Platformă auto modulară. Platforma auto B0: istoric și perspective. Clase diferite pe o singură platformă.

Scepticii au avut mult timp să se plângă - au trecut vremurile când fiecare mașină era unică, avea propriul său caracter și carismă. Aceste vremuri s-au încheiat în anii 90, când globalizarea a început în sfârșit să conducă lumea. Timpul single-urilor cu aspect special s-a încheiat, iar acestea au fost înlocuite de mari corporații unite, care sunt mai ieftine și mai ușor de proiectat nu mașini individuale, ci imediat linia.

Conceptul de „platformă” a devenit foarte utilizat pe scară largă, când diferite corpuri sunt instalate pe un „cărucior” și se obține o gamă bogată de modele. Avto25.ru a decis să-și cunoască cititorii cu acest fenomen prin exemplul uneia dintre cele mai de succes evoluții din ultimii ani - platforma B0, pe care se bazează mașinile bugetare ale preocupării Renault-Nissan, iar acum Lada.

Ce este inclus în conceptul de „platformă”? Nu există un răspuns exact, dar de obicei acest cuvânt se referă la proiectarea suspensiilor, la structura de putere a corpului și la principiul aranjării elementelor. Lungimea și lățimea nu sunt importante, ele pot fi variate în funcție de model, menținând totodată schema generală. La exemplul B0, acest lucru este foarte clar vizibil.

Proiectarea acestei platforme a început în 1998. Tatăl ei, ca să zic așa, a fost Renault Logan, pentru care a fost dezvoltată. Logan a devenit mașina noii formații. Înainte de el, producătorii de frunte nu i-au venit ideea că puteți face o mașină modernă care să corespundă tuturor standardelor de siguranță, dar, în același timp, o mașină ieftină, și să o vindeți doar în țările cu o piață de autovehicule nedezvoltată. Apoi, mulți oameni au copiat această idee de afaceri, dar Logan a fost primul.

La proiectare, inginerii au avut o sarcină dificilă - să pună versiunea de bază a mașinii la un cost de 5.000 de euro. Acest lucru a dat caracteristicile sale și platforma care a fost dezvoltată pentru model. A fost posibil să economisiți semnificativ datorită a doi factori.

În primul rând, piesele și componentele de la alte modele Renault au fost utilizate pe scară largă. În ciuda faptului că platforma în sine era nouă, nu existau atât de multe detalii originale. Acest lucru s-a dovedit a fi un plus - nu este necesar să cheltuiți bani pentru a dezvolta noi elemente, în plus, piesele de schimb de lungă durată au „recuperat” costurile de proiectare și au scăzut în preț, precum și au fost bolnave de boli din copilărie și pot oferi o fiabilitate ridicată.

În al doilea rând, la proiectare, nu au fost utilizate machete de rulare costisitoare - inginerii au efectuat toate calculele pe un computer. Aceasta a inspirat teama că mașina ar avea probleme inerente asociate cu greșelile inginerilor, dar nu au fost probleme. Dimpotrivă, suspendarea mașinilor de pe platforma B0 este renumită pentru un set de caracteristici foarte bune, fără minusuri pronunțate.

Desigur, designul mașinii, proiectat într-un buget mic, pur și simplu nu putea avea vreo dezvăluire. Fără suspensii mnogoryichazhechik și propulsoare - totul este foarte simplu și ieftin: structura MacPherson față, partea din spate - un fascicul semi-independent, motoarele sunt peste, tracțiunea - față. Totuși, aici inginerii au stabilit un spațiu de manevră, despre care vom vorbi.

Aici, pe astfel de modele, Logan a fost tăiat, care a apărut în 2004. Mașina aștepta un succes sălbatic în întreaga lume. A fost vândut sub mărcile Dacia, Nissan, Mahindra, în Rusia se folosește numele Renault. După ce Logan s-a vândut în număr mare, compania a crezut că o platformă de succes poate fi folosită pentru a extinde gama de mașini cu buget.

În 2007 a apărut hatchback-ul Sandero, în 2010 - crossoverul Duster. În primul caz, nu au existat aproape nicio modificare a platformei. A fost doar ușor scurtată, reducând ampatamentul. Elementele rămase au rămas neschimbate. Duster este o chestiune complet diferită, până la urmă, dar totuși un crossover. Suspensia a fost consolidată (deși schema generală a rămas aceeași), garda la sol a fost crescută și, în plus, a fost inventată o implementare a tracțiunilor integrale. Aici, „rezerve” constructive veneau la îndemână: exista un loc pentru o ieșire lângă cutia de viteze, o îmbinare universală era așezată liber sub partea inferioară, iar suspensia din spate în loc de grindă primea un pod, devenind independentă. Nu este de mirare că, atunci când a venit momentul modernizării Logan în 2014, acestea nu au refuzat platforma B0, iar modificările au afectat în primul rând corpul și interiorul.

În 2012, microbuzele Dacia Lodgy și Dacia Dokker au văzut lumina, nereprezentată în Rusia. Acestea se bazează pe o versiune extinsă a platformei B0, îmbunătățită în continuare pentru utilizarea în vehicule comerciale. În Rusia, aceste mașini ar fi așteptat cu siguranță succesul, dar până acum nu s-a vorbit despre localizarea și livrarea lor.

În paralel cu mărcile Dacia și Renault, platforma B0 este folosită la vehiculele Nissan. Totuși, aceasta nu este tocmai platforma. Mașinile sub marca japoneză sunt mai scumpe, deci inginerii nu sunt foarte presionați. Din această cauză, varianta Nissan a primit o serie de caracteristici. Dar, în general, putem presupune că astfel de mașini precum Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 sunt produse pe platforma B0.

