Șoferii tineri și, uneori, chiar și șoferii cu experiență, fac adesea diverse greșeli în viraje, crezând, de exemplu, că cu cât trec mai repede, cu atât vor beneficia mai mult de viteza generală de parcurs a distanței.
Desigur, există viraje de mare viteză, dar trecerea lor rapidă, în primul rând, aparține sportului cu motor profesional și are propriile reguli speciale (acestea vor fi discutate mai detaliat în articolul următor). În viață, virajele cu viteză medie și lentă sunt mult mai frecvente și mai dificile, unde există o mare diferență de viteză pe linia dreaptă și în virajul propriu-zis. Să vorbim despre ele.
Un viraj este un anumit element al drumului care leagă două linii drepte. De obicei, virajele au o lungime mult mai mică decât secțiunile drepte ale drumului și reprezintă doar 5-10% din lungimea totală a pistei sau a secțiunii de drum. În acest sens, pentru a parcurge rapid orice distanță, este mult mai important să treci secțiuni drepte cu viteză mare decât virajele doar din motive geometrice.
Se întoarce rapid și lent
Curba trebuie privită ca un element al drumului, cu care se termină una dintre linii drepte și începe cealaltă. Astfel, este folosit ca pregătire pentru accelerarea la următoarea dreaptă și frânare după dreapta anterioară. Există excepții sub forma virajelor de mare viteză, unde este important să nu pierdeți viteza câștigată (pentru simplitate, acestea sunt viraje la o viteză de 100 km / h). Un viraj de mare viteză are propriile sale specificități: în fața acestuia este foarte important să frânați cât mai puțin posibil, să rotiți volanul cu mare atenție la intrarea în viraj, să evitați mișcările bruște, să conduceți în arce netede, astfel încât, vorbind la figurat, un pahar cu apă umplut până la refuz în mașină nu se revarsă. A lua un colț de mare viteză necesită curaj. Într-adevăr, în momentul abordării, doriți doar să vă ridicați piciorul de pe pedala de gaz, să rotiți brusc volanul, dar trebuie să faceți totul fără probleme. În ciuda dorinței de a arunca gazul până la capăt, trebuie să vă suprasolicitați și să îl eliminați cu maximum 10-20%.
Întoarcerile cu viteză medie și lentă (viteza de trecere - de la 20 la 80 km / h) nu sunt mai puțin importante și apar multe întrebări atunci când trecem doar astfel de viraje, deoarece se pierde mult timp la apropierea de ele și la accelerația ulterioară. . În acest sens, este important să faceți lucrurile corecte și în ordinea corectă.
Decelerarea și pregătirea virajului
Prima etapă este decelerarea înainte de virare. Conduceți în linie dreaptă cu viteză mare și vedeți un viraj care se apropie în fața dvs. Și la un moment dat, trebuie să-ți iei piciorul de pe pedala de gaz. În acest caz, este necesar să reduceți brusc gazul - eliminați 100% - și să începeți frânarea. Acest moment se numește punctul de plecare al decelerării. Este foarte important să nu existe o pauză între momentul eliberării bruște a clapetei de accelerație și începutul decelerării. O greșeală obișnuită a șoferilor neexperimentați este elementul rulant: aruncă benzina și încep să frâneze, de exemplu, după 50 de metri sau după o secundă. Din această cauză, există o mare pierdere de timp. Este necesar să apăsați frâna imediat după resetarea a 100% din gaz. Când faceți viraje pe asfalt uscat pe mașinile moderne, trebuie să acționați frâna imediat cu efort mare - pentru a utiliza întregul potențial al sistemului de frânare; este important și pentru vehiculele cu ABS. Pe de altă parte, pe măsură ce vă apropiați de un colț, forța de frânare ar trebui să scadă. O altă greșeală pe care o fac mulți șoferi este că frânează la început cu puțin efort pe pedală, iar apoi, când se apropie virajul, frânează la podea. Pe măsură ce vă apropiați de un viraj, rata de frânare ar trebui să ajungă treptat la 100%. Și în momentul apropierii de punctul de plecare al virajului, este necesar, dimpotrivă, să slăbești ușor forța de frânare. Este, de asemenea, o greșeală obișnuită atunci când, la sfârșitul etapei de frânare, șoferul, văzând că mai este o anumită distanță înainte de viraj, și considerând că viteza este suficientă pentru a intra în viraj, încetează frânarea. În momentul frânării, se creează o sarcină suplimentară pe plasturile de contact, mașina este apăsată pe asfalt și câștigă o aderență suplimentară. Dacă există încă o anumită distanță înainte de viraj, dar v-ați îndepărtat deja piciorul de pe pedala de frână și nu ați început încă să vă rotiți, până când începe virajul, mașina va părea să se îndrepte pe arcuri și roți și virajul nu va fi eficient - cel mai probabil, roțile vor pierde forța suplimentară și vor aluneca. Soluția la această problemă este că data viitoare când virezi un viraj, trebuie să miști punctul de frânare al virajului, astfel încât să începi să te întorci în momentul în care părăsești pedala de frână, în timp ce mașina este încă apăsată pe asfalt.
