Cu ce ​​viteză, ce trepte să includă? Schimbarea perfectă. Cum se schimbă vitezele la mecanică? Schimbarea corectă a treptelor de viteză a unei transmisii manuale Schimbarea treptelor de viteză a unei transmisii manuale la depășire

Ușurința de a conduce cu o transmisie automată se realizează în detrimentul pierderii altor calități ale mașinii: eficiență, dinamică, îndeplinirea exactă a tuturor dorințelor șoferului. Prin urmare, o transmisie manuală de către șoferii experimentați este încă evaluată mai sus și este la mare căutare.

Schimbări convenționale de viteză ale unei transmisii mecanice la pornire, în timpul mersului, la frânare

Aparenta complexitate a lucrului cu „mecanici” este depășită destul de ușor - milioane de oameni au învățat acest lucru. Stăpânirea complexităților controlului învață un stil de condus încrezător, capacitatea de a calcula în avans situația traficului.

Un șofer experimentat nu ar trebui să se gândească la cum să comute corect. Toate operatiile sunt efectuate automat, la nivel reflex. Acest lucru se poate realiza prin exerciții cu cutia cu motorul oprit, dar Cea mai bună experiență este călăria practică:

1. În exterior, pornirea pare simplă: trebuie să strângeți ambreiajul, să puneți schimbătorul de viteze în prima treaptă, să eliberați ușor ambreiajul, să adăugați gaz cu accelerația. Odată cu creșterea vitezei, operațiunile se repetă cu o tranziție treptată la viteze superioare.
2. Nu trebuie să schimbați prea des în timp ce conduceți. Alegând uneltele optime (de exemplu, a treia), vă puteți deplasa în flux pentru o lungă perioadă de timp. Când accelerați, schimbați treptele strict în ordine (2,3,4,5).
3. Când decelerați, puteți, prin apăsarea ambreiajului, să puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția „neutru”, să eliberați ambreiajul. Când viteza scade la 30 km/h, strângeți din nou ambreiajul, treceți în treapta a doua.
4. În timpul frânării de urgență, simultan cu frâna, ambreiajul trebuie să fie apăsat complet, oprind motorul. Puteți muta ulterior maneta în poziția neutră, dar fără a elibera ambreiajul.

Tutorial video despre pornirea corectă a mecanicii

Schimbarea vitezelor are loc în funcție de priza de putere, de viteza mașinii. Șoferii experimentați determină acest moment după sunetul motorului, intuitiv, fără să se gândească. Începătorii trebuie să se concentreze pe citirile vitezometrului.

• pentru al doilea 20 - 40 km/h;
• pentru al treilea 40 - 60 km/h;
• pentru al patrulea 60 - 90 km/h;
• pentru al cincilea - peste 90 km/h.

În practică, deja din a doua treaptă de viteză încep discrepanțe cu teorie. Puterea mașinilor moderne vă permite să accelerați la a doua viteză și până la șaptezeci de kilometri pe oră. O altă problemă este că este foarte neeconomic. În treapta a cincea, mulți șoferi preferă să treacă de la o viteză de 110 km/h, în loc de cea recomandată 90. Pentru fiecare mașină, stilul de condus - alegerea vitezei pentru comutare este individuală. Regula principală rămâne neschimbată - ambreiajul trebuie stors fără probleme, vitezele trebuie schimbate rapid.

Depășirea schimburilor

La conducerea normală pe autostradă, schimbările treptate ale treptei ating viteza optimă. Nu este necesar să ajungeți în treapta a cincea, mulți șoferi sunt mulțumiți să conducă în treptele inferioare. Apariția semnelor de limitare, a obstacolelor, a vehiculelor care trec încet te fac să încetinești prin frânare, trecând treptat în treptele inferioare.

Acțiuni corecte la depășire: după ce ați ajuns din urmă cu o mașină care trece, încetiniți, egalizați vitezele, intrați în treapta dorită. Când apare suficient spațiu liber, trebuie să treceți la treapta cea mai dinamică (de obicei a treia), să o depășiți rapid.

O greșeală obișnuită pentru începători este depășirea în treapta actuală (posibil doar cu o bandă clară din sens opus), cu apariția bruscă a unei mașini care se apropie, nu oferă libertate de manevră. De asemenea, este periculos să comutați direct în timpul depășirii - acest lucru este disponibil numai pentru șoferii experimentați care comută instantaneu.

Schimbarea vitezelor la frânarea motorului

Frâna de motor este utilizată la coborâri lungi și abrupte (pentru a salva sistemul de frânare), în caz de defecțiune a frânei, ineficiența muncii lor (pe gheață).

Acțiunile obișnuite sunt simple: trebuie să eliberați accelerația, să strângeți ambreiajul, să treceți într-o treaptă inferioară, să eliberați ușor ambreiajul.

Principala dificultate este evaluarea momentului de decelerare, comutarea ulterioară (mai ales în situații extreme). În cazuri extreme, schimbarea în două trepte este acceptabilă, deși se consideră că acest lucru distruge treptele. Important în momentul „preluării”, ajutând la evitarea acestui lucru.

Toate operațiunile cu cutia de viteze sunt destul de simple, dar pentru execuția corectă trebuie să „simți mașina”, să le efectuați exact la timp. Pentru a efectua acțiuni în mod inteligent, trebuie să cunoașteți principiile de funcționare a unei transmisii manuale.

Introducere în cutia de viteze

Majoritatea șoferilor practice nu l-au văzut niciodată deschis, nu reprezintă complexitatea mecanismului. Acest lucru nu este necesar pentru a conduce corect. Este suficient să știm că un sistem complex de angrenaje ale cutiei de viteze transmite rotația arborelui motorului mașinii către axele roților, oferind mișcare. Viteza mașinii depinde de diametrul angrenajelor de transmisie, de numărul de dinți, de raportul de transmisie.

