Compartimentul motor al supapelor VAZ 2112 16. Informații generale despre mașini

Această mașină a devenit un simbol al momentului cel mai trandafir din istoria Europei de Est, în special anii 90 ai secolului al XX-lea, a lăsat o amprentă neplăcută în memoria oamenilor care trăiau în CSI în acea perioadă. VAZ 2110 a fost dezvoltat ca înlocuitor al celor opt și era deja gata de lansare chiar înainte de prăbușirea sistemului comunist. Trebuie să plătiți pentru toate și, dacă o duzină ar fi singura răscumpărare din moștenirea URSS, atunci am trăi diferit acum.

A sustine:

Vaz 2110, salutări din anii 80

VAZ 2110 a început să fie produs în serie abia în 1996 și în paralel cu mașinile pe care trebuia să le înlocuiască. Însă cererea a fost, prin urmare, opt și nouă s-au produs mult timp. 2110 a fost un fel de model emblematic al uzinei de automobile Volga.

În ciuda faptului că în mod constructiv, de la primii ani de producție până la ultimele exemplare, mașina a repetat VAZ 21099, din când în când au apărut modificări minore, pe care fabrica se grăbea să le expună aproape ca modelele noi.

Evoluția motoarelor VAZ 2110

Publicul a fost confuz cu privire la indicii care au fost acordați fiecărui milimetru cub al aceluiași motor cu opt cifre. Iată o scurtă cronologie a dezvoltării unității de putere VAZ 2108 în spatele unei duzini.

16 supape: benefic sau rău

Același motor a primit o chiulasă cu două arbori și 16 supape în loc de opt. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unui schimb de gaz mai eficient în camera de ardere, creșterea procentului de umplere a camerei cu amestecul de lucru și îmbunătățirea ventilației. Acest lucru nu a afectat semnificativ puterea motorului. Caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 2110 1.6 16 valve au indicat faptul că motorul a dezvoltat 89 de cai putere. Dumnezeu nu știe ce, mai ales că secolul 21 a fost în curte, sau mai bine zis, 2004. Mașinile cu un volum de 1,6 litri de la companii concurente au sărit de mult peste bara de 150 de puteri.

De asemenea, caracteristicile dinamice ale motorului s-au schimbat ușor. Motorul cu 16 supape a devenit mai exigent în ceea ce privește calitatea combustibilului, astfel încât publicul din orașele de provincie nu a vrut să se încurce cu motorul cu injecție gâfâitor, de mică putere și capricios. De regulă, dacă există o alegere între un motor cu 8 și 16 valve, șoferii care nu erau siguri de calitatea combustibilului au ales versiunea cu 8 valve.

Dinamica VAZ 2110 cu un motor cu 16 valve

În plus, o duzină cu un motor de 1,6 litri și 8 supape au fost mai dinamice în partea de jos. Motorul cu 16 supape se lăuda cu turații mari și un cuplu de 131 Nm, dar la 3800 rpm. Sub mașină pur și simplu nu mergea. Motorul cu 8 supape a făcut o treabă excelentă de manipulare a traficului în oraș și a fost mai ușor de operat și de întreținut. Iar motivul pentru aceasta este un design complet diferit al chiulasei.

Reglarea supapelor pe o duzină cu un motor cu 16 supape s-a transformat într-o istorie lungă și repararea unui cap uriaș din aluminiu cu două arbori ar putea dura săptămâni. Componente necorespunzătoare, setări incorecte, orice fleacuri ar putea duce la o scădere a puterii deja neherculiene, consum ridicat de 95 de benzină.

Sistem de distribuție a gazului

Înlocuirea curelei de transmisie a arborelui cu came, în principiu, nu a diferit prea mult de versiunea cu opt supape. Singura diferență era că existau doi arbori cu came și era necesar să combinați nu două, ci trei mărci. Toate acestea sunt prezentate în diagrama de mai sus.

O altă problemă cu acest motor a fost frecarea frecventă a supapelor. A meritat să se deschidă cu o înlocuire a centurii, iar proprietarul a trebuit să plătească cel mai bine pentru un set de supape și pistoane noi. În afară de demontarea completă a motorului. Și nu numai o curea ruptă, ci o tensiune slabă, rotirea fuliei cu mai mulți dinți ar putea duce, de asemenea, la probleme cu mecanismul de distribuție a gazului.

VAZ 2110, în principiu, ar putea deveni una dintre cele mai moderne mașini dacă ar ieși din linia de asamblare la timp. Computerul de bord, un ambreiaj simplu, dar funcțional, care funcționează decent, un nou rack de direcție, care a apărut împreună cu servodirecția - toate acestea ar fi putut face mașina și mai populară dacă inovațiile ar fi aplicate la timp și nu în căutarea unui model deja depășit.

