La viteze mici: de ce scad vânzările de mașini noi. Când este cel mai profitabil să cumpărați mașini noi și second hand și de ce depinde? Cum va afecta piața plecarea General Motors

Dacă analiștii anteriori au închis ochii la scăderea vânzărilor de mașini, numind-o dificultăți minore, acum chiar și leneșul înțelege că piața auto din Rusia se prăbușește rapid.

Conform estimărilor lor, nivelul vânzărilor a scăzut la jumătate față de martie anul trecut - dacă anul trecut companiile rusești au vândut 240 de mii de mașini pe lună, atunci anul acesta au reușit să vândă 139.850 de mașini.

Experții mai notează că cifrele reale pentru vânzările de mașini de către dealerii ruși pot fi și mai proaste, deoarece informațiile furnizate de AEB indică numărul de mașini care ar fi fost vândute și neînmatriculate.

Președintele comitetului producătorilor de automobile al Asociației Afacerilor Europene, Jörg Schreiber, a menționat că scăderea pieței auto din Rusia este un eveniment previzionat, care a fost cauzat de creșterea rapidă a prețurilor observată la dealerii ruși la începutul acestui an.

„Situația din Rusia ar trebui să se stabilizeze, dar nu putem spune cât va dura acest proces”, a adăugat Schreiber.

Apropo, mulți experți europeni asociază plecarea marilor dealeri internaționali de mașini de pe piața auto din Rusia cu introducerea de sancțiuni economice împotriva Federației Ruse, ceea ce a dus la o criză, inflație și devalorizare a rublei.

Începând cu martie 2015, pozițiile de lider pe piața auto din Rusia au fost ocupate de Lada, Hyundai, Renault, Toyota și Kia.

După cum știți, Chevrolet și Opel au fost forțate să părăsească Rusia după ce nivelul vânzărilor lor a scăzut la un minim inacceptabil. Apropo, Chevrolet părăsește parțial piața auto din Rusia - americanii lasă în urmă modele scumpe de lux și Niva, care este îndrăgită de ruși.

Experții consideră că Ford, ale cărui volume de vânzări au scăzut cu 73%, le poate urma, în ciuda lansării noului crossover de buget Ecosport.

În opinia lor, același viitor poate aștepta SsangYong, Citroen, Suzuki și Peugeot, care a pierdut până la 80% din profituri. Iar nivelul vânzărilor de mașini Honda a scăzut cu 91%, ceea ce poate fi considerat un minim catastrofal.

Criza a afectat și modele premium precum Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi și Porsche. Apropo, concernul de automobile Porsche încă nu întâmpină dificultăți deosebite pe piața auto din Rusia și chiar și-a putut crește nivelul vânzărilor cu 27%. Potrivit șefului concernului de automobile din Rusia, singurul lucru care nu a putut distruge Porsche a fost că compania se pregătea de mult timp pentru o criză în economia rusă. Prin urmare, tendința principală a activității sale a devenit cooperarea eficientă cu dealerii și o politică de prețuri competentă care îi permite să fie loial fiecărui client potențial.

Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile a publicat ieri un alt raport neplăcut pentru perioada ianuarie-iulie 2016. După cum au prezis analiștii internaționali, piața noastră auto și-a continuat declinul prelungit. Rezultatul nu este liniştitor. Pentru 7 luni ale acestui an, vânzările de vehicule noi au scăzut cu 14,4% față de aceeași perioadă a anului trecut. Statistici și mai dezamăgitoare pot fi văzute pe baza rezultatelor lunii iulie a acestui an, în care vânzările de mașini noi au scăzut cu 16,6 la sută. Dar oamenii s-au obișnuit deja cu astfel de statistici în scădere și este puțin probabil ca aceste informații să surprindă pe cineva. Chestia este că suntem cu toții deja obișnuiți să vedem cum se micșorează în fiecare lună. Dar ce se întâmplă dacă te uiți la statisticile vânzărilor de mașini pe o perioadă de trei ani. Să aflăm mai detaliat cât de mult a scăzut cu adevărat piața noastră de automobile și să analizăm, de asemenea, șansele de redresare.

