Uleiuri de motor cu omologare GM. Uleiuri motor Opel

Prima mașină sub marca germană Opel a fost produsă în 1899. Astăzi este o companie de renume mondial care produce mașini practice și fiabile. Desigur, durabilitatea și calitatea vehiculelor sunt garantate numai atunci când se utilizează consumabile de înaltă calitate, inclusiv ulei de motor. Astăzi, influența lubrifianților asupra performanței și resurselor motorului nu mai este contestată - aceasta este o axiomă. De obicei, producătorii reglementează uleiurile potrivite pentru motoarele lor în conformitate cu specificațiile standardizate - SAE, API, ACEA.

Caracteristici ale dezvoltării toleranțelor Opel

În prezent, Opel face parte dintr-o mare preocupare a General Motors și, prin urmare, legile de bază din companii sunt aceleași. Uleiurile de motor sunt supuse unor cerințe stricte și, pentru a obține aprobarea, un producător de lubrifianți trebuie să fie supus unor teste de laborator costisitoare. Abia atunci poate fi plasată pe ambalajul produsului o indicație de conformitate cu aprobarea.

Opel a avut trei grupuri de aprobări:

• Până în 2002, uleiurile erau reglementate conform specificațiilor general acceptate ACEA, API;
• 2002-2010 - GM-LL-A-025 și GM-LL-B-025 pentru motoare pe benzină / diesel;
• DEXOS-1/2, lansat ca urmare a reglementărilor de mediu mai stricte.

Aprobări Opel valabile

Dacă mașina a fost produsă înainte de 2002, atunci este permisă utilizarea uleiurilor în conformitate cu categoria europeană de calitate ACEA A3 și respectiv B3 / B4 pentru benzină / respectiv motorină. Cele mai frecvente sunt aprobările valabile începând din 2002. Ele combină produse pentru benzină / motorină cu un interval lung de scurgere (în termen de 30 mii km) - acestea sunt GM-LL 025A și GM-LL 025B. Aprobarea GM-LL-A-025 reglementează produsele pentru motoarele pe benzină. Cerințele de bază în acest caz corespund categoriei ACEA A3. Omologare GM-LL-B-025 - pentru motoarele diesel instalate pe autoturisme, în conformitate cu cerințele clasificării ACEA B3, B4.

Două aprobări DEXOS combină uleiuri pe bază de baze sintetice de înaltă calitate și aditivi unici care funcționează cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament. Acești lubrifianți asigură o protecție și o curățare excelentă a motorului și garantează cea mai mare economie de combustibil. Cu toate acestea, aceste toleranțe sunt valabile doar din 2010 și sunt turnate exclusiv în mașinile noi. Specificația DEXOS este brevetată și valabilă în întreaga lume și include, de asemenea, 2 grupuri:

• DEXOS1 - pentru motoare pe benzină. Este un amestec sintetic sau o bază complet sintetică care îndeplinește parametrii de vâscozitate de 5W-30. Această categorie de uleiuri se caracterizează prin: control îmbunătățit al oxidării, aerării și nămolului, deșeuri reduse (volatilitate la temperaturi scăzute), o bună compatibilitate cu etanșările. Produsele pot fi utilizate la motoare cu temporizare variabilă a supapelor. Uleiuri cu vâscozitate redusă;
• DEXOS2 - pentru motoarele diesel și pe benzină care funcționează sub sarcini crescute. În această categorie, astfel de cerințe sunt reglementate ca: protecție împotriva depunerilor de funingine pe suprafețele interne ale motorului, prelungirea duratei de viață a catalizatorului și protecția sistemelor costisitoare de tratare a gazelor de eșapament (datorită includerii aditivilor chimici speciali), performanțe optime. Cu aditivi stabili și intervale extinse de scurgere.

Caracteristici de bază

Aprobările actuale ale uleiurilor de motor Opel reglementează conformitatea lubrifianților cu următoarele criterii:

• Protecție la uzură - nivelul de protecție împotriva uzurii, determinat de capacitățile aditivilor utilizați și de vâscozitatea și stabilitatea la temperatură;
• Nămol - Posibilitatea formării depozitelor la temperatură scăzută. Determinat de concentrația și tipul aditivilor detergenți, precum și de nivelul de puritate al bazei de ulei;
• Depuneri de pistoane - reglează posibilitatea formării depunerilor la temperaturi ridicate (apariția spumei de lac pe inelele pistonului). De asemenea, reglementate de tipul aditivilor de bază și detergenți;
• Îngroșarea oxidativă - rezistență la oxidare. Depinde de tipul și cantitatea de aditivi alcalini capabili să neutralizeze acizii care apar în timpul funcționării. Demonstră capacitatea uleiului de a nu se oxida în aer;
• Economie de combustibil - gradul de economie de combustibil;
• Compatibilitate posttratament - capacitatea de utilizare în sisteme cu convertoare catalitice, restricții privind cantitatea de sulfați, sulf, cenușă, cenușă;
• Îngroșarea funinginei - capacitatea de a forma depuneri de funingine. Această caracteristică este relevantă mai ales atunci când vine vorba de motoarele diesel cu filtru de particule.

Trebuie remarcat faptul că uleiurile conform admiterii GM-LL-A-025 corespund parametrilor de vâscozitate 5W-30, adică pot fi utilizați în intervalul de la -20 la +20 grade. Iar categoria GM-LL-B-025 este fie 5W-30, fie 5W-40 (variind de la -30 la +40 grade).

Reguli pentru alegerea lubrifianților pentru diferite modele Opel

• Pentru Astra OPC, sunt permise doar uleiurile cu vâscozitate SAE 0W-X, 5W-X, 10W-X, unde X nu este mai mic decât SAE 30;
• Pentru X25DT - criterii de calitate conform ACEA A3 / B3;
• Motoare pe benzină - în conformitate cu ACEA A2 / A3
• Pentru motoarele diesel fabricate din 1995 - categoria ACEA B3;
• Până în 1995 se aplică recomandările ACEA B2 sau B3 (motorină)

În ceea ce privește intervalele de înlocuire, toleranțele Opel indică:

• Pentru motoarele pe benzină - 15 mii km sau 1 an;
• Motorine din 1995 - 15 mii km;
• Modelul Omega B cu motor X25DT (diesel) - 10 mii km sau 12 luni.

Opel reglementează aprobările și standardele speciale pentru lubrifianți. Dacă mașina a fost fabricată înainte de 2002, atunci este permisă utilizarea unui ulei de mașină conform certificării europene de calitate ACEA A3 / B3 / B4 pentru motoarele pe benzină și diesel.

Cele mai frecvente sunt aprobările de ulei dezvoltate înainte de 2002. Acestea combină o varietate de lubrifianți pentru benzină și motorină cu intervale lungi de scurgere de până la 30.000 km. Acestea includ toleranțe:

1. GM-LL 025A;
2. GM-LL 025 B.

Primul caracterizează uleiurile auto pentru motoarele pe benzină. În special, cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA A3. Al doilea este pentru unitățile diesel și indică cerințele corespunzătoare B3 / B4 conform ACEA.

Principalele caracteristici ale omologărilor pentru vehiculele Opel

1). Asigurarea controlului asupra formării depunerilor la semnele de temperatură maximă (formarea spumei pe inelele pistonului). În plus, sunt reglementate tipurile de bază ale lichidului motor și aditivilor pentru detergenți;

2). Posibilitatea formării depunerilor la condiții de temperatură scăzută. Sunt relevate tipurile de aditivi pentru detergenți, concentrația uleiului și puritatea acestuia;

3). Rezistent la procesele oxidative. Depinde direct de cantitatea de aditivi folosiți responsabili pentru numărul de bază, precum și de conținutul elementelor chimice care afectează scăderea sau creșterea lor în produs. Conținutul optim de alcali stabilizează acizii în timpul funcționării uleiului auto și demonstrează posibilitatea oxidării în aer liber;

4). Gradul de protecție împotriva uzurii crescute este determinat de setul de aditivi folosiți, indicatori de temperatură și vâscozitate;

5). Nivelul economiei de combustibil;

6). Capacitatea de a forma depuneri de funingine și depozite de carbon, se referă la motoarele diesel cu filtre DPF instalate;

7). Posibilitatea utilizării uleiului în motoare cu convertoare catalitice. Cantitate limitată de componente dăunătoare: sulf, cenușă, sulfați.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că uleiurile de motor aprobate GM-LL-A 025 corespund indicilor de viscozitate 5w30. Astfel, pot fi aplicate atunci când temperatura aerului este între -20 ° și + 20 ° C.

