Este posibil să circulați anvelope de iarnă fără știfturi vara? Anvelopele de iarnă sunt periculoase vara? Este posibil să conduci o mașină de iarnă fără știfturi

S-ar părea că a trecut puțin peste un an de la dezbaterea aprinsă privind utilizarea obligatorie a anvelopelor sezoniere pe mașini și amenzile pentru conducerea pe anvelope de vară iarna. Acum mulți șoferi caută informații despre așa-numita lege a anvelopelor de iarnă, în conformitate cu care se fac modificări la regulile de circulație.

Deși Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 588, de modificare a Regulilor de circulație privind utilizarea anvelopelor de la 1 ianuarie 2015, a fost adoptat la 15 iulie 2013 („Rossiyskaya Gazeta” - site-ul oficial unde puteți citi textul din modificările introduse prin acest decret nr. 588).

IMPORTANT:

Mulți șoferi își pun o întrebare: se zvonea că de la 1 decembrie 2017, cei care nu au schimbat anvelopele de vară cu cele de iarnă vor fi amendați. E chiar asa?

În acest moment, răspunsul ar trebui să fie astfel:

În acest moment, Duma de Stat a Federației Ruse are în vedere un proiect de lege privind introducerea administrativului amenzi în valoare de 2 mii de ruble pentru utilizarea anvelopelor auto în afara sezonului. În cazul adoptării sale prompte, deja de la 1 decembrie 2017, șoferul care încalcă regulile de utilizare a anvelopelor pentru sezon poate fi amendat.

Dar până acum nu există motive pentru aducerea în responsabilitate administrativă a acelor șoferi care nu au avut timp să schimbe anvelopele!

În același timp, aș dori să îi sfătuiesc pe proprietarii de mașini să își arate experiența și prudența: nu așteptați o „comandă de sus”, ci „schimbați pantofii” la timp - în funcție de condițiile climatice din regiunea dvs.

Citiți mai multe despre cerințele de anvelope sezoniere de mai jos.

Analizăm legea anvelopelor de iarnă (despre care decretul nr. 588 și regulamentul tehnic TR CU 018/2011)

Decretul nr. 588 în sine nu spune un cuvânt despre necesitatea utilizării obligatorii a anvelopelor sezoniere. Modifică doar condițiile pentru admiterea unui vehicul în exploatare (prin decretul din 1 ianuarie 2015, se modifică Anexa 5.1 la principalele dispoziții privind admiterea vehiculelor cu roți în funcțiune).

Principala inovație este adâncimea minimă a benzii de rulare pentru diferite tipuri de anvelope pe diferite vehicule, în absența unui indicator de uzură din fabrică. Atunci când pe pneuri este prevăzut un indicator de uzură, faptul de uzură este stabilit de acesta.

Astfel, pentru autoturisme, adâncimea minimă a benzii de rulare a unei anvelope de vară este stabilită la 1,6 mm.

Totuși, prin decret introdus ca chiar conceptul de anvelope de iarnă(marcarea „M + S”, „M & S”, „M S”, precum și o pictogramă sub forma unui vârf cu trei vârfuri cu un fulg de zăpadă în centru) și adâncimea minimă a benzii de rulare, care este deja egală cu 4 mm.

Pentru alte vehicule, restricțiile arată astfel:

• Motociclete, motorete, ATV-uri etc. (categoria L) - 0,8 mm;
• Camioane cu o greutate maximă admisibilă de peste 3,5 tone (categoriile N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Autoturisme (categoriile M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobuze (categorii M2, M3) - 2 mm.

În plus, cauciucul nu trebuie deteriorat - diverse tăieturi laterale, abraziuni la cablu sau uzură inegală. Dar cerințele pentru jante au devenit un lucru din trecut - anterior, nu ar fi trebuit să existe fisuri, urme de sudură, deteriorări, deformări ale găurilor de montare etc. pe jante.

Un extras din lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor (Anexa nr. 3 la regulile de circulație ale Federației Ruse), luând în considerare modificările introduse de la 1 ianuarie 2015:

5. Roți și anvelope

5.1. Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu depășește:

pentru vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

pentru vehiculele din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pentru vehiculele din categoriile M2, M3 - 2 mm.

Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă concepute pentru funcționarea pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite de zăpadă, marcate cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia, precum și marcat cu semnele „M + S” , "M & S", "MS" (în absența indicatorilor de uzură), în timpul funcționării pe suprafața specificată nu depășește 4 mm.

Video - anulat sau nu semnul „Spikes”, indiferent dacă este necesar să-l lipiți în toamna anului 2018:

Notă. Desemnarea categoriei de vehicule din acest paragraf este stabilită în conformitate cu apendicele nr. 1 la regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor pe roți, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2009 nr. 720.

5.2. Anvelopele prezintă deteriorări externe (puncții, tăieturi, rupturi), expunând cablul, precum și delaminarea carcasei, decojirea benzii de rulare și a pereților laterali.

5.3. Nu există șurub de fixare (piuliță) sau există fisuri în disc și jante ale roților, există nereguli vizibile în forma și dimensiunea găurilor de fixare.

5.4. Anvelopele nu au dimensiunea sau capacitatea de încărcare corectă pentru modelul vehiculului.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, modele (radiale, diagonale, camere, tubeless), modele, cu diferite tipuri de bandă de rulare, rezistente la îngheț și non-îngheț, noi și remanufacturate, noi și cu un model de bandă de rulare adânc sunt instalate pe o axă de vehiculul. Vehiculul are anvelope cu cleme și fără cleme.

Pedeapsă pentru anvelopele care nu se potrivesc

Amenda este stabilită la 500 de ruble (clauza 1 a articolului 12.5 din Codul contravențional al Federației Ruse).

Extras din Codul contravențional al Federației Ruse:

„Articolul 12.5. Conducerea unui vehicul în prezența defecțiunilor sau a condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor sau a unui vehicul pe care este instalat ilegal marca de identificare „Dezactivat”

1. Conducerea unui vehicul în prezența defecțiunilor sau a condițiilor în care, în conformitate cu dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor în funcțiune și obligațiile funcționarilor din domeniul siguranței rutiere, este interzisă funcționarea unui vehicul, cu excepția defecțiunilor și condițiile specificate în părțile 2-7 ale acestui articol - implică un avertisment sau impunerea unui administrator o amendă de cinci sute de ruble.»

Ar trebui înțeles că nu este o amendă pentru a conduce iarna cu anvelope de vară (sau invers), ci mai mult pentru discrepanța dintre adâncimea benzii de rulare a anvelopelor și valorile standard ale acestora (până când se fac alte modificări).

Sezonalitatea anvelopelor

Dar în documentul descris mai sus nu există niciun cuvânt despre sezonalitatea cauciucului utilizat, cu excepția cazului în care, desigur, este luată în considerare chiar definiția anvelopelor de iarnă.

Cu toate acestea, cerințele pentru utilizarea anvelopelor sezoniere sunt într-adevăr introduse de la 1 ianuarie 2015 pe baza reglementării tehnice a Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” ().

Extras din reglementări:

5.4. Anvelopele cu țepi, dacă sunt utilizate, trebuie montate pe toate roțile vehiculului.

5.5. Este interzisă utilizarea vehiculelor echipate cu anvelope cu știfturi antiderapante în perioada de vară (iunie, iulie, august).

Este interzisă utilizarea vehiculelor care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.6.3 din acest apendice în perioada de iarnă (decembrie, ianuarie, februarie). Anvelopele de iarnă sunt instalate pe toate roțile vehiculului.

Condițiile interdicției de operare pot fi modificate în sus de către organele guvernamentale regionale ale statelor membre ale Uniunii Vamale.