În primul rând, să ne amintim de 2013, care a început deja să arate o încetinire a vânzărilor de mașini noi. Adică și atunci piața și-a început declinul, în ciuda faptului că țara noastră era încă departe de criza economică. Dar, judecând după scăderea cu 5% din 2013, a fost primul care a răspuns la încetinirea PIB-ului țării. Și asta ține cont de faptul că prețurile petrolului la bursele mondiale erau încă ridicate, iar țara noastră a primit profituri extraordinare din vânzarea aurului negru. Cu toate acestea, din cauza problemelor structurale din Guvern și din economia Rusiei, încetinirea PIB-ului a afectat inevitabil scăderea veniturilor gospodăriilor. Drept urmare, piața auto a fost prima din țară care a simțit scăderea cererii de mașini noi. Dar atunci nimeni nu a reacționat la scăderea vânzărilor, deoarece 2012 a devenit un an record pentru vânzările de vehicule noi în Rusia. Drept urmare, majoritatea analiștilor au considerat că încetinirea vânzărilor de mașini noi în 2013 s-a datorat unei saturații temporare a cererii.

Dar astăzi, privind în urmă, toată lumea înțelege că a fost anul 2013 cel care a marcat începutul unui trend descendent pe termen lung pe piața auto, care nu are sfârșit până astăzi. Deși experții și analiștii cred că anul acesta piața auto din Rusia are șanse reale să nu mai scadă. Este foarte posibil ca piața noastră să se stabilizeze efectiv pentru prima dată după câțiva ani. Există premise pentru aceasta. Dar, cu toate acestea, situația din economia țării rămâne instabilă și, prin urmare, prezicerea rezultatelor anului în acest moment nu este o sarcină plină de satisfacții.

Faptul că piața noastră de mașini a scăzut serios este fără îndoială. Dar puțini oameni se gândesc la modul în care vânzările au scăzut în ultimii trei ani. Pentru a face acest lucru, trebuie să vedeți clar cât de mult au scăzut vânzările de vehicule. Să ne uităm la masa pe care ți-am pregătit-o. Această analiză arată clar cât de puternică s-a dezvoltat piața noastră de automobile:

Statistici privind vânzările de mașini noi din iulie 2013 până în iulie 2016

* - Marca a părăsit piața rusă/Vânzările nu au fost înregistrate

** - Brandul nu a fost prezentat oficial pe piața rusă în 2013

După cum se poate observa din statisticile pe trei ani privind vânzările de mașini noi în Rusia, situația de pe piața auto din țara noastră lasă de dorit. Astfel, din iulie 2013 până în iulie 2016, piața auto din Rusia a scăzut cu 45,60 la sută, scăzând de la vânzările de 233.574 de mașini la 109.410 unități.

Dacă comparăm 7 luni din 2013 cu aceeași perioadă din 2016, piața de mașini noi a scăzut de la 1.559.955 de unități. mașini la 781.442 de unități, în scădere procentuală cu 32,6 la sută.

În general, tabelul arată că aproape toate mărcile de automobile reprezentate oficial pe piața rusă au cunoscut o scădere a vânzărilor.

Adevărat, nu toate companiile auto înregistrează statistici deprimante ale vânzărilor. Astfel, mărci precum , și în ultimii 3 ani au crescut vânzările. Deosebit de surprinzătoare sunt vânzările Lexus, care au crescut cu 28,27% în trei ani, în timp ce vânzările mărcii sale soră Toyota au scăzut cu 51,07% în aceeași perioadă.

Dar, aparent, creșterea vânzărilor mărcilor individuale de mașini se datorează unei creșteri a cererii de mașini exclusiviste scumpe. De exemplu, Porsche a raportat și o creștere a vânzărilor între 07/2013 și 07/2016 cu 19,73%. Dar cel mai frapant a fost compania Jaguar, care a reușit să crească vânzările pe piața auto din Rusia cu 25,71 la sută în anii de criză.

În plus, este de remarcat faptul că, în perioada de criză de trei ani, o serie de mărci de automobile, care au înregistrat vânzări bune în 2013, au părăsit piața auto din Rusia. De exemplu, care este costul ieșirii de pe piață pentru mărcile Chevrolet și Opel, care înainte de criză aveau o cotă de piață bună. Dar din motive economice (sau poate politice), aceste mărci au părăsit piața.

Din păcate, ieșirea de pe piața mărcilor de automobile, care aveau anterior o gamă bună de modele și, în consecință, vânzări acceptabile de mașini noi, nu a fost înlocuită de noi companii de automobile. Apariția mărcii Alfa-Romeo și a unui număr de alte mărci de automobile nu a afectat echilibrul de putere și cotele de piață.

