Gama Nissan. Nissan: Istoria mărcii Nissan

Nissan Motor (Nissan) este una dintre cele mai mari corporații japoneze specializată în producția de mașini, autobuze și camioane.

Toate modelele producătorului sunt cunoscute pentru calitatea excelentă a construcției, nivelul ridicat al sistemelor de siguranță, economia și designul exterior sportiv original al mașinilor lor. Caracteristicile tehnice ale modelelor Nissan sunt conforme cu standardele europene și internaționale atât pentru autoturisme, cât și pentru vehicule comerciale.

Istoria mașinii Nissan începe în anii 30 ai secolului trecut. 26 decembrie 1933 este considerată data oficială a înființării companiei Nissan. În această zi, Jidosha Seizo Co., Ltd. a fost înființată cu Yoshisuke Aikawa ca șef. Compania a încheiat un acord cu Tobata Casting, care lucra în domeniul metalurgiei, și a devenit divizia sa pentru producția primelor vehicule Datsun.

În 1934, Jidosha Seizo Co., Ltd a fost redenumită Nissan Motor Co., Ltd. În același an, Nissanocar a fost produs la noua fabrică Nissan Yokohama. Anul următor, la aceeași fabrică, a fost creată o mașină Nissan Datsun, pentru care toate componentele erau exclusiv fabricate în Japonia. Această mașină a fost prima exportată în Australia.

Înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial, compania a lansat trei noi modele: autoturismul de dimensiuni mari Type 70, autoutilitara de marfă Type 80 și autobuzul Type 90. În anii de război, Nissan a produs camioane, dar nu pentru mult timp. Sediul companiei s-a mutat de la Yokohama la Tokyo și, când s-a întors în 1946, și-a schimbat din nou numele, acum în Nissan Heavy Industries, Ltd.

Anii postbelici s-au dovedit a fi dificili nu numai pentru Nissan, ci și pentru întreaga industrie din Japonia. Producția de camioane în volume mici se desfășoară din 1945, iar producția de mașini a început abia în 1947, prima fiind mașina Datsun.

În 1950, compania a încercat să-și restabilească poziția pe piață, a cumpărat o parte din acțiunile Minsei Diesel Motor Co., Ltd și, în 1952, a semnat un acord de cooperare cu compania britanică Austin Motor Co., Ltd. Împreună, aceste companii au creat mașina Austin în 1953.

Un alt eveniment semnificativ din istoria companiei s-a întâmplat cu doi ani mai devreme, primul vehicul de teren cu caroserie deschisă, Patrol, a fost lansat spre vânzare. În acele zile, avea o putere unică - era echipat cu un motor cu 6 cilindri.

În 1958, compania a început să vândă autoturisme în Statele Unite. În același an, a fost lansat Datsun Bluebird. Această mașină a devenit populară pe segmentul clasei de mijloc. 1958 a fost un an foarte reușit pentru producătorul auto japonez, Nissan a debutat în motorsport și doi Datsun 210 au câștigat prestigiosul raliu australian.

În 1960, a fost lansat sedanul mediu Cedric, avea un design luxos și era echipat cu o varietate de inovații tehnice ale vremii. În 1964, Cedric a fost onorat să transporte Flacăra Olimpică din Grecia în Japonia pentru următoarele Jocuri Olimpice.

În 1962, a apărut celebrul model Skyline. A câștigat faima ca o mașină mică, dar confortabilă pentru călătoriile în familie, în plus, simplă și fiabilă de operat și întreținut. Modelul sport Skyline 2000GT-B a apărut în 1965 și a fost, de asemenea, popular printre consumatorii de masă. Victoriile din toate tururile de curse japoneze din 1965 au adus modelul Skyline S54B.

În 1966, Nissan a lansat compactul Datsun Sunny 1000, care a devenit unul dintre cele mai populare din Japonia. În același an, producătorul auto a cumpărat Prince Motor Co și a lansat mașina Gloria. În cele 6 și 11 raliuri din Japonia, echipa Nissan a câștigat cu Gloria Super, care a fost echipat cu cel mai puternic motor japonez de la acea vreme.

În 1967 a fost lansată mașina Prince Royal, creată special pentru familia imperială. Limuzina regală a fost echipată cu un motor de 6,4 litri cu 8 cilindri și a atins o lungime de 6,1 m.

În 1969, Datsun 240Z a fost adăugat la gama Nissan, avea un motor cu 6 cilindri și suspensie independentă. Datsun 240Z este cea mai bine vândută mașină sport din lume din anii '70.

În 1971, a fost lansat vehiculul de siguranță experimental mai sigur (ESV), iar în 1973, cel mai economic Sunny.

La începutul anilor '80, compania și-a promovat activ vehiculele pe piața mondială: au fost stabilite baze strategice de producție în SUA (Nissan Motor Manufacturing Corp., SUA și Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) și Marea Britanie, unde a fost modelul Bluebird produs. În 1982, a fost dezvoltat primul minivan Prairie. Patrol Safari, care a apărut doi ani mai târziu, a adus companiei o victorie la raliul Paris - Dakar.

În 1986, SUV-ul Terrano cu tracțiune integrală a fost lansat, iar un an mai târziu, berlina de clasă business Cima, care a avut ulterior o modificare de lux de președinte.

În 1989, producătorul auto japonez are o nouă mașină Infiniti, modelul Infiniti Q45, la scurt timp după apariția sa, a devenit liderul mărcii în vânzări.

Micra a debutat în 1992 și a câștigat premiul European Car of the Year 1993 și a câștigat numeroase premii în Japonia.

