Aceste mașini aparțin segmentului crossover și sunt o soluție populară printre mulți pasionați de mașini. Crossover-ul este un fel de legătură intermediară între SUV-urile masive și mașinile compacte.
Principalele avantaje ale unor astfel de vehicule sunt considerate a fi că vă permit să vă extindeți gama de utilizare potențială prevăzută. Crossoverele fac față cu succes nu numai asfaltului de calitate medie, dar permit și proprietarului să meargă pe off-road ușor.
În ceea ce privește confortul și manevrabilitatea, crossover-urile nu sunt inferioare autoturismelor, iar în ceea ce privește componentele tehnologice și performanța cross-country, au multe în comun cu SUV-urile cu drepturi depline.
Obiectele comparației noastre de astăzi vor fi crossover-ul Mazda CX-5, care a fost introdus în 2011, și popularul Nissan Qashqai din 2013. Versiunile modelelor au motoare diesel și pe benzină, cutiile de viteze sunt reprezentate de transmisie automată și manuală.
Cele mai populare opțiuni de crossover de la Nissan și Mazda sunt cele echipate cu motor diesel și transmisie automată. Ele vor fi subiectul comparației noastre ulterioare.
Mazda CX-5
Modelul crossover de la corporația japoneză Mazda s-a dovedit a fi bine coordonat și complet. Mașina a întruchipat pe deplin cel mai recent concept filozofic al companiei, care a fost numit KODO, care înseamnă literal „suflet în mișcare”.
Principalele caracteristici ale aspectului exterior al modelului includ prezența arcurilor de roată musculare, care sunt realizate sub formă de linii netede, care nu au coturi sau colțuri ascuțite. Partea laterală a Mazda CX-5 arată vizibil mai strictă, în treimea superioară a corpului, în zona de deasupra mânerelor exterioare ale ușilor, poate fi urmărită o linie dreaptă strictă. Acest lucru oferă profilului un aspect de rapiditate și asertivitate, iar arcele se concentrează pe componenta aerodinamică. Cu toate acestea, pentru a se potrivi cu imaginea de ansamblu, partea inferioară a ușilor are o linie ușor rotunjită, care completează armonia. Acest scop este, de asemenea, servit de un acoperiș rabatabil, care sugerează o raționalizare excelentă a corpului de către curenții de aer în timpul mișcării.
Optica cu cap îngust și grătarul mare stilizat al radiatorului, în formă de scut, sunt capabile să adauge o notă de seriozitate și eficiență aspectului general al crossover-ului. Partea din față nu poate fi numită extrem de agresivă, dar nici în ea nu există caracteristici prietenoase clar exprimate.
Spatele, tradițional pentru Mazda, este realizat într-un stil sportiv. Bara de protecție masivă din două piese se distinge printr-un relief de linii stricte în partea inferioară, care este realizată din plastic nevopsit negru. Partea superioară a piesei completează pe deplin conceptul general al corpului. Severitatea este dată de luminile de frână spate înguste și duzele cromate de pe țevile de eșapament. Un spoiler pe ușa a cincea caroserie întărește în cele din urmă senzația de viteză și putere.
Nissan Qashqai
Acest model al mărcii japoneze este familiar șoferilor de mult timp. De-a lungul istoriei sale, crossover-ul Nissan Qashqai a fost modernizat de mai multe ori.
Crossover-ul a fost creat inițial în Europa, cu un accent pronunțat pe piețele europene. Qashqai este o combinație de succes a multor soluții de inginerie și proiectare. Partea din față a crossover-ului s-a dovedit a fi destul de strictă și bine recunoscută.
De remarcat în mod deosebit este optica capului, pe care designerii i-au pus o povară semnificativă pentru a crea o impresie generală a aspectului mașinii. Luminile de rulare cu diodă, concepute pentru utilizare în timpul zilei, au primit forma unui „bumerang” recunoscut, ridicând calitativ impresia vizuală a părții frontale a crossover-ului la un nou nivel.
Liniile capotei dau aspectul general de eleganță și fac o impresie puternică, făcând să se aștepte fără să vrea multă putere de la mașină, deși nu este cazul.
Profilul lateral al modelului este destul de standard, urmând cele mai recente tendințe din industria auto globală. Un acoperiș înclinat cu șine de acoperiș care cad în spate și o linie dreaptă ștanțată în centrul ușilor de-a lungul întregii caroserie: astfel de soluții pot fi găsite des.
