Ducati Scrambler a fost o marcă a unei serii de motociclete cu un singur cilindru produse de compania italiană Ducati pentru piața americană din 1962 până în 1974. Seria a inclus mai multe modele care au fost echipate cu motoare de la 250 la 450 cm w. Versiunea cu motor de 450 cmc a fost furnizată pe piața din SUA sub numele de Jupiter.
Primele motociclete scrambler (1962-1967) aveau un design laconic. Interesant este că dezvoltarea s-a bazat pe bicicleta de șosea Ducati Diana, convertită de Michael Berliner pentru cursa de pistă de pământ din America.
Primele episoade
Numele provine de la cuvântul englezesc „îngust”, care se datorează structurii corpului. Compania a produs următoarele modele:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
A doua serie a fost marcată de dezvoltarea unui corp nou, mai lat. Cadrul a fost si el modificat. În această versiune, au fost produse următoarele motociclete „Scramblers”:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
De la sfârșitul anilor șaptezeci, cererea pentru model a început să se estompeze. Producția motocicletei Scrambler a fost suspendată.
Naștere nouă
Astăzi, lumea motocicletelor este copleșită de moda pentru stilul retro, rar și hipster. Producătorul italian, care a încercat mereu să fie pe aceeași lungime de undă cu clienții săi, a reacționat imediat la tendință.
Motocicleta Scrambler lansată în 2017 combină stilul unic al anilor '70, umplerea modernă, calitatea legendară Ducati și caracteristicile excelente de manevrabilitate. Bicicleta s-a dovedit a fi destul de compactă, agilă și frumoasă. Aceasta este una dintre puținele curse de cafenele produse în serie.
Design modern și caracteristici externe
Fotografiile motocicletei Scrambler vă ajută să vă faceți o idee despre model, care este încă o raritate pe piața rusă. Producătorul oferă mai multe culori. Cumpărătorul poate alege nu numai culoarea placării, ci și nuanța metalului: auriu, argintiu sau negru.
Bicicleta nu are caren si parbriz si este dotata cu un scaun spatios. Iar suspensia spate cu pendul îi adaugă și mai mult farmec. Nu poți să nu observi curbele bizare ale țevilor de evacuare. Elementele cadru deschis arată, de asemenea, grozav.
Specificații
Motocicleta Scrambler este construită pe un cadru tubular. Vechiul motor nu și-a găsit loc în lumea nouă, a fost înlocuit cu un magnific geamăn în formă de L, cu un volum de lucru de 803 cuburi și o putere de 75 de „cai”.
Motocicleta cântărește 175 kg. Puteți accelera bicicleta până la aproape 200 km/h.
Când descriu impresiile noii motociclete Scrambler, mulți proprietari menționează mai întâi cheltuiala modestă. Desigur, depinde de mulți factori, dar rareori depășește 5 litri.
În partea din față este instalată o furcă telescopică inversată cu o deplasare de 41 cm, iar în spate este instalat un braț oscilant cu amortizoare reglabile. Acționarea este efectuată de un lanț.
Motocicleta este echipată cu sistem de frânare ABS, un imobilizator și posibilitatea de a regla arcurile.
Oportunități de reglare
Compania „Ducati” a fost întotdeauna loială celor care caută să ofere transportului individualitate, să o ajusteze singuri cu propriile mâini.
Motocicleta Scrambler atrage și o atenție sporită din partea personalizatorilor. Producătorul oferă în mod tradițional o selecție excelentă de etape speciale, care pot fi achiziționate prin rețeaua de dealeri oficiali a companiei.
Mulți caută să-i sublinieze stilul cafe-racing. Practic, upgrade-urile vizează îmbunătățirea confortului de rulare (înlocuirea scaunului, instalarea încălzirii, carenajului, parbrizului) sau modernizarea designului (experimente cu trusa de caroserie, țevi). Clip-on-urile „cafe” arată și ele armonios pe această motocicletă.
Judecând după recenzii, nu toată lumea este complet mulțumită de lumina obișnuită. Acest lucru se aplică atât intensității fasciculului, cât și designului farului. Lumina de fundal este, de asemenea, des reglată.