Nu există mașini rele, nu au existat niciodată și nu vor fi niciodată. Primii zece au devenit pur și simplu victima timpului lor, dar le-a arătat multora cât de mult ar trebui să fie o mașină modernă și ieftină.

„Lada” din familia a zecea într-un corp hatchback este modelul VAZ-2112. Toate mașinile acestei familii au fost produse până în 2009. Gama de motoare a inclus patru opțiuni. Printre acestea, apropo, erau două valve cu 8 supape. Mai jos oferim caracteristicile motoarelor cu 16 supape, iar motoarele cu 8 supape nu merită atenție. Graficul cuplului demonstrează că aceste cuvinte sunt corecte. Deci, luați în considerare caracteristicile motoarelor VAZ-2112 cu patru supape pe cilindru.

Motor 124 sub capota "doi"

Pistoanele motoarelor din seria 124 au caneluri de supapă. Pur și simplu, motorul cu ardere internă VAZ-21120 este un plug-in (ca rezultat și apoi cât de norocos), iar 21124 nu este un plug-in (). Să estimăm cuplul.

Momentul forțelor, N * m

Motorul VAZ-21120 pare cel mai interesant aici. În ceea ce privește „tracțiunea low-end”, aceasta nu este mult inferioară celei cu 8 valve.

Caracteristici formale

Iată caracteristicile a două motoare diferite:

• Model ICE: 21120/21124;
• Volum de lucru: 1.488 / 1.596 l;
• Raport de compresie: 10,5 / 10,3;
• Putere: 93/90 CP;
• Turații nominale ale puterii: 5600/5000 rpm;
• Cel mai mare cuplu: 140/131 N * m;
• Combustibil recomandat: AI-95 / AI-95;
• Ecologie: Euro-3 / Euro-4 sau Euro-3.

Cu cât raportul de compresie este mai mic, cu atât motorul va fi mai „omnivor” în raport cu combustibilul.

Câteva concluzii

Receptorul din oțel arată puternic și frumos

Toate motoarele modelelor VAZ-2112 hatchback diferă în ceea ce privește caracteristicile, iar diferențele sunt semnificative. Un motor de 16 litri de 1,5 litri pare a fi cea mai bună opțiune. Dar motorul 21124 (1.6) are avantajele sale:

• Puterea nominală este atinsă la 5000 rpm, nu la 5600;
• Ruperea curelei de distribuție nu duce la îndoire;
• Este permisă utilizarea benzinei 92.

Orice motor 21124 poate fi transformat în Euro-4 sau îndeplinește imediat aceste standarde.

În mod tradițional, pentru producătorul AvtoVAZ, motorul 2112 este o versiune îmbunătățită a generațiilor anterioare de motoare cu ardere internă din aceeași instalație. Baza era 21083, dar designul a suferit modificări majore pentru a asigura respectarea mediului și economia fluidelor consumabile.

Caracteristicile motorului 2112

Sarcina principală a proiectanților la crearea ICE 2112 a fost îmbunătățirea caracteristicilor tehnice la standardele mondiale care crescuseră la acel moment, prin urmare, a fost adoptată o schemă de distribuție a gazului cu doi arbori cu came DOHC și o schemă de motor în patru timpi cu 16 supape. Pentru siguranța supapelor, pistoanele cu canelură au fost utilizate în mod implicit, care, în teorie, nu ar trebui să le îndoaie atunci când cureaua de distribuție se rupe.

Cu toate acestea, dacă primele două soluții de proiectare din motor nu cauzează nicio reclamație, atunci a existat un defect la pistoane care nu a fost corectat de către proiectanți:

• adâncimea canelurii de 3 mm și grosimea garniturii de 1,3 mm nu au fost suficiente pentru cursa supapei de 7,5 mm;
• datorită "extra" 1,8 mm, pistonul îndoaie supapa.

În modificările ulterioare, defectul a fost corectat prin instalarea pistoanelor 21124 cu adâncimea găurii de 5,5 mm. Versiunea de bază a motorului 21120 a rămas defectă, prin urmare următoarele proprietăți operaționale sunt caracteristice motorului:

Informațiile privind uleiul de utilizat într-un motor cu ardere internă sunt relevante pentru proprietari, deoarece ridicatoarele de supape sunt sensibile la calitatea lubrifiantului, prin urmare, producătorul a recomandat semisintetice pentru motoarele de la Manol, Mobil, Lukoil, Shell și TNK.

• iarna - 5W30 sau 5W40;
• vara - 20W30 sau 20W40;
• grăsime pentru toate condițiile - 10W30.

