La această întrebare, mulți șoferi vor răspunde afirmativ, referindu-se la faptul că nu se va întâmpla nimic deosebit de groaznic, deoarece, de fapt, mașina nu se va lipi de asfalt. Din păcate, această opinie este profund greșită și, cel mai rău dintre toate, o asemenea nesăbuință poate fi chiar periculoasă, atât pentru șoferul însuși, cât și pentru pietoni. Șoferii care folosesc anvelope de iarnă vara sunt nesăbuite, având în vedere că:
- 1. Este periculos - în cazul unei situații neprevăzute în căldura verii, este posibil ca anvelopele de iarnă să vă dezamăgească.
- 2. Este scump - folosirea anvelopelor de iarnă vara vă va costa mult mai mult decât eventualele amenzi.
- 3. Acest lucru este neplăcut - chiar și o mașină străină ultramodernă în condiții de căldură pe anvelopele de iarnă va fi slab controlată.
Iar consecințele conducerii erupției cutanate nu se termină aici. Ne vom opri asupra altor probleme care pot apărea mai detaliat.
De urgență
Anvelopele de iarnă nu sunt deloc concepute pentru funcționarea la temperaturi care depășesc +7 grade, iar producătorii declară acest lucru în mod deschis și nu oferă o garanție pentru fiabilitatea lor. Pe această temă, revista „Za Rulem” a efectuat în mod repetat teste. Ca urmare: deja la o temperatură de puțin peste +10 grade, mașina reacționează lent la volan, se deplasează în timpul manevrelor și, pe deasupra, accelerează slab. Distanța de frânare este semnificativ alungită (cu aproximativ două lungimi ale corpului).
Statisticile poliției rutiere sunt dezamăgitoare - la sfârșitul primăverii, numărul accidentelor fatale pentru pietonii care apar brusc în fața unei mașini care nu a fost schimbată în timp cu anvelopele de vară crește brusc. Vara, situația este și mai deplorabilă. În condiții de căldură, anvelopele de iarnă tind să se înmoaie și chiar și o piatră mică pe drum, complet invizibilă pentru o anvelopă de vară, duce la o situație atât de neplăcută ca o ruptură totală a anvelopei. Și imaginați-vă că acest lucru s-a întâmplat cu viteză mare, pe o autostradă aglomerată?
Consum de combustibil
Însuși principiul unei anvelope de iarnă implică utilizarea unei forțe suplimentare pentru aderența maximă a anvelopei la suprafața drumului. Vorbind la figură, o anvelopă de iarnă este oarecum asemănătoare cu un arici de mare cu spini mobili. De unde să obțineți acest notoriu „efort suplimentar”? Bineînțeles, de la motor și acesta, la rândul său, va necesita un consum suplimentar de benzină sau motorină.
Vara, lucrurile sunt și mai rele: cauciucul se înmoaie, din aceasta știfturile care aderă la suprafață sunt slăbite și este nevoie de mai mult efort pentru a le pune în acțiune. Cu ce \u200b\u200bajungem? Consumul de combustibil crește în mod natural cu 5-10% atunci când vine vorba de anvelopele cu velcro și de aproximativ 3% - pe anvelopele pentru toate anotimpurile. Acum, folosind aritmetica simplă și cunoașterea consumului de combustibil al mașinii dvs., puteți calcula costurile unui astfel de lux precum călătoria pe anvelope de iarnă vara și, în același timp, puteți compara valorile obținute cu costul muncii la „schimbarea pantofilor” calului vostru fidel.
Este posibil să circulați anvelope de iarnă vara doar ocazional
Să presupunem că nu ați înlocuit cauciucul la timp, iar lucrurile sunt urgente. Dacă conduceți cu atenție și deloc des, este posibil să evitați consecințele nedorite? Ei bine, anvelopele nu se vor cheli din cauza unei călătorii unice în țară!
Particularitatea uzurii anvelopelor de iarnă la căldura de vară nu se limitează doar la un astfel de fenomen precum „chelie”. Dacă, în timp ce conduceți, o zonă abia afectată de uzură este expusă la un stres și mai mare (să zicem, o piatră pe drum), începe procesul așa-numitei încrucișări de stres pe banda de rulare. Drept urmare, dacă nu ați parcurs nici măcar 100 km, anvelopa dvs. se poate deforma și se poate transforma într-un „ceva” de formă pătrată. Nivelul de confort al mersului pe astfel de anvelope nu este exclus. Scuturarea va fi solidă. În plus, o amenințare directă pentru suspensie și șasiu. Rezultatul, în general, este previzibil, atunci când decideți și schimbați anvelopele, cu un grad ridicat de probabilitate, va trebui să faceți față eliminării diferitelor defecte și, în același timp, să plătiți facturi destul de mari ale stațiilor de service.
