Releul de blocare a motorului este o parte integrantă a oricărui sistem antifurt. Cu ajutorul său, vehiculul este protejat de furturi de către intrusi.
Caracteristici releu
ATENȚIE! S-a găsit un mod complet simplu de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? De asemenea, un mecanic auto de 15 ani nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe gaz!
Releul de blocare a motorului funcționează împreună cu alte funcții și sisteme de alarmă auto. Semnalul criptat de la imobilizator sau unitatea centrală de alarmă a mașinii poate fi transmis în trei moduri diferite. Poate fi transmis prin cablare standard, un canal dedicat separat sau o emisiune radio.
Cel mai adesea, se folosesc relee digitale, care utilizează cablarea standard pentru transferul de date. Cablarea se caracterizează prin prezența unui canal analogic, care asigură o viteză mare de transmisie a semnalului. Trecerea sa se efectuează aproape în tot perimetrul vehiculului. Când trimiteți un semnal printr-o alarmă auto, codul este verificat pentru legitimitate, precum și 
transmiterea unui semnal către proprietarul vehiculului pe un telefon sau un breloc.
Caracteristicile alarmei
Aproape toate alarmele auto moderne sunt caracterizate prin prezența senzorilor de șoc sau înclinare. În timpul funcționării lor, releul blochează motorul, ceea ce face imposibilă deplasarea pe un vehicul. Activarea dispozitivului poate fi efectuată la distanță. Această funcție poate fi activată rapid doar pentru o singură călătorie. Dezactivarea dispozitivului din modul de protecție se realizează în două etape, ceea ce garantează cea mai fiabilă protecție. Dacă aveți nevoie să conectați un cod personal, ceea ce va spori considerabil securitatea.
În interior, lumina este întârziată cu câteva minute după ce dispozitivul este armat. Sistemul de alarmă este un sistem de securitate universal, cu ajutorul căruia puteți proteja complet mașina împotriva intrusilor. Echipamentul este caracterizat prin simplitatea designului, ceea ce face ușor de instalat. Folosind acest echipament, portbagajul poate fi deschis de la distanță. Lucrările complete ale complexului de securitate se desfășoară la o temperatură de -40- + 85 grade, ceea ce permite utilizarea acestuia în condiții climatice severe.
Unitatea principală a dispozitivului are dimensiuni reduse, ceea ce îi permite să fie instalat în orice locație convenabilă pentru proprietarul mașinii. Efectuarea acestuia este destul de simplă. Inițial, este necesar să conectați toate cablurile în conformitate cu diagrama. După aceea, echipamentul este configurat. Datorită prezenței de ieșire a puterii la încuietori ale vehiculului, ușile pot fi blocate sau deblocate la cererea proprietarului vehiculului. Utilizând modul Jack special, toate funcțiile de securitate pot fi dezactivate cât mai curând posibil.
Echipamentul este echipat cu un dispozitiv de imobilizare, care îi oferă calități anti-furt excelente. Pentru a limita furtul mașinii, alimentarea cu combustibil poate fi oprită, cutia de viteze se poate opri sau circuitul electric se poate deschide. Dacă este nevoie de o oprire de urgență, atunci o persoană poate folosi un cod personal. De asemenea, pe dispozitiv puteți programa două canale suplimentare. Comoditatea în timpul utilizării echipamentului este oferită cu ajutorul unor ieșiri suplimentare de putere pentru încuietori și semnale de rotație. Cu acest echipament, anumite canale pot fi setate de la distanță. Echipamentul este un complex universal de securitate, care garantează un grad ridicat de siguranță a mașinii.
Funcții avansate de alarmă
Echipamentul este echipat cu un mod special, cu ajutorul căruia se determină prezența comunicării în două sensuri. În situații de urgență, ocolește zonele defectuoase, ceea ce asigură o funcționare lungă și neîntreruptă. Un dispozitiv cu pornire automată poate verifica la distanță temperatura din habitaclu. Datorită modului de protecție silențioasă, cel mai convenabil control al alarmelor auto este garantat.
Funcțiile de securitate ale echipamentului sunt efectuate automat, ceea ce garantează utilizarea convenabilă a dispozitivului. Este posibil să instalați senzori de securitate în cinci zone independente. Atunci când controlează echipamentul, utilizatorul primește alerte sonore, cu ajutorul cărora acțiunile sale sunt confirmate. Manualul de operare oferă informații despre faptul că atunci când utilizați acest echipament, puteți controla două telecomenzi simultan.