Separat, merită menționată optica din spate a lui Nissan Qashqai. Acest element exterior este conceput pentru a separa modelul de alte co-platforme din seria Nissan. Principala caracteristică a soluției este că farurile se îndoaie semnificativ în jurul caroseriei mașinii, invadând din spate în spațiul de profil lateral al aripilor, dând volum pupa.
Privind la ambele mașini, este imposibil să predați necondiționat palma uneia dintre ele. Fiecare model s-a dovedit a fi foarte elegant, stilat și izolat. Crossover-urile de la Nissan și Mazda sunt concepute pentru cea mai largă audiență de cumpărători. Designul folosește soluții moderne atent analizate și echilibrate, datorită cărora platformele standard și-au primit expresivitatea și individualitatea. În același timp, tradițiile clasice ale designului auto și caroseriei moderne sunt păstrate pe deplin. Cu toate acestea, punând ambele mașini una lângă alta, Mazda CX-5 este încă cu jumătate de pas înainte. Conceptul general al mașinii este mai bine văzut în acest model. Echilibrul dintre exteriorul față, lateral și spate este susținut și decorat mai armonios decât Nissan Qashqai.
Salon
Nissan Qashqai
Detaliile interioare ale Nissan Qashqai atrag imediat prin aspectul lor. Partea frontală a tabloului de bord s-a dovedit a fi moale pe aproape toată zona, ceea ce a fost o soluție minunată. În timpul funcționării, nu trebuie să vă așteptați la apariția unui zgomot străin, potrivirea elementelor, precum materialele în sine, este impresionantă. În aspectul general al interiorului, se ghicește ceva din Nissan Infiniti premium, multe detalii au primit un fel de rotunjire, creând un sentiment de integritate și unitate cu spațiul pentru șofer și pasagerii săi.
Există mai multe opțiuni pentru finisarea scaunelor și a tavanului. Poate fi atât tapițerie din material textil, cât și piele.
Profilul scaunului realizate în cele mai bune tradiții europene, pernele sunt moderat dure, țin bine călărețul. Suportul lateral este dezvoltat la un nivel suficient, iar spatele din părțile superioare și inferioare nu este înclinat să obosească după o călătorie lungă. Scaunul șoferului are o gamă largă de reglaje în diferite planuri. Canapeaua din spate este spatioasa, profilul este bun. Cardurile de ușă, în mod tradițional pentru orientarea prețului, sunt realizate din plastic dur.
Cotieră Se bazează pe o nișă adâncă în care pot fi amplasate recipiente pentru sticle. Această soluție a devenit disponibilă datorită faptului că lipsește aspectul structural clasic al frânei de parcare, eliberând spațiu.
consola centrală iar tabloul de bord sunt realizate in stil clasic, nu s-au remarcat solutii care se abate de la standard. Toată atenția este concentrată asupra sistemului multimedia, care poate fi fie o soluție tactilă la niveluri de echipare medii, fie un sistem audio convențional în dotarea tehnică inițială a mașinii. Următorul element este afișajul cu informații despre aparatul de aer condiționat. Și aici totul este destul de standard. Între puțurile instrumentelor există un ecran de computer de bord. Este colorat, cu o diagonală de lucru de 5 inci.
Iluminarea instrumentelor și elementele funcționale sunt realizate într-o strălucire albastră moale, care este combinată cu tonuri de alb și portocaliu, care amintește mai mult de o nuanță de chihlimbar. Toate citirile sunt destul de ușor de citit în orice condiții de iluminare, crescând semnificativ confortul și nivelul de interacțiune cu dispozitivele și sistemele crossover. Apropo, zona din jurul butonului de viteză este echipată cu iluminare chihlimbar.
Izolarea zgomotului este peste medie, ceea ce este surprinzător pentru o mașină japoneză. Acest lucru caracterizează modelul ca fiind destinat piețelor europene, unde confortul acustic este o componentă importantă. Îmbunătățirea acestui factor a contribuit la faptul că sunetul general al acusticii sa schimbat. Puteți urmări nota de bas de adâncime medie, iar atacul sonor din cabină este clar și pronunțat.
Reglarea coloanei de direcție vă permit să reglați întinderea și înălțimea. Va fi posibil să vă simțiți confortabil cu aproape orice șofer. Volanul, în mod tradițional pentru o mașină modernă, este un element multifuncțional. Managementul este implementat destul de convenabil, dimensiunea butoanelor de direcție este suficientă, materialul de fabricare a acestora este plăcut și nu alunecă sub degete, apăsarea este moale și lină.