Statistici privind scăderea vânzărilor de mașini noi din 2013 până în 2016

(dinamica scăderii vânzărilor după model)

Date de la Asociația Producătorilor de Automobile Europeni (aerobus.ru)

* - Mașina nu a fost inclusă în statistici din cauza absenței sale din Top 25 de mașini cele mai vândute

** - Modelul din perioada prezentată nu a fost prezentat oficial pe piața rusă

Spre deosebire de situația cu statisticile privind vânzările de mașini noi (pe marcă) din ultimii 3 ani, situația cu statisticile pe model arată și mai rău. Mai sus puteți vedea un tabel care include Top 25 de mașini cele mai vândute în Rusia la sfârșitul lunii iulie 2013 (și pentru 7 luni din 2013) și la sfârșitul lui iulie 2016 (precum și pentru 7 luni din 2016).

Din statistici puteți observa că scăderea vânzărilor celor mai populare modele de pe piața auto din Rusia arată mai profundă decât scăderea totală a vânzărilor separat pentru fiecare companie.

Adică, din cauza problemelor economice grave din Rusia, piața auto a scăzut în primul rând din cauza mașinilor cele mai bine vândute anterior. Din păcate, principala lovitură a scăderii cererii de mașini noi a afectat mașinile autohtone. Aici, desigur, rolul creșterii prețurilor produselor, scăderea interesului public pentru mărcile rusești în direcția mașinilor mărcilor străine și, de asemenea, de asemenea, desigur, o creștere a ratelor dobânzilor la împrumuturile auto au jucat un rol. Cert este că în 2013 ponderea mașinilor achiziționate în Rusia a fost de aproximativ 70-75 la sută. După cum puteți vedea, în anii de dinaintea crizei, împrumuturile pentru mașini au oferit cea mai mare parte a vânzărilor de mașini noi în Rusia.

MOSCOVA, 11 octombrie – RIA Novosti, Alexey Zaharov. În septembrie, rușii au cumpărat mașini noi și vehicule utilitare ușoare puțin mai bine decât cu o lună mai devreme. În ultima lună, livrările au scăzut cu 11%, în timp ce în august scăderea a fost de 18%, a raportat Comitetul producătorilor de automobile al Asociației Întreprinderilor Europene (AEB). Piața este susținută de zvonuri despre posibila încetare a programelor guvernamentale de sprijinire a vânzărilor. În doar 9 luni, piața a depășit pragul de 1 milion de mașini noi vândute, cu o scădere de 14,4% față de aceeași perioadă din 2015. Ce se va întâmpla cu piața auto - în materialul RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ și GAZ își măresc ponderea

Volumul vânzărilor de noile Lada a crescut cu 5% în septembrie. Dealerii AvtoVAZ au putut vinde aproape 23 de mii de mașini. Mai mult de jumătate din livrări au fost făcute din modelele Granta și Vesta. Lada Granta a reușit chiar să rămână în primele trei modele cele mai populare în septembrie și timp de 9 luni din 2016. Cota AvtoVAZ pe piața rusă luna trecută a atins 18,2%, ceea ce este cu 2,8 puncte procentuale mai mare decât în ​​septembrie anul trecut.

Unii clienți AvtoVAZ au decis să profite de oportunitățile programelor guvernamentale pe fondul zvonurilor despre finalizarea lor la sfârșitul anului, ceea ce a stimulat cererea pentru noi Lada, a declarat vicepreședintele AvtoVAZ pentru Comunicații Externe, Raf Shakirov.

"Mulți cumpărători, pe fundalul informațiilor despre posibila anulare a unor programe de sprijin guvernamentale pentru piața auto, s-au grăbit să-și actualizeze flota de vehicule - și fac ceea ce trebuie. O voi face singur. Acum conduc. o companie Lada XRay, dar cred că voi cumpăra aceeași personală sau o Lada Vesta. Vom vedea. Jumătate din vânzările AvtoVAZ sunt realizate cu participarea programului de sprijin al pieței de stat”, a declarat Shakirov pentru RIA Novosti.

El observă, de asemenea, că alegerea cumpărătorilor Lada a fost influențată de salonul auto de la Moscova, unde fabrica a prezentat mașini din gama de modele actuală și viitoare.

De exemplu, cea mai accesibilă Lada Granta este oferită de un dealer la un preț de 383,9 mii de ruble, dar atunci când tranzacționați o mașină veche pentru a compensa costul uneia noi (trade-in), prețul pentru un nou model AvtoVAZ poate scădea cu 40 de mii de ruble.