Anvelope universale
Pe așa-numitul „all-season” (anvelope universale), conducerea este permisă pe tot parcursul anului. Cu o singură avertisment. Condițiile climatice ar trebui să corespundă cu media europeană, aceasta este baza versatilității acestui cauciuc. Conform statisticilor, rata accidentelor nu depășește valorile normale atunci când vine vorba de utilizarea anvelopelor universale. Cu toate acestea, există și dezavantaje. În primul rând, astfel de anvelope sunt mai scumpe și, în al doilea rând, se uzează mult mai repede în comparație cu anvelopele sezoniere. În termeni simpli, anvelopele universale sunt alegerea pentru cei cărora nu le plac dificultățile și locuiesc în locuri cu un climat destul de blând.
Un pic despre aspectele juridice ale problemei
Este ilegal să circuli anvelope de iarnă vara? Nu. Nu o interzice încă. Deși Duma se gândește deja să facă o astfel de călătorie ilegală și să pedepsească contravenienții cu amenzi de până la 2.500 de ruble. Și există motive întemeiate pentru aceasta, deoarece în căldura verii, anvelopele de iarnă cu șuruburi pot „consuma” suprafața asfaltului (până la 2 cm pe sezon). Adăugați la aceasta creșterea accidentelor fatale.
Astăzi, pentru a evita problemele cu reprezentanții poliției rutiere, trebuie doar să lipiți pe parbriz și geamul din spate un autocolant sub formă de triunghi cu litera „Ш”. Deși, chiar dacă au încălcat această regulă simplă, ei nu au dreptul să te amendeze, ci doar să poarte o conversație explicativă și să te avertizeze.
Anvelope cu crampoane. Nu este o încălcare clară a legii să circuli cu anvelope cu vârfuri în timpul verii. Nu te vor pedepsi pentru asta. Te vei pedepsi. Până la sfârșitul sezonului, astfel de anvelope își vor pierde toate crampoanele și, ca urmare, nu vor deveni nici vara, nici iarna, dar nepotrivite pentru o utilizare ulterioară. Iar costul reparării suprafeței drumului vă va încărca direct, dragi contribuabili. Se pare că nu are sens să vorbim mai mult despre anvelopele cu șuruburi pe drumurile de vară
Magazinele auto și centrele de anvelope oferă astăzi o selecție incredibil de mare de roți, anvelope pentru anotimpuri diferite. Desigur, păstrarea unei mașini, plata pentru combustibil, asigurare, întreținere este departe de a fi o plăcere ieftină. Dar, într-adevăr, din cauza lentității sau a economiilor, mulți proprietari de autoturisme nu consideră necesar să înlocuiască anvelopele de iarnă cu cele de vară sau invers? Realizând în același timp că mersul pe anvelope de vară iarna nu se încadrează în niciun cadru de siguranță. Ei bine, iar vara cu anvelope de iarnă, atunci poți? Acum să încercăm să risipim astfel de concepții greșite.
Există economii?
Pentru început, tot ce ține de economii. Aici ne amintim imediat că costul celor mai simple anvelope de iarnă este mai mare decât costul anvelopelor de vară, deci nu există economii aici. În plus, anvelopele de iarnă sunt proiectate pentru utilizare la temperaturi scăzute. Cauciucul din care sunt fabricate este mult mai moale decât vara. Prin urmare, se vor uza rapid pe asfaltul fierbinte. Durata sa de viață va fi redusă la jumătate. În cazurile în care cauciucul este împânzit, atunci în timpul sezonului cald toate știfturile vor zbura cu siguranță și într-un singur sezon. Anvelopele bune de iarnă ar putea fi folosite timp de 4 și, uneori, toate cele 5 sezoane. Experții spun că protecțiile de iarnă „proaspete” pot funcționa bine la început chiar și pe un drum de vară. Dar supraîncălzirea și încărcarea anvelopelor de iarnă în timpul verii cresc semnificativ. Și cum se calculează cât va dura? Când vine limita uzurii sale, anvelopele de iarnă se vor comporta foarte imprevizibil. Dintr-o dată, anvelopele de iarnă nu vor oferi siguranța necesară. Și încă ceva: anvelopele de vară nu pot fi deteriorate pe pietrele ascuțite, în timp ce anvelopele de iarnă se pot rupe pur și simplu.