Datorită sistemului electronic de protecție din echipament, posibilitatea de a hacker software-ul este exclus. Când utilizați fobul cu cheie, oricare dintre butoanele sale pot fi blocate. De asemenea, oferă posibilitatea de a bloca simultan toate butoanele. Imobilizatorul este un sistem eficient antifurt. Pentru a controla este nevoie de un singur buton. Când încercați să furați o funcție auto, aceasta este imobilizată.
Alarmele auto pot opri alimentarea cu combustibil, deschide circuitul electric sau opresc cutia de viteze. Semnalul poate fi aplicat instantaneu sau după un anumit timp. Încuierea și deblocarea ușilor, la cererea proprietarului mașinii, se poate efectua datorită prezenței puterilor de ieșire la încuietori.
Proiectarea echipamentelor
Sistemul releului de blocare a motorului se caracterizează printr-un design destul de simplu. Aceasta este o cutie mică, al cărei material de producție este plastic. Este o unitate cu care este activat blocarea automată a motorului la distanță. Unitatea este formată dintr-o placă electronică și microcircuite relee, care controlează anumiți senzori ai vehiculului.
Modulul de blocare automată constă, de asemenea, dintr-un set de fire. Cu ajutorul lor, conectarea electrică standard a vehiculului și sistemul de pornire automată sunt conectate. Datorită dimensiunilor mici ale acestui dispozitiv, instalarea acestuia poate fi efectuată în orice loc convenabil al mașinii. Locația cutiei trebuie să fie caracterizată de prezența punctelor cu care va fi conectată la cablarea standard a vehiculului.
Funcționarea unității de blocare automată a motorului se poate efectua folosind unul dintre două moduri: la distanță sau automat. Când utilizați modul automat, puteți seta timpul de blocare a motorului prin cronometru. Programarea sa poate fi realizată în funcție de temperatura din cabină, un timp dat, temperatura motorului. Telecomanda motoarelor vehiculului se realizează de către proprietarul unui autovehicul la distanță. În acest scop, se poate utiliza atât un telefon mobil, cât și un breloc de alarmă auto.
Unitatea de auto-blocare poate fi conectată în două moduri. În primul caz, o conexiune autonomă se face împreună cu alarma auto. O astfel de schemă de conectare se aplică în acest caz, dacă vehiculul este caracterizat prin absența unui sistem de securitate. În acest caz, dispozitivul poate fi conectat la mașini cu un motor turbo sau atmosferic, diesel sau benzină. Funcționarea unui astfel de modul poate fi realizată cu o cutie de viteze automată sau manuală.
Instalarea cu auto-blocare poate fi efectuată de către maestru fără experiența corespunzătoare datorită simplității 
această procedură. În acest scop, se folosește un modul de blocare automată, precum și un bloc pe șenile de imobilizare. Puteți utiliza, de asemenea, o alarmă auto, care are această funcție. Dacă aveți nevoie să instalați un sistem de auto-blocare, puteți solicita ajutor de la specialiști.
Scoaterea sistemului din funcția de blocare automată
O caracteristică distinctivă a circuitului de pornire automată a motoarelor diesel este conexiunea suplimentară a circuitului de control al încărcării luminoase. În acest caz, atunci când blocul de pornire automat intră în complexul de securitate, blocarea de alarmă a automobilului este oprită automat, apoi contactul și demarorul sunt activate. Când unitatea de pornire automată este instalată autonom, este inițial utilizat un imobilizator și după aceea modulul furnizează energie circuitului de aprindere și demarorului.
Ovitarea unui imobilizator standard este o operație destul de importantă în timpul instalării modulului de pornire automată. Aceasta deoarece una dintre funcțiile sistemului antifurt este ruperea unui circuit electric (sau a mai multor dintre ele). Pornirea motorului vehiculului depinde de acest lucru. De aceea, în perioada de instalare, este instalată o unitate care are un microcircuit digital. Cu ajutorul său, conflictele dintre astfel de unități precum un dispozitiv antifurt și autostart sunt eliminate. În majoritatea cazurilor, acest bloc este o cheie de aprindere de rezervă. În el este instalat un cip de dezactivare a imobilizatorului.
Indiferent dacă principiul automat sau telecomandă are un sistem de pornire automat, acesta este caracterizat printr-o schemă de funcționare identică. La timpul stabilit sau în perioada de primire a comenzilor de la telecomandă sau de la telefonul mobil, un curent electric este furnizat circuitului de aprindere din modulul de pornire automată. După aceea, nivelul de presiune a uleiului din linie este restabilit în două secunde. La următoarea etapă de funcționare a echipamentului, demarorul este pornit.