Datorită celor 5 dimensiuni standard ale kitului de reparare a căptușelii cilindrului și a diametrului pistonului, revizia poate fi efectuată de multe ori, iar motorul aparține „milionarului”.

Caracteristici de proiectare

Întrucât managementul AvtoVAZ a implicat specialiști din General Motors (GRM) și Porsche (aspect) în proiectarea motorului cu ardere internă cu 16 valve, motorul 2112 are următoarele soluții de proiectare:

• supapele de admisie sunt controlate de propriile came ale arborelui cu came, există un arbore cu came separat pentru supapele de evacuare;
• canalele de ulei sunt așezate în interiorul chiulasei;
• fixarea plutitoare a știftului pistonului;
• găuri în bloc pentru atașamente suplimentare;
• biele din oțel forjat cu o lungime de 121 mm.

Împingătoarele hidraulice au devenit o caracteristică plăcută pentru proprietarii acestor motoare, eliminând necesitatea reglării periodice a supapelor cu propriile mâini sau la o stație de service.

Modificări ICE

Datorită prezenței spațiului liber în interiorul blocului și al chiulasei, imediat după crearea versiunii de bază a motorului 2112 cu două arbori cu 16 valve, versiunile sale au început să apară:

• 21124 - forțarea motorului cu ardere internă până la 89 de litri. din. datorită volumului de 1,6 litri;
• 21126 - modernizarea motorului la o putere de 98 de litri. sec., volum 1,6 l;
• 21128 - volumul maxim al camerelor de ardere este de 1,8 litri, puterea este crescută la 105 litri. din.

În aceste versiuni, supapele nu se îndoaie, revizia este necesară mult mai rar. Prima versiune a fost creată numai pentru a crește volumul și respectarea standardelor Euro-3. Reglarea din fabrică a fost făcută prin creșterea înălțimii blocului la 197,1 mm și creșterea cursei pistonului.

În cea de-a doua versiune, proiectanții au încercat să asigure o durată de viață maximă a nodurilor. Pentru aceasta, se utilizează o rectificare specială a cilindrilor conform metodei Federal Mogul. Blocul 21126 este gri, iar numărul de clase de truse de reparații pentru pistoane și garnituri de cilindri a fost redus la trei în trepte de 0,01 mm.

Versiunea 21128 nu este fabricată de AvtoVAZ, ci de un producător terț, CJSC Super-Auto. Caracteristicile motorului au fost îmbunătățite semnificativ:

• volum 1,8 l;
• cuplu 162 Nm;
• putere 75 kW.

Cilindrii au fost găuriți cu 0,5 mm (diametru 82,5 mm), a fost dezvoltat un arborele cotit original, asigurând o cursă a pistonului de 84 mm, lățimea inelelor a fost schimbată la 2 mm (racletă de ulei), 1,5 mm (compresie mai mică) și 1 mm (compresie superioară) ... Zona de curgere a clapetei de accelerație este mărită la 51 mm, sunt instalate duze Siemens cu performanțe sporite.

Există încă două modificări ale ICE 2112:

• 21127 - creat în 2013, cuplul a crescut la 148 Nm, volumul de până la 1,6 litri, puterea de până la 106 litri. din.;
• 21179 este prima opțiune dintr-o linie de producători cu un volum de 1,8 litri pentru Largus și Vesta.

În prima versiune, problema vitezei de plutire a fost rezolvată prin înlocuirea unui DMRV (flux de masă de aer) cu doi senzori DTV (temperatura aerului) și MAP (presiune absolută).

Un schimbător de fază a fost utilizat pentru prima dată în motorul 21179, a fost creat pe baza lui 21126, prin urmare este considerat convențional o modernizare a generației 2112.

Argumente pro şi contra

Sistemul de răcire este defect și capacitățile motorului nu sunt utilizate, chiar și jumătate:

• experții recunosc că chiulasa 2112 are un design impecabil al tractului de admisie și de evacuare;
• cu toate acestea, producătorul îl echipează cu supape cu diametru mic din versiunile anterioare ale motorului cu ardere internă, utilizând capacitățile motorului cu 35 - 40% maximum.

În același timp, puteți crește puterea pe cont propriu - trebuie să forați cu grijă găurile fără a deteriora deflectorul, apoi ridicați arcurile și supapele ușoare și aranjați-le în interiorul chiulasei.

În ce mașini a fost folosită?

Doar trei modele VAZ care utilizează motorul 2112 au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii producătorului:

• 21103 - sedan;
• 21113 - break;
• 2112 - sedan, GLI deluxe și Standard.

Deoarece caracteristicile motorului 21124 și 21128 ICE nu sunt prea diferite de original, acesta a fost montat pe același VAZ Lada. Doar Priors au fost echipați cu o modificare a motorului 21126.