5.6. O anvelopă este considerată inutilizabilă atunci când:

5.6.1. Apariția unui indicator de uzură (o proeminență de-a lungul fundului canelurii benzii de rulare, concepută pentru a determina vizual gradul de uzură al acestuia, a cărui adâncime corespunde adâncimii minime admise a modelului benzii de rulare a anvelopei);

5.6.2. Adâncimea rămasă a benzii de rulare a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu mai mult de:

pentru vehicule din categoriile L - 0,8 mm;

pentru vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

pentru vehiculele din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pentru vehicule din categoriile M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Adâncimea reziduală a benzii de rulare a anvelopelor de iarnă destinate funcționării pe suprafețe de drum înghețate sau acoperite de zăpadă, marcată cu un semn sub forma unui vârf de munte cu trei vârfuri și un fulg de zăpadă în interiorul acestuia (Figura 5.1), precum și marcat cu semne „ M + S ”,„ M&S ”,„ MS ”(în absența indicatorilor de uzură) în timpul funcționării pe suprafața specificată - nu mai mult de 4,0 mm;

Prezentul regulament stabilește necesitatea utilizării:

• În timpul iernii calendaristice (decembrie-februarie inclusiv) - anvelope de iarnă;
• În perioada de vară (iunie-august inclusiv) - anvelope de vară;
• În restul timpului, anvelopele utilizate nu sunt reglementate.

Pur și simplu nu există un concept de anvelope pentru toate anotimpurile în noile reglementări. Cu toate acestea, ele vor fi interpretate ca vara vara și, în consecință, iarna iarna.

Dar există cerințe, dar nu există încă o pedeapsă pentru neîmplinire. Acestea. o amendă pentru conducerea anvelopelor de vară iarna (sau invers) nu este prevăzută (încă).

Pentru ce este totul

În teorie, legiuitorii sunt preocupați de siguranța utilizatorilor drumurilor. Faptul este că, statistic, majoritatea accidentelor rutiere sunt asociate cu cauciuc de calitate slabă (uzat, în afara sezonului etc.). Prin urmare, încearcă să pună lucrurile în ordine în acest domeniu.

Cu toate acestea, în cele din urmă sa dovedit a fi o inovație destul de ușoară, care practic nu schimbă situația.

În ceea ce privește distrugerea suprafeței drumului de către anvelopele cu știfturi, situația de aici este reglementată de producătorii de cauciuc înșiși, unde factorul de distrugere a acoperirii de către știfturi este acum reglementat de standarde. De aceea alegerea anvelopelor de iarnă cu cleme sau fără cleme rămâne la latitudinea proprietarului mașinii.

Va exista o penalizare pentru condusul pe anvelopele de vară iarna?

Având în vedere că au fost luate doar jumătate de măsuri, ar trebui să se presupună că în viitor cerințele vor fi înăsprite. Deja acum, Duma de Stat a Federației Ruse primește știri că în viitorul foarte apropiat va fi introdusă o amendă pentru conducerea anvelopelor de vară în valoare de 2.000 de ruble. Cu toate acestea, acest proiect de lege este încă în curs de discuție și finalizat, iar când intră în vigoare nu este încă cunoscut.

Dificultățile de introducere sunt cauzate de diferite zone climatice, precum și de imprevizibilitatea generală a vremii. De asemenea, este posibil să se introducă restricții privind starea vremii reale. În același timp, nu este clar cum să ne comportăm dacă calea este lungă, prin multe zone climatice. Aveți la dispoziție un set suplimentar de anvelope?

Dar, deși toate acestea nu sunt acolo, nu are sens să raționăm. Între timp, este important să se monitorizeze starea anvelopelor în sine, în funcție de tipul acestora.

Șoferul este obligat să folosească anvelope sezoniere?

Un ridicol (ha-ha!), S-ar părea, o întrebare! La urma urmei, se știe că reglementările tehnice ale Uniunii Vamale (TR CU 018/2011), care au intrat în vigoare pe teritoriul Federației Ruse, impun utilizarea anvelopelor de iarnă în perioada de iarnă (din decembrie până în februarie) ), iar anvelopele de vară vara (din iunie până în august).

În plus, există posibilitatea extinderii acestui cadru cronologic. De exemplu, dacă este necesară o prezentare mai detaliată a caracteristicilor climatice regionale. (Ei bine, într-adevăr, cum puteți pune în același rând, de exemplu, Murmansk și Krasnodar? Cum puteți solicita același moment pentru anvelopele de iarnă pentru zone climatice fundamental diferite).

Și aici apare cea mai firească întrebare a șoferului: „Cum vor fi pedepsiți cei care ignoră această cerință a reglementărilor tehnice?” Vom răspunde cu îndrăzneală: „Încă nu!” Adică, există o cerință, dar nerespectarea acesteia nu va duce la sancțiuni (de exemplu, o amendă). Nu știm ce se va întâmpla în continuare. Ei bine, deocamdată? După cum se spune, umblă!

Un alt paradox rus?

Să facem o rezervare imediat: nu există nimic paradoxal în asta! Practica câmpului juridic rus are următoarele exemple:

• „Kenguryatniks” nu pot fi stabilite și nu există sancțiuni pentru aceasta;

• semnul „Șofer novice” trebuie lipit, dar nu există nicio responsabilitate pentru nerespectarea acestei cerințe;

• viteza maximă de mișcare nu poate fi depășită, dar la 20 km / h în realitate este posibil etc., etc., etc.

Coliziuni juridice normale și lacune.

De aceea, pe baza afirmației inspectorului cu privire la neconcordanța „pantofului” mașinii dvs. cu notorii reglementări tehnice, îl puteți trimite cultural la ... această situație foarte paradoxală. Și anume: Codul contravențional al Federației Ruse nu prevede pedeapsa pentru încălcarea normelor unui act juridic normativ internațional - reglementări tehnice.

Si asta e! Conversația cu inspectorul se poate încheia cu următoarele cuvinte: „Permiteți-mi, gr. Inspector, continuați să conduceți! Fii sănătos, ai mai multe stele și curele de umăr în două goluri! " (ultima propoziție este opțională).

De ce suntem noi, șoferii, alarmați?

Cu toate acestea, este posibilă pedeapsa asociată cu inovația. În faimoasa „Listă de defecte ...”, cu care este interzisă operarea transportului, s-au făcut două ajustări - una nesemnificativă și a doua, dimpotrivă, importantă. Și ambele modificări au afectat doar primul punct 5 al secțiunii „Listă ...”.

O modificare minoră se referă la benzile de rulare ale anvelopelor de vară. Acum, înălțimea reziduală a benzii de rulare diferă nu de tipurile de vehicule - mașini, camioane etc. (așa cum a fost înainte), ci de categorii - L, M, N, O (în conformitate cu reglementările tehnice notorii).

De exemplu, pentru autoturisme (M1) și camioane cu un RMM de cel mult 3,5 t (N1), înălțimea reziduală a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6 mm, pentru camioanele „reale” (N2, N3) - 1 mm, autobuze (M2, M3) - 2 mm, motociclete și altele asemenea (L) - 0,8 mm. După cum se poate observa din inovații, forma, dar nu conținutul cerințelor s-a schimbat.

Dar o inovație semnificativă este cerințele nou introduse pentru anvelopele de iarnă. Dacă șoferul și-a „schimbat” mașina în anvelope de iarnă cu marcajele corespunzătoare (abrevierea pentru „noroi și zăpadă” sau imaginea unui vârf de munte cu trei vârfuri cu fulg de zăpadă), atunci înălțimea minimă a benzii de rulare nu ar trebui să fie în niciun caz mai mică mai mult de 4 mm. Adevărat, există o opțiune cu indicatoare speciale de uzură care nu ar trebui să fie supuse deteriorării mecanice datorate funcționării.