În practică, aceasta înseamnă că la aceeași viteză a arborelui motor, mașina se mișcă la viteze diferite. De exemplu, cu trei mii de rotații pe minut, o mașină se poate deplasa cu o viteză de 45 sau 105 km/h. Pentru a optimiza modul motor, există o cutie de viteze. În cutiile mecanice, procesul de schimbare a vitezelor este controlat de șofer, în electronică.

Pentru o tranziție lină la treptele următoare, cutiile manuale sunt echipate cu ambreiaj. Arborele cotit al motorului se rotește continuu, nu poate fi oprit pentru comutare. Când pedala de ambreiaj este apăsată, vitezele cutiei de viteze sunt separate, când sunt eliberate, acestea intră în contact strâns și încep să funcționeze.

Cunoașterea practică a unui șofer experimentat cu cutia de viteze a unei mașini necunoscute începe cu verificarea mișcărilor cutiei de viteze. Majoritatea mașinilor de serie sunt echipate cu o transmisie manuală cu cinci trepte. De fapt, există șase trepte de viteză (clasificarea nu ține cont de invers). Modelele vechi cu o cutie de viteze cu patru trepte sunt destul de rare, pickup-urile sunt echipate cu cutii de viteze cu șase trepte, șapte trepte, modele atât de scumpe precum Bugatti Veyron, BMW M5.

Cutia de viteze a mașinilor uzate importate poate avea un model de schimbare a vitezei nestandard. Cel mai adesea acest lucru se aplică marșarierului, acesta poate fi pornit în poziția extremă stângă (în stânga celei de-a doua trepte de viteză), furnizat cu o pârghie (inel) specială, care funcționează numai atunci când este ridicată sau apăsată. Cu aceste caracteristici trebuie să vă familiarizați cu motorul oprit, într-o mașină staționară. Pentru a face acest lucru, fără a porni motorul, strângeți ambreiajul și încercați toate treptele pe rând.

O astfel de familiarizare este importantă pentru înțelegerea lungimii cursei pârghiei (lungă sau scurtă), a cursei pedalei de ambreiaj (deși locul în care „prinde” ambreiajul poate fi determinat doar în mișcare).

Orice cutie de viteze este individuală, mai ales la mașinile uzate. Proprietarul mașinii cunoaște bine aceste caracteristici, de exemplu, „treapta a treia trebuie împinsă mai tare”, „a patra trebuie apăsată spre marginea dreaptă”. Regula pentru cutiile de viteze care pot fi reparate ar trebui să fie o includere ușoară „la locul” la prima încercare, aceeași oprire (fără efort), fără criză, fără șlefuire a angrenajelor.

Greșelile începătorilor când lucrează cu o transmisie manuală

Principalele greșeli sunt adăugarea prea devreme a puterii motorului (și invers), eliberarea bruscă a ambreiajului, sincronizarea slabă a acestor procese. Greșelile duc la zvâcniri ale mașinii, motorul vuiet sau blocaje.

Practica ajută la prinderea momentului de „prindere” a ambreiajului, la determinarea sarcinii dorite asupra motorului prin sunet. Atenția excesivă la citirile vitezometrului, privirile la cutia de viteze doar interferează cu acest proces.

Controlul mișcării corecte pe turometru

Datele tahometrului sunt cele mai importante atunci când alegeți moduri de condus economice. În practică, un astfel de control este rar utilizat. Citirile instrumentului sunt importante în timpul depășirilor extreme la viteze mici (trebuie să vă asigurați că săgeata nu depășește linia roșie). Modul optim de conducere economic este 3000 rpm. Pentru a selecta modul de schimbare a vitezelor folosind turometrul, trebuie să cunoașteți toate caracteristicile cutiei de viteze, această tehnică practic nu este utilizată.

• știri
• Atelier

Parchetul General a început verificarea auto-avocaților

Potrivit Procuraturii Generale, numărul litigiilor purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage super profituri” a crescut considerabil în Rusia. Potrivit lui Vedomosti, departamentul a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor de Auto. Parchetul General explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla se plâng de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal raportează acest lucru în articolul său. Tesla Model X are un preț în jur de 138.000 de dolari, dar conform proprietarilor inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deodată deschiderea...

Va fi posibil să plătiți parcarea în Moscova cu un card Troika

Cardurile de plastic Troika, care sunt folosite pentru a plăti transportul public, vor primi o funcție utilă pentru șoferi în această vară. Cu ajutorul lor, se va putea plăti parcarea în zona de parcare cu plată. Pentru a face acest lucru, parchimetrele sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în balanță...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, Portalului Oficial al Primarului și rapoartelor Guvernului Capitalei. TsODD analizează deja fluxurile de mașini în Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. Biroul de presa al departamentului...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

După cum se precizează în declarația oficială a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost posibilitatea slăbirii fixării inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de vehicule tuareg în întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor avea...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să mai provoace stres. În special, CEO-ul Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii corpului pasagerului și vor corecta situația...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză Avtostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va căpăta o apariție brutală în stilul Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană a Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, conform informațiilor privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

Fotografia zilei: Giant Duck Vs Drivers

Calea către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit instantaneu virale pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unuia dintre dealerii de mașini locali. Se pare că a demolat o siluetă gonflabilă pe drum...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar mecanica lui Hennessey s-a limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Uniunea Sovietică nu este doar un stat, ci o întreagă eră care a durat mai bine de 70 de ani. Statul aspira să devină unul dintre liderii de pe scena mondială, așa că era extrem de important ca industria de automobile să nu fie mai proastă decât în ​​țările lumii occidentale. Unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai unei astfel de curse în industria auto a fost legendara mașină VAZ 2106. Au crescut câteva generații de cetățeni noștri care consideră că cele șase sunt cea mai bună mașină autohtonă. Și acest lucru nu este lipsit de bun simț, deoarece inginerii fabricii de automobile din Togliatti au creat o mașină simplă și, prin urmare, fiabilă.