Frânarea de vară pe anvelopele de iarnă
În ceea ce privește siguranța, anvelopele de iarnă pe un drum asfaltat de vară au, de asemenea, o mulțime de dezavantaje. Deoarece cauciucul este mai moale, atunci nu va putea asigura frânarea de urgență necesară, deoarece va avea o aderență slabă pe suprafața drumului. Și dacă și cauciucul este împânzit, atunci totul se poate termina în lacrimi atât pentru automobilistul însuși, cât și pentru cei care îi sunt în cale. Dacă ar fi avut cauciucuri de vară, toate acestea ar fi putut fi evitate. Anvelopele de vară sunt produse cu benzile de rulare care au bifurcații și caneluri pentru a scurge apa. Sunt rezistenți la temperaturi ridicate de vară și nu își pierd calitățile tehnologice. Anvelopele de iarnă au caracteristici de performanță complet diferite, deoarece sunt fabricate folosind tehnologii diferite. Anvelopele de iarnă au un profil al benzii de rulare cu nervuri și caneluri adânci care permit roților cu astfel de cauciuc să prindă la suprafața unui drum înghețat sau înzăpezit. Prin urmare, anvelopele de iarnă pe suprafețele asfaltate se comportă exact ca anvelopele de vară pe gheață. Există, de asemenea, dovezi că anvelopele de iarnă pot exploda chiar și la temperaturi ridicate de vară.
Drenarea apei
Protectoarele de iarnă nu scurge bine apa. Pe vreme ploioasă, circulând prin bălți cu viteză mare, mașina poate deveni incontrolabilă - roțile alunecă pe stratul de apă format.
Contactul cauciucului cu suprafața drumului
Sape de cauciuc de iarnă sunt în contact cu suprafața drumului. În timpul iernii, acestea măresc stabilitatea în virare a mașinii, scurtează distanța de frânare, iar vara generează zgomot. Anvelopele de iarnă cu știfturi fac și mai mult zgomot. Dar dacă zgomotul nu este foarte critic, atunci sarcinile suplimentare de vibrații ale suspensiei ar trebui considerate în serios. O mașină cu anvelope de iarnă vara are stabilitate direcțională slabă, manevrabilitate redusă datorită adâncimii reduse a benzii de rulare. Mașina reacționează lent la viraje și, în cazul unei schimbări bruste de bandă, poate „pluti” pe întreaga bandă și nu va răspunde imediat la apăsarea pedalei de frână. Nu este o coincidență faptul că în multe țări europene pentru utilizarea anvelopelor de iarnă de către proprietarii de mașini în timpul verii sunt amendate în același mod ca și pentru conducerea pe timp de iarnă cu anvelopele de vară.
Consum de combustibil
Consumul de combustibil al unei mașini cu anvelope de iarnă pe drumurile de vară crește cu până la 15%. Așadar, puteți cumpăra anvelope de vară cu așteptarea că va răsplăti pentru întreaga oră de vară doar economisind combustibil.
Există vreo penalizare pentru conducerea anvelopelor de iarnă vara?
În cele din urmă, despre posibilitatea pedepsei pentru conducerea pe anvelope de iarnă vara. De la începutul anului 2015, a fost introdusă o amendă în Rusia pentru utilizarea anvelopelor în afara sezonului. Pedeapsa este prevăzută de Regulamentele tehnice ale uniunii vamale. Regulamentul prevede interzicerea conducerii din decembrie până în februarie a anvelopelor de vară, din iunie până în august pentru anvelopele de iarnă. Orice anvelopă poate fi folosită toamna și primăvara. Aceasta nu va fi considerată o încălcare. Cu toate acestea, regulile pentru utilizarea anvelopelor sezoniere pot fi ajustate pentru regiuni individuale.
Amenda pentru o încălcare prevăzută de reglementările tehnice este de 500 de ruble.