În Rusia, platforma B0 a câștigat oa doua viață după ce AvtoVAZ a cumpărat o licență de la Renault-Nissan pentru a o folosi. Pentru mulți, aceasta părea a fi o decizie impusă din partea concernului, care până atunci deținea deja 25% din acțiunile AvtoVAZ, dar în realitate achiziția s-a dovedit a fi una de succes. Togliatti a luat un vagon bazat pe Logan și a pregătit modelul Largus, care diferă de original doar în bara de protecție față, și pârghiile din față mai puternice. Un căruț de stații încăpător, care costă și ceva mai ieftin decât Loganul inițial, este foarte solicitat.

În plus, AvtoVAZ a cumpărat nu numai dreptul de a utiliza platforma, ci și capacitatea de a o modifica. Deci, vorbesc deja despre modificări cu motoarele și cutii de viteze Togliatti. Platforma permite acest lucru. Și acolo, vedeți, vor apărea alte versiuni.

O altă mașină de pe Togliatti a devenit un Nissan Almera. Acesta este un angajat de stat în cele mai bune tradiții din Logan. Pentru producerea sa, a fost utilizată o versiune alungită a platformei (și, mai exact, versiunea sa originală), ceea ce a permis mașinii să crească semnificativ în dimensiune. Dar aspectul general al liniei a rămas același, chiar și motoarele și transmisiile nu sunt folosite Nissan, ci inițial Renov.

Cu greu merită să surprindem popularitatea mașinilor de pe această platformă din țara noastră. Este literal creat pentru Rusia. Mașinile de pe B0 nu se pot lăuda cu o netezime foarte ridicată, o manevrare perfectă sau o lipsă de rulare în colțuri, dar diferă într-o suspensie omnivoră, care rezistă cu succes la drumurile rupte, sunt relativ întreținute și au un design simplu. Și fiabilitatea este foarte bună. Pentru Rusia, aceste calități sunt mult mai importante. De asemenea, prețul joacă un rol semnificativ, deoarece toate mașinile listate sunt relativ ieftine.

Poate că nu toată lumea realizează acest lucru, dar Renault Logan, Lada Largus și Nissan Almera nu sunt foarte diferite între ele. Pentru unii, acest lucru este un minus, deoarece alegerea automobilelor originale originale este redusă, însă dezvoltarea industriei auto în ultimele decenii indică cu exactitate o astfel de cale - baza generală pe care se face masa modelelor. Și nu se poate face nimic în acest sens.

În orice piață, câștigătorul este unul care este capabil să răspundă mai rapid la nevoile clienților, dezvoltând și oferindu-le produsul necesar în timp util. Acest fapt nu a putut ignora industria auto, ceea ce a dus la apariția platformelor auto. Ce este o platformă auto și dacă merită atenția automobilistilor, puteți afla în câteva minute.

Ce au în comun mașinile de pe o platformă

Conceptul de „platformă auto” implică o combinație de soluții de proiectare și producție, completate de elemente structurale care sunt utilizate pentru a crea mai multe modele de vehicule cu una sau mai multe mărci simultan.

Principalele componente ale platformei   sunt sasiului   (bază pentru majoritatea elementelor auto) ampatament   (distanța dintre punțile față și spate), direcție cu servodirecție, suspensii față și spate și motorul și transmisia corespunzătoare.

Important!Având în vedere că mai multe zeci de modele pot fi construite pe o singură platformă simultan, nu există pur și simplu un set universal de elemente pentru fundație și fiecare dezvoltator determină el însuși lista componentelor necesare ale platformei auto.

Adesea, atunci când alegeți o bază, pe lângă aceste elemente, se ia în considerare și arhitectura suspensiei sau chiar cadrul scaunelor din cabină. În acest caz, principalul lucru care rămâne este să construiți partea superioară a caroseriei.

Mașinile construite pe baza unei platforme pot avea un nivel diferit de „similitudine”. Cele mai apropiate „rude” sunt produsele de inginerie a ecusoanelor, atunci când aceeași mașină este vândută sub diferite mărci (de exemplu, Renault Duster și Nissan Terrano), deși în majoritatea cazurilor există opțiuni când vehiculele prezentate au diferențe, dar au dimensiuni comune ( de exemplu, Chevrolet Cruze și Opel Astra).

! interesant Producția de mașini diferite pe aceeași platformă a fost practicată pe scară largă în zilele URSS. Merită să ne amintim doar familia Zhiguli, începând cu VAZ-2101 și terminând cu VAZ-2107, care au fost dezvoltate pe aceeași bază și ar putea „împărtăși” multe detalii unele cu altele.

Cât costă dezvoltarea unei noi platforme

Dacă credeți informațiile furnizate de Asociația Germană a Producătorilor de Automobile, trebuie să cheltuiți aproximativ un miliard de euro pentru a dezvolta (de la zero) un vehicul modern.

În plus, conform estimărilor acelorași experți, având în vedere costul de producție (adică costul componentelor, salariile lucrătorilor, comercializarea etc.), un vehicul mediu va costa cel puțin 30.000 de euro.

Este clar că va fi posibilă „respingerea” banilor investiți numai dacă este posibil să se vândă 200.000 de exemplare în fiecare an, peste 10 ani. Cu toate acestea, producătorii auto mondiali prezintă în fiecare an noi modele pentru 5-15 mii pe piața auto, iar vânzările lor depășesc rareori 30-40 mii de unități. Care sunt avantajele pentru producător?

  Cert este că încă din anii 70 ai secolului trecut, s-a găsit o modalitate de a reduce costul de producție. Așadar, ca urmare a acestui lucru, aproximativ o dată la 10 ani, a început să fie creată o platformă de șabloane auto, la care a fost adăugat ulterior unul dintre seturile standard de unități și au fost atașate diferite corpuri. Drept urmare, se dovedește că baza este ca una, dar mașinile de pe linia de asamblare sunt diferite.

În etapele inițiale ale dezvoltării unei astfel de descoperiri, producătorii au fost atât de îndepărtați de căutarea unor economii mai mari încât au început să echipeze vehicule ieftine cu saloane scumpe, încercând să le vândă sub pretextul unui model nou și mai prestigios.

