Recenzii despre motociclete Triumph Bonneville. Fostul meu este un Triumph T100

Bonneville T100 este succesorul tradițiilor și tendințelor fondatoare ale acelor faimoase motociclete din anii '70. Combinația dintre stilul colorat de altădată și utilizarea tehnologiei moderne, combinată cu soluții inginerești unice, permite ca această motocicletă să fie prezentată ca o versiune clasică într-o versiune modernă engleză.

Povestea lui Bonnie

Numele motocicletei - Triumph Bonneville T100 - vă duce înapoi în anii șaizeci îndepărtați, în momentul în care această bicicletă a captivat inimile a mii de motocicliști prin designul său clasic și caracteristicile tehnice decente. Este demn de remarcat faptul că numele Triumph literalmente până la mijlocul anilor 50 a fost asociat doar cu motocicletele din clasa Thunderbird (acesta este exact modelul care a fost folosit în filmările The Wild One), dar seria Bonneville a preluat conducerea puțin mai târziu. În același timp, flagship-ul gamei nu a fost schimbat deloc sub influența campaniei publicitare - caracteristicile tehnice au avut un impact semnificativ asupra acestor metamorfoze. Într-adevăr, în perioada 1956 - 1966, absolut toate recordurile de viteză ale lumii erau pe seama acelor motociclete, care se bazau pe un motor de 650 cmc de la Triumph Bonneville. În principiu, numele în sine avea deja rădăcini destul de sportive.

În 1956, Johnny Allen - un pilot profesionist din Texas - a stabilit un record mondial, accelerând pe rândul său („Săgeata diavolului”) la 311 km / h. Motocicleta sa a fost propulsată de un motor cu doi cilindri Triumph în linie de 650cc, care funcționa pe gaz metan pur. Acesta a fost primul model care a făcut cunoscut Triumph la nivel mondial nu numai pe piața americană, ci și pe piața mondială.

Cronologie a gamei Triumph Bonneville

„Triumph-Bonneville T120”, lansat în 1959, a explodat imediat pe piața mondială și a devenit o legendă în timpul vieții sale. Acesta a fost echipat cu un „twin” paralel cu doi cilindri de 650 cc și chiar și în stoc a atins cu ușurință o viteză de 185 km / h, iar acesta este un indicator demn pentru producția în serie a acelor ani. În plus, popularitatea suplimentară a modelului a fost adusă de actorul de la Hollywood care a jucat în filmul „The Big Escape”.

Proiectanții și inginerii au lucrat din greu în restul anilor la proiectarea și umplerea Bonnie, rezultând modele de primă clasă, fiecare cu aspectul său unic și caracteristicile sale tehnice. Astfel, de exemplu, în 1972 a fost lansat un nou model „Bonnie” - T140, mai îmbunătățit, care a fost inițial echipat cu un motor de 724 cc de aceeași configurație, iar ulterior capacitatea sa cubică a crescut la un volum de 744 cm 3. Datorită performanțelor sale tehnice, acest model ar putea concura cu ușurință cu motocicletele italiene și japoneze din aceeași clasă. Ultimul 140 „Bonnie” a fost lansat în 1988 - după aceea a existat o pauză în producția legendelor motociclete.

O nouă eră în istoria motocicletelor

Noua istorie a legendarului „Bonnies” a început în 2001, când modelul Triumph Bonneville 790 a fost prezentat publicului mondial. Puțin mai târziu, literalmente un an mai târziu, a fost lansată o motocicletă unică Triumph Bonneville T100 - o versiune limitată, pe care a fost instalat un motor de 865 cm 3 ... Este demn de remarcat faptul că aproape până în acest moment toate modelele erau echipate cu carburatoare, iar din 2008 au fost înlocuite cu injectoare.

Astăzi, gama de „Triumphs” clasice este reprezentată de următoarele versiuni: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 și Bonneville. Fiecare dintre aceste modele reflectă unele dintre cele mai iconice evenimente din istoria companiei.

„Triumph-Bonneville”: caracteristicile tehnice ale modelului

Uitându-ne la un motor paralel de 865cc, ați putea crede că este un motor clasic cu niște carburatoare destul de grele. Cu toate acestea, în realitate, modelul este echipat cu un motor de înaltă tehnologie cu doi arbori cu came, un sistem actualizat de injecție a combustibilului și o putere destul de impresionantă.

Triumph Bonneville T100 exemplifică pasiunea pentru detalii și carisma din anii 1960. Toba de eșapament de modă veche, vopsea în două tonuri, roți puternice cu spițe - toate acestea indică faptul că acest model gravită către performanțele clasice ale motocicletelor legendare.

Șasiul motocicletei este reprezentat de o furcă telescopică în față și o suspensie pendulă cu doi amortizoare în spate. Cu o putere suficient de serioasă, motocicleta consumă combustibil economic - astfel, în condiții de condus urban, „mănâncă” doar 5,5 litri la 100 km.

Recenzii despre motociclete

Motocicleta Triumph Bonneville T100, ale cărei recenzii vă vor ajuta să vă faceți o idee mai detaliată despre bicicletă, se comportă excelent în oraș. Ușurința de control și manevrabilitatea vă permit să o controlați fără prea mult efort. Combinația dintre corpul compact, greutatea relativ ușoară (230 kg) și performanța decentă îl fac extrem de popular printre începători și cei care preferă o călătorie calmă și măsurată.