Pretenții ergonomice. nu există spațiu interior. Toate butoanele, elementele de reglare și control, nișele funcționale și compartimentele sunt amplasate destul de convenabil. Se remarcă munca meticuloasă a unei echipe de designeri și ingineri, care au gândit temeinic fiecare soluție funcțională în ceea ce privește ergonomia și confortul în mașină.
Mazda CX-5
Interiorul lui Mazda CX-5 promite multe. Prima impresie este pozitivă. Toate piesele sunt de înaltă calitate, fără colțuri ascuțite. Se poate observa o anumită tendință a designerilor de a rotunji formele care alcătuiesc componenta internă a crossover-ului.
consola frontală din plastic moale. Pare scump și solid. Potrivirea detaliilor la cel mai înalt nivel, toate elementele sunt amplasate monolitic și complet la locul lor. Există o anumită rezistență a structurii, care elimină apariția sunetelor străine la conducere, în special pe suprafețe rutiere de proastă calitate. Sistemul multimedia a luat un rol major în partea centrală. Am poziționat ecranul astfel încât să fie ușor îngropat spre interior. Acest lucru este foarte convenabil, deoarece „viziera” formată deasupra elimină lumina și strălucirea. Există un raft sub ecran. Sistemul poate avea opțional o funcție de navigare.
Iluminare de fundal instrumentația este implementată în alb, în nuanță seamănă cu luna. Fereastra de climatizare este iluminată în roșcat-portocaliu, ceea ce este o decizie caracteristică în stilul tradițional Mazda.
scaune Mașina are oportunități ample de reglare a pernei inferioare și a spătarului superior în diferite planuri. Sunt realizate din material de înaltă calitate, care provoacă o senzație plăcută la atingere. Scaunele sunt disponibile și în piele sau o combinație de material și piele.
Un șofer de orice construcție și aproape orice înălțime poate fi acomodat calitativ și confortabil. Perna de jos este foarte confortabilă, toată partea coapsei pare să se odihnească. Spătarul scaunelor din față are un profil excelent, suportul lateral ține în siguranță spatele, eliminând deplasările excesive ale corpului în viraj.
Cotieră Mazda este confortabilă, oferă suport de încredere. În lungime, acest element este destul de suficient, mâna nu atârnă. Dar nișa funcțională nu este foarte adâncă, este deja mai dificil să așezi recipientele generale cu băuturi.
Calitate izolare fonică Mazda CX-5 este la un nivel suficient și acceptabil. Zgomotul de la pietre mici și sablare a pasajelor roților se distinge ușor în mișcare, dar spațiul interior este bine izolat de alte sunete străine din exterior. Bubuitul motorului începe să deranjeze doar dincolo de viteza medie.
Volan multifuncțional acest model se potrivește confortabil în mână. Coloana de direcție vă permite să reglați întinderea și înălțimea. Împreună cu reglajele scaunului, să te simți confortabil pe scaunul șoferului nu este o problemă.
Ergonomia modelului este la un nivel foarte ridicat. Toate tastele funcționale și comenzile sunt la locul lor. Este suficient doar pentru a ajunge la aproape toate controalele semnificative.
Trebuie remarcat faptul că fereastra de informații a aparatului de aer condiționat este destul de mică, nu este întotdeauna convenabil să citiți informațiile, așa că acest element va necesita o obișnuire.
Cu multe caracteristici similare și indicatori de calitate, interiorul Nissan Qashqai la niveluri de echipare înalte arată mai modern și mai avansat tehnologic decât soluția Mazda. Merită luat în considerare faptul că Mazda CX-5 a apărut mai devreme decât modelul de la Nissan, iar problema timpului este foarte importantă pentru progresul tehnologic. Dacă comparăm configurații apropiate de cele de bază, atunci Mazda nu este în niciun fel inferioară unui concurent mai modern.
Performanță de conducere
Mazda CX-5
Un crossover cu o inimă diesel cu cuplu mare este un vis pentru orice șofer. Acest tip de motor cu ardere internă, împreună cu o suspensie perfect reglată, oferă Mazda CX-5 performanțe și performanțe excelente la conducere. Chiar și la acele viteze care sunt cu mult mai sus decât cele permise, mașina se comportă cu încredere. Suspensia este dărâmată și elastică, la obstacole serioase și gropi funcționează, deși nu destul de impunător și ușor, dar nu ajunge la o defecțiune sau sunete neplăcute. Atât pasagerii din față, cât și cei din spate se simt confortabil. Degajarea vă permite să atacați borduri joase și gropi minore.