Publicul țintă și prețurile
Noua motocicletă „Scrambler” este destinată în primul rând celor care sunt „în știință”. Fără glumă - o „cafenea” care a ieșit de pe linia de asamblare! Este convenabil în oraș datorită manevrării sale excelente, dimensiunilor compacte și manevrabilității bune. Potrivirea sportivă și caracteristicile de viteză destul de bune fac modelul atractiv pentru cei cărora le place să conducă. Printre fanii modelului există oameni de toate vârstele: cei care au fost impregnați de dragoste pentru vehiculele cu două roți în anii șaptezeci îndepărtați, precum și copiii și nepoții lor adulți.
În prezent, cea mai mare parte a vânzărilor este efectuată de un dealer oficial. „Scrambler” de la salon va costa în medie 850 de mii de ruble. Este încă problematic să întâlnești modelul pe piața secundară.
Aici puteți alege și cumpăra un Triumph Scrambler nou sau folosit fără rulare în toată Federația Rusă, cu livrare la Moscova, Vladivostok, Krasnodar și în toată Rusia. Triumph Scrambler este o bicicletă sport modernă, inspirată din anii 1960. Apartenența la un retro ușor nu anulează puterea excelentă și caracteristicile de rulare ale acestei biciclete. Deci, modelul are 865 de metri cubi. vezi motorul, care îi oferă putere și manevrabilitate bună. Cele 8 supape DOHC ale motorului asigură eficiența energetică a modelului, care este foarte apreciată de piloții moderni.
Motocicletă Triumph Scrambler nouă și folosită
Avantajele execuției Triumph sunt convenabile pentru pilot:
- garda la sol mare;
- roți rezistente cu spițe;
- volan larg;
- picioare înalte.
Toate acestea fac ca designul bicicletei să fie similar cu modelele legendare din anii '60. Prețurile pentru modelele noi și folosite pot varia în intervalul de 1000 USD, în funcție de starea tehnică, kilometrajul și funcționalitatea vehiculului.
Triumph Scrambler: prețuri, fotografii, recenzie
O scurtă prezentare generală, recenzii și fotografii ale motocicletei vor permite cumpărătorului să facă o alegere în favoarea acestui model. Caracteristicile excelente de conducere, precum și un design special apreciat de fanii stilului retro sunt principalele avantaje ale acestei motociclete. Aceasta este o versiune excelentă pentru drumurile aglomerate ale orașului.
Scrambler este o interpretare modernă a emblematicei motociclete Ducati, de parcă nu ar fi fost întreruptă niciodată. Ideea principală a fost de a crea un model modern unic, bazat pe cea mai bună experiență din trecut. Anticonformistul Ducati Scrambler este un amestec perfect de tradiție și modernitate și anunță revenirea la esența pură a unei motociclete: două roți, ghidon lat, motor și multă distracție.
Ducati Scrambler - Teritoriul bucuriei
Aceasta nu este doar o motocicletă nouă, ci o lume cu totul nouă care se manifestă într-o gamă largă de modele care pot satisface cele mai variate nevoi și dorințe ale fiecărui călăreț. Designul de patrimoniu amintește de motocicleta emblematică creată de Ducati în anii '70. Cu toate acestea, Ducati Scrambler nu este o motocicletă retro: ar trebui să fie ceea ce legendara motocicletă ar fi astăzi dacă nu ar fi încetat să fie produsă.
Familia Ducati Scrambler se va extinde semnificativ în 2016. Modelelor Icon, Urban Enduro, Full Throttle și Classic li se vor alătura în curând modelul Flat Track Pro, inspirat din lumea curselor de circuit, și noul Sixty2, deschizând un nou segment care răspunde nevoilor celor care caută o motocicletă cu un motor mai mic, ușor de manevrat și mai ieftin de întreținut, dar care nu vrea să fie prins în spiritul unic al Scrambler.
Mai mult, cu o gamă largă de echipamente și accesorii pe care le numim „componente”, Ducati Scrambler oferă opțiuni de personalizare și stil practic nelimitate.
Echipamente
Colecția autentică gratuită Ducati Scrambler promovează libertatea de exprimare oferind o interpretare modernă a moștenirii stilistice din trecut. Stilul ei „de moștenire” se bazează pe cele mai bune din trecut, transformându-l în aspect modern complet inovator.
Ținuta nu este doar pentru călărie, este o alegere cu adevărat stilată, care estompează liniile dintre mișcare și modă.
Rezultatul este o colecție extinsă care a șters granițele generațiilor, inclusiv piese autentice care sunt atât contemporane, cât și potrivite pentru consumatorii de toate vârstele. Trei linii diferite (Urban, Outdoor și Lifestyle), inspirate de ideea de auto-exprimare, vor oferi fiecăruia posibilitatea de a-și crea propriul stil unic.