Transmisia cu cinci trepte răspunde lin la fiecare atingere a șoferului și este receptivă pe pistă. O recenzie a proprietarului Triumph T 100 Bonneville vă va ajuta să obțineți o înțelegere mai detaliată a șasiului și sistemului de frânare al bicicletei. Bicicliștii cu experiență spun că bicicleta este ușor de manevrat în întreaga sa gamă de viteze - de la plimbări cu melci în limitele orașului până la marșuri pe punctul de a priva permisul de conducere.

Mai multe despre motor

Motocicletele Bonneville T100 Black Triumph sunt un amestec clasic de putere în fiecare etapă. Un motor cu doi cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 68 de "cai", va agita atât de repede și ușor toate cele 5 trepte, încât, din obișnuință, veți dori să trageți din nou piciorul în sus. Conformitatea motorului este atât de bună încât vă permite să închideți gama orașului în orice treaptă de viteză - de la a doua la ultima. De exemplu, după ce ați încheiat pariul domnului - de a călători toată ziua cu viteza a treia - îl puteți câștiga cu onoare, fără a rămâne niciodată în urma fluxului la un semafor.

Cu toate acestea, există una, contrar manevrabilității și caracteristicilor tehnice decente ale motocicletei. Triumph Bonneville nu este o mașină de luptă pe stradă. Există două motive evidente pentru acest lucru: în primul rând, pentru că Sting a spus corect: „Gentleman will walk ...”, iar în al doilea rând, clasicul „Bonnie” nu are frâne serioase (discul frontal arată foarte elegant și impresionant, dar acest lucru nu este suficient ).

Pentru cei care o iubesc cu adevărat pe Bonny

Triumph Bonneville T100 Black este un model legendar care te va ajuta să revii în trecut, în zilele fetelor jucăușe care purtau rochii cu buline, muzică bună și lejeritate. În ciuda faptului că există acum un număr imens de modele de aceeași valoare, dar cu caracteristici tehnice mai îmbunătățite, Bonnie va rămâne întotdeauna favoritul celor care apreciază modelele clasice și preferă stilul de mare viteză.

Desigur, aspectul motocicletei dictează și trăsăturile stilului motociclistului. Blugi spălați și o jachetă de motociclist, ochelari de soare rotunzi și bumbac ușor, piele neagră și cizme militare, precum și mirosul brutal al apei de toaletă și pofta de romantism - exact asta îți dorești când te uiți la legendarul model Triumph Bonneville.

Modificări Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 CP

Colegii de clasă Triumph Bonneville după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Triumph Bonneville Recenzii ale proprietarilor

Triumph Bonneville, 2011

Deci, Triumph Bonneville, de 865cc, paralel, produce doar 66 CP. pp., ceea ce nu este atât de mult pentru o motocicletă modernă, dar motorul funcționează foarte clar. Modelul este echipat cu un injector inteligent camuflat pentru un carburator dublu (încă un tribut stilului), un rezervor de 16 litri este suficient pentru rularea în oraș. Cutia de viteze cu cinci trepte funcționează foarte clar, treptele de viteză sunt deplasate în sus și în jos cu o lovitură plictisitoare plictisitoare, fără sunete, crăpături și zgomot. O potrivire foarte confortabilă - doar 740 mm permite unei persoane de înălțime medie să se simtă foarte confortabil în șa, înmuiind centrul de greutate - astfel încât, chiar și la cea mai mică viteză la manevrare, nu există dorința de a pune piciorul în lateral. Bucuria de a-mi prinde respirația, este chiar surprinzătoare, deoarece sunt deja obișnuit să tratez motocicletele suficient de răcoroase, iar prima plimbare omoară toate ultimele îndoieli, exact asta îți trebuie. Personal, spăl ușor motocicleta cu mâna pentru a îndepărta sarea de mare rămasă după transport, lustruiesc cromul și rezervorul magnific și nu mai vreau să cobor de pe el. Un scaun confortabil, un volan confortabil, această motocicletă este surprinzător de confortabilă, suspensia nu este nici dură, nici moale, sunetul tobei de eșapament este destul de nobil, instrumentele sunt accesibile și ușor de înțeles (deși mi-aș dori foarte mult să am un ceas pe tabloul de bord - nu sunt în ordine, precum și nu există un indicator de nivel de combustibil) - atragem atenția celorlalți necondiționat.

În procesul de funcționare, apar și probleme. Motocicleta nu are frâne foarte clare. Da, sunt discuri față și spate, dar roata din față are doar un disc de 310 mm și un etrier Nissin cu 2 pistoane. Este clar că acest sistem nu este suficient pentru a conduce la Moscova. Poate în Marea Britanie, unde orice tehnică nu accelerează mai mult de 60 km / h, acest lucru este normal, dar pentru cei care vor să „facă o tonă” (100 mile pe oră sau aproximativ 160 km / h) la Moscova, aceasta este insuficient. Un motor destul de slab cu un astfel de volum nu poate fi numit economic. Trebuie să reumpleți benzina frecvent. Facem o reducere la stilul retro, pentru anii 70 ai secolului XX, caracteristicile tehnice sunt excelente. Sistemul de evacuare dublu arată excelent, dar orice manipulare a roții din spate necesită îndepărtarea ambelor tobe de eșapament - altfel este foarte dificil să atârnați roata - acest lucru se aplică și complexității lubrifierii și întreținerii lanțului. Apropo, lanțul nu este nici cel mai progresist subiect, dar mă întorc la experiența mea cu tracțiunea prin curea de pe Vulcan, despre care am discutat la începutul articolului. Probabil că merită să punem un minus pentru aripile din plastic, dacă jucăm deja retro, am putea sacrifica o bucată de metal - la urma urmei, motocicleta nu este cea mai ieftină. Logo-ul Triumph este realizat din plastic. Și, iată altul - reflectoarele lipite de penele furcii din față, dintr-un motiv oarecare, s-au desprins, precum placa de identificare mică Triumph din partea dreaptă a motorului - lipici de calitate slabă. Restul bicicletei este bomboane. Sunt sigur că toate aceste lucruri mici sunt neglijabile în comparație cu senzațiile excelente din operațiunea reală.