Vânzările de noi SUV-uri UAZ au crescut și ele în septembrie. Dealerii au emis 4,2 mii de mașini, adică cu 2% mai multe mașini decât cu un an mai devreme. Ponderea produselor Ulyanovsk Automobile Plant în volumul total de vânzări al pieței auto din Rusia a crescut cu 0,5 puncte procentuale, până la 3,4%. Principalul interes al cumpărătorilor este UAZ Patriot - aproape 1,4 mii de oameni au devenit noii săi proprietari. Prețul modelului începe de la 779 de mii de ruble, dar cu schimbul mașinii va costa cu 120 de mii de ruble mai puțin.

Grupul GAZ a resimțit și impactul pozitiv al programelor de stat în septembrie. Vânzările de vehicule comerciale ușoare au crescut cu 2%, până la 4.900 de unități luna trecută.

Mașinile străine au mers în direcții diferite

Un alt model de la Hyundai a putut să urce câteva trepte. Crossover-ul Creta din Sankt Petersburg, conform companiei, a fost achiziționat în septembrie de peste 5 mii de oameni. În top zece mai sunt și Volkswagen Polo, Lada Vesta și 4x4, Renault Duster, Toyota Camry și RAV4.

Jaguar a avut cea mai bună dinamică pozitivă în septembrie - vânzările au crescut de 2 ori la 211 unități din cauza interesului față de crossover-ul F-Pace.

Liderii în creșterea vânzărilor sunt și Cadillac (+61%), Lexus (+51%), Subaru (+37%), Toyota (+18%) și Lifan (+12%). Livrările BMW (+6%), Skoda (+5%), smart (+5%), Volkswagen (+3%) și Mercedes-Benz (+1%) au crescut într-un ritm puțin mai lent.

Cererea s-a prăbușit luna trecută pentru mașini noi Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi și Fiat (de 2 ori), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Livrări Ford (-27%), Land Rover (-26%), Jeep (-26%), Chery (-24%), Mazda (-22%), Kia (-17%), Volvo (-17%) ) și Infiniti (-15%). Vânzările generale de Hyundai (-6%), Mini (-2%) și Nissan (-1%) au scăzut ușor.

Ce urmeaza?

Aceștia explică încetinirea ratei de declin față de anul trecut de către programele guvernamentale de sprijinire a pieței, inclusiv programele de reînnoire a flotei, leasing preferențial și creditare preferențială.

Lider în volumul vânzărilor în 2016, ca și până acum, va fi Lada, iar Kia și Hyundai vor concura pentru titlul de cea mai bună marcă auto străină din Rusia, urmate de Renault și Toyota.

Producătorii de automobile prevăd o creștere pe termen scurt a cererii de mașini noi pe fondul zvonurilor despre încheierea programelor de sprijin guvernamentale.

"Ritmul vânzărilor în lunile rămase ale anului va depinde dacă cumpărătorii cred în continuarea programelor guvernamentale de sprijinire a vânzărilor. Cei care presupun că sfârșitul lor este aproape își pot accelera decizia de cumpărare. Dacă majoritatea consideră așa, atunci cererea de mașini noi ar putea crește pentru o perioadă scurtă de timp”, notează șeful biroului rus al Mazda Motor, Jörg Schreiber, care conduce și comitetul producătorilor de automobile AEB.

Alți experți nu sunt atât de optimiști și atrag atenția asupra unui număr de alți factori negativi care pun presiune asupra vânzărilor de mașini noi în Rusia.

"O economie în recesiune, inflația și o scădere a veniturilor reale ale populației duc la o scădere semnificativă a cererii. Rușii au trecut de la o economie de consum la o economie de economisire", notează experții Autostat.

Cu prețurile la mașinile noi în creștere în ultimii ani, mulți cumpărători au preferat să meargă pe piața secundară, unde pot găsi o mașină care să se potrivească oricărui buget. Drept urmare, acest segment s-a dovedit a fi destul de rezistent la criză: vânzările de mașini second hand au înregistrat o scădere abia în 2015, iar de atunci cererea pentru acestea a crescut constant. Cu toate acestea, ritmul acestei creșteri este semnificativ mai scăzut decât pe piața de mașini noi, unde a fost măsurată în două cifre încă de anul trecut. Astfel, în 2017, rușii au cumpărat 5,3 milioane de mașini second hand - cu doar 2,1% mai mult decât cu un an în urmă. Și deși din punct de vedere cantitativ piața auto secundară este de peste trei ori mai mare decât cea primară, se poate afirma că unii consumatori de astăzi revin la visul lor de a cumpăra o mașină nouă. Prin urmare, vânzările de mașini second hand vor continua să crească, dar într-un ritm mai moderat.