Linia Urban include o jachetă cu patru buzunare de la Dainese care oferă siguranță, funcționalitate și confort cu benzile de rulare Pro Shape fără a sacrifica sentimentul de continuitate care inspiră întregul design Ducati Scrambler. În linia Outdoor, articolele de exterior practice și funcționale sunt utilizate pe scară largă, adaptându-le la viața din oraș. Este tipică o jachetă de exterior cu o căptușeală de camuflaj detașabilă și protecții moi certificate. Buzunarul din spate vă protejează spatele pentru o siguranță maximă în orice moment. Linia Lifestyle este colecția Ducati Scrambler pentru orice situație. De la tricouri și hanorace la șepci de baseball, curele și sticle de apă. Produsele pentru stilul de viață dau viață stilului dvs. Ducati Scrambler oriunde ați merge.
Componente
Ducati Scrambler (din engleză la scramble) este o formă de expresie a personalității și stilului de viață al pilotului. Cele patru modele de motociclete (Icon, Full Throttle, Classic și Urban Enduro) sunt doar începutul pentru a crea un model complet unic al tău. Datorită unei game largi de componente, fiecare Ducati Scrambler poate fi personalizat pentru a se potrivi proprietarului său.
O gamă largă de componente sunt disponibile pentru a vă construi Ducati Scrambler. De exemplu, există panouri laterale cromate, negru mat și chiar din fibră de carbon pentru rezervor. În plus, există multe soluții pentru aripa față, suportul plăcuței de înmatriculare, geanta rezervor, sacoșe din material textil sau piele, cutie înaltă și joasă Termignoni, jantă și grilă farurilor, janta bord, mânere vintage, oglinzi retrovizoare și roți cu spițe. modele de scaune și un ghidon scăzut.
Prezentare generală a modelelor Ducati Scrambler și a caracteristicilor acestora
Pictograma Scrambler
Schema de culori
1. „‘62 galben” cu cadru negru și scaun negru
2. „Ducati red” cu cadru negru și scaun negru
3. "Silver Ice" cu cadru negru și scaun negru
Specificații
o Rezervor de lacrimă din oțel cu panouri laterale din aluminiu înlocuibile
o Scaun joasa (790 mm) pentru manevrare usoara
o Greutate redusă (170 kg fără combustibil) și centru de greutate redus
o Ghidon lat pentru poziție liberă
o Far cu parabolă de sticlă și lampă LED de ultimă generație
o Lumină spate cu tehnologie LED
o Tablouri de bord cu cristale lichide
o Motor cu doi cilindri de 803 cmc răcit cu aer
o Capace de transmisie din aluminiu
o Cadru diagonal din oțel cu spalier
o Brat oscilant spate din aluminiu turnat
o Jante din aliaj cu 10 spițe, 18" față, 17" spate
o Anvelope Pirelli optimizate pentru Ducati Scrambler
o Sistem de frânare antiblocare cu 2 canale standard
o Compartiment de bagaje spațios de sub scaun cu conexiune USB
Scrambler cu accelerație maximă
Schema de culori
1. „Deep black” cu cadru negru și scaun negru
Specificații
o Banca Termignoni Low Certified
o Ghidon jos
o Scaun în stil Speedway cu accente galbene
o Stand pentru indicatori de lumină
o Panouri laterale negre ale rezervorului cu logo special
Scrambler clasic
Schema de culori
1. "Soare portocaliu" cu cadru negru și scaun maro
2. "Alb de zahăr" cu cadru negru și scaun maro
Specificații
o Roți din aluminiu cu spițe
o Aripe metalice fata si spate
o Scaun special cu broderie cu diamante
o Rezervor de combustibil cu bandă centrală precum Scrambler din anii 70
o Logo special
Ducati Scrambler Café Racer
Schema de culori
o „Cafea neagră” cu cadru negru și roți aurii
Specificații
o Motor Desmodue cu doi cilindri EURO 4 cu ornamente negre și aripioare de răcire
o Țeavă de evacuare dublă Termignoni cu capac din aluminiu anodizat negru
o Anvelope Pirelli DIABLO ™ ROSSO II de 17 inchi, 120/70 ZR 17 față și 180/55
ZR17 spate
o Scaun dedicat cu husă pentru secțiunea de pasageri
o Suporturi pentru plăci laterale
o Volan de aluminiu separat