Reguli cheie pentru alegerea uleiului pentru motoarele Opel

Pentru o alegere inconfundabilă, trebuie să utilizați următoarele recomandări:

• Opel Astra OPC permite utilizarea uleiurilor cu un indice de vâscozitate: 0w30; 5w30; 10w30;
• Opel Astra H - omologare GM-LL-A 025 / B 025;
• Opel Astra G - ACEA A3 / 96;
• Opel Vectra B - GM-LL-B 025 Dexos 2;
• Opel Vivaro - Specific Dexos 2;
• Opel Omega B - GM-LL-B 25;
• unități diesel X25DT - categoria ACEA A3 / B3;
• unități pe benzină - ACEA A2 / A3;
• motoare diesel până în 1995 - categoria ACEA B3;
• motoarele fabricate înainte de 1995 respectă ACEA B2 / B3.

Frecvența de înlocuire:

• motoare pe benzină - 15.000 km de rulare;
• unități diesel din 1995 - 15.000 km;
• Motoare X25DT - 10.000-12.000 km.

Parametrii de vâscozitate specificați în toleranțele pentru uleiuri pentru mașinile Opel:

• La motoarele X18XE1, Z18XEL, Z18XE și alte unități GM în patru timpi pe benzină, se recomandă utilizarea grăsimilor cu o toleranță de vâscozitate de 30/40;
• Fluide motoare sintetice pe tot sezonul cu indice de vâscozitate 0w-x, 5w-x, 10w-x conform clasificării ACEA B3 / 98 A3 / 98, unde „x” indică o vâscozitate de 30-40;
• Calitatea uleiului de motor conform clasificării ACEA trebuie să corespundă grupei A3 / B3. Dacă motorul consumă o cantitate mai mare de lubrifiant, atunci se recomandă completarea unei compoziții cu vâscozitate mai mare de 40 pentru a economisi consumul său.

Chiar dacă o grăsime cu vâscozitate mai mare reduce consumul la temperaturi ridicate, supapele motorului încep să se înfunde cu zgură și, în cele din urmă, duc la uzura sistemului motorului cu ardere internă.

Omologări pentru uleiul de motor pentru vehiculele Opel

Preocupare Opel nu este angajat în dezvoltarea specializată a standardelor de calitate pentru modele individuale de motoare. Până în prezent, există două tipuri generale de ele - pentru benzină și motorină.

Aprobările Opel încep cu marcajul GM-LL și, conform clasificării ACEA, sunt notate cu simbolurile litere A și B pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și, respectiv, diesel. Dacă nu există informații despre omologările Opel pe ambalajul cu ulei auto, aceasta înseamnă că nu respectă reglementările tehnice ale producătorului auto german.

Nu cu mult timp în urmă, noile standarde Dexos au venit să înlocuiască toleranțele GM-LL-B 025 și GM-LL-A 025. Acestea sunt recomandate de GM pentru utilizarea în vehiculele germane Opel.

O excepție poate fi numai vehiculele în toleranțele cărora este indicat un ulei special, corespunzător clasificării API CJ4. De exemplu, unitățile diesel Duramax.

Specificația Dexos se aplică și modelelor de mașini învechite, deoarece acestea au motoare care îndeplinesc caracteristicile tehnice ale acestei clasificări.

1. Clasificarea Dexos 1 este destinată motoarelor pe benzină, a înlocuit specificația GM-LL-A 025;
2. Dexos 2 - pentru unitățile diesel modernizate, înlocuind GM-LL-B 025 și GM-LL-A 025.

Dexos 2 înlocuiește clasificarea Dexos 1 și este utilizat ca înlocuitor alternativ. În plus, este indicat în aproape toate manualele noilor mașini Opel datorită prevalenței uleiurilor, precum și a costului final al acestora.

Specificația Dexos 2 caracterizează un set mai stabil de îngroșători și aditivi pentru intervale extinse de schimbare a lubrifianților.

În ceea ce privește Dexos 1, merită evidențiată o viscozitate mai mică pentru fluidele motorii. Prin urmare, această specificație a uleiului este recomandată pentru utilizare în regiuni reci cu intervale scurte de relubricare.

Chevrolet face parte din gigantul auto american General Motors. În ciuda faptului că această diviziune are un anumit grad de independență, ea aderă la regulile și standardele comune grupului. Acest lucru se aplică și uleiurilor de motor - recomandările Chevrolet pentru selectarea lubrifianților pentru motoare sunt elaborate sub forma unui sistem de toleranță dezvoltat de specialiștii General Motors.

Până de curând, preocuparea avea două aprobări specializate, în conformitate cu care era posibil să se aleagă ulei de motor pentru Chevrolet. Această specificație a fost formalizată după cum urmează: mai întâi - o denumire generală GM-LL, apoi o literă separată prin cratimă A(pentru motoare pe benzină) sau B(pentru motorină), iar la final - numere 025 .

Aprobare GM-LL-A-025

O clasă care include uleiuri de motor pentru benzină Chevrolet. Respectă standardul A3 pentru clasificarea europeană a uleiurilor de motor ACEA.

Aprobare GM-LL-B-025

Aceasta include uleiurile de motor pentru motoarele diesel în vehiculele Chevrolet. Respectă cerințele standardelor B3 și B4 ale clasificării europene a uleiurilor de motor ACEA.

Aceste toleranțe sunt valabile pentru mașinile fabricate până în 2011... Pentru modelele care au ieșit din linia de asamblare mai târziu, a fost dezvoltat un alt sistem de recomandare - DEXOS... Introducerea de noi standarde a fost determinată de îngrijorare Motoare generale pentru a produce nu numai motoare durabile și fiabile, ci și cele mai ecologice.

Disponibilitatea specificațiilor de format DEXOS pe eticheta uleiului de motor indică prezența celui mai complet pachet de detergenți și aditivi de protecție în lubrifiant. Un astfel de ulei de motor pt Chevrolet poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai avansate în acest moment. Dar acest lucru impune, de asemenea, anumite restricții asupra domeniului de aplicare: un astfel de lubrifiant poate fi turnat într-un motor de mașină numai cu recomandarea specială a producătorului de automobile.

Ingineri preocupați Motoare generale a dezvoltat și a pus în funcțiune două avize DEXOS. DEXOS 1 atribuite uleiurilor de motor pt Chevrolet cu motoare pe benzină și DEXOS 2- cu motoare diesel. În același timp, cea mai recentă aprobare din Europa este aplicabilă și pentru motoarele pe benzină, prin urmare, poate fi găsită mult mai des pe cutiile cu ulei de motor.

GM (Opel) dexos2(ortografie corectă - cu o literă mică) fondator în sistemul noilor toleranțe globale Motoare generale.

dexos2 este o nouă clasificare mondială a uleiurilor de motor pentru motoarele diesel GM... Această aprobare a fost făcută publică la sfârșitul anului 2010 și a devenit obligatorie până în prezent doar în Europa pentru vehiculele diesel Opel din anul model 2010.
Uleiuri de motor cu aprobare dexos2 uleiuri înlocuite cu aprobare învechită GM-LL-B025.

În timp ce uleiurile noi sunt produse numai în gradul de vâscozitate SAE 5W-30.

Produsul aparține clasei de uleiuri cu conținut scăzut de cenușă ( ACEA C3-08), are un HTHS normal (> 3,5) și se potrivește foarte bine cu toleranțele MB 225,51și BMW Longlife 04.

