Gama de modele pe ani. Formația LADA

Istoria celei mai populare mașini din Rusia a început în 1966 în orașul italian Torino, prin încheierea unui contract între Ministerul Industriei Auto din URSS și FIAT. La un an de la semnarea contractului, a început construcția Uzinei Automobile Volzhsky (VAZ) și, trei ani mai târziu, primele șase modele de „copeici” (VAZ-2101), construite pe baza Fiat-124 italian. , a ieșit de pe linia principală de asamblare a VAZ.

La sfârșitul anilor '70, gama de modele VAZ a fost completată cu vehiculul pentru toate terenurile cu tracțiune integrală VAZ-2121 sau Niva R12, care a făcut o strălucire pe piața mondială.

După ce URSS s-a prăbușit, gigantul industrial AvtoVAZ a intrat într-o fază de perestroică. Criza a fost depășită la mijlocul anilor 90: atunci producătorul autohton a început să crească treptat volumul producției.

În 1998, modelul 2111 a fost prezentat publicului, echipat cu cele mai noi motoare cu 16 valve.

Începutul noului mileniu a fost marcat de lansarea noii generații de mașini Lada Kalina, precum și de începutul producției VAZ-2107 (Lada Priora) - la început într-o caroserie sedan, și puțin mai târziu - un hatchback și un break.

Din 2004, conducerea AvtoVAZ a decis să transfere toate mașinile produse la o singură marcă, care a devenit scrisă în latină, nu chirilică, în conformitate cu normele limbii ruse. Astfel, abrevierea „VAZ” a fost înlocuită cu numele unic „Lada”, care anterior era folosit doar pentru a desemna versiunile de export ale mărcii comerciale. Cu toate acestea, cele mai multe etichete și porecle memorabile pentru produsele AvtoVAZ sunt date de poporul rus. Printre cele mai frecvente nume de argou este de remarcat „bănuț” sau „suliță” (pentru VAZ-2101), „patru” (pentru VAZ-2104), „scaun” (pentru VAZ-2105), „daltă” (pentru VAZ -2108, 2109), "matryoshka" (pentru VAZ-2112). Denumirea disprețuitoare a tuturor vehiculelor AvtoVAZ este „bazin” (din abrevierea TAZ - Fabrica de automobile Togliatti).

Evoluțiile recente includ modelul Lada Granta sau VAZ-2190. Această mașină este o berlină bugetară bazată pe Lada Kalina.

În prezent, AvtoVAZ este cel mai mare producător de autoturisme din Rusia și Europa de Est. Se știe că mașinile Lada sunt cele mai solicitate și cele mai furate pe piața rusă, în ciuda calității extrem de scăzute a producției. Caracteristicile tehnice terifiante ale Lada au făcut mult timp obiectul ridicolului în rândul șoferilor. La una dintre prezentările sale ale planului de afaceri, întreprinderea AvtoVAZ însăși a recunoscut acest fapt și și-a explicat originea „prin calitatea scăzută a componentelor achiziționate”.

Angajații fabricii Togliatti cu mai mult de douăzeci de ani de experiență în muncă primesc titlul de „Veteran VAZ” cu un certificat corespunzător, o insignă cu sigla companiei și o medalie cu același nume. Autorul primei publicații din revista „La volan” despre gigantul auto în construcție din Togliatti a primit și titlul de veteran, deși nu era angajat al VAZ. Numele corespondentului respectiv: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Formația Lada

Formația AvtoVAZ este destul de diversă. În el veți găsi aproximativ zece modele de clasă mică cu diferite opțiuni de caroserie (sedan, hatchback, break), cinci reprezentanți ai clasei mijlocii mici, două cu tracțiune integrală „Niva” în versiunile cu trei uși și cinci uși, ca precum și autoutilitara Lada Largus - o mașină economică pentru afaceri.

Lada costă

Costul Lada pe piața primară variază de la două sute la cinci sute de mii de ruble. Cea mai bugetară opțiune este „șapte” din vechea școală, conducându-și pedigree-ul chiar de la Fiat. Prețul mic al Lada 2107 este pe deplin în concordanță cu conținutul. Dar poate fi reparat fără dificultăți și costuri financiare inutile, ceea ce face ca VAZ 2107 să fie o alegere bună pentru lucrătorii începători de taxi.