În cazul încălcării înălțimii reziduale de 4 mm a benzii de rulare, șoferul trebuie să fie răspunzător în temeiul Codului de infracțiuni administrative al Federației Ruse - o amendă de 500 de ruble. Dar există și un mare „DAR” aici ...

Cine va controla și pedepsi pentru ruperea notoriu de 4 milimetri?

Aceasta este întrebarea! Să o setăm într-un mod diferit: va putea inspectorul poliției rutiere să poată amenda șoferul dacă înălțimea reziduală a benzii de rulare de iarnă a anvelopelor mașinii sale este mai mică de 4 mm? Desigur, nu poate, deoarece inspectorul nu are echipamente speciale de diagnostic și puterile corespunzătoare.

Doar un punct de diagnostic autorizat poate împiedica funcționarea unui vehicul cu o astfel de defecțiune a anvelopei. Și apoi - numai în momentul inspecției tehnice periodice. Și cine va pedepsi? Se pare, nimeni? Ce paradox!

Este posibil ca situația să se schimbe în curând, dar în acest moment este cazul. Și chiar dacă se introduce o ajustare la această normă, atunci șoferul va avea și șansa de a evita responsabilitatea.

Faptul este că înălțimea insuficientă a benzii de rulare a anvelopei este o defecțiune cu care este permisă conducerea unui vehicul la locul de reparație sau parcare.

Prin urmare, un șofer prins „în flagrant” va fi întotdeauna capabil să se ferească de amenințările inspectorului, deplasându-se la o garnitură de anvelope pentru a înlocui o anvelopă uzată. Era o mașină în garaj, stătea acolo, stătea ... Am decis să plec, iar șoarecii au roșit protectorul. Serviciu direct la anvelope! Nimeni nu a luat acest drept de la șofer.

Am vrut cele mai bune, dar sa dovedit ...

Ca întotdeauna, există mai multe întrebări decât răspunsuri: există inovații, dar mecanismul activității lor nu este precizat sau reglementat. Prin urmare, șoferii alarmați pot respira calm. Dar se pare că nu pentru mult timp.

Și acum pentru grav. Merită riscul când conduceți cu anvelope de vară iarna și iarna vara? Răspundeți la această întrebare. Și fii atent, prudent și atent! Trăiește în armonie cu drumul și fii sănătos!

Cum să te comporti optim pentru șoferi

În primul rând, folosiți bunul simț, care exclude mersul pe anvelopele de vară iarna și vara pe anvelopele de iarnă. În plus, anvelopele nu trebuie deteriorate, precum și jantele.

Discuri

În ciuda faptului că punctele despre jante au fost eliminate din reglementări, acestea nu ar trebui subestimate. Acest design aparent simplu afectează direct siguranța.

Fisurile sunt inacceptabile (precum și repararea lor prin sudare), deoarece integritatea structurii de putere a piesei este încălcată. În timpul frânării de urgență, discul se poate destrăma pur și simplu cu consecințele corespunzătoare.

O încălcare a geometriei găurilor de foraj duce la uzura neuniformă a anvelopelor, împreună cu vibrații suplimentare și instabilitate a plasturelui de contact anvelopă-suprafață.

Anvelopele de vară iarna și iarna vara

Nevoia de a folosi cauciuc sezonier este evidentă. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca șoferii individuali să nu ia în considerare bunul simț. Dacă conducerea pe anvelope de vară în timpul iernii este încă înspăimântătoare pentru majoritatea șoferilor (deoarece anvelopele de vară sunt pur și simplu plictisitoare la temperaturi de îngheț), atunci condusul cu anvelope de iarnă în timpul verii nu este.

Videoclip cu raționamente despre necesitatea utilizării anvelopelor de iarnă iarna:

Produsele auto se compară după preț și calitate >>>

Este adesea dificil pentru șoferi să țină evidența tuturor regulilor de circulație și puțini știu dacă există o amendă pentru conducerea pe anvelope de iarnă vara.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum rezolva-ți problema- contactați un consultant:

CERERILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Pentru a nu plăti în exces, ar trebui să înlocuiți „pantofii” pentru roți la timp. Acest lucru trebuie făcut de două ori pe an - în anotimpurile calde și reci.

Fiecare pasionat de mașini știe că, din cauza adâncimii reduse a benzii de rulare și a durității unei anvelope, este pur și simplu imposibil să conduci o mașină pe care sunt purtate anvelope de vară iarna. Același lucru este valabil și pentru anvelopele de iarnă vara.

Informații generale

Există un regulament la care trebuie să respecte toți proprietarii unui vehicul personal.

Materialul din care sunt fabricate anvelopele de iarnă este mai greu, iar mersul pe vara pe astfel de anvelope are următoarele consecințe:

• datorită topirii puternice a cauciucului, distanța de frânare crește;
• roțile nu aderă bine la asfalt, ceea ce face direcția mai instabilă;
• anvelopele se încălzesc foarte tare;
• anvelopele de iarnă se uzează repede vara, făcând anvelopele inutilizabile după doar câteva călătorii.

Pedeapsa pentru „încălțăminte” greșită pentru mașină a fost introdusă relativ recent.

Noțiuni de bază

Condiții pe care fiecare șofer ar trebui să le cunoască:

Majoritatea termenilor auto sunt învățați în timp ce urmează cursuri de formare într-o școală de șoferi.

În ce perioadă este necesară schimbarea pantofilor (de la ce dată)

Anvelopele sunt schimbate de două ori pe an, astfel încât fiecare șofer ar trebui să aibă două seturi - iarna și vara.

Utilizarea anvelopelor cu cleme este interzisă în timpul sezonului estival. Timpul de instalare poate varia în funcție de regiune.

În majoritatea regiunilor și republicilor, interdicția de a opri utilizarea roților cu vârfuri intră în vigoare în mai și se încheie în septembrie.

Există cauciuc care poate fi folosit în orice sezon, dar prețul pentru acesta este semnificativ mai mare decât pentru cel obișnuit.

Șoferul trebuie să schimbe tipul de cauciuc atunci când apare un anumit regim de temperatură - anvelopele de vară se pun atunci când temperatura medie zilnică crește peste +7 grade.

Conform legii, este necesar să schimbați anvelopele de la anvelopele de iarnă la cele de vară pe 1 martie. Cu toate acestea, mulți șoferi preferă să le înlocuiască mai târziu - în mai.

Acest lucru se datorează faptului că în luna martie în multe regiuni vremea este încă rece, iar utilitățile nu sunt foarte active în greblarea grămezilor de zăpadă pe drumuri.

Legea nu trebuie luată prea literal și este posibil să se înlocuiască cauciucul după 1 martie - la mijloc sau la sfârșitul lunii.

Cadrul de reglementare (Codul contravențional al Federației Ruse)

Conform, se aplică penalități șoferilor care:

1. Anvelopele de iarnă sunt folosite în sezonul cald, cu condiția ca adâncimea benzii de rulare în ele să fie de până la 4 milimetri.
2. Anvelopele de vară sunt folosite iarna.

În conformitate cu amenzile sunt aplicate dacă:

• șoferul a intrat pe șosea cu o anvelopă chelie, în timp ce înălțimea benzii de rulare pentru un autoturism este mai mică de 1,6 mm;
• la oprirea inițială, se acordă o penalizare minimă, ulterior mărirea acesteia este mărită;
• dacă șoferul nu dorește categoric să respecte cerințele și să respecte regulile, este posibil să-și retragă permisul prin instanță.