întreținere

Dispozitivul ergonomic ICE permite întreținerea motorului 2112 la următoarele intervale:

Spre deosebire de lichidul de răcire, uleiul se așază parțial pe pereții canalelor de lubrifiere, prin urmare, cu un volum de 3,5 litri, sunt necesari 3,2 litri dintr-un produs semisintetic.

Defecțiuni: cauze, eliminare

Motorul 2112 are următoarele deficiențe în design:

Este foarte dificil să determinați singuri cauza vibrațiilor motorului cu ardere internă, deoarece este nevoie de echipamente speciale.

Reglarea ICE

Înainte de acordare, ar trebui să țineți cont de nuanțele de design pe care le are motorul 2112:

• cioplirea este inutilă în acest caz;
• puneți arborele cu came Stolnikov 8.9, STI-2 sau STI-3.1;
• înlocuiți clapeta de accelerație cu 54 - 56 mm;
• montați tractul de evacuare cu un păianjen 4/2/1.

Astfel, ICE 2112 este a cincea generație de motoare AvtoVAZ cu un ciclu în patru timpi. În versiunea de bază, designul este defect (îndoirea supapelor), în modificări această eroare a fost remediată.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

VAZ-2112 a devenit ultimul din a 10-a linie de modele. Aceasta este o mașină modernă și dinamică, în care indicatorii operaționali și externi s-au îmbunătățit semnificativ. Ar trebui spus că aceasta este mașina cea mai bine vândută. Cumpărătorii sunt atrași de prețuri mici, de întreținere excelentă și de practicitate ridicată.

Istoria modelului

A zecea familie de modele cu tracțiune față a uzinei Volzhsky a început în 1995, cu modelul 2110 cu caroserie sedan. Apoi, în 1998, fabrica a lansat asamblarea break-ului - 2111. În 1999, fabrica a început să producă hatchback-uri.

În primii ani de producție pentru modelul 2110, a fost folosit un motor de 1,5 litri cu șaisprezece supape. În acel moment, aceasta era capacitatea maximă a uzinei.

În 2000, fabrica a introdus o nouă versiune a hatchbackului - VAZ-2112, 16 supape. Comparativ cu versiunea convențională cu opt supape, mașina avea mai multă putere și dinamică. Modelul a cucerit imediat șoferii, aspectul ei a fost sportiv.

Set complet

Mașina a fost produsă și este oferită la nivelurile de finisare „Lux” și „Norma”. „Norma” diferă de versiunea de lux doar prin faptul că nu existau computer de călătorie, faruri de ceață, un set de jante din aliaj, un sistem de curățare a farurilor.

"Norma" este echipat cu geamuri electrice pentru toate cele patru geamuri, o încuietoare centrală, o unitate pentru deschiderea de la distanță a portbagajului, o coloană de direcție cu înălțime reglabilă, un imobilizator.

Cel mai interesant este că niciunul dintre nivelurile de finisare (oricât de scumpe ar fi acestea) nu are un aparat de aer condiționat. Conform standardelor actuale, acesta este un minus destul de mare, din cauza căruia șoferii se uită din ce în ce mai mult la mașinile străine second hand.

Aspect și structura corpului

În ceea ce privește dimensiunile, VAZ-2112 (16 supape) a scăzut în lungime cu 93 mm. Această schimbare a avut loc în zona de consolă din spate. Dar dimensiunea ampatamentului nu s-a schimbat. Lungimea corpului a fost de 4170 mm. O înălțime de 1676 mm și o lățime de 1430 mm au rămas tradiționale pentru familia „a zecea”. Partea superioară a acestui corp se transformă foarte ușor într-o consola spate destul de scurtă și o aripă spate mare. Acest design a permis dezvoltatorilor să facă mașina mai ușor de manevrat.

Dacă comparăm acest hatchback cu mai multe modele clasice VAZ, atunci merită remarcat faptul că „cei doi” au cele mai bune caracteristici aerodinamice și aspect modern. Modelul este foarte popular printre pasionații de tuning.

Corpul complet galvanizat al „duzinii”, care la un moment dat a devenit foarte popular, încă se corodează. Mulți proprietari de mașini noi nu consideră necesar să efectueze tratamente anticorozive. Fundul foarte repede ruginit până la găuri.

Interior și salon

Interiorul VAZ-2112 (16 supape) conține tot ce este mai bun de la cei doi frați. Aici sunt combinate cele mai bune caracteristici ale break-ului. Spătarele scaunelor din spate sunt împărțite în două părți. Fiecare dintre ele poate fi pliată. Acest lucru mărește semnificativ volumul portbagajului. Și acesta este singurul avantaj. În cabină, totul este mai modest decât în \u200b\u200borice mașină străină din aceleași clase și din aceiași ani.