Aproape toate sistemele de securitate sunt echipate cu un sistem de blocare a motorului. Cu ajutorul lor, posibilitatea furtului unei mașini este limitată.
site - monitorizare inteligentă!
În jurul acestui subiect sunt sfărâmate o mulțime de sulițe! Unii producători chiar au dezvoltat un firmware special în care funcționarea ieșirii terminalului de navigație este posibilă numai dacă viteza GNSS este zero, alții nici măcar nu s-au gândit la această posibilitate, iar alții au făcut doar o notă specială în documentație.
Ce ar trebui să facă un integrator dacă un client trebuie să instaleze un terminal de navigare cu funcție de blocare a motorului?
În primul rând, este necesar ca contractul să conțină clauza corespunzătoare, ci mai degrabă o aplicație separată, în care se va spune clar că toată responsabilitatea utilizării opțiunii de blocare a motorului revine în totalitate clientului. Această aplicație poate fi numită „Renunțare la răspundere” sau pur și simplu „Notificare”.
În al doilea rând, nu folosiți „prost” schemele de blocare pe care producătorii de terminale de navigație le tipăresc în manualele de operare. După cum spune zicala, „departe de păcat”.
Câteva astfel de scheme vă sunt aduse la cunoștință.
Navtelekom
Galileoskay
IRZ Online
Fii atent la schema de la compania Galileoskai. Aici puteți vedea dioda 1N5402 - 1N5408, proiectată pentru curentul înainte 3A și tensiunea inversă până la 200 de volți. Această diodă este necesară pentru protecția împotriva autoinducției bobinei de excitație a releului, când apare un curent invers când tensiunea este îndepărtată de înfășurare. Acest curent poate fi foarte periculos. Cu toate acestea, faptul că dioda este absentă pe alte circuite nu înseamnă deloc că dezvoltatorii echipamentului nu au oferit protecție împotriva curentului de auto-inducție. În orice caz, citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare și urmați recomandările producătorilor.
Deci, ce să faci cu încuietoarea? Porniți capul și înțelegeți elementele de bază ale electromecanicii!
Este posibilă blocarea inteligentă!
La rândul său, dorim să vă oferim un circuit simplu, fiabil și, cel mai important, sigur pentru blocarea motorului pe două relee auto de 12 Volți.
Vă sugerăm să utilizați două relee în loc de unul, ca în diagramele producătorilor de echipamente de monitorizare prin satelit.
Principiul de funcționare a circuitului este următorul: ieșirea terminalului de navigație în starea de blocare dezactivată este scurtată la masă, când aprinderea este aprinsă, releul stâng din circuit este pornit și se auto-blocează, trecând prin el la sol pentru releul drept. Releul drept se aprinde și închide circuitul blocat. Când o comandă este emisă terminalului de navigație pentru a deschide circuitul de ieșire, ambele relee rămân în stare de funcționare: cel stâng datorită autoblocării, cel drept datorită includerii releului stâng în circuitul de masă.
Integritatea circuitului blocat este menținută chiar dacă terminalul a deconectat deja releul stâng de la „masă”. În acest moment, vehiculul poate fi în mișcare. Blocarea va funcționa la aprinderea contactului.
Imediat ce contactul este oprit pe vehicul, circuitele ambelor relee se vor deschide și nu vor fi restabilite la următoarea pornire a contactului. Blocarea circuitului va rămâne până la primirea comenzii corespunzătoare la terminal.
Pentru implementarea circuitului, sunt adecvate orice diode proiectate pentru un curent înainte de 3A și o tensiune inversă de 200 de volți (mai bine mai mult). De exemplu, dioda internă KD280V (analog 1N5402). Încercați să alegeți relee de la producători cunoscuți, mai buni decât cei europeni. O alegere bună este o ștafetă de la StarLine. Circuitul trebuie protejat cu o siguranță de cel mult 2 amperi (1 Ampere este suficient).
Ce lanțuri în vehicul să blocheze? Aici, scuze, toată lumea decide pentru sine.?
Când utilizați o schemă sigură de blocare a motorului în Wialon Hosting, este posibil să configurați blocarea automată a motorului printr-un eveniment, de exemplu, pe baza depășirii geofenței desemnate.
Totuși, colegi, pentru fiecare mașină modul său propriu de blocare este bun. Unele, de exemplu, doar decolează volanul. În acest moment, încercăm să aplicăm doar circuite fără relee și să blocăm motorul prin autobuzul CAN. Dar vă vom povesti despre asta mai târziu.