Volanul este ascuțit, mașina reacționează ascultător și previzibil la cea mai mică mișcare a volanului. Un număr mare de sisteme electronice de siguranță activă fac conducerea în Mazda fiabilă, calmă și confortabilă. Singura observație este lipsa forței reactive adecvate pe volan la accelerare. Informativitatea este puțin pierdută, dar aceasta nu este o problemă, mai degrabă, este doar o chestiune de obișnuință.
Nu există întrebări despre sistemul de frânare, toate setările sunt previzibile. Frânele mașinii sunt pur și simplu grozave.
Nissan Qashqai
Puterea și cuplul, vă rugăm să rețineți, nu cel mai mare motor diesel, Nissan Qashqai este suficient. Atât în oraș, cât și pe autostradă, este destul de posibil să accelerezi și să manevrezi dinamic.
Dar există o anumită listă de plângeri cu privire la implementarea funcțiilor de suspendare. Funcționarea tuturor componentelor șasiului este clar reglată pentru confort. Suspensia este moale și silentioasă pe denivelări mici, dar când roata lovește o gaură mai adâncă, apare o bufnitură. Nu este încă o descoperire, dar se apropie. Se dovedește un fel de răzbunare pentru confort. În timpul manevrelor ascuțite, se observă rostogoliri ușoare, ceea ce afectează claritatea rulării și manevrarea generală. Crossover-ul se concentrează în mod clar pe conducerea urbană silențioasă, așa cum demonstrează spațiul liber. Plecarea pentru off-road ușor este înțeleasă mai mult ca o necesitate forțată decât un obiectiv specific.
În modul autostradă, deși asistenții electronici activi încearcă să îmbunătățească situația ținând mașina pe o traiectorie dată, senzația că mașina rulează nu te părăsește atunci când conduci la viteze ușor mari.
Crossover-ul frânează cu încredere, aici nu au fost identificate nuanțe. Sisteme de franare la nivel inalt.
Ambele mașini prezintă o dinamică excelentă pentru clasa lor și oferă o călătorie confortabilă și fiabilă. Mazda trece cu puțin înaintea Nissan în ceea ce privește manevrabilitatea și caracteristicile de putere. Qashqai este opțiunea preferată pentru confort și încetineală în oraș. Dacă intenționați să operați un crossover pentru conducerea de mare viteză pe autostrăzi, planificați călătorii în off-road, atunci ar trebui să acordați mai multă atenție modelului CX-5.
capacitate
Ambele modele sunt aproape egale în caracteristicile lor generale. Ampatamentul puțin mai lung al Mazda CX-5 vă permite să câștigați o mică marjă de spațiu liber. La ambele modele există suficient spațiu în înălțime și lățime în rândul din față. Rândul din spate vă permite să găzduiți confortabil doi pasageri adulți, trei sunt deja înghesuiti. Există destul spațiu pentru picioare pentru rândul din spate.
Merită să luați în considerare separat faptul că pe scaunul din față al pasagerului și pe rândul din spate, poate exista puțin spațiu deasupra capului pentru acele persoane a căror înălțime este de aproximativ 190 cm și mai mult. Acest lucru se datorează caracteristicii de design a acoperișului înclinat atât la Mazda, cât și la Nissan.
Portbagajul lui Mazda CX-5 vă permite să obțineți 443 de litri de volum utilizabil. Scaunele din spate se rabatează cu ușurință pentru a dezvălui o podea aproape plată de 1,7 metri lungime și maximum 1560 de litri, ceea ce este impresionant.
Portbagajul Nissan Qashqai este capabil să ofere un volum de 430 de litri. Pliând rândul din spate, obținem 1585 de litri, respectiv.
Consum de combustibil
Eficiența consumului de combustibil al crossover-urilor este la un nivel ridicat, având în vedere că ambele mașini au caracteristici dinamice excelente. Deosebit de surprinzător este crossover-ul de la Mazda, care se remarcă prin puterea sa remarcabilă cu un consum destul de scăzut de motorină.
Siguranță
Crossoverele Mazda CX-5 și Nissan Qashqai au un set bogat de sisteme de siguranță activă și pasivă. Lista include: ABS, controlul stabilității ESP, controlul tracțiunii ASR, asistența la pornire în pantă HAC, asistența la frânare și multe altele. În baza de date, mașinile au primit de la 6 airbag-uri. Ambele crossover-uri au 5 stele din 5 posibile conform rezultatelor testelor din laboratorul Euro NCAP.