Proprietarii spun că există puțină lumină atât în \u200b\u200bcabină, cât și pe bord. Se pare că toate panourile sunt perfect asamblate, dar totuși, ceva scârțâie undeva. Tunelul central de lângă frâna de mână este echipat cu butoane pentru controlul geamului electric - se crede că acest lucru nu este foarte convenabil de utilizat. Nu există astfel de opțiuni pentru pasagerii din spate - chiar și mânerele mecanice nu sunt furnizate în configurația de bază.

Un alt dezavantaj, potrivit proprietarilor mașinii VAZ-2112 (16 supape), este absența completă a cel puțin unei izolații fonice. Când conduceți cu muzica activată, puteți auzi clar cum funcționează motorul și servodirecția.

Marea problemă este blocul de pedale incredibil de strâns.

De la marginea frânei până la consolă - puțin peste 10 cm. Mulți oameni se plâng de această deschidere foarte îngustă. Pentru a lucra cu pedala de gaz, trebuie să întoarceți piciorul lateral. Și dacă nu o dezactivați, atunci când apăsați pedala de accelerație, piciorul prinde frâna. În 2110, este în regulă. Poate că motivul este că suprapunerea șalului este mai convexă? Poate.

Și scaunele din față sunt bine executate. Sunt echipate suplimentar cu suport lateral. Dar nici aici totul nu este atât de simplu. Mulți oameni se plâng de ajustări incomode. Dar oamenii mari se potrivesc perfect în salon și pe scaunul șoferului - acesta este un avantaj, deoarece nu există prea mult spațiu.

O altă caracteristică pozitivă este înălțimea mică a raftului portbagajului. Merită să deschideți a cincea ușă și nimic nu interferează cu încărcarea.

Mașina are o vizibilitate bună. Dar nu este foarte convenabil să folosiți oglinda din cabină din cauza strungurilor mari și a înclinării sticlei. Pasagerii din spate observă, de asemenea, performanțe excelente în acest sens. Dar în spate este puțin spațiu pentru cap.

Șasiu și direcție

Principala plângere legată de șasiu este o moliciune excesivă. Acest lucru se datorează sistemului de suspensie reproiectat. Dar mulți șoferi nu au feedback. Și în timp ce mașina este perfect controlată. Rotind ușor volanul, veți simți imediat rezultatul. Prin inerție, acest hatchback este de multe ori superior atât sedanului, cât și break-ului. Dar rotirea volanului la viteze mici este destul de dificilă. Vina este în întregime a servodirecției. Reduce efortul, dar nu face mașina mai ascultătoare.

Caracteristicile de conducere sunt destul de sigure. Mașina este condusă pe gheață. ABS nu este aici, desigur. Frâne cu rapel și discuri de vid - față și spate - tambur Încetinesc - și bine.

Motor VAZ-2112 (16 supape)

Inginerii au folosit ceva nou ca unitate de putere. Unitatea nu a fost creată din nou, ci pe baza lui A păstrat toate caracteristicile geometrice ale celui de-al 83-lea, dar în același timp se diferențiază complet de ea atât în \u200b\u200bceea ce privește puterea, cât și în alte caracteristici. La dezvoltarea sa au participat eminente mărci auto. Motorul este extrem de eficient. Printre dezavantaje este cuplul scăzut la turații mici. De asemenea, proprietarii scriu în recenzii despre o transmisie slabă a curelei dacă cureaua de distribuție se rupe.

VAZ-2112 (16 supape) are o capacitate a motorului de 1,5 litri. Puterea pe care o poate oferi este de 93 de litri. din. Cuplul este de 133 Nm la 3300 rpm. În ceea ce privește standardele de mediu, motorul este proiectat pentru „Euro-3”. Există 2 supape pe cilindru. Unul pentru intrare, al doilea pentru ieșire.

Caracteristici de proiectare

Motorul în patru timpi al mașinii VAZ-2112 (injector cu 16 supape) diferă într-o dispunere în linie a cilindrului, iar arborele cotit din această unitate este comun pentru doi arbori cu came. Sistem de răcire pe bază de lichid, tip închis. Circulație forțată a lichidului de răcire. Sistem de lubrifiere combinat.

Bloc cilindric, biele, pistoane

Motorul VAZ-2112 (16 supape) este echipat cu un bloc din fontă de înaltă rezistență. La prima vedere, se pare că este complet similar cu modelul 21083. Dar nu este așa. Diferența principală este diametrul mai mic al șuruburilor cu 10 mm. Alte maree pentru senzori de injecție și alte tehnologii de rectificare.