o Furcă complet reglabilă vertical cu cuplaje anodizate negru
o Aripa fata sportiva
o Oglinzi retrovizoare montate pe un volan din aluminiu
o Cornet de nas Café Racer
o Pompă de frână radială față
o Logo special
o Suport pentru plăcuță de înmatriculare în poziție joasă
Ducati Scrambler Desert Sled
Schema de culori
o Alb cu cadru negru și roți cu spițe cu jante aurii
o „Ducati Red” cu cadru negru și roți cu spițe cu jante aurii
Specificații
o Motor Desmodue cu doi cilindri EURO 4 cu ornamente negre
o Țeavă de evacuare dublă cu capace negre
o Cadru de teren ranforsat
o Brat basculant nou din aluminiu
o Roți cu spițe, 19 inch față și 17 spate, cu anvelope Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL față și
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL spate
o Scaun special 860 mm inaltime
o Ghidon conic cu loncher ranforsat
o Furcă inversată Kayaba reglabilă cu cursă de 200 mm
o amortizor spate reglabil Kayaba cu butelie separată de gaz
o Rezervor de combustibil în formă de lacrimă din oțel cu panouri laterale înlocuibile
o Far cu plasă de siguranță certificată
o Aripa fata inalta
o Aripa spate extinsă
o Suport pentru plăcuța de înmatriculare în poziție înaltă
Recenzie-recenzie de la proprietarul Ducati Scrambler Icon
Video promoțional Ducati Scrambler
Subiectul scrambler-urilor din fabrică este în creștere acum. Există deja ceva din care să alegeți, iar gama va crește doar. Combinația dintre un italian de 75 de persoane și un german de 110 de persoane într-un singur test s-a datorat doar faptului că ambii sunt scramblers conform pașaportului lor. Ce au ei: o idilă familială sau un antagonism ireconciliabil?
Mai întâi să înțelegem puțin terminologia. Scrambler-ul este o bicicletă de șosea ușor adaptată pentru circulația pe drumuri de pământ. De regulă, întregul dispozitiv se reduce la instalarea mai multor anvelope cu dinți și ținerea țevii de eșapament nu sub motor, ci în lateral. Nu au existat niciodată alte diferențe față de bicicletele de șosea. Aceasta este o etapă intermediară, după care au apărut motocicletele de enduro, cross-country și trial. Prin urmare, scramblerii nu au fost niciodată considerați cuceritori ai condițiilor grele de off-road. Participanții la testul nostru nu fac excepție - nu are sens să urcăm pe ei într-o mlaștină care mănâncă sau să încerci să dezvolți viteza maximă pe un câmp proaspăt arat. Nu pentru asta sunt. Pe asfalt rupt și grunduri dure, ambele merg bine, dar pe asfalt neted este în general minunat.
Deja de la distanță, când ne apropiem de participanții la testul nostru, diferența de mărime este izbitoare.
BMW-ul este înalt, robust, musculos și are pantaloni scurți din piele de căprioară și o burtă de bere. Un adevărat țăran bavarez în timpul Oktoberfest. Dar Ducati este o femeie, cel mai probabil dintr-un sat din sudul Italiei. Consumul de vin în loc de bere și dieta mediteraneană, unde grăsimile vegetale prevalează asupra animalelor, i-au permis să-și păstreze silueta subțire: există mușchi, fără grăsimi. Diferența de greutate proprie a acestor motociclete este mai mare de două lire - 34 kg. BMW-ul este mai mare, mai greu și mai puternic, așa cum se cuvine unui bărbat într-o căsătorie heterosexuală.
Motorul boxer cu cilindri ieșiți în lateral îi conferă „germanului” un centru de greutate scăzut. Prin urmare, rularea acestuia cu mâinile nu este atât de dificil pe cât ați crede, uitându-vă la greutatea proprie de 220 kg din specificațiile tehnice. Cu o abatere de câteva grade de la verticală, nu tinde să cadă, zdrobind șoferul și nu este dificil să-l „ridicăm” de pe suportul lateral. Cu „italianul” de 800 cmc, în general, totul este simplu - este subțire și ușoară, iar opțiunile „nu s-ar putea abține” cu ea pur și simplu nu pot apărea.