„Mașinile rulate sunt încă mult mai populare printre ruși decât cele noi. Cu toate acestea, sunt prezenți și factori care constrâng vânzările de mașini second hand: a început pe piața primară, oferta de mașini proaspete cu vârsta sub 3 ani a scăzut - mulți șoferi au crescut perioada de deținere a mașinii”, comentează Serghei Litvinenko, șeful departamentului. Avito Auto.

La rândul său, Denis Eremenko, directorul companiei PodborAvto, observă că revenirea consumatorilor la segmentul de mașini noi se datorează, în special, reducerilor bune la programele de schimb, pe care dealerii au început să le dezvolte activ recent. În general, dinamica cererii pe piața secundară se încadrează în eroarea statistică și nu se vorbește astăzi de vreo creștere.

Legea vaselor comunicante

Potrivit previziunii de bază a agenției Autostat, în 2018 piața secundară va crește cu 3,2%, până la 5,47 milioane de mașini. Într-un an, piața de mașini second hand va adăuga încă 1,5% și va ajunge la 5,5 milioane de unități. Rata de creștere va continua să scadă, iar în 2020, vânzările de mașini second hand se vor ridica la 5,6 milioane de unități. Astfel, după cinci ani de redresare, segmentul second-hand nu va putea niciodată să atingă nivelul de dinainte de criză de 6,1 milioane de mașini. După cum se precizează în studiul Autostat, cererea reținută formată, precum și creșterea inevitabilă a flotei, creează premisele pentru creșterea pieței secundare în următorii ani. În același timp, creșterea continuă a costului vieții în absența creșterii veniturilor reale îi poate obliga pe ruși să amâne achizițiile scumpe, care includ și o mașină, pe termen nelimitat. Acest lucru va duce la o creștere a perioadei de deținere a mașinilor și, ca urmare, la o scădere a vânzărilor de mașini second hand.

Grupul Rolf prezice și creșterea pieței de mașini second hand în 2018, în special în segmentul cu vârsta de până la șapte ani, cu care dealerii oficiali lucrează activ. Aceasta va fi o consecință a creșterii emergente a vânzărilor de mașini noi, deoarece volumul pieței secundare depinde nu numai de dimensiunea flotei de vehicule a țării, ci și de dinamica vânzărilor de mașini noi. Potrivit directorului diviziei de vânzări de mașini folosite Blue Fish a Rolf Group of Companies, Alexey Barinov, nu există multe tranzacții „primare” pe piață acum, când cumpărătorul își alege prima mașină. Aceasta înseamnă că, odată cu achiziționarea unui autoturism nou, îl trimite pe cel precedent pe piața secundară. Numărul de cazuri în care o mașină este vândută și nu se cumpără nimic în schimb este de asemenea de așteptat să scadă - astfel de vânzări nu erau neobișnuite în perioada apogeului recesiunii economice.

Cu toate acestea, odată cu încetarea programelor de sprijin de stat și cu o eventuală creștere a prețurilor ca urmare a următoarei indexări, piața auto nou se va confrunta cu o reducere a cererii, care în câțiva ani se va reflecta și pe piața secundară, spune CEO-ul CarPrice, Denis Dolmatov. . Cu toate acestea, este puțin probabilă o scădere a vânzărilor de mașini second hand în general, dar anumite segmente de vârstă pot intra în negativ în viitorul apropiat. „În primul rând, este vorba despre „copiii de trei ani”, deoarece în 2015, vânzările de mașini noi au scăzut semnificativ, motiv pentru care acum vor fi introduse pe piața secundară mult mai puține mașini în vârstă de trei ani. Iar o reducere a ofertei va determina inevitabil creșterea prețurilor”, avertizează Denis Dolmatov.

Tinerii își câștigă valoarea

Între timp, anul trecut „copiii de trei ani” au arătat comparativ cu alte segmente de vârstă - cu 9,6%, conform estimărilor Autostat. Acest lucru se datorează faptului că din 2014, mașinile noi au început să crească în preț, iar acum intră pe piața secundară. De asemenea, s-au înregistrat creșteri de prețuri pentru mașinile în vârstă de doi (+3,8%) și patru (+5,2%) ani. În același timp, mașinile vechi (de 10 ani și mai mult), pe lângă faptul că numărul lor pe piață crește semnificativ, dimpotrivă, se ieftinesc (-1,3%). În general, costul mediu ponderat al unei mașini second hand în decembrie 2017 a fost de 561 mii de ruble, ceea ce este cu 1,9% mai puțin decât cu un an mai devreme (572 mii de ruble). În același timp, reducerea prețului se datorează în primul rând unei schimbări în structura pieței secundare de mașini față de mașini mai vechi.