Desigur, astfel de „produse noi” nu aveau o mare cerere, așa că s-a decis în curând să unifice doar acele componente care nu ar afecta identitatea corporativă. Acest concept este respectat și de producătorii moderni de automobile, producând modele similare din punct de vedere tehnic, care diferă doar ca aspect. Mai mult, datorită setărilor, calitățile de consum ale acestor mașini diferă și ele.

Utilizarea platformelor auto poate reduce semnificativ costul dezvoltării unui vehicul nou, deși nu este foarte nou (60-70% din proiect a fost deja utilizat pe alte modele).

Lineup bazat pe o platformă în cadrul alianței

După ce au testat în practică beneficiile utilizării platformelor auto, liderii auto au început să creeze alianțe întregi, în interiorul cărora sunt produse atât vehicule similare, cât și modele complet diferite. În ambele cazuri, legătura de legătură a tuturor produselor noi este baza (platforma), pe baza căreia sunt construite.

Mașini din aceeași clasă pe o singură platformă

Pentru a determina care este diferența dintre două vehicule construite pe aceeași platformă, puteți compara unele cu altele și ambele mașini sunt construite pe baza platformei C1, proiectată pentru vehicule Ford din clasa de golf (pe această bază a creat în jur de 1,5 milioane de mașini în toată lumea).

  În mod firesc, „aspectul” acestor mașini este complet diferit, deși contururile au încă caracteristici similare, despre care, în principiu, se poate spune despre alte mașini moderne.

În ceea ce privește interiorul (interiorul), materialul ornat folosit pentru a crea Volvo este mult mai bogat decât cel al Ford. În plus, scaunele sunt, de asemenea, mai confortabile. Singura piesă unificată din cabină este pârghia pentru reglarea poziției volanului. Sistemul de climatizare, încălzire, ventilație și siguranță pasivă au, de asemenea, același design.

Forma fundurilor nu diferă nici în ceea ce privește caracteristicile. Sistemele de frânare au o structură foarte asemănătoare, iar schema motorului, conductele de eșapament și suspensia sunt ușor diferite, deși în general sunt identice. Brațele de suspensie spate inferioare ale Volvo și Mazda au diferențe, exprimate în grosimea mai mare a barei anti-rulare de pe Volvo și a barelor sale mari de amortizare.

Volvo este echipat cu un rezervor de combustibil din plastic, în timp ce Mazda are o parte metalică.

În ceea ce privește performanțele la volan, atunci aici sunt complet diferite. Volvo nu este atât de ascuțit și rulează mai lin, deși performanțele sale dinamice sunt ușor superioare Mazda, a cărei direcție este mult mai accentuată. În plus, roțile mari de 17 inci ale acestui model garantează o aderență bună.

  Procedurile de serviciu de bază sunt similare între ele, în special la preț. Un număr suficient de mare de consumabile (cum ar fi lumânări sau filtre) sunt interschimbabile și au aceleași dimensiuni. De obicei, piesele de schimb pentru Volvo sunt mai scumpe cu 15-20%, deși sunt fabricate din materiale mai bune.

Iar ultimul punct pe care ar trebui să-l acorde atenție atunci când alegi între aceste două modele este prețul. Volvo este mult mai scump decât Mazda, iar pentru un model cu motor 2.0, ei cer aproximativ 32-35 de mii de dolari, în timp ce un Mazda cu un motor 1.8 se vinde pentru 25-27 de mii de dolari.

Clase diferite pe aceeași platformă

Uneori este destul de dificil să înțelegem platformele de vehicule existente, deoarece acesta nu este un design standard, aplicabil absolut tuturor vehiculelor. Faptul că uneori mașinile construite pe o platformă se încadrează în clase diferite este, de asemenea, grav confuz, datorită caracteristicilor lor tehnice și calităților consumatorilor.

De exemplu, un sedan de familie Focus Fordare aceeași platformă ca un SUV   Land Rover Freelander 2, și bazat pe platformă Toyota MC   (prima masina a aparut in 1997) functie Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4.   Cea mai recentă platformă auto poate fi numită cea mai „prestigioasă”, deoarece se bazează pe modelele destul de mari și echipate, pe care Toyota le vinde în principal în America și Europa.

Badge Engineering (frați gemeni)

  Adesea, confuzia apare din cauza faptului că pe piețele din țări diferite aceleași mașini sunt vândute sub „denumiri” diferite. De exemplu,   popularul nostru Renault, în Coreea este cunoscut sub numele de Samsung, iar în Europa se vinde cu ecusonul Dacia.

Nu este necesară o analiză spectrală pentru a observa asemănările dintre traversele Renault Duster și Nissan Terrano, ale căror diferențe se manifestă doar sub formă de bara de protecție, faruri din spate și blocuri de faruri pentru iluminare față, căptușeală grătar față, precum și designul roților.

Un fapt interesant!Pionierii în dezvoltarea ingineriei de insigne pe piața rusă au fost crossoverul Datsun și Nissan Terrano, care câștigă din ce în ce mai multă popularitate în rândul cumpărătorilor.

Platforme comune auto-gigant

Producătorul modern de vehicule din segmentul prețurilor mijlocii nu mai poate doar să vină și să lanseze un nou model de mașină, deoarece trebuie să dezvolte o gamă întreagă deodată, și chiar mai bine, să se îmbine cu alți producători de mașini. Dacă acest lucru nu este realizat, atunci cel mai probabil va trebui să suporte costuri de producție serioase, deoarece aducerea mașinii la nivelul modern de asamblare și siguranță este departe de cea mai ieftină sarcină. Drept urmare, producătorul de automobile nu va putea oferi un preț competitiv, ceea ce va duce la o eșec complet al vânzărilor.

Puțini oameni vor cumpăra un vehicul doar pentru că nu este ca ceilalți. Prin urmare, dacă nu puteți face față cu concurenții, este mai bine să vă uniți cu ei sau să cumpărați compania lor. Un exemplu frapant în această privință este activitățile Ford-ului preocupat. Așadar, la sfârșitul anilor 80, a achiziționat compania de înființare Mazda, iar la sfârșitul anilor 90, Volvo și Land Rover. Drept urmare, consumatorul a văzut autoturisme construite pe aceeași platformă și, deși diferă prin aspect, din punct de vedere tehnic, dispozitivul lor este aproape identic.

