Marcă de îmbrăcăminte americană de renume mondial ICON Moto, în sprijinul unei noi linii de echipamente post-apocaliptice, a creat câteva biciclete personalizate impresionante bazate pe modele de producție celebre. Nici un simplu rus nu a trecut neobservat. Ural Solo ST.
În mod tradițional, designerii companiei aleg donatori pentru personalizarea lor, dar datorită insistenței unui erou necunoscut care a propus ca bază motocicleta rusă Ural, Icon 1000 Quartermaster a fost prezentat lumii.
Desigur, pe parcursul muncii efectuate, Solo ST de bază a suferit o mulțime de îmbunătățiri colosale. Deoarece motocicleta a fost creată sub impresia de echipament militar sovietic și a trebuit să fie susținută într-un stil post-apocaliptic, designerii s-au concentrat asupra calităților off-road ale dispozitivului.
Cele mai semnificative schimbări:
Rezervorul de combustibil a crescut semnificativ ca volum
Clearance-ul este semnificativ crescut
Șocurile standard au fost înlocuite de marca Premium Progressive Suspension
Sunt instalate o protecție puternică a carterului și arcuri impresionante, capabile să mențină integritatea cilindrilor în caz de cădere.
Volanul de bază s-a dus la grămada de gunoi, iar locul său a fost luat de Endurovsky
Sistem de evacuare Supertrapp de înaltă calitate instalat
Completarea listei este un far PIAA
După cum puteți vedea, doar schița a rămas din donator. Contrastul bicicletei a pierdut majoritatea pieselor din fabrică.
Este demn de remarcat faptul că culoarea motocicletei are o mare importanță pentru dezvoltatori. Directorul creativ al studioului, Kurt Walter, a încercat să dezvăluie tema navelor rusești, acest lucru se datorează unui marcaj atât de neobișnuit.
Văzând ce poate fi o motocicletă domestică simplă, apare o întrebare firească: „Ce îi împiedică pe dezvoltatorii noștri să creeze așa ceva?” Din păcate, poate fi clasificat în siguranță ca retoric. Între timp, rămâne de sperat pentru studiourile de design occidentale sau designerii ruși, precum Alexei Mikhailov, care l-au creat cu calități off-road impresionante.
Solo sT este o motocicletă care combină cele mai bune dintre clasele Urale - simplitate, versatilitate și linii clasice atemporale. Ar fi putut fi produs în anii 70 dacă inginerilor sovietici li s-ar permite să creeze o motocicletă cu două roți. S-a decis să reînvie ideile vechi - astfel a fost lansat Ural Solo sT. Această motocicletă satisface nevoile de funcționalitate, simplitate și inteligență. Este versatil și potrivit atât pentru oraș, cât și pentru ieșiri.
Solo sT este o motocicletă clasică cu componente moderne: sistem de aprindere cu microprocesor DUCATI, amortizoare Sachs, baterie Yuasa. Ural Solo sT este echipat cu o furcă Marzocchi și frâne Brembo pentru o călătorie confortabilă.
Fiabil, robust și dovedit, motorul boxer răcit cu aer are un start electric și un kickstarter cu 40 CP. la 5600 rpm, cuplu de 5,3 kgm la 4000 rpm.