1634 VizualizăriDacă doriți să cumpărați un crossover, aproape fiecare pasionat de mașini se confruntă cu o alegere între cele mai populare două mașini: Mazda CX-5 și Nissan Qashqai. Aceste modele ocupă o poziție de lider pe piața auto. Pentru a compara Mazda CX5 și Nissan Qashqai, trebuie să aflați în detaliu despre fiecare dintre ele: avantaje, asemănări și diferențe fundamentale.
Aspectul mașinilor
Cum arată o mașină este important pentru toată lumea. În timpul unei plimbări, atenția este atrasă mai întâi asupra aspectului mașinii, iar apoi asupra mărcii. Prin urmare, merită să aflați care este mai bun - Nissan Qashqai sau Mazda CX5 - în ceea ce privește parametrii externi.
În exterior, anul de fabricație și Mazda CX 5 sunt similare. Designul unuia și celuilalt vorbește despre putere. În cazul Nissan, opiniile sunt înșelătoare. Arată elegant, iar Mazda este fermă. Efectul este obținut datorită unui grătar masiv de ventilație în partea din față a mașinii și unei linii drepte deasupra mânerelor ușilor.
Aspectul Mazda CX-5 întruchipează conceptul producătorului numit KODO (tradus ca „suflet în mișcare”).
În ceea ce privește exteriorul, este imposibil să spunem exact care este mai bun - Mazda sau Nissan. Dacă vă place stilul clasic al unei mașini, preferați Nissan Qashqai. Dacă doriți o mașină mai sportivă, alegeți CX-5.
Caracteristică
- ambele mașini diesel cu transmisie automată;
- consumul de combustibil este același, aproximativ 7,5 l / 100 km;
- 1997 cmc;
- în toți ceilalți parametri, Mazda CX-5 câștigă;
- Putere Mazda cx5 150 CP, Qashqai 144 CP;
- timpul de accelerare - 8,9 s, pentru Qashqai - o secundă întreagă mai lung (9,9 s);
- garda la sol pentru Mazda 215 mm, pentru Nissan 190 mm;
- CX-5 are tracțiune integrală, în timp ce Qashqai are tracțiune față;
- Avantajele Nissan includ volumul portbagajului (430 litri). CX-5 are 403 CP. Dar Mazda CX-5 are un interior mai spațios.
Putem spune cu încredere că Mazda este mai puternică și mai bună. Mai mulți cilindri dau putere (sunt 4, Nissan Qashqai are 2). Datorită lor, jeep-ul accelerează până la 200 km/h, care este viteza maximă pentru acest model. La Nissan, această cifră este de 170 km/h.
O caracteristică a lui Qashqai sunt becurile din apropierea oglinzilor din față, care se aprind dacă mașina este depășită, precum și un acoperiș panoramic din sticlă. Specialitatea Mazda este sistemul i-stop care economisește combustibil. Este util, de exemplu, în timp ce se așteaptă lumina verde a unui semafor.
În ceea ce privește siguranța, ambele mașini merită cele mai mari laude. Au mai mult de 6 airbag-uri, ABS, Brake Assist, ESP control stabilitate, NAS Hill Start Assist, ASR traction control și multe altele.
Având în vedere caracteristicile enumerate, este de remarcat faptul că ambele modele au o serie de avantaje. Când alegeți CX5 sau Qashqai, trebuie să decideți în ce scop anume aveți nevoie de un crossover. Mazda CX-5 se va potrivi iubitorilor de conducere off-road. Nissan Qashqai este proiectat pentru o plimbare liniștită în oraș, pe un drum bine asfaltat.
Ce mașină preferi
Diferența de preț între cele două crossover-uri este de 2.000 USD. Mazda CX-5 este mai scump. Dacă comparăm ambele mașini, atunci avantajul Mazda față de Nissan este clar vizibil. Ea este:
- mai spațios;
- mai puternic;
- are o dinamică bună;
- conceput pentru a conduce în oraș;
- potrivit pentru curse off-road.
Având în vedere acești parametri, întrebarea „ce să cumpărați - Nissan Qashqai sau Mazda CX-5” nu apare.
Mulți producători auto sunt extrem de precauți cu privire la producția de mașini pseudo-sport în segmentul de masă. Excepțiile pot fi numărate pe degetele mâinilor tale, iar printre ele cu siguranță vei vedea mai multe modele de la Mazda.