În martie 1999, compania japoneză Nissan a început să coopereze cu compania franceză Renault, prima dezvoltare comună a fost mașina Fusion. Primii ani ai noului secol au adus numeroase premii de prestigiu pentru Nissan: pentru calitate înaltă, design excelent, siguranță la volan, inovație tehnică etc.

În 2005, a început producția modelului Note, iar în 2006 - Nissan Qashqai. Una dintre cele mai recente dezvoltări ale companiei este crossover-ul compact Nissan Juke, care a fost prezentat în martie 2010 la Salonul Auto de la Geneva.

În 2013, premiera actualului Nissan Micra hatchback a avut loc la Salonul Auto de la Bangkok. Și pe 22 noiembrie 2013, este planificată o prezentare a unei noi mașini sport pentru tineret.

Pe site-ul auto.dmir.ru puteți vedea catalogul de modele, unde este prezentată cea mai completă linie a producătorului, inclusiv o descriere detaliată a fiecăruia dintre modele. De asemenea, pe site-ul nostru veți găsi cele mai recente știri de marcă și puteți participa, de asemenea, la discuții interesante pe forum.

În 2001, un nou reprezentant excelent al segmentului crossover a apărut pe piața noastră. Atunci compania japoneză Nissan a lansat producția în masă a SUV-ului compact Nissan X-Trail. Ulterior, mașina a fost restilizată de două ori - în 2007 și 2010. Acum clienților noștri li se oferă un model cu un grătar de radiator mare, optică LED cu cap și bare de protecție largi. În cabină, doar gadget-uri moderne, scaune confortabile și confortul vă așteaptă pe tot parcursul călătoriei.

Acest crossover este cumpărat de obicei de persoane autosuficiente cărora le place să călătorească în vacanță cu familia lor sau cu o companie mare. Și care este principalul lucru pentru o astfel de persoană? Bineînțeles, securitatea. Acest factor este direct afectat de calitatea construcției. Prin urmare, să vedem unde este asamblat Nissan X-Trail pentru piața noastră și pentru alte țări ale lumii.

Există doar trei fabrici în care Nissan X-Trail este fabricat la nivel mondial. Una dintre ele este situată în Marea Britanie în orașul Sunderland. Produc modele pentru piețele lumii vechi. Astfel de exemplare practic nu ajung la reprezentanțele noastre auto, ceea ce este regretabil. La urma urmei, britanicii se disting prin scrupulozitate și muncă grea.

Mai mult, Nissan X-Trail este asamblat direct în Japonia. Există mai multe fabrici situate în diferite provincii ale țării. Până în 2009, numai încrucișările acestui ansamblu au căzut pe piața noastră. Practic nu au existat plângeri cu privire la acestea. Meșterii au realizat un șasiu excelent, un corp excelent și un interior confortabil. Deși, urechile șoferului au suferit puțin, deoarece este imposibil să numim o mașină asamblată de japonezi liniștită.

A treia persoană care asamblează Nissan X-Trail este o fabrică din Rusia.

După cum sa menționat deja, ansamblurile rusești și japoneze ale Nissan X-Trail vin pe piața noastră. Am vorbit deja în detaliu despre producția japoneză, prin urmare, vom trece la cea rusească.

Din 2009, la Sankt Petersburg a fost construită o fabrică Nissan. De atunci, peste 35% din toate modelele Nissan X-Trail care intră pe piața noastră au fost asamblate aici. Crossover-ul producției noastre nu și-a pierdut popularitatea după ce maeștrii noștri au început să o facă.

Acest lucru poate fi judecat prin faptul că, din numărul mare de pakretnik-uri oferite consumatorului nostru, Nissan X-Trail ocupă nu ultimele locuri de mulți ani. Meșterii ruși au continuat tendința de a produce segmentul 4 pe 4. Modelul practic nu a pierdut nici în calitatea asamblării, nici în frumusețea și practicitatea sa. Merită menționat faptul că meșterii noștri fac interiorul mașinii mai rafinat și îmbunătățit decât japonezii.

Consumatorii noștri au beneficiat doar de faptul că crossover-ul a fost asamblat în Rusia. La urma urmei, mașina a devenit mai accesibilă din punct de vedere al costurilor. Datorită ansamblului rusesc, modelul a fost completat cu o serie de tehnologii și atingeri inteligente care vor face viața șoferului mult mai ușoară.

Din păcate, după ce au ieșit primele exemplare ale Nissan X-Trail rus, crossover-ul a pierdut unii dintre clienții săi. Ei cred foarte, foarte nerezonabil că adunarea noastră este mai rea decât cea japoneză. În general, v-am spus unde este asamblat Nissan X-Trail și depinde de dvs. să alegeți munca maeștrilor domestici sau a raselor japoneze.

Țara noastră este una dintre cele mai importante invenții de vânzare ale companiei Nissan. Cota de leu în acest rating este ocupată de crossover-ul compact Nissan Qashqai. Această mașină s-a vândut bine chiar și în 2014, când piața noastră a suferit pierderi inexorabile. Dacă vă uitați la primul trimestru al anului 2015, atunci modelul va continua să rămână același - același popular.

Și acest lucru nu este ciudat, deoarece mașina este ieftină, elegantă și tehnologică. Cântă bine atât pe pistă, cât și în oraș.

Înainte de a cumpăra, mulți sunt interesați de. În fiecare țară, calitatea producției diferă semnificativ una de cealaltă. Inginerii locului în care este construită mașina iau în considerare particularitățile drumurilor din țara lor particulară. Prin urmare, este atât de important să cunoașteți țările în care este asamblată mașina selectată.