Avantaje : design, senzație de conducere, motor și performanță a suspensiei.

dezavantaje : aripi din plastic, motor și frâne slabe, dificultăți de întreținere.

Alexey, Moscova

Triumph Bonneville, 2008

Motocicleta dă impresia că este puternică și foarte „fieră”, chiar și capacul rezervorului de benzină este cizelat dintr-o bucată de fier și greu. Făcând acest lucru, am fost surprins să găsesc un aripă din plastic din față și huse laterale. Injectorul este deghizat în carburatoare. Dacă nu știi, nu vei ghici. De asemenea, elegant. Asigurați-vă că puneți un portbagaj obișnuit. În primul rând, fără ea Triumph Bonneville este cam slab și dacă Scrambler i se potrivește, atunci Bonya pierde. În al doilea rând, puteți atașa o mulțime de lucruri în caz de ceva. Și în al treilea rând, el este singurul pe care îl puteți aborda atunci când purtați o motocicletă atunci când vă rearanjați. Frânele sunt suficiente în timpul conducerii normale, dar pentru frânarea de urgență, trebuie acționate ambele frâne. Și nu atât pentru că nu este suficientă față, dar pentru a nu înșuruba: roata îngustă din față fără ABS este foarte ușor de blocat când apăsați puternic maneta. Frâna piciorului, pe de altă parte, stabilizează motocicleta în cazul în care roata din față se rupe brusc într-o patină. Și, în general, în aproximativ 70% din cazuri mă descurc cu frâna piciorului - este suficient și dacă roata este blocată, atunci nu se întâmplă nimic teribil - încă din copilărie am fost obișnuit cu o astfel de „drift”. După prima MOT la un dealer autorizat, am decis să schimb uleiul singur. Din fericire, această operațiune este atât de simplă încât este efectuată aproape oriunde fără dificultăți.

Și acum - despre dezavantajele Triumph Bonneville. Chiar și o motocicletă atât de minunată le are. Și sunt un tip cinstit și nu voi tăcea. Într-o motocicletă nu există containere sau goluri pentru un instrument sau cel puțin o cârpă, deloc. Nici măcar un pachet de țigări nu se va potrivi sub scaun sau în sertarele laterale. Amplasarea absolut stupidă a comutatorului de contact - pe partea laterală a farului. Caseta „Jos” comută numai în mișcare. Dacă ați condus până la un semafor de pe ambreiaj și ați oprit, atunci nu veți comuta. Trebuie să împingeți ambreiajul și să împingeți motocicleta înainte și înapoi, la fel ca un moped în copilărie. Pentru a activa semnalul de viraj la stânga, trebuie să agățați un „proxenet” mic cu degetul mare stâng și să trageți spre stânga. Nimic fără mănuși, dar purtarea unei mănuși nu este confortabilă. Nu există suport central în stoc, iar opționalul nu este atât de fierbinte. Cine a pus-o - scuipă, pentru că atârnă jos și se străduiește să prindă totul.

Avantaje : frumoasa. Motor excelent. Bună „rulitsya”. Ușor de întreținut. Nu provoacă curse. Se potriveste foarte confortabil. Relativ scump.

dezavantaje : rezervor mic. Cutia nu se deplasează bine în jos. Nici un pas central. Lipsa completă de protecție împotriva vântului. Amplasarea defectuoasă a contactului.

Vadim, Moscova

Triumph Bonneville, 2009

Mă duc la Triumph Bonneville, și înaintea lui, sau mai bine zis, împreună cu el, pe „Monstrul” Ducati, și înainte a existat un Suzuki CT400, care, ca să zicem, este și ca „Bonneville” - o imitație a antichității . Ar fi fost corect să le comparăm, dar Suzuki avea în față emblematica frână cu tambur cu 4 căi, care era mai bună decât frâna cu disc Triumph Bonneville. În general, toate neajunsurile sunt aceleași ca în recenzia anterioară, dar voi adăuga. Suspensii dezgustătoare față și spate, pete, blocaje în viraje la viteză mică, direcție extrem de grea. De asemenea, frânele nu sunt atât de fierbinți, dar motorul, care nu provoacă deloc, are destule. Bicicleta se simte grea. Mai ales după ascuțita și aspră Ducati. Dar. Triumph Bonneville este frumos și întruchipează toate visele copilăriei. Condusul pe el mă bucură tot timpul. Este relaxată. Te duci și zâmbești. Vii la birou în dimineața calmă. Deși, pentru a-mi aminti cum ar trebui să meargă o bicicletă de oraș, folosesc Ducati.

Avantaje : design clasic. Aterizare.

dezavantaje : suspendare. Volan greu. Frânele.