Ilustrație de pe site-ul finamauto.ru
Întoarce-te și mergi drept
Etapa de rotire directă a vehiculului poate fi împărțită în 2 părți. Este de dorit ca prima parte să fie minimă în unghi: este necesar ca primul sector al virajului să întoarcă mașina pentru accelerare. În acest stadiu, apar adesea o mulțime de erori. În primul rând, aceasta este o intrare timpurie într-o curbă, când șoferul începe să se închidă devreme spre raza interioară a curbei, lăsându-și o marjă de distanță în exterior (de exemplu, luați în considerare un viraj clasic - aceasta este o curbă cu o rază egală ). A doua greșeală - cea mai gravă - este decelerarea insuficientă la sfârșitul frânării și punctul de intrare pe colț. Viteză mare, anvelope fluierătoare, adrenalină - șoferul este absorbit de emoțiile sale și i se pare că va beneficia doar de un viraj atât de rapid, dar, de fapt, aceasta este o mare pierdere. La începutul virajului, este necesar să încetiniți suficient pentru a întoarce mașina pentru accelerare în spatele unui sector mic. Dacă viteza depășește optimul chiar și cu 5 km / h, sectorul de cotitură al mașinii pentru accelerație va fi mai lung și veți pierde doar din aceasta. Primul sector al virajului - virajul principal al mașinii pentru accelerare - ar trebui să se termine undeva la mijlocul virajului. Spre sfârșitul acestui sector, nasul mașinii dvs. ar trebui să arate drept și ar trebui să puteți vedea traiectoria de accelerație. Din acest moment, puteți începe să mergeți la gaz, adăugându-l treptat. Astfel, primul sector al virajului, de regulă, este trecut fără gaz, iar pe al doilea poate începe să crească viteza. Și cu cât te duci mai repede la benzină, cu atât mergi mai repede la accelerație maximă. În consecință, cu cât începeți mai devreme următoarea dreaptă.
Atunci când faceți o întoarcere, o altă greșeală obișnuită apare atunci când șoferul începe să accelereze fără să întoarcă mașina pentru a accelera. În acest moment, mașina nu este încă orientată, nu vedeți un arc neted de ieșire din viraj, dar ați dat deja, de exemplu, 20 sau 50% din gaz, din cauza căruia roțile din față alunecă, deci este foarte important să rotiți mașina pentru accelerare cât mai devreme posibil.
Și încă o dată repetăm regulile importante ale virării eficiente: trebuie să conduceți cu accelerație completă pe dreapta înainte de viraj cât mai mult posibil, să încetiniți intens la viteza necesară și mică, să intrați în viraj rotind fără probleme volanul. la un unghi mic (nu răsuciți) de la marginea exterioară a drumului. În prima jumătate a virajului, trebuie să întoarceți mașina astfel încât să se uite deja la următoarea linie dreaptă și să începeți să accelerați cât mai devreme de-a lungul unui arc ușor (prin aceasta scurtați lungimea virajului, ca și cum unind a doua jumătate cu linia dreaptă cu accelerație timpurie).