Diferența de înălțime a scaunului șoferului este de 3 cm, tot în favoarea BMW, plus picioarele de pe acesta sunt amplasate mai jos, ceea ce asigură un unghi mai mic de îndoire a genunchiului, care va fi apreciat de persoanele înalte. La Ducati, potrivirea este mai compactă - este ideală pentru cei scunzi, iar pentru unchii de doi metri va fi deja înghesuit. Ambele 79 cm.Ducati și 82 cm. BMW nu sunt numere extreme, așa că nu va fi greu să faceți față ambelor biciclete, dar cu „italianul” este tot mai ușor.
Diferența de volum al motorului este de 367 cm3, adică volumul motorului BMW este de 146% din motorul Ducati. În plus, „germanul” are patru supape pe cilindru, și nu două, ca la „italianul”, injecție distribuită, nu o singură injecție, iar raportul de compresie este mai mare - 12: 1 față de 11: 1. În teorie, avantajul ar trebui să fie aproape dublu, dar asta este în teorie. În practică, diferența de putere este în continuare aceeași 46% - acționarea supapei desmodromice și caracterul mai torsional al motorului italian ajută. Mai mult, din cauza diferenței de greutate, motocicletele merg aproximativ la fel - „germanul” are un avantaj atât în dinamica accelerației, cât și în viteza maximă, dar în niciun caz + 46%, dar mult mai puțin pronunțat. Dacă pui un bărbat standard de 80 kg în șa R NineT și o femeie standard de 50 kg în șa Scrambler Full Throttle, atunci câștigătorul la startul de la semafor va fi cel care are mai multă experiență, și nu cine are o motocicletă. Mai Mult.
Consumul de combustibil în aceleași moduri de conducere este, de asemenea, cam același, așa că atunci când călătoriți împreună, va trebui să vă concentrați asupra Ducati - are un rezervor cu 3,5 litri mai puțin, iar kilometrajul pe rezervor cu un stil de conducere extrem de calm va fi mai mic - 270 versus 340 km. Dar asta e in teorie. În practică, este imposibil să conduci o Ducati mai mult de 200 de km pe un rezervor, deoarece această fiară provoacă constant să meargă mai repede decât este permis. A rămâne liniștit și solid pe un BMW este cumva mai ușor - se poate, de asemenea, rapid și brusc, dar nu necesită verificarea constantă.
Cu un aspect minimalist al tablourilor de bord, care în ambele cazuri sunt un singur cadran rotund, panoul italian cu cristale lichide oferă de multe ori mai multe informații decât săgeata germană cu un mic ecran LCD.
Conceptul original al seriei BMW Heritage presupunea absența electronicii, dar exista ABS, pentru că era obligatoriu legal. Apoi a fost controlul tracțiunii. Dar ambele sisteme pot fi oprite și fiecare separat și împreună. Acest lucru poate fi util pentru conducerea off-road. De asemenea, nu va exista o protecție superfluă și standard din aluminiu a carterului motorului. Pe „Ducati” nu există tracțiune, ci doar ABS, și nu se oprește, protecție carter și în configurația de bază.
Absența unei cămașe de apă ar trebui, teoretic, să crească volumul motoarelor. Dar, în practică, desigur, nu se pune problema vreunui sunet proprietar de „găleată de șuruburi”. Motoarele functioneaza lin, linistit si lin. La BMW opus, sclipirile în ambii cilindri apar simultan, la fiecare a doua rotație a arborelui cotit, astfel că motorului nu-i plac turațiile foarte mici și intră într-o tuse astmatică când încearcă să accelereze în treptele superioare de la ralanti. Ducati are un geamăn de 90 de grade, clipește mai des, dar pe rând, iar un volum mai mic al motorului impune șoferului să lucreze mai des cu piciorul cutiei de viteze: treceți în treapta a șasea cu 50 km/h, apoi accelerați brusc prin simpla deschidere. clapeta de accelerație nu va funcționa, mai întâi trebuie să introduceți al patrulea, sau chiar mai bine al treilea.
La ambele motociclete, cutiile de viteze funcționează clar și fără probleme, nu există nicio criză de neînțeles, nici deconectări sau lipire. Puteți comuta în sus fără a strânge ambreiajul, doar pentru a reseta „gazul”, se întâmplă și în jos, dar în practică nu are sens în acest sens. Este mai bine să acționați așa cum ar trebui - cu un ambreiaj și „overgaz”, astfel încât cutia va trăi mai mult. Sunt șase trepte, există paritate. La Ducati, ambreiajul este tip motocicletă, multi-disc în baie de ulei, la BMW, este uscat, cu un singur disc. Această schemă are avantajele și dezavantajele sale. Principalul dezavantaj este diametrul mai mare și volantul mare, forțând motocicleta să modifice ușor unghiul de înclinare la schimbarea turației motorului. Acest lucru nu are un efect negativ asupra traiectoriei, dar se observă atât cu „umplerea gazului” la locul său, cât și la pornirea din mers.