Cine colectează Nissan Qashqai

În Rusia, prima fabrică de asamblare Nissan Qashqai funcționează din 2009. Producția se numește „Nissan Manufacturing Rus” și se află lângă Sankt Petersburg. Ansamblul său acoperă aproximativ 35% din întreaga piață rusă. Restul de 65% din modele sunt produse în străinătate și ne sunt deja furnizate.

Unde este asamblat Nissan Qashqai pentru Rusia

65% din mașinile Nissan Qashqai sunt produse la fabrici:

• în Marea Britanie în orașul Sunderland;

• în Japonia, nu departe de sediul companiei;

• Nissan Manufacturing Rus în Sankt Petersburg;

• AvtoVAZ în Togliatti. Aici mașina este asamblată după fuziunea preocupării Nissan cu producătorul francez Renault.

În Rusia, Nissan Qashqai a fost deținut nu cu mult timp în urmă. Desigur, mulți oameni preferă producția noastră. Iar ideea aici este departe de patriotism, dar faptul că inginerii noștri cunosc toate defectele drumurilor rusești. Ele întăresc în mod specific sistemul de suspensie, fac discurile mai puternice și, de asemenea, țin părțile împreună. Astfel, chiar dacă mașina cade într-o gaură adâncă, toată lumea din mașină nu o va simți. Această mașină este un adevărat vehicul off-road care vă va ajuta să vă simțiți „regele drumului” pe orice pistă.

Dar, totuși, cel mai bine este să cumpărați un crossover al ansamblului englez. Din 2007, mai mult de două milioane dintre acestea au fost vândute. Cu fiecare restilizare, devin mai lungi și mai largi, dar în același timp sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai ușoare. Britanicii instalează piese practice pe Qashqai, motoare eficiente și un interior decent, acceptabil pentru clienții noștri.

Istoria Nissan începe cu deschiderea fabricii de automobile Kwaishinsha Co., înființată în 1911 de pionierul industriei auto japoneze, domnul Masujiro Hashimoto, în zona Azabu-Hiroo din Tokyo. În 1914, a fost lansat un autoturism mic, asemănător unei cutii, cu design propriu, care a debutat pe piață un an mai târziu sub numele Dat Car. Viteza sa maximă a fost de 32 km / h. Numele Dat este o abreviere a primelor litere ale numelor celor trei patroni principali ai domnului Hashimoto: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama și Meitaro Takeuchi. În plus, numele Dat în japoneză înseamnă „vioi, agil”.

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., un alt predecesor al Nissan, a fost fondată în Osaka în 1919 și a produs un vehicul cu trei roți în stil Gorham proiectat de inginerul american William R. Gorham. Compania a fost implicată în importul de mașini-unelte, componente și materiale din Statele Unite și, prin urmare, a fost recunoscută ca una dintre cele mai moderne fabrici de automobile.

În 1926, compania Kwaishinsha Co. și Jitsuyo Jidosha Co. și s-a format Dat Jidosha Seizo Co., care în 1931 a devenit o divizie a Tobata Casting, creată anterior de domnul Aikawa.

Dar data oficială de creare a Nissan Motor Co., Ltd. este 26 decembrie 1933 când s-a înființat compania predecesoare Jidosha Seizo Co., Ltd. cu un capital social de 10.000.000 ?. Domnul Yoshisuke Aikawa a fost numit președinte al companiei. O divizie a Tobata Casting Co., Ltd. transferat la Jidosha Seizo Co., Ltd. producția primelor vehicule Datsun. Și în 1934 s-a finalizat construcția primei uzine Nissan Yokohama.

La 1 iunie 1934, numele companiei a fost schimbat în Nissan Motor Co., Ltd. Primele 44 de vehicule Datsun au fost exportate în Asia, America Centrală și de Sud. Președintele companiei, domnul Yoshisuke Aikawa, sa dovedit a fi un lider strălucit. El a pus mari speranțe în dezvoltarea industriei japoneze în detrimentul industriei auto, a făcut planuri uriașe de creștere a producției la 10.000-15.000 de mașini pe an și practic a obținut astfel de rezultate.

Primul autoturism Datsun a ieșit de pe linia de asamblare Yokohama în aprilie 1935. La acea vreme, Nissan a trecut doar la componente fabricate în Japonia și a instalat prese pentru a produce panouri de caroserie, încheind astfel prelucrarea manuală a tablelor. Aceste schimbări au dus Nissan și industria auto japoneză înainte peste noapte.

În mai 1935, s-a pus accent pe dezvoltarea mărcii Nissan, care a avut un impact imens asupra politicii de marketing a companiei. A fost adoptat primul simbolism corporativ: cercul roșu simboliza soarele care răsare, albastru - cerul. Sloganul de atunci era „Sinceritatea aduce succes”.

În 1935, a început exportul de mașini în Australia. În acele vremuri, mașinile Datsun simbolizau avantajul în creștere rapidă al Japoniei în industrializarea modernă, iar deviza a apărut drept dovadă: „Soarele care răsare este steagul, Datsun este mașina de alegere”.

În 1939, după vânzări reușite pe piața de mașini Dаt, Nissan a început să creeze mașini de dimensiuni mari Nissan Type 70, Nissan Type 90 autobuze și Nissan Type 80 autoutilitare.

În 1943, Uzina Yoshiwara a fost finalizată și a început producția de automobile. La sfârșitul anului 1943, în plin al doilea război mondial, producția de mașini și camioane a fost complet oprită. În septembrie 1944, sediul Nissan Motor Co. s-a mutat la Tokyo, zona Nihonbashi, iar numele companiei a fost schimbat în Nissan Heavy Industries, Ltd.

În 1945, Nissan a reluat producția de camioane, iar la începutul anului 1946, sediul central a revenit la Jokohama. Au început cercetarea și dezvoltarea mașinilor textile. În 1947, producția de autoturisme Datsun a fost reluată.