Legea prevede că în fiecare an șoferii trebuie să furnizeze o mașină pentru inspecția tehnică. În acest moment ies la iveală diferite neconcordanțe.

Care este penalitatea pentru anvelopele de iarnă din vara anului 2019

În timpul funcționării vehiculului, este foarte important să ne amintim de numeroasele reguli, inclusiv faptul că primăvara este necesar să înlocuiți anvelopele de iarnă cu cele de vară.

Utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor nu este doar plină de accidente datorate pierderii controlului. Anvelopele se uzează mult mai repede, iar șoferul trebuie să cheltuiască mulți bani pentru reparații.

Restricții de conducere în afara sezonului

Primele încercări de a introduce o lege, în conformitate cu care șoferii au dreptul la amenzi pentru conducerea în afara sezonului, au fost făcute în 2013, dar apoi au eșuat complet.

Și abia după adoptarea Regulamentelor tehnice, a fost adoptată o lege privind sancționarea șoferilor pentru utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor de iarnă sau de vară.

Se afirmă că anvelopele auto trebuie să fie potrivite pentru sezon:

În restul - anotimpurile de tranziție, alegerea anvelopelor se efectuează în funcție de vremea din regiune.

Cât este suma penalizării

Scopul principal al legilor și impunerea de sancțiuni precum amenzile este prevenirea accidentelor rutiere, în special a celor care pot fi prevenite.

La oprirea inițială și la întocmire, se percepe o penalizare de 500 de ruble. Dacă șoferul ignoră cerințele inspectorului și nu dorește să înlocuiască anvelopele chiar și după mai multe verificări, amenda este mărită la 2.000 de ruble.

Acest tip de pedeapsă este determinat la categoria „Conducerea în vehicule care nu îndeplinesc cerințele tehnice”. Acest lucru va fi consemnat și în protocolul întocmit de ofițerul de poliție rutieră.

În spatele împânzitului

În ianuarie 2015, au fost stabilite cerințe care trebuie îndeplinite de toți șoferii. Acestea se referă la înălțimea anvelopelor de vară, de asemenea, dacă se folosește cauciuc cu crampoane.

Pentru anvelopele de vară, dimensiunea benzii de rulare este de cel puțin 1,6 milimetri. La oprire, inspectorul va aplica o amendă de 500 de ruble, dacă șoferul folosește anvelope cu știfturi la un moment nepotrivit.

Cu toate acestea, Regulamentul Uniunii Vamale nu stabilește restricții privind utilizarea acestui tip de cauciuc.

Dar, conform standardelor general acceptate, anvelopele cu șnur sunt echivalate cu anvelopele de iarnă, prin urmare, utilizarea sa vara se pedepsește cu o amendă.

Anvelope chele

Cauciucul cu banda de rulare uzată este numit „chel” printre șoferi. Conform normelor adoptate relativ recent, utilizarea sa se pedepsește. La întocmirea inițială a protocolului se impune o amendă de 500 de ruble.

Deci, conform regulilor rutiere, este interzisă utilizarea unui autoturism al cărui anvelopă a fost ștearsă și este mai mică de 1,6 milimetri.

Conform normelor din Codul contravențional administrativ, cu opriri repetate și întocmirea unui protocol, pentru utilizarea anvelopelor chel, amenda crește la 2.000 de ruble.

Video: executarea silită pentru anvelope

Metode de plata

Există mai multe opțiuni pentru plata amenzilor de circulație pe care proprietarul mașinii le poate folosi:

1. Cu o apariție personală la departamentul regional de poliție rutieră de la locul de reședință. Plata se face la casele de numerar ale organizației.
2. Prin casieria unei bănci - publică sau privată - la primire.
3. La oficiul poștal rus.
4. Pe portalul Serviciului de Stat.
5. Prin intermediul sistemului Yandex.Money sau WebMoney.
6. Aplicație mobilă online Sberbank.

Majoritatea șoferilor preferă metodele de plată la distanță. Trebuie amintit că suma amenzii poate fi redusă cu 50%, cu condiția ca plata să se efectueze în termen de 20 de zile de la data formării sediului.

Pentru a plăti amenda, trebuie să completați formularul corespunzător și să îl prezentați casierului. De asemenea, puteți completa o cerere online. Cu toate acestea, unele servicii percep un comision de 1-3% din amendă.

Pentru a plăti prin portofelul QIWI aveți nevoie de:

• introduceți într-un anumit câmp data întocmirii protocolului;
• notează numărul decretului;
• indicați suma totală a amenzii.

Plata se face în funcție de disponibilitatea banilor în contul electronic.

Foto: plata amenzilor de circulație pe site-ul portofelului Qiwi

Ce pedeapsă îl așteaptă pe șofer

Principalul tip de pedeapsă aplicat șoferilor conform Codului contravențional este o amendă de 500 de ruble.

Se poate impune un avertisment sau o penalizare la oprirea inițială. Dacă șoferul nu respectă cerințele inspectorului sau se comportă agresiv, la opririle ulterioare, amenda este mărită la 2.000 de ruble.

Aceeași penalitate se aplică șoferilor pentru utilizarea anvelopelor cu vârfuri în timpul verii. Această acțiune este considerată ca fiind incompatibilă a mașinii cu reglementările tehnice.

Privarea de drepturi este posibilă în cazul în care, împreună cu utilizarea necorespunzătoare a anvelopelor de vară sau de iarnă, se constată alte încălcări mai grave.

O excepție se face numai pentru acele regiuni în care utilizarea anvelopelor de iarnă în sezonul estival este o necesitate datorită particularităților climatice.

O amendă se impune, de asemenea, dacă pe anvelope se găsește un model diferit al benzii de rulare, dar numai dacă se află pe aceeași axă.

Utilizarea diferitelor tipuri de anvelope pentru mașini este benefică și convenabilă pentru șoferi, reduce probabilitatea de accidente și păstrează suprafața drumului. Legislația acordă o atenție specială acestui lucru.

Concepte generale

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Dacă vrei să știi cum rezolva-ți problema- contactați un consultant:

CERERILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Diferența dintre anvelopele de iarnă și de vară este o continuare a temei - diferența dintre iarnă și vară. În timpul sezonului de iarnă, trebuie să călătoriți atunci când suprafața drumului este mai moale din cauza zăpezii căzute, iar vara mașina circulă pe asfalt gol sau pe teren dur.

Va trebui să ne amintim lecțiile de fizică școlară despre aderența diferitelor suprafețe, forța de inerție și, în consecință, lungimea distanței de frânare.

În plus, diferența de temperatură joacă un rol - vara asfaltul se încălzește, ceea ce afectează durata utilizării anvelopelor. În timpul iernii, un astfel de efect negativ asupra anvelopelor nu are loc, deci nu este necesar să se reflecte protecția împotriva supraîncălzirii în proiectarea lor.

Ce este

Principala diferență între cele două tipuri de cauciuc este aliajul din care sunt fabricate. Din frig, cauciucul își pierde flexibilitatea, ceea ce poate duce la ruperea acestuia. Prin urmare, un aditiv special este inclus în compoziția anvelopelor de iarnă, care menține flexibilitatea produsului din cauciuc.

Oferirea elasticității și flexibilității produsului rămâne la temperaturi sub zero ridicate. Compoziția cauciucului de iarnă este dezvoltată pentru diferite temperaturi. Acest lucru joacă un rol în achiziție, deoarece intervalul de temperatură nu este același în diferite regiuni ale Rusiei.

Anvelopele de iarnă sunt disponibile în două tipuri:

1. Împânzit.
2. Fără spini - Velcro.

Prezența știfturilor garantează siguranța maximă atunci când conduceți pe un drum acoperit de gheață. Tăierile oferă o distanță de oprire mai mică, ceea ce este de o mare importanță în situații rutiere neobișnuite.