Ambele biciclete nu se deplasează deloc. În primul rând, pentru că instalarea portbagajelor și a unui parbriz le va strica fără speranță din punct de vedere estetic. În plus, cu evacuarea Akrapovic cu dublă înălțime instalată pe un BMW, portbagajele laterale sunt, în general, dificil de agățat, la fel și saculetele. Cu Ducati este mai ușor: acolo evacuarea este mai joasă și mai compactă, deoarece partea sa principală este situată între motor și roata din spate de jos și doar două țevi mici ies în lateral. Dar principala dificultate nu este în bagaje, ci în aripile minimaliste. Când circulați pe ploaie și pe drumuri ude de pe roțile din față și din spate, ambele motociclete stropesc activ șoferul cu apă din față, de jos și din spate. Trebuie să plătești pentru frumusețe și stil ...
Ambele biciclete au o cursă de suspensie puțin mai mare decât bicicletele de șosea. BMW are 125 mm față, 140 mm spate, Ducati are ambele 150 mm. Acest lucru vă permite să conduceți cei 90 km/h permisi pe drumurile secundare asfaltate, familiarizați în ultimii 10 ani doar cu petice, ocolirea ambuteiajelor pe marginea drumului și să plecați pe drumuri uscate de pământ. Adică nu off-road în niciun caz. Suspensiile sunt întinse și flexibile, iar bicicletele se comportă bine pe trotuar, nu dând din cap la frânare sau sărind în sus când frâna este eliberată.
BMW-urile de pe Metzeler Karoo 3 dintate arată serios, dar nu se țin perfect pe asfalt. Dama înaltă are propria sa flexibilitate, care dă senzația de a merge pe o bucată de jeleu de fructe, mai degrabă decât pe o motocicletă de fier. Nu există claritate, roțile „plutesc” puțin. Dar pe drumul de pământ ei vâslesc așa cum ar trebui. Anvelopele standard Ducati, care au și aspectul off-road, sunt în mod inerent complet asfaltate și vă permit să nu adaptați stilul de conducere la proprietățile de aderență. La înlocuirea anvelopelor BMW cu anvelope de asfalt (echipamentul din fabrică permite instalarea Michelin Anakee 3, sau Metzeler Tourance Next, dar aș pune clasicul obișnuit Tourance), nu vor fi probleme cu „înotul”, iar motocicleta va putea luați pe rând cu încredere într-o pantă adâncă, lovind rădăcinile șoferului.
Ducati-ul este mai slab la motor, dar mai mic și mai ușor, plus că schimbă ușor direcția. BMW este mai puternic, mai mare și mai greu. Și, de asemenea, „germanul” este puțin mai rapid și mai ascuțit la motor. Capacitățile acestor motociclete sunt apropiate, deși nu identice, și cert este că sunt realizate în același concept, aproximativ în aceleași scopuri și nu degeaba poartă același nume de familie Scrambler. Au mame, tați și bunici diferite, dar sunt similare, ca oamenii care trăiesc împreună mult timp. Puteți cumpăra în siguranță o astfel de pereche de motociclete pentru doi împreună cu soția dvs. - nimeni din familie nu se va simți jignit.
Plăcere în noroi
Se întâmplă că anvelopele motocicletei tale sunt capricioase și nu le plac iarba umedă? Cu siguranță ai nevoie de o motocicletă scrambler. Deci, cum îți pregătești bicicleta pentru niște plimbări distractive și pline de noroi și, în același timp, să-i actualizezi stilul?
Ne-am concentrat pe superbike-uri care stabilesc un echilibru între preț și performanță. Scopul nostru este o motocicletă scrambler care este fiabilă, ușor de reparat și îmbrăcată într-un material care poate suporta cu mândrie cicatricile lăsate de aventură. La urma urmei, dacă faci ceva prea delicat și delicat, jumătate din distracție este pierdută.
Motocicletă Speedtractor T-61 Catalina Special are tot ce ai nevoie și îți va permite să lucrezi din greu la tine.