Rezuma
Evident, există atât de multe dezavantaje ale anvelopelor de iarnă atunci când le folosiți vara, încât proprietarul mașinii nu vrea să piardă bani sau să-și riște propria viață și, bineînțeles, autovehiculul. Ei bine, este, de asemenea, important ca, cu o astfel de utilizare necugetată a unei mașini cu anvelope în afara sezonului, să vă puteți pierde libertatea. În spatele gratiilor, poți doar să visezi o mașină și să călătorești cu familia.
În mod tradițional, odată cu sosirea căldurii de primăvară și eliberarea asfaltului rutier din coaja de gheață, este timpul să „schimbăm pantofii” pentru mașini. Mulți șoferi schimbă anvelopele pentru versiunea de vară imediat ce temperatura aerului se apropie de norma stabilită. Cu toate acestea, există încă mulți șoferi ruși care se întreabă serios dacă este posibil să circule anvelope de iarnă vara. Situația financiară nu permite cuiva să cumpere un set de anvelope de vară, unii sunt prea leneși pentru a face acest lucru, dar există și astfel de șoferi care nu văd rostul să schimbe un set de iarnă cu unul de vară.
Anvelopele specializate pentru utilizare pe drumuri de iarnă au apărut acum mai bine de jumătate de secol. Au folosit același cauciuc ca și pentru anvelopa de vară, dar modelul benzii de rulare era mai profund și împânzit. Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, în multe țări europene, anvelopele cu știfturi au fost interzise din cauza pagubelor pe care le cauzează suprafeței drumului.
Cu toate acestea, lucrările de creare a anvelopelor care creează aderență fiabilă pe drumul de iarnă nu s-au oprit. După multe încercări și erori, cel mai reușit a fost adăugarea de siliciu (acid silicic) la compusul din cauciuc. Anvelopele din siliciu și-au păstrat elasticitatea la temperaturi scăzute, iar coeficientul de aderență în timpul iernii a crescut de la 0,05 la 1,1, ceea ce a fost un rezultat excelent.
Prototipul anvelopei moderne de iarnă a fost creat în 1982, când cauciucul cu silice a fost utilizat în combinație cu o nouă tehnologie de sipe. Producția de anvelope de cauciuc s-a dezvoltat în această direcție până în prezent.
Tipuri de anvelope moderne
Industria anvelopelor oferă șoferilor moderni trei tipuri de anvelope:
- vara, destinată conducerii în sezonul cald;
- iarna, adaptată la temperaturi scăzute și drumuri acoperite de gheață;
- în tot sezonul, nu-și schimba proprietățile cu fluctuațiile de temperatură.
Unii proprietari de mașini preferă anvelopele pentru toate anotimpurile, dar trebuie avut în vedere faptul că vara nu sunt la fel de bune ca anvelopele de vară, iar iarna sunt inferioare calității anvelopelor de iarnă. În ceea ce privește siguranța și controlabilitatea mașinii, anvelopele sezoniere depășesc semnificativ anvelopele universale.
Compoziția și temperatura cauciucului
Principala diferență între anvelopele de vară și de iarnă este compoziția cauciucului și proprietățile acestuia, care se schimbă odată cu creșterea și scăderea temperaturii.
Anvelope de vară.Cauciucul anvelopelor de vară este potrivit pentru funcționarea la temperaturi pozitive, ținând cont de încălzirea asfaltului la 50-60 de grade în timpul vârfurilor de temperatură. În acest interval, anvelopele demonstrează cea mai bună aderență cu suprafața drumului, combinată cu o rezistență ridicată la uzură. Dacă temperatura scade sub 7 grade Celsius, și cu atât mai mult - traversează punctul de îngheț al apei, anvelopele de vară „dub”, își pierd elasticitatea, iar coeficientul lor de aderență la drum scade brusc. Mașina nu merge atât de mult, cât alunecă pe prima zăpadă pe anvelope rigide și amorțite.
Anvelope de iarnă.Sarcina principală a cercetătorilor care dezvoltă anvelope de iarnă este menținerea elasticității la temperaturi negative. Pentru aceasta, un număr mare de compuși de siliciu și multe alte componente aditive sunt introduse în compoziția cauciucului. Datorită compoziției atent selectate, cauciucul rămâne moale chiar și în condiții de îngheț sever, ceea ce îmbunătățește tracțiunea pe suprafața drumului. Calitățile pozitive încep să funcționeze atunci când temperatura scade de la 7 grade Celsius și mai jos.