Statisticile Avito Auto confirmă această tendință: prețul mediu pentru toate reclamele publicate pentru vânzarea de mașini în 2017 a scăzut cu 9% - la 511 mii de ruble. În același timp, cumpărătorii au fost cel mai activ (în 65% din cazuri) interesați de mașinile mai vechi de șapte ani, ceea ce se explică, în primul rând, prin prețul mediu relativ scăzut - 284 de mii de ruble.

Potrivit CarPrice, scăderea medie a prețului anul trecut a fost de 0,8%, ceea ce indică stabilitatea bugetului pentru achiziționarea unei mașini. „Oamenii sunt gata să cheltuiască nu mai mult decât anul trecut - aproximativ o jumătate de milion de ruble. Această sumă este confortabilă pentru mulți, deoarece vă permite să faceți fără un împrumut. Cu toate acestea, o ușoară corecție ascendentă a prețurilor este destul de posibilă. Motivul ar putea fi noile programe de creditare pentru cumpărătorii de mașini second hand”, notează Denis Dolmatov. În opinia sa, mașinile rulate proaspete achiziționate în 2015 la prețuri noi post-criză vor fi vândute mai scumpe decât acum. Dar la mașinile care au o vechime de 10 ani sau mai mult, această creștere a prețului nu se va reflecta în niciun fel, deoarece costul acolo este afectat doar de starea, și nu de prețul pentru care mașina a fost achiziționată odată nouă de unul dintre proprietarii anteriori.

Îmbătrânit mult

Dar Rolf Group prezice o creștere treptată a prețurilor pe piața secundară și va afecta mașinile de orice vârstă: prețurile la mașinile noi continuă să crească, iar prețurile la mașinile uzate cresc treptat în urma lor. „În același timp, este logic ca cumpărătorii care nu au suma necesară pentru a cumpăra o mașină nouă sau „tânără” să fie forțați să aleagă dintre opțiuni mai accesibile și, prin urmare, mai vechi”, argumentează Alexey Barinov.

Într-adevăr, în fața scăderii veniturilor reale ale consumatorilor, cererea de mașini vechi crește în fiecare an. Există milioane de oameni în țară care au nevoie de o mașină, dar nu au suficienți bani pentru una nouă, iar singura alternativă pentru ei este să cumpere o mașină veche pentru 200-300 de mii de ruble. Numai anul trecut, peste 2,65 milioane de ruși au cumpărat mașini mai vechi de 10 ani. Drept urmare, ponderea unor astfel de mașini pe piața secundară a depășit pentru prima dată 50%, precizează agenția Autostat. Spre comparație: înainte de 2014 era de aproximativ 40%, iar în anii de criză 2015–2016 a crescut la 44–45%.

Potrivit lui Anton Demkin, director de vânzări la Avilon-Trade, această tendință se datorează în primul rând mașinilor sub trei ani, deoarece mulți proprietari de mașini și-au extins dreptul de proprietate din cauza lipsei de bani pentru înlocuirea mașinii.

La rândul său, CarPrice prezice că ponderea mașinilor mai vechi de zece ani va continua să crească până când prețurile la mașinile noi se vor stabiliza. La urma urmei, cererea de „decenii” se menține în mare parte datorită creșterii continue a prețurilor mașinilor noi, care duce, de asemenea, la creșterea prețurilor la mașinile secundare proaspete.

descoperire coreeană

Între timp, structura de marcă a vânzărilor de mașini noi din ultimii ani a început treptat să influențeze echilibrul de putere în segmentul de mașini second hand. Astfel, se grăbesc Hyundai și Kia coreeni, care anul trecut au reușit să depășească Chevrolet și, respectiv, Volkswagen la vânzările de mașini second hand. Și dacă Hyundai are în față doar Toyota și Nissan, care mențin încă un avans semnificativ, atunci Kia ar trebui să depășească Ford anul acesta.

Top 10 branduri de pe piata auto second hand, buc. (date de la Autostat)

Cele mai bine vândute ale acestor mărci își îmbunătățesc, de asemenea, pozițiile în clasamentul vânzărilor: Solaris a intrat pentru prima dată la sfârșitul anului 2017 în topul celor mai bine vândute mașini străine second hand, devenind mai populare decât sedan-urile precum Toyota Camry, Renault Logan și Daewoo. Nexia. Și Kia Rio a lăsat în urmă Volkswagen Passat și Mitsubishi Lancer anul trecut. Apropo, Passat este până acum cea mai bine vândută mașină folosită de la Volkswagen, dar în viitorul apropiat acest statut va fi luat de sedanul Polo, a cărui vânzare câștigă amploare pe piața secundară. Cele mai bine vândute dintre mașinile străine uzate rămân Ford Focus și Toyota Corolla, în ciuda faptului că flota lor a fost alimentată foarte slab de mulți ani.