Istoria ne spune că scramblerele au început ca biciclete de șosea, reproiectate de producători sau proprietari înșiși pentru mersul off-road.
Având în vedere acest lucru, să privim scramblerul ca pe o întruchipare manuală a spiritului de aventură. Nu contează dacă aveți un Euro twin masiv, o bicicletă ușoară cu un singur cilindru sau un UJM care arată mai mult ca o ancoră de bărci de salvare decât un monstru de drum înfocat. Să ne concentrăm pe „spiritul scrambler” și să-l întrupăm.
În 2011, motocicliștii și-au dat seama în sfârșit că o bicicletă de șosea îmbunătățită ar putea fi bună și pentru murdărie. Această descoperire a pus Triumph la egalitate cu Kawasaki W650 și W800 ca un concurent puternic la scrambler.
De ce este capabilă bicicleta ta? Bicicletele mici care pot face scrambler bune, de exemplu, Yamaha SR400 și 500, Honda CB și CL al 400-lea și chiar și Suzuki Savage cu un singur cilindru se pot descurca destul de bine.
De fapt, greutatea ușoară nu este un indicator. Verificați acest lucru uitându-vă la modelele Honda CB 90cc. Sau o Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, iar dacă ai acces brusc la modele locale japoneze, atunci Kawasaki TR250.
În general, rețeta de scrambler constă din amortizoare duble, răcire cu aer, simplitate vizuală și mai rar cilindri grei care ies din axa centrală. Cu toate acestea, cunoaștem o grămadă de motocicliști curajoși care au lucrat la o Suzuki GS în 4 timpi și se simt confortabil să călătorească prin noroi. Nimic nu este imposibil aici!
Odată ce am vorbit deja despre asta,. Trebuie să vă orientați vizual de-a lungul liniei drepte orizontale convenționale a motocicletei, ca în imagine. Desenați o linie orizontală și calul dvs. va arăta complet. Și repede. Chiar și când stau nemișcat.
Pentru a da impresia de viteză, încercați să schimbați rezervorul cu ceva mai mic sau mai aromat decât rezervorul cu cocoașă al lui cafe racer. Scopul nostru este de a schimba vizual masa și de a crea proporțiile potrivite.
Mutați farul mai aproape de furcă, puneți un tablou de bord mic, scurtați scaunul cu câțiva centimetri. Împreună, acest lucru va da motocicletei senzația că tot ce nu este necesar a fost îndepărtat din ea.
Nu vă faceți griji dacă scaunul sau rezervorul rupe puțin liniile sacre: lăsați doar fiecare componentă să se amestece, astfel încât motul să nu arate ca spatele ei rupt.
Pentru a obține liniile dorite, trebuie să lucrați cu evacuarea, volanul și partea superioară a scaunului, iar apoi nu trebuie să vă jucați cu rezervorul sau cu cadrul. Definiți cu precizie parametrii noilor detalii înainte de a vă concentra asupra liniilor. Chiar și câțiva centimetri în plus pot perturba toate planurile.
Roți și anvelope... Cauciucul rezistent asortat, ca nimic altceva, schimbă complet experiența de conducere pe șosea. Pe de altă parte, iarba umedă și suprafețele libere sunt acum cei mai buni prieteni ai tăi, bucură-te și de ele.
Roțile și anvelopele pe care le alegeți vor determina stilul motocicletei dvs. și modul în care se descurcă. Spițele trebuie să îndeplinească toate cerințele noastre, iar noi preferăm roțile din oțel turnat. Anvelopele față de 18 inci, cu profil mai înalt, vor avea un diametru de aproximativ 19. Acestea vor ajuta la netezirea materialului brut fără a pierde criteriile vizuale ale scrambler-ului nostru. Pentru spate, 18 inci ar fi de preferat, dar 17 ar face și ele.
Dar fii atent: asigură-te că combinația de anvelopă/jantă visată va funcționa și cu ghidonul, brațul oscilant, lanțul etc. Extinderea sau extinderea brațului oscilant nu este o problemă mare, dar este o problemă foarte frecventă.
Designul simplu al benzii de rulare pătrată va aduce aspectul retro și calitățile unui SUV. A Continental TKC 80s poza de mai sus arată rezultate bune pentru o fiară grea. Dacă inima ta dorește o pereche de aceste roți - și de ce nu, sunt cool - caută roți față de 19 inchi și roți de 18 sau 17 inchi pentru spate.