Reconstruindu-și poziția după stagnarea forțată a celui de-al doilea război mondial, în 1950 Nissan a achiziționat acțiuni la Minsei Diesel Motor Co., Ltd și doi ani mai târziu a semnat un acord de cooperare tehnică cu Austin Motor Co., Ltd. (Marea Britanie), după ce a lansat primul Austin din linia de asamblare un an mai târziu.

În 1951, Nissan a sărbătorit nașterea Patrolului, primul SUV cu tracțiune integrală cu motor cu 6 cilindri.

În 1953, s-a constituit Uniunea Muncitorilor Nissan Motors, o nouă organizație sindicală. Această Uniune își propunea să creeze o relație modernă între lucrători și manageri, bazată pe principiul încrederii și respectului reciproc.

În 1958, Nissan Motor Co. a început să exporte autoturisme în Statele Unite. În luna septembrie a aceluiași an, doi Datsun 210 au participat la Australian Mobil Gas Trial Rally, unul dintre cele mai provocatoare raliuri din lume, și au câștigat titlul de campion la clasa lor.

Nissan a fost primul producător auto din Japonia care a primit în 1960 cel de-al 10-lea premiu „Premiul anului” pentru excelență în ingineria industrială. Și în toată această perioadă, Nissan a construit în mod constant o organizație puternică ca bază pentru o creștere rapidă și de succes în viitor.

Recunoscută de cumpărătorii din Japonia, marca Datsun a devenit sinonim cu mașini mici de înaltă calitate. Procesul de mobilizare și-a continuat marșul victorios pe piața japoneză, iar în august 1958 Nissan a lansat de pe linia de asamblare mașina de lux Datsun Bluebird, creată pentru uz personal. La acea vreme, mașinile autohtone erau considerate mai puțin practice decât cele importate, deoarece au necesitat mult efort din partea șoferului la frânare. O caracteristică notabilă a Bluebird a fost utilizarea frânelor din față asistate electric pentru prima dată de către producătorii japonezi, ceea ce a permis chiar și femeilor fragile să frâneze cu o presiune ușoară a pedalei. Prima generație a Bluebird întruchipează caracteristicile unui vehicul fiabil, atractiv și durabil.

În 1960, a fost dezvoltat un nou model de mașină mare - Nissan Cedric. Numele mașinii a fost inventat în cinstea protagonistului celebrei povești Little Lord Fauntleroy, care este citită în toată lumea.

Bluebird din 1959 și Cedric din 1960 au captat inimile cumpărătorilor japonezi și au accelerat procesul de motorizare în Japonia.

Încă de la început, Nissan a înființat instalații de producție în străinătate, luând inițiativa în 1959 de a crea o fabrică de asamblare bazată pe Yulon Motor Co., Ltd. În Taiwan; în 1961 a fondat Nissan Mexicana, S.A. de C.V. și Nissan Motor Manufacturing Co. in Australia.

În așteptarea liberalizării legilor privind investițiile de capital din Japonia, Nissan a construit două fabrici de la zero: uzina Oppama în 1962 și uzina Zama în 1965. Un an mai târziu, Nissan a absorbit Prince Motor Co., Ltd., drept urmare linia Nissan a fost completată cu noi modele Skyline și Gloria și a fost creată o singură echipă de ingineri foarte calificați, continuând glorioasa tradiție a companiilor de aeronave. Nakajima și Tachiki, care anterior produceau motoare de avioane de înaltă clasă.

Anticipând apariția erei mașinilor de mare viteză, Gloria a fost propulsată de unul dintre cele mai puternice motoare ale timpului său. Mașina a oferit, de asemenea, un confort excelent la mers. În mai 1964, în timpul celui de-al doilea Raliu Grand Prix din Japonia, două Gloria Super-6 au preluat conducerea chiar de la începutul cursei și au ajuns la linia de sosire cu o marjă imensă, câștigând titlul de campionat.

Cedric, o mașină de dimensiuni medii, este rezultatul unui efort uriaș al companiei. El a reprezentat întruchiparea celei mai noi tehnologii japoneze a vremii. La acea vreme, fiind cea mai mare mașină de dimensiuni medii din Japonia, modelul avea un interior spațios și o manevrabilitate confortabilă, tipice pentru sedanele mari. Caroseria luxoasă a lui Cedric a fost împodobită cu faruri duble și, cu performanțe dinamice impresionante, consumul de combustibil a fost la fel de redus ca cel al unei mașini mici. Cedric a fost un vehicul extrem de durabil, cu echipamente de ultimă generație. La Jocurile Olimpice din Tokyo din 1964, Nissan Cedric a fost selectat ca vehicul care transporta Flacăra Olimpică din Grecia în Japonia.

În septembrie 1963, a fost anunțat începerea producției mașinii Skyline a doua generație, iar în noiembrie 1963 mașina a apărut pe piața japoneză. Acest model a câștigat reputația unei mașini de familie mici, confortabile, simple și fiabile de operat și de întreținut.

Motorul mașinii avea o garanție pentru 2 ani de funcționare sau 30 de mii de kilometri. Șasiul nu a necesitat ungere pentru 30 de mii de kilometri. Materialele utilizate pentru realizarea rosturilor cu bile resping murdăria și praful, ceea ce a sporit durabilitatea pieselor. Pentru aceasta, mașina a primit cel mai mare „Premiu tehnic de la Societatea producătorilor de automobile”.