Exerciții de exersare a abilităților de întoarcere
Principalul exercițiu pentru practicarea abilităților unui viraj corect este antrenamentul direct al pasajului său. Pentru a face acest lucru, trebuie să alegeți un site sigur sau un autodrom în care există posibilitatea de a face greșeli fără consecințe, construiți un fel de analog al unui viraj din conuri: setați o linie dreaptă care precede virajul, virajul în sine și dreapta linie care o urmează. Când treceți o astfel de viraj, în caz de erori, mașina va zbura pur și simplu din conuri și nu veți atinge bordura și nu vă veți găsi pe banda care vine, așa cum ar fi în condiții reale.
În plus, o varietate de șerpi sunt extrem de utili, care sunt utilizați în mod necesar în toate școlile de conducere de urgență. Când le treceți, învățați să intrați într-un viraj cu un unghi mic de virare și să întoarceți mașina nu numai cu volanul, ci și cu gazul - adică controlați mașina redistribuind greutatea între punțile față și spate ale mașinii. .
Scriptio: Oleg Keselman.
În primul rând, trebuie să porniți semnalizatorul de direcție pentru a atrage atenția șoferilor cu intenția de a întoarce. Imediat înainte de viraj, încetiniți până la 20 km / h (viteza poate fi mai mare, în funcție de abruptul virajului). Fără o anumită nevoie, nu trebuie să frânezi mai tare. Nu ar trebui să faceți o virare bruscă de 90 de grade la viteză mare, deoarece există posibilitatea să nu aveți timp să rotiți volanul și, ca rezultat, să nu faceți față controlului: puteți merge pe banda care vine , intrați într-o coliziune frontală sau pur și simplu conduceți pe trotuar.
Reduceți viteza înainte de viraj, cuplați o treaptă inferioară (a doua sau a treia în funcție de modul de viteză selectat). Schimbarea trebuie făcută pe scurt pentru a readuce mâna dreaptă la volan înainte de a intra în viraj. Evitați să intrați într-un colț cu ambreiajul apăsat - mașina devine mai puțin stabilă.
Înainte de a vă întoarce, priviți oglinzile laterale - deodată cineva trebuie să cedeze. În acest caz, nu uitați să rotiți volanul în direcția corectă în același timp. De exemplu, întoarcerea spre dreapta - evaluați situația, întoarceți capul spre stânga și din nou spre dreapta - și așa mai departe de până la cinci ori, până când sunteți convins de posibilitatea de manevră. Amintiți-vă, vă puteți mișca numai dacă priviți în direcția mișcării - unde mă uit acolo și mă duc! Ieșind din cot, adăugați cu atenție clapeta de accelerație. Bineînțeles, dacă cineva conduce încet înainte sau dacă se oprește complet cu dorința de a lăsa pe cineva să treacă, nu este nevoie să calci benzina. Lasă-l să accelereze mai întâi viteza, altfel poți „ajunge din urmă”.
Începeți frânarea la aproximativ 60 de metri distanță.
Virajul spre dreapta se face la o distanță de un metru de la lateral la bordură. De asemenea, ar trebui să începeți să vă îndreptați spre dreapta cu aproximativ un metru înainte de viraj - trebuie să direcționați caroseria în direcția virajului (priviți spre dreapta, rotiți volanul cu 55-65 grade spre dreapta, apoi uită-te la stânga, lasă mașinile să treacă. cotit la dreapta). Dacă începeți să întoarceți târziu, puteți intra în mijlocul drumului. Dacă rotiți puțin volanul, vă veți găsi pe banda stângă a altcuiva sau vă veți conduce roata din spate pe o bordură. Deci, trebuie să vă răsuciți mai repede, mai greu.
Pentru a vira la stânga, conduceți în mijlocul celei mai stângi benzi. Apoi împărțiți vizual intersecția în jumătate (în raport cu drumul adiacent la stânga) și începeți să faceți manevra numai după ce ați trecut prima jumătate a intersecției. Indiferent dacă virajul este la o intersecție sau la o curbă a drumului, acesta ar trebui să fie, de asemenea, efectuat - a condus mijlocul drumului adiacent, a făcut o manevră.
După efectuarea unei viraje, opriți semnalul de viraj, dacă indicatorul nu s-a oprit singur. Când semnalul de direcție este pornit, se aude o „bifare” caracteristică a releului și o puteți vedea și pe panou.