Dmitry, Moscova

2009 Triumph Bonneville Review

Principalul lucru pentru „icoană” este să rămână întotdeauna un simbol al închinării. În universul motocicletelor, doar câteva motociclete se potrivesc acestei definiții, iar Bonneville Triumph este una dintre ele. O altă definiție a „icoanei” este un obiect de cercetare atentă și închinare. Există destul de mulți fani ai „Triumfului” pentru care „Bonya” este un obiect de respect și închinare pe altarul gemenilor britanici.

Bonneville își datorează apariția cursei britanice care au început să opereze T120 în 1959. De fapt, a fost fratele geamăn al T110 Tiger, a cărui producție a continuat până la închiderea uzinei Triumph în 1983. Doar zece ani mai târziu, datorită eforturilor noului proprietar, John Bloor, compania Triumph a fost reînviată. Agitatul „Twin” a fost înviat din nou în 2000, odată cu a 50-a aniversare a „Bonya”!

Primul Bonneville a suferit o actualizare cheie în 1969. În primul rând, modificările au afectat sistemul de alimentare cu energie electrică - inginerii au îmbunătățit pregătirea amestecului combustibil. În 2009, la fel ca în cea de-a 69-a, "Bon" reînviat a primit un nou sistem de alimentare. De acum înainte, a devenit injector. Pentru întreaga gamă de motociclete clasice Triumph precum Bonneville, Thruxton și Scrambler, injecția electronică este standard.

Alimente cu carburator

În conformitate cu standardele europene, clasicele moderne „Triumph” sunt echipate cu injecție din 2007. Potrivit reprezentanților fabricii, acest lucru a fost făcut în avans, în special pentru gama de modele 2008. Susținerea mediului este o forță motrice în Europa. Triumph a colaborat cu Keihin pentru a dezvolta un nou sistem de injecție care ar presupune o combustie de cinci ori mai bună. Amenda! Totul este făcut pentru a păstra mediul. Un punct interesant, inginerii Keihin au reușit să ascundă toate componentele vizibile extern ale sistemului de injecție electronică în carcasele a două carburatoare. Doar la o inspecție mai atentă, veți observa câteva fire și conectori suspecți.

Aceste noi carburatoare ... er ... Adică ... injectoarele alimentează motorul aerian răcit cu aer de 865cc (90x68mm). Un geamăn paralel clasic care a supraviețuit mai mult de un model de motocicletă. Astăzi este folosit în toate motocicletele clasice Triumph. Puterea centralei este de 67 de cai putere la 7.500 rpm, cuplul este de 70 Nm la 5.800 rpm, performanța „Truxton” este puțin mai mare - 69 CP. la 7 400 și 71 Nm la 6 800 rpm. O altă diferență se referă la „Scrambler”, intervalul său de aprindere este de 270 de grade (360 de grade pentru „Boni” și „Camioane”). Manifestarea externă a diferenței în setarea intervalului de aprindere pentru „cuceritorul off-road” este sunetul de evacuare, iar diferența internă este de 59 CP produsă de motor. la 6.800 rpm și 70 Nm la 4.700 rpm.

T100, care a apărut în 2001 în cinstea centenarului companiei Triumph, va fi produs și în 2009. După cum a explicat Jim Callahan de la Triumph America de Nord, „suta” a fost lăsată în linia de producție, în special pentru cunoscătorii stilului Bonneville, care își are originea în anii 60 ai secolului trecut. Ca o completare a imaginii motocicletei, este planificată vânzarea de accesorii și îmbrăcăminte clasice „Triumph”. Sistemul de injecție electronică va fi înregistrat la cea mai clasică motocicletă în 2008, ca la toate celelalte motociclete ale familiei Bonneville.

Modificările nu vor afecta roțile cu spițe. Dimensiunea frontală va păstra raza de 19 inch. Ca parte a tradițiilor vechii școli, vor lăsa capace laterale cromate ale motorului, o culoare în două tonuri a rezervorului de benzină, scaunul va fi decorat cu sigla producătorului, logo-urile modelate Triumph vor împodobi rezervorul motocicletei și tampoanele de cauciuc pentru genunchii picioarelor acționează ca protecție împotriva zgârieturilor. Ca și pe vremurile bune, cizmele de cauciuc sertizate acoperă penele furcii. Toba de eșapament și băncile rotunde cromate ale vitezometrului și tahometrului sunt complet adăugate la imaginea „vechii școli”.

Costul „T100” în 2009 este de 8.799 dolari SUA. Culori: Negru Jet / Fusion White, Claret / Aluminiu sau Green Forest / White New England White (Burgundia / Gri / Verde / Alb).

Ca și în anul precedent, noua linie de clasice este formată din trei modele, dintre care două sunt semnificativ diferite. Varianta simplificată Bonneville și fratele său cu aspect mai atractiv Bonneville SE au jante din aliaj de 17 inci față și spate, în plus, aripa care acoperă ușor roata din față în partea superioară și evacuarea aruncată în sus, au primit de la "Thruxton". Redesignurile care implică roți și aripi au economisit până la 8 kg. în funcție de model.

Reducerea menționată a razei roții din față a afectat înălțimea motocicletei la greabăn (740 mm față de 775 mm). Călătoria suspensiei spate a fost redusă de la 106 mm la 100 mm. Din anumite motive, grosimea scaunului a fost redusă cu 10 mm. Nici alți indicatori de ergonomie nu au fost cruțați: volanul s-a apropiat cu 22 mm. și mai mic cu 21 mm., diametrul secțiunii transversale a scăzut de la 25,4 mm. până la 22 mm. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea, oglinzile s-au apropiat de margine cu până la 35 mm. din fiecare parte. Ambreiajul și manetele de frână din față au fost actualizate la nivelul de reglare. Cilindrul principal de frână din față este acum situat într-o unitate separată, nu așa cum a fost integrat anterior.