Cerințe de bază pentru uleiul de motor cu o toleranță dexos2 următoarele: conținut scăzut de sulf, cenușă și fosfor („SAP scăzut”) - adică un pachet special de uleiuri de bază de înaltă performanță și aditivi avansați, formulat pentru a asigura compatibilitatea cu cele mai recente filtre de particule diesel (DPF) și convertizoare catalitice pentru vehicule pe benzină (PISICĂ). Ulei cu toleranță GM dexos2 formulat pentru a oferi performanțe excepționale de curățare, protecție la uzură și protecție generală a motorului combinate cu un consum de combustibil și mai îmbunătățit.

Specificații noi pentru uleiurile de motor GM dexos2, îndeplinesc specificațiile anterioare GM: GM-LL-A-025 și GM-LL-B-025 precum și următoarele specificații industriale: ACEA A3 / B3, A3 / B4; ACEA C3; API SM / SL / CF.

General Motors este unul dintre cei mai mari producători auto din lume cu Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Ravon, Holden, Opel și Vauxhall. Fiecare producător auto nu își dezvoltă propriile toleranțe pentru uleiurile de motor utilizate la motoarele vehiculelor de mai sus. Toate specificațiile sunt aceleași pentru ei.

Pe teritoriul țării noastre, cei mai populari reprezentanți ai concernului GM sunt mașinile Opel și Chevrolet. Pentru mașinile acestor mărci, există doar două tipuri de toleranțe, una dintre ele este pentru benzină, iar cealaltă pentru motoarele diesel.

Aprobările sunt codificate GM-LL. După aceste simboluri, este indicată litera latină A sau B. Prima opțiune indică faptul că uleiul a fost dezvoltat pentru funcționarea în motoare de tip benzină, iar în a doua - pentru motoarele diesel.

Aprobare GM-LL-A-025

uleiuri auto

Aprobare GM-LL-B-025

Dacă găsiți un astfel de cod pe eticheta uleiului, atunci acest lucru indică faptul că produsul este destinat utilizării la motoarele diesel ale autoturismelor. Cerințele sunt exact aceleași ca și pentru ACEA B3 și B4. Uleiul îndeplinește această toleranță.

Din 2010, uleiurile de motor utilizate la autovehiculele Opel au fost dezvoltate în conformitate cu cerințele stricte ale standardului internațional Dexos din partea General Motors. În același timp, există două tipuri de acesta, și anume Dexos1 (uleiuri pentru motoare de tip benzină), precum și Dexos2 (motoare diesel ușoare). Aceste produse sunt disponibile în general în vâscozitate 5W-30. Pentru a îndeplini cerințele stricte ale standardului Dexos1, uleiul trebuie fabricat dintr-o bază sintetică (sau conține elemente sintetizate).

General Motors Dexos1

Apariția acestei certificări a făcut posibilă abandonarea standardelor mai învechite, cum ar fi GM-LL-A-025. În ceea ce privește performanța și performanța, uleiurile Dexos1 oferă numeroase avantaje față de predecesorii lor, și anume:

• control îmbunătățit asupra procesului de oxidare a produsului;
• introducerea controlului asupra aerării, care este un parametru important al funcționării motorului, care are faze reglementate de distribuție a gazelor;
• fluiditate îmbunătățită la temperaturi scăzute;
• apariția compatibilității cu sigiliile.

În linia Motul, această toleranță este prezentată în uleiul de motor Motul 8100 eco-lite 5w30.

General Motors Dexos2

Standardul Dexos2 a fost dezvoltat special pentru utilizarea în vehicule echipate atât cu motoare diesel, cât și pe benzină, acoperind în totalitate toleranțele LL-A-025 și LL-B-025.

Cu ajutorul acestei codificări, sunt desemnate uleiuri pentru automobile, dezvoltate pentru a fi utilizate în motoarele pe benzină ale autoturismelor. Dacă vorbim despre cerințele acestei admitere, atunci acestea sunt complet similare cu cele specificate în standardul internațional ACEA A3.

Când a apărut, nu era nevoie să folosiți unele dintre certificările învechite. Conform acestui standard, astfel de produse universale sunt produse ca Motul 8100 x-clean FE 5w30, Motul 8100 x-clean 5w40. Ei au pe etichetă un logo corespunzător, inclusiv un cod special de licență situat pe spatele ambalajului. Și, de asemenea, uleiul special dezvoltat conform standardului Dexos2 - Motul specific dexos2 5w30.

Principalele avantaje ale acestor uleiuri includ:

Trebuie remarcat faptul că produsele cu sigla Dexos2 sunt utilizate pentru realimentarea motoarelor pe benzină în țările Uniunii Europene, precum și în Ucraina și Federația Rusă.

După cum puteți vedea, linia Motul conține uleiuri care îndeplinesc cele mai recente aprobări GM și satisfac pe deplin cerințele calului dvs. de fier.

Alegeți uleiul potrivit și mașina dvs. va funcționa fără probleme și fără defecțiuni!

Ce sunt toleranțele?

Toleranța sau standardul determină nivelul de calitate și / sau specificitatea lubrifiantului, compoziția pachetului de aditivi care va funcționa în beneficiul unui anumit tip de motor care se află pe mașina dvs. Și aceasta este exact informația pe care o vom căuta cu dvs. pe cutia de ulei, luând-o pentru mașina dvs. Cerințele producătorului auto pentru calitatea uleiurilor pot fi determinate fie de propriile standarde, fie pot corespunde standardelor internaționale general acceptate.

Omologări pentru VW / Audi / Seat / Skoda - VAG

500,00 VW- uleiuri de motor pentru toate anotimpurile, economice de energie, SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 sau 10W-40, concepute pentru utilizarea la motoarele pe benzină. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele ACEA A3-96.

VW 501.01- uleiuri universale pentru motoare pentru motoare pe benzină și diesel cu injecție directă. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA A2, utilizate în motoare turbodiesel - numai în combinație cu - VW 505,00.

VW 502,00- ulei de motor pentru motoare pe benzină cu injecție directă, precum și o putere efectivă sporită. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA A3;

VW 503,00- un nou standard pentru motoarele pe benzină cu un interval de service extins (WIV: 30.000 km, 2 ani, Longlife). Depășește cerințele de 502 00 (HTHS 2,9 mPa / s). Uleiul este destinat exclusiv motoarelor care au fost produse din mai 1999, este interzisă utilizarea acestuia pentru mașinile din anii anteriori de producție datorită vâscozității scăzute la temperaturi ridicate, care poate duce la deteriorarea motorului.

VW 503.01- uleiuri auto pentru motoare pe benzină încărcate cu un interval de service extins (Longlife), de exemplu, Audi S3, TT (HTHS> 3,5 mPa / s).

VW 504,00- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu un interval extins de service Longlife, inclusiv motoare diesel cu filtre fine fără aditivi suplimentari pentru combustibil.

VW 505,00- uleiuri pentru motoare diesel pentru autoturisme cu și fără turbocompresor. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA B3. Ar trebui efectuat un test de compatibilitate cu garniturile elastomerice.

VW 505.01- uleiuri de motor cu vâscozitate SAE 5W-40 pentru motoare diesel cu duze de pompă (Pumpe - Demse).

VW 506,00- uleiuri de motor pentru vehicule diesel ușoare cu supraalimentare cu un interval de service extins Longlife; Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele clasei ACEA B4. Proiectat numai pentru motoarele fabricate din mai 1999; este interzisă utilizarea pentru mașinile din anii anteriori de producție din cauza vâscozității scăzute la temperatură ridicată, care poate duce la deteriorarea motorului.

VW 506.01- ulei de motor pentru motoare diesel cu pompa-injector cu un interval de service extins Longlife. Caracteristicile de bază îndeplinesc cerințele ACEA B4.

VW 507,00- uleiuri de motor pentru motoare pe benzină și diesel cu un interval extins de service Longlife, inclusiv motoare diesel cu filtre fine fără aditivi suplimentari pentru combustibil. Alternativ - 505.00 sau 505.01

Aprobări de ulei pentru Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Pentru motoarele diesel:

MB 228.1- uleiuri SHPD pentru toate anotimpurile, aprobate pentru motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimb de ulei pentru motoarele cu supraalimentare ale camioanelor; cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA E2. Trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice.