Temperaturile peste 7 grade determină ca anvelopele de iarnă să devină și mai moi, însă această catifelare afectează negativ stabilitatea mașinii, iar uzura anvelopelor crește semnificativ. Mașina intră cu ușurință în derapaje, ceea ce creează situații periculoase și amenință bunăstarea atât a șoferului însuși, cât și a „vecinilor” săi de pe drum.
Modelul benzii de rulare a anvelopelor
Un rol important în formarea stabilității anvelopelor revine modelului benzii de rulare, care are multe diferențe în versiunile de iarnă și de vară.
Anvelope de vară.Sarcina anvelopelor de vară este de a asigura aderența pe suprafața încălzită a drumului accidentat. Pentru aceasta, canelurile înguste longitudinale sunt utilizate pentru scurgerea apei de ploaie. În rest, modelul benzii de rulare nu are relief și expresivitate ridicate. Dimpotrivă, poate fi numit destul de netezit, deoarece anvelopele în contact constant cu o suprafață dură dură trebuie să aibă o rezistență ridicată la uzură.
Anvelope de iarnă.În timpul iernii, drumul este adesea acoperit cu zăpadă sau gheață, astfel încât anvelopele de iarnă au nevoie de o bandă de rulare pentru o tracțiune maximă. Această sarcină este rezolvată de numeroase caneluri multidirecționale și proeminențe care formează un model profund, expresiv. Șanțurile largi trebuie să prindă cele mai mici denivelări pentru a împiedica deraparea mașinii. În plus, datorită lățimii lor, nu sunt înfundate de zăpadă și murdărie care cade din adâncituri atunci când conduceți. Suprafața mare în contact cu drumul mărește coeficientul de frecare, rezultând o stabilitate sporită.
Banda de rulare pe anvelopele de vară și de iarnă.
De ce nu poți merge cu anvelopele de iarnă vara
Temperatura aerului în timpul zilei a depășit 7 grade Celsius, iar șoferul continuă să circule cu anvelope de iarnă? Din păcate, acest lucru nu va duce la nimic bun. Sub influența temperaturii ridicate, anvelopele se înmoaie și mai mult, rezultând o scădere a rezistenței la uzură. Cu fiecare plimbare, ei se uzează din ce în ce mai mult pe asfalt, aducând momentul neplăcut al necesității de a schimba anvelopele din cauza uzurii extreme. Mai mult, în caz de urgență, atunci când există pericolul derapării, mașina poate pluti literalmente pe topirea cauciucului propriilor anvelope. Distanța de frânare crește de două până la trei ori, ceea ce înseamnă că crește riscul unui accident grav.
Nu trebuie uitat că zona de contact a anvelopei de iarnă cu șoseaua în sezonul cald crește și mai mult, ceea ce înseamnă că crește coeficientul de frecare. Se pare că anvelopele de iarnă, în loc să deplaseze mașina înainte, încep să o încetinească și acest lucru duce la o creștere a consumului de combustibil. Pierderile cauzate de înlocuirea prematură a anvelopelor de iarnă se pot dovedi mult mai mari decât „economiile” la refuzul de a cumpăra un kit de vară.
Când prevede legea să schimbi anvelopele?
Până în 2014, în legislația noastră nu existau norme care să interzică șoferilor să conducă anvelope de iarnă vara. În legislația actuală, șoferii trebuie să utilizeze anvelope sezoniere iarna și vara. Aceasta înseamnă că, în perioada iunie-august, mașina trebuie „încălțată” într-un set de anvelope de vară, iar din decembrie până în februarie - într-un set de iarnă. Dacă șoferul ignoră această cerință, ar trebui să fie amendat. Primăvara și toamna este permisă alegerea anvelopelor la alegere.
Unul dintre motivele care i-au determinat pe parlamentarii ruși să adopte această normă au fost blocajele de trafic în capitală timp de mai multe ore. De multe ori au apărut din cauza accidentelor, care au dus la utilizarea de anvelope în afara sezonului de către șoferi, ceea ce a creat probleme nu numai pentru ei, ci și pentru ceilalți utilizatori ai drumului.
Mulți șoferi vor răspunde afirmativ la această întrebare, referindu-se la faptul că nu se va întâmpla nimic deosebit de groaznic, deoarece, de fapt, mașina nu se va lipi de asfalt. Din păcate, această opinie este profund greșită și, cel mai rău dintre toate, o asemenea nesăbuință poate fi chiar periculoasă, atât pentru șoferul însuși, cât și pentru pietoni. Șoferii care folosesc anvelope de iarnă vara sunt nesăbuite, având în vedere că:
- 1. Este periculos - în cazul unei situații neprevăzute în căldura verii, este posibil ca anvelopele de iarnă să vă dezamăgească.