Cutia de viteze a mașinii VAZ 2106 s-a remarcat și printr-un grad ridicat de fiabilitate și calitate. Cu toate acestea, fără ulei de transmisie de înaltă calitate, funcționarea cutiei de viteze nu ar fi lungă. Cutia de viteze a celor șase este principalul element al transmisiei, cu ajutorul căruia cuplul este transmis de la unitatea de putere prin ambreiaj la antrenarea roților motoare, ajustând viteza de rotație a acestora.

Punctul de control VAZ 2106 și dispozitivul lor

Pe această mașină au fost instalate două tipuri de cutii de viteze, una dintre ele a fost o transmisie mecanică cu 4 trepte. A doua este o versiune îmbunătățită a precedentului, concepută pentru 5 viteze, tot de tip mecanic. Totodată, cutia de viteze cu cinci trepte, datorită modernizării, a fost mai scumpă și mai solicitantă de întreținut. În plus, ambele cutii de viteze (atât cu cinci trepte, cât și cu 4 trepte) pot fi schimbate.

Diagrama schimbătorului de viteze a lui VAZ 2106 este prezentată în fotografie.

Dispozitivul oricăruia dintre ele este un design simplu, constând din mai mulți arbori (primar, secundar, intermediar), un carter și un mecanism de schimbare a vitezelor cu sincronizatoare. Pe arborele de intrare este o angrenare ferm plantată, care este cuplată constant cu toate celelalte trepte. Arborele se roteste datorita a doi rulmenti situati fata si spate, cel din fata se afla tot in soclul arborelui cotit din capat. Partea din spate este situată în interiorul carterului și etanșată cu o etanșare de ulei. Prezența acestuia din urmă se explică prin faptul că există ulei de viteze în carter.

Arborele secundar se rotește datorită a trei lagăre. Rulmentul frontal cu ac este așezat ferm în scaunul arborelui de intrare, rulmentul cu bile este amplasat central în locașul carterului, iar rulmentul din spate este presat în scaunul de pe peretele din spate. De asemenea, are o cutie de presa pentru a preveni eventualele scurgeri de ulei din carcasa cutiei de viteze.

Arborele intermediar este un arbore cu un bloc de roți dințate care se rotește pe doi rulmenți. Un rulment cu bile este instalat în față, iar un tip cu role cilindrice în spate. Pe lateral este o angrenare cu mișcare inversă. În ceea ce privește sincronizatoarele, acestea sunt structural aceleași și constau dintr-un butuc, arcuri și cuplaje echipate cu încuietori sub formă de inele.

În mare parte datorită unei cutii de viteze simple, fiabile și de înaltă calitate, VAZ 2106 se mândrește cu caracteristici bune de dinamică și viteză. Toate angrenajele, cu excepția celor în marșarier, au dinți elicoidali și sunt în ochiuri de plasă constantă. Un astfel de design, cu dimensiunile sale mici, vă permite să transferați mai mult cuplu pe arbori, mai ales că rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze VAZ 2106 sunt alese corect. Treptele cu dinte drept sunt instalate în marșarier, astfel încât mașina nu poate lua viteză mare atunci când este cuplată treapta de marșarier, deoarece astfel de trepte nu pot transmite mult cuplu.

Dispozitiv cutie de viteze VAZ 2106

Schimbarea vitezelor are loc ca urmare a funcționării ambreiajelor cu sincronizatoare. Maneta schimbătorului în sine și întregul mecanism sunt furci cu tije. După comutare, viteza este fixată de bile cu arcuri care țin tija. Inginerii au oferit și protecție împotriva posibilității de a porni două viteze în același timp, folosind blocante speciale pentru aceasta sau, la oamenii de rând, „biscuiți”. Pentru schimbarea uleiului, cutia de viteze are orificii speciale cu dopuri care au filete si garnituri de cauciuc.

Rețineți: performanța pieselor metalice este selectată ținând cont de utilizarea uleiului de transmisie de înaltă calitate.

Principalele defecțiuni la punctul de control VAZ 2106 și cum să le remediați

Defecțiunile cutiei de viteze „șase” au mai multe motive. În consecință, modalitățile de eliminare a acestora vor varia.

Trebuie avut în vedere faptul că unele dintre defecțiuni sunt asociate cu alte componente și ansambluri ale mașinii.

Cum se înlocuiește o cutie de viteze pe un VAZ 2106

Înainte de a continua cu demontarea cutiei de viteze și dezasamblarea ulterioară, este necesar să vă asigurați că cauza defecțiunii se află în cutia de viteze în sine și nu are legătură cu alte elemente. De exemplu, sunt posibile următoarele opțiuni.

1. Uleiul din cutie este sub nivelul minim sau este complet absent. De regulă, într-o astfel de situație, transmisia se va porni cu o criză puternică și mare dificultate.
2. Elementele de fixare ale cutiei s-au slăbit și se atârnă. Practic, o cutie slăbită este vizibilă în mers când conduceți peste denivelări.
3. Defecțiuni ale ambreiajului. Acționarea ambreiajului este defectă, în acest caz, dacă apăsați pedala de ambreiaj până la capăt, treptele de viteză se vor porni și ele cu dificultate și cu un strâns puternic.