Compania germană Daimler-Motoren-Gesselschaft, care produce autoturisme Mercedes, a fost fondată în 1901 de Gottlieb Daimler, legendarul autor al primei mașini cu patru roți din lume, cu motor pe benzină. Celebrul designer Wilhelm Maybach l-a ajutat pe Gottlieb Daimler să construiască această mașină. În ciuda mai multor deficiențe, această inițiativă a fost susținută în mod activ de consulul Imperiului Austro-Ungar Emil Jellinek, după a cărui fiică a fost numit primul model Mercedes-35P5. Caracteristicile tehnice ale Mercedes-35P5 au permis mașinii să atingă viteze de până la 90 km pe oră, ceea ce în acel moment era considerat un indicator impresionant.

În primii ani ai existenței sale, Daimler-Motoren-Gessellschaft a construit nu numai mașini, ci și a dezvoltat motoare pentru avioane și nave, motiv pentru care este conectată apariția siglei Mercedes sub forma unei stele cu trei colțuri. Această cifră simbolizează succesul companiei germane pe uscat, în aer și în apă.

După fuzionarea cu o altă companie de automobile, Benz, în 1926, vedeta a fost înconjurată de o coroană de lauri în formă de inel, reflectând victoriile lui Benz în arena sportului auto. Noua preocupare Daimler-Benz este condusă de Ferdinand Porsche, care a actualizat în mod semnificativ gama Mercedes. El a lansat seria „compresor” K, care a inclus un model atât de celebru precum Mercedes 24/110/160 PS cu motor cu șase cilindri. Mașina, echipată cu un motor de 6,3 litri, a accelerat la o viteză fantastică de 145 km pe oră pentru acele vremuri, pentru care a fost poreclită „capcana morții”.

Hans Niebel, care i-a succedat lui Ferdinand Porsche în 1928, a participat activ la dezvoltarea unor utilaje precum Manheim-370 și Nurburg-500. În 1930, sub conducerea sa, a fost prezentat pe piața auto un Mercedes-Benz 770 cu un motor puternic de 200 de cai putere, al cărui volum de lucru era de 7,6 litri. În plus, mașina a fost echipată cu un supraalimentator. În anii 30, au fost prezentate publicului autoturismele Mercedes-200 și sporturile Mercedes-380, pe baza cărora modelele „compresor” Mercedes-Benz-540K au fost construite puțin mai târziu.

În 1935, Max Sailer, creatorul primei mașini de pasageri din lume, cu o centrală diesel, Mercedes-260D, a preluat funcția de proiectant-șef. În timpul domniei sale, au fost construite mașini, care au fost utilizate în mod activ de liderii mișcării naziste. Vorbim despre un Mercedes-770, echipat cu un cadru din grinzi ovale, cu suspensie spate cu arc.

În timpul celui de-al doilea război mondial, preocuparea germană a produs nu numai mașini Mercedes, ci și camioane. Ostilitățile au cauzat mari pagube principalelor fabrici ale companiei, ale căror activități au putut fi reluate doar la un an după sfârșitul războiului.

Una dintre primele dezvoltări post-război ale companiei a fost modelul Mercedes-180, proiectat în 1953 cu un corp monococ tip ponton. Trei ani mai târziu, a fost lansat coupe-ul sportiv Mercedes-300SL Gullwing cu uși neobișnuite cu aripi de pescăruș, care la acea vreme nu aveau analogi în lume.

La sfârșitul anilor 50, producția de serie a Mercedes-Benz a fost reînnoită datorită motoarelor Robert Bosch cu sistem de injecție mecanică de combustibil. Unul dintre primele modele cu această inovație a fost Mercedes-Benz 220 SE.

Ultimele progrese din industria automobilelor din acei ani s-au concretizat într-o familie complet nouă de mașini de clasă mijlocie, care a fost oferită clienților în 1959. Modelele Mercedes-220, 220S, 220SE au demonstrat cel mai înalt nivel tehnic de performanță: un portbagaj spațios, suspensie absolut independentă pentru toate roțile, o caroserie elegantă cu blocuri verticale de faruri a încântat fanii mărcii germane.