Bielele sunt realizate din oțel prin forjare. Ele diferă în secțiunea I. Aceleași biele pot fi găsite pe 2110.

Pistoane de oțel, goale, plutitoare. Știftul are un diametru de 22 mm. Lungime - 60,5 mm.

Cap VAZ-2112 (16 supape)

Acesta este un chiulasă complet nouă. Are doi arbori cu came. A fost creat cu sprijinul specialiștilor de la Porsche. Deci, doi arbori sunt acționați de o transmisie de viteze. Sunt perfect protejate de murdărie și praf. În dispozitivul de acționare a supapelor au fost utilizate împingătoare hidraulice, iar acum nu mai este nevoie de manual

Grup de supape

Acestea sunt aranjate în două rânduri în formă de V. Designul lor seamănă cu modelul 2110, dar diametrul plăcilor și al tijelor este redus. Fiecare supapă are un arc.

VAZ-21124

Tot pe „dvenashki” au pus unitatea 21124. Aici volumul este de 1,6 litri, puterea este de 89 de litri. sec., cuplu - 131 Nm. reprezintă, de asemenea, injecția multipunct. Motorul acceptă Euro-3 și Euro-4.

Acest motor este o continuare a liniei 2112. Volumul a fost mărit cu ajutorul unui arbore cotit cu o rază mare a manivelei pentru același diametru al cilindrului. De asemenea, blocul de cilindri are o înălțime crescută aici.

Aici au reușit să rezolve problema îndoirii supapelor, iar caracteristicile sunt la nivel sportiv.

Sistem de aprindere

Un modul electronic este folosit ca inima sistemului. Proprietarii de mașini scriu multe despre faptul că este destul de problematic. Ar trebui să aveți mare grijă să selectați lumânări pentru aceasta.

Aprinderea VAZ-2112 (16 supape) are două bobine. Unul servește pentru funcționarea primului și celui de-al patrulea cilindru, al doilea pentru al doilea și al treilea cilindru. În caz de probleme în modul, scânteia dispare în perechi. Sistemul în sine nu este reparat sau reparat. Gestionarea sa este în întregime dată controlerului.

În sistem funcționează mai mulți senzori. Acesta este un senzor de poziție a arborelui cotit care trimite un semnal către ECU, iar apoi „mintea electronică” calculează modul de lucru al bobinelor. La formarea amestecului și a aprinderii, senzorul de detonare, familiar pentru mulți, funcționează în lichidul de răcire. Funcționează și alți senzori VAZ-2112 (16 supape). De exemplu, senzor de oxigen, gaze de eșapament.

Defecțiuni tipice ale motorului

Mulți șoferi care dețin un „cal de fier” cu un motor 2112 s-au plâns de deformarea supapelor la ruperea curelei de distribuție. Aceasta este o defecțiune tipică. Reparația este simplă. Trebuie doar să schimbați pistoanele cu cele care sunt pe 21124. Acolo problema este rezolvată, dar ca plată pentru aceasta, puterea va scădea. Dacă nu există dorința de a pierde în acest indicator, trebuie să monitorizați constant centura. Auzi sunete. În primul rând, rolele scârțâie, apoi foșnesc.

În plus, motorul se poate tripla. Cum să facem față acestui fenomen neplăcut? Verificați nivelul de compresie, modulul de aprindere, firele. Dacă rotațiile plutesc, atunci se poate suspecta supapa de accelerație, senzorii de poziție a arborelui cotit, DMRV.

Se remarcă o altă defecțiune. Poate apărea la ralanti și în mișcare. Motorul se oprește uneori la schimbarea vitezelor. Curățați supapa de accelerație sau senzorul de accelerație.

Dacă unitatea nu pornește deloc, verificați starterul și bateria.

Aprinderea sau sistemul de alimentare cu energie pot de asemenea să nu funcționeze.

Cu îngrijirea adecvată a acestui motor, mașina VAZ-2112 (16 supape) nu va avea nevoie de reparații. Doar urmați îndrumările și service-ul producătorului în mod regulat. Toate instrucțiunile pentru operațiile de bază sunt simple.

Prețuri

La început, acest hatchback a fost solicitat mai mult decât alte modele. A fost considerat destul de scump. Poate că motivul pentru aceasta este geamurile electrice și încuietoarea. Cu toate acestea, puțin mai târziu, prețurile au scăzut, iar configurația și echipamentul au devenit mai bogate.

Astăzi, prețul mediu pentru o mașină VAZ-2112 (16 supape) este de la 90 la 250 de mii de ruble, în funcție de configurație, reglare, motor. Mașina este potrivită pentru diferite schimbări, astfel încât proprietarii o finalizează.