Top 10 modele de pe piata auto second hand, buc. (date de la Autostat)

„Volkswagen Passat și Toyota Corolla s-au vândut bine de mulți ani și au fost importate și din străinătate cu mașini second hand. Ponderea acestor mașini în flotă este destul de mare, iar până acum rămân bestselleruri. Ford Focus își păstrează, de asemenea, poziția de lider câștigată în anii anteriori cu ocazia lansării celei de-a doua generații a modelului. Cu toate acestea, în viitorul apropiat piața va fi completată cu modele tinere din segmentul B+ de buget, iar în curând vor ocupa primul loc în structura de vânzări”, comentează Alexey Barinov.

Potrivit lui Denis Dolmatov, liderii de vânzări din ultimii ani - Hyundai Solaris și Kia Rio - au nevoie de timp pentru a înlocui bestsellerurile de la sfârșitul anilor 2000, dar mai devreme sau mai târziu acest lucru se va întâmpla.

PricewaterhouseCoopers, piața auto din Rusia s-ar putea reduce cu 35% în acest an. „Sekret” i-a cerut lui Serghei Udalov, directorul executiv al agenției de analiză „Avtostat”, să spună la ce ar trebui să se aștepte piața și cine va câștiga în această situație.

Ce se întâmplă pe piața auto

Aproape toată lumea se află într-o situație dificilă. Prețurile mașinilor au crescut semnificativ: proprietarii de mașini care erau gata să-și schimbe mașina au decis acum să mai aștepte un an. Vânzările continuă, dar la un nivel foarte scăzut - încă nu ne-am obișnuit cu noile prețuri. Emiterea de împrumuturi a scăzut la minimum.

Situația este diferită pentru mărci. Acest lucru depinde de ponderea pieței ruse în vânzările globale ale mărcii, de compoziția proprietarilor și de formatul prezenței în Rusia. SsangYong nu părăsește piața, dar cel mai probabil va trece de la asamblarea la o fabrică din Rusia la importuri. În ciuda volumelor mici de pe piață, este profitabil pentru ei să vândă și să asambleze mașini care au fost deja comandate. Poate că atunci vor importa pur și simplu, deoarece cu un volum mic de asamblare este complet ineficient să întreținem personalul, să asamblați mașini și să asigurați logistică.

Plecarea General Motors este, în opinia mea, nu doar o decizie economică, ci parțial și politică. Piața rusă a fost întotdeauna considerată semnificativă pentru corporația americană. Chiar și în timpul crizei din 2009, Chevrolet și Opel au împărțit 12,3% din piață. Și deși GM a cunoscut o scădere serioasă a vânzărilor în 2014, această cifră a rămas la 8% - acesta este încă un volum mare. Deci, dacă situația politică se normalizează, GM se poate întoarce în Rusia. Deși pierderile de reputație în acest caz nu pot fi evitate.

**Piața auto din Rusia ar putea scădea cu 35%** anul acesta **cu 50%** în 2009, piața pentru mașini noi a scăzut, iar pentru mașinile secundare - cu 20%

Dinamica vânzărilor Ford nu este mai bună decât cea a GM, dar cu toate acestea nu vor părăsi piața. În ultima criză, Ford a ieșit independent din problemele financiare, iar GM a profitat de asistența guvernamentală, ceea ce demonstrează încă o dată motivația politică pentru părăsirea pieței.

Pentru Honda și Suzuki japoneze în raport cu vânzările globale, piața rusă este foarte mică. Pentru noi, acestea sunt mai degrabă mărci de nișă. În funcție de disponibilitatea mărcilor japoneze de a suporta pierderile din Rusia, aceste mărci vor decide dacă rămân sau nu. Nu au producție în Rusia.