MB 228.3 - uleiuri SHPD multi-viscozitate pentru toate anotimpurile pentru motoarele diesel ale camioanelor și tractoarelor grele cu și fără turbocompresor. În funcție de condițiile de funcționare și service, intervalul de schimb al uleiului poate fi de până la 45.000 - 60.000 km. Cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA E3.

MB 228.31 - uleiuri de motor pentru camioane comerciale cu motoare diesel echipate cu filtre de particule. Admiterea necesită ca uleiul de motor să respecte standardul API CJ-4, plus un astfel de ulei de motor trebuie să treacă în plus două teste dezvoltate de proiectanții Mercedes Benz: MB OM611 și OM441LA.

MB 228,5 - ulei de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) pentru motoarele diesel încărcate ale camioanelor comerciale care respectă standardele de mediu Euro 1 și Euro 2, cu un interval extins de schimb de ulei (până la 45.000 km); pentru clasa grea, este posibil până la 160.000 km (în conformitate cu recomandările producătorului vehiculului). Cerințele de bază sunt în conformitate cu standardul ACEA B2 / E4, precum și cu ACEA E5.

MB 228.51 - ulei de motor multigrad pentru motoare diesel de camioane comerciale încărcate puternic care respectă cerințele Euro 4 cu intervale extinse de schimb de ulei. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA E6.

Pentru motoarele pe benzină:

MB 229.1 - uleiuri de motor pentru autoturisme cu motoare diesel și pe benzină fabricate din 1998 până în 2002. Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3 și B3. Uleiurile de motor omologate conform aprobării MB 229.1 nu sunt recomandate pentru utilizarea în motoarele MB după 2002, și anume: benzină M271, M275, M28, precum și motorina OM646, OM647 și OM648.

MB 229.3 - uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval extins de schimb de ulei (până la 30 mii km, în conformitate cu recomandările producătorului auto). Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3, B4. Uleiurile de motor omologate conform MB 229.3 sunt recomandate pentru motoarele pe benzină din seria M100 și M200, precum și pentru motoarele diesel din seria OM600 (cu excepția modelelor cu filtru de particule).

MB 229.31 - uleiuri auto LA (cenușă mică) pentru motoare de autoturisme și autoutilitare echipate cu filtre de particule. Recomandat în special pentru W211 E200 CDI, E220 CDI. Conținutul minim de cenușă sulfatată (până la 0,8%). Aprobarea a fost introdusă în iulie 2003. Pe baza acesteia, mai târziu, în 2004, a fost dezvoltată clasa ACEA C3.

MB 229,5 - uleiuri de motor pentru autoturisme cu un interval extins de schimb de ulei (până la 30 mii km, în conformitate cu recomandările producătorului de mașini), îndeplinind cerințele de mediu crescute. Cerințele sunt ușor crescute în comparație cu cerințele standardelor ACEA A3, B4. În comparație cu MV 229.3, acestea oferă o economie de combustibil de cel puțin 1,8%. Aprobarea a fost introdusă în vara anului 2002 și este recomandată pentru următoarele serii de motoare MB: diesel OM600 (cu excepția modelelor cu filtru de particule), benzină M100 și M200.

MB 229.51 - aprobarea a fost introdusă în 2005 pentru uleiurile de motor recomandate pentru utilizarea la motoarele diesel cu filtre de particule, precum și la motoarele moderne pe benzină. Pentru uleiurile de motor aprobate în conformitate cu această admitere, este prevăzut un interval extins de service comparativ cu MV 229,31, până la 20 mii km. Cerințele de bază sunt în conformitate cu ACEA A3 B4 și C3.

Omologări BMW pentru ulei de motor

Conform specificațiilor preocupării BMW, pentru mașinile din seria 1, 3, 5, 6 și 7 cu motoare pe benzină, numai uleiurile de motor care au trecut un set special de teste și sunt aprobate oficial de BMW sunt autorizate să folosească. Pentru mașinile din aceeași serie cu motoare diesel, este permisă utilizarea uleiurilor de motor universale care îndeplinesc cerințele anumitor clase conform clasificării ACEA (în conformitate cu documentația vehiculului).

BMW Special Oil- uleiuri auto pentru motoare pe benzină și diesel BMW - clasificare generală. Uleiuri de motor de specialitate - uleiuri de motor cu un grad ridicat de fluiditate, de obicei cu vâscozitate SAE 0W-40, 5W-40 și 10W-40. Fiecare marcă de astfel de ulei de motor poate fi utilizată ca prima umplere pentru vehiculele BMW exclusiv pe baza rezultatelor testelor din fabrică.

BMW Longlife-98- uleiuri auto pentru unele motoare pe benzină, lansate din 1998. Aceste uleiuri de motor pot fi utilizate pentru motoare care necesită întreținere cu un interval extins de service Longlife. Cerințele de bază pentru admitere se bazează pe clasificarea ACEA A3 / B3. Nu se recomandă utilizarea unor astfel de uleiuri de motor în motoarele din anii de model mai vechi, precum și în motoarele pentru care nu este prevăzut un interval de service Longlife.

BMW Longlife-01- uleiuri auto destinate utilizării în unele motoare pe benzină ale automobilelor BMW, începând cu 09/2001, cu un interval extins de service pentru schimbul de ulei Longlife. Cerințele de bază de admitere depășesc cele din clasificarea ACEA A3 / B3.

BMW Longlife-01 FE- la fel ca și categoria precedentă, dar aceste uleiuri de motor sunt destinate motoarelor care funcționează în condiții de complexitate crescută și au fost produse după 2001.

BMW Longlife-04- admiterea a fost introdusă în 2004 pentru uleiurile de motor aprobate pentru utilizarea în motoarele moderne ale mașinilor BMW. Utilizarea unor astfel de uleiuri de motor în motoarele fabricate mai devreme de 2004 este necunoscută și, prin urmare, nu este recomandată.

Omologări pentru ulei de motor Opel / General Motors

Opel nu dezvoltă toleranțe separate pentru uleiul de motor pentru diferitele sale motoare, există doar două aprobări Opel pentru motoarele diesel și pe benzină. Aprobările de ulei Opel încep cu codificarea GM-LL, după care, prin analogie cu clasificarea ACEA până în 2004, se plasează litera A sau B (A pentru motoarele pe benzină, B pentru motoarele diesel).

GM-LL-A-025- uleiuri auto pentru motoare pe benzină ale autoturismelor. Cerințele de bază pentru admitere sunt în conformitate cu standardul ACEA A3.

GM-LL-B-025- uleiuri pentru motoare diesel pentru autoturisme. Cerințele de bază pentru admitere sunt în conformitate cu standardele ACEA B3, B4.

Dexos1- această aprobare este destinată motoarelor pe benzină și este oferită în aceste tipuri: 0W-20, 5W-20, 0W-30 și 5W-30. Dexos-1 înlocuiește actualul GM6094M pe piața SUA.

Omologări FORD

Ford M2C913-A - ulei de motor, vâscozitate SAE 5W-30. Această aprobare îndeplinește ILSAC GF-2 și ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele Ford suplimentare.

Ford M2C913-B - Aprobarea Ford M2C913-B emisă în Europa pentru umplerea inițială a motorului cu ulei de motor, aplicabilă motoarelor pe benzină cu aprindere prin scânteie și motoarelor diesel Ford. Uleiurile trebuie să îndeplinească toate cerințele ILSAC GF-2 și GF-3, ACEA A1-98 și B1-98 și cerințele Ford suplimentare.

Ford M2C913-C - Complet compatibil și foarte recomandat pentru toate motoarele care utilizează omologarea M2C913-B. Un ulei de motor care oferă consum de combustibil și stabilitate operațională ridicată. Conform cu ACEA A5 / B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A - vâscozitate SAE 5W40. Ulei de motor pentru motoare diesel cu injectoare unitare de la VW.