Atenție! Nici vânzarea Volvo către compania chineză Geele nu a împiedicat o cooperare suplimentară între gigantii auto menționați - unele dintre brevetele tehnologice utilizate de Volvo aparțin Ford și invers.

Gigantul american General Motors, care deține aproximativ o duzină de mărci la nivel mondial, se comportă în mod similar pe piață. De exemplu, produsele Daewoo și Chevrolet sunt identice și, în unele cazuri, aceleași modele pot fi găsite pe piețele din SUA, doar acestea vor fi denumite acolo diferit (de exemplu, Buick Regal acționează ca o copie a Opel Insignia Europeană).

Orice mare producător auto caută să reducă numărul de platforme pe baza cărora este construită linia sa. Mai mult, preocupările încep din ce în ce mai mult să „fie prieteni cu platformele”, creând mașini de diferite mărci cu aceleași baze de componente (în majoritatea cazurilor acest lucru se întâmplă în cadrul unei singure corporații).

  Cel mai izbitor exemplu este alianța Renault-Nissan-AvtoVAZ, pentru că dacă te uiți la top 10 vânzări rusești, atunci 4 locuri sunt ocupate de mașini complet diferite construite pe aceeași platformă B0. Este vorba despre Renault Duster, sedanul Nissan Almera de dimensiuni medii, Renault Logan compact și vagonul stației Lada Largus. Toate aceste mașini sunt destul de accesibile, ceea ce se datorează în mare măsură relației lor tehnice.

Stii În 2012, Volkswagen a prezentat lumii o nouă platformă MQB, care astăzi este considerată cea mai universală.

Abordare modulară de proiectare (mqb și cmf)

Nu este un secret faptul că Volkswagen Group este una dintre cele mai bogate companii auto din lume, sub care există preocupări atât de cunoscute precum Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi și Porsche. Toți aceștia sunt angajați în producția de mașini și supercaruri premium, iar pe fondul lor, astfel de producători cu profil înalt precum Seat, Skoda și MAN sunt pur și simplu pierdute, deși viteza lor nu este mai puțin impresionantă.

Una dintre numeroasele platforme Volkswagen Group este platforma MQB, care literalmente reprezintă „matrice transversală modulară”. În procesul de creare a acestei baze auto, dezvoltatorii au declarat cu încredere că va fi o adevărată descoperire în inginerie mecanică, la care au avut dreptate. Un număr impresionant de modele au fost create pe platforma MQB, dintre care cele mai cunoscute sunt Touareg și Porsche Cayenne, care, apropo, sunt concurenți direcți.

Pe lângă modelele menționate deja, platformele modulare MQB stau la baza Audi A3, Seat Leon și Volkswagen Golf 7. Cu toate acestea, potențialul bazei nu a fost încă epuizat, așa că în viitorul apropiat ne putem aștepta la următoarea generație de mașini pe această platformă.

  Alianța Renault-Nissan, pe care a numit-o Common Module Family (CMF), are propriul concept pentru construirea de mașini. Poate fi descrisă și ca o platformă, dar în acest caz, Renault-Nissan subliniază mai ales că este mai mult decât o platformă obișnuită. Deci, în ciuda similitudinii generale cu dezvoltarea concurenților, platforma CMF este o întreagă arhitectură inginerească care poate genera mai multe platforme conexe pentru diverse segmente.

Principalele componente ale familiei modulului comun   sunt așa-numitele module mari, adică compartimentul motorului, partea din față a fundului (inclusiv elementele șasiului), cabina din față, partea din spate a fundului (împreună cu suspensia) și unități electrice / electronice.

Un fapt interesant! În ianuarie a acestui an, Renault-Nissan și-a crescut obiectivele de economie pe termen mediu la 4,3 miliarde de euro.

Concurența acerbă pe piața auto obligă producătorii să arunce mai intens și mai multe modele noi în ea. Succesul este determinat nu numai de marketingul competent, dar și de evoluțiile de succes ale designului. Totul suferă modernizare: de la proiectare la platformă.

Scopul platformei auto

Se crede că platforma auto este suma tuturor blocurilor și nodurilor bazate pe dezvoltările de proiectare standard produse folosind o tehnologie specifică, bine dezvoltată.

Scopul platformei este unificarea procesului de producție și a componentelor. Acest lucru vă permite să reduceți costurile, să creșteți serializarea și să creșteți nivelul de optimizare a producției.

Platforma auto

Cu toate acestea, platforma nu este un sistem absolut rigid din punct de vedere al unui set de componente și cerințe. Dezvoltatorii pot efectua modificări și completări necesare la acesta. Dar totuși există detalii care nu sunt ajustate și alcătuiesc setul de bază în platformă. Aici puteți evidenția mai multe elemente semnificative.

1. În primul rând, acestea sunt piese auto. Acestea includ secțiunile față și spate ale fundului. Ele sunt nu numai zone tampon în caz de coliziuni accidentale pe pistă, ci și partea de bază pentru fixarea componentelor principale rămase: motor, suspensie, coloană de direcție etc.
2. Proiectarea suspensiei este, de asemenea, supusă unificării. Doar reglarea sa se face, pentru a se adapta unei modificări specifice a mașinii, având o caracteristică diferită a stabilizatorului, a arcurilor de putere a amortizorului etc.
3. Platforma auto include și o linie de motoare. Este o gamă modulară de motoare diferite.
4. Componentele obligatorii includ cutii de viteze. De obicei, producătorii au două-trei proiecte de mecanisme de transmisie completate cu cutii de viteze automate. Diferitele combinații ale acestor noduri pot crește semnificativ linia.
5. Multe corporații auto consideră că este util să dezvolte piese cu platformă mică. Chiar și rama scaunului poate avea un grad ridicat de unificare.