Întrebări despre luarea unei viraje la dreapta
De ce este necesar să schimbați caroseria mașinii în direcția virajului, adică să începeți să conduceți puțin mai devreme decât virajul?
Pentru a indica celorlalți șoferi intențiile lor de a vira la dreapta. Nu puteți fi niciodată complet sigur că becul din semnalizatorul din spate nu s-a ars. Poate fi astfel încât, din cauza murdăriei, în timpul zilei, să dea o lumină slabă, invizibilă șoferului din spate. Cum va ști atunci că ești pe cale să te întorci?
Dacă rotiți mașina spre dreapta pe un drum secundar (trebuie să lăsați loc transportului transversal), atunci este mai bine atunci când roțile dvs. privesc deja în direcția în care va fi efectuată manevra. Apoi, în momentul în care trebuie să vă ocupați locul în fluxul de mașini, va trebui să rotiți volanul mult mai puțin. În plus, pur și simplu sunteți mult mai lin, mai drăguț, mai încrezător, fără traiectorii ascuțite de mișcare, veți efectua o întoarcere.
Dacă nu mișcați corpul, atunci trebuie să priviți spre stânga (cine conduce, nu), apoi spre dreapta (unde să mergeți? Există pietoni etc.). Va trebui să întoarceți capul, dar nu stânga-dreapta, ci stânga-dreapta.
De ce este de dorit să vă întoarceți exact la o distanță de un metru de bordura dreaptă?
Cea mai simplă situație: am început să mă întorc mai aproape, roțile din față au mers bine, desigur, dar roțile din spate vor circula peste colțul bordurii. Acesta este cel mai bun moment. Și în cel mai rău caz: bordura s-a dovedit a fi înaltă, iar tu te-ai lăsat în jos pe toată dreapta.
Dacă decideți să vă întoarceți de la bordură în 2-2,5 metri, atunci se formează un spațiu impresionant între bobina dreaptă și bordură. Un ciclist sau motociclist fără stăpân poate încerca să alunece prin această gaură. Dacă luăm în considerare situația cu becul ars, atunci se poate dovedi că îl vei strânge pe nefericitul șofer nesăbuit în fisuri, apăsându-l treptat din ce în ce mai mult pe bordură. Aici va avea doar două ieșiri: fie la mașina ta (!), Fie la trotuar. Și nu este un fapt că el nu va alege mașina ta. Și dacă decalajul este minim, instinctul de autoconservare va juca și este puțin probabil să apară.
Totul în viața noastră este relativ. În cele din urmă, nimeni nu măsoară cu o riglă, iar baza fiecărei mașini este diferită, distanța de la partea dreaptă la bordură depinde și de traiectoria intrării în viraj.
Când faceți un viraj spre dreapta când ieșiți de pe un drum secundar spre drumul principal, trebuie să lăsați loc doar mașinilor care se deplasează transversal, mergând de la stânga la dreapta. Prin urmare, te uiți la stânga - te întorci la dreapta.
La o intersecție în care drumurile care se intersectează sunt echivalente (nu există niciun semn al principalului, secundarului), nu ar trebui să lăsați loc nimănui atunci când vă întoarceți la dreapta, deoarece tu ești piedica din dreapta.
Intoarcere la stanga
Atunci când face o viraj la stânga la o intersecție nereglementată, șoferul trebuie să cedeze tuturor, și anume:
- O mașină care merge spre tine pe partea dreaptă (obstacol pe dreapta);
- O mașină care circulă pe banda care se apropie;
- O mașină care vrea să se întoarcă acolo unde trebuie, dar făcând o manevră de pe banda care vine - o vei urma;
În primul caz, ar trebui să cedați înainte de ieșirea la intersecție, în rest trebuie să mergeți în centrul intersecției și apoi să lăsați loc obstacolului nou format din dreapta.
Dacă o mașină se deplasează spre tine și face o întoarcere asemănătoare cu tine, trebuie să te despărți de ea de la tribord până la tribord. Cu toate acestea, în practică acest lucru nu este întotdeauna cazul.
Întoarcerea spre stânga se efectuează din banda cea mai stângă. Nu uitați că este întotdeauna necesar să vă reconstruiți pe banda de care aveți nevoie fără probleme, fără a uita de posibilitatea ca mașinile să intre în zona oarbă.