Simplified are mânerele laterale negre ale motorului și un vitezometru singur cu lumini de avertizare pe marginea tabloului de bord. Disponibil în jet negru sau alb fuzion, cu amănuntul pentru MSNT 7.699. Pentru 8.399 din aceleași tugriks nedenominate, puteți avea noroc cu achiziționarea Boni Special Edishen, ale cărei trăsături distinctive sunt obrajii motorului din aluminiu mat și o combinație frumoasă de tahometru cu vitezometru. În plus față de produsele de lux menționate mai sus, adăugați pe rezervor frumosul logo Triumph, rezervorul în sine în vopsea de război în două tonuri, cu o bandă separatoare realizată manual între culori. Clasicul acestui model este planificat să fie vopsit în albastru Pacific / Fusion White (albastru și alb) și în negru solid.

Nou "Boni" pentru noua generație.

Callahan a spus că noile modele Bonneville s-au născut pentru a atrage clienți cu o mentalitate diferită de suporterii T100. Noul Boney poartă în continuare filosofia unui clasic pe două roți, dar cu o ușoară notă de modernitate. Aspectul reîmprospătat cu o ergonomie mai densă este destinat să atragă generația tânără de motocicliști și sexul mai slab în rândul fanilor clasici.

Manevra de la „T100” la noile clasice a fost făcută pentru a atrage atenția începătorilor. Aterizarea face ca bicicleta să se simtă „mică”. Piciorul ajunge cu ușurință la sol, chiar dacă cusătura pantalonilor nu depășește 760 mm. În ciuda staturii scăzute a eroilor noștri, nu există disconfort la volan din cauza picioarelor excesiv înclinate. Cu toate acestea, persoanele mai înalte de 185 cm vor trebui să se adapteze la statura scurtă a calului lor de fier. Undevolan situat foarte convenabil.

Cele două sute de kilograme de masă uscată cu greu pot fi resimțite chiar și atunci când rulează, acesta este meritul direct al centrului de greutate scăzut. Centrul de greutate redus și roțile de 17 inci ar trebui să ușureze viața unui debutant la primul său „contact cu realitatea”. Diametrul mai mic al roții și aripa față mai ușoară plătesc dividende sub formă de direcție ușoară. Bonneville și Bonneville SE sunt mult mai ușor de condus decât T100 mai greu și mai neîndemânatic.

Cele două sute de kilograme de masă uscată declarate cu greu pot fi resimțite chiar și atunci când rulează, iar acesta este un merit direct al centrului de greutate scăzut. Centrul de greutate redus și roțile de 17 inci ar trebui să ușureze viața unui debutant la primul său „contact cu realitatea”. Diametrul mai mic al roții și aripa față mai ușoară plătesc dividende sub formă de direcție ușoară. Bonneville și Bonneville SE sunt mult mai ușor de condus decât T100 mai greu și mai neîndemânatic.

Călătoria redusă a suspensiei se face simțită pe umflături și atunci când sare de pe trotuar. Nu vă așteptați la moale de la partea frontală neregulabilă de 41 mm. Stilouri Kayaba cu deplasare de 119 mm. și două amortizoare reglabile de preîncărcare spate de la același producător. Din cele spuse, se sugerează o concluzie, redusă cu 6 mm. cursa suspensiei și grosimea redusă a căptușelii șeii, noile articole sunt mult inferioare „T100” din punct de vedere al confortului. În același timp, se pot lăuda cu o manevrabilitate mai bună, ceea ce este capabil să insufle mai multă încredere șoferului.

Motorul, în ciuda prezenței injecției electronice, s-a dovedit a fi incredibil de „termofil”. Chiar și după scurte opriri, a fost necesar să porniți din nou aspirația pentru a încălzi centrala. Încălzirea durează puțin, dar această proprietate trebuie luată în considerare.

După un timp de oprire minor, motorul răspunde lent la mânerul clapetei de accelerație. Uneori a apărut un efect similar cu o deschidere foarte ascuțită la un semafor, deja pe un motor încălzit. În toate celelalte cazuri, tracțiunea este pur și simplu excelentă pe întreaga gamă, motocicleta ridică cu ușurință viteza la depășire, chiar și în treapta superioară. Două surprize în linie, paralele cu liniaritatea sa, această proprietate este atât de apreciată de mulți șoferi. Chiar dacă sunteți un veteran al cursei de mare viteză, vă va plăcea în continuare caracterul neted, neted și previzibil al motorului.

Forța asupra manetei ambreiajului nu este semnificativă. Cutia de viteze funcționează la fel de bine ca și în cele mai bune exemple ale industriei japoneze a motocicletelor. Frâne de bună calitate sunt instalate pe motociclete. Etriere plutitoare cu 2 pistoane frontale Nissin cuplate cu 310 mm. discul de frână este depus în mod vizibil pe motocicletă. Doar etrierele cu 4 pistoane pot asigura cea mai bună decelerare.

Bine ați venit în viitor ... anii 50!

La sfârșitul zilei, pe care am petrecut-o cu Bonnie, am ajuns la concluzia că Bonneville este o motocicletă solidă, frumoasă, clasică. Este făcut să călărești pentru distracție. Una peste alta, motocicletele nu au multe dezavantaje demne de menționat.

