Fostul meu este un Triumph T100. O moștenire bogată: Triumph Bonneville T100 Test moto recenzii

Bonneville T100 este succesorul tradițiilor și tendințelor fondatoare ale acelor faimoase motociclete din anii '70. Combinația dintre stilul plin de culoare de odinioară și utilizarea tehnologiei moderne, combinată cu soluții inginerești unice, permite ca această motocicletă să fie prezentată ca o versiune clasică într-o versiune modernă engleză.

Povestea lui Bonnie

Numele motocicletei - Triumph Bonneville T100 - vă duce înapoi în anii șaizeci îndepărtați, în momentul în care această bicicletă a captivat inimile a mii de motocicliști prin designul său clasic și caracteristicile tehnice decente. Este demn de remarcat faptul că numele Triumph literalmente până la mijlocul anilor 50 a fost asociat doar cu motocicletele din clasa Thunderbird (acesta este exact modelul care a fost folosit în filmările The Wild One), dar seria Bonneville a preluat conducerea puțin mai târziu. În același timp, flagship-ul gamei nu a fost modificat deloc sub influența campaniei publicitare - caracteristicile tehnice au avut un impact semnificativ asupra acestor metamorfoze. Într-adevăr, în perioada 1956 - 1966, absolut toate recordurile mondiale de viteză au fost pe seama acelor motociclete, care se bazau pe un motor de 650 cmc de la Triumph Bonneville. În principiu, numele în sine avea deja rădăcini destul de sportive.

În 1956, Johnny Allen - un pilot profesionist din Texas - a stabilit un record mondial, accelerând pe rândul său („Săgeata diavolului”) la 311 km / h. Motocicleta sa a fost propulsată de un motor cu doi cilindri Triumph în linie de 650cc, care alimenta gazul metan pur. Acesta a fost primul model care a făcut cunoscut Triumph la nivel mondial nu numai pe piața americană, ci și pe piața mondială.

Cronologie a gamei Triumph Bonneville

„Triumph-Bonneville T120”, lansat în 1959, a explodat literalmente imediat pe piața mondială și a devenit o legendă în timpul vieții sale. Acesta a fost echipat cu un „twin” paralel cu doi cilindri de 650 cc și chiar și în stoc a atins cu ușurință o viteză de 185 km / h, ceea ce a fost un indicator demn pentru producția în serie a acelor ani. În plus, popularitatea suplimentară a modelului a fost adusă de actorul de la Hollywood care a jucat în filmul „The Big Escape”.

Proiectanții și inginerii au lucrat din greu în restul anilor la proiectarea și umplerea „Bonnie” - ca urmare, modelele de primă clasă au văzut lumina, fiecare dintre ele având propriul său aspect unic și caracteristici tehnice. Astfel, de exemplu, în 1972 a fost lansat un nou model „Bonnie” - T140, mai îmbunătățit, care a fost inițial echipat cu un motor de 724 cc de aceeași configurație, iar ulterior capacitatea sa cubică a crescut la un volum de 744 cm 3. Datorită performanțelor sale tehnice, acest model ar putea concura cu ușurință cu motocicletele italiene și japoneze din aceeași clasă. Ultimul 140 „Bonnie” a fost lansat în 1988 - după aceea a existat o pauză în producția legendelor motociclete.

O nouă eră în istoria motocicletelor

Noua istorie a legendarei „Bonnies” a început în 2001, când modelul Triumph Bonneville 790 a fost prezentat publicului mondial. Puțin mai târziu, literalmente un an mai târziu, a fost lansată o motocicletă unică Triumph Bonneville T100 - o versiune limitată, pe care a fost instalat un motor de 865 cm 3 ... Trebuie remarcat faptul că aproape până în acest moment toate modelele erau echipate cu carburatoare, iar din 2008 au fost înlocuite cu injectoare.

Astăzi, gama de „Triumphs” clasice este reprezentată de următoarele versiuni: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 și Bonneville. Fiecare dintre aceste modele reflectă cele mai iconice evenimente din istoria companiei.

„Triumph-Bonneville”: caracteristicile tehnice ale modelului

Dacă ne uităm la un motor paralel de 865 cmc, ați putea crede că este un motor clasic cu niște carburatoare destul de grele. Cu toate acestea, în realitate, modelul este echipat cu un motor de înaltă tehnologie cu doi arbori cu came, un sistem actualizat de injecție a combustibilului și o putere destul de impresionantă.

Triumph Bonneville T100 exemplifică pasiunea pentru detalii și carisma din anii 1960. Toba de eșapament de modă veche, vopsea în două tonuri, roți puternice cu spițe - toate acestea indică faptul că acest model gravitează spre performanța clasică a motocicletelor legendare.