Ulterior, în februarie 1965, mașina Skyline 2000GT-B a fost lansată. În ciuda faptului că modelul a fost poziționat ca o mașină sport, Skyline 2000GT-B a devenit o mașină produsă în serie, oferind volume mari de vânzări. Echipamentul standard a inclus trei carburatoare de tip Weber fabricate în Italia, având cele mai bune performanțe din lume. Chiar și cei mai sofisticați șoferi nu puteau să nu aprecieze performanțele excelente ale mașinii. Popularul model Skyline S54B a câștigat Raliul în Japonia și a câștigat toate tururile fără excepție, învingând toate cele mai faimoase mașini sport străine.

Introdus pe piață în 1966, Sunny a anunțat apariția erei „mașinii proprii” în Japonia, care a oferit o forță motrice imensă pe fondul creșterii rapide a pieței auto mici.

În 1966, a existat o tendință către o creștere constantă a numărului de persoane cu suficient timp de odihnă pentru a se bucura de conducere. Deși Nissan Bluebird a rămas o mașină de familie populară, nu era accesibilă pentru angajații tineri. Ca răspuns la această situație, Nissan a dezvoltat și comercializat Datsun Sunny 1000 cu scopul de a oferi clienților o calitate înaltă la un preț accesibil. Ca o mașină de clasă compactă (o categorie complet nouă la acea vreme), Sunny a devenit cea mai populară în procesul de motorizare generală din Japonia. Numele mașinii se potrivea perfect imaginii sale, care a fost definită ca „plină de soare”, „strălucitoare, vie și tânără”.

În 1966, Nissan Prince R380 a ocupat locul 3 în raliul Marelui Premiu al Japoniei, concurând cu legendarul Porsche 906. Și în același an, Nissan Bluebird și-a câștigat clasa în Raliul XIV Safari. Pentru prima dată, o mașină japoneză a câștigat.

În 1967, prima limuzină Prince Royal cu un motor V8 de 6373 cmc a fost dezvoltată pentru familia imperială japoneză; lungimea vehiculului a fost de 6.155 mm, lățimea - 2.100 mm și înălțimea - 1.770 mm.

În ianuarie 1968, sediul companiei s-a mutat într-o clădire nouă în cartierul Ginza din Tokyo. În același an, a fost lansat noul Fairlady 2000, care a ajutat Nissan să câștige o popularitate imensă pe piața internațională.

În 1969 a apărut introducerea dinamicii cu tracțiune spate Datsun 240Z cu suspensie independentă, frâne pe disc față și un motor cu 6 cilindri, recunoscută drept cea mai bine vândută mașină sport din lume în anii 1970. 500.000 Datsun 240Z au fost vândute în mai puțin de 10 ani.

An după an, volumul vânzărilor a crescut și, până în 1969, livrările agregate la export au ajuns la 1.000.000 de vehicule. La începutul anului 1970, Lambda 4S-5 a lansat cu succes primul satelit japonez, OSHIMI. În acei ani, Nissan a fost implicat în dezvoltarea și fabricarea motoarelor și lansatoarelor de rachete. În același an, compania a început să-și extindă domeniul de producție, concentrându-se, de asemenea, pe producția de motoare pentru industria construcțiilor navale.

În 1970, Nissan a câștigat Safari Rally datorită performanțelor excelente ale Bluebird, iar în 1971 a câștigat Datsun Fairlady 240Z.

Creșterea numărului de mașini pe drumuri a dus la creșterea numărului de accidente și a poluării mediului. În 1971, Nissan a dezvoltat primul vehicul experimental de siguranță (ESV), aplicând mai multe tehnologii ca niciodată pentru a-și îmbunătăți siguranța. Pentru a preveni poluarea atmosferică suplimentară, Japonia și-a aliniat standardele de emisii de gaze de eșapament cu legea americană Muskie Bill (Air Purification Act). În ciuda faptului că, în realitate, aceste standarde erau practic impracticabile, ele au făcut totuși posibilă implementarea cu succes a unui sistem de neutralizare catalitică pe 3 niveluri a gazelor de eșapament - cea mai avangardă tehnologie a vremii. Astfel, s-au făcut pași semnificativi către îmbunătățirea producției de electronice auto și materiale componente.

Cele două crize energetice din anii 70 au marcat începutul creșterii rapide a exporturilor de mașini japoneze mici, renumite pentru economia lor excelentă de combustibil și calitatea superioară. În 1973, testele economiei de combustibil americane EPA, Sunny a câștigat, câștigând o popularitate imensă în SUA în timpul campaniei publicitare Datsun Saves.

La acea vreme, producătorii americani nu se aflau în fruntea mașinilor mici, iar vânzările reduse au dus la închiderea fabricilor și disponibilizări masive. Drept urmare, au apărut diviziuni sociale, ceea ce a dus la o creștere a sentimentelor protecționiste și a cererilor de cote la importul de mașini japoneze. Pentru companiile japoneze, aceasta a presupus deschiderea fabricilor în Statele Unite.

În martie 1971, construcția Uzinei Tochigi a fost finalizată.

Până în 1972, producția japoneză cumulată din istoria Nissan a depășit marca de 10 milioane, iar trei ani mai târziu vânzările japoneze au ajuns la 10 milioane.

De-a lungul anilor, Nissan a avut o reputație ridicată ca producător de vehicule de înaltă calitate și pionier în crearea diverselor tipuri de tehnologii avangardiste. Pentru a îmbunătăți economia de combustibil, Nissan a dezvoltat diferite tipuri de materiale pentru a reduce greutatea vehiculului, cum ar fi tablă de oțel foarte rezistentă pentru panourile caroseriei și a dezvoltat sisteme avansate de gestionare a motorului pentru a controla arderea. În plus, Nissan a fost pionier în dezvoltarea și utilizarea sistemelor CAD / CAM (sisteme de proiectare a vehiculelor asistate de computer și roboți industriali).