Specificații
| Model 2013 | IMZ-8.1239 Solo sT | |||||||||
| Motor cu cutie de viteze | IMZ-8.128-00011, 745 metri cubi cm, 4 timpi, 2 cilindri, răcit cu aer cu pornire electrică și kickstarter. Starter ST 369 B, 736W. Putere 40cp la 5600 rpm, cuplu de 5,2 kgm la 4500 rpm | |||||||||
| Modelul 2014 | X8JM1240 Solo sT | |||||||||
| Injector motor | ||||||||||
| Consum de combustibil | 8,43 l / 100 km (extraurban) | |||||||||
| Sistem de alimentare | Filtru de aer. Elementul filtrant este uscat, hârtie. Tevi ramificate, cleme - fabricate de IMZ | |||||||||
| Sistem de evacuare - cu convertor catalitic | Două tobe de eșapament orizontale varianta BMW cu numărul produsului și marcarea mărcii comerciale. | |||||||||
| Transmisie | 4 trepte, modernizat cu treapta de mers înapoi, rapoarte de transmisie I 3,60; II 2,28; III 1,56; IV-1.19 | |||||||||
| Ambreiaj | Bespaltsevoe | |||||||||
| Transfer principal | Cu jojă și respirator. Arborele cardanic este cu fante mari. Etanșare ulei cadru. | |||||||||
| Raportul de antrenare final | 3,89 | |||||||||
| Tracțiune pe cărucior | Nu | |||||||||
| Volan | Componente fabricate în Italia | |||||||||
| Roți | Jante - 18x2,15 ″. Anvelope - 4.0x18 ″ | |||||||||
| Frânele | Disc frontal - hidraulic BREMBO. Spate - pantof, tip tambur cu acționare mecanică. | |||||||||
| Sistem electric | Vitezometru km / h și mph. Far fabricat de IMZ | |||||||||
| Generator | Producție DENSO, 500W, 14V | |||||||||
| Bateria acumulatorului | Yuasa | |||||||||
| Sistem de aprindere | Microprocesor "DUCATI" | |||||||||
| Cadru | Universal cu suport central. Blocare antifurt. Numărul cadrului este în dreapta. | |||||||||
| Rezervor de benzină cu dop | Macara pe gaz TAIYO GIKEN, JAPONIA. Plută cu încuietoare. Cu sau fără o cutie de instrumente. Capacitate 22L. | |||||||||
| Scaunul șoferului și pasagerului | Scaunele față și spate separate cu capac | |||||||||
| Amortizoare | Producție SACHS, primăvară neagră sau cromată - la cerere | |||||||||
| Furca frontală | Telescopic cu clapeta joasă | |||||||||
| Cărucior | — | |||||||||
| Roată de rezervă | — | |||||||||
| Canistră | Nu | |||||||||
| Opțiuni | Parbriz al șoferului IMZ - contra cost | |||||||||
| Culoare | La comandă din linia de culoare a PK IMZ | |||||||||
| Portbagaj suplimentar, clapete de noroi, panouri laterale, mânere pentru pasageri | Nu | |||||||||
Astăzi vreau să vorbesc despre un reprezentant neobișnuit al Uzinei de motociclete Irbit - Ural "Solo". Ce poate fi neobișnuit la asta? Cu toții suntem obișnuiți cu faptul că Uralii au fost întotdeauna produși cu cărucioare și puțini au visat la un model singuratic, însă fabrica de motociclete, cred, a surprins pe toată lumea începând producția de solitari.
De ce brusc? În anii 90, cererea de motociclete cu un sidecar a scăzut, iar fabrica de la Irbitsky a decis să salveze situația lansând un singur model Ural „Solo”, iar apoi visul opozanților s-a împlinit. La urma urmei, au încercat să refacă utilizatorii de scaune cu rotile în single și s-au confruntat cu mai multe probleme, dar aici totul este gata dintr-o dată, trebuie doar să-l finalizezi „pentru tine” și să mergi cu mașina. O motocicletă ieftină, fiabilă și puternică, cu un ghidon scăzut, drept și o potrivire clasică, a devenit foarte populară printre călăreții din oraș.
Deci, să începem despre bicicleta în sine: bicicleta surprinde puțin și îi place cu mult crom. Există multe dintre ele: aripi, tobe de eșapament, arcuri, jante de roți. În combinație cu culoarea neagră strictă a restului pieselor, acestea conferă mașinii un aspect solid și în același timp festiv. Când a apărut, a atras imediat atenția nu numai a noastră, ci și a fanilor străini ai acestui stil de motociclete.