Șoferii care au condus de curând de multe ori nu știu cum să evite o urgență dacă există o întorsătură bruscă înainte. Ca urmare, accidente rutiere cu consecințe dezamăgitoare. În acest articol, am colectat pentru dvs. toate informațiile de care aveți nevoie cu privire la modul de a nu intra în accidente de circulație care nu sunt legate de încălcări ale traficului. Și cum să nu încununăm articolul nostru cu o declarație strălucită a instructorilor de mașini: „A învăța să conduci înseamnă a învăța regulile, iar calea spre stăpânire este să înveți excepțiile de la acestea”.
Pentru a evita un accident accidental, dacă există o cotitură bruscă în fața dvs., ar fi mai corect să încetiniți și să luați o rază mare, și apoi să fiți pregătiți pentru apariția unei mașini care se apropie sau a unui obstacol din „ zonă moartă". Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, toți șoferii trebuie să învețe cum să ia rapid viraje ascuțite. Atât un șofer obișnuit, obișnuit, care se ocupă de afacerea sa, cât și un polițist, în timp ce urmăresc un infractor, trebuie să învețe cum să intre corect în ture. Și există multe tehnici pentru a trece aceste ture.
Metoda 1 sau un viraj de 90 de grade
Și vom începe cu metoda, care implică apropierea maximă spre partea dreaptă a drumului, dacă virajul brusc este îndreptat spre stânga. Astfel, puteți reduce foarte mult curbura traiectoriei și puteți crește calitatea manevrei. Este logic să presupunem că, dacă o cotitură bruscă rulează spre dreapta, atunci trebuie să vă cuibrați, respectiv, în partea stângă a drumului.
Această metodă de viraj implică cunoașterea și înțelegerea termenului vârf. Ce este? Vârful este punctul care se află pe traiectoria mișcării și este situat cel mai aproape de interiorul virajului. Aceasta înseamnă că, trecând o curbă, este necesar să rotiți mașina cât mai mult posibil până la vârf, dar pentru a nu atinge marginea drumului. Această metodă este recomandată numai pentru drumurile cu sens unic. Când treceți printr-o viraj ascuțit, trebuie să frânați cât mai târziu posibil.
Când rotiți, trebuie să aplicați puțină presiune pe frână pentru a preveni deraparea necontrolată. Trebuie să frânezi la viteza care intuitiv va fi optimă pentru a naviga în siguranță în această viraj. Ar trebui să simți tu această viteză. Și nu trebuie să exagerați cu frânarea, deoarece mașina se poate abate de la o traiectorie sigură.
Când parcurgeți o manevră abruptă în vârf, nu trebuie să apăsați puternic, deoarece roțile din față ar trebui să aibă mai multă tracțiune. Gazul trebuie apăsat până când vehiculul coboară și merge direct. După ce ați trecut vârful, adăugați gaz pentru a nivela mașina.
Acum, un pic despre cum să nu intrați într-un accident după ce ați trecut o cotitură serioasă. Aici trebuie să ieșiți din cot cât mai aproape posibil de marginea exterioară a cotului, deoarece aceasta va crește raza și va alinia traiectoria. Acest lucru vă va permite, de asemenea, să atingeți cea mai mare viteză posibilă. În acest caz, șoferul atinge cel mai bun contact cu șoseaua și nu interferează cu vehiculele care circulă în spate.
Metoda 2 sau o rotație de 180 °
Înainte de a efectua această manevră, trebuie să așezați corect mâinile pe volan. Acestea ar trebui să se așeze în așa fel încât volanul să poată fi rotit cu ușurință, făcându-l să se întoarcă complet. Dacă trebuie să vă întoarceți spre dreapta, atunci mâna stângă, respectiv, trebuie mutată spre stânga. Acest lucru vă va permite să rotiți volanul mult mai repede. Trebuie să intrați în U-turn lăsând să plece.