În 1974, pentru acest an au fost anunțate 10.000 de SUV-uri Nissan Patrol.

În 1977, producția cumulată de la înființarea Nissan a depășit deja 20 de milioane de unități.

Acordând o mare importanță pieței interne, Nissan a deschis Uzina Kyushu în 1977 și o altă Uzină Iwaki în 1992, introducând tehnologia automată de ultimă generație. Mai târziu, fabrica Iwaki a început producția de noi motoare V6. În 1987, Nissan a lansat Be-1 și în 1988 Cima, creând astfel noi segmente ale pieței auto.

În 1981, Nissan a început să-și promoveze vehiculele la nivel mondial sub marca Nissan ca parte a noii strategii corporative a companiei. În noiembrie 1981, a fost deschis Centrul Tehnic Nissan.

Apoi în anii '80. Nissan a stabilit două baze strategice de producție în străinătate: în 1980, Nissan Motor Manufacturing Corp., S.U.A. în SUA și în 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited în Marea Britanie. Primul pick-up Datsun a ieșit de pe linia de asamblare la Nissan Motor Manufacturing Corp., SUA în iunie 1983, primul Sentra (Sunny) în martie 1985.

În 1983, Nissan Motor Iberica, S.A. a început producția vehiculului de teren Patrol (Safari), care a câștigat raliul Paris-Dakar în 1984.

1985 a fost un an semnificativ pentru Nissan din mai multe motive: a achiziționat o participație la Yulon Motor Co., Ltd. (Taiwan) și a fost deschis Nissan Foreign Business College. În 1986, Nissan a extins gama 4x4 cu noul Nissan Terrano, răspunzând astfel la cererea tot mai mare pentru o mașină de familie, menținând această poziție pe piață până în prezent.

În 1988, Nissan Silvia Q a câștigat „Marele Premiu pentru cel mai bun design”, iar în anul următor a câștigat premiul „Mașină japoneză de 88-89”. În același an, berlina Cima a fost lansată pe piața japoneză.

În aprilie 1989, au fost înființate în Olanda Nissan Europe N.V., sediul central regional responsabil cu operațiunile europene și Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

În același an, o divizie a Nissan, Divizia Infiniti a Nissan America de Nord, a fost creată în Statele Unite, producând mașini de lux care concurează cu Mercedes, BMW și Lexus. În noiembrie 1989, faimosul Infiniti Q45 a apărut pe piață.

În 1990, Nissan North America, Inc. a fost înființată în Statele Unite ca sediu regional pentru supravegherea operațiunilor din America de Nord. În același an, modelul 300ZX a câștigat premiul Importat Mașina anului din 1990 în Statele Unite. În noiembrie 1990, Nissan a achiziționat o participație la Siam Motors Co., Ltd., (Thailanda).

În același an, mașina sport Nissan R390 GT1 a ocupat locul 5 în Raliul Le Mans - cel mai mare dintre toți producătorii japonezi care participă la această competiție serioasă.

Producția cumulată a ajuns la 50 de milioane de vehicule în ianuarie 1990.

În 1991, în Marea Britanie a fost înființată o nouă companie de distribuție Nissan Motor (GB), Ltd.

În 1992, Nissan Motor Manufacturing Corporation, SUA a început producția de mașină Altima (Bluebird) și Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. a început să producă Nissan Micra (martie) proiectat de renumitul designer japonez Tokuichiro Hosaka, care a câștigat imediat premiul european pentru mașina anului din 1993. Masina din martie câștigă premiul japonez pentru 1992-93 și „Mașină nouă 1992-93” in Japonia.

În 1993, Nissan Motor Iberica, S.A. a lansat pe piață un nou model cu tracțiune integrală - SUV-ul Terrano II pentru piața europeană.

În februarie 1994, a fost lansată cu succes prima rachetă H-II propulsată de motorul cu propulsie solidă (SRB) Nissan. În acel moment, producția cumulată de vehicule Nissan depășea 60 de milioane.

În același an, Nissan a primit Premiul Global pentru Mediu pentru contribuția sa semnificativă la mediu și mediu.

În 1994, vânzările noii generații Maxima QX au început în Europa, iar în 1995, Almera.

În iunie 1995, Nissan a stabilit o politică globală de restructurare pentru a promova bazele de producție locale și a extinde importurile de piese la nivel mondial.

Nissan a lucrat energic la problemele de mediu care au primit o atenție tot mai mare în ultimul timp. Eforturile companiei de a proteja mediul includ crearea de surse de alimentare rafinate pentru vehicule și activități extinse de reciclare a resurselor naturale. În 1997, Nissan a dezvoltat un vehicul electric hibrid (HEV) care funcționează atât pe benzină, cât și pe electricitate.

Din 1997, Nissan a produs un model după altul, echipat cu motoare pe benzină cu injecție directă și motoare diesel cu injecție directă (Presage în 1998). Nissan și-a extins în mod activ utilizarea transmisiei cu raport variabil continuu HYPER CVT, care a oferit o economie mare de combustibil. În 1997, Nissan a început să vândă vehicule Primera și Bluebird cu sistemul Hyper CVT.

În 1998, Primera actualizată a fost lansată pe piață și a fost imediat recunoscută de Programul european de evaluare a mașinilor noi ca fiind cea mai sigură mașină în caz de accident.

În același an, echipa Nissan a devenit singura care a concurat cu demnitate în raliul provocator de 24 de ore de la Le Mans în 10 poziții în toate cele 4 mașini. În 1998, a apărut un nou Patrol GR cu un motor turbodiesel cu 2 cilindri de 2,8 litri.