Șasiul motocicletei este reprezentat de o furcă telescopică în față și o suspensie pendulă cu două amortizoare în spate. Cu o putere suficient de serioasă, motocicleta consumă combustibil economic - astfel, în condiții de condus urban, „mănâncă” doar 5,5 litri la 100 km.

Recenzii despre motociclete

Motocicleta Triumph Bonneville T100, ale cărei recenzii vă vor ajuta să vă faceți o idee mai detaliată despre bicicletă, se comportă excelent în oraș. Ușurința de control și manevrabilitatea vă permit să o controlați fără prea mult efort. Combinația dintre corpul compact, greutatea relativ ușoară (230 kg) și performanța decentă îl fac extrem de popular printre începători și cei care preferă o călătorie calmă și măsurată.

Transmisia cu cinci trepte răspunde lin la orice atingere a șoferului și este receptivă pe pistă. O recenzie a proprietarului Triumph T 100 Bonneville vă va ajuta să obțineți o înțelegere mai detaliată a șasiului și a sistemului de frânare al bicicletei. Bicicliștii cu experiență spun că bicicleta este ușor de manevrat în întreaga sa gamă de viteze - de la plimbări cu melci în limitele orașului până la marșuri pe punctul de a priva permisul de conducere.

Mai multe despre motor

Motocicletele Bonneville T100 Black Triumph sunt un amestec clasic de putere în fiecare etapă. Un motor cu doi cilindri răcit cu aer, cu o capacitate de 68 de „cai”, va agita atât de repede și ușor toate cele 5 trepte, încât, din obișnuință, veți dori să trageți din nou piciorul în sus. Conformitatea motorului este atât de bună încât vă permite să închideți gama orașului în orice treaptă de viteză - de la a doua la ultima. Deci, de exemplu, făcând un pariu domnesc - să călătorești toată ziua cu viteza a treia - îl poți câștiga cu onoare, fără să rămâi niciodată în urma fluxului la un semafor.

Cu toate acestea, există una, dar, contrar manevrabilității și caracteristicilor tehnice decente ale motocicletei. Triumph Bonneville nu este o mașină de luptă pe stradă. Există două motive evidente pentru aceasta: în primul rând, pentru că Sting a spus corect: „Gentleman will walk ...”, iar în al doilea rând, clasicul „Bonnie” nu are frâne serioase (discul frontal arată foarte elegant și impresionant, dar acest lucru nu este suficient).

Pentru cei care îl iubesc cu adevărat pe Bonny

Triumph Bonneville T100 Black este un model legendar care te va ajuta să revii în trecut, în zilele fetelor jucăușe care purtau rochii cu buline, muzică bună și lejeritate. În ciuda faptului că există acum un număr imens de modele de aceeași valoare, dar cu caracteristici tehnice mai îmbunătățite, Bonnie va rămâne întotdeauna favoritul celor care apreciază modelele clasice și preferă stilul de mare viteză.

Desigur, aspectul motocicletei dictează trăsăturile stilului motociclistului. Blugi spălați și o jachetă de motociclist, ochelari de soare rotunzi și bumbac ușor, piele neagră și cizme militare, precum și mirosul brutal de apă de toaletă și pofta de romantism - exact asta vrei când te uiți la legendarul model Triumph Bonneville

Tijă fierbinte

În ultimii zece ani, compania britanică Triumph Motorcycles și-a consolidat din ce în ce mai mult pozițiile pe arena motociclistică globală. O altă noutate îndrăzneață a companiei - Triumph Bonneville Bobber se concentrează în principal pe piața americană și bogata sa cultură personalizată, dar, bineînțeles, va atrage și motociclistul intern.

text: Alexander Barkalov / foto: Elena Safonova / 10.07.2017

Triumph Bonneville Bobber. Preț: 999.000 de ruble. La vânzare: din 2017

Bobber (din engleza Bobber - „cu părul scurt”) - o motocicletă din anii 1930-40 pentru curse pe șenile de pământ, din care aproape tot „excesul” a fost îndepărtat pentru a reduce greutatea, iar aripile au fost demontate sau tăiate astfel încât să nu se înfunde sub ele noroi

Aspectul noului Bonneville Bobber este inspirat de bobberii clasici americani care au apărut în anii 1930 și 1940. Apoi, cursele pe piste de pământ au început să câștige o mare popularitate, iar Harley-Davidson greu și slab au fost folosite ca vehicule sportive. Prin urmare, participanții la curse au trebuit să își modifice destul de serios bicicletele. Și întrucât situația economică din țară a fost departe de a fi ideală, reglarea bugetară a curselor „Harleys” consta de obicei în a face construcția cât mai ușoară posibil - și rezultatul a fost un bobber.