- 2. Este scump - folosirea anvelopelor de iarnă vara vă va costa mult mai mult decât eventualele amenzi.
- 3. Acest lucru este neplăcut - chiar și o mașină străină ultramodernă în condiții de căldură pe anvelopele de iarnă va fi slab controlată.
Iar consecințele conducerii erupției cutanate nu se termină aici. Ne vom opri asupra altor probleme care pot apărea mai detaliat.
De urgență
Anvelopele de iarnă nu sunt deloc proiectate să funcționeze la temperaturi care depășesc +7 grade, iar producătorii declară acest lucru în mod deschis și nu oferă o garanție pentru fiabilitatea lor. Pe această temă, revista „Za Rulem” a efectuat în mod repetat teste. Ca urmare: deja la o temperatură de puțin peste +10 grade, mașina reacționează lent la volan, se deplasează în timpul manevrelor și, pe deasupra, accelerează slab. Distanța de frânare este semnificativ alungită (cu aproximativ două lungimi ale corpului).
Statisticile poliției rutiere sunt dezamăgitoare - la sfârșitul primăverii, numărul accidentelor fatale pentru pietonii care apar brusc în fața unei mașini care nu a fost schimbată în timp cu anvelopele de vară crește brusc. Vara, situația este și mai deplorabilă. În condiții de căldură, anvelopele de iarnă tind să se înmoaie și chiar și o piatră mică pe drum, complet invizibilă pentru o anvelopă de vară, duce la o situație atât de neplăcută ca o ruptură totală a anvelopei. Și imaginați-vă că acest lucru s-a întâmplat cu viteză mare, pe o autostradă aglomerată?
Consum de combustibil
Însuși principiul unei anvelope de iarnă necesită eforturi suplimentare pentru a maximiza aderența anvelopei la suprafața drumului. Vorbind la figură, o anvelopă de iarnă este oarecum asemănătoare cu un arici de mare cu spini mobili. De unde să obțineți acest notoriu „efort suplimentar”? Bineînțeles, de la motor și acesta, la rândul său, va necesita un consum suplimentar de benzină sau motorină.
Vara, lucrurile sunt și mai rele: cauciucul se înmoaie, din aceasta știfturile care aderă la suprafață sunt slăbite și este nevoie de mai mult efort pentru a le pune în acțiune. Cu ce \u200b\u200bajungem? Consumul de combustibil crește în mod natural cu 5-10% atunci când vine vorba de anvelopele cu velcro și de aproximativ 3% - pe anvelopele pentru toate anotimpurile. Acum, folosind aritmetica simplă și cunoașterea consumului de combustibil al mașinii dvs., puteți calcula costurile unui astfel de lux precum călătoria pe anvelope de iarnă vara și, în același timp, puteți compara valorile obținute cu costul muncii la „schimbarea pantofilor” calului vostru fidel.
Este posibil să circulați anvelope de iarnă vara doar ocazional
Să presupunem că nu ați înlocuit cauciucul la timp, iar lucrurile sunt urgente. Dacă conduceți cu atenție și deloc des, este posibil să evitați consecințele nedorite? Ei bine, anvelopele nu se vor cheli din cauza unei călătorii unice în țară!
Particularitatea uzurii anvelopelor de iarnă la căldura de vară nu se limitează doar la un astfel de fenomen precum „chelie”. Dacă, în timp ce conduceți, o zonă abia afectată de uzură este expusă la un stres și mai mare (să zicem, o piatră pe drum), începe procesul așa-numitei încrucișări de stres pe banda de rulare. Drept urmare, fără a parcurge chiar 100 km, anvelopa dvs. se poate deforma și se poate transforma într-un „ceva” de formă pătrată. Nivelul confortului de deplasare pe astfel de anvelope nu este exclus. Scuturarea va fi solidă. În plus, o amenințare directă pentru suspensie și șasiu. Rezultatul, în general, este previzibil, atunci când decideți și schimbați anvelopele, cu un grad ridicat de probabilitate, va trebui să faceți față eliminării diferitelor defecte și, în același timp, să plătiți facturi destul de mari ale stațiilor de service.