Ford M2C934-B - aprobare extinsă pentru motoarele diesel cu filtru de particule (DPF). Aceste motoare sunt instalate pe vehicule Land Rover, uleiul este în conformitate cu ACEA A5 / B5 C1.

Ford M2C948-B - Acest ulei de motor SAE 5W-20 a fost special conceput pentru motoarele Ford EcoBoost pentru a asigura o eficiență superioară a consumului de combustibil, menținând și, în unele cazuri, depășind fiabilitatea operațională a WSS-M2C913-C. În același timp, uleiul cu această aprobare este pe deplin compatibil cu motoarele anterioare și este recomandat pentru toate motoarele pe benzină pentru care este prescrisă utilizarea uleiurilor de motor ale mărcilor WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C sau WSS-M2C925-B . Lubrifianții care îndeplinesc specificațiile WSS-M2C948-B sunt destinate tuturor întreținerii normale, garanției, campaniilor de retragere și orice altă întreținere pe motoarele cu 3 cilindri EcoBoost de 1.0L și sunt recomandate pentru toate celelalte motoare pe benzină (cu excepția motoarelor Ford Ka, Modelele Ford Focus ST și Ford Focus RS).

Aprobări de ulei pentru Renault

RN 0700- ulei de motor pentru motoare pe benzină și diesel aspirate natural, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, cu excepția Renault Sport. Acest standard se aplică tuturor vehiculelor diesel Renault echipate cu un motor de 1,5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP.

RN 0710- ulei de motor, cu cerințe sporite de compatibilitate cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament, pentru motoarele pe benzină turbocompresoare, inclusiv motoarele Renault Sport și diesel, fără filtru de particule din grupul Renault, Dacia, Samsung. Cu excepția motoarelor de 1,5 DCi fără DPF (filtru de particule diesel) de până la 100 CP.

RN 0720- ulei de motor pentru motoare diesel de nouă generație cu turbocompresor și filtru de particule. Conform ACEA C4 + cerințe Renault suplimentare.

Aprobări de ulei pentru PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290- uleiurile pentru motoarele diesel cu filtru de particule, au un conținut redus de cenușă sulfatată, sulf și fosfor (MidSAPS / LowSAPS). Respectarea standardelor de emisii Euro 5. Specificații generale: ACEA C2 / C3 + teste suplimentare ale concernului Peugeot - Citroen.

PSA B71 2294- specificații generale: ACEA A3 / B4 și C3 + teste suplimentare pentru Peugeot concern - Citroen.

PSA B71 2295- standard pentru motoarele fabricate înainte de 1998. Specificații generale: ACEA A2 / B2.

PSA B71 2296- specificații generale: ACEA A3 / B4 + teste suplimentare pentru Peugeot concern - Citroen.

Clasificarea API a uleiurilor de motor

Acest sistem de clasificare a uleiului de motor a fost creat în 1969 de Institutul American al Petrolului - prescurtat API.
În conformitate cu această clasificare, uleiurile de motor sunt împărțite în două tipuri: pentru benzină (grup S- service) și pentru motorină (grup C - comerciale) motoare. Pentru fiecare dintre aceste tipuri, sunt furnizate clase de calitate, care reflectă un anumit set de proprietăți și caracteristici pentru uleiurile de motor din fiecare clasă.

Pe etichetă, informațiile privind atribuirea clasei API uleiului de motor vor arăta astfel: API SL- dacă produsul este destinat utilizării numai la motoarele cu combustie internă pe benzină, API CF- în motorină sau API SL / CF- dacă poate fi utilizat în ambele tipuri.

Clase pentru motoare pe benzină:

SA, SB, SC, SD, SE - clasele învechite, uleiurile erau utilizate în motoarele pe benzină ale modelelor din epoca anterioară a industriei auto.

SF - uleiuri pentru motoare pe benzină din 1980. O clasă învechită, uleiurile au fost utilizate în motoarele pe benzină produse în anii 1980-1989, sub rezerva recomandărilor și instrucțiunilor producătorului de motoare. Oferă o stabilitate sporită la oxidare, o protecție îmbunătățită la uzură în comparație cu uleiurile de bază SE, precum și o protecție mai bună împotriva depunerilor de carbon, rugină și coroziune. Uleiurile de motor din clasa SF ar putea fi utilizate ca înlocuitoare pentru clasele anterioare SE, SD sau SC.

SG- uleiuri pentru motoare pe benzină din 1989. Proiectat pentru a fi utilizat la motoarele pe benzină ale autoturismelor, camionetelor și camioanelor ușoare. Uleiurile de motor din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva depunerilor de carbon, oxidarea uleiului de motor și uzurii motorului, în comparație cu clasele anterioare, și conțin, de asemenea, aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii pieselor interne ale motorului. Uleiurile de motor SG îndeplinesc uleiurile de motor diesel API CC și pot fi utilizate acolo unde sunt recomandate clasele SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

SH- uleiuri pentru motoare pe benzină din 1994. Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile de motor recomandate din 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai mari în comparație cu clasa SG și a fost dezvoltată ca înlocuitor pentru aceasta din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, antioxidante, anti-uzură ale uleiuri și protecție sporită împotriva coroziunii. Uleiurile pentru motoare din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor, autoutilitarelor și camioanelor ușoare, în conformitate cu recomandările producătorilor lor, pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SG sau mai devreme.

SJ- uleiuri pentru motoare pentru motoare pe benzină începând cu 1996. Uleiurile de motor din această clasă sunt destinate utilizării la motoarele pe benzină ale autoturismelor și mașinilor sportive, camionetelor și camioanelor ușoare, care sunt întreținute în conformitate cu cerințele producătorilor de mașini. SJ oferă aceleași standarde minime ca SH, plus cerințe suplimentare de carbon și temperatură scăzută. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto

SL- uleiuri pentru motoare de automobile fabricate după 2000. În conformitate cu cerințele producătorilor de mașini, uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele turboalimentate multivalve care funcționează pe amestecuri de combustibil slab care îndeplinesc cerințele moderne de mediu crescute, precum și economiile de energie. Uleiurile de automobile care îndeplinesc cerințele API SL pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.

SM- aprobat la 30 noiembrie 2004. Uleiuri de motor pentru motoare moderne pe benzină (multivalvă, turbo). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM trebuie să aibă un nivel mai ridicat de protecție împotriva oxidării și uzurii premature a pieselor motorului. În plus, au fost ridicate standarde cu privire la proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile de motor din această clasă pot fi certificate conform clasei de eficiență energetică ILSAC. Uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SL, SM pot fi utilizate în cazurile în care producătorul auto recomandă clasa SJ sau mai devreme.

SN- aprobat în octombrie 2010. Astăzi, acestea sunt cele mai recente (și, prin urmare, cele mai stricte) cerințe care se aplică producătorilor de uleiuri pentru motoare pe benzină, implicând posibilitatea utilizării acestora în toate motoarele pe benzină de generație modernă. Cerințe suplimentare - aplicarea pe motoare care utilizează biocombustibili; economie de energie; cerințe sporite pentru asigurarea rezistenței la uzură a motorului cu ardere internă; compatibilitatea cu sistemele de control al emisiilor; cerințe sporite pentru respectarea mediului a evacuării. O caracteristică distinctivă a API SN (în comparație cu API SM) este compatibilitatea cu elementele de etanșare a motorului. Până nu demult, clasificarea API nu prea avea grijă de conservarea garniturilor și garniturilor. Acum este diferit. API SN implică controlul asupra produselor din cauciuc pentru motoare.

Clase de motoare diesel:

CA, CB, CC, CD, CD II- clasele învechite, uleiurile au fost utilizate în motoarele diesel care funcționau cu sarcini mici și medii, în mașinile agricole și în motoarele diesel în doi timpi.