Din același motiv, lipsa totală de bani, bobberul a devenit adesea nu numai un instrument pentru victorii pe piste de curse, ci și un mijloc de transport pentru fiecare zi. Astfel, ideea principală a bicicletelor în stil Bobber a fost paradoxala, la prima vedere, a posibilității de funcționare zilnică a unei motociclete de curse.

Se întâmplă adesea ca moda pentru fenomene exclusiv subculturale să fie pusă de cinema. Așa s-a întâmplat cu popularitatea bobberilor: în 1953, filmul lui Stanley Kramer „The Savage” a fost lansat pe ecrane largi, unde eroul lui Marlon Brando a condus un bobber pe o bază deloc Harley-Davidson, așa cum cred mulți, ci un Triumph Thunderbird 650. De când „Savage” a devenit un film de cult pentru comunitatea motociclistă, apoi la câțiva ani de la lansare, au început să apară motociclete care nu aveau nimic de-a face cu curse pe o pistă de pământ, dar erau făcute în stilul bicicletei eroului lui Brando. După ce au păstrat aspectul familial al familiei, bobberii noii formațiuni erau deja intenționați să circule pe drumuri asfaltate.

Noul Triumph Bobber este construit în jurul debutului de anul trecut, Bonneville T120. La prima vedere, nu este atât de ușor să recunoaștem într-o noutate o rudenie cu un clasic: britanicii au reușit în mod surprinzător să schimbe complet silueta motocicletei, făcând-o joasă și alungită. Rolul decisiv în reîncarnare l-a avut brațul oscilant „hardtail” cu roată spate largă și un singur scaun cu cupă.

Designul suspensiei spate merită o atenție specială. Pentru a obține o asemănare vizuală cu rama hardtail semnată de Bobbers, inginerii Triumph au trebuit să meargă la truc și să ascundă monosocul sub scaun, plasându-l aproape orizontal în interiorul cadrului.

Scaunul unic, care este întruchiparea ascetismului, la o examinare mai atentă, sa dovedit a fi, de asemenea, cu o întorsătură. Pentru prima dată în clasa sa, a fost echipat cu reglaje care vă permit să schimbați poziția șoferului la volanul motocicletei. Dar, datorită compactității generale a motocicletei, motocicliștii înalți nu vor fi foarte confortabili la volan. Desigur, capacitatea de a regla scaunul oferă o anumită gamă de schimbări, dar nici aceste opțiuni din fabrică nu sunt suficiente pentru a așeza confortabil „jucătorul de baschet” la volanul unui Bonneville Bobber.

Asemănarea finală cu bobinele clasice a fost realizată prin instalarea unei cârme largi, un rezervor mic de combustibil, roți cu spițe de diferite diametre și aripi scurte care abia le acoperă. Nu fără detalii care prezintă caracteristicile emblematice ale mărcii clasei: un tablou de bord mic, o carcasă a bateriei înconjurată de o clemă de oțel și o unitate de sistem de injecție a combustibilului deghizată în carburator. Din punct de vedere estetic, noua bicicletă este impecabilă!

Un adevărat bobber este, în primul rând, o bicicletă sportivă, iar o bicicletă de curse are nevoie doar de un motor decent. La fel ca majoritatea componentelor și ansamblurilor, noul Bobber a împrumutat motorul de la T120. Înainte de a instala „twin” în linie de 1200cc în cadrul noului model, acesta a fost finalizat, iar caracteristicile au fost parțial modificate. În mod special, pe motocicletă s-au găsit un nou sistem de admisie cu un airbox bifurcat, un sistem de injecție de combustibil de ultimă generație, precum și un alt sistem de evacuare. Ca urmare a manipulărilor cu unitatea de putere, valoarea maximă a puterii a scăzut cu 3 „cai” - la o putere foarte modestă de 77 CP. din. Din motive de corectitudine, este demn de remarcat faptul că acum „doi” britanici ating vârful puterii cu aproximativ 6100 rpm - 450 rpm mai devreme decât motorul predecesor. Cu toate acestea, uitați de indicatorul de putere maximă din prima secțiune liberă, unde situația rutieră vă permite să accelerați corect. Cuplul de 106 Nm, disponibil deja la aproximativ 4.000 rpm, propulsează o motocicletă de 228 kg foarte nesăbuită. După o duzină de accelerații fulgerătoare, cu siguranță începeți să înțelegeți că placa de identificare 1200 HT împodobește motorul Triumph Bonneville Bobber dintr-un motiv.