Anvelope universale
Pe așa-numitul „all-season” (anvelope universale), conducerea este permisă pe tot parcursul anului. Cu o singură avertisment. Condițiile climatice ar trebui să corespundă cu media europeană, aceasta este baza versatilității acestui cauciuc. Conform statisticilor, rata accidentelor nu depășește valorile normale atunci când vine vorba de utilizarea anvelopelor universale. Cu toate acestea, există și dezavantaje. În primul rând, astfel de anvelope sunt mai scumpe și, în al doilea rând, se uzează mult mai repede în comparație cu anvelopele sezoniere. În termeni simpli, anvelopele universale sunt alegerea pentru cei cărora nu le plac dificultățile și locuiesc în locuri cu un climat destul de blând.
Un pic despre aspectele juridice ale problemei
Este ilegal să circuli anvelope de iarnă vara? Nu. Nu o interzice încă. Deși Duma se gândește deja să facă o astfel de călătorie ilegală și să pedepsească contravenienții cu amenzi de până la 2.500 de ruble. Și există motive întemeiate pentru acest lucru, deoarece în căldura verii, anvelopele de iarnă cu șuruburi pot „consuma” suprafața asfaltului (până la 2 cm pe sezon). Adăugați la aceasta creșterea accidentelor fatale.
Astăzi, pentru a evita problemele cu reprezentanții poliției rutiere, trebuie doar să lipiți pe parbriz și geamul din spate un autocolant sub formă de triunghi cu litera „Ш”. Deși, chiar încălcând această regulă simplă, ei nu au dreptul să te amendeze, doar să organizeze o conversație explicativă și să avertizeze.
Anvelope cu crampoane. Nu este o încălcare clară a legii de a circula anvelope cu vârfuri în timpul verii. Nu te vor pedepsi pentru asta. Te vei pedepsi. Până la sfârșitul sezonului, astfel de anvelope își vor pierde toate crampoanele și, ca urmare, nu vor deveni nici vara, nici iarna, dar nepotrivite pentru o utilizare ulterioară. Iar costul reparării suprafeței drumului vă va încărca direct, dragi contribuabili. Se pare că nu are sens să vorbim mai mult despre anvelopele cu șuruburi pe drumurile de vară.
S-a dovedit că majoritatea proprietarilor încă călătoresc pe anvelope cu cleme (deși preponderența nu este atât de mare, în funcție de vot). Dar acest cauciuc are într-adevăr un mare dezavantaj, care se manifestă în timp - vârfurile pot zbura! Aproape toți au zburat pe cauciucurile unui vecin din curte, iar cauciucurile lui erau de o bună companie DUNLOP, iar banda de rulare nu se epuizase încă. Puteți încerca să inserați. Dar întrebarea este - este posibil să călărești fără știfturi? Se va lipi cauciucul de zăpadă și gheață? Este sigur și ce ne spune legea? Să ne dăm seama ...
De fapt, întrebarea este retorică, după cum cred - dacă vârfurile anvelopelor de iarnă au zburat, atunci anvelopa trebuie înlocuită! ESTE real, în mod ideal, mulți dintre voi și eu acordăm puțină atenție acestui lucru, continuând să călătorim pe o astfel de anvelopă chelie și foarte degeaba, deoarece performanța pur și simplu se deteriorează semnificativ.
Cum funcționează cauciucul împânzit?
La început, vreau să-mi amintesc cum funcționează anvelopele cu cleme. Are doar trei sarcini:
- Pasabilitatea zăpezii
- Aderență pe gheață (în principal accelerație, frânare)
- De asemenea, lăsați controlul pe terci de zăpadă și apă (dezgheț)
Cu toate acestea, pentru mine personal, există doar două sarcini principale - abilitatea de a traversa țara pe zăpadă, manipularea pe gheață.
Poate că voi începe cu stratul de zăpadă - ca să fiu sincer, aici vârfurile nu funcționează deloc, o bandă de rulare înaltă este importantă aici, el este cel care lucrează în zăpadă - literalmente „sapă”, astfel se agață și se mișcă.
Dar spinii lucrează pe suprafața gheții - acesta este scopul lor principal. Până la - 18, - 20 de grade străpung gheața și, astfel, roata se agață EFICIENT de drum. Dar după - 20 de grade, eficiența scade, deoarece gheața devine foarte puternică, dar anvelopa încă „zgârie” capacul de gheață și mașina continuă să se miște și să frâneze eficient.