Câte platforme auto trăiesc

Viața se întinde pe diverse platforme, iar soarta lor se adaugă uneori pe neașteptate. De exemplu, grija Volkswagen produce aproximativ zece modele de patru mărci, folosind o platformă PQ35.

Dar se întâmplă, de asemenea, că preocupările, după ce au stors totul, vând platforma către filiale pentru producția de mașini de modele sociale. După epuizarea resursei de variabilitate, platforma auto își încheie existența. Acum se poate găsi doar în muzee, în garaje din apropierea fanilor auto sau pe paginile revistelor auto din secțiuni retro.

Expozitie muzeala

Pentru o exhaustivitate a informațiilor despre platformele auto, merită să vă atingeți de avantajele și dezavantajele acestora.

Beneficiile

• reducerea costurilor de dezvoltare a proiectării unei noi serii de modele;
• reducerea timpului pentru reconfigurarea procesului de producție la trecerea la lansarea unui nou model;
• capacitatea de a reduce rapid și de a transfera producția de la o întreprindere la alta;
• acoperire largă a diferitelor sectoare ale pieței auto (buget, sport, clasă de afaceri);
• creșterea calității produselor cu o scădere paralelă a gamei de componente.

deficiențe

• dispariția caracteristicilor dintre mașini și apariția dublurilor cu nume diferite;
• lipsa posibilității de perfecționare a proiectării platformei pentru utilizarea anumitor elemente;
• dificultăți de evaluare atunci când o mașină scumpă este percepută ca un model ieftin;
• o mare probabilitate de întoarcere a mașinii din cauza unui defect al platformei.

În final, vreau să adaug că o analiză recentă a pieței industriei auto de către experți a relevat o tendință neașteptată a acesteia. Ca urmare a crizei economice recente, industria auto oarecum bătută tinde să abandoneze conceptul de platforme auto tehnologice.

De asemenea, producătorii sunt încălziți de un consumator satiat care caută în mod activ noi produse. Iar tehnologia actuală se oprește într-o încercare de a satisface rapid încolțirea modei auto. O alternativă la platforme - design modular, mai flexibil și mai sensibil la capriciile pieței.

Lumea automobilelor se schimbă destul de dinamic. Cerințele pentru mașinile fabricate sunt în continuă schimbare, apar tehnologii din ce în ce mai diverse, iar orice design, chiar și cel mai modern, devine foarte repede depășit. În astfel de circumstanțe, pentru a ține pasul concurenților și a modelelor de lansare la timp care sunt interesante pentru cumpărători, producătorii trebuie să rezolve problema dezvoltării rapide și punerii în funcțiune a unui nou produs.

Primul pas în această direcție a fost utilizarea. Strategia utilizării unui set de bază de soluții de proiectare și inginerie pentru producția de mașini de diferite clase și mărci s-a dovedit a fi destul de reușită pentru producători, dar nu ideală.

Care este esența unei platforme modulare?

Următoarea etapă în dezvoltarea unei strategii de platformă pentru producția de automobile a devenit o platformă modulară. Acum este dezvoltat activ de mulți producători de automobile, dar, în general, este încă în stadiul final de dezvoltare, astfel încât nu există atât de multe mașini construite folosind acest tip de platformă.

Sasiu modular Toyota TNGA

Esența platformei modulare este că unitățile și piesele unificate - modulele sunt utilizate pentru a crea mașini din clase diferite. Seamănă cu un designer care vă permite să creați modele complet diferite de la aceleași elemente constitutive - de la mașini compacte de oraș la cruci mari.

Elementele constitutive ale platformei - module sunt:

1. Centrala electrica
2. transmisie
3. suspensie
4. director
5. Echipamente electrice

De fapt, platforma modulară arată în felul acesta - producătorul produce o linie de centrale cu o varietate de caracteristici de performanță, dar cu aceleași puncte de montare. De asemenea, se întâmplă cu restul modulelor. Și apoi pur și simplu componentele sunt asamblate pentru a obține „căruciorul” cu indicatorii și caracteristicile necesare. Și atunci „căruciorul” rezultat poate fi echipat doar cu toate cele care lipsesc și mașina este gata.

MQB - prima platformă de module

Rețineți că fiecare producător de automobile are o abordare diferită pentru crearea unei platforme modulare. Pionierul în utilizarea sa este VAG, care a început deja să producă unele dintre modelele sale (Audi A3) folosind module. De asemenea, producătorul a anunțat o tranziție completă la o astfel de construcție de mașini în viitorul apropiat.

VAG a desemnat prima sa platformă modulară ca MQB. Este aplicabil pentru mașinile cu o centrală electrică transversală. De remarcat este faptul că poate fi folosit și pentru a crea versiuni hibride, precum și mașini electrice.

Caracteristica principală a MQB este posibilitatea de a modifica parametrii generali ai căruciorului într-o gamă destul de largă, ceea ce vă permite să creați mașini din diverse clase. Deci, dimensiunile cabinei, ampatamentul, lățimea dintre roți, părțile din față și cele din spate ale corpului se pot schimba cu ușurință. Există însă un parametru neschimbat - distanța de la puntea din față la blocul de pedale. Acest lucru se datorează faptului că proiectarea asigură o poziție unică a centralei pentru toate mașinile construite din module.

Dar MQB nu este potrivit pentru mașinile cu alte tipuri de aspect. Nu poate fi utilizat pentru mașini cu poziție longitudinală a unității de alimentare, precum și pentru versiuni cu tracțiune cu roți din spate. Pentru astfel de automobile, VAG își creează platformele modulare - MLB și MSB.

Avantaje și dezavantaje

Pentru producători, introducerea unei platforme modulare oferă multe avantaje:

• reducerea costurilor de dezvoltare a noilor versiuni de mașini;
• viteza de ajustare a producției de modele;
• posibilitatea transferului rapid de producție între plante;
• unificarea componentelor;
• reducerea gamei de piese.