Avantajul Velcro este că creează mai puțin zgomot și vibrații cu aceeași distanță scurtă de frânare.

Anvelopele cu știfturi au, de asemenea, un compus mai rigid, deoarece trebuie să țină ferm știfturile.

Sarcina principală a oricărei anvelope este de a asigura o bună aderență pe suprafața drumului.
Utilizarea anvelopelor de iarnă este optimă până la o temperatură de +5 ° C.

Pe măsură ce temperatura crește, proprietățile cauciucului se schimbă. Devine mai moale și mai flexibil. Acest lucru reduce o calitate atât de importantă precum durabilitatea.

Împărțirea obișnuită a anului în patru sezoane în ceea ce privește utilizarea anvelopelor de automobile se reduce la împărțirea în iarnă și vară. Granița dintre ele este destul de simbolică și depinde de regiunea în care sunt utilizate vehiculele.

În mod convențional, se consideră că trecerea la anvelopele de iarnă ar trebui să se facă pe 15 noiembrie, iar pe cele de vară - pe 15 martie.

Este posibil să călărești vara cu Velcro

În extrasezon, mersul pe orice fel de cauciuc nu reprezintă o încălcare. Cu toate acestea, cea mai interesată persoană este șoferul însuși. El trebuie să monitorizeze starea vremii și să schimbe la timp anvelopele de pe roțile mașinii sale.

Dacă există constrângeri financiare, atunci este logic să achiziționați un Velcro, care este mai durabil decât o anvelopă cu șuruburi. Și, de asemenea, important, o opțiune mai ieftină. Când călătoriți vara cu anvelope de iarnă, prețul Velcro va fi minim.

Anvelopele de iarnă sunt fabricate dintr-un aliaj mai moale și sunt supuse abraziunii rapide. Odată cu apariția temperaturilor pozitive persistente, merită să vă grăbiți să înlocuiți anvelopele. Acum există o gamă largă de produse. Atunci când cumpărați, în funcție de disponibilitatea fondurilor, ar trebui să acordați preferință mărcilor cunoscute.

Dar și opțiunile mai ieftine pot servi bine atunci când călătoriți cu mașina. Principalul lucru este că produsul are un certificat de conformitate cu cerințele de fabricație.

Cerințele de înlocuire sezonieră nu se aplică zonelor nordice cu climă rece și permafrost. În astfel de regiuni, puteți circula cu anvelope de iarnă pe tot parcursul anului.

Care sunt diferențele

Principalele diferențe între anvelopele sezoniere:

• compoziția materialului din care sunt fabricate anvelopele;
• modelul benzii de rulare;
• numărul de straturi.

Principala diferență între anvelopele de iarnă și de vară este diferența în compoziția lor, care este calculată pentru temperaturile sezoniere de funcționare. Resursa sa depinde și de rețeta de cauciuc. Timpul de utilizare a anvelopelor de iarnă în timpul funcționării vara este redus cu o treime.

De obicei, anvelopele de iarnă au o lățime mai mare a benzii de rulare decât anvelopele de vară. Acest lucru le mărește greutatea, ceea ce reprezintă și un dezavantaj.

Se întâmplă ca în timpul funcționării, vârfurile individuale să zboare din cuibul lor. Nu introduceți vârfuri noi în spațiile goale. Nu vor mai putea să se țină ferm de scaunul tremurat. O opțiune și mai rea este să găuriți noi găuri.

Pentru a evita această problemă, trebuie introduse anvelope noi. Pentru a face acest lucru, prima dată nu trebuie să depășiți viteza de 60 km / h, să nu faceți viraje bruste, să începeți încet și, de asemenea, să încetiniți încet.

Chiar dacă se pierd câteva știfturi, cele rămase vor asigura o prindere sigură. Fixarea știfturilor în două straturi este deosebit de fiabilă. Stratul inferior, care este mai rigid, ține bine știfturile, iar stratul elastic superior îndeplinește sarcina de aderență fiabilă a anvelopei la suprafața drumului.

O caracteristică specială a anvelopelor de vară este că acestea păstrează pe deplin caracteristicile dinamice ale unei mașini care circulă pe un drum uscat. Datorită prezenței unui număr mare de caneluri adânci în banda de rulare, problema acvaplanării este rezolvată.

Ce este periculos

Deoarece există anvelope de iarnă cu cantități diferite de aditivi pentru a menține flexibilitatea și elasticitatea, trebuie amintit că cu cât sunt mai multe, cu atât crește pericolul utilizării lor vara.

Calitățile anvelopelor fără știft sau velcro sunt dependente de compoziția compusului din cauciuc și de designul proiectorului. Prezența unui număr mare de caneluri adânci pe anvelopele de vară înmoaie sau rezolvă complet problema acvaplanării.

Efectul de acvaplanare apare atunci când se face o călătorie pe vreme rea - cu precipitații abundente sub formă de ploaie și grindină. Pe un drum umed, cu o mulțime de bălți, mașina încetează să se supună șoferului și începe să înoate într-un mod aparte la suprafață.

Aderența roților la carosabil devine minimă. Apa trebuie evacuată prin caneluri speciale în banda de rulare a anvelopei. Cu un strat mare de apă pe drum, scurgerea apei de-a lungul canelurilor nu are timp să facă mișcarea sigură.

Anvelopele de iarnă nu trebuie să facă atât de multe caneluri, prin urmare, atunci când conduceți vara pe anvelopele de iarnă pe vreme rea, crește probabilitatea pierderii controlului asupra mișcării mașinii și apariția unei situații de urgență.

Conducerea anvelopelor de vară iarna este periculoasă. Înlocuirea este controlată de prezența unui autocolant pe sticla din spate a literei „Ш”, ceea ce înseamnă - împânzit. Nu există un autocolant similar cu privire la trecerea la anvelopele de vară.

Dar proprietarul mașinii trebuie să înțeleagă el însuși că lipsa unui înlocuitor nu este doar periculoasă, ci și neprofitabilă din punct de vedere economic. Pe asfaltul gol, care este foarte fierbinte, abraziunea anvelopei cu țepi este mult mai rapidă.

În consecință, va trebui să cheltuiți bani pentru achiziționarea de anvelope care nu pot fi folosite în timpul verii, care pot fi utilizate pentru mai multe sezoane, dar pentru achiziționarea unui nou set de anvelope de iarnă care să le înlocuiască pe cele uzate.

Pericolele călătoriei pe roți vara, în afara sezonului, sunt următoarele:

Anvelopele de iarnă sunt fabricate din material mai moale, cu caneluri adânci. Acest lucru joacă un rol pozitiv atunci când conduceți pe drumuri înzăpezite. Când o mașină este condusă pe asfalt pe aceste anvelope, are loc supraîncălzirea și poate apărea o explozie în zilele deosebit de fierbinți.

Creșterea distanței de frânare poate duce la o coliziune. Alți utilizatori ai drumului nu vor putea să se potrivească în mod adecvat situației actuale. Pentru un șofer cu astfel de roți va fi dificil să se întoarcă corect și rapid.

Cu o creștere bruscă a vitezei, mașina poate aluneca lateral. La pornire, șoferul nu va putea accelera rapid viteza.

Dacă vă uitați la această problemă din punct de vedere tehnic, se poate observa că atunci când utilizați anvelopele de iarnă vara, caracteristicile acestora se schimbă:

• rezistența anvelopelor scade;
• crește nivelul de zgomot generat de mașină la conducere;
• uzura creste;
• spini zboară afară;
• gestionarea vehiculului devine mai complicată;
• manevrabilitate redusă;
• consumul de benzină crește;
• riscul lipsei unui trafic sigur pe șosea crește după sau în timpul precipitațiilor abundente;
• zona de aderență a anvelopei la drum crește.