Clasa executivă din linia Mercedes a fost introdusă puțin mai târziu - în 1963, odată cu lansarea modelului Mercedes-600. Mașina a devenit imediat un concurent la titlul de cel mai bun de pe planetă pentru confort și prestigiu real. Era echipat cu un motor de 6,3 litri de 250 cai putere și o transmisie automată cu patru trepte. Suspensia confortabilă a roților pe elementele pneumatice a devenit un plus plăcut la dezvoltări. Lungimea caroseriei mașinii executive era mai mare de șase metri.

Modelele sportive au fost înlocuite cu altele mai modeste, de exemplu, Mercedes-Benz 230 SL, cunoscută în rândul oamenilor obișnuiți drept „pagoda” datorită formei originale a acoperișului cu partea de mijloc chiar sub pereții laterali. Dacă în urmă cu zece ani, marca germană a reușit să se stabilească cu fermitate pe piața auto din Europa postbelică, atunci până la sfârșitul anilor 60, întreaga lume vorbea despre Mercedes. O gamă complet diferită de producție a dat startul și noi standarde de stil, care au făcut ca autoturismele Mercedes să fie și mai elegante.

Prima noutate din anii 70, care a înlocuit „Pagoda”, a fost modelul Mercedes SL R107, care a capturat cu succes piața americană și a existat timp de 18 ani.

Criza petrolului din 1973 a lovit vânzările de mașini în mod nefavorabil, dar compania a reușit să iasă din situația dificilă prin lansarea seriei W114 / W115 cu motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Cumpărătorii doreau nu numai lux și comoditate, ci și fiabilitate. Drept urmare, pe fondul concurenților ruinați, marca Mercedes a rămas pe linia de plutire.

La începutul anilor '80, legendarul Gelandewagen a apărut în linia Mercedes - un SUV cu tracțiune integrală din seria 460, care era renumit pentru capacitatea și fiabilitatea ridicată de cross-country. Prima astfel de mașină a fost făcută la comandă pentru iranianul Shah Mohammed Reza Pahlavi, acționar Daimler-Benz.

În 1984, a început să fie produsă o gamă fundamental nouă de sedanuri de clasă business, Mercedes W124, arătând încă o dată posibilitatea de a crea mașini elegante și moderne cu o caroserie durabilă. Cele mai avansate evoluții ale vremii au fost întruchipate în familia W124. Turnarea plasticului pentru a direcționa aerul sub mașină a îmbunătățit aerodinamica mașinii. Consumul de combustibil a fost redus, la fel ca și nivelul de zgomot din fluxul de aer care se apropie.

În 1990, a fost lansat un nou produs, care astăzi are mulți fani - Mercedes 124 seria 500E. Echipat cu un „opt” în formă de V de cinci litri, cu o capacitate de 326 cai putere, acest Mercedes are diferențe structurale față de W124 obișnuit - nu fără motiv este numit „lupul în haine de oaie”. Legendarul „spinning top”, asamblat la fabrica Porsche, a primit o suspensie spate cu control de nivel hidropneumatic, un catalizator dublat, un sistem electronic de injecție LH-Jetronic în locul sistemului tradițional KE-Jetronic. Diferențele externe ale „vârfului” față de restul seriei „Mercedes” 124 constau în pasaje extinse ale roților și prezența unor faruri de ceață suplimentare în partea de jos a barei de protecție față.

Mercedes W124 500E a devenit răspândit în țările CSI și este recunoscut pe scară largă în mediile de spectacole și mafii. Printre faimosii proprietari ai modelului se numără regizorul Nikita Mikhalkov, muzicienii Yuri Loza, Dmitry Malikov, politicianul Gennady Zyuganov. „Spinning Top” - o adevărată legendă a anilor 90 - a fost surprins în filmul serial „Brigada”.

Până la începutul noului mileniu, gama Mercedes a fost extinsă de două ori: în loc de cinci clase de mașini (care erau în 1993), erau zece. În 2005, au fost lansate noi modele din clasa S și CL, demonstrând noul stil al mărcii cu elemente retro. Pachet cu cea mai recentă tehnologie, S65 CL65 AMG cu un puternic V12 sub capotă a devenit pilotul seriei, în locul celor 600 de modele.