Toate acestea ne permit să optimizăm și să reducem costul producției de mașini, dar, în același timp, acest lucru practic nu afectează costul produsului final. Acest lucru se datorează faptului că dezvoltarea unei platforme modulare este foarte scumpă și numai cele mai mari preocupări își pot permite astfel de costuri.

Dezavantajele unei astfel de construcții de mașini sunt de asemenea disponibile:

• întrucât platforma este utilizată pentru a construi diverse clase de mașini, este prevăzută inițial o marjă semnificativă de siguranță, ceea ce nu este deosebit de necesar pentru unele modele (clasa mică și mijlocie), dar acest lucru afectează costurile;
• imposibilitatea utilizării tehnologiilor și dezvoltărilor apărute după începerea construirii unei mașini;
• unificarea nodurilor reduce individualitatea mașinii;
• datorită detectării unei erori tehnologice în proiectarea platformei, toate autovehiculele construite pe ea și care au timp pentru a ieși din transportor vor fi reamintite.

În general, pentru introducerea unei platforme modulare în producția de mașini, producătorii de automobile ar trebui să-și ia dezvoltarea în serios, deoarece aceasta ar trebui să fie bine stabilită atât în \u200b\u200bmașinile mici orașe, cât și pe traversările pe 7 locuri. Orice eroare pentru producători va duce la costuri foarte grave.

Evoluții ale altor producători

Cu toate acestea, riscurile existente nu opresc preocupările. Decizia de a trece la platforme modulare a fost deja anunțată:

• Alianța Reno-Nissan (platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, producând Subaru (SGP);
• PSA se referă la producerea de Peugeot și Citroen (EMP2);
• Volvo (platformă SPA pentru mașini mari și CMA pentru mașini mai mici);
• Compania Toyota (cu platforma TNGA);
• Mercedes-Benz (cu un pachet de platforme modulare MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, cu variații de P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda cu platforma sa globală compactă.

Conceptul Reno-Nissan CMF

Și fiecare dintre producători are propriile păreri asupra arhitecturii modulare a construirii unei mașini. De exemplu, cu Reno-Nissan, platforma CMF implică utilizarea a 5 module (compartimentul motorului, componentele interioare, față și spate ale șasiului, electricelor și electronice), fiecare dintre acestea va include mai multe variante. Toate modulele sunt complet compatibile între ele, ceea ce vă permite să creați mașini din clase diferite.

Ce în viitor?

O continuare a conceptului modular de construcție a mașinilor este dezvoltarea centralelor electrice pe același principiu. Unificarea maximă a componentelor unităților de alimentare va reduce semnificativ costul producției lor. În același timp, se prevede că utilizarea modulelor nu va conduce la o scădere a liniei de centrale oferite unui anumit model.

VAG este, de asemenea, lider în dezvoltarea modulară a centralelor electrice. Mai mult, el acționează în două direcții simultan - crearea de motoare modulare pe benzină (MOB) și motoare diesel (MDB). BMW lucrează, de asemenea, la utilizarea modulelor pentru construirea unor viraje.

VAG se referă la dezvoltarea

În general, arhitectura modulară a mașinilor de construcții este o direcție nouă, care a fost dezvoltată activ de producătorii de mașini, deși are multe nuanțe și aspecte negative. În plus, toate avantajele se referă mai mult la producătorii înșiși, cumpărătorii nu beneficiază în special de acest lucru.

1 / 17

Ce este o platformă?

Acum o sută de ani, conceptul platformei era mai clar, deoarece mașinile cu cadru puteau fi „împărțite” în șasiu și caroserie. Șasiul este un cadru cu roți, o unitate de putere și tot ceea ce face posibilă mișcarea mașinii. De fapt, acest cărucior ar putea fi considerat platforma mașinilor vechi. De sus era acoperit de corp, esența, cochilia estetică a mașinii. Situația s-a complicat odată cu răspândirea corpurilor portante în a doua jumătate a secolului XX, în care partea de putere și carcasa exterioară, de fapt, sunt inseparabile unele de altele. Părea că conceptul unei platforme a intrat în uitare, deoarece într-o mașină modernă nu există niciun „cărucior” ca atare. Mașina a devenit mai individuală, iar o altă caroserie a implicat o reproiectare completă a designului.

În ilustrații, VW prezintă platforma MQB sub forma unui „cărucior”, deși aceasta este doar o convenție.
Sunt prezentate caracteristici geometrice constante (uniforme), la fel pentru toți
aparate de pe platforma MQB și variabile.

Și totuși, povestea a trecut printr-o spirală și a revenit la principiul platformelor. Doar astăzi, conceptul de „platformă” este mai puțin evident.

Conceptul unei platforme a depășit în general cadrul unei anumite „fundații metalice” ale unei mașini. O platformă modernă este, mai degrabă, un set de componente unificate și anumite principii prin care aceste componente sunt transformate în timpul tranziției de la un model la altul. De fapt, platforma este o gamă uriașă de informații tehnologice și tehnologice sau, dacă doriți, o paletă de culori, în cadrul căreia inginerii creativi pot crea mașini noi.

1 / 18

În 2012, Volkswagen a introdus noua platformă MQB, astăzi cea mai universală din lume. Pe baza sa, va fi construit un Volkswagen Polo compact și un SUV CrossBlue de cinci metri pentru piața americană. Platforma a primit deja noile VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 și Seat Leon. Toate mașinile MQB au o serie de caracteristici identice, de exemplu, aceeași distanță de la pedala de gaz la axa roților din față este unul dintre parametrii fundamentali ai mașinii (deși este de neînțeles pentru persoana obișnuită). Platforma MQB implică o comunitate a componentelor, de exemplu, balamalele ușilor identice, seturi de piese cu suspensie, o gamă de motoare „personală” (EA211). În același timp, unii parametri, de exemplu, lungimea ampatamentului sau înălțimea mașinii, pot fi aleși de către ingineri fără restricții, în timp ce platforma anterioară, PQ35, a fost adresată mașinilor din clasa C.