Dacă există o certitudine exactă că cauza defecțiunii se află direct în cutia de viteze, atunci puteți trece la procesul de îndepărtare a acesteia.

Demontarea punctului de control

Mașina trebuie plasată deasupra orificiului de vizualizare (cu excepția cazului în care, desigur, nu este posibilă utilizarea liftului). Calele trebuie plasate sub roțile din spate, maneta frânei de parcare trebuie coborâtă. Schimbatorul de viteze trebuie scos.

Scoaterea pârghiei nu este suficientă, deoarece există încă trei bucșe în culise (maneta principală a schimbătorului de viteze) care trebuie deșurubate.

Pentru a face acest lucru, folosind două șurubelnițe, împrăștiați cu grijă petalele manșonului superior. După aceea, trebuie îndepărtat. Apoi, cu puțin efort, puteți scoate bucșele A și B din pârghie.

Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul de podea și scoateți-l. Folosind o șurubelniță, slăbiți cele două șuruburi care țin portbagajul frânei de mână și scoateți-l. Deșurubați șuruburile de sub scaunele din față care fixează covorașele din față spre podea.

Împingeți scaunele din față până la capăt și pliați înapoi marginile covorașelor.

Deșurubați piulițele de pe scaunele din față, cu care patinele sunt atașate de suporturi.

Deșurubați cele patru șuruburi care fixează ornamentul de prag și scoateți-l (garniturile sunt îndepărtate de ambele părți).

Ridicați covorașul și deplasați-l cât mai înainte posibil, în timp ce inelul covorașului (A) ar trebui să fie trecut prin legătura (B).

Deșurubați șuruburile care fixează capacul din plastic al culisei și scoateți-l.

Scoateți furtunul care aduce aer cald în carcasa filtrului de aer. După deconectarea furtunului de alimentare cu aer cald, înarmat cu o cheie, deșurubați toate șuruburile care fixează demarorul și mutați-l înainte. Deconectați dopul de golire a carterului și scurgeți uleiul în orice recipient adecvat.

Scoateți sistemul de evacuare, începând cu galeria de evacuare. Deconectați cuplajul arborelui elicei de la flanșa cutiei de viteze (după scoaterea tobei de eșapament). Deconectați cablajul (vezi fotografia) de la senzorul de activare a semnalului invers (situat direct pe cutia de viteze în partea dreaptă a acesteia).

Folosind o unealtă improvizată (cleste sau doar cu mâinile), slăbiți piulița vitezometrului și deconectați capătul cablului de la cutia de viteze.

Demontați cilindrul auxiliar al ambreiajului (nu este necesar să îl îndepărtați complet, este suficient să îl scoateți din suport; nu este necesar să scoateți furtunul cilindrului). Deșurubați cele patru șuruburi care fixează capacul carcasei ambreiajului

Folosind orice bloc de lemn potrivit, este necesar să sprijiniți suportul așezând blocul cu o latură pe traversă și cealaltă pe sol.

Deșurubați piulițele care fixează traversa pe corp. Scoateți bara și aduceți partea din spate a cutiei de viteze împreună. Folosind aceeași bară, trebuie să sprijiniți partea din față a motorului, întotdeauna în locul indicat în fotografie.

Slăbiți șuruburile superioare care fixează carcasa ambreiajului de motor. Asistentul trebuie să susțină pupa cutiei de viteze și în acest moment trebuie să deșurubați șuruburile inferioare care fixează carcasa cutiei de viteze de motor. După toate manipulările efectuate, este necesar, împreună cu un asistent, să tragem cutia de viteze înapoi în direcția de mers până când arborele de intrare se decuplează de volanta motorului. De fapt, nu este nimic dificil în înlocuirea acestui nod; nu sunt necesare cunoștințe și abilități speciale.

Ca pe orice mașină, pe VAZ 2110 există și un mecanism de schimbare a vitezelor. Cutia VAZ este una cu cinci trepte, este activată de o pârghie situată în habitaclu.

Pentru a putea rezolva singur problemele, trebuie să înțelegeți puțin cum funcționează exact mecanismul de comutare, motiv pentru care există momente când o anumită viteză nu pornește sau se blochează. Și, de asemenea, știi cum să-l repari singur.

• pentru a asigura schimbarea vitezelor, în cutia de viteze există un arbore de intrare, format dintr-un bloc de viteze. Ele se cuplează constant cu treptele de transmisie de la prima până la a cincea viteză (adică cele care au o direcție înainte);
• arborele secundar este echipat cu angrenajul principal de antrenare a angrenajului, are și sincronizatori de trepte care asigură treptele conduse înainte. Există, de asemenea, rulmenți plus un baion de ulei;
• diferențial VAZovsky cu doi sateliti, cu un angrenaj condus al angrenajului principal atașat la flanșa cutiei sale;
• acționarea cutiei de viteze constă dintr-un buton de schimbare a vitezelor, un rulment cu bile, o tijă de selecție, o tijă, mecanisme de selecție a vitezei, precum și un schimbător de viteze;
• jet Thrust este conceput pentru a proteja cutia de viteze de faptul că transmisia decolează. Capetele sale sunt atașate de suport și de unitatea de alimentare.

Cum se aleg vitezele

Un ansamblu important separat al cutiei de viteze este mecanismul de selectare a vitezelor. Are o pârghie specială de selectare a vitezei, precum și două suporturi pentru blocare. Un braț al pârghiei de selecție pornește cursa înainte, al doilea servește la pornirea spate.

Ajustare

Pe VAZ 2110, nu există cazuri atât de rare când angrenajele pornesc prost sau sunt dezactivate. În special pentru aceasta, este prevăzut un mecanism de reglare a acționării pentru selectarea vitezelor.