Dar majoritatea mărcilor europene sunt pregătite să susțină o rețea de dealeri în Rusia. Aceștia ridică prețurile foarte treptat, fără a încerca imediat să compenseze creșterea valutelor. Același BMW spune că sunt pregătiți să mențină prețurile de astăzi pentru mașinile lor, în ciuda scăderii profiturilor și a marjelor. Prețurile la mașinile noi se vor stabiliza și vor scădea în timp, dar nu mult.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Cum va afecta piața plecarea General Motors

Chevrolet și Opel au un total de 173 de centre de dealeri în Rusia și este clar că acest lucru le va da o lovitură. Dealerii vor continua să întrețină mașinile Chevrolet și Opel, dar le va fi mai dificil să câștige bani din service - cea mai mare parte a veniturilor lor provine din vânzările de mașini. Este imposibil să spunem cu siguranță dacă prețul serviciului pentru aceste mărci va crește: dealerii, dimpotrivă, vor fi mai liberi să folosească piese de schimb, deoarece cerințele stricte ale GM este puțin probabil să se aplice după plecarea lor din Rusia. Totul va depinde de situația economică a dealerilor individuali, care pot scădea sau crește costul întreținerii mașinilor Chevrolet și Opel.

Alți jucători de pe piață vor fi bucuroși să umple nișa liberă, dar este puțin probabil ca plecarea Opel și Chevrolet să afecteze în vreun fel prețurile. Locul lui Opel și Chevrolet va fi luat în primul rând de mărcile coreene Hyundai și Kia. Parțial, Volkswagen, Toyota, Škoda. Unii consumatori pot trece la Lada rusească.

Vor rămâne rușii fără mașini străine?

Situația nu poate fi numită o criză cu drepturi depline. Nu este de așteptat un exod în masă al producătorilor străini. Piața noastră este mare, chiar și cu volumele de vânzări de astăzi, companiile străine sunt pregătite să ia decizii strategice și să mențină prezența pe piață. Chiar dacă cade tot anul acesta și nu crește până în 2018.

Mulți dealeri și producători au fost pregătiți pentru situația de astăzi datorită experienței din 2009, când declinul pieței a fost neașteptat. Jucătorii mari fără o sarcină serioasă de credit vor fi stabili. Dealerii regionali vor avea cel mai greu moment, mai ales cu mărcile pentru care vânzările sunt în scădere bruscă.

În ultimii ani, majoritatea dealerilor au acordat mai multă atenție serviciului pentru clienți, inclusiv serviciului post-vânzare. De asemenea, multe mărci și dealeri au început să dezvolte în mod independent vânzările de mașini second hand. Cele trei componente ale afacerii auto de astăzi sunt vânzările de mașini noi, service și vânzările de mașini second hand. Cei care au lucrat serios în această direcție au acum o situație mai stabilă. Astfel de jucători vor putea să se dezvolte în continuare și, poate, chiar să cumpere pe cineva.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Cum va afecta situația piața secundară?

Piața de mașini second hand este mai stabilă: se confruntă și cu un declin, dar este mult mai mică. De exemplu, în 2009 piața de mașini noi a scăzut cu 50%, iar cea secundară - doar cu 20%. Aici cifra de afaceri continuă: cineva își vinde mașina uzată și cumpără una nouă pe piața secundară. În orașele mari, oamenii sunt gata să vândă și să cumpere mașini second hand prin dealeri, deoarece sunt obișnuiți cu servicii de înaltă calitate și profesionale. Puteți observa deja o creștere a volumului vânzărilor pentru unii jucători de peste 2 ori. Atunci când dealerii intră pe piața secundară, ei sunt dispuși să reducă prețul mașinilor, deoarece vânzarea de mașini second hand, într-o oarecare măsură, devine o linie de asamblare. Este clar că în ianuarie-februarie piața secundară a scăzut brusc, dar acum prețurile se vor echilibra. Piața va determina singură un preț mai mult sau mai puțin adecvat pentru mașinile rulate.

Care sunt perspectivele pentru industria auto rusă?

Acum, dealerii și producătorii trebuie să folosească toate metodele posibile de interacțiune cu guvernul și sediul lor pentru a crea o situație pe piață care să fie înțeleasă de consumatori. Aici, starea generală a economiei, situația politică și eventualele programe de creditare preferențială vor juca un rol foarte important. Ministerul Industriei și Comerțului este pregătit să ajusteze acordurile privind asamblarea industrială. De la același GM a cerut producția a 360.000 de mașini până în 2018, ceea ce este acum nerealist, așa că cred că sunt încă posibile ajustări la acordurile semnate anterior privind asamblarea industrială, în primul rând în ceea ce privește timpul și volumul de localizare.

Conform estimărilor mele, într-o situație normală volumul pieței ruse este de 3 milioane de autoturisme pe an. Scăderea din acest an ar putea fi de 30–50%.

Fotografie de copertă: Mikhail Japaridze/TASS