Într-o mașină modernă, nu există mai mult de șase circuite electrice principale, care pot fi împiedicate să pornească sau să oprească motorul. Ce lanț este blocat pe mașina ta? În continuare, vom lua în considerare în detaliu cele mai comune moduri de a bloca motorul și o descriere a opțiunilor de deblocare ale acestora. Aceste lanțuri sunt blocate pe 99,5% din mașini. Aceasta nu este o statistică pură, ci o declarație formulată bazată pe mai mult de 10 ani de practică.1. Blocați cablul de alimentare al grupului de consumatori +15 la contact, sau pur și simplu „blocare la aprindere”. Timp de ocolire nu mai mult de 1 min.
Identificare: în protecție, atunci când pliați larvele întrerupătorului de aprindere, nu este pornit un singur consumator., Tabloul de bord nu se aprinde. Înarmați mașina și porniți contactul. Dacă nu se întâmplă nimic după întoarcerea cheii, cu excepția pornirii sirenei, atunci această blocare a motorului a fost efectuată pe mașina dvs.2. Circuitul de control al demarorului. Cel mai frecvent blocaj într-o instalație de alarmă „cabină”. Timp de ocolire nu mai mult de 1 min.
Identificare: (bine, totul este simplu) aprinderea în protecție se aprinde, dar demarorul nu poate fi pornit.3. Blocați cablul de alimentare al pompei de combustibil. Este și cea mai obișnuită și mai ușoară încuietoare. Timp de ocolire nu mai mult de 1 min. De obicei, pompa de combustibil este alimentată direct de la bricheta. A doua opțiune, când este instalat un releu, cufundat în pompa de gaz, este să conectați direct un rezervor de 1-1,5 litri cu benzină sub presiune la intrarea motorului de sub capotă. Detectarea blocajului: în protecție, motorul pornește și se oprește după 2-5 secunde.
4. Blocarea circuitului de alimentare a injectoarelor. Timpul de ocolire nu este mai mare de 30 de secunde la accesarea compartimentului motorului. Evitare blocarea se realizează prin aplicarea tensiunii la duze direct cu un fir din baterie, ocolind blocarea.
Identificare: contactul este pornit în protecție, dar motorul nu va porni.5. Blocarea circuitelor de putere ale modulului de aprindere. Timpul ocolitor, metoda și identificarea sunt complet similare cu blocarea circuitelor de alimentare ale duzelor.
6. Blocarea circuitelor de alimentare a unității de control a motorului. Timpul ocolitor, metoda și identificarea sunt complet similare cu blocarea circuitelor de alimentare ale duzelor. De obicei, hijacker-ul are în stoc „Rețea”, care pe de o parte are o clemă pentru conectarea la borna pozitivă a bateriei, iar pe de altă parte trei fire, la capetele cărora ace sunt sonde. Circuitele de alimentare pentru injectoare, modulul de aprindere și computerul sunt întrerupte din cablaj și alimentate direct de la sonde.
Există mai multe posibilități de blocări „complicate”, cum ar fi o rupere a senzorului arborelui cotit, confuzia secvenței de injecție etc. Sunt detectate prin diagnosticare folosind o sondă sau tester și trageți timp de deturnare cu încă 5-7 minute. Trebuie să se înțeleagă clar că deturnatorul este înainte doar un electrician bun.
Releul de blocare poate fi ascuns oriunde și în orice dimensiune. Nu este important să fii wireless sau să fii controlat printr-un autobuz digital. Oricât de mulți montatori vă asigură că releul este profund ascuns sau încurcat într-un ham standard, timpul de căutare și deblocare a circuitului, dacă motorul este blocat, nu va fi mai mult de 2-3 minute. Trebuie înțeles clar că releul de interconectare pur și simplu deconectează tensiunea de alimentare a unuia dintre actuatoare și nu este dificil să aplici direct această tensiune.
A. Kondrashov
Extras de pe http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu…a.-pravda.html
Aici, de fapt, toate opțiunile de blocare))))
În acest articol, voi încerca să evidențiez problemele asociate cu blocarea competentă a motorului, nu din punctul de vedere al întreruperilor corecte în circuitele electrice din mașină, ci din punctul de vedere al rezistenței de deturnare a încuietorilor în sine, adică vom vorbi despre modul de a stinge maximul blocărilor dintr-o alarmă obișnuită. Dar mai întâi - explicațiile necesare pe această temă - pentru majoritatea, istoria problemei poate fi utilă.
Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care ele, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important - sens - în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafului. Prima funcție este de a anunța direct proprietarul și alții despre astfel de încercări, iar a doua este de a preveni, bine, ștampilat, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Cam despre asta, despre blocare și haideți să vorbim mai detaliat.
La fel s-a întâmplat istoric că marea majoritate a alarmelor utilizează relee ca actuatoare. Poate tocmai de aceea sunteți astăzi motto-ul răsturnătorilor din toate timpurile și popoarele - „Sherche la relay”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau pentru a controla un astfel de releu, alarma are ieșiri speciale pe conector. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice sunt plasate în corpul unui releu automobil cu normă întreagă (așa cum se poate vedea în fotografie, Fig. 1), împreună cu un circuit de control care efectuează comutarea prin comenzi codificate de la unitatea de semnalizare, fie printr-un fir special, fie în general fără fir, dar pe circuite comutate sub formă de semnal codificat de înaltă frecvență. Este clar că folosind astfel de relee „umplute” este posibil să se organizeze astăzi cele mai secrete și dificil de neutralizat încuietori, deoarece prezența lor în mașină nu dă nimic, iar deturnatorii trebuie să fie foarte calificați pentru a găsi astfel de bug-uri mici într-o mașină modernă, umplute literalmente cu diverse dispozitive și cabluri electrice. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocări obișnuite ale releului. Dar dacă aveți mijloacele de a vă proteja mașina împotriva furtului, ar trebui să acordați preferință sistemelor atât de ieftine, deoarece dezvoltatorii acestei soluții frumoase au reușit să ofere instalatorilor o soluție suficient de eficientă pentru a combate furtul - controlat de cablarea standard a mașinii (sau chiar prin radio) releu de blocare .
De ce? Deoarece alarma obișnuită instalată standard nu va fi capabilă să reziste mai multor câteva minute. Iar motivul constă nu numai în standarditatea și predictibilitatea „instalării în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele pentru acesta a fost gândit a fi ofensator - „auxiliar”. „Bine, bineînțeles”, ce spuneți - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ceea ce acordă pentru a implementa acest lucru tot departe de cel auxiliar, dar aceeași funcție de alarmă de bază, împreună cu notificarea.
Ei bine, să aruncăm o privire - ce se poate face pentru a corecta situația cu „puțină sânge”. Pentru a „arunca o privire”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi de blocare a motorului sunt folosiți în sistemele moderne de securitate auto.
Releu digital de blocare a motorului
Vă spunem despre noile sisteme electronice antifurt, imobilizatoare și alte echipamente, nu avem nimic de ascuns, menționăm deseori unele tehnologii, în speranța că cititorul nostru este o persoană pricepută și pricepută și, în același timp, uitând că și ar trebui să aducă aceste cunoștințe cititorilor.
De aceea, aș dori să dedic acest material unei componente simple, chiar elementare, la prima vedere, a oricărui sistem electronic de securitate - blocarea motorului.
Ce s-ar părea, ce este de gândit - releul electromecanic de blocare a motorului era cunoscut chiar sub țarul Gorokh, iar într-o mașină modernă numără până la câteva zeci de piese!
Dar nu, războiul dintre piratieri și experți în securitate a jucat rolul unui motor puternic de progres, iar dacă în urmă cu câțiva ani toate problemele s-au rezolvat doar cu ajutorul unor astfel de dispozitive de blocare a motorului, astăzi există o mulțime de variante de componente care rup în secret circuitul electric vital al motorului, dar începe, desigur, trebuie mai întâi.
CUVÂNTA NOUĂ
Toată lumea a fost mulțumită de obișnuitul releu de blocare a motorului analog - dimensiuni reduse, posibilitatea de a implementa pauze de circuit închise în mod normal și normal deschis, fiabilitate foarte mare și ușurință de instalare. În plus, este suficient să-l ascundeți pur și simplu în sălbăticiile cablajului cabinei. Cu toate acestea, toate aceste plusuri se suprapun cu un singur minus - pentru a neutraliza releul trebuie doar să dezactivezi circuitul de alimentare sau, invers, să îi aplici tensiune. O problemă rămâne - găsirea circuitului necesar, dar poate fi rezolvată cu ușurință imediat ce este detectată alarma centrală sau blocul de imobilizare, prin cablarea căreia este determinată. Dacă profesioniștii lucrează, atunci este nevoie de foarte puțin timp pentru a ocoli alarma medie statică cu relee analogice.