O ajustare poate fi necesară dacă:

• cutia a fost scoasa recent pentru reparatie;
• una dintre trepte se prăbușește;
• vitezele pornesc prost sau pur și simplu se elimină atunci când mașina se mișcă.

Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați mai întâi să ajustați. Secvența ei:

1. Sub partea inferioară a VAZ 2110, găsiți și slăbiți ușor piulița de pe șurubul care strânge clema care fixează tija destinată controlului cutiei de viteze;
2. Împingeți ușor canelurile capătului tijei cu o șurubelniță și golul format pe clema în sine. Acest lucru este necesar pentru a asigura o mișcare ușoară a tijei în raport cu tija de selecție a vitezei. Puneți tija în poziție neutră;
3. Eliberați butonul schimbătorului de viteze de pe capacul din cabină;
4. Setați maneta conform unui șablon special. Acest lucru se face după cum urmează: instalați șablonul în fereastra căptușelii suportului de blocare a vitezei din spate. După aceea, introduceți opritorul axei pârghiei în canelura șablonului, apăsând-o fără prea mult efort în direcția transversală;
5. Apoi reglați jocul axial al tijei în direcția spate și jocul axial al acesteia prin rotire spre stânga;
6. Instalați clema fără a ajunge la câțiva milimetri până la capătul tijei. Apoi strângeți cu grijă clema cu un șurub.

Reparație

Dacă reglarea descrisă nu v-a ajutat, trebuie să îndepărtați și să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că deseori elimină vitezele care pornesc prima și a doua viteză. Asigurați-vă că verificați fiecare fixator.

Sunt realizate sub formă de arcuri, sunt trei. Primul zăvor este lung, este responsabil pentru prima și a doua viteză. A doua - media, pentru a treia - a patra viteză. Pentru al cincilea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de reținere.

Boli CAT

Adesea există o plângere din partea proprietarilor VAZ 2110 că prima viteză se pornește cu dificultate sau se prăbușește.

Motive posibile:

• de multe ori sincronizatorul este de vină;
• poate că arcul de blocare a explodat, maneta este slăbită, vitezele sunt pornite după cum doresc;
• este posibil ca tija și furca să fie înlocuite.

O altă plângere este că a doua treaptă de viteză nu pornește bine, de multe ori o elimină.

Aici puteți suspecta principalii vinovați:

• al doilea zboară cel mai des pentru că dinții angrenajului nu se îmbină bine cu ambreiajul, care pornește viteza;
• vârfurile dinților angrenajului și ambreiajul sunt deja uzate, așa că viteza nu pornește bine. Dacă nu interviți, va decola în curând;
• opțional, atunci când se lovește de denivelări, ambreiajul moare.

Uneori (deși rar) din cauza faptului că al doilea nu pornește suficient de bine și zboară afară, înlocuirea arcului de fixare ajută. Dacă vitezele zboară adesea, unele dintre ele se pornesc cu dificultate, atunci jumătate de măsură nu va mai ajuta - cutia trebuie revizuită.

O vei realiza singur sau vei merge la un service unde te vor repara, precum și reglarea mecanismului de schimbare a vitezelor, hotărâți singur, pe baza propriei experiențe și abilități.

Astăzi există mașini cu transmisie atât automată, cât și manuală.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de a rezolva problemele juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și 7 zile pe săptămână.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Mai mult, cutiile cu „mecanici” sunt mult mai dificil de gestionat din cauza particularităților procesului de schimbare a vitezelor.

Nu există doar un algoritm standard pentru pornirea vitezelor, ci și anumite nuanțe. Este necesar să le respectați.

Deoarece aceasta este cheia „sănătății” întregii mașini (motor, cutie de viteze și alte sisteme), precum și siguranța șoferului însuși, a pasagerilor săi.

Schimbarea corectă a vitezei cutiei de viteze vă permite să evitați o mulțime de probleme. Este deosebit de important să efectuați corect această procedură dacă există o viraj strâns.

Tocmai din cauza complexității, relativ recent au început să împartă categoriile de conducere în mașini cu transmisie manuală și transmisie automată.

Ce trebuie sa stii

Astăzi, o transmisie manuală este folosită ceva mai des decât una automată - în ciuda anumitor dificultăți în utilizarea acestui dispozitiv.

Motivul principal pentru aceasta este ieftinitatea relativă, precum și ușurința reparației.

Instalarea unei astfel de cutii se practică nu numai pe modelele de mașini bugetare, ci și pe cele scumpe.

Adesea, consumul de benzină cu schimbarea abil de viteze a unei transmisii manuale este mult mai mic decât atunci când se folosește o transmisie automată.

În plus, un număr destul de mare de proprietari de mașini se simt mai confortabil tocmai din cauza conducerii unei mașini cu transmisie manuală.

Merită să vă familiarizați în avans cu toate nuanțele asociate cu utilizarea unei cutii de viteze manuale.

În prezent, principalele aspecte de luat în considerare în prealabil sunt următoarele:

• termenii necesari;
• functii principale.

Termeni obligatorii

Există o serie de termeni pe care va trebui să îi citiți cu atenție înainte de a utiliza o transmisie manuală.

Deoarece există o serie de acțiuni care sunt indicate în consecință. Modelul schimbătorului de viteze poate varia ușor pe diferite vehicule.

Principalele concepte cu care va trebui să vă familiarizați în avans includ:

• transmisie manuală;
• transmisie automată;
• schimbarea treptei de viteză;
• overdrive;
• viteza nominala;
• ambreiaj.

Astăzi, există abrevieri speciale pentru a desemna diferite tipuri de cutii de viteze pentru schimbarea vitezelor, schimbarea vitezei și a rapoartelor de transmisie.