Un lucru trist: sistemul de frânare al bobberului britanic, evident, a căzut victimă specialiștilor care lucrează în centrul de proiectare Triumph. Într-un efort de a aduce noul model la canoanele stilului, unde există doar loc pentru un disc de frână pe roata din față a bobinei, compania a redus serios capacitățile de frânare ale motocicletei. Potențialul modest al unui disc de 310 mm și al etrierului Nissin cu 2 pistoane este suficient pentru o călătorie lină și măsurată. Pentru conducerea dinamică a orașului și frânarea de urgență, asistența circuitului de frână din spate este aproape întotdeauna necesară.

Designul Triumph Bonneville Bobber este impecabil. La fel ca și caracteristicile sale tehnice, cu excepția frânelor - aș dori mai multe dintre ele

Ca un adevărat sportiv, deși o „școală veche”, Bonneville Bobber știe cum și iubește să se întoarcă. În ciuda faptului că cadrul și brațul oscilant spate ale motocicletei sunt realizate din țevi obișnuite din oțel, iar diametrul furcii frontale KYB este de numai 41 mm, bicicleta se descurcă surprinzător de conștient. Datorită motorului cu înclinare redusă, furcii frontale cu unghi redus, cu deplasare scurtă și mono-șocului simplu pentru capacitatea de a conduce rapid prin viraje. Apropo, setările acestuia din urmă pe drumuri cu o acoperire slabă vor părea pentru mulți a fi prea dure, dar pe asfalt bun nu există plângeri cu privire la funcționarea acestuia. Poziția foarte specifică de aterizare din spatele volanului Triumph contribuie la virarea rapidă. Scaunul scăzut, ghidonul larg și piciorușele, amplasate destul de aproape de șofer, formează un stil colectat și chiar sportiv, dar în niciun caz cel mai confortabil. În timpul călătoriilor lungi la volanul Triumph Bonneville Bobber, partea din spate și cea din spate renunță mai întâi, apoi la al cincilea punct.

Un avantaj incontestabil al motocicletelor clasice din ultimii ani este că, chiar și îmbrăcate într-o carcasă retro, acestea sunt în mare parte saturate cu cele mai moderne tehnologii. Iar noul Triumph Bonneville Bobber nu face excepție. Motocicleta are un buton de accelerație electronic, un sistem de frânare antiblocare, control al tracțiunii, un imobilizator de stoc și alte atribute moderne. Toate aceste avantaje fac ca conducerea unei bobine Triumph să fie confortabilă și sigură, dar în cele din urmă nu joacă absolut niciun rol în decizia de cumpărare. Factorul cheie în favoarea achiziționării unei astfel de motociclete va fi întotdeauna aspectul strălucitor și carisma unică a dispozitivului. Și noutatea Hinckley are aceste avantaje din abundență!

Scaunul unic este echipat cu reglaje care vă permit să schimbați poziția șoferului

Iar Libion \u200b\u200bl-a cunoscut pe Bonneville pentru prima dată în 1959. Apoi motocicleta a purtat același indice ca eroul nostru actual - T120. Numerele nu indicau nimic mai mult decât viteza maximă în mile pe oră. Pentru 59, a fost, dacă nu chiar cel mai rapid, atunci una dintre cele mai rapide motociclete pe care banii le-ar putea cumpăra! Doi cilindri la rând, 649cc cm, 52 CP, cutie de viteze cu patru trepte și 183 kilograme de greutate uscată. Desigur, chiar și atunci „Bonnie” avea un rezervor de benzină caracteristic și un astfel de scaun recunoscut (și destul de tradițional pentru acei ani). Și, deși colegii mei jurnaliști de motociclete au reușit să o accelereze la doar 108 mile pe oră în timpul testelor noii motociclete, acest lucru nu a împiedicat Bonneville T120 să devină fondatorul unei dinastii glorioase. De aproape șaizeci de ani, modelul, deși intermitent, se află pe linia de asamblare! Vom lăsa cercetări istorice mai detaliate într-o secțiune separată, este mai bine să vorbim despre chestiuni nu atât de îndepărtate.

„Strămoșul” direct al „Bonniei” noastre este modelul T100, care a fost produs până în ultimul an, 2015. Ceea ce a fost, ne amintim: desigur, un aspect clasic, siduha plat, rezervor de gaz în formă de bob, motor în linie cu doi cilindri răcit cu aer, 865 cmc. cm și 68 CP, o cutie de viteze cu cinci trepte și ... fără electronice! Este unitatea de comandă a motorului. De fapt, modelul a durat pe linia de asamblare fără modificări majore timp de peste 10 ani - din 2004. Pare a fi o cerere clasică, stabilă, un design dovedit ... Dar în epoca noastră, a sta în picioare echivalează cu moartea. Și a sosit timpul pentru reînnoire.