Pilotii cu experiență vor aprecia legendarul motocicletă, dar, de data aceasta, fără scurgeri de petrol și probleme electrice. Pentru începători și femei, este o propunere tentantă, elegantă, ascultătoare și o alternativă excelentă la două roți americane și japoneze.

Totul s-a întâmplat în 10 ani.

Un pic mototolit și haotic, îmi pare rău.

În general, impresiile nu s-au schimbat în 5 ani, o bicicletă foarte tare!

Oamenii care sunt înfuriați de lumea de astăzi de unică folosință din plastic trebuie pur și simplu să aibă!

Am obținut-o în 2006 cu o rază de acțiune de 7 mii de mile (din SUA).

Twin paralel cu un volum de 865 cuburi (până în 2006 exista un motor de 790 cuburi). Sistem de răcire aer-ulei ... sursă de alimentare-2 carburator cu încălzire și senzor de poziție a clapetei. computer (stilizat ca carbohidrați extern) Putere -67 CP Greutate 205-uscat.

Alegerea a fost deliberată, îmi doream în acel moment nu o bicicletă puternică mortală, cu o mare de carismă ... Vroiam una rară.
Această bicicletă retro a apărut și a început să se pregătească pentru achiziție fără ezitare! Iubesc anii 60 :)

Prima impresie:

1. Ce mic e! :) Chiar mic! Oamenii de statură mică sunt doar un cadou! Cu înălțimea mea de 180, îndoirea piciorului este puțin mai mult decât mi-aș dori. Se încordează numai atunci când distanța este mai mare de 200 km. Dar pe astfel de biciclete nu merg departe (deși oamenii sunt diferiți :)) Pot spune doar că XL883 este chiar mai puțin IMHO.

2. Ce tare se face! Metal peste tot! Totul este de foarte bună calitate! Nu puteți găsi cu adevărat vina la executare! L-am luat și cu adevărat în pachetul de crom din fabrică.
Capacele carburatorului + capacul mașinii de frânare + mânerul pasagerului din spate + arcurile portbagajului + apărătoarea lanțului + vârful penelor. Mânerele de cauciuc de pe rezervor (nu sunt în fotografie, le-am lipit mai târziu) arătau foarte frumos. Retro!

Despre diferența de calitate și design cu „japonezii” pot spune doar că calitatea performanței este cu totul mai mare ... nu o reducere, ci mai mare. Și în ceea ce privește senzațiile tactile și aspectul, nu există nicio înșelăciune nicăieri - dacă crom este apoi verificat pentru crom! Dacă metal, atunci metal! Mai ales baldel din aripa din spate cu reflector :) Șuruburi frumoase cromate, chiar și acolo unde nu sunt vizibile atunci ... pe scurt, mediul exterior și performanța la nivel! În acest model, chiar și faptul că nu există injecție îi place ... retro ar trebui să fie cu carbohidrați, IMHO :)

3. Carisma! Ei bine, el nu are niciun dispozitiv tehnologic! Deloc! „Clopotele și fluierele” carburatoarelor sub formă de încălzire pre-pornire sunt ridicole :) Tasta este introdusă lângă farul din partea stângă ... crom de înaltă calitate ... sunetul unui geamăn de volum normal ... și toate astea ... deoarece a scăpat din vremurile când nu eram acolo totuși :) Senzația că a fost produsă în 1965 și apoi cineva a înșurubat-o pe frânele cu disc! Luați capacul rezervorului în mâini - cântărește 500 de grame! Heavy metal real lucru :) Este ca o cameră FED veche (citiți Leica) metal și calitate :)

În ceea ce privește fiabilitatea, există tipi pe forumul triumphrat.net în secțiunea T100 cu recenziile lor cu kilometraj de 100 de mii de kilometri! Nici o problema!
Am deținut-o pe a mea timp de 2 ani - nu s-a stricat nimic
Nu am cerut bani și cred că nici acum nu aș cerși. Exemplu: filtrează toate Hiflo pentru 3 copeici

Lanț - 520. Stelele trusei au ieșit în zona de 8k

Se va scumpi doar dacă cadeți și zgâriați tot acest crom.
Deși, până de curând, prețurile de pe eBay și forumuri erau absolut adecvate.

Mai exact, am primit-o pe a mea în reglarea aproape completă din fabrică: pachetul Chrome. Tahometru (T100 nu este livrat inițial cu acesta - aceasta este o parte separată). Gâtul de umplere de pe cheie (în scurgere, deșurubați-l și gata :)). Trunchiuri de garderobă. Totul este la aceeași calitate ca și bicicleta în sine - vreau să o ridic și să o agăț de breloc :)

În șa:

Ușor de condus. Centrul de greutate este scăzut + anvelope înguste (R19 / 100 în fața R17 / 130 spate (de obicei 150 de proprietari)).
Vibrațiile nu sunt absolut enervante! Pare un boxer de la BMW (sub 10 ani)
Există un ușor tremur la rpm peste 6500, dar acesta este aproape un mod extrem de funcționare a motorului, deci nu este interesant să circulați pe el.

Aranjamentul este frumos, dar modest. Nu există indicator de combustibil, ci doar o lampă.