Clasa C a trecut, de asemenea, printr-o actualizare: în 2007, a avut loc premiera noului Mercedes W204 în caroserii sedan și break cu trei linii de performanță.

În 2008, gama Mercedes a fost extinsă cu clasa CLC (Comfort-Leicht-Coupe - tradus ca „coupe ușor confortabil”).

În primul deceniu al secolului 21, gama Mercedes a inclus SUV-uri din clasa GL și GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - în traducere „SUV ușor scurtat”).

Noua familie E-Class W212, lansată la începutul anului 2009, face pași uriași în performanțele economice și de mediu. În loc de motoare pe benzină cu supraîncărcătoare - motoare cu un nou tip de injecție directă CGI cu turbocompresor dublu.

Acum marca germană Mercedes-Benz este asociată cumpărătorului cu fiabilitate, manopera de înaltă calitate și istorie bogată.

Gama de modele Mercedes

Linia Mercedes-Benz include mașini compacte din clasa mijlocie mică, berline serioase din clasa business, segmentul executiv, SUV-uri, cupe, decapotabile, roadster și monovolume.

Mercedes a costat

Costul Mercedes-Benz depinde de ce clasă aparține mașina selectată. Cel mai ieftin - clasa A cu cinci uși cu un preț de 900 de mii de ruble. Costul unui Mercedes de clasă mijlocie variază de la un milion și jumătate la patru milioane. Clasa Business ajunge la șase milioane, clasa Executive - până la opt. Unul dintre cele mai scumpe modele este Mercedes-Benz SLS AMG Roadster de 10 milioane.

15.03.2017

Pasionații experimentați de mașini știu că gama Toyota Camry este una dintre cele mai solicitate și populare de pe piața est-europeană. În fiecare an, producătorul japonez îi acordă din ce în ce mai multă atenție. Preocuparea din Țara Soarelui Răsare a lansat primul model în 1982. Începând din 2017, a 8-a generație de mașini a fost deja prezentată oficial.

Notă! Ținând cont de generația și țara de vânzare a mașinilor, acestea aparțin clasei medii, de afaceri și chiar premium.

De-a lungul istoriei de 35 de ani a dezvoltării acestui model, generația Camry s-a schimbat dramatic, nu numai extern, ci și tehnic. Articolul de astăzi este dedicat în întregime popularei mașini japoneze. Cu ajutorul acestuia, puteți urmări evoluția Toyota Camry și acele soluții care au fost utilizate în diferite generații ale modelului.

Prima generatie ( v10, 1982-1986)

Modelul original Camry a fost introdus pe piața internă din Japonia în 82 al secolului trecut. Mașina a ieșit în 2 corpuri - „hatchback” și „sedan”. Exista un stil special în mașină și era exprimat în principal în elemente unghiulare. Specificațiile au fost după cum urmează:

• o unitate pe benzină de 1,8 sau 2 litri;
• consum de combustibil - 8,5 l / 100 km, cu 1,8 mecanici și ≈10 l / 100 km, cu 2l automat;
• - automate sau mecanice;
• accelerare la 100 km - ≈12 s;
• viteza maximă - 175 km / h (în versiunea cu mecanică de 2 litri).

Puterea motorului a variat de la 74 la 92 de cai putere, ceea ce nu a fost suficient cu o capacitate a motorului de 1,8 - 2 litri. Având în vedere performanța scăzută, mașina nu a câștigat multă popularitate în rândul cumpărătorilor, însă a reușit să-și câștige nișa pe piață.

A doua generație ( v20, 1986-1991)

Experții cred în mod tradițional că istoria modelului Toyota Camry modern, ca model independent și de succes, provine din a doua generație a mașinii. Faptul că mașina a fost prezentată în 1986 în clasa business este de asemenea orientativă.