T120 din nou

Merită să începem cu faptul că băieții de la Hinckley nu aveau de gând să actualizeze un model atât de antic. Noul Bonneville a fost pictat de la zero. Nu lăsați aspectul său să vă deruteze: clasicii, așa cum am spus deja, ar trebui să rămână așa, deci nu au existat experimente cu designul. Clasicul prim, conservator, dureros de familiar! Pentru a găsi diferențele, trebuie să puneți două motociclete una lângă alta și să priviți cu atenție. Dar nu există altă cale - obișnuiții Ace Café vor face duș cu cârpe vechi. Dar umplutura s-a schimbat radical și în interior se află toate cele mai interesante minciuni!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cubatura "825" din tabelul modern al rangurilor de motociclete nu se încadrează în nicio clasă. Și nu 800, și nici un „litru”. Prin urmare, noul „Bonnie” a primit un motor complet nou, cu un volum de lucru de 1198 cmc. Mai mult, este evident că tragerea vechiului „orificiu de aer” prin „ochiul unui ac” ecologic în 2016 părea nerealist și de ce?

Triumph Bonneville T120 Preț

de la 920.000 de ruble

Noul motor a primit un sistem de răcire cu lichid. Dar, pentru a nu strica aspectul clasic al „doi” în linie, radiatorul a fost modest ascuns între tuburile cadrului și toate conductele și canalele circuitelor de răcire au fost îndepărtate în interiorul motorului. Afară - o siluetă curată. În principiu, o poveste familiară. Această metodă a fost inventată de japonezi cu mulți ani în urmă, încercând să dea un aspect „aer” crucișătoarelor lor „de apă” - amintiți-vă cel puțin Honda Steed 400. În general, o rețetă veche dovedită!

Motorul a fost indexat H.T. - cuplu ridicat, care înseamnă „cuplu crescut”. Și din motive întemeiate: motorul dezvoltă 80 CP. și 105 Nm de cuplu! Același motor are o modificare „de mare viteză” a puterii mari (HP) - este instalat pe Thruxton mai „malefic” și dezvoltă 96 CP.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Motorul este „antrenat” în cele mai bune tradiții: acesta este un domn cu o educație ideală și maniere de aristocrat! Din primele secunde de lucru, sunetul impresionează. Nici un zgomot sau o lovitură suplimentară, fără întreruperi sau respirație șuierătoare, iar motorul însuși și evacuarea sună la fel de curate. Un motor absolut muzical! Mai mult, pe măsură ce turațiile cresc, nu apar „note false” în vocea sa. Absolut pur, academic, aș spune, vocea!

Triumph Bonneville T120

Motor

Motor 2 cilindri în linie, răcit cu apă, DOHC, interval de aprindere 270 grade Alezaj / cursă 97,6 mm / 80 mm Sistem de injecție Injecție electronică multipunct cu sistem de evacuare SAI Două tobe de eșapament negre, poziționate pe ambele părți

Același lucru se poate spune și pentru personajul său. Motorul trage cu încredere din partea inferioară, iar tracțiunea rămâne uniformă pe întreaga gamă de rotații, cu excepția faptului că se îndreaptă puțin spre foarte „sus”. Dar un astfel de motor pe o astfel de motocicletă nu trebuie să fie răsucit într-un sunet, deoarece cel mai „delicios” de aici este concentrat în intervalele inferioare și medii ale tahometrului. Datorită momentului suculent, motorul pare mai puternic decât este în realitate. Motorul trage cu încredere motocicleta pentru prima „sută” - rapid, dar fără a rupe mâinile sau orice impulsuri nervoase. Accelerarea este asertivă, netedă și puternică. Într-un cuvânt, noul motor de 1.200 cmc va fi apreciat nu numai de fanii modelului, care își doreau de mult ceva mai puternic, ci și de neofiți care nu sunt împovărați de un caracter excesiv de violent.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Electro bunic