De fapt, el a fost pregătit pentru producție în vederea pieței externe. Majoritatea produselor fabricii sunt vândute în străinătate (SUA, Anglia, Franța și mai recent China). Dar fanii autohtoni nu au uitat că au primit și un pic, în cantități puține „Solo” a început să apară în magazinele noastre.
Majoritatea diferențelor față de modelul de bază IMZ-8.103-10 privesc aspectul. Solo are două tobe de eșapament mici (sistemul de evacuare al lui Nikonov), ridicate grațios în spate și protejând picioarele pasagerului de suprafețele fierbinți. Șaua mono cu două locuri și panourile decorative din plastic laterale sunt, de asemenea, imediat izbitoare (instrumentul, ca și înainte, este scos într-o cutie de pe rezervor). Elementele de siguranță pasivă sunt arcuri cu atașare fiabilă la cadru și trepte de pliere pentru șofer și pasager. Aripa frontală - a devenit puțin mai mică - fixată pe furcă rămâne, nu este suspendată.
Acesta a fost Solo la începutul lansării sale, în anii '90. Dar acesta nu este sfârșitul descrierii. Acum vreau să vă arăt un model modern al acestei motociclete. Desigur, nu s-au întâmplat mari schimbări, dar totuși …….
Deci, Uralul mai modern este un singuratic în timpul nostru:
Extern, el a rămas cu o culoare bogată, un bun echilibru între piesele vopsite și cromate. Arată bine, așa cum ar trebui o motocicletă clasică.
Frâne - Locuitorii Irbit au schimbat frâna din față pentru o companie cu un singur disc „Brembo”. Cel din față, chiar și într-o versiune cu un singur disc, face față perfect funcțiilor sale. Partea din spate a fost lăsată în formă de tambur, dar având în vedere că uleiul nu curge de pe ax, nu va pătrunde nimic alunecos pe tampoane, ceea ce înseamnă că eficiența sa este suficientă.
Rezervorul este o „picătură”, aspectul său este impresionant, capacul de pe acesta are un design nou și este etanș la aer. Acum am vrut să vă povestesc despre echipament: locuitorii Irbitului au decis probabil că au făcut o motocicletă eternă, nu se va sparge niciodată. Se pare că așa cred în fabrică, deoarece nu există loc pentru instrument. Dar - aceasta, desigur, este doar groază - dar pompa pentru anvelope este fixată în locul cel mai vizibil, deși acesta este un fleac care poate fi eliminat.
Motocicleta are două opțiuni pentru completarea scaunelor: modelul de bază are un singur scaun, care se caracterizează printr-un strat de cauciuc sau un scaun dublu. În plus, există posibilitatea de a obține două locuri simple. Prețul pentru configurația de bază a motocicletei Ural Solo este de aproximativ 215 mii de ruble rusești, care este considerat un preț foarte competitiv în comparație cu modelele producătorilor concurenți.
Creșterea zarurilor nu a afectat în niciun fel performanța bicicletei. Puterea motorului este suficientă pentru accelerația dinamică. Se pare că nu este vorba de 40 l / s, ci de 60.
Cutia de viteze funcționează, bineînțeles, bine, clar. Dar unele dezavantaje au rămas, de exemplu, cursa lungă a pârghiei. Și cel mai important, viteza a cincea nu a apărut, deoarece compensarea există o pârghie pentru angajarea rapidă a neutrului, precum și inversare (au returnat-o). În Ural "Solo-Classic" aceste opțiuni nu sunt inutile, chiar și la semafoare este convenabil să folosiți o pârghie pentru a seta punctul neutru, iar marșarierul invers ajută la parcare.
Motorul cu doi cilindri funcționează pe benzină AI-92. Rezervorul pentru motociclete conține nouăsprezece litri de benzină.
Sistemul de aprindere al acestei motociclete este bazat pe microprocesor, ceea ce asigură pornirea rapidă și ușoară a motorului său. Consumul de combustibil la o sută de kilometri în modul urban variază de la cinci la șase litri. Viteza de croazieră a motocicletei este de o sută cinci kilometri pe oră, iar viteza maximă admisibilă este de o sută douăzeci de kilometri pe oră.