Acestea sunt aplicate la diverse documentații tehnice, precum și în timpul instruirii. Transmisia manuală „semnifica” ca o cutie de viteze manuală.

Motivul acestei denumiri este tocmai principiul schimbării rapoartelor de transmisie. Acest lucru se realizează prin deplasarea pârghiei situate în cabină.

Functii principale

Înainte de a vă da seama cum să schimbați fără probleme treptele mecanice, va trebui cu siguranță să vă familiarizați cu funcțiile de bază ale cutiei în sine.

În prezent, nodul în cauză îndeplinește următoarele sarcini într-o mașină modernă:

• modificări ale vitezei roților;
• modificări ale cantității de cuplu pe motor;
• creșterea perioadei de funcționare continuă a motorului;
• optimizarea consumului de combustibil în diferite moduri.

Mai mult, folosirea acestui tip de cutie se practica tocmai pe motoarele cu ardere interna de diverse tipuri. Deoarece astfel de mecanisme au de obicei o adaptabilitate scăzută.

De aceea, pentru a modifica viteza de deplasare într-un interval semnificativ, utilizarea unei cutii de viteze este obligatorie.

În același timp, motoarele cu abur și electrice au un indice ridicat de caracteristici hiperbolice și parabolice.

Pentru a spune simplu, o cutie de viteze manuală este folosită pentru a controla viteza mașinii, precum și pentru a selecta viteza optimă.

Acest lucru trebuie făcut ținând cont de regimul drumurilor. De exemplu, atunci când mergeți în sus, trecerea în treaptă este frecvent utilizată.

Utilizarea cu pricepere a unei transmisii manuale vă permite să minimizați cantitatea de combustibil consumată.

Prin urmare, nu numai pentru a respecta reglementările de siguranță, ci și pentru a reduce costul benzinei, este necesar să ne dăm seama cum să schimbați vitezele mecanicului la întoarcere, precum și în alte cazuri.

Există destul de multe caracteristici diferite. Toate acestea ar trebui urmate pe cât posibil.

Care este cel mai bun mod de a schimba treptele la mecanică

Pentru a vă da seama cum să schimbați cel mai bine treptele mecanice în sus și în jos este un exemplu simplu.

Mulți șoferi au învățat pe vechile cutii care au fost instalate în VAZ 2110 și similare. Principiul de funcționare nu s-a schimbat prea mult de-a lungul timpului.

Principalele probleme de luat în considerare în avans înainte de a continua cu schimbarea sunt următoarele:

• mișcare dintr-un loc;
• la treapta cea mai înaltă;
• la treapta joasă;
• la depășire;
• în timpul frânării de urgență.

Mișcare dintr-un loc

De obicei, atunci când învățați, mutarea dintr-un loc este una dintre cele mai dificile etape. Algoritmul de pornire este standard indiferent de tipul de vehicul echipat cu cutie de viteze manuală.

În acest moment, acest algoritm include următorii pași principali:

Dacă există o smucitură, atunci ambreiajul este eliberat prea devreme sau presiunea pe pedala de accelerație a fost prea lină. Adesea, șoferii „experimentați” supraexpun ambreiajul.

Puteți înțelege acest lucru prin mirosul specific de ars din interiorul mașinii. Această practică ar trebui evitată, deoarece aceasta vă poate deteriora grav vehiculul.

În treapta superioară

De obicei, procesul de schimbare a vitezei nu este dificil. Dar, în același timp, există un algoritm special pentru implementarea unei astfel de proceduri.

Acest proces ar trebui efectuat direct dacă este necesar pentru a crește viteza vehiculului.

Algoritmul pentru trecerea la o treaptă superioară este următorul:

Automatismul schimbarii vitezelor in acest fel vine cu timpul, cu experienta. Până în acest moment, cel mai bine este să controlați comutarea folosind un turometru.

Fiecare motor are o turatie optima la care va fi necesara comutarea.

La treapta joasă

În mod normal, trecerea în treaptă inferioară este mai dificilă decât trecerea în treaptă superioară. Mai ales dacă o procedură similară se efectuează direct la intrarea în viraj.

Acest proces arată astfel:

• mâna dreaptă sau stângă (în funcție de locația volanului) este plasată pe maneta de viteză;
• apăsați puțin pedala de accelerație, după care pedala este strânsă la limită;
• apoi maneta de viteze este mutată în poziția dorită;
• ambreiajul trebuie eliberat cât mai ușor posibil;
• mâna se întoarce la volan.

Dacă este necesar, este posibil să folosiți atât pedala de accelerație, cât și pedala de frână - în funcție de condițiile drumului, precum și de alte circumstanțe.

Este necesar să se țină seama de toate circumstanțele deplasării vehiculului. Acesta este singurul mod de a evita o varietate de dificultăți, precum și deteriorarea ambreiajului, cutiei de viteze.

La depășire

Depășirea este unul dintre cele mai dificile elemente ale condusului pe șosea. Va fi obligatoriu efectuarea mișcării cu viteza necesară.

În acest caz, există o serie de circumstanțe în conformitate cu care va fi necesar să se efectueze comutarea.

În cazul depășirii, de obicei există o schimbare într-o treaptă superioară. Mai mult, se folosește algoritmul standard pentru implementarea acestei acțiuni.

Este important doar să luați în considerare următoarele puncte:

• selectați viteza corespunzătoare pentru viteza de comutare;
• respectați limita de viteză;
• evitați pierderile de putere - acest lucru va evita dificultățile în timpul depășirii.

În timpul frânării de urgență

Uneori apar circumstanțe în care este necesară frânarea de urgență. De exemplu, un accident, apariția unor obstacole neașteptate pe drum etc.