Poate că astăzi este deja dificil să găsești o motocicletă care să nu fie echipată cu asistenți electronici, cu excepția cazului în care, desigur, ia în considerare chiar modelele de pornire ale cuburilor mici. Bonneville, desigur, nu este unul dintre acestea. Chiar și o imagine retro nu permite unei motociclete moderne să fie „retro” în esența sa. Desigur, în multe privințe acest lucru nu se aplică „colegilor” americani, dar există o cerere de piață pentru asta. Britanicii nu sunt yankee. Electronica motocicletei se bazează pe un singur autobuz CAN, iar arhitectura sistemelor este împrumutată de la frații „mai mari”. Așezându-mă la volanul „Bonnie”, am aflat imediat comenzile și logica meniului și a altor sisteme care erau deja familiare în ceea ce privește comenzile și logica.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mânerul clapetei de accelerație este conectat la supapele clapetei de accelerație exclusiv prin fire, nu există cabluri. Apropo, corpurile de sufocare deghizate în carburatoare vechi sunt o soluție tradițională Bonneville. Și, după părerea mea, este extrem de reușit: carbohidrații „lampă caldă” mângâie ochiul! Îmi amintesc imediat războaiele din trecut cu șuruburi de calitate și cantitate și cum nu ar putea fi altfel pe o astfel de mașină (bine, cel puțin în exterior)! Conexiunea electronică a mânerului și a motorului a făcut posibilă programarea diferitelor moduri de funcționare ale motorului. În acest caz, există două dintre ele: standard și ploaie, când reacțiile motorului la comenzile pilotului sunt ușor amortizate, iar controlul tracțiunii își strânge puțin mai tare „gulerul”, nepermițând roata din spate să alunece nici măcar cu câteva grade.

1 / 2

2 / 2

Da, desigur, aici, pentru prima dată la Bonneville, a existat și un control de tracțiune comutabil. Pe ultima generație a „bătrânului” - T100 - trebuie remarcat faptul că nu a existat doar tracțiune, ci chiar ABS! Cu toate acestea, epoca de aur a tehnologiei „analogice” s-a încheiat deja. Începând din acest an în Europa, este în general interzisă vânzarea motocicletelor care nu sunt echipate cu ABS, astfel încât eliberarea motocicletelor fără acesta nu va fi o simplificare, ci o complicație a designului. Într-un cuvânt, Bonneville îndeplinește acum toate cerințele de siguranță și titlul unei motociclete moderne.

Triumph Bonneville T120

Şasiu

Cadru Cadru tubular din oțel Braț oscilant spate Balansier din oțel pe două fețe Roți Jantă cu 32 de spițe Suspensie față Furcă KYB, șuruburi de 41 mm, deplasare 120 mm Suspensie spate Două amortizoare KYB cu reglare preîncărcare, cursă spate 120 mm

Apropo, este deosebit de plăcut faptul că pe o astfel de motocicletă aparent de agrement, ghidonul încălzit este deja instalat în bază. Pentru mulți, această funcție este încă o opțiune. Ce să spun, există chiar și o priză USB sub scaun! Desigur, nu puteți asculta muzică, dar puteți încărca un telefon mobil sau o cască care a scăzut în timp. Atât de mult pentru clasicul britanic - bunicul este plin de gadgeturi mai rele decât ceilalți adolescenți!

Frate de peste mări

Adolescenții, desigur, sunt diferiți, dar dacă măsoară binemeritatul „britanic” cu cineva - atunci cu cineva din propria categorie „greutate”. Și tocmai atunci un tip în blugi, o cămașă în carouri și un Stetson, un Harley-Davidson Roadster, sosesc pe scenă, tunând cu gilete. Da, chiar seamănă! Deși, așteaptă, cum pot fi asemănătoare? Ambii sunt negri, ambii cosesc ca „bunicii”, ambii - cu o istorie atât de lungă și bogată ... Dar fiecare - cu a lui. Cu siguranță vom vorbi despre Harley mai detaliat și foarte curând. Dar acești tipi nu pot fi comparați. Dar eroul nostru de astăzi este Triumph Bonneville. Sincer, modelul anterior - T100, pe care a trebuit să-l revin anul trecut, tocmai m-a făcut să mă îndrăgostesc de mine. Dar, din dezavantajele obiective, au fost denumite apoi frâne sincer slabe (în față era un singur disc de frână), un motor lent și absența sistemelor electronice de securitate (nu pentru că nu pot trăi fără ele, ci pentru că se datorează unei motociclete de acest nivel în funcție de stare).

Noul Triumph Bonneville T120 este o soluție de eroare. Și toate sunt fixe. Poate că singurul lucru care îi lipsește acestei motociclete este tobe de eșapament cu flux direct ale companiei de evacuare „curtea” Zard. Cu toate acestea, dacă sunteți un curse de cafenea, trebuie să sună nu numai muzical, ci și încrezător. Mai puțin falsă modestie, Bonnie!