Motocicleta Ural Solo este disponibilă în diferite culori și, așa cum s-a menționat mai sus, în diferite configurații, astfel încât fiecare potențial cumpărător să poată alege pentru sine una sau alta versiune a modelului acestei motociclete, în funcție de preferințele gustului și de capacitățile financiare.
În cele din urmă, putem spune că bicicleta este foarte bună, o mulțime de îmbunătățiri bune. Dar ... .. În Ucraina, nu le-am văzut încă - este furnizat pe piețele externe și pentru consumatorii lor pe parcurs! De ce este asta?
SPECIFICAȚII: |
||
| Model: | IMZ-8.1233 „Solo” | |
| Dimensiuni LxLxH, mm: | 2300x850x1100 | |
| Gardă la sol, mm: | 125 | |
| Greutate uscată, kg: | 234 | |
| Greutate totală, kg: | 384 | |
| Rezervor de combustibil, l: | 19 | |
| Viteza maximă, km / h: | 150 | |
| Consum de combustibil, l: | 5-6 | |
| Motor: | 750cc, 45CP, 4 timpi, 2 cilindri, OHV opus | |
| Lansa: | starter electric și kickstarter | |
| Sistem electric: | Generator de 12V, 500W | |
| Sistem de aprindere: | microprocesor | |
| Punct de control: | 4 trepte, invers | |
| Echipament principal: | gimbal | |
| Rapoarte de transmisie: | I 3,6; II - 2,28; III - 1,56; IV - 1,19; Revers: 4.2 |
|
| Raportul de antrenare final: | 3,89 | |
| Roți: | spiță, cromat, 3,50 - 18 ” | |
| Frâne: | față - disc Brembo în spatele - tambur IMZ |
|
| Suspensie: | frontal - telescopic spate - pendul cu amortizoare hidraulice cu arc, reglabil la sarcină |
|
| Scaune: | separat, cu reglare dublă | |
| Pachetul include echipamente: | două arce de siguranță ale șoferului | |
| Opțional: | parbrizul șoferului huse de piele sau textile scaun solid frana cu tambur fata |
|
Oamenii deștepți, atunci când trebuie să scrie un raport despre evenimente întinse în timp, țin un jurnal. Sau compun tot timpul mici note, care pot fi apoi rezumate și publicate (dacă nu au fost publicate imediat). Nu am fost atât de norocoasă cu creierul meu, așa că în acest moment cu siguranță nu voi putea numi date specifice sau costul lucrării. Dar amintirile mele sunt suficiente pentru a transmite senzația unei motociclete noi.
Deci, vom începe prin a răspunde la întrebarea „De ce?!”. La începutul noului an, sau mai bine zis la începutul lunii februarie, am cumpărat Solo ST, pe parcurs am vândut litrul meu dragstar către Submariner. De ce? Deoarece dragstar a fost cumpărat de mine pentru a înlocui Magne și Solo 96 "(da, cel care este de 825cc). Și înlocuirea nu a funcționat. Dragstar nu a fost fără probleme, asta nu este niciodată. Viteza sa de croazieră nu a fost mai mare decât aceea Nu era mai vesel decât motorul IMZ plictisit, echipat cu carburatoare ale unui mic birou japonez, care nu produce cele mai bune carbohidrați din lume. : Ural Solo> Magna> Drag.
Ei bine, după astfel de născociri care se petreceau în capul meu, când, clipind un bec „sho-for-shit with a pikhl”, dragul se răcea pe marginea drumului undeva în Ryazan, am devenit cu siguranță ferm convins că următorul cal ar fi Uralii. Apoi am fost ajutat cu succes să finalizez sezonul, dragstar-ul a fost bătut și l-am vândut, pentru că era prea rău să repar această găleată de plastic.