Odată cu Honda Civic, a căpătat un punct de sprijin pe piață tocmai sub un astfel de stil, care nu este tipic pentru mulți. Adevărat, spre deosebire de Civic, Mazda 3 nu se distinge prin motoare de înaltă performanță, victorii sportive sau tehnologie de curse. Dimpotrivă, sub capota Troicii există unități de putere foarte obișnuite (ne referim la obișnuite nu în ceea ce privește, ci în ceea ce privește puterea de vârf), suspensia nu este echipată cu amortizoare reglabile, iar în saloanele lor nu vei găsiți volane sport. Excepție este versiunea MPS, dar este atât de rară încât este foarte greu să-i sesizezi prezența pe șosele, iar aceste modele nu se deosebesc prin niciun caracter sportiv pronunțat, deci, versiunea medie printre multe.
Astfel, deși Mazda3 nu se străduiește pentru curse, poartă totuși ADN-ul unei mașini sport, compensând lipsa de putere de sub capotă cu un design excelent, pe care niciun alt concurent din segment nu îl are.
Nimeni în afară de Mazda3
Și într-adevăr, ce concurent să alegi pentru a se potrivi cu frumusețea și grația Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed sau Hyundai i30? Toate aceste modele, deși sunt de referință din punct de vedere practic și caracter de masă, cu siguranță nu sunt concurenți Troika, mai ales când vorbim de recent debutată generație a IV-a. Rețineți că chiar și modelul Leon de la Seat, care la a doua generație arată foarte personal, este puțin probabil să atragă atenția fanilor Mazda3:
Seat Leon este o mașină frumoasă, dar nu un concurent pentru Mazda3 2020
Așadar, se dovedește că dacă vrei să iei ceva „special”, alegerea este mică: fie un Civic sportiv, fie o Mazda3 frumoasă, dar mediocră din punct de vedere al caracteristicilor tehnice.
Dacă doriți cel mai frumos sedan sau hatchback din segmentul C, alegeți generația a IV-a Mazda3
Oricum ar fi, dacă ești în căutarea unui nou hatchback sport din segmentul C, probabil că ar fi mai bine să aștepți ca noul Mazda3 2019 să iasă pe piață. De ce? Da, aruncați o privire la el:
2019 Mazda3 - mai bine să nu găsiți!
Conceptul Kai a fost o adevărată senzație în 2017. Noua generație de Mazda3 a făcut nu mai puțin un strop
Într-adevăr, în comparație cu predecesorul său, noul Mazda3 arată mult mai emoționant. Să spunem și mai mult, în a patra generație, caracteristicile școlii europene sunt și mai răspândite, acest lucru se vede în mod clar din unghiul din spate ¾:
Nu-ți aduce aminte de nimic? În opinia noastră, „japonezul” este extrem de asemănător cu aceleași modele Alfa Romeo.
Partea din față a noului model nu diferă prea mult de conceptul folosit în generația anterioară, dar toate liniile și pliurile caroseriei au devenit mai puțin vizibile, rezultând o imagine a unei reînnoiri complete a mașinii, care pur și simplu respiră prospețime .
Din nou, când discutăm despre stil, este dificil să nu cedezi emoțiilor și să compari obiectiv cele două generații, dar când ne uităm la ambele modele din acest unghi, ni se pare că restyling-ul generației anterioare arată mai impresionant (foto de mai sus - , mai jos - restyling de a treia generație):
Nu crezi că versiunea anterioară părea mai sportivă?
Interiorul a fost îmbunătățit inclusiv
Ce să spunem despre interior când comparăm versiunile celor două generații? Primul lucru care îți atrage atenția este minimalismul. Interiorul noii Troici a devenit mult mai simplu prin transferul multor comenzi în cabina virtuală. Dar, în același timp, interiorul a devenit mai complex. „Dificultatea” sa este că în cabină sunt folosite materiale de finisare mult mai bune, cel puțin producătorul însuși încearcă să ne convingă de acest lucru. Sper că vom simți aceste schimbări în toate modurile posibile, de îndată ce noul produs va fi pus în vânzare.
Dar din punct de vedere vizual, schimbările sunt vizibile pe ecranul LCD alungit „atârnat” de 8,8 inchi al sistemului de infotainment, un nou volan, o cotieră centrală alungită, noi suporturi pentru capace („suporturi de pahare”) și o pârghie de viteză care „include un strat negru gravat cu laser suprapus cu un al doilea strat transparent”, care creează efectul unui finisaj negru lucios „transparență profundă”. Aceasta este, ca să spunem așa, o versiune mai elegantă a negrului.
Desigur, noutatea are multiple sisteme de asistență a șoferului, precum, de exemplu, Alertă de trafic transversal frontal sau sistem Asistență pentru croazieră și trafic, unde primul detectează vehiculele care se apropie la intersecții, în timp ce cel din urmă poate accelera, frâna și direcționa automat mașina în diverse situații. Dar cea mai mare parte din această tehnologie de asistență a fost încorporată în a treia generație Mazda3 într-un fel sau altul.