CE- uleiuri de motor pentru utilizare la motoarele diesel începând cu 1983. Clasa învechită. Uleiurile de motor din această clasă au fost destinate utilizării în unele motoare cu sarcină grea, caracterizate printr-o compresie de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoarele cu turații atât mici, cât și mari. Recomandat pentru motoarele diesel cu viteză mică și mare începând cu 1983, care au fost operate în condiții de încărcare ridicată. Sub rezerva disponibilității recomandărilor corespunzătoare din partea producătorului de motoare, aceste uleiuri ar putea fi utilizate și în motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de clasă CD.

CF- uleiuri de motor pentru motoare diesel cu injecție indirectă. Clasele au fost introduse din 1990 până în 1994, descriu uleiurile de motor recomandate pentru utilizarea la motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează pe combustibili de diferite calități, inclusiv cele cu un conținut ridicat de sulf (de exemplu, mai mult peste 0,5% din masa totală). Acestea conțin aditivi care ajută la prevenirea depunerilor de pistoane, uzurii și coroziunii lagărelor de cupru (cupru), care sunt de o mare importanță pentru aceste tipuri de motoare și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și cu ajutorul unui turbocompresor sau compresor. Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate acolo unde este recomandată clasa de calitate a CD-ului.

CF-4- uleiuri de motor pentru utilizare în motoarele diesel în patru timpi din 1990.
Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate la motoarele diesel în patru timpi, ale căror condiții de funcționare sunt asociate cu modurile de viteză mare. Pentru astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc capacitățile clasei CE, prin urmare uleiurile de motor CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor CE (sub rezerva recomandărilor corespunzătoare ale producătorului motorului). Uleiurile de motor API CF-4 trebuie să conțină aditivi corespunzători care să reducă risipa de ulei de mașină, precum și să protejeze împotriva depunerilor de carbon din grupul de pistoane. Scopul principal al acestei clase de uleiuri de motor este utilizarea la motoarele diesel a tractoarelor grele și a altor vehicule care sunt utilizate pentru călătorii pe distanțe lungi pe autostrăzi. În plus, acestor uleiuri de motor li se atribuie uneori calitatea API CF-4 / S. În acest caz, sub rezerva disponibilității recomandărilor corespunzătoare ale producătorului de motoare, aceste uleiuri pot fi utilizate și la motoarele pe benzină.

CF-2 (CF-II)- uleiuri destinate utilizării la motoarele diesel în doi timpi, care sunt utilizate în condiții dificile. Clasa a fost introdusă în 1994. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate de obicei la motoarele diesel în doi timpi care funcționează în condiții de solicitare ridicată. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care să ofere o protecție îmbunătățită a performanței împotriva uzurii pieselor interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste uleiuri ar trebui să prevină acumularea de depuneri pe suprafețele interne ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită).
Un ulei de motor certificat API CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi utilizat în locul uleiurilor comparabile anterioare, sub rezerva recomandării producătorului.

CG-4- clasa a fost prezentată în 1995. Uleiurile de motor din această clasă sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi ale autobuzelor, camioanelor și tractoarelor de tip mainline și non-mainline, care funcționează sub sarcini crescute, precum și modurilor de mare viteză. Potrivit pentru motoarele care utilizează combustibil de înaltă calitate cu un conținut specific de sulf de cel mult 0,05%, precum și pentru motoarele pentru care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate fi de până la 0,5%). Uleiurile auto certificate conform clasei API CG-4 ar trebui să prevină mai eficient uzura pieselor interne ale motorului, formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne și pistoane, oxidarea, spumarea și formarea funinginei (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele de linie principală modernă autobuze și tractoare). Creat în legătură cu aprobarea în Statele Unite a noilor cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (revizuită în 1994). Uleiurile de motor din această clasă pot fi utilizate în motoare pentru care sunt recomandate clasele API CD, API CE și API CF-4. Principalul dezavantaj care limitează utilizarea masivă a acestei clase de uleiuri de motor, de exemplu, în Europa de Est și Asia, este dependența semnificativă a resursei de ulei de motor de calitatea combustibilului utilizat.

CH-4- clasa a fost introdusă la 1 decembrie 1998. Uleiurile de motor din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi care funcționează în moduri de viteză mare și respectă cerințele normelor și standardelor privind toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998. Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințele stricte ale producătorilor de motoare diesel americane și europene. Cerințele clasei sunt special concepute pentru a fi utilizate la motoarele care funcționează cu combustibili de înaltă calitate, cu un conținut de sulf de până la 0,5%. În același timp, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea combustibilului diesel cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%, ceea ce este deosebit de important pentru țările din America de Sud , Asia, Africa și Rusia. Uleiurile de motor API CH-4 îndeplinesc cerințe sporite și trebuie să conțină aditivi care să prevină mai eficient uzura supapelor și formarea depunerilor de carbon pe suprafețele interne. Pot fi utilizate ca înlocuitor pentru uleiurile de motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4 în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

CI-4- clasa a fost introdusă în 2002. Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite tipuri de injecție și presurizare. Uleiul de motor corespunzător acestei clase trebuie să conțină aditivi detergenți și dispersanți adecvați și are, în comparație cu clasa CH-4, o rezistență crescută la oxidarea termică, precum și proprietăți de dispersie mai mari. În plus, astfel de uleiuri de motor asigură o reducere semnificativă a deșeurilor de uleiuri de motor prin reducerea volatilității și reducerea evaporării la o temperatură de funcționare de până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele pentru pompabilitatea la rece au fost, de asemenea, consolidate, resursa de jocuri, toleranțe și etanșări ale motorului a fost crescută prin îmbunătățirea fluidității uleiului de motor. Clasa API CI-4 a fost introdusă în legătură cu apariția unor noi cerințe mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt impuse motoarelor fabricate de la 1 octombrie 2002.

CI-4 (CI-4 PLUS)- introdus în 2002. Pentru motoare în 4 timpi de mare viteză proiectate în conformitate cu standardul de emisii de gaze de eșapament din 2002. Pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Pentru utilizare cu combustibili cu< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 - introdus în 2006. Pentru motoarele în patru timpi de mare viteză concepute pentru a respecta reglementările din 2007 privind emisiile de gaze de eșapament. Uleiurile CJ-4 permit utilizarea combustibililor cu un conținut de sulf de până la 500 ppm (0,05% în greutate). Uleiurile CJ-4 sunt recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule diesel și alte sisteme de tratare a gazelor de eșapament.
Uleiurile cu specificația CJ-4 depășesc proprietățile de performanță ale CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 și pot fi utilizate la motoare pentru care sunt recomandate uleiuri din aceste clase.

Clasificarea uleiului de motor ACEA

Echivalentul european al clasificării americane API. Asociația producătorilor europeni de automobile ACEA(Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile), reprezintă interesele a 15 producători europeni de autoturisme, camioane și autobuze la nivelul UE. Această clasificare stabilește o nouă clasificare europeană mai strictă a uleiurilor de motor în ceea ce privește performanța. Clasificarea modernă „ACEA 2008” constă din trei clase în funcție de tipul de motoare: A, Bși E(respectiv, benzină, diesel ușor și motoare diesel puternic încărcate) și clasa CU- special pentru motoarele pe benzină și diesel ușoare echipate cu sisteme de posttratare catalitică.

A1 / B1 - rezistent la uleiuri de degradare mecanică pentru utilizare cu intervale extinse de scurgere în motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare, concepute pentru utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă care reduc frecarea, cu vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) 2,6 mPa.s pentru SAE xW-20 și 2,9 până la 3,5 mPa.s pentru alte grade de vâscozitate. Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie adecvate pentru ungerea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

A3 / B3 - uleiuri de înaltă performanță, rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării pe motoare pe benzină și diesel cu accelerație mare a autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare și / sau pentru utilizare cu intervale extinse de schimb de ulei în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și / sau pentru toate- utilizarea sezonieră a uleiurilor cu vâscozitate redusă și / sau utilizarea pe toată durata sezonului în condiții de operare deosebit de severe.

A3 / B4 - uleiuri de înaltă performanță, rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării la motoare pe benzină și diesel cu accelerație mare cu injecție directă de combustibil, adecvate și pentru utilizare în conformitate cu specificația A3 / B3.