Motorul este flexibil și de bază - conduceți ca un tractor (din nou, similar cu HD mai tânăr) British Custom oferă o mulțime de balene pentru a crește puterea și volumul (până la 1200 de metri cubi).
Cutia de viteze m-a surprins prin moliciunea și schimbarea precisă. Pentru mine este similar cu BMW, dar nu există probleme cu găsirea neutrului în statică. Neutrul este ușor de găsit chiar și la ralanti! O cutie de 5 puncte este ușoară! Prinderea este strânsă cu 2 degete pentru o lungă perioadă de timp, fără a obosi - foarte moale! Nu înțeleg cum au făcut-o ... nu există acționare hidraulică! Funcționalitatea ca singura bicicletă pe care o estimez la 100% dacă nu există sarcină de mers cu viteze de 150 și peste și,! atenție!, departe de acesta este destinat pentru raza lungă (deși alegerea reglajului este largă, există viziere de toate dungile). La 5 minute de cafe racer.

Dinamica motocicletei este suficientă - de la 4 secunde la sute. Cu o creștere de 180 mi-a fost foarte confortabil să stau, dar pe distanțe scurte (până la 300 km) - apoi a început disconfortul în picioare (am scris mai sus despre curbă). Șa este moale, iar căptușeala este vizibil mai groasă decât multe biciclete pe care s-a întâmplat să stau.

Apreciez și aterizarea unui pasager, nu a unui turist, dar călătorirea ca pasager este excelentă.
Copia mea a fost echipată cu trunchiuri moi (acesta este echipament personalizat + cadre).
Pungile sunt moi și fără protecție împotriva vandalilor și a hoților.
Rezervorul (16 litri în opinia mea) este suficient de larg pentru a atașa o geantă de dimensiuni decente.
Cadrul nu este vat, este destul de rigid.
Frână față surprinsă - oprește bicicleta grea surprinzător de repede și de bine! Chiar și după mai multe frânări serioase, piciorul de frână nu se „scufundă” ... despre cel din spate, ca al tuturor celorlalți = nu prea informativ.

Consumul a fost întotdeauna în jur de 6 litri

Ani mai târziu, s-a simțit că este o motocicletă de calitate excelentă și „sufletească”. Dintre cele despre care spun „Nu voi vinde, acum nu mai fac”

Dar viața a dictat propria sa vândută doar pentru bani. Îmi pare rău? Poate da.

Ar fi posibil să-mi justific soția de ce am nevoie de 2 motociclete, aș cumpăra o astfel de motocicletă pentru suflet și nu ca toți ceilalți.

El atrage atenția nu mai puțin dacă nu mai mult decât H-D

Îmi amintesc mai ales atenția la detalii și calitate în întreaga plantă Triumph!

Modificări Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 CP

Colegii de clasă Triumph Bonneville după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Triumph Bonneville Recenzii ale proprietarilor

Triumph Bonneville, 2011

Deci, Triumph Bonneville, de 865cc, paralel, produce doar 66 CP. pp., ceea ce nu este atât de mult pentru o motocicletă modernă, dar motorul funcționează foarte clar. Modelul este echipat cu un injector inteligent camuflat pentru un carburator dublu (încă un tribut stilului), un rezervor de 16 litri este suficient pentru rularea în oraș. Cutia de viteze cu cinci trepte funcționează foarte clar, treptele de viteză sunt deplasate în sus și în jos cu o lovitură plictisitoare plictisitoare, fără sunete, crăpături și zgomot. O potrivire foarte confortabilă - doar 740 mm permite unei persoane de înălțime medie să se simtă foarte confortabil în șa, înmuiind centrul de greutate - astfel încât, chiar și la cea mai mică viteză la manevrare, nu există dorința de a pune piciorul în lateral. Bucuria de a-mi prinde respirația, este chiar surprinzătoare, deoarece sunt deja obișnuit să tratez motocicletele suficient de răcoroase, iar prima plimbare omoară toate ultimele îndoieli, exact asta îți trebuie. Personal, spăl ușor motocicleta cu mâna pentru a îndepărta sarea de mare rămasă după transport, lustruiesc cromul și rezervorul magnific și nu mai vreau să cobor de pe el. Un scaun confortabil, un volan confortabil, această motocicletă este surprinzător de confortabilă, suspensia nu este nici dură, nici moale, sunetul tobei de eșapament este destul de nobil, instrumentele sunt accesibile și ușor de înțeles (deși mi-aș dori foarte mult să am un ceas pe tabloul de bord - nu sunt în ordine, precum și nu există un indicator de nivel de combustibil) - atragem atenția celorlalți necondiționat.

În procesul de funcționare, apar și probleme. Motocicleta nu are frâne foarte clare. Da, sunt discuri față și spate, dar roata din față are doar un disc de 310 mm și un etrier Nissin cu 2 pistoane. Este clar că acest sistem nu este suficient pentru a conduce la Moscova. Poate în Marea Britanie, unde orice tehnică nu accelerează mai mult de 60 km / h, acest lucru este normal, dar pentru cei care vor să „facă o tonă” (100 mile pe oră sau aproximativ 160 km / h) la Moscova, aceasta este insuficient. Un motor destul de slab cu un astfel de volum nu poate fi numit economic. Trebuie să reumpleți benzina frecvent. Facem o reducere la stilul retro, pentru anii 70 ai secolului XX, caracteristicile tehnice sunt excelente. Sistemul de evacuare dublu arată excelent, dar orice manipulare a roții din spate necesită îndepărtarea ambelor tobe de eșapament - altfel este foarte dificil să atârnați roata - acest lucru se aplică și complexității lubrifierii și întreținerii lanțului. Apropo, lanțul nu este nici cel mai progresist subiect, dar mă întorc la experiența mea cu tracțiunea prin curea de pe Vulcan, despre care am discutat la începutul articolului. Probabil că merită să punem un minus pentru aripile din plastic, dacă jucăm deja retro, am putea sacrifica o bucată de metal - la urma urmei, motocicleta nu este cea mai ieftină. Logo-ul Triumph este realizat din plastic. Și, iată altul - reflectoarele lipite de penele furcii din față, dintr-un motiv oarecare, s-au desprins, precum placa de identificare mică Triumph din partea dreaptă a motorului - lipici de calitate slabă. Restul bicicletei este bomboane. Sunt sigur că toate aceste lucruri mici sunt neglijabile în comparație cu senzațiile excelente din operațiunea reală.