În 1999, la Salonul Auto de la Geneva, a fost prezentat un prototip al noii mașini Almera Tino, care în septembrie 2002 a fost pus în vânzare pe piața europeană.

Exporturile cumulative de automobile au ajuns la 30 de milioane în iulie 1999. La 27 martie 1999, Nissan și compania franceză Renault SA au semnat un acord pentru a forma o alianță mondială pentru a realiza o creștere profitabilă pentru ambele companii. Carlos Ghosn (domnul Carlos Ghosn) a fost numit director general (CEO) al Nissan.

În noiembrie 1999, Nissan a introdus sistemul Extroid CVT la sedanele Cedric / Gloria, făcându-l primul sistem CVT din lume pe modele cu tracțiune spate echipate cu motoare cu cilindree mare, reducând astfel consumul de combustibil cu 10% față de transmisiile automate. Mașinile Cedric / Gloria au câștigat premiul pentru cea mai bună mașină 1999-2000. Extroid CVT a câștigat Premiul pentru tehnologie 1999-2000. În primul trimestru al anului 2000, Nissan a lansat vehiculul electric Tino Hybrid și Hypermini cu două locuri.

În 1999, 7 mari fabrici japoneze și echipa de planificare și cercetare a produselor au primit certificarea ISO 14001 pentru utilizarea sistemelor ecologice.

La 18 octombrie 1999, Nissan a anunțat Planul de revigorare a companiei (NRP), un plan cuprinzător de restructurare conceput pentru a realiza o creștere globală profitabilă continuă pentru companie. Obiectivele și obiectivele Planului de revigorare Nissan au fost îndeplinite înainte de termen - până la sfârșitul anului fiscal 2000.

Planul Renașterii Nissan a făcut pași puternici pentru a crește atractivitatea și competitivitatea produselor, reducând în același timp costurile și restanțele.

În plus, în 2000, Nissan a început să vândă ultra-micul EV Hypermini și ultra-scăzut cu emisii (SULEV) Sentra din California. În noiembrie 2000, motorul QG18DE 1.8L al Bluebird Sylphy a câștigat premiul pentru tehnologia anului.

În 2002, pentru a patra oară în 10 ani, Nissan a primit prestigiosul premiu Red Dot pentru design high-end de la centrul de design german Nordrhein-Westfalen. Acest premiu anual a fost acordat noului Nissan Primera în 1993, 1996 și 2002.

În 2002, Nissan Altima a câștigat premiul North American Car of the Year.

Din aprilie 2002, compania a continuat să avanseze cu aprobarea unui nou plan de afaceri „NISSAN 180”, al cărui obiectiv era să realizeze vânzări suplimentare de 1 milion de vehicule în întreaga lume în termen de 3 ani, realizând 8% profit din exploatare și zero mașină datorii ...

În același an, Nissan a achiziționat o participație de 13,5% la Renault și apoi și-a mărit pachetul de acțiuni la 15%.

În 2002, Nissan Motor Co., Ltd. iar Dongfeng Motor Corporation au semnat un acord de parteneriat strategic în China. Fiecare parte va deține o participație de 50% la noua companie, care va construi, de asemenea, autobuze, camioane și vehicule comerciale Dongfeng, pe lângă gama completă a Nissan. Prin fuzionarea într-o societate mixtă, Dongfeng și Nissan intenționează să devină prima companie chino-japoneză care produce o gamă de camioane, vehicule comerciale și vehicule de pasageri. Noua companie a fost numită Dongfeng Motor Co., Ltd.

La sfârșitul anului 2002, Nissan Motor Co. a anunțat dezvoltarea unei centuri de siguranță care este deja tensionată în momentul frânării puternice. Este proiectat pentru a amortiza rănile în cazul unei coliziuni. Acest nou sistem de limitare detectează momentul unei potențiale coliziuni pe baza forței pedalei de frână a șoferului și pre-tensionează centura pentru a-l păstra în siguranță. Dacă un accident este iminent, limitatorul centurii de siguranță ajută la maximizarea eficienței celorlalte sisteme de siguranță ale vehiculului. Acest sistem va fi utilizat într-un nou model de lux care va intra pe piață în 2003-2004.

De peste 10 ani, din 1992 până în 2003, toate modelele europene Nissan au fost create la Nissan Design Center din München, care în ianuarie 2003 a fost mutat la Londra, inima industriei europene de design.

În martie 2003, noul Nissan Micra a primit Premiul European de Design Automobilistic din 2003.

În 2002, Nissan a produs 2.761.375 de vehicule, o creștere de 10,5% față de 2001. Pe piața internă din Japonia, compania a produs 1.444.314 vehicule din linia de asamblare, ceea ce reprezintă 13,5% mai mult decât în ​​anul precedent. Producția de mașini în străinătate a crescut cu 7,5% și s-a ridicat la 1.317.061 unități.

Astăzi Nissan Motor Co. este un exemplu excelent de companie cu creștere rapidă, care își construiește succesul pe principiile poziționării puternice și strategiilor care se traduc în misiunea globală a companiei: producerea de vehicule și servicii unice și inovatoare care oferă cea mai mare valoare pentru cumpărători, angajați, dealeri și furnizori.

La sfârșitul lunii aprilie 2004, a fost prezentat un nou plan de afaceri Nissan Value-up pe trei ani și a intrat în vigoare în aprilie 2005.

Noul plan de afaceri pe trei ani al companiei vizează creșterea, obținerea unei rentabilități ridicate și a rentabilității investiției. Cu noul plan, până la sfârșitul anului fiscal 2007, ne propunem să realizăm 4,2 milioane de vânzări de vehicule pe an, să menținem venitul net din exploatare la nivelul celor mai mari producători de automobile din lume și să menținem o rată de recuperare de cel puțin 20%.