Condiția principală pentru o astfel de frânare este necesitatea de a nu opri viteza. Deoarece pentru a manevra în astfel de condiții, va fi necesar să conectați motorul la cutia de viteze.

În caz contrar, atunci când încearcă să ridice viteză, șoferul poate pur și simplu să nu aibă timp să pornească treapta necesară pentru aceasta.

Prin urmare, cea mai bună soluție în acest caz este o trecere rapidă în jos. Astfel, va fi posibil să se reducă la minimum probabilitatea unui accident.

Schimbați secretele

Procesul de schimbare a vitezelor are un număr mare de nuanțe foarte diferite. Cel mai bine este să vă ocupați de toate în avans. Acest lucru va evita multe probleme și dificultăți.

Întrebările cheie de luat în considerare în avans includ:

• fără smucituri;
• cum să înveți rapid;
• fara ambreiaj.

Fără smucituri

Adesea, începătorii care nu au suficientă experiență de conducere întâmpină dificultăți cu pornirea lină și schimbarea vitezelor.

Apar smucituri, motorul poate începe să funcționeze neuniform. Acest lucru poate fi corectat doar printr-o mulțime de antrenament.

Va fi necesar să alegeți o suprafață plană pe care să lucrați procesul de începere a mișcării de mai multe ori.

De obicei, problemele de smucitură apar atunci când motorul nu primește suficientă putere.

De aceea, în cele mai multe cazuri problemele sunt rezolvate printr-o banala creștere a vitezei. Le puteți urmări pe tahometru.

Cu experiență, șoferul va putea, chiar și în absența unui astfel de, în funcție de senzațiile din funcționarea motorului, să selecteze efortul dorit prin apăsarea pedalei de accelerație.

Cum să înveți rapid

Viteza cu care se învață o schimbare lină a treptelor depinde de mulți factori. În primul rând, acestea sunt abilitățile înnăscute ale șoferului însuși de a conduce vehicule.

De asemenea, un factor important este tipul de mașină, precum și transmisia manuală. Multe cutii moderne sunt echipate cu sincronizatoare speciale, precum și alte dispozitive pentru a reduce sarcina asupra motorului, cutie.

Video: cum să schimbi vitezele

În consecință, în vehiculele care sunt echipate cu astfel de dispozitive, procesul de schimbare a vitezelor este mult simplificat.

De aceea, dacă este posibil, începătorii ar trebui să aleagă acest tip de vehicul. Acest lucru va evita o varietate de dificultăți în procesul de învățare a schimbarii vitezelor pe o mașină.

fara ambreiaj

De asemenea, este posibilă schimbarea vitezelor fără a folosi ambreiajul. Cu transmisia oprită, de obicei nu apar dificultăți.

Este suficient doar să aruncați pedala de accelerație și să trageți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră. Algoritmul de includere arată astfel:

• eliberați pedala de accelerație;
• mutați maneta în poziția neutră;
• porniți transmisia dorită;
• după un timp, treapta de viteză se va porni - atunci când turația motorului atinge valoarea necesară într-un anumit caz.

Este important să rețineți că nu trebuie să „apăsați” transmisia. Acest lucru poate deteriora grav motorul. Sunetul la schimbarea vitezelor în acest fel este destul de înspăimântător.

Mulți șoferi experimentați pur și simplu nu recunosc transmisiile automate, considerându-le neeconomice și nesigure. Există ceva adevăr în asta, deși cele moderne au ajuns deja la omologii lor mecanici în ceea ce privește parametrii lor și i-au depășit într-un fel. Cu toate acestea, o transmisie automată încă costă mult mai mult - prin urmare, transmisiile manuale sunt lideri în segmentul de masă. Este bun pentru toată lumea, cu excepția confortului - prin urmare, șoferii începători au o întrebare despre cum să schimbe corect vitezele mecanicilor în timpul conducerii, precum și la pornire? Schema de lucru cu o transmisie mecanică este destul de simplă, dar trebuie să urmați câteva recomandări.

start

Pentru ca mașina să înceapă să se miște, este necesar să cuplați treapta de viteză și să deschideți alimentarea cu combustibil într-o cantitate suficientă pentru accelerare. S-ar părea că totul este extrem de simplu - ambreiaj, prima treaptă de viteză, gaz. Cu toate acestea, mașina este nevoită să depășească cel mai mare efort în momentul în care pornește - de aceea motorul se oprește adesea, lăsând șoferul în pierdere. Secretul constă în echilibrarea lină între două pedale: ambreiaj și gaz, care la un moment dat trebuie apăsate simultan.

Desigur, nu vorbim despre pedalat, ci despre folosirea unei transmisii mecanice. Experții recomandă utilizarea primei trepte de viteză pentru a porni de pe o suprafață uscată și curată - cuplul transmis de aceasta roților este foarte mare, astfel încât probabilitatea de a opri motorul va fi minimă. Treapta de viteză trebuie cuplată cu pedala de ambreiaj apăsată complet, iar pârghia trebuie deplasată fără probleme, încercând să nu depășească rezistența naturală cu un efort puternic. Dacă începe să scoată sunete neplăcute, iar rezistența se mișcă brusc, merită să readuceți maneta transmisiei manuale în neutru, eliberând ambreiajul, apăsând din nou pedala și încercați din nou. Când treapta dorită este pornită, forța asupra pârghiei va scădea pentru o fracțiune de secundă, apoi își va opri mișcarea, deoarece se va ciocni cu opritorul de la capătul canelurii.