La mașinile cu mitralieră, trebuie să comutați selectorul în poziția neutră, pe mecanică - strângeți ambreiajul până la capăt și rotiți brusc volanul în direcția virajului U până când roțile se blochează. Imediat după aceea, trebuie să utilizați. Roțile din spate se vor bloca, iar acest lucru nu vă va permite să intrați într-un derapaj incontrolabil. Este important să nu pierdeți orientarea în spațiu atunci când mașina se deplasează în direcția opusă. Nivelați mașina cu volanul și eliberați frâna de mână. Întoarcerea bruscă a fost trecută cu succes, iar pentru a intra pe banda dreaptă trebuie să încetini puțin. Apăsați pedala ușor și lin pentru a preveni deraparea.
Metoda 3 sau cum să treceți o îndoire ușoară rapidă
În acest caz, asigurați-vă că țineți volanul cu ambele mâini. Puneți mașina într-o curbă ușor, lucrând ușor cu volanul și adăugând puțin gaz. Amintiți-vă, cu cât apăsați mai tare pe accelerație, cu atât va fi mai mare calea de inversare, prin urmare, cu atât mai puțin - cu atât va fi mai abruptă. În acest caz, raza de rotație trebuie controlată de șofer. De exemplu, dacă mașina intră într-un colț prea repede, atunci puntea spate va derula. În acest moment, trebuie să eliberați complet pedala de gaz și să lăsați volanul să alunece liber în palme. Când mașina se oprește, aplicați gazul. Când manevra este finalizată, trebuie să adăugați din nou accelerația, deoarece manevrarea cârmei este periculoasă în acest moment.
Indicator rutier strâns
Puteți afla că există o întorsătură bruscă în fața dvs. prin prezența unui indicator rutier. Prin urmare, în timp ce conduci, fii întotdeauna concentrat și atent. În general, orice viraj rutier este o parte foarte importantă a drumului, mai ales iarna. În astfel de momente, forța centrifugă se aprinde serios și poate arunca pur și simplu mașina de pe drum și, desigur, viteza o poate ajuta în acest sens. Dacă viteza este dublată, forța centrifugă își multiplică de patru ori viteza.
Pe toate drumurile este instalat, de regulă, un indicator corespunzător numit „O cotitură bruscă în drum”, dar totuși aveți grijă. În noile reguli de circulație, semnul „Viraj periculos” este un semn de avertizare și este instalat la 100-300 de metri de viraj. În acest timp, șoferul trebuie să se pregătească. Este important de știut că depășirea atunci când faceți o virare bruscă este interzisă, dar pe drumul de la indicator până la începutul virajului, depășirea este permisă.
Și, în concluzie, aș dori să le urez tuturor șoferilor mult noroc pe drum și vigilență constantă. Conducerea unei mașini este, în primul rând, o mare responsabilitate și abia apoi plăcere. Tine minte asta!
Cum să porniți corect o mașină, cum să întoarceți corect la virare
Pentru șoferii începători, cea mai dificilă este tehnica depășirii și a parcării. De asemenea, este deosebit de importantă întrebarea, cum să porniți corect pe coturi. În acest articol vom lua în considerare tehnici de strunjire a vehiculelor.
Mișcarea mașinii implică implementarea diferitelor tehnici de mișcare și manevre, care includ așa-numitul viraj. Pentru a învăța cum să se întoarcă corect atunci când se întoarce, trebuie să stăpânești tehnica de întoarcere.
Întoarcere corectă - diferă în ceea ce privește precizia de execuție, viteza, siguranța, care este însoțită de reacția adecvată a șoferului în anumite condiții de trafic și se efectuează în conformitate cu regulile de circulație stabilite.
Tehnică pentru întoarcerea unei mașini
Stăpânirea tehnicii de strunjire implică învățarea a patru tehnici de bază:
- Conducând pe un drum drept - adică abordarea rândului;
- Direct intrarea pe colț, care este însoțit de rotirea volanului;
- Ieșind din rând , însoțit de instalarea volanului de către șofer în poziția sa inițială.
Pentru a vă asigura că vehiculul se rotește corect influențează nu numai viteza și traiectoria vehiculului într-un colț, ci și modul de funcționare al motorului.
Traiectoria vehiculului în viraje
Când mașina intră într-o curbă, trebuie luată în considerare traiectoria vehiculului în curbă. Traiectoria mișcării se efectuează conform regulilor: volanul este răsucit în direcția virajului, mașina se mișcă în arc, după manevră, volanul revine la poziția inițială. Apoi, mișcarea în linie dreaptă a mașinii continuă.