Acest lucru va duce la o scădere a confortului atunci când călătoriți, la stres excesiv pentru șoferul mașinii și la o scădere a vitezei. Siguranța la călătorie este redusă. Șasiul vehiculului poate fi deteriorat. În plus, distrugerea suprafeței drumului are loc din cauza încălcării integrității sale de către vârfurile roților.

Un punct important este că companiile de asigurări pot găsi vina în acest sens și pot refuza plățile compensatorii pe această bază. Dacă banda de rulare este foarte uzată, atunci aceasta poate provoca dificultăți la trecerea inspecției și la completarea cardului de diagnosticare.

Ce spune legea

Legea privind posibilitatea utilizării anvelopelor de iarnă vara poate fi considerată Regulamentul tehnic al Uniunii Vamale. Acesta reglementează faptul că iarna nu puteți circula cu anvelope de vară și, în consecință, vara - cu anvelope de iarnă.

În acest caz, lunile sunt considerate perioada de iarnă - din decembrie până în februarie inclusiv. Lunile din iunie până în august sunt recunoscute pentru perioada de vară. Deoarece există zone cu climă diferită în Rusia, fiecărei regiuni i se oferă dreptul de a ajusta în mod independent acești termeni.

Un punct important este că anvelopele adecvate sezonului trebuie să fie pe ambele axe ale vehiculului. Dacă înlocuirea a avut loc numai pe roțile din față sau numai pe roțile din spate, atunci aceasta este considerată ca fiind neconformă cu reglementările tehnice.

În 2019, nu conține referințe la principalul document legislativ din acest domeniu - Regulamentele tehnice ale uniunii vamale. Din aceasta rezultă că nu poate fi impusă o amendă pentru nerespectarea sezonului anvelopelor pe roți, deoarece legislația nu reflectă dacă este posibil să circulați anvelope de iarnă fără vârfuri în timpul verii.

Cu toate acestea, există posibilitatea de a plăti o amendă pentru utilizarea anvelopelor de iarnă deja epuizate. Este de 500 de ruble. Amenda poate fi înlocuită cu un avertisment verbal.

Deși nu există o cerință legală pentru înlocuirea roților, se poate impune o penalizare dacă cerințele de adâncime a canelurii reziduale sunt încălcate după abraziunea anvelopelor de iarnă. Dacă adâncimea lor este mai mică de 4 mm, se poate aplica o amendă.

Deși schimbarea anvelopelor în funcție de sezon este recomandabilă, merită ascultată. Acest lucru va preveni nu numai posibilele accidente, ci și o soluție economică pentru proprietarul mașinii.

Care este pedeapsa

Nu există informații în Codul infracțiunilor administrative care să arate că ar trebui plătită o amendă pentru conducerea unei mașini cu roți în afara sezonului. O astfel de inițiativă a fost planificată, dar nu a fost încă adoptată.

Cu toate acestea, inspectorul poliției rutiere are dreptul să impună o amendă pentru următoarele:

Pentru astfel de încălcări, se impune o amendă de 500 de ruble.

Video:

Aspecte importante

Când salvați anvelopele de iarnă pentru ora de vară, este o greșeală să presupuneți că vor exista economii materiale. Opt anvelope R 14 vor costa 18.000 de ruble. Cu înlocuire sezonieră, durata de viață este de 3 ani. Le puteți folosi timp de 1 an fără a le schimba. Și va trebui, de asemenea, să plătiți suplimentar pentru achiziționarea de combustibil.

De îndată ce viteza de rulare crește, temperatura anvelopei crește brusc. Compoziția anvelopelor de iarnă nu este concepută pentru temperaturile ridicate ale stratului de acoperire pe care circulă mașina. Se ridică cu o întoarcere bruscă sau frânare.

Cu cât coeficientul de frecare al contactului roții cu șoseaua este mai mare, cu atât mașina reduce eficiența vitezei. Energia cinetică este redusă prin frecare, transformând-o în căldură. Anvelopele de iarnă vor rămâne fără restricții de căldură, iar cauciucul va pluti.

Mașinile moderne sunt echipate cu elemente ABS antiderapante și sisteme de control al stabilității. Aceasta schimbă efectul pe care se bazează șoferul. ABS nu vă va permite să reduceți rapid viteza atunci când apare o situație în care este necesar să faceți acest lucru.

Supraîncălzirea va fi destul de puternică datorită faptului că temperatura de pe suprafața drumului este mai mare decât temperatura aerului. Regimul de temperatură al anvelopelor de iarnă este conceput pentru alte perioade ale anului. Distanța de oprire este mărită cu 30-40%.

Dacă anvelopele de iarnă sunt folosite în anotimpurile călduroase, va fi dificil să se prevadă comportamentul acestuia, deoarece acest lucru este influențat de mulți factori.

Pentru unii, aceasta poate fi o surpriză, dar mulți șoferi, într-un acces de lene și economie, neglijează cumpărarea de anvelope de vară și încă călătoresc cu anvelope de iarnă. Înțelegerea riscurilor acestor șoferi.

Motor aspirat

Pentru a forța mai mult aer în cilindri, impulsul forțat vine pentru a ajuta diferența de presiune. Aproximativ vorbind, un "ventilator mare" este instalat la intrare. Vom vorbi pe scurt despre proiectarea unor astfel de sisteme mai jos.

Este interzisă utilizarea anvelopelor de iarnă vara?

Vai, nu. Legea privind schimbarea obligatorie a anvelopelor va intra în vigoare abia la 1 ianuarie 2015, împreună cu reglementările tehnice ale Uniunii Vamale.

Este adevărat, doar cei care călătoresc cu anvelope de vară iarna și cu vârfuri vara vor fi pedepsiți.

Dacă vara viitoare veți călări pe Velcro fără țeapă, atunci nu veți fi în pericol. Din punct de vedere al legii.

Anvelope de vară și Velcro: care este diferența?

Un alt protector

Anvelopele de vară au modelul benzii de rulare cu „dame” mari și netede și caneluri longitudinale pronunțate, care servesc la scurgerea eficientă a apei de sub volan pe timp umed.

La anvelopele de iarnă, de regulă, se aplică una sau altă versiune a "osului" cu șanțuri diagonale care merg de la centru la marginea anvelopei. „Damele” de pe anvelopele de iarnă nu sunt netede, ci sunt presărate cu multe fante mici în zig-zag (așa-numitele lamele). Acest model oferă anvelopelor o aderență și o manevrabilitate bună pe zăpadă, precum și stabilitate și stabilitate în timpul iernii pe o pistă de țară.

Altă compoziție de cauciuc

Anvelopele de iarnă sunt mai moi, datorită acestei calități, țin bine drumul atât în ​​îngheț, cât și în timpul unei ușoare dezghețări. Cele de vară sunt mai dure, în frig se „dublează” instantaneu și își pierd complet proprietățile.

Dar vara, anvelopele nu au nevoie de o moliciune excesivă: modelul benzii de rulare calculat corect pentru condițiile de vară și scurgerea eficientă a apei sunt mult mai importante. Dar cu aceasta, anvelopele de iarnă au probleme.

Cum se comportă anvelopele de iarnă vara?

Există o părere că, desigur, există o diferență în comportamentul anvelopelor de vară și de iarnă în sezonul estival, dar un șofer obișnuit în modurile de conducere normale ar putea să nu simtă acest lucru. Cu toate acestea, testele independente arată că aceasta este o concepție greșită. Și foarte periculos!