Primul lucru care vă atrage atenția sunt liniile rotunjite ale caroseriei, care au conferit exteriorului vehiculului o rugozitate și o masivitate deliberate. Nu există nicio urmă a designului anterior. Modelul a fost vândut într-o caroserie tradițională sedan și break. În plus față de designul actualizat, mașina a primit electronice moderne și soluții tehnice îmbunătățite:

• Motor diesel de 2 litri și benzină de 1,8-2 litri;
• consumul de combustibil la 100 km variază de la 8 la 11 litri pentru un motor diesel de 2 litri și, respectiv, 2,5 litri pentru un automat pe benzină;
• accelerare la 100-ki - aproximativ 12 s;
• viteza maximă este limitată la 165 km / h pentru o automată de 1,8 L, în cazul unei transmisii manuale de 2,5 L - 210 km / h.

Vehiculele cu tracțiune integrală erau disponibile numai pe piața internă japoneză, fiind livrate în străinătate prin comenzi în avans.

A treia generatie ( xv10, 1992-1996)

A treia generație Camry s-a lăudat cu dimensiuni sporite comparativ cu predecesorul său, vezi tabelul de mai jos.

În plus, modelul a fost pus în vânzare în 3 corpuri: coupe, break și sedan. Designul exterior și interior a devenit neted, cu o moliciune distinctă în fiecare linie. Pentru fanii vitezei mari, designerii japonezi au dezvoltat o modificare a mașinii sport, a cărei caracteristică distinctivă este suspensia rigidă

S-au făcut îmbunătățiri și la „interiorul” mașinii:

• 2, 2.2L sau 3L motor pe benzină;
• consum de combustibil la 100 km - de la 8 la 11,5 litri (pentru 2 litri și, respectiv, 3);
• modelul a primit 2 opțiuni de transmisie - 5 trepte. „Mecanică” și automat cu 4 trepte;
• mașina accelerează la 100 în 8 - 11 s;
• limita de viteză este de 225 km / h.

De asemenea, este de remarcat faptul că, pentru prima dată, inginerii au echipat Toyota Camry cu unități de alimentare cu injecție.

A patra generație ( xv20, 1996-2001)

Noua generație Camry a fost prezentată fanilor industriei auto japoneze în 1996. Atunci lumea a văzut un model popular în 4 corpuri simultan: un coupe, un break, un sedan și un decapotabil. Noua versiune a primit continuarea sa logică sub forma unui ampatament extins (cu 70 mm, în comparație cu a treia generație).

Progresul a atins și „interiorul” vehiculului:

• Motor 2.2, 2.5 sau 3 litri;
• motorul „mănâncă” aproximativ 10-12 litri (în medie, în funcție de motor) pentru fiecare 100 km;
• transmisie - automată sau mecanică;
• accelerare la 100 km - ≈10 s. (pentru versiunea cu motor de 2,2 litri, pentru motoare mai puternice, dinamica de accelerație se îmbunătățește în consecință)
• viteza maximă este limitată la 220 km / h (în versiunea cu un automat de 3 litri).

Pentru prima dată în istorie, producătorul a acordat o atenție deosebită problemei siguranței.

Modelul celei de-a cincea generații ( xv30, 2001-2006)

Principala caracteristică a celei de-a cincea generații Toyota Camry a fost că mașina a primit recunoaștere și popularitate la nivel mondial. Mașina a fost cumpărată ca niște prăjituri calde nu numai în SUA și Europa, ci și în Rusia. Producătorul japonez a decis să nu experimenteze și și-a concentrat toate eforturile pe perfecționarea unui singur corp - sedanul. Ca urmare, liniile sale au devenit destul de raționale și suficient de netede, ceea ce a influențat favorabil aerodinamica vehiculului.

Interiorul a devenit mai confortabil și confortabil datorită utilizării materialelor ecologice. Nivelul echipamentului este indicat cel puțin de faptul că configurația de bază a fost echipată cu un sistem ABS, mai multe airbag-uri și o funcție de stabilizare a mișcării.

Capacitățile de rulare ale mașinii s-au schimbat, de asemenea:

• modelul a fost livrat pe piață în 2 modificări - cu o unitate de putere de 3 litri cu 6 cilindri de 186 de cai putere și un motor de 4,4 cilindri de 152 de cai putere de 2,4 litri;
• consum de combustibil - 10 litri la 100-ku;
• transmisie - cu 4 trepte automat (înlocuit ulterior cu al 5-lea) sau 5-st. mecanic;
• accelerare la 100 km - ≈9 s. pentru versiunea cu o unitate de 3 litri.
• viteza maximă - 225 km / h (în versiunea cu un automat de 3 litri).