A5 / B5 - rezistente la uleiuri de degradare mecanică proiectate pentru utilizare cu intervale extinse de schimb de ulei în motoarele pe benzină și diesel foarte accelerate ale vehiculelor ușoare, în care este posibil să se utilizeze uleiuri cu vâscozitate redusă care reduc fricțiunea, cu o vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) de la 2, 9 la 3,5 mPa.s. Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie adecvate pentru ungerea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C1 - Rezistent la uleiuri de degradare mecanică, compatibil cu catalizatorii de gaze de eșapament, destinat utilizării la motoarele pe benzină performante și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă care reduc frecarea, cu un conținut redus de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (SAPS scăzut) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) minim 2,9 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule diesel (DPF) și a catalizatorului cu trei căi (TWC) și oferă economie de combustibil. Atenție: Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C2 - Rezistent la uleiuri de degradare mecanică, compatibil cu catalizatorii de gaze de eșapament, destinat utilizării la motoarele pe benzină performante și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate redusă care reduc frecarea, cu un conținut redus de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (SAPS scăzut) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) minim 2,9 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrului de particule diesel (DPF) și a catalizatorului cu trei căi (TWC) și oferă economie de combustibil. Atenție: Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie adecvate pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C3 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament, destinate utilizării la motoarele pe benzină performante și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule (DPF) și catalizatori cu trei căi (TWC), care necesită utilizarea uleiurilor cu vâscozitate dinamică la temperaturi ridicate și viteză mare de forfecare (HTHS) minim 3,5 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a DPF și TWC. Atenție: Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

C4 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu catalizatorii de gaze de eșapament, destinate utilizării la motoarele pe benzină performante și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule diesel (DPF) și catalizatori cu trei căi (TWC), care necesită utilizarea uleiurilor cu un conținut scăzut de sulf, fosfor și cenușă sulfatată scăzută (SAPS scăzut) și vâscozitate dinamică la temperatură ridicată și viteză de forfecare ridicată (HTHS) minim 3,5 mPa.s. Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a DPF și TWC. Atenție: Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință.

E4 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, asigurând un control excelent al curățeniei pistonului, uzură redusă și formarea funinginii și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei prelungite în conformitate cu cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați distribuitorul.

E6 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, asigurând un control excelent al curățeniei pistonului, uzură redusă și formarea funinginii și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei prelungite în conformitate cu cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu / fără filtre de particule diesel (DPF), precum și pentru motoarele cu un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gaze de esapament. Calitatea E6 este recomandată direct pentru motoarele cu filtre de particule diesel (DPF) în combinație cu combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați distribuitorul.

E7 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, asigurând un control excelent asupra curățeniei pistonului și lustruirea pereților cilindrilor. Uleiurile oferă, de asemenea, o protecție excelentă împotriva uzurii și formării funinginei și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei prelungite în conformitate cu cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoare fără filtre de particule, precum și pentru unele motoare echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelul de oxizi de azot NOx din gazele de eșapament. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați distribuitorul.

E9 - uleiuri rezistente la degradarea mecanică, asigurând un control excelent al curățeniei pistonului, uzură redusă și formarea funinginii și proprietăți stabile de lubrifiere. Recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de mare viteză care îndeplinesc cerințele de emisii Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții de operare deosebit de severe, de exemplu, intervale semnificative de schimb de ulei prelungite în conformitate cu cu recomandarea producătorului auto. Uleiurile sunt potrivite pentru motoarele cu / fără filtre de particule diesel (DPF) și pentru majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) și sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR) pentru a reduce nivelurile de NOx din gazele de eșapament. E9 este recomandat în mod special pentru motoarele cu filtre de particule diesel (DPF) și este proiectat să funcționeze în combinație cu combustibil diesel cu conținut scăzut de sulf. Cu toate acestea, recomandările pot varia de la producătorul motorului la producătorul motorului, așa că vă rugăm să consultați instrucțiunile de utilizare și să consultați distribuitorul.

Clasificarea ILSAC a uleiurilor de motor

Asociația producătorilor de automobile americane (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) formează împreună Comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea uleiurilor pentru motoare ILSAC(Comitetul internațional pentru standardizarea și aprobarea lubrifianților). În numele acestui comitet, sunt publicate standardele de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor.

GF-1- este depășit. Îndeplinește cerințele de calitate ale clasificării API SH; clase de viscozitate SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX - 30, 40, 50, 60

GF-2- introdus în 1996. Îndeplinește cerințele de calitate conform clasificării API SJ, gradelor de vâscozitate: pe lângă GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20

GF-3- introdus în 2001. Respectă clasificarea API SL. Diferă de GF-2 și API SJ prin proprietăți antioxidante și anti-uzură semnificativ mai bune, precum și o volatilitate mai mică. Cerințele pentru clasele ILSAC CF-3 și API SL sunt în mare parte aceleași, dar uleiurile din clasa GF-3 sunt neapărat eficiente din punct de vedere energetic.

GF-4- introdus în 2004. Respectă clasificarea API SM cu proprietăți obligatorii de economisire a energiei. Clase de vâscozitate SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 și 10W-30. Diferă din categoria GF-3 în ceea ce privește rezistența la oxidare mai mare, detergența îmbunătățită și tendința mai mică de a forma depuneri. În plus, uleiurile trebuie să fie compatibile cu sistemele de recuperare a gazelor de eșapament catalitice.

GF-5- introdus în toamna anului 2010. Îndeplinește cerințele de clasificare API SM cu cerințe mai stricte pentru economia de combustibil, compatibilitatea cu sistemele catalitice, volatilitatea, detergența, rezistența la depozite. Sunt introduse noi cerințe pentru a proteja sistemele turbo de formarea depozitelor și compatibilitatea cu elastomerii.

Clasificarea SAE a uleiurilor de motor

În majoritatea țărilor dezvoltate ale lumii, s-a stabilit clasificarea general acceptată a uleiurilor de motor după vâscozitate SAE(American Society of Automotive Engineers) în standardul SAE J-300 DEC 99 și a intrat în vigoare în august 2001. Această clasificare conține 11 clase:

6 iarnă - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - iarnă, iarnă)

5 ani - 20, 30, 40, 50, 60.

Uleiurile pentru toate anotimpurile au o denumire dublă printr-o cratimă, cu clasa de iarnă (cu indicele w) indicată mai întâi, iar clasa de vară, de exemplu, SAE 5w-40, SAE 10w-30 etc. Uleiurile de iarnă caracterizează două maxime valorile dinamice (spre deosebire de cinematic pentru GOST) vâscozitatea și limita inferioară a vâscozității cinematice la 100 ° C. Uleiurile de vară caracterizează limitele vâscozității cinematice la 100 ° C, precum și valoarea minimă a vâscozității dinamice la temperatură ridicată (la 150 ° C) cu un gradient de viteză de forfecare de 106 s1.

În ambele clasificări de vâscozitate (GOST, SAE), cu cât este mai mic numărul din numeratorul cu indicele „z” (GOST) sau înainte de litera „w” (SAE), cu atât este mai mică vâscozitatea uleiului la temperaturi scăzute și, în consecință, , pornirea mai ușoară la rece a motorului. Cu cât este mai mare numărul în numitor (GOST) sau după cratimă (SAE), cu atât este mai mare vâscozitatea uleiului la temperaturi ridicate și ungerea mai fiabilă a motorului la căldura de vară.