Modificări Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 CP

Colegii de clasă Triumph Bonneville după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Triumph Bonneville Recenzii ale proprietarilor

Triumph Bonneville, 2011

Deci, Triumph Bonneville, de 865cc, geamăn paralel, produce doar 66 CP. pp., ceea ce nu este atât de mult pentru o motocicletă modernă, dar motorul funcționează foarte clar. Modelul este echipat cu un injector inteligent camuflat pentru un carburator dublu (încă un tribut stilului), un rezervor de 16 litri este suficient pentru curse în oraș. Cutia de viteze cu cinci trepte funcționează foarte bine, treptele de viteză sunt deplasate în sus și în jos cu o lovitură plictisitoare plictisitoare, fără sunete, trosnituri și zgomot. O potrivire foarte confortabilă - doar 740 mm permite unei persoane de înălțime medie să se simtă foarte confortabil în șa, înmuiind centrul de greutate - astfel încât, chiar și la cea mai mică viteză la manevrare, nu există dorința de a pune piciorul în lateral. Bucuria de a-mi lua respirația, este chiar surprinzătoare, deoarece sunt deja obișnuit să tratez motocicletele suficient de răcoroase, iar prima călătorie omoară toate ultimele îndoieli, exact asta îți trebuie. Personal, spăl ușor motocicleta cu mâna pentru a îndepărta sarea de mare rămasă după transport, lustruiesc cromul și rezervorul magnific și nu mai vreau să cobor din ea. Un scaun confortabil, un volan confortabil, această motocicletă este surprinzător de confortabilă, suspensia nu este nici dură, nici moale, sunetul tobei de eșapament este destul de nobil, instrumentele sunt accesibile și ușor de înțeles (deși mi-aș dori foarte mult să am un ceas pe tabloul de bord - nu sunt în ordine, precum și nu există nici un indicator de nivel de combustibil ) - atragem atenția celorlalți necondiționat.

În procesul de funcționare, apar și probleme. Motocicleta are frâne nu foarte distincte. Da, sunt discuri față și spate, dar roata din față are doar un disc de 310 mm și un etrier Nissin cu 2 pistoane. Este clar că acest sistem nu este suficient pentru a conduce la Moscova. Poate în Marea Britanie, unde orice tehnică nu accelerează mai mult de 60 km / h, acest lucru este normal, dar pentru cei care vor să „facă o tonă” (100 mile pe oră sau aproximativ 160 km / h) la Moscova, acest lucru nu este suficient. Un motor destul de slab cu un astfel de volum nu poate fi numit economic. Trebuie să reumpleți benzina frecvent. Facem o reducere la stilul retro, pentru anii 70 ai secolului XX, caracteristicile tehnice sunt excelente. Sistemul de evacuare dublu arată excelent, dar orice manipulare a roții din spate necesită îndepărtarea ambelor tobe de eșapament - fără aceasta este foarte dificil să atârnați roata - acest lucru se aplică și complexității lubrifierii și întreținerii lanțului. Apropo, lanțul nu este nici cel mai progresist subiect, dar mă întorc la experiența mea cu privire la transmisia prin curea de pe Vulcan, despre care am discutat la începutul articolului. Probabil că merită să punem un minus pentru aripile din plastic, dacă jucăm retro, am putea sacrifica o bucată de metal - la urma urmei, motocicleta nu este cea mai ieftină. Logo-ul Triumph este realizat din plastic. Și, iată altul - reflectoarele lipite de penele furcii din față, dintr-un motiv oarecare, s-au desprins, precum placa de identificare mică Triumph din partea dreaptă a motorului - lipici de calitate slabă. Restul bicicletei este bomboane. Sunt sigur că toate aceste lucruri mici sunt neglijabile în comparație cu senzațiile excelente din operațiunea reală.

Avantaje : design, senzație de conducere, motor și performanță a suspensiei.

dezavantaje : aripi din plastic, motor și frâne slabe, dificultăți de întreținere.

Alexey, Moscova

Triumph Bonneville, 2008

Motocicleta dă impresia că este puternică și foarte „fieră”, chiar și capacul rezervorului de benzină este cizelat dintr-o bucată de fier și greu. Cu toate acestea, am fost surprins să găsesc o aripă din plastic din față și huse laterale. Injectorul este deghizat în carburatoare. Dacă nu știi, nu vei ghici. De asemenea, elegant. Este imperativ să instalați un portbagaj obișnuit. În primul rând, fără ea Triumph Bonneville este cam slab și dacă Scrambler i se potrivește, atunci Bonya pierde. În al doilea rând, puteți lega o mulțime de lucruri în caz de ceva. Și în al treilea rând, el este singurul pe care îl puteți lua atunci când purtați o motocicletă atunci când vă rearanjați. Frânele sunt suficiente în timpul conducerii normale, dar pentru frânarea de urgență, trebuie acționate ambele frâne. Și nu atât pentru că nu există suficientă față, dar pentru a nu înșuruba: roata îngustă din față fără ABS este foarte ușor de blocat când apăsați puternic maneta. Frâna piciorului, pe de altă parte, stabilizează motocicleta în cazul în care roata din față cade brusc într-o patină. Și, în general, în aproximativ 70% din cazuri trec cu frâna piciorului - este suficient și dacă roata este blocată, atunci nu se întâmplă nimic îngrozitor - încă din copilărie am fost obișnuit cu o astfel de „drift”. După prima MOT la un dealer autorizat, am decis să schimb uleiul singur. Din fericire, această operațiune este atât de simplă încât este efectuată aproape oriunde fără dificultăți.