Dar, în timpul dezghețului, cauciucul împânzit nu este la fel de eficient, totul pentru că există pătrate sau dreptunghiuri speciale pe suprafața anvelopei (locuri pentru știfturi). În timpul dezghețului, nu se pot prinde efectiv pe suprafața drumului. De aceea, mulți spun că „vârful” este ca „rularea” pe patine, iar distanța de frânare crește.
Ce se întâmplă când vârfurile zboară?
Fără spini, cauciucul de iarnă este ca o „maxilară fără dinți”, așa cum poate mesteca, dar nu toate! Ceea ce vreau sa spun. Bineînțeles, există șuruburi pe o anvelopă cu gheață de iarnă, adică ajută la prinderea pe gheață, dar nu sunt la fel de eficiente ca Velcro. Permiteți-mi să vă reamintesc că este mult mai moale, are un strat de frecare deasupra și numărul de lamele depășește uneori știftul.
Se pare că, dacă un vârf își pierde elementele de oțel, atunci pe gheață este practic inutil. Apropo, devine asemănător cu caracteristicile, iar numărul de lamele pe care le au este foarte similar. Proprietățile de aderență cad literalmente uneori. Cu toate acestea, în zăpadă și în timpul dezghețului, caracteristicile rămân practic neschimbate.
Adică, vârful suprafeței este necesar pentru gheață. Pentru a îmbunătăți tracțiunea și proprietățile de frânare.
Dar se pierd exact pe asfalt și alte suprafețe dense.
Câte vârfuri sunt norma?
Cu toate acestea, pentru mulți, nu toți spinii zboară. Să zicem - jumătate a zburat și jumătate a rămas! Ce să faci atunci? Și cât este considerat norma?
În medie, există aproximativ 60 de elemente pe o anvelopă, uneori puțin mai mult sau puțin mai puțin. Indicatorul critic este de 50%, adică dacă jumătate din acesta a zburat (sau a fost irosit), atunci nu mai este recomandat să călărești. O astfel de anvelopă se îndreaptă spre axa secundară, cea anterioară trebuie să fie echipată cu anvelope normale.
Dacă aproximativ 30% au zburat, atunci puteți călări și destul de eficient. Voi spune asta de la 10 la 40% - tolerabil. Adică, dacă există 60 de elemente (40% au zburat, adică 24 de bucăți), mai sunt 36 - aceasta este ACCEPTABILĂ.
Dar dacă indicatorul este de 70 - 90% (de regulă, nimeni nu așteaptă 100%, pur și simplu îl schimbă), acest lucru este deja foarte periculos. Nu vă veți putea deplasa pe gheață, iar distanța de frânare va crește semnificativ. NU RUNAȚI UNIVERS!
Despre lege
Legea nu a fost încă adoptată, există dispute destul de „aprinse”. Acest lucru se datorează faptului că vor să introducă în lege nu numai interzicerea anvelopelor de iarnă uzate, ci și interzicerea utilizării anvelopelor de vară în timpul iernii! Pentru banda de mijloc, acest lucru pare a fi o prostie, SUNTEM APROAPE TOTUL, dar pentru regiunile sudice acest lucru este foarte important, toate pentru că temperaturile lor de iarnă sunt adesea în zona plus.
În general, legea nu a fost încă adoptată, dar lecturile au trecut deja și cred că este vorba de câteva săptămâni. Dacă acceptă, atunci iarna nu va fi posibil să călărești vara, ci vara, dimpotrivă, iarna. Uzura va fi, de asemenea, luată în considerare, dacă toate elementele au decolat pe o anvelopă de iarnă, atunci va fi banal să li se ordone schimbarea, totuși aceasta este siguranță.
Pentru a rezuma - FĂRĂ ROTIȚI, NU CĂLĂTURAȚI PE CAuciucUL DE IARNA!
- Distanța de frânare este mărită, de până la cinci ori
- Este aproape imposibil să începi pe gheață
- Poate duce la un derapaj sau banal pentru a trage într-un șanț
Prin urmare, este mai bine să schimbați anvelopele. Ce aș vrea să observ, ca în cazul vecinului meu, dacă banda de rulare este încă bună, încercați să restaurați anvelopele, instalați vârfuri de reparații. ACEASTA ESTE REALITATE.
Acum urmărim un mic videoclip.
Aceasta încheie articolul, cred că a fost util, sincer AUTOBLOGGER-ul tău.