Specialiștii ediției finlandeze Tekniikan Maailma („Lumea tehnicii”) au efectuat recent un mare test de comparare a anvelopelor de vară și a anvelopelor de iarnă fără știfturi. S-a dovedit că diferențele dintre anvelopele de vară și de iarnă în condițiile de vară sunt mai pronunțate pe asfaltul umed și în timpul frânării de urgență.

Astfel, în testul de acvaplanare, anvelopele de vară „au plutit” pe o pistă plină de apă la o viteză de 84,1 km / h. În timp ce pentru anvelopele de iarnă, acest prag a fost semnificativ subestimat: efectul neplăcut al acvaplanării a început încă de la 69,5 km / h.

Ca parte a testelor pentru eficiența frânării de la 80 la 5 km / h, o mașină echipată cu anvelope de vară a frânat la o distanță de 28,9 m. În timp ce o mașină „încălțată” în cauciuc de frecare se rostogolea peste marca de 43 de metri. Diferența este de trei clădiri!

Concluzia testerilor finlandezi a fost lipsită de ambiguitate: anvelopele de iarnă nu sunt potrivite pentru utilizare în timpul verii!

Ce spun producătorii?

În mod ciudat, acest verdict respectă pe deplin recomandările producătorilor de anvelope.

Potrivit lui Matti Mori, șef de asistență pentru clienți la Nokian Tyres, compusul din cauciuc mai moale și structura benzii de rulare a anvelopelor de iarnă cu frecare afectează negativ aderența pe umed a anvelopelor. În plus, răspunsurile la direcție sunt încetinite, iar stabilitatea vehiculului este redusă semnificativ.

Reluați site-ul

Principala concluzie trasă de noi în urma rezultatelor comunicării cu specialiștii în anvelope este următoarea: este necesar să „schimbăm pantofii” pentru sezonul estival! Starea în „iarnă” este posibilă doar pentru o perioadă scurtă de timp, iar anvelopele de iarnă vor trebui tratate ca „dokatkas” de rezervă.

Principalele pericole care stau în așteptare pentru cei care călătoresc cu anvelope de iarnă vara:

• aderență insuficientă la asfalt, în special pe teren umed: la viteze mari mașina va arunca dintr-o parte în alta;
• reacții lente ale mașinii la control: puteți uita de rularea activă;
• efectul mai devreme al acvaplanării: în ploaie nu va trebui să mergeți, ci să „vomați”
• o creștere notabilă a distanței de oprire: riscul unui accident crește semnificativ;
• uzura crescută a anvelopelor: un kit care nu a fost îndepărtat la începutul verii poate să nu reziste până în iarna viitoare ...

Anvelopele de iarnă vara ... - nu poți fi iertat ... cum ar putea fi, dar este necesar?

Deci, poți merge cu anvelopele de iarnă vara?

Deja un singur nume vorbește clar despre scopul anvelopelor: ANVELOPE IARNA! Dar uneori chiar vrei să faci ceva ce nu ar trebui să faci. Tentația de a economisi este atât de mare încât mulți șoferi merg mai degrabă pe bani decât pe bun simț. Dar totuși, întrebarea nu este atât de simplă, chiar și din punctul de vedere al unui expert, un oponent înflăcărat al utilizării anvelopelor de iarnă vara. Pentru că există întotdeauna nuanțe pe care vom încerca să le sortăm pe rafturi.

Anul acesta, situația economică și politică dificilă din țară i-a obligat pe mulți să refuze să cumpere un nou set de anvelope de vară. Unii șoferi au instalat anvelope de vară care ar fi trebuit aruncate în sezonul trecut.
În curtea comună a biroului, din 17 mașini parcate, 5 erau pe cauciucuri chel și trei pe cele de iarnă!
Aceasta înseamnă că 47% dintre aceștia sunt nesiguri pentru operare!
O situație deplorabilă. În mod surprinzător, șoferii consideră că anvelopele lor sunt încă în stare foarte bună!

Să începem cu anvelopele chele de vară. Iată „eroii” noștri.
Lanos conduce același nume de la faimosul brand ... Pe asfaltul umed, proprietățile de aderență ale anvelopelor în această stare abia vor atinge 50% din cele noi.
Audi A4 ... tracțiunea integrală nu va economisi dacă banda de rulare este chelie ... Poartă sub indicatoare. Pe pavajul umed, distanța de frânare va fi prelungită semnificativ. Și pe un strat mic de apă - catastrofal de lung! cu rezultate specifice măsurătorilor distanței de frânare pe asfaltul umed, luând în considerare înălțimea benzii de rulare și grosimea stratului de apă.

Uită-te la anvelopele tale - dacă înălțimea benzii de rulare pe ele nu este mai mare decât în ​​fotografie, atunci este timpul să le înlocuiești urgent!

Mazda MPV mănâncă cu grijă marginile, lăsând mijlocul benzii de rulare într-o stare aproape satisfăcătoare („aproape” cu o întindere imensă). Dar astfel de anvelope vor fi imprevizibile la manevrarea pe asfalt umed și extrem de nesigure dacă intră în baia de apă în timpul manevrei. Un astfel de protector nu are nimic de luptat cu acvaplanarea laterală.

Toyota Avensis. Imediat s-a părut că protectorul era încă „în viață” ...

Și la o examinare mai atentă, s-a dovedit că era și timpul să-i trimitem la resturi, tk. înălțimea benzii de rulare este cât mai aproape de indicatoarele de uzură - 1,6 mm. Șoferii experimentați știu bine că anvelopele cu banda de rulare mai mică de 3 mm sunt deja anvelope pentru un pat de flori.

Restul mașinilor sunt cu anvelope de iarnă!
Pentru o secundă, temperatura aerului ține deja constant peste +20 căldură în timpul zilei !!!
Acest proprietar de mașină este obișnuit să conducă pe Niva cu orice: fie vara pe cauciucuri chel, apoi iarna pe una uzată „ucisă” ... și de data aceasta un vârf bine purtat a intrat în luptă cu asfaltul de vară .

Aceste anvelope de iarnă sunt încă în stare excelentă, dar dacă nu sunt înlocuite cu anvelope de vară acum, atunci până la iarnă nu va mai rămâne nimic din ele și proprietarul mașinii va trebui să cumpere un set nou.

Eurozimka pe Maxim arată bine, pentru că mașina pleacă foarte puțin ...

Dar, la o examinare mai atentă, se dovedește că operațiunea de vară la temperaturi ridicate a uscat stratul de suprafață al cauciucului, ceea ce a dus la crăparea acestuia. Și la atingere, blocurile s-au transformat deja în jumperi duri și uscați.
Acest protector nu funcționează iarna sau vara. Iar pe asfaltul umed nu poate oferi deloc un nivel sigur de aderență.

Sunt anvelopele de iarnă mai bune decât anvelopele de vară chel?

Răspunsul este după cum mi se pare (Omit întrebarea financiară, este deja clar):

O serie de proprietari de mașini, care au parcurs o parte din primăvară cu anvelope de iarnă, au fost surprinși să constate că este posibil să conducă. Dar astfel de concluzii sunt foarte premature.
Dacă mașina este echipată cu anvelope de iarnă de tip scandinav cu un compus din cauciuc moale, atunci funcționarea lor vara NU ESTE ADMISĂ!
Iar punctul aici nu este în uzura rapidă a benzii de rulare în sine, ci într-o scădere bruscă a caracteristicilor de aderență a anvelopelor cu o creștere a temperaturii.
În fotografie sunt anvelope noi de tip european, care au fost în modul activ pentru o perioadă scurtă de timp la o temperatură a aerului de numai + 10-20 căldură.