Mașina a pierdut liniile drepte tradiționale pentru caroseria Camry, lăsând loc tendințelor moderne. În această perioadă s-au pus bazele succesului economic al mașinii.

A șasea generație ( xv40, 2006-2011)

La dezvoltarea Toyota Camry 40, designerii și inginerii au lucrat din greu la caroserie. În ciuda masivității sale, mașina a devenit mai elegantă și mai ușoară din punct de vedere vizual, ceea ce a fost facilitat de liniile netede ale caroseriei. Modelul a dobândit „note de sportivitate” și impetuozitate.

A șasea generație „Kamryukha”

Modernizarea a afectat și „interiorul” vehiculului:

• un motor pe benzină de 2,4 (167 cai putere) și 3,5 litri (277 "cai");
• consum de combustibil (mediu) - 10 l / 100 km cu 2,4 mecanici și mai mult de 10 l / 100 km cu 2,4. mașinărie
• transmisie - automată sau manuală cu 5 trepte;
• accelerare la 100 km - de la 7 s. până la 10,5 s. (în funcție de motor)
• viteza maximă este de 230 km / h (în versiunea cu un automat de 3 litri).

Notă! Producătorul japonez, ca parte a celei de-a 6-a generații, a început să-și echipeze mașinile cu un motor hibrid pe benzină.

A șaptea generație ( xv50, 2011-2016)

Noua mașină se mândrește cu linii de caroserie magnifice și un aspect elegant, în care un anumit statut poate fi trasat în mod clar. Interiorul vehiculului a devenit mai confortabil datorită volumului suplimentar. Din punct de vedere tehnic, mașina a devenit un ordin de mărime mai modern:

• Motoare de 2,5 litri sau 3,5 litri D cu o capacitate de 181 CP. și respectiv 277 CP. Există, de asemenea, o versiune cu motor 2.0, dar este în mod clar prea slabă pentru o mașină de această dimensiune.
• transmisie - automată în 6 poziții, suplimentată cu funcție de control manual;
• consumul de combustibil la 100 km variază de la 8 la 9,5 litri (mediu) în funcție de motor;
• accelerare la 100-ki - aproximativ 7,9 s. cu un motor de trei litri și jumătate, cu 2,5 -9,5 până la o sută de piese.
• limita de viteză este de 210 km / h.

Designerii au făcut tot posibilul pentru a elimina greșelile făcute în a 6-a generație. De asemenea, mașina a scăpat de netezimea liniilor, înlocuindu-le cu caracteristici unghiulare pronunțate. Noul stil a afectat optica mașinii, care a devenit mai largă. Datorită faptului că vehiculul a crescut în dimensiuni, ar putea concura cu modelele din clasa superioară.

A opta generație ( v60, 2017-2018)

Pe scena Salonului Auto de la Detroit, producătorul japonez a prezentat publicului Toyota Camry de 8 generații. Este sigur să spunem că aceasta este o mașină fundamental nouă, cu un aspect sportiv neobișnuit. Arhitectura interioară a fost revizuită radical. Cu toate acestea, să aruncăm o privire sub capota acestui „armăsar”:

• unități de alimentare pe benzină 2.0; 2,5 sau 3,5 litri.
• consumul mediu de combustibil este de 7,3-9,4 în funcție de volumul motorului.
• transmisie - a 6-a. mașinărie.
• accelerare la 100 km - 10,4; 9,0; 7.1 respectiv.
• viteza maximă este de 210 km / h.

Dacă rezumați toate informațiile despre ultima generație Camry, atunci modelul poate fi descris în doar trei cuvinte - o revoluție auto locală.

Generația Toyota Camry

Istoria formării și dezvoltării gamei de modele Toyota Camry este un exemplu viu al dorinței umane de excelență, interpolată prin prisma industriei auto japoneze moderne. Aș dori să sper că inginerii din Țara Soarelui Răsare nu se vor opri aici și în următorii ani vor încânta șoferii din întreaga lume cu modele neobișnuite, frumoase și puternice. Și pentru cei care au decis să achiziționeze unul dintre modelele acestui legendar brand, vă recomandăm să contactați un dealer oficial al Nika Motors