Viteza vehiculului în viraje
Înainte de a intra într-o viraj, trebuie să reduceți viteza vehiculului. Trebuie amintit că în timpul trecerii mașinii de-a lungul arcului, trebuie să respectați o viteză constantă.
Întoarcerea siguranței depinde de dacă vehiculul se rotește corect. Pentru a face un viraj sigur, ar trebui să începeți să reduceți viteza pe o porțiune dreaptă a drumului înainte de viraj, ceea ce elimină efectul alunecării roții și posibilitatea derapării mașinii la virare.
Am acoperit pe scurt ce trebuie luat în considerare atunci când ne apropiem de o virare - viteza și traiectoria. Și acum mai detaliat despre acțiunile șoferului atunci când intră într-un viraj, conducând pe un viraj și ieșind dintr-un viraj.
Intrarea corectă a mașinii într-o viraj
Deci, intrarea corectă într-un viraj implică o reducere timpurie a vitezei înainte de viraj, ceea ce va asigura trecerea unui viraj la o viteză redusă. Viteza vehiculului înainte de viraj trebuie selectată în funcție de condițiile virajului și de starea zonei drumului. În condiții de drum nefavorabile, în prezența unor obstacole suplimentare posibile, viteza de mișcare la virare trebuie redusă semnificativ.
Înainte ca vehiculul să intre într-o curbă ar trebui să fie atent punct de concentrareși pe poziția mâinilor pe volan.
Atenția șoferului la virare trebuie îndreptată către punctul de ieșire din viraj (adică șoferul trebuie să-și imagineze imaginea finală a virajului, rezultatul acestuia).
Dacă șoferul nu poate vedea și prezenta rezultatul virajului sau dacă vizibilitatea este dificilă, trebuie luate măsuri pentru a reduce viteza vehiculului cât mai mult posibil înainte de viraj.
Poziția și mișcarea mâinilor șoferului la întoarcerea mașinii
Înainte de a intra într-o curbă, așezați-vă mâinile pe zona volanului care este opusă direcției curbei. Poziția optimă a mâinii atunci când se întoarce spre stânga este prezentată în diagramă - 4/12, când se întoarce la dreapta - 8/12.
Dispunerea mâinilor șoferului atunci când întoarceți mașina
Imaginați-vă că volanul este un cadran. Prima valoare este zona în care se află mâna dreaptă, a doua valoare este poziția mâinii stângi. Astfel, pe numărul 4 este mâna dreaptă, pe numărul 12 - mâna stângă.
Important! Mâinile șoferului trebuie să fie întotdeauna pe volan. Pentru a schimba poziția mâinilor la rotirea mașinii, aceștia folosesc tactica de a aluneca de-a lungul volanului.
Mișcarea mașinii într-un colț
Când mașina se mișcă într-un arc de viraj, este strict interzisă schimbarea bruscă a vitezei de mișcare. Viteza constantă la virare crește siguranța virajului. Frânarea atunci când vehiculul se deplasează într-un arc de viraj este permisă numai în cazuri de urgență, trebuie să fie lentă și netedă.
Mașină care iese dintr-o curbă
Ieșirea mașinii de pe curbă către o secțiune dreaptă a drumului este însoțită de alinierea volanului și de o creștere lină a vitezei. Accelerarea ar trebui să fie lină pentru a evita pierderea controlului asupra controlului vehiculului și conducerea pe banda care se apropie.
Schema de rotație corectă a mașinii
- Înainte de rotire, șoferul apasă ușor pedala de frână pentru a reduce viteza (dacă este necesar, puteți folosi o treaptă inferioară).
- Determinarea traiectoriei vehiculului. Volanul este rotit cu două mâini, conform modelului de prindere.
- Privirea șoferului este fixată în punctul în care mașina iese din viraj. Când mașina trece pe curbă, se menține o viteză constantă.
- Ieșirea din viraj este însoțită de revenirea volanului în poziția inițială și de o creștere lină a vitezei vehiculului.