Ce zici de un sedan?
Da, ca de obicei, există două versiuni ale noii Mazda3, dar doar una dintre ele are un design spate unic și cu siguranță nu este un model sedan cu patru uși.
Superior din punct de vedere tehnic față de predecesorul său, noul sedan Mazda3 nu arată de fapt surprinzător de diferit. Ai susține că Mazda se remarcă într-adevăr într-o mulțime de modele similare precum VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan sau Skoda Octavia? Noi am spune nu! Mai mult decât atât, chiar și noul sedan Corolla pare mai profitabil decât noul sedan din seria a treia. Vai, aici, în opinia noastră, Mazda a făcut o greșeală.
A devenit, probabil, cea mai importantă premieră a toamnei – și, se pare, cea mai controversată. Schimbările în design și tehnologie s-au dovedit a fi aproape revoluționare și nu lasă pe nimeni indiferent. Sunt sigur că sunt mulți oameni care vă vor spune mai bine decât mine despre noua tehnologie Mazda, dar în discuția despre design aș vrea să arunc doi cenți ai mei. Numele meu este Nikolai Pronin, sunt angajat în design industrial, proiectare preliminară și grafică și, în paralel bloggingîn care încerc să analizez designul celor mai interesante mașini. Noua „bancă de trei ruble” m-a cucerit, desigur. Mazda spune că mașina este o evoluție a filozofiei de design Kodo de curățenie și minimalism. Dar este această Mazda 3 atât de simplă pe cât pare la prima vedere? Să încercăm să ne dăm seama.
În această notă mă voi concentra pe exterior, lăsând interiorul în afara brațelor, deoarece există o mulțime de senzații tactile care nu pot fi înțelese fără contactul cu mașina. Exteriorul este ușor de apreciat de la distanță.
Deci, Mazda 3 este prezentată cu două tipuri de caroserie simultan - un hatchback și un sedan. Și în ciuda faptului că sunt foarte asemănătoare, nu am putut găsi elemente de caroserie interschimbabile, cu excepția farurilor și a capotei. Adică, cu spatele, acest lucru este deja evident, dar la început botul pare la fel, dar dacă te uiți atent, bara de protecție, grila radiatorului și ușile din față ale trapei cu sedan sunt individuale. Atenție la diferența de formă a părții superioare a cadrului ușii din față: în sedan este ascuțit, aproape triunghiular, deoarece Mazda 3 cu patru uși este cu cinci milimetri mai mare decât hatchback.
Totul sugerează că și aripile față nu sunt identice. Într-un hatchback, imediat în spatele arcului roții, peretele lateral este mai „tras” spre interior - în limbajul designerilor, aceasta se numește suprafață negativă. Și cu forma ei, această „dentă” tinde de jos și în sus. Apropo, din această cauză, chiar și lungimea piciorului oglinzii laterale a sedanului și a trapei este diferită.
Plasticitatea caroseriei cu patru uși este formată din linii orizontale mai clare care tind spre pupa. Împreună cu acestea, umflăturile peretelui lateral sunt întinse în lungime, iar îndoirea cadrului ferestrei de pe stâlpul din spate, conform tuturor canoanelor proporțiilor corecte, se află exact în centrul roții din spate. Deși linia pragului, prost aliniată cu liniile barei de protecție, pare ciudat și ilogic.
Trapa este diferită: doar încalcă regulile. Linia ferestrei nu ajunge la butucul roții - nu este atașat deloc un singur element. Întreaga formă a suprafețelor este îndreptată ușor în sus, spre stâlpul C, concentrând atenția privitorului asupra acestuia. Și în afară de liniile pragului, capotei și ferestrelor, nu există o singură margine clară pe peretele său lateral. Tot corpul din plastic este construit pe jocul de lumini, umbre și reflexe (reflexe). Despre asta este designul minimalist. Iar toate fețele vizibile ale corpului sunt desenate prin reflexii și sunt în permanență în stare de suprapunere, adică există și nu există în același timp, în funcție de direcția privirii privitorului.