Așadar, Ural din Plamen mi-a fost adus pe un camion de tractare. Elementul de fixare superior nu a căzut foarte bine pe rezervor și s-a format un cip alb în acest loc. Imediat a devenit clar că acest minunat mot a fost pictat nu cu pulbere. Și s-a vorbit atât de mult despre asta. Cu toate acestea, este păcat. Însă a pornit perfect fără sufocare, în ciuda faptului că era februarie în curte.
A venit luna martie, a fost un îngheț, iar macaraua cu gaz nu a suportat motul. Conducta de combustibil, care nu era întinsă cu cleme, a căzut brusc. Necazul. Dar carbohidrații (și mai degrabă mă așteptam ca acele de la Keykhens să nu reziste acele) mergeau bine. Cu toate acestea) am golit benzina din rezervor, am schimbat uleiul. Speram că nimic nu va lua foc. Între timp, am decis să refac siduhu.
Sezonul a început. Mota conducea foarte prost. S-a auzit sunetul rulmentului arborelui de intrare al cutiei de viteze. Necazul. L-am condus la Plamen. Motivul a fost acolo pentru o lungă perioadă de timp ... Până când Guru a venit la ei și a spus că toate acestea erau urme ale unei pre-vânzări proaste. Trebuie să aducem un omagiu dealerului de motociclete, ei nu au săpat în faptul că am condus mot-ul la ei fără un siduhi (încă nu eram pregătit, iar cel vechi era deja înșelat).
Bine, bicicleta a mers cu o lovitură teribilă de supape și o accelerație proastă. De asemenea, el nu s-a putut lăuda cu uniformitatea tracțiunii pe fund, dar a cere acest lucru la rodaj este o prostie. La acea vreme, scaunul tocmai se întorsese de la locul potrivit.
Cu 1050 km parcurși, m-am dus la Guru pentru primul TO. Data viitoare voi face asta eu însumi. Vasily, desigur, este un profesionist și nu orice serviciu se poate lăuda cu o primire atât de caldă și ceai cu covrigi + conversație bună, dar ... Pentru tine, operațiunile de serviciu de rutină pot fi efectuate cu o calitate excelentă. De exemplu, puteți răci complet motorul, puteți roti piulițele cu o cheie dinamometrică, puteți acorda mai multă atenție bătăilor tijelor de împingere și așa mai departe ...
Dar Vasya a asigurat cablul ambreiajului de Lup din inimă. Da, am rămas fără cablul ambreiajului, dar nu l-am găsit la vânzare. A fost luat a / a de la Lup. Același lucru s-a întâmplat cu cablul clapetei de accelerație care vine de la mâner, dar un set de cabluri de clapetă a fost găsit la Peter. Cablurile au fost mușcate de un limitator de cârmă, deoarece la fabrică nimeni nu le-a întărit cu adevărat, iar acest lucru nu s-a făcut nici în perioada de pre-vânzare.
Și motocicleta a început să circule. Tracțiunea low-end nu era încă foarte uniformă (dintr-un anumit motiv), dar forța a început să se rotească. Cu toate acestea, fericirea nu a fost lungă. După câteva călătorii la serviciu, am rămas fără flanșa de carb din cauciuc. Nu existau rude disponibile, iar flanșele de la Ikov, din experiența mea, nu mai erau de încredere. Și am decis să pun K-68. Rezolvați problema, atât de drastic. O smochină, mi s-a refuzat o garanție, deoarece produsele din cauciuc nu sunt supuse acesteia.
Bine, am cumpărat carbohidrați, am lansat tije, am cumpărat o siduha de la Patrol, am pus totul. Am ridicat avioanele mult timp, iar motocicleta a plecat. Da, așa, cu o literă mare. Jocul cu calitatea amestecului a reușit să îndrepte tracțiunea pe fund (ceea ce este ciudat, în teorie setările ar trebui să fie aceleași). Separat, ar trebui spus că scaunul Patrol este cea mai bună canapea pe care am folosit-o vreodată pe o motocicletă.