Tehnica de strunjire un șofer novice trebuie să repare în practică. În timp, șoferii devin prea încrezători atunci când iau diverse viraje dificile, care pot afecta siguranța conducerii. Nu vă asumați riscuri, țineți-vă în mână, urmați tehnica de a face viraje. Aduceți tehnica corectă pentru a efectua o întoarcere la automatism. Plimbare sigură pentru tine.
Mai ales dacă drumul este alunecos sau înzăpezit. Mai mult, vom analiza această problemă dintr-un punct de vedere practic.
Lucrăm cu volanul
Care credeți că este cel mai important lucru la întoarcere? Instructori auto se spune că funcționează cu volanul. Trebuie să învățați cum să rotiți volanul o singură dată la unghiul dorit, iar acest lucru ar trebui făcut chiar la începutul virajului. Și atunci nu mai rămâne decât să readuceți volanul în poziția inițială.
La viraje, mașina circulă ascultător într-un arc cu o creștere a gazului (în special pentru mașinile cu tracțiune spate), iar volanul este utilizat pentru a regla cu ușurință mișcarea, ceea ce nu duce la o modificare a traiectoriei mașinii. . Este nevoie de experiență și timp pentru a învăța acest tip de manipulare. Trebuie doar să vă antrenați în fiecare zi, calm, fără accelerare, fără a deranja ceilalți utilizatori ai drumului.
Rotiți ușor volanul de-a lungul traiectoriei ideale la unghiul minim și apoi întoarceți-l ușor înapoi.
Este important tipul de unitate?
Nu uitați că tipul de unitate afectează și virajele:
- Tracțiune integrală. În acest caz, se observă direcția neutră, ceea ce permite viraje mai rapide, dar este necesară o atenție specială. Mașina începe să alunece puțin mai târziu, dar domeniul de acțiune corectivă este sever limitat.
- Tracțiunea față. Aici există un subteran, adică o anumită dorință a mașinii de a „împinge” din tură roțile din față întoarse. Cu tracțiunea față, rotiți volanul mai devreme la virare. Acest lucru este valabil mai ales pentru drumurile alunecoase.
- Transmisie spate. Cu o astfel de mașină există tendința de a suprasolicita sau tendința de a derapa puntea spate. Trebuie să rotiți volanul cât mai ușor și este mai bine să rotiți virajul cu tracțiune pe roțile motoare.
Fiți mereu gata
Dacă tot nu ați reușit să rămâneți la rândul său, principalul lucru este calmul și rezistența. Răsturnarea mașinii poate începe după ce a lovit roțile din dreapta sau din stânga împotriva obstacolelor în timpul derapării, atunci când se rotește sau când mașina alunecă într-un șanț. În astfel de cazuri, este imperativ să poți conduce rapid.
Pentru a stabiliza mașina, este necesar să opriți frânarea (dacă a fost inițial) și apoi să rotiți volanul în direcția răsturnării cât mai curând posibil. Va trebui să depuneți destul efort la volan, dat fiind faptul că roata din față are o sarcină mare în direcția de basculare. Răspunsul rapid al șoferului va ajuta la prevenirea răsturnării vehiculului.
Dacă trebuie să „ieșiți” din drum, care se întinde de-a lungul unui terasament înalt și într-un unghi ascuțit, atunci vă recomandăm să rotiți roțile „pe câmp”. O astfel de manevră va reduce probabilitatea unei lovituri de stat.
Dacă roțile din spate depășesc roțile din față într-un colț, adică mașina se rotește mai mult de 90 °, amintiți-vă regula de aur a șoferilor de mașini de curse: Rotiți - apăsați ambele pedale pe podea. Aceasta înseamnă că trebuie să apăsați atât ambreiajul, cât și frâna în același timp. În ceea ce privește transmisia automată, aici traduceți selectorul în neutru, adică N. Mașina se va opri mult mai repede și este mai probabil să nu zboare în șanț. Și motorul nu se va opri, astfel încât să puteți curăța drumul mai repede.
Dacă unghiul de derapare este mai mic de 90 °, iar roțile sunt rotite complet în direcția derapajului, apăsați doar pedala ambreiajului. Acest lucru vă va oferi o altă șansă de a „prinde” mașina.
Video despre viraje sigure pe un drum de iarnă:
Fii politicos și încrezător în timp ce conduci!
Articolul folosește o imagine de pe site-ul old.autodealer.ru