Planul valorii Nissan va extinde prezența globală a companiei. Speranțe mari se bazează pe promovarea brandului Infiniti: acesta va fi poziționat ca un brand global de lux de prim ordin. În sprijinul strategiei companiei de extindere geografică semnificativă a prezenței companiei pe piața globală, vor fi lansate 28 de modele Nissan și Infiniti pentru toate țările.

Trebuie remarcat faptul că țara noastră este una dintre piețele de top pentru vânzările de vehicule Nissan la nivel mondial. În Federația Rusă, compania auto Nissan vinde o duzină de modele sale, inclusiv Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R , precum și vehiculele comerciale NP-300 și Cabstar.

Din 2009, prima fabrică Nissan din Rusia - „Nissan Manufacturing Rus” - funcționează lângă Sankt Petersburg, unde sunt produse astăzi o serie de modele ale companiei - Teana, Murano și X-Trail. În același timp, aproximativ 35% din toate mașinile Nissan vândute sunt asamblate în Rusia.

În general, trebuie menționate fabricile în care sunt asamblate mașinile Nissan pentru importul ulterior în Rusia:

1. Plantă în Sunderland, Marea Britanie
2. Direct o fabrică în Japonia
3. Uzina Nissan Manufacturing Rus din Sankt Petersburg
4. Fabrica AvtoVAZ din Togliatti, unde a început asamblarea modelelor Nissan după ce concernul auto a fuzionat cu concurentul său francez, Renault.

Uzina Nissan din Sankt Petersburg

Unde este asamblat Nissan Almera (Almera clasic)?

Unul dintre cei mai bine vânduți angajați din sectorul public din țara noastră și unul dintre cele mai vechi modele de Nissan, produs din 1995, a fost asamblat recent (din 2012) în Rusia la o fabrică din Togliatti la uzina de la Avtovaz, ceea ce a provocat o întreaga mulțime de indignare a potențialilor cumpărători ai acestui model și, trebuie remarcat sincer că ansamblul AvtoVAZ a fost cel care a luat deoparte unii dintre iubitorii de model și marcă.

Dar „fratele” ei coreean - Nissan Almera Classic, a cărui producție s-a oprit în 2013, a fost asamblat la uzina Samsung din Coreea de Sud.

Unde este asamblat Nissan Qashqai?

Nissan Qashqai este unul dintre cele mai bine vândute crossover-uri din țara noastră. Peste două milioane de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare de la lansarea modelului în 2007. În același timp, fiecare nou Nissan Qashqai devine mai larg și mai lung, dar în același timp mai ușor și mai eficient decât generația anterioară. Este un supliment extraordinar pe piața crossover-ului rusesc, cu avantaje precum o mare practicitate, motoare eficiente și un interior plăcut.

Spre deosebire de predecesorul său, Nissan Qashqai nu este încă asamblat în Rusia - asamblarea originală a modelului pentru piețele rusești și europene se realizează la o fabrică din Sunderland, Marea Britanie. Cu toate acestea, doar un număr limitat de modificări ale acestui popular crossover sunt furnizate Rusiei - de exemplu, rușii se pot mulțumi doar cu motoare pe benzină.

Unde este asamblat Nissan Teana?

Clasa de mașini de dimensiuni complete a fost completată în Rusia în 2003, când Teana a venit în Rusia, care a devenit acum unul dintre modelele preferate și populare printre mulți șoferi. Pentru o lungă perioadă de timp, Nissan Teana a fost asamblat în Japonia, iar femeile japoneze "de rasă" Teana au fost furnizate Rusiei. Cu toate acestea, odată cu lansarea unei fabrici de asamblare lângă Sankt Petersburg, ansamblul Tean pentru Rusia a trecut aici, urmând tendințele pieței auto moderne dintr-o clasă similară - amintim că Toyota de aceeași clasă ca Teana - Camry și Avensis, de asemenea mutat în țara noastră pentru adunare.

În plus, Nissan Teana este de asemenea asamblat pentru o serie de alte piețe din Japonia și Thailanda.

Unde este asamblat Nissan Juke?

Dar începând cu anul model 2014, Pathfinder a fost asamblat în aceeași fabrică din Sankt Petersburg din Rusia, deși generațiile anterioare ale mașinii ne-au fost aduse din Spania.

Unde este asamblat Nissan Patrol?

SUV-urile adevărate fără bibelouri devin din ce în ce mai rare astăzi. De fapt, majoritatea cumpărătorilor doresc aspectul și practicitatea crossover-urilor, nu performanța uimitoare off-road. Dar, în cazul Patrolului, totul este complet diferit - aceasta este doar mașina proiectată să funcționeze în cele mai dure condiții. Un ciclu lung de modele cu trei și cinci uși a evoluat treptat în mașini destul de frumoase și funcționale. Un pas important a fost făcut în 2004, când Nissan Patrol a fost echipat cu un nou corp revoluționar, a reproiectat semnificativ interiorul și a inclus mai multe echipamente.

Dar principalul avantaj al Patrolului este că în Rusia este primul Nissan cu adevărat rasă de pe lista noastră - pentru țara noastră, Nissan Patrol este asamblat exclusiv în Japonia și nicăieri altundeva ... cel puțin încă nu.

Unde este asamblat Nissan Navara?

Dar celebrul pick-up Nissan, care este rar actualizat atât cu umplutura, cât și cu exteriorul, se îndreaptă spre Rusia în Spania (deoarece Nissan Pathfinder a fost asamblat odată în Spania).

Unde sunt asamblate mașinile Nissan - tabel sumar