Am ajuns la Sinezh-21 noaptea, trebuia să mă duc să sting ocazional farurile pentru a vedea ce se întâmplă sub volan. La fel ca Norsu, s-a rostogolit de câteva ori pe plajă până a găsit tabăra. Dar Sfântul meu nu a flopat, spre deosebire de Lupul finlandez. Marzochi + Brembo = cel mai bun combo pe care l-am călărit doar.
Revenit de la Sinyozha, a plecat la muncă. Ei bine, adică s-a întors, s-a sobrat și a dormit, apoi a plecat la muncă. A condus bine, Uralul s-a rostogolit splendid pe culoar, arătând dinamică uimitoare și controlabilitate. Până când am rămas într-un Ford Focus. S-a întâmplat pe Vavilov, când mă rostogoleam pe banda dreaptă, unde nu mai exista niciun indiciu de culoar. Doar că bătrânul s-a întors brusc, a aprins semnalizatorul în ultimul moment și nu s-a asigurat că nu este nimeni în dreapta. Poliția rutieră a declarat că totul a fost făcut corect de mine și toată vina aparține proprietarului Focus.
Întrucât încercam să evit coliziunea, lovitura nu a lovit ușa pasagerului din față, ci în dreapta, puternic într-un unghi. Ford a rămas cu un stâlp îndoit și un spăr deteriorat. Uralii au coborât cu un arc stâng care zburase (de la lovitură) și cu o parte dreaptă dezbrăcată (alunecosul a smuls maneta frânei, a îndoit semnalizatoarele etc.).
Pe Sinyozha, când Volkodav mi-a spus cât de greșit am fost că am scăpat de Keykhens, am glumit că, în cazul unui accident, K68 se va desprinde numai dacă cilindrul și piciorul pilotului se vor desprinde. Am avut dreptate. Motocicleta nu și-a pierdut mobilitatea după un accident.
Ca urmare, montajele semnalizatorului au fost revizuite. Farul, volanul, capacele supapelor, arcurile au fost înlocuite. Și apoi s-au întâmplat imediat probleme - motocicleta era fără suport lateral. Întrucât pe motocicleta mea era atașat arcului din stânga, iar planta produce arcuri noi fără platformă, a trebuit să lucrez la o fermă colectivă. Mi-aș dori să pot privi în ochii dependentului care a inventat asta ...
S-a decis defectarea motorului. S-au găsit diferențe de compresie mai mari de 1 atm. Diferența de compresie de peste 0,3 atm se simte deja, iar aici s-a găsit motivul diferenței de tracțiune. Cineva din fabrică a îngrijit prost supapa. Și supapele de raclare a uleiului au funcționat, de asemenea, foarte prost: supapa a fost complet inutilă cu ulei.
Bine, am luat capete noi de la Peter, am înlocuit carbohidrații cu Dellorto (decide pompa acceleratoare, iar calitatea performanței lor este mult mai bună decât cea a celor „domestice”).
Câteva cuvinte despre capete. IMZ sa confruntat cu sarcina de a crește densitatea de închidere a supapei. Există două moduri - de a pune arcurile mai puternice sau de a efectua geometria șeilor cu o calitate mai mare. Judecând după șanțurile de lucru ovale, a căror lățime variază de la ~ 0,5 la ~ 2 mm, au ignorat a doua cale. Bine făcut! Pe capetele native, în general, șanțul era solid, 45 de grade undeva. Ca și pe vechea Volga. Aici ceea ce carbohidrații nu pun, cum nu dansați cu aprindere - motul nu va fi ciudat.
În acest moment, kilometrajul arată ceva în jur de 4700 km, iar singura defecțiune, bine, astfel încât mot-ul să se ridice și să se ridice - siguranța care a fost cumpărată chiar acolo a ars (erau piese auto peste drum) . Toate celelalte - înlocuirea tijelor de împingere, căutarea flanșelor rudelor, zgomotului cutiei de viteze, sonerie periodică a supapelor (o caracteristică a brațelor basculante slab realizate), călătorii, lucrări la transferul unui suport lateral, o selecție slabă de răzuitor de ulei și lipsa geometriei șamfranelor, toate aceasta se află pe conștiința IMZ. Pare a fi o motocicletă bună, dar șireturile sunt atât de ... Nu sunt nici măcar răni din copilărie ale modelului. Acesta este un fel de desconsiderare.