Avantaje : design, senzație de conducere, motor și performanță a suspensiei.

dezavantaje : aripi din plastic, motor și frâne slabe, dificultăți de întreținere.

Alexey, Moscova

Triumph Bonneville, 2008

Motocicleta dă impresia că este puternică și foarte „fieră”, chiar și capacul rezervorului de benzină este cizelat dintr-o bucată de fier și greu. Făcând acest lucru, am fost surprins să găsesc un aripă din plastic din față și huse laterale. Injectorul este deghizat în carburatoare. Dacă nu știi, nu vei ghici. De asemenea, elegant. Asigurați-vă că puneți un portbagaj obișnuit. În primul rând, fără ea Triumph Bonneville este cam slab și dacă Scrambler i se potrivește, atunci Bonya pierde. În al doilea rând, puteți atașa o mulțime de lucruri în caz de ceva. Și în al treilea rând, el este singurul pe care îl puteți aborda atunci când purtați o motocicletă atunci când vă rearanjați. Frânele sunt suficiente în timpul conducerii normale, dar pentru frânarea de urgență, trebuie acționate ambele frâne. Și nu atât pentru că nu este suficientă față, dar pentru a nu înșuruba: roata îngustă din față fără ABS este foarte ușor de blocat când apăsați puternic maneta. Frâna piciorului, pe de altă parte, stabilizează motocicleta în cazul în care roata din față se rupe brusc într-o patină. Și, în general, în aproximativ 70% din cazuri mă descurc cu frâna piciorului - este suficient și dacă roata este blocată, atunci nu se întâmplă nimic teribil - încă din copilărie am fost obișnuit cu o astfel de „drift”. După prima MOT la un dealer autorizat, am decis să schimb uleiul singur. Din fericire, această operațiune este atât de simplă încât este efectuată aproape oriunde fără dificultăți.

Și acum - despre dezavantajele Triumph Bonneville. Chiar și o motocicletă atât de minunată le are. Și sunt un tip cinstit și nu voi tăcea. Într-o motocicletă nu există containere sau goluri pentru un instrument sau cel puțin o cârpă, deloc. Nici măcar un pachet de țigări nu se va potrivi sub scaun sau în sertarele laterale. Amplasarea absolut stupidă a comutatorului de contact - pe partea laterală a farului. Caseta „Jos” comută numai în mișcare. Dacă ați condus până la un semafor de pe ambreiaj și ați oprit, atunci nu veți comuta. Trebuie să împingeți ambreiajul și să împingeți motocicleta înainte și înapoi, la fel ca un moped în copilărie. Pentru a activa semnalul de viraj la stânga, trebuie să agățați un „proxenet” mic cu degetul mare stâng și să trageți spre stânga. Nimic fără mănuși, dar purtarea unei mănuși nu este confortabilă. Nu există suport central în stoc, iar opționalul nu este atât de fierbinte. Cine a pus-o - scuipă, pentru că atârnă jos și se străduiește să prindă totul.

Avantaje : frumoasa. Motor excelent. Bună „rulitsya”. Ușor de întreținut. Nu provoacă curse. Se potriveste foarte confortabil. Relativ scump.

dezavantaje : rezervor mic. Cutia nu se deplasează bine în jos. Nici un pas central. Lipsa completă de protecție împotriva vântului. Amplasarea defectuoasă a contactului.

Vadim, Moscova

Triumph Bonneville, 2009

Mă duc la Triumph Bonneville, și înaintea lui, sau mai bine zis, împreună cu el, pe „Monstrul” Ducati, și înainte a existat un Suzuki CT400, care, ca să zicem, este și ca „Bonneville” - o imitație a antichității . Ar fi fost corect să le comparăm, dar Suzuki avea în față emblematica frână cu tambur cu 4 căi, care era mai bună decât frâna cu disc Triumph Bonneville. În general, toate neajunsurile sunt aceleași ca în recenzia anterioară, dar voi adăuga. Suspensii dezgustătoare față și spate, pete, blocaje în viraje la viteză mică, direcție extrem de grea. De asemenea, frânele nu sunt atât de fierbinți, dar motorul, care nu provoacă deloc, are destule. Bicicleta se simte grea. Mai ales după ascuțita și aspră Ducati. Dar. Triumph Bonneville este frumos și întruchipează toate visele copilăriei. Condusul pe el mă bucură tot timpul. Este relaxată. Te duci și zâmbești. Vii la birou în dimineața calmă. Deși, pentru a-mi aminti cum ar trebui să meargă o bicicletă de oraș, folosesc Ducati.

Avantaje : design clasic. Aterizare.

dezavantaje : suspendare. Volan greu. Frânele.

Dmitry, Moscova