Plastura de contact a blocului tăiat de lamele nu poate contacta complet suprafața drumului deoarece fiecare segment este rotunjit pe ambele părți cu uzură! Acestea. blocurile de rulare înghesuite nu au putut inițial să asigure rigiditatea necesară, așa că au pierdut și aproximativ 30-40% din aderența fiabilă din cauza uzurii inegale!

Despre ce fel de aderență a acestei anvelope de iarnă pe asfaltul de vară putem vorbi în general?
Frâne din bumbac
Reacții de direcție inhibate
Distanțe de frânare foarte extinse pe asfalt uscat și umed
Viteza redusă a manevrelor

Principala greșeală a șoferilor care folosesc anvelope de iarnă în primăvara caldă este că aceștia se obișnuiesc să schimbe ușor anvelopele. CEL MAI RĂU caracteristicile aderenței anvelopelor. Sunt siguri că dețin controlul mașinii, dar de fapt conduc deja un „butoi cu pulbere”, care în orice secundă poate exploda cu o derapaj neașteptat sau o pierdere bruscă a controlului asupra conducerii.
Și acest lucru este încă posibil pe asfaltul relativ rece, care este încă încălzit până la + 20-30 și nu + 50-70 în căldura verii!
Cel mai mare pericol îl așteaptă pe șoferii care conduc cu anvelope de iarnă, mai ales în căldura verii! Pericolul este ca anvelopele de iarnă să se comporte frânate vara, dar în general adecvate într-un stil de conducere calm, astfel încât șoferul pur și simplu nu presupune că limita capacităților lor a fost de fapt epuizată.
Aceasta nu este cea mai fierbinte zi de vară - doar +30 căldură, iar asfaltul este încălzit până la +54. La această temperatură, chiar și anvelopele din segmentul confortului de vară încep să se comporte neregulat la viteze mari sau în timpul conducerii active. Blocurile de rulare ale acestora devin, de asemenea, mai fragile datorită supraîncălzirii, ceea ce duce la o mobilitate inerent mai mare. Consecința este deteriorarea reacțiilor de direcție, o scădere a vitezei maxime a manevrelor, o creștere a distanței de oprire. Banda de rulare este înotată - de obicei, spun acei șoferi cărora le place să împingă anvelopele de vară la limita lor. Iar anvelopele de iarnă erau inițial într-o stare „plutită” în căldură!

Atunci când o anvelopă de iarnă care s-a transformat în gelatină nu poate asigura nivelul de aderență necesar pe o suprafață dură, atunci într-o situație critică, niciun sistem de siguranță nu poate ajuta la stabilizarea mașinii sau la rezolvarea problemei! Munca lor se bazează tocmai pe calitatea aderenței anvelopelor! Fără ambreiaj - fără ajutor de la electronică!

Prieteni, să ne gândim nu numai la modul de economisire a anvelopelor, ci și să nu uităm de siguranța elementară a traficului pe șosea. Folosind anvelope de iarnă vara te expui pe tine și pe cei dragi la un mare pericol, ca să nu mai vorbim de cei care călăresc lângă tine fără să bănuiască nimic. De ce sunt vinovați acești oameni?
Amintiți-vă cât de des apar accidentele pe un drum umed în fața trecerilor de pietoni sau în fața semaforelor. Și de foarte multe ori cel care nu se putea opri la timp conducea cu anvelope chele de vară sau de iarnă! El era un șofer calm și încrezător, căruia îi lipseau 5-10 metri distanță de oprire. Acest șofer va dovedi că TU s-a oprit brusc în fața lui și nu este vinovat de nimic ...
Tocmai domnitorii și proprietarii de mașini leneși adoră să-și transfere vina pe umerii altora.
Sper foarte mult că în curând și poliția rutieră se va ocupa de această problemă a anvelopelor, nu pentru a-și îmbunătăți bunăstarea personală, ci pentru a asigura siguranța circulației pe drumuri.

Ei bine, pentru toți șoferii, vă recomand să folosiți întotdeauna anvelope pentru sezon! Și, de asemenea, monitorizați starea lor. Amintiți-vă că înălțimea benzii de rulare a anvelopelor de vară nu trebuie să fie mai mică de 3 mm, deoarece acesta este semnul care transformă orice anvelopă premium într-un outsider, în special pe microasfalt și cu atât mai mult pe ploaie puternică.

Cu respect, Master_Tyre

Dmitry »Adăugat: 17.07.2017 22:12:01

Iarna am cumpărat o nouă pereche de anvelope de iarnă de tip scandinav. Am fugit înapoi prin iarnă și nu mi-am schimbat pantofii; i-am pus la reparații (care s-au prelungit până în vară). Câteva zile în căldură, în a treia - o ploaie. Cobor pe deal pe a 3-a coastă, renunț la 20 de metri înainte și brusc încetinesc, la fel și eu. Dar roțile plutesc de-a lungul râului curgerii descendente a apei, ei bine, eu: (... eu am incercat sa incetinesc cu treptele de viteza, dar cu succes nu suficient pentru o oprire completa (am ajuns din urma si am ramas vinovat!)! In general, de la experienta personala la schimbarea incaltamintei!

Vladimir »Adăugat: 06/10/2017 12:05:24 PM

O zi buna! Situația este următoarea. Există 4 roți de iarnă normale (poloneză Sava Eskimo S3). Recent am cumpărat 4 roți cu anvelope de iarnă PREMIORRI VIAMAGGIORE second-hand pentru a conduce acum (din cauza discurilor VW marca am cumpărat-o, a fost ieftin), dar pe o anvelopă, ca urmare a umflării la presiunea necesară, au fost găsite două hernii - una un pic mai mult, celălalt abia sesizabil ... Totul este R14. Și mașina are acum roți R13, aproape chel, dar tot timpul sezonului debica navigator 175/70. Care este cel mai bun lucru de făcut în această situație?

Alexandru »Adăugat: 22.06.2016 11:03:59

Puteți scrie multe despre anvelope, vara de iarnă, toate sezoniere (care nu sunt). Conduc anvelope de iarnă vara și iarna. Cumpar marca, nu ukr., Nu cresc, nu alb, nu China. Totul este în regulă, nu există acvaplanare în ploaie (depinde de modelul benzii de rulare). Când vorbesc despre exploatarea anvelopelor de iarnă vara, că distanța de frânare crește, că „se topește”, aceasta este o prostie completă. Niciun „scriitor” nu s-a referit la testele producătorilor sau laboratoarelor și nicăieri nu există teste ale distanței de frânare a anvelopelor de iarnă vara. Așa cum nu există toate anvelopele sezoniere, numiți cel puțin un model al unui producător mondial, care avea un „fulg de zăpadă” și „soare” pe anvelopă. Nu scrie prostii dacă nu înțelegi acest lucru.

O zi buna! Dragă, înainte de a face declarații atât de zgomotoase, ai arunca o privire mai atentă, de exemplu, informațiile publicațiilor oficiale care efectuează teste ale anvelopelor de vară cu participarea anvelopelor de iarnă și care sunt rezultatele, de exemplu, de la proaspătul Tuulilasi: un test a anvelopelor de vară 205 / 55R16 cu participarea ContiVikingContact 6 și se dovedește că ai citit cu un singur ochi, dar grăbește-te să judeci anumite lucruri. Și vă rog, nu dați sfaturi cunoștințelor, prietenilor, rudelor, gândiți-vă la siguranța lor, dacă nu aveți grijă de dumneavoastră înainte de a înțelege proprietățile elementare ale anvelopelor și aceeași fizică elementară. Drumuri netede și cauciuc de înaltă calitate pentru dvs.! Apropo, rețineți că există anvelope pentru toate anotimpurile și sunt indicate prin simbolurile corespunzătoare. Păcat că nu ai știut despre asta.