În prezent, mă pregătesc să revopsesc complet motocicleta. Vopsea pulbere. Căci există multe defecte în pictură, iar motocicleta a început deja să înflorească pe alocuri. În general, este mai bine să păstrați tăcerea despre elementele de fixare ne-zincate. În plus, trebuie să fac ceva cu capetele și aprinderea, deoarece carbohidrații au dovedit deja corectitudinea alegerii lor, iar dinamica trebuie strânsă.
O problemă separată este selectarea unui filtru de aer. Carbohidratii Dellorto necesită mai multă productivitate. Însă filtrul de tip „zero”, care este introdus în tigaia nativă, urmează să fie spălat trei mii astfel fiecare. Aș dori să ajustez acest interval la kilometrajul total dintre TO.
Modelul de motocicletă Ural Solo sT este unul dintre cele mai populare modele atât în Federația Rusă, cât și în alte țări CSI. Poate fi folosit atât la conducerea pe drumuri cu o acoperire bună, cât și la conducerea pe teren accidentat. Este suficient de rapid și extrem de funcțional.
Motocicleta Ural Solo sT continuă tradițiile clasicului Ural, produse în timpul Uniunii Sovietice. În centrul acestei motociclete se află modelul Ural, care este livrat cu țevi de eșapament din oțel inoxidabil, rezervor de combustibil standard, garnitură neagră, scaun pentru tractor și aripă spate neagră. În plus, la cererea clientului, puteți actualiza echipamentul standard sau puteți efectua o comandă pentru furnizarea de echipamente suplimentare pentru această motocicletă.
Motocicleta Ural Solo sT are două opțiuni pentru completarea scaunelor: modelul de bază are un singur scaun, care se caracterizează printr-un strat de cauciuc sau un scaun dublu. În plus, există posibilitatea de a obține două locuri simple.
Prețul pentru configurația de bază a motocicletei Ural Solo sT este de aproximativ 215 mii de ruble rusești, care este considerat un preț foarte competitiv în comparație cu modelele producătorilor concurenți.
Motocicleta Ural Solo sT este destinată circulației pe drumuri asfaltate, dar în același timp poate fi operată atât pe drumuri de țară, cât și pe teren. Se prinde cu încredere pe drum și este destul de stabil în viraje. De asemenea, are proprietăți aerodinamice bune. Motocicleta Solo sT are o absorbție bună a șocurilor, ceea ce face posibil să nu simțiți mici nereguli pe suprafața drumului. Datorită sistemului de frânare perfect, motocicleta Ural Solo sT este un vehicul relativ sigur.
Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale Ural Solo sT, atunci totul este ca de obicei pentru majoritatea motocicletelor Ural: cilindrata motorului este de 745 cmc, acest motor cu doi cilindri funcționează pe benzină AI-92. Rezervorul pentru motociclete conține nouăsprezece litri de benzină. Cutia de viteze a acestui vehicul este mecanică, cu patru trepte + marșarier. Roata din spate este acționată de un arbore de elice. Sistemul de aprindere al acestei motociclete este bazat pe microprocesor, ceea ce asigură pornirea rapidă și ușoară a motorului său. Consumul de combustibil la o sută de kilometri în modul urban variază de la cinci la șase litri. Viteza de croazieră a motocicletei este de o sută cinci kilometri pe oră, iar viteza maximă admisibilă este de o sută douăzeci de kilometri pe oră.
Motocicleta Ural Solo sT este disponibilă în diferite culori și, așa cum s-a menționat mai sus, în diverse configurații, astfel încât fiecare potențial cumpărător să poată alege pentru sine una sau alta versiune a modelului acestei motociclete, în funcție de preferințele gustului și de capacitățile financiare.