Esența platformei este în încercarea de a apropia mașinile din punct de vedere tehnic, lăsând un grad suficient de libertate pentru a nu se dovedi a fi clone complete. O mașină este formată din zeci de mii de componente, iar multe dintre ele pot fi identice fără a compromite designul în ansamblu.

Principiul modularității este apropiat (dar nu identic) de principiul platformelor. Componentele individuale sunt combinate în module, de exemplu, suspensia frontală pe sub-cadrul unei mașini moderne este „autonomă”, așa cum a fost, adică este o structură separată. Modulele, ca și cuburile, permit combinații diferite, crescând numărul de modele pe o bază de componente. Acest principiu este bine cunoscut de informaticieni: am cumpărat o unitate de sistem, o placă de bază, o placă video, memorie, discuri, am înșurubat-o împreună și am obținut un computer „unic”. De fapt, o platformă modernă este un set de cuburi din care este apoi combinată o mașină. Astfel de platforme sunt numite modulare.

Mașinile Soplatform pot avea diferite grade de „similitudine”. Cele mai apropiate sunt produse de inginerie de ecusoane, atunci când aceeași mașină este vândută sub diferite mărci, modificând ușor designul. Un exemplu este Renault Duster și noul Nissan Terrano. Mai frecventă este o altă opțiune, când mașinile încă diferă, dar au dimensiuni comparabile: de exemplu, Chevrolet Cruze și Opel Astra sau KIA Rio și Hyundai Solaris. Treptat, principiul co-platformei depășește clasele dimensionale: de exemplu, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 și Gran Turismo împart un set comun de blocuri. Aproape toți producătorii de vârf sunt ocupați să creeze platforme universale, de exemplu Peugeot-Citroen construiește noi modele de clase C și D pe platforma universală EMP2.

De ce câștigă popularitatea „principiul platformei”?

Scopul principal al unificării este reducerea costurilor și nu numai cele de producție. Cu cât sunt mai multe componente standard în mașină, cu cât inginerii petrec mai mult timp pentru rezolvarea sarcinilor de rutină, cu atât este mai ușor pentru tehnologi să lanseze noi modele și cu atât mai rentabil pentru producătorii de componente. Să zicem că dețineți o fabrică care produce paranteze pentru montarea motoarelor. Ce este mai profitabil pentru tine: să produci un milion de aceleași paranteze sau patru tipuri de 250 de mii fiecare? Regula este simplă: mai multe achiziții - prețuri mai mici.

Unificarea invizibilă a ochiului facilitează foarte mult procesele de producție

Timpul redus radical pentru pregătirea unui nou model, iar diversitatea gamei de modele este în creștere. O multitudine de traversări, microbuze și mașini intermediare, cum ar fi traversele coupe sau camioanele compacte off-road, datorită principiului platformelor.

Până de curând, cel mai adesea platformele erau împărțite la mașini cu un design diferit, similare ca dimensiune și concept, precum Peugeot 308 și Citroen C4. Tendință recentă: o extindere semnificativă a gamei de mașini care împart baza de componente. Astăzi, jumătate din toate utilajele sunt construite pe 20 de platforme globale, dar numărul de platforme este redus, iar gama de mașini crește în fiecare an.

Crearea de platforme universale îi îngrijorează chiar și pe producătorii premium care, se pare, nu sunt atât de limitați financiar. Astfel, BMW a anunțat crearea platformei 35up, pe care vor fi construite toate mașinile din seria 3, 5, 7, precum și crossovers, convertibile și coupe bazate pe acestea. În același timp, pentru BMW cu tracțiune față (de exemplu 2 Tourer) și Mini, se adresează o altă platformă, UKL. Volkswagen Preocuparea cu ajutorul unor mărci premium dezvoltă două platforme MSB și MLB, care vor sta la baza generațiilor viitoare de Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Unii producători premium folosesc platforme de marcă de marcă afiliate, de exemplu Lexus utilizează în mod activ cele mai bune practici ale Toyota, în timp ce Infiniti JX și noul Nissan Pathfinder sunt rude apropiate.

Mai mult, multe jeni s-au întâmplat atunci când producătorii de automobile au încercat să neglijeze principiul platformelor. Așadar, BMW, cumpărarea companiei britanice Rover, care suferă, a suferit un fiasco în mare parte datorită disimilității absolute a produselor sale: „Rovers” utilitare cu tracțiune față și BMW-urile cu tracțiune din spate nu au putut fi unificate, ceea ce nu a permis Volkswagen să integreze producătorul de masă în structura generală. Aceeași logică l-a determinat pe Smart (Daimler AG), care cândva a evazat o platformă personală și non-clonată, să se unească cu Renault în efortul de a crea o bază universală pentru microcars.

Fiecare producător major încearcă să reducă numărul de platforme pe care este construită linia. În plus, producătorii sunt din ce în ce mai „prieteni de platformă”, creând produse sub diferite mărci pe aceleași baze de componente (mai des în cadrul unei singure corporații, dar nu numai). Un exemplu tipic: alianța Renault-Nissan-AvtoVAZ. Dacă te uiți la primele 10 vânzări din Rusia, patru locuri sunt ocupate de mașini complet diferite pe aceeași platformă B0: crossoverul Renault Duster, vagonul stației Lada Largus, sedanul Nissan Almera de dimensiuni medii și sedanul compact Renault Logan. Acestea sunt modele accesibile, iar disponibilitatea lor se datorează în mare măsură faptului că sunt apropiate din punct de vedere tehnic.

Există avantaje pentru consumatori?

Producătorii auto reduc costurile, dar prețurile mașinilor sunt în continuare, nu-i așa? Principiul platformelor este o profanitate completă?

Nu, nu este. Pentru noi consumatorii, nu este întotdeauna evident, dar mașinile moderne sunt mai pline de echipamente de siguranță, sunt mai ecologice (cel puțin pe hârtie) și mai complicate decât strămoșii lor. Schimbul de componente vă permite să păstrați costurile într-un cadru rezonabil.