Cu toate acestea, în ciuda faptului că cele două Mazda s-au dovedit a fi foarte diferite în modul în care a fost implementat designul Kodo, în ceea ce privește fizicul și tehnologia, ele, desigur, rămân gemeni. Au același ampatament (2725 mm), iar proporțiile fiecărui tip de caroserie sunt convenționale cu tracțiune față. Trei roți și jumătate sunt plasate în bază, iar dacă numărați strict între butuci, atunci chiar și mai mult de patru diametre întregi sunt multe, așa că se creează o percepție pozitivă a lungimii. Contopirea față în tracțiunea față este destul de mare - ¾ din roată, iar portbagajul față nu cade în centrul roții din față și „prinde” marginea barei de protecție. Se crede că, cu cât linia imaginară a rack-ului trece mai aproape de butuc, cu atât mașina pare să fie mai statusă și mai impetuoasă. Cu toate acestea, este clar că Mazda nu a imitat proporțiile cu tracțiunea spate, în schimb, botul lung al sedanului este echilibrat de o surplosă din spate care se potrivește cu o roată completă, în timp ce hatchback-ul, dimpotrivă, se concentrează pe „cabină”. mutat înainte.
Îndrăznesc să spun că Mazda încerca să ofere celei cu cinci uși proporțiile unui supercar, pentru că un nas lung, coada scurtă și cabină înainte este aproape o rețetă Lamborghini. Dar vreau să vă ofer o analogie și mai neașteptată. Aruncă o privire la Veyron - la urma urmei, el și Mazda 3 au un fizic care seamănă oarecum. O serie de metal solid în spatele ferestrei ușii și o linie de acoperiș care coboară din parbriz. Nu gasesti?
Apropo, cred că mulți oameni se întreabă cum va arăta un hatchback cu un rack atât de masiv pe roțile de bază mici? Sunt sigur că vizorul nu va fi foarte bun, dar trucul este că Mazda nu are roți mici de bază. Într-adevăr, în specificațiile publicate pentru piața americană, Mazda a furnizat doar două dimensiuni - 215/45 R18 (ca în toate fotografiile față de marcă) și 205/60 R16 ca „bază”. Am înlocuit în mod special roțile de 18 inchi cu ștampile de 16 inci din fotografie, astfel încât să puteți aprecia diferența. Rezultatul, desigur, nu este atât de fierbinte, dar nu este vorba despre dimensiune, deoarece astfel de roți „a șaisprezecelea” sunt cu un milimetru mai mari în diametrul lor exterior decât cele de 18 inci!
Vreau să mă concentrez din nou pe cele mai interesante, după părerea mea, tehnici de design Kodo. Pentru a înțelege caracteristica sa principală, să ne imaginăm o mașină fără betelii inutile, cum ar fi farurile, geamurile și alte elemente minore. Să lăsăm doar volumul.
Corpul este construit prin intersecții de volume sferice transformate. Sferele se contopesc unele în altele, se unesc, se scad. Datorită controlului „imbinarii” acestor suprafețe, a rezultat o formă aparent simplă, dar de fapt foarte complexă.
De asemenea, am fost interesat să văd cât de mult și-a renunțat Mazda promisiunilor din 2017 într-o mașină de serie. Diferența nu a fost atât de semnificativă încât să mă concentrez în general asupra ei, dar în procesul de comparație, am găsit încă o dovadă că Mazda 3 sedan și hatchback sunt două mașini diferite din punct de vedere al stilului. Uită-te doar la concept car - ne-am gândit că noul Mazda 6 va crește din ea, dar s-a dovedit că multe dintre decizii erau deja întruchipate în sedanul Mazda 3. Iar hatchback-ul, da, este făcut din conceptul Kai. .
Și încă o caracteristică, pe care, poate, doar eu o văd. Dacă ați vizionat și filmul „Interstellar”, atunci probabil vă amintiți modularea unei găuri negre. Deci, designerii Mazda, în opinia mea, au reușit să-și facă asemănarea pe pereții laterali ai caroseriei. Datorită împerecherii complicate a suprafețelor, au construit o adevărată capcană de lumină care creează reflexii direcționale, controlate. Odată ajunse la granițele sale, reflexiile încep să urmeze o traiectorie dată, precum materia captată de gravitația unei găuri negre, iar după ce trece „orizontul evenimentelor” al suprafeței, lumina nu mai poate ieși din ea.
Dar acest lucru este deosebit de remarcat, destul de ciudat, nu pe „troika”, ci pe conceptul Mazda Vision Coupe. Datorită formei extreme a suprafețelor și ramelor mai puțin rigide, la construirea conceptului, acest fenomen poate fi pe deplin apreciat: aici aveți un disc colosal de acreție tras de peretele lateral și lentilă gravitațională creată de prag și un decalaj imens în apropiere. conectorul aripii și ușa. Vreau doar să spun: Mazda, ești doar spațiu. Sunteți de acord?
