercat o grilă uriașă „dinților” a radiatorului, o optică ușor încruntă și o bară de protecție, ceea ce a făcut-o să pară mai atractivă și mai solidă. Din alte unghiuri, mașina nu s-a schimbat prea mult, cu excepția faptului că a primit lumini noi cu secțiuni de diode.
Dimensiunile exterioare ale modelului Suzuki SX4 2017 sunt următoarele: 4300 mm lungime, 1585 mm înălțime și 1785 mm lățime. Distanța dintre seturile de roți ale celor cu cinci uși este de 2600 mm, iar spațiul liber sub „burtă” este de 180 mm. Greutatea proprie a mașinii variază de la 1085 la 1230 kg.
Interiorul crossover-ului a suferit modificări mai puțin semnificative, dar a căpătat totuși un aspect mai civilizat datorită noului complex multimedia cu ecran tactil de 7 inchi și a devenit mai bun și mai scump finisat.
În caz contrar, mașina și-a păstrat toate avantajele predecesorului său - un „set de instrumente” informativ și concis, un volan elegant cu trei spițe și un aspect cu cinci locuri cu scaune confortabile.
Portbagajul versiunii actualizate a lui Suzuki SX4 are configurația corectă și are o capacitate de la 440 la 875 de litri, în funcție de poziția canapelei din spate, ale cărei spate se încadrează într-o podea plată. Într-o nișă sub podeaua înălțată - o „rezervă” compactă.
Specificații. Pe piața rusă, un SUV restilizat va fi oferit cu două patru paturi în linie pe benzină.
- Versiunea inițială este o unitate atmosferică de 1,6 litri (migrată de la predecesorul său) cu o alimentare distribuită cu combustibil și o structură de sincronizare cu 16 supape, producând 117 „iepe” la 6000 rpm și 156 Nm de cuplu la 4400 rpm.
- O alternativă la acesta este motorul din seria Boosterjet de 1,4 litri cu turbocompresor, 16 supape și injecție directă, al cărui potențial este de 140 de cai putere la 5500 rpm și 220 Nm de cuplu disponibil la 1500-4000 rpm.
Cu instalația „mai tânără” se alătură „mecanica” în cinci trepte sau „automat” în șase game, dar versiunile „mai vechi” pot fi doar cu două pedale.
În mod implicit, crossover-ul este cu tracțiune față și, contra cost, este disponibil un Allgrip cu tracțiune integrală cu ambreiaj cu mai multe plăci care pornește puntea spate.
În funcție de modificare, Suzuki SX4 restilizat depășește „spul” de pornire la 100 km/h în 9,5-12,4 secunde, accelerează la 170-200 km/h și „mânancă” nu mai mult de 5,2-5,7 litri de combustibil pe amestec”. sută".
- În plus, pentru europeni, baza este un motor turbo cu trei cilindri în linie de 1,0 litri care produce 112 „cai” la 5500 rpm și 170 Nm la 2000-3500 rpm.
- Este prevăzut și un motor diesel supraalimentat de 1,6 litri, care are în arsenal 120 de forțe la 3750 rpm și 320 Nm la 1750 rpm.
Din punct de vedere structural, modelul Suzuki SX4 2017 nu s-a schimbat: o caroserie portantă cu utilizare abundentă de oțeluri de înaltă rezistență, o arhitectură frontală independentă cu bare MacPherson, o grindă spate semi-independentă, servodirecție electrică și „clatite” de frână pe fiecare dintre roti (cu ventilatie fata) cu ABS, EBD si alte electronice.
Opțiuni și prețuri.În Rusia, Suzuki SX4 2016-2017 restilizat este oferit la nivelurile de echipare GL și GLX la un preț de 1.179.000 de ruble.
Lista echipamentelor standard pentru crossover include: sapte airbag-uri, scaune fata incalzite, ESP, ABS, jante de 16 inch, un sistem audio cu patru difuzoare, geamuri electrice pentru toate usile, aer conditionat, faruri de ceata, croaziera, oglinzi laterale cu setări de încălzire și electricitate, precum și alte „gadget-uri”.
O mașină cu „automat” va costa de la 1.269.000 de ruble, pentru o opțiune cu tracțiune integrală va trebui să plătiți cel puțin 1.329.000 de ruble, nu puteți cumpăra o modificare GLX pentru mai puțin de 1.409.000 de ruble și o soluție cu 140. -motorul de cai putere costă de la 1.519.000 de ruble.
SUV-ul extrem de „umplut” (pe lângă funcțiile de mai sus) „flaunează”: jante din aliaj de 16 inchi, optică full LED, senzori de lumină și ploaie, un sistem multimedia, un „climat” cu două zone, pornirea motorului de la un buton , un navigator, o cameră retrovizoare, senzori de parcare „în cerc” și un sistem de asistență la pornirea în pantă.