Faceți-vă timp pentru a afla despre manevrarea noului dvs. cauciuc pe șosea, mai ales dacă sunteți obișnuiți cu anvelopele de drum moderne. Amintiți-vă că uneori va trebui să utilizați presiuni puțin mai mici decât în cazul anvelopelor de drum. Dacă folosiți banda de rulare direcțională pe față (da, suntem și noi de vină), nu uitați să redistribuiți puțin forța de frânare.
Performanța motorului. Spre deosebire de un curse de cafenele, nu poți conduce doar cu viteză mare. „Carbohidrații” non-nativi vă vor oferi o capacitate de răspuns suplimentară și o putere sporită. Imaginea Keihin FCR este alegerea noastră, în special pentru cilindrii simple, dar vă sugerăm să rămânem la tradiția alezajului de a menține viteza de admisie ridicată pentru cea mai bună capacitate de răspuns în jos.
În afara drumului, cutia de aer este cel mai bun prieten al tău. Poate că nu este la fel de drăguț ca un set de evacuare din aliaj sau filtre K&N, dar când treci pe lângă prietenul tău care răzuie disperat murdăria de pe faldurile filtrului său deschis, îți vei mulțumi. Doar faceți un design mai bun pentru a face cutia să arate bine.
Țevile înalte sunt semnul distinctiv al unui adevărat scrambler, deși nu toată lumea are una. Este, de asemenea, un bilet la departamentul de ardere pentru dvs. sau pentru pasagerii dvs., dacă nu sunt instalați și protejați corespunzător.
Acest Scrambler Ducati arată perfect cu toate liniile sale. Axa centrală a scaunului, a rezervorului și a țevii sugerează planul sacru orizontal.
Actualizarea interfeței motocicletei este bună, dar dacă ai trebuit să spargi o pușculiță pentru a o face bine, există o altă îmbunătățire care te va costa mult mai puțin.
Experimentați cu arcuri din alte modele. Reglați greutatea și nivelul uleiului hidraulic pentru a se potrivi greutății și stilului dvs. de condus. Setările individuale, chiar și la cel mai elementar nivel, pot fi foarte inspirate.
JvB Moto a făcut o treabă uimitoare pe motocicleta Tridays. Dar pentru cei a căror bicicletă costă mai puțin decât aceste furci, totul nu este pierdut.
Lăsați motocicleta scrambler să arate bine mai mult decât în exterior. Mergeți mai departe și decideți-vă designul în fiecare detaliu și unghi posibil. Dacă există un lucru pe care îl putem recomanda să-l încredințam unui profesionist, acesta este crearea unei balamale îngrijite pentru subcadru din spate.
Această îndoire simplă conectează vizual și structural partea din spate a motocicletei. Acordați atenție acestui lucru pentru a obține liniile râvnite, acoperiți aripa și conturați marginea scaunului.
După cum puteți vedea, mulți scrambler, în special cei mai în vârstă, au un spațiu inutil în designul lor. In jurul cilindrilor, gaurile dintre rezervor si scaun, intre roata din spate si aripa, intre marginea din fata a rezervorului si coloana de directie. Care este trucul aici? Faceți totul în mod consecvent și într-un mod planificat. Un astfel de gol aleatoriu pe un Triumph modern va arăta ciudat, deoarece vizual bicicleta este foarte „densă”, dar, în același timp, va arăta destul de organic pe bunicul ei.
Dacă nu sunteți un fan al scaunelor înguste, vă sugerăm să vă reconsiderați gusturile - un astfel de scaun este mai potrivit pentru un scrambler.
Avea Skuddesign W650 spațiul scaunului, rezervorului, balamalei contur, motorului și anvelopei se potrivesc bine cu ambalajul îngrijit, deși unii ar putea sugera amplasarea țevilor puțin diferit.
Acum puteți începe să creați propriul dvs. scrambler. După cum un om înțelept a strigat odată din partea de sus a Honda CL90: „Dintre toate căile pe care le parcurgi în viață, asigură-te că nu toate duc la murdărie!”
Înainte de a începe să creați propriul scrambler, consultați-vă cu profesioniștii pe care ai noștri vă vor ajuta să îi găsiți. Acolo îl puteți găsi nu numai pe cel mai apropiat, dar puteți lăsa și o recenzie despre serviciul moto! :)
Mult succes pe drum
Kate