Conform recenziilor utilizatorilor, cel mai optim cost este de aproximativ 150 de mii de ruble. Deoarece la acest nivel nu se oferă gunoaie.

Deci, am aflat ce mașină VAZ-2112 are caracteristici tehnice, preț, recenzii și echipamente. Cumparaturi fericite!

1.1. Dimensiunile generale ale mașinii VAZ-2110

1.2. Dimensiunile generale ale mașinii VAZ-2111

1.3. Dimensiunile generale ale mașinii VAZ-2112

Mașinile mici VAZ-2110 (denumirea exportului Lada 110) cu caroserie de tip sedan cu cinci uși cu patru uși (clasa C conform clasificării internaționale) sunt echipate cu motoare de 1,5 și 1,6 litri, cu o capacitate de 58-68 kW (79-92,5 CP). din.), situat peste compartimentul motorului.

Anterior, la uzină, mașinile erau echipate cu motoare de 1,5 litri: mai întâi cu motoare cu carburator și apoi cu un sistem distribuit de injecție de combustibil. În prezent, mașinile sunt echipate doar cu motoare cu un volum de lucru de 1,6 litri: VAZ-21114 cu opt supape și VAZ-21124 cu șaisprezece valve, cu sisteme distribuite de injecție a combustibilului și convertoare de gaze de eșapament cu trei componente cu feedback. Motoarele respectă standardele Euro-2 și Euro-3.

Corpul este portant, din metal, construcție sudată cu uși articulate, aripi față, capotă și capacul portbagajului. Mașina VAZ-2110 este prima sedan din Rusia cu o trapă care poate fi deschisă din portbagaj, ducând la salon, care vă permite să transportați articole lungi.

O parte din lansarea modificării 21103 cu un motor VAZ-2112 cu 16 supape este echipată cu aer condiționat și, de la sfârșitul anului 2002, la comanda unei servodirecții ZF.

Această modificare diferă de capota de bază cu o grilă integrată de o formă mai modernă și o bara de protecție față, precum și faruri originale. Luminile din spate, mulajele și detaliile interioare au fost, de asemenea, schimbate.

În 1998, a început producția VAZ-2111 (denumirea exportului Lada 111) cu o caroserie break. În ceea ce privește aspectul, motorul, transmisia, șasiul, echipamentul caroseriei, această mașină este identică cu VAZ-2110. Dispune de un capăt spate modificat cu un hayon mare. Portbagajul acestei mașini este cel mai spațios din familie: 490 litri cu rândul din spate al scaunelor în sus și 1420 litri când este pliat.

Producția mașinii VAZ-2112 (denumirea exportului Lada 112) cu caroserie hatchback a fost începută în 2000. Structura acestei mașini este aceeași cu cea a VAZ-2111, dar caroseria are un unghi mare de coadă. Motoarele sunt utilizate numai cu un sistem de injecție multipunct, atât cu 8 supape, cât și cu 16 supape. Scaunul din spate se rabatează în proporție de 2: 3, în timp ce capacitatea portbagajului crește de la 415 la 1270 litri. Salonul, ca și alte modele ale familiei, este echipat cu nivelurile de finisare „standard”, „normă” și „lux”. Cele mai noi echipamente includ faruri de ceață, un curățător de faruri și o mașină de spălat, jante din aliaj de 14 inci, un convertor catalitic cu trei căi (Euro-2), o căptușeală internă anti-zgomot, o bară de siguranță în uși, un imobilizator, un sistem de control la bord, tapițerie și tapițerie pentru scaune din catifea uși, blocare centralizată a ușilor electrice, geamuri electrice. Opțional, sunt instalate un computer de bord, un încălzitor electric pentru scaunele din față, o unitate electrică pentru oglinzile retrovizoare exterioare, un sistem de frânare antiblocare, un airbag și un trapa.

1.4. Dispunerea mașinii VAZ-2111: 1 - motor; 2 - roată de rezervă; 3 - toba de eșapament; 4 - suport suspensie spate; 5 - frână cu tambur; 6 - grinda suspensiei spate; 7 - rezervor de combustibil; 8 - rezonator; 9 - frână cu disc; 10 - raft amortizor; 11 - echipament de direcție

Schema de dispunere a tuturor celor trei mașini este aproape aceeași, prin urmare este prezentată pe exemplul mașinii VAZ-2111 de pe.