Dacă aveți de gând să conduceți o mașină în sezonul rece sau în perioada înghețurilor de toamnă, va fi util să stăpâniți pornirea din treapta a doua. Această tehnică vă permite să evitați alunecarea roților și nu permite mașinii să derape imediat sau să-și îngroape roțile în zăpadă. Există puține diferențe - la o transmisie manuală merită să alegeți a doua treaptă de viteză, totuși, echilibrarea pedalelor de gaz și ambreiaj ar trebui să fie mult mai subtilă pentru a evita stresul crescut asupra unității de putere. Merită să ne amintim că mișcările bruște ale manetei de viteză, ridicarea rapidă a piciorului de pe pedala de ambreiaj, furnizarea de cantități excesive de combustibil afectează negativ transmisia și pot duce la defectarea acesteia pe termen scurt.

Pe fuga

Când mașina este în mișcare, este foarte important să știi când să schimbi treptele pentru a reduce consumul de combustibil, a obține o dinamică optimă și a preveni defecțiunea transmisiei. Pe Internet și unele manuale, există adesea o recomandare în care fiecărei trepte îi corespunde o anumită viteză. Este complet greșit, deoarece fiecare mașină are propriul nivel de putere și rapoarte de transmisie selectate individual.

Începătorii pot fi sfătuiți să acorde atenție - pentru majoritatea mașinilor, zona de funcționare economică a motorului este în intervalul aproximativ egal cu 2500-3500 rpm. Dacă mașina se mișcă la o viteză similară a arborelui cotit, nu trebuie să luați maneta. Cu toate acestea, comutarea corectă a treptelor în mașinile sport cu motoare de mare viteză poate fi efectuată diferit. De aceea, experții recomandă să nu economisiți și să urmați o pregătire specială în conducerea mașinilor de mare viteză oferită de mulți dealeri.

Când creșteți viteza, treceți la o treaptă superioară, amintindu-vă să apăsați complet pedala de ambreiaj și să respectați regulile de precauție atunci când deplasați maneta. În mod similar, trebuie să faceți același lucru cu o scădere a vitezei - totuși, treapta de viteză ar trebui schimbată la una mai mică. Este mai bine să comutați secvențial, folosind fiecare treaptă de viteză în timpul accelerației. Desigur, este posibil să săriți peste 1-2 trepte ale transmisiei, dar este recomandat să aveți grijă deosebită la lucrul cu ambreiajul pentru a nu deteriora arborii cutiei de viteze.

O transmisie manuală este bună pentru că vă permite să vă pregătiți pentru diverse situații dificile. În special, regulile pentru schimbarea unei transmisii manuale prescriu includerea unei trepte inferioare atunci când:

• Se apropie de un urcuș abrupt;
• Conducerea pe o pantă periculoasă;
• depăşire;

Dacă nu este posibil să utilizați sistemul de frână de serviciu, de exemplu, atunci când conduceți pe o pantă abruptă sau pe un drum alunecos, porniți frânarea motorului. Pentru a face acest lucru, pedala de accelerație trebuie eliberată complet și apoi schimbați treptat treptele în treptele inferioare până când mașina atinge viteza dorită. Este foarte important să nu turați prea mult motorul și, de asemenea, să încercați să asistați transmisia cu frâna de serviciu, dacă este posibil.

Șoferii experimentați se concentrează adesea pe sunetul motorului - totuși, pentru a schimba pașii „după ureche”, trebuie să vă obișnuiți cu mașina. Cel mai mare profesionalism este schimbarea vitezelor simțind reacția mașinii. Șoferul evaluează cât de repede accelerează mașina la apăsarea accelerației și schimbă vitezele la anumite viteze, îmbunătățind dinamica mașinii. Cu toate acestea, acest lucru îi cere să aibă o mare experiență și familiaritate cu o anumită mașină.

Secretele economiei

După cum am menționat mai sus, intervalul de 2500-3500 rpm este considerat cel mai economic pentru o mașină. Experții recomandă să-l alegeți cu mișcare uniformă la viteză medie sau mare pentru a reduce costurile cu combustibilul. Unii șoferi constată că, trecând rapid în treptele superioare și menținând turația arborelui cotit la nivelul de 1000-1500 rpm, reduc consumul de combustibil. Această opinie este eronată - pentru a accelera de la turații mici, mașina are nevoie de mult mai mult combustibil și va fi mult mai dificil pentru șofer să răspundă la situații neașteptate.

Pentru a învăța cum să schimbați treptele corect, trebuie să înțelegeți ce aspect folosesc transmisiile manuale moderne. De regulă, a cincea și a șasea (și pentru unii producători a șaptea) viteze sunt destinate exclusiv. Viteza maximă se realizează în treapta a patra sau a cincea, în funcție de numărul de trepte. Trecerea timpurie a treptelor de viteză nu va duce la o scădere a costurilor cu combustibilul - viteza va scădea la minimum, ca în situația descrisă mai sus. În plus, utilizarea celor mai mari trepte din oraș este nejustificată - au fost create pentru deplasarea uniformă de-a lungul unei autostrăzi suburbane.

Pentru a evita deteriorarea prematură a cutiei de viteze, uzura accelerată a motorului și a ambreiajului, ar trebui să evitați mișcările bruște cu pârghia, precum și să echilibrați corespunzător pedalele, încercând să evitați șocurile și alunecările bruște. Dacă sunteți interesat de cum să schimbați vitezele pentru a reduce consumul de combustibil, atunci trebuie să mențineți constant turația motorului într-un interval de funcționare îngust. Folosind o transmisie manuală, poți frâna și cu motorul, împiedicându-te să intri în situații periculoase. Stăpânind regulile de schimbare a treptelor de viteză, vei putea să-ți controlezi pe deplin mașina, obținând o dinamică optimă, costuri minime și siguranță absolută.