Apariția unei galaxii a așa-numitelor relee de blocare a motorului digital a contribuit la creșterea semnificativă a securității complexului de securitate. De fapt, au multe denumiri: wireless, cu un singur fir, relee de cod, microimmobilizatoare - totul depinde de imaginația unui anumit producător. Esența nu se schimbă: astfel de relee de blocare a motorului nu pot fi obligate să treacă la starea dorită doar prin aplicarea tensiunii la contactele corespunzătoare. Completarea internă a releului codului de blocare a motorului este diferită de cea obișnuită precum cerul și pământul: pe lângă releul în sine, electronica care ascunde mecanismul electromecanic se ascunde și sub carcasă - fără o trimitere criptată specială, nu va fi emisă o comandă de deblocare.
Dar cel mai gras plus al acestei tehnologii este că numărul de relee utilizate simultan este limitat doar de grosimea portofelului. Adică, dacă doriți să puneți, să spunem, 20 de relee, atunci nu există obstacole în implementarea acestei idei.
CONTROL DE BLOCARE MOTOR
Diferențele fundamentale dintre releul digital pentru blocarea motorului unei mașini de la diferiți producători constau tocmai în metoda obținerii unui semnal criptat de la o unitate de alarmă centrală sau un imobilizator. În total, există trei tipuri principale de transfer de date: cablare standard; utilizarea unui canal dedicat separat (sârmă) pentru transmiterea unei comenzi și utilizarea transmisiei radio.
Cele mai frecvente sunt releele digitale de blocare a motorului controlate de cablarea standard a mașinii. Termenul „wireless” este folosit aici de cel rău: desigur, firele sunt utilizate pentru a transmite semnalul, dar acum nu este un fir separat cu un semnal analogic de la unitatea principală, ci orice linie standard de +12 volți care circulă aproape peste tot din spate până la bara de protecție față. Se ridică o întrebare rezonabilă: cum pot transmite un semnal printr-un fir dacă există deja o rețea la bord?
După cum s-a dovedit, cu nivelul actual de progres tehnologic, nimic nu este imposibil în acest sens. Pachetul nostru de cod este trimis de la unitatea centrală la releul de blocare a motorului sub forma unui semnal de frecvență variabilă, iar umplerea releului, la rândul său, îl recunoaște, aruncând constanta de +12 volți și verifică legitimitatea codului. Apropo, acest principiu de transmisie a semnalului a devenit larg răspândit în sfera internă - este suficient să amintim principiul modemurilor ADSL, care este utilizat la conectarea unui computer la Internet sau televiziune (Stream-Internet, Stream-TV) printr-o linie telefonică. Drept urmare, aveți internetul și telefonul acasă, iar acestea nu interferează între ele.
INSTALAREA LOCULUI MOTOR
Apropo, principiul funcționării releului de cod de blocare a motorului prin cablare standard facilitează foarte mult instalarea unui sistem de alarmă și este în același timp considerat potențial vulnerabil în sistemul de protecție, deoarece semnalul de cod este „fonit” în toate circuitele pozitive ale mașinii. Teoretic, este posibil să neutralizeze complexul de securitate conectând un bug special la orice circuit de alimentare care va memora mesajele de cod și le va „scuipa” înapoi în cablaj la momentul potrivit pentru deturnatorul. Depinde de toată lumea să decidă dacă acesta este un defect grav sau nu, dar tratăm această posibilitate cu o cantitate corectă de scepticism: pentru a conecta o eroare, hijackerul trebuie să știe ce tip de sistem de securitate sau de imobilizare este în mașina dvs. și să aibă acces la el, de fapt, pentru a atârna o eroare. Și dacă un străin a obținut acces la părțile interioare ale mașinii, atunci capacitățile sale sunt limitate doar în timp și imaginație, și deloc ca niște „găuri” din sistemul de securitate.
Acum, mulți producători au acoperit acest lucru, deși o mică lacună, prin eliberarea releelor \u200b\u200bdigitale cu un cod dinamic, iar instalatorii buni au pus de mult filtre filtre inductive care împiedică răspândirea semnalului în mașină. Așadar, interferența de pe ambele părți și limitările la puterea semnalului de control sunt singurii rivali reali pe calea implementării universale a releelor \u200b\u200b„wireless” în masă.