Și acum - despre dezavantajele Triumph Bonneville. Chiar și o motocicletă atât de minunată le are. Și sunt un tip cinstit și nu voi tăcea. Într-o motocicletă nu există containere sau goluri pentru un instrument sau cel puțin o cârpă, deloc. Nici măcar un pachet de țigări nu se va potrivi sub scaun sau în sertarele laterale. Amplasarea absolut stupidă a comutatorului de contact - pe partea laterală a farului. Caseta „Jos” este comutată numai în mișcare. Dacă ați condus până la un semafor de pe ambreiaj și ați oprit, atunci nu veți comuta. Trebuie să împingeți ambreiajul și să împingeți motocicleta înainte și înapoi, la fel ca un motoret în copilărie. Pentru a activa semnalul de viraj stânga, trebuie să agățați un „proxenet” mic cu degetul mare stâng și să trageți spre stânga. Nimic fără mănuși, dar purtarea unei mănuși nu este confortabilă. Nu există un pas central în stoc, iar opționalul nu este atât de fierbinte. Cine a pus-o - scuipă, pentru că atârnă jos și se străduiește să prindă totul.

Avantaje : frumoasa. Motor excelent. Bună „rulitsya”. Ușor de întreținut. Nu provoacă curse. Se potriveste foarte confortabil. Relativ nu este scump.

dezavantaje : rezervor mic. Cutia nu se deplasează bine în jos. Nu există un pas central. Lipsa completă de protecție împotriva vântului. Amplasarea defectuoasă a contactului de contact.

Vadim, Moscova

Triumph Bonneville, 2009

Mă duc la Triumph Bonneville, și înaintea lui, sau mai bine zis, împreună cu el, pe „Monstrul” Ducati, și înainte era Suzuki ST400, care, ca să zicem, este și ca „Bonneville” - o imitație a antichității. Ar fi corect să le comparăm, dar Suzuki avea în față emblematica frână cu tambur cu 4 pantofi, care era mai bună decât frâna cu disc Triumph Bonneville. În general, toate neajunsurile sunt aceleași ca în recenzia anterioară, dar voi adăuga. Suspensii dezgustătoare față și spate, pete, blocaje în viraje la viteză mică, direcție extrem de grea. De asemenea, frânele nu sunt atât de fierbinți, dar motorul, care nu provoacă deloc, are destule. Bicicleta se simte grea. Mai ales după ascuțita și aspră Ducati. Dar. Triumph Bonneville este frumos și întruchipează toate visele copilăriei. Mă bucură tot timpul. Este relaxată. Te duci și zâmbești. Vii la birou în dimineața calmă. Deși, pentru a-mi aminti cum ar trebui să meargă o bicicletă de oraș, folosesc Ducati.

Avantaje : design clasic. Aterizare.

dezavantaje : suspendare. Volan greu. Frânele.

Dmitry, Moscova

Trei sugestii Pe motocicleta JAWA-634, pentru un serviciu mai convenabil, am introdus o serie de îmbunătățiri care ar putea fi de interes pentru turiștii cu motocicletă. Iată trei dintre ele: 1. Pentru ca atunci când conduc pe drumuri de pământ, murdăria să nu înfunde golul dintre roată și scut, am ridicat scutul instalând un prelungitor (foto 1) din tablă de oțel. 1. Așa arată extensia suportului scutului. 2. Fixarea panoului sub șa (foto 2). pe care a amplasat comutatorul "de masă" 2 (comutator), blocul 3 cu o siguranță, două prize 4 pentru conectarea bateriei, mufa 5 pentru conectarea unei lămpi montate în baza șeii (luminează spațiul tijei) și două prize 6 din care puteți lua sursă de alimentare pentru lampă portabilă, receptor, vulcanizator, etc. 3 - bloc cu o siguranță; 4 - prize pentru conectarea bateriei; 5 - priză pentru conectarea unei lămpi încorporate în baza șeii ...