1.5. Spațiul capotei mașinilor cu motor mod. 2111 (vedere de sus): 1 - motor; 2 - adsorber al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină; 3 - receptor; 4 - cilindrul principal de frână; 5 - rezervor de expansiune; 6 - rezervor de spălare; 7 - baterie de stocare; 8 - filtru de aer; 9 - modul de aprindere

1.6. Spațiul capotei tuturor mașinilor de dedesubt (protecția motorului eliminată): 1 - motor; 2 - starter; 3 - traversă suspensie față; 4 - cutie de viteze; 5 - întindere; 6 - conducta de admisie; 7 - bara antiruliu; 8 - braț suspensie față; 9 - tracțiune; 10 - ulei motor; 11 - generator

1.7. Spațiul capotei mașinilor cu motor mod. 21124 (vedere de sus cu capacul decorativ îndepărtat): 1 - colector de admisie cu receptor; 2 - ansamblu clapetă; 3 - rezervorul cilindrului principal de frână; 4 - rezervor de expansiune; 5 - rezervor de spălare; 6 - conductă de admisie; 7 - baterie de stocare; 8 - filtru de aer; 9 - bobina de aprindere; 10 - capac de protecție a curelei de distribuție; 11 - adsorber; 12 - un rezervor de spălare pentru geamul ușii din spate (la mașinile cu break și caroserie hatchback)

1.8. Spațiul capotei mașinilor cu motor mod. 2112 (vedere de sus): 1 - motor; 2 - adsorber al sistemului de recuperare a vaporilor de benzină; 3 - receptor; 4 - cilindrul principal de frână; 5 - rezervor de expansiune; 6 - rezervor de spălare; 7 - baterie de stocare

1.9. Comenzi: 1 - duza de suflare a sticlei ușii din față; 2 - duze laterale ale sistemului de ventilație și încălzire interioară; 3 - capac cutie mănuși; 4 - ceas (electronic sau cuarț); 5 - unitatea de afișare a sistemului de monitorizare la bord; 6 - capacul prizei radio; 7 - brichetă; 8 - scrumiera fata; 9 - căptușeala tunelului de podea; 10 - unități de control *; 11 - manetă frână de mână; 12 - manetă schimbător de viteze; 13 - pedala de accelerație; 14 - priză pentru conectarea unei lămpi portabile; 15 - pedala de frână; 16 - pedala de ambreiaj; 17 - comutator de contact; 18 - mâner pentru reglarea coloanei de direcție; 19 - mâner de acționare blocare capotă; 20 - comutator semnal sonor; 21 - capac bloc de montare; 22 - comutator pentru acționarea blocării portbagajului (hayon) *; 23 - butonul blocării blocului de montare; 24 - hidrocorector pentru faruri; 25 - comutator pentru indicatoare de direcție și faruri; 26 - comutator de iluminat exterior; 27 - comutator lampă de ceață față *; 28 - lampă de control pentru aprinderea farurilor de ceață *; 29 - grup de instrumente; 30 - lampă de control pentru aprinderea lămpii de ceață spate; 31 - comutator pentru lumina de ceață spate; 32 - lampă de control pentru încălzirea lunetei; 33 - comutator încălzire lunetă; 34 - comutator de iluminare a instrumentului; 35 - senzor de semnalizare imobilizator *; 36 - pârghia comutatorului de curățătoare și șaibe de ochelari; 37 - duze centrale ale sistemului de ventilație și încălzire interioară; 38 - comutator de recirculare; 39 - comutator de aer condiționat *; 40 - manetă de comandă pentru amortizoarele sistemului de încălzire; 41 - controler al sistemului automat de control al încălzirii; 42 - comutator de alarmă; 43 - întrerupător pentru șaibe și curățătoare pentru faruri *; 44 - duza de suflare a parbrizului

1.10. O combinație de dispozitive: 1 - lampă de control pentru activarea frânei de mână; 2 - lampă de control a presiunii insuficiente a uleiului; 3 - lampă de control de rezervă; 4 - lampă de control pentru aprinderea luminii laterale; 5 - un indicator al temperaturii lichidului de răcire; 6 - tahometru; 7 - lampă de control pentru aprinderea indicatorilor de direcție din stânga; 8 - lampă de control pentru aprinderea indicatoarelor de direcție corecte; 9 - vitezometru; 10 - contorizarea distanței totalizate parcurse; 11 - lampă de semnalizare pentru rezerva de combustibil; 12 - indicator nivel combustibil; 13 - lampă de control pentru aprinderea fazei lungi; 14 - lampă de control pentru pornirea alarmei; 15 - lampă de semnalizare a stării de urgență a sistemului de frână de lucru; 16 - buton pentru setarea la zero a contorului kilometrajului zilnic; 17 - contor zilnic de kilometraj; 18 - lampă de control „VERIFICĂ MOTORUL” („verificați motorul”); 19 - lampă de control pentru încărcarea bateriei de stocare