MEDICINA DE INTERFERENȚĂ
Aceste probleme sunt eliminate prin relee de blocare a motoarelor digitale cu un singur fir. În loc de cablare standard, folosesc un bus separat cu un singur fir prin care este transmis semnalul. În consecință, o astfel de conexiune este însoțită de o absență aproape completă de interferențe, sarcini inutile, iar creșterea puterii semnalului nu deranjează pe nimeni. Un beneficiu lateral poate fi considerat absența completă a unui semnal de cod în alte circuite. Deci, dacă doriți să atârnați o eroare - căutați firul potrivit. Deși, din nou, dacă aveți acces la mașină, să găsiți unitatea principală de alarmă și să scoateți conectorul de care aveți nevoie nu este nici o problemă ... Dezavantajele releelor \u200b\u200bcu un singur fir sunt puține: aceasta este o instalare mai complicată decât cele wireless și prezența aceluiași fir care, în urma din unitatea principală, puteți găsi releul în sine. Al doilea dezavantaj este eliminat cu ușurință prin scoaterea releului de sub capotă și se pune un blocaj pe capotă.
În general, distribuția mai mică a interblocărilor cu un singur fir nu se datorează niciunui dezavantaj, dar ideii că interblocurile invizibile, de care deturnatorul nu ar trebui să fie conștiente, chiar dacă au descoperit unitatea centrală a unui imobilizator sau a unei alarme, nu este posibilă în acest caz.
RELAY - MULTE, UNITATE - UNUL
Vorbind despre releele de cod cu cablu pentru blocarea motorului, nu putem să nu menționăm compania rusă MAGIC SYSTEMS, care în felul său a învins caracteristica conexiunii prin cablu, transformând canalul de comunicare al releului și al unității principale într-un bus LAN universal, care poate fi conectat în paralel cu relee, accesorii și suplimentar. componente de securitate precum un modul GSM. În același timp, releele controlate prin cablarea standard sunt, de asemenea, prezente în gama de producție.
Este imposibil să neutralizați releele de blocare a motorului wireless și cu un singur fir cu o înlocuire a unității de sistem principale cu una similară - codurile de control sunt unice pentru fiecare unitate individuală și, de regulă, sunt scrise automat în memoria releului atunci când complexul de securitate este pornit pentru prima dată. Dacă codul de control este dinamic, atunci „introduceți releul și armarea” este necesar manual folosind un mod special.
DA, DA - ascult RADIO ...
Wireless în sensul literal al cuvântului sunt releul radio care blochează motorul și este obișnuit să distingem între 2 tipuri principale: cele care operează la comanda unității sistemului de securitate și independente.
Primul tip de releu radio nu este practic diferit de omologii cu fir: se supun semnalelor unității centrale de alarmă a mașinii, sunt programate și în sistem, dar comunică cu acesta printr-un canal radio. Avantajele acestei soluții sunt ușurința de instalare, asociată cu absența completă a cablurilor suplimentare și capacitatea de instalare în locul unui releu auto cu normă întreagă. Există, de asemenea, dezavantaje: nu este clar la ce va conduce interferența aleatoare asupra aerului și posibilitatea teoretică a utilizării unui apucător de cod.
Releele radio independente, de fapt, sunt imobilizatoare obișnuite cu o unitate centrală situată în interiorul unei cutii de relee convenționale și sunt controlate, de regulă, de o telecomandă obișnuită radio asemănătoare cu cele utilizate în alarmele auto. Ca și în cazul altor tipuri de relee digitale, numărul maxim de încuietori nu este limitat aici, dar fiecare microimmobilizator este programat separat, mai precis, fob-ul cheie este scris în memoria dispozitivului, iar unele sisteme, cum ar fi SHERIFF T80 - TOR, pot „aminti” tastele de control din aceleași alarme auto. Astfel, la atingerea unui buton, controlăm atât alarma cât și releul radio.
Acestea au multe avantaje: cea mai simplă instalare, preț scăzut, posibilitatea de a folosi motorul în loc de relocarea standard a automobilului, ușurința de administrare. În același timp, având în vedere faptul că cel mai des utilizat releu radio independent de pe piața rusă folosește protocolul de codare KeeLoq, în plus, într-o versiune cu un singur buton, ruptă de cele mai simple apucatoare de cod, nu se poate asigura 100% de rezistență absolută la furt.