OMOLOGĂRI PENTRU CAMIOANE MAN, MERCEDES-BENZ (MB), CAMION VOLVO

OMOLOGĂRI pentru camioane MAN, Mercedes-Benz (MB), Volvo Truck

OM Pe lângă testarea claselor API, specificațiilor MIL și CCMC, sunt necesare teste la motorul MWM-B și la uleiurile SHPD, la motorul MAN D 2866. Specificații principale:

MAN 269, definește cerințele minime de testare de laborator și de bancă pentru motoarele diesel de la Nürnberg și Brunswick cu alimentare convențională cu combustibil. Nivelul calității uleiului îndeplinește specificațiile MIL-L-46152A și acoperă uleiurile SAE 20W-20, 20W-30 și SAE 30, fără modificatori ai indicelui de vâscozitate;

MAN 270, definește cerințele minime de testare de laborator și de bancă pentru motoarele diesel proiectate de la Nürnberg cu și fără turbocompresor. Nivelul calității uleiului îndeplinește cerințele MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE și acoperă uleiurile din clasele SAE 20W-20, 20W-30 și SAE 30, fără modificatori ai indicelui de vâscozitate;

MAN 271, definește cerințele minime de testare de laborator și de bancă pentru motoarele diesel proiectate de la Nürnberg cu și fără turbocompresor. Nivelul de calitate îndeplinește cerințele MIL-L-2104C / MIL-L-46152A, ACEA E2, API CD / SE și acoperă clasele SAE 10W-40, 15W-40 și 20W-50. Intervalele de schimb de ulei - în funcție de tipul de motor - de la 20.000 la 45.000 km;

MAN 3275(QC 13-017), Uleiuri pentru motoare diesel de înaltă performanță (SHPD). Conform instrucțiunii MAN M 3275, nivelul de calitate al acestor uleiuri depășește semnificativ calitatea uleiurilor care respectă MAN 270 și MAN 271. Uleiurile SHPD prezintă proprietăți semnificativ mai bune în ceea ce privește curățenia pistonului, uzura redusă a pieselor și rezerva de putere în turbocompresor. motoare și sunt destinate motoarelor diesel noi - Euro 1 și Euro 2. Aceste uleiuri pot fi utilizate fără turbocompresor. Nivelul minim de cerințe este ACEA E3.

MAN 3277, noua specificație pentru uleiurile de motorină diesel de la 18/09/96. Respectă cerințele MV 228.5. Scopul este de a realiza o schimbare a uleiului după 80.000 km de rulare, cu moduri portbagaj, sau 45.000-60.000 km în absența unui filtru intermediar special de ulei. Nivelul minim de cerințe este mai mare decât ACEA E3.

MAN 3271, specificații pentru uleiurile de motor pe gaz. Nivelul minim al cerințelor este API CD, CE / SF, SG. Uleiurile trebuie să îndeplinească parametrii de trecere ai testului motor OM364A conform ACEA. Interval de schimb de ulei - până la 30.000 km.

Mercedes-Benz (MB)

Această companie a emis „Regulamentul de utilizare a materialelor” (Betriebsstoffvorschriften). Aceste materiale includ uleiuri de motor, uleiuri pentru angrenaje, grăsimi etc. Uleiurile de motor aprobate trebuie să îndeplinească cerințele specificațiilor (denumite foi - German Blatt, English Sheet) și sunt înscrise în listele de aprobate pentru utilizare.

Specificații existente:

Fișa MV 226.0 / 1, uleiuri de motor sezoniere / multigrade pentru motoarele diesel ale autoturismelor și pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi, aspirate natural; interval scurt de schimb de ulei; uleiul trebuie să respecte CCMC PD1; verificat suplimentar pentru compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

MV Sheet 226.5, uleiuri de motor multigrad pentru motoare pe benzină și pentru motoare diesel conform fișei 226.1;

Fișa MV 227.0 / 1, uleiuri de motor sezoniere / multigrade pentru toate motoarele diesel; intervale extinse de scurgere pentru motoarele diesel ale vehiculelor mai vechi aspirate natural; cerințe de bază - ACEA E1-96;

MV Sheet 227.5., cerințele sunt aceleași ca în fișa 227.1, dar uleiurile pot fi utilizate și la motoarele pe benzină; testat pentru compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 228.0 / 1, uleiuri de motor SHPD sezoniere / multigrade pentru toate motoarele diesel Mercedes-Benz. Interval extins de schimb de ulei pentru motoarele de camioane supraalimentate; cerințe de bază - ACEA E2; trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

Fișa MV 228.2 / 3, uleiuri de motor SHPD sezoniere / multigrade pentru motorine, ca în fișa 228.1. În plus, intervalul de schimb al uleiului este extins; utilizat pentru motoarele diesel ale camioanelor fabricate după septembrie 1988; cerințe de bază - ACEA E3, cerințe suplimentare - au fost efectuate teste la motoarele Mercedes-Benz și teste rutiere pe termen lung; trebuie verificată compatibilitatea cu garniturile elastomerice;

MV Sheet 228.5, a intrat în vigoare în 1996. Uleiuri EHPD pentru motoare Euro 2 și Euro 3 cu turbocompresor și injecție directă; cerințe de bază - ACEA E4;

Fișa MV 229.1, include cerințele pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor fabricate înainte de septembrie 1999, destinate motoarelor pe benzină din seria BR 100 și motoarelor diesel din seria BR 600, cerințele de bază sunt ACEA A2 sau A3 plus B2 sau B3; vâscozitate SAE XW-30 și SAE 0W-40 pentru ACEA A3 plus B3;

MV Sheet 229.3., include cerințele pentru uleiurile pentru motoarele noi pe benzină și diesel ale autoturismelor produse din octombrie 1999.

Camion Volvo

VDS(Specificația Volvo Drain), specificație pentru intervale extinse de scurgere pentru uleiurile de motor utilizate la motoarele diesel turbocompresor.

Cerinte de baza:
- vâscozitate SAE 15W-40 sau 10W-30;
- calitate nu mai mică decât API CD;
Cerințe suplimentare:
- când este testat pe un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), gradul maxim admis de lustruire a cilindrilor nu depășește 25% din uleiul de referință RL 47.

Încercări rutiere:

Trei camioane Volvo cu motoare Euro-1 de 12 litri sunt utilizate pentru testarea rutieră (VDS Field Test). Distanța testului nu este mai mică de 300.000 km, cu intervale de schimb de ulei la fiecare 50.000 km. Pe tot parcursul testului, nu este permis:
- lipirea inelelor pistonului;
- o creștere a ratei de uzură a pieselor;
- consum crescut de petrol;
- creșterea gradului de lustruire a cilindrilor;
- o creștere a cantității de depozite comparativ cu intervalele normale de scurgere.

Specificații pentru uleiurile de motor utilizate la toate motoarele diesel Euro-2 ale camioanelor Volvo care îndeplinesc cerințele europene de emisii din 1996.

Cerinte de baza:
- vâscozitatea SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 sau 15W-40 (alte vâscozități necesită acord suplimentar cu Volvo Truck Corporation);
- calitatea nu este mai mică decât ACEA E1-96;

Încercări rutiere:

Trei camioane Volvo cu motoare TD 123 sau D12 de 12 litri sunt utilizate pentru testarea rutieră (VDS-2 Field Trial). Distanța testului nu este mai mică de 300.000 km, cu intervale de schimb de ulei la fiecare 60.000 km. Pe parcursul testului, consumul de ulei și combustibil este monitorizat, iar probele de ulei sunt prelevate la 15.000, 30.000, 45.000 și 60.000 km în intervalele de scurgere. Conform rezultatelor testelor de laborator, probele de ulei nu sunt permise:

• modificarea vâscozității la 100 C (V) în intervalul:
  9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
  12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);
• o scădere a numărului total de bază de cel puțin 4 mgKOH / g sau mai puțin de jumătate din valoarea inițială;

și, de asemenea, este monitorizat conținutul de particule de uzură metalice și elemente aditive.

La sfârșitul cursei, se evaluează starea motorului la care următorii parametri sunt limitați:
- curățenia pistoanelor (CEC MO2 A78);
- uzura inelelor pistonului;
- gradul de lustruire a pereților cilindrilor;
- cursa supapei radiale;
- uzura și coroziunea rulmenților.

Dacă toate cerințele specificațiilor sunt îndeplinite, după acordul cu Volvo Truck Corporation, furnizorul de ulei are dreptul de a prezenta produsul ca „Ulei VDS-2”.

VDS-3, specificații pentru uleiurile utilizate în toate motoarele Euro-3 Volvo Truck.