De exemplu, noile platforme MQB (Volkswagen) și EMP2 (Peugeot-Citroen) au economisit câteva zeci de kilograme de greutate și au crescut semnificativ utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei, fără o creștere radicală a prețului mașinilor.

Mai mult, „efectul platformei” este resimțit subiectiv, de exemplu, familia VW / Skoda / Seat de pe platforma MQB se remarcă printr-un raport remarcabil de manipulare la confort, iar noul Peugeot 308 de pe platforma EMP2 a obținut cele mai flatante recenzii ale jurnaliștilor. Rezultatele au fost obținute, printre altele, datorită unificării, care reduce costul de producție, inginerii neatinși în alte domenii.

Principiul platformelor privește mașinile de personalitatea lor?

Cu greu. În general, platforma nu este vizibilă pentru ochi și nu este percepută de un observator extern. Nu veți defini mașinile soplatform în aparență dacă designerii nu au încercat să le ofere similaritate corporativă. O platformă sunt fire, paranteze, elemente de podea auto, pandantive și alte străluciri.

În plus, uneori platformele cresc chiar diversitatea tehnică. De exemplu, aceeași platformă MQB implică două tipuri de suspensie spate: independentă și semi-independentă. În același timp, același model, să zicem, Skoda Octavia, în diferite versiuni are suspensii diferite.

Dacă mașinile își pierd identitatea, atunci din cauza cerințelor pe care transportul modern trebuie să le îndeplinească. De exemplu, cerințele de siguranță pentru pietoni obligă producătorii să confecționeze o margine a capotei la o anumită înălțime, ceea ce îi obligă pe designeri să sculpteze adesea incomod, grilele-guri uriașe pentru a văzui masivitatea frontului. Cerințele privind capacitatea, eficiența aerodinamică, siguranța aduc în cele din urmă toate mașinile mai aproape de un anumit teren din mijloc, ceea ce le face asemănătoare între ele, dar platformele nu au nimic de-a face. Dimpotrivă, pe aceeași bază puteți construi mașini foarte diferite și vibrante și un exemplu în acest sens: Mini Cooper și noul BMW 2 Tourer, ambele pe platforma UKL.

De ce nu a intrat în vogă principiul platformelor înainte?

O platformă nu este doar complicată, ci și foarte scumpă. Platforma unei mașini moderne costă câteva miliarde de euro, dar această investiție plătește datorită replicării sale.

Este clar că, cu cât platforma este mai universală, cu atât inginerii trebuie să rezolve mai multe compromisuri. Pentru a crea un crossover urban compact și cu dimensiuni complete pe anumite componente, trebuie să vă gândiți pentru voi și pentru acel tip.

La crearea unei platforme, riscurile erorilor sunt mari. Imaginează-ți că inginerii au calculat greșit cu un fel de component, care ulterior va fi replicat pe zeci de modele. Este clar că, înainte de lansarea în serie, toate mașinile sunt testate în detaliu, dar, deoarece platforma este un fenomen virtual, intangibil în unele privințe, probabilitatea unei erori fundamentale este întotdeauna prezentă.

Pe scurt, principiul platformelor s-a răspândit odată cu apariția unor computere puternice și metode moderne de proiectare. Pe de altă parte, motivul apariției platformelor este nevoia obsesivă de a reduce costul de producție.

Saab era original și tehnic sofisticat, dar nu se putea încadra în realitățile noii zile

De ce platformele sunt rele

Cu o abordare analfabetă, principiul platformelor a ucis producători întregi care nu se încadrau în standardele corporative. Cel mai izbitor exemplu este Saab. După ce a căzut sub influența General Motors, producătorul original suedez s-a aflat într-o situație dificilă, deoarece platformele utilitare de la Opel nu i-au permis lui Saab să-și dea seama de principalul său tromb card - sofisticarea tehnică.

Uneori, platformele complică comercializarea mașinilor scumpe care sunt construite pe baza celor ieftine. Un producător premium poate oricând să arunce o piatră că mașina sa este o creație de marcă de masă întoarsă și etanșă. Cu toate acestea, producătorii de curând au învățat să ascundă obișnuința tehnică a modelelor și au mai puține greșeli precum instalarea unui panou de bord ieftin pe o mașină de lux.

Dar problema principală este diferită. În ciuda flexibilității pe care o demonstrează platformele moderne, acestea complică construcția de mașini fără format, reducând oarecum gama de piață. Dar aici este posibil să găsiți o cale, de exemplu, Toyota GT86 coupe este unificat cu Subaru BRZ (de fapt, un model). Cu toate acestea, cu greu merită să aștepți apariția în noul secol a unor astfel de capodopere precum seria Nissan / Datsun Z. Astăzi, lansarea unei mașini sport cu tracțiune din spate ieftină este practic imposibilă: pur și simplu nu va exista o platformă adecvată pentru aceasta, ceea ce înseamnă că nu va fi ieftin.

Hibridii și mașinile electrice câștigă popularitate, care apelează și mai mult la principiul platformelor și modularității. Cel mai bun exemplu este noul BMW i3, o mașină electrică care ne readuce la elementele de bază. La urma urmei, el, ca și retrocarsul, are o diviziune foarte clară în șasiu (cărucior) și corp. Acest design se acordă bine unificării, de exemplu, în subansamblurile individuale, puteți selecta întreaga unitate electrică, baterie, structura de sprijin (cadru), suspensie. Ca și cel vechi, puteți produce mașini cu caroserii diferite pe un singur cărucior.

Sau un alt exemplu: proiectul iStream al fostului designer de Formula 1 Gordon Murray. De câțiva ani încoace, creează o platformă universală pentru mașini compacte, ieftine. În acest caz, nu vorbim despre dezvoltarea unei mașini specifice, ca în fotografie, ci despre întregul principiu de producție. Acesta vă va permite să creați familii întregi de mașini și apoi să le produceți în fabrici simple care nu necesită investiții mari.