De-a lungul timpului, dezvoltarea tehnologiei a ajutat să scape de microcommobilizatoarele dezavantajelor de mai sus. Și deși nu le poți numi relee radio - unitatea principală pe care o au cu adevărat este de dimensiuni mici, dar are o formă și un design complet diferite, le poți atribui unei clase similare de dispozitive. Rezultatele muncii producătorilor în această direcție au fost 2 familii de imobilizatori: SKYBRAKE și PANDECT. Unitatea principală din aceste sisteme (este și modulul de blocare) are dimensiuni foarte compacte și teoretic poate fi țesută în secret în cablajul standard, cel mai bine, undeva sub capotă. În consecință, unele modificări au o ieșire separată atât pentru blocarea cât și pentru controlul blocării hotei. Pentru a activa / dezactiva imobilizatorul, nu sunt necesare acțiuni suplimentare din partea proprietarului - se aplică tehnologia transponderului cu etichete active, care comunică cu unitatea la o frecvență de 2,4 GHz și sunt protejate de un puternic sistem interactiv de codare.
MODELE ȘI PROIECTURI DE RELEZARE A MOTORULUI
Pe lângă dezvoltarea de noi algoritmi de control și protecție împotriva accesului neautorizat la releele de cod, acesta nu a fost fără interferențe în construcția dispozitivelor în sine, realizate pentru o mai bună performanță a sarcinilor atribuite.
Este clar că cea mai comună realizare este acum un releu digital în carcasa unui releu analogic convențional, cu contacte normal închise / deschise. Acestea sunt cele mai ușor de instalat, iar logica de lucru este aceeași cu cea a omologilor electromecanici simpli. În exact același caz, sunt oferite relee cu o logică de funcționare modificată. Ei nu doar blochează strâns motorul, dar simulează o defecțiune, fie rupe sau închide un circuit. La ceva timp după pornire, mașina începe să se răsucească, să se oprească, să pornească, ascunzând prezența unui blocaj dur. Beneficiul real al unui astfel de comportament, dacă ar fi fost, este doar în faza inițială de distribuție pe piață, când nu toți deturnatorii erau conștienți de astfel de dispozitive, dar acum nu vei surprinde pe nimeni cu astfel de lucruri. O opțiune mai avansată este un releu cu senzor de mișcare încorporat care oprește motorul atunci când vehiculul începe să se miște. Altonika, compania care a lansat releul WAIT UP, a fost strămoșul și, până de curând, singurul producător care a stăpânit tehnologia. Avantajele acestor relee față de cele obișnuite sunt puține, dar sunt destul de semnificative: în primul rând, imposibilitatea de a „suna” încuietorile pe o mașină staționară și, în al doilea rând, aceasta este aproape singura modalitate de organizare a unui sistem de pornire automată sau de la distanță a motorului, fără a deteriora în special rezistența la furt.
Pentru a implementa o instalare mai creativă și de înaltă calitate a unui complex de securitate, puteți utiliza relee digitale ale unei instalații ascunse. Corpul lor alungit de grosime mică și lățime este cel mai potrivit pentru a fi invizibil pentru țesutul ochiului indiscutabil într-o împletire obișnuită a cablurilor electrice. Astfel de relee, de regulă, sunt capabile să funcționeze cu curenți mai mici, dar furtul crescut acoperă acest dezavantaj.
Nu fără sprijinul producătorului autohton: în producție există relee de cod încorporate în senzorii Hall ale mașinilor VAZ cu tracțiune din față. În exterior, nimic nu dă prezență, dar pentru a neutraliza această componentă, trebuie să ai un senzor original cu tine.
Lista microimmobilizatoarelor specializate poate fi completată cu un releu de cod care controlează blocarea hotei și completează perfect imaginea unei mașini bine protejate.
Deci, rezumând unele dintre rezultate, putem spune că principalul avantaj al releelor \u200b\u200bde cod de blocare a motorului nu constă în secretul sau imposibilitatea găsirii lui, ci în faptul că, atunci când este instalat corect, este necesar să folosiți mijloace speciale pentru a fura o mașină, interceptarea semnalului codului sau utilizarea așa-numitului „Spider”, duplicând sistemul de aprindere standard, ceea ce, vedeți, este mult mai dificil decât simpla aplicare a tensiunii pe firul care vine de la alarmă la releul analogic. Și în cazul unei bune codări dinamice a semnalului și a unui blocaj de capotă instalat corespunzător, sub care se ascund câteva „tipuri inteligente”, cea mai slabă componentă din complexul de securitate poate fi însuși proprietarul mașinii, care, în speranța protecției, și-a pierdut sentimentul de vigilență. Și cu cât este mai sofisticat complexul de securitate, cu atât acest factor își joacă rolul. Și nu ne dorim decât un lucru: oferim mașinii pentru spălare sau întreținere - urmăriți cheile, foburile cheie și etichetele sau puneți complexul de securitate în modul service.
Oleg TIKHONOV