Și, în general, este posibil acest lucru?
Sincer să fiu, până ieri am fost sigur că nu, până când eu însumi m-am confruntat cu această realitate.
A sparge o roată în stepele din Kazahstan este o bucată de tort.
Loviți o piatră ascuțită la viteză mare și orice Goodrich sau Michelin explodează ca un balon.
Și apoi, așa cum ar vrea norocul. Unitatea va rupe sau nu. Va bloca ceva sau nu. Dacă renunțați la o anvelopă de rezervă sau la o țeavă, vă veți găsi imobilizat în mijlocul unei stepe îndepărtate, nu departe de locul de testare Semipalatinsk, unde sarcinile nucleare au fost odată testate în URSS ...
Akiro Miura, participant la rally-raidul Silk Way 2017, a fost scos ieri de volanul Toyota Landcruiser 200 dintr-o lovitură pe o piatră și o explozie pe roata din față dreaptă ieri. 70 km de la finalizarea etapei speciale . El nu a cerut ajutor, ceea ce va pune capăt participării sale ulterioare la maraton și a decis ... să meargă la linia de sosire. Și am parcurs acești 70 km pe trei roți!
Mai mult, urmărind traseul, în ciuda dificultăților de control și a virajelor elementare.
Așa arăta mașina lui la linia de sosire. Este doar gunoi!
2. Întreaga parte dreaptă este înfundată cu iarbă și cu bulgări de murdărie, pe care le-a zdrobit pe parcurs, rămășițele unei anvelope atârnând pe disc, iar discul în sine a devenit aproape pătrat 
3. Pilotul însuși a spus că timp de 70 km nu s-au oprit niciodată, „pentru a vedea cum era roata”, ci pur și simplu au condus cât de repede au putut. Tracker-ul live și-a arătat viteza de la 38 la 50 km / h în diferite părți ale secțiunii finale.
Când navigatorul a văzut toată frumusețea capătului frontal al mașinii sale, el s-a înnebunit, trebuia să-i vezi ochii! 
4. Așa arătau ultimii metri ai cărării mașinii lui Akira. 
5. Deja după un final reușit, pe care judecătorii, de altfel, l-au numărat, trecerea de cale ferată a terminat roata. Discul roții nu a putut rezista la contactul cu șinele și s-a blocat strâns.
Toyota a stat chiar la intersecție ... 
6. Toate încercările de a muta Kruzak de la fața locului au dus doar la faptul că mașina a fost trasă de la trecere. Aici s-a încheiat epica eroică de 70 de kilometri pe trei roți. 
7. Și s-a întâmplat că mașina noastră de presă era aproape în acel moment și am filmat tot ce se întâmpla.
A trebuit să-l iau pe călăreț și să-l trag la punctul de asistență tehnică ... 
8. Aceasta este o fotografie și, la sfârșitul postării, urmăriți un scurt videoclip despre cum Toyota însuși conducea pe trei roți și cum am remorcat-o. 
9. Așa a apărut mașina în fața mecanicilor când am adus-o 
10. Disc și suspensie Toyota Landcruser după 70 km pe trei roți 
11. Vedere interioară 
12. Crezi că mecanicii vor fi capabili să repare totul peste noapte și să-l elibereze pe Akira mâine pentru etapa a 6-a a raliului-raid? 
Video așa cum a promis
Ce poți să crezi despre nou în designul unei motociclete? Uneori se pare că în astfel de lucruri totul a fost inventat de mult timp. Dar nu, se pare că poți! Pentru început, puteți încerca să puneți o bicicletă sportivă nu pe două, ci pe trei roți. Ce s-a întâmplat și cum conduce acest miracol al tehnologiei - în această recenzie.
O motocicletă este un vehicul care are în mod tradițional două roți: față și spate. Există așa-numitele „trivilere”, vehicule pe trei roți. Printre acestea se numără și motocicletele. Cel mai adesea, au o pereche de roți în spate, dar nu și în cazul modelului Yamaha Niken, o nouă bicicletă sport de înaltă performanță care a decis că doar două roți din față ar putea sta cu încredere pe drum!
Motocicleta arată extrem de neobișnuită. Potrivit designerului, el a fost mereu obsedat de ideea de a crea o bicicletă sportivă cu trei roți similară, care, în ciuda „caracteristicilor sale tehnice”, ar putea da căldură tuturor concurenților din familie. Ce i-a oferit motocicletei un astfel de aranjament neobișnuit de roți? În primul rând, stabilitatea neobișnuit de ridicată. În al doilea rând, o manipulare și o reacție mult mai bune. Înclinarea laterală a fost ușor redusă, dar în general nu este mult inferioară modelelor cu două roți.
Din păcate, se știe foarte puțin despre caracteristicile tehnice ale Yamaha Niken. Vor vorbi despre ele la prezentarea oficială, care, se pare, se va întâmpla în 2018. Producția motocicletei este, de asemenea, programată pentru același an. Dispozitivul s-a dovedit a fi cu adevărat impresionant, este mai mare, mai lung, mai larg și mai greu decât rudele cele mai apropiate. Pe de altă parte, dă impresia că nu conduci deloc o motocicletă, ci un fel de car antic! Aceasta este o experiență de conducere complet nouă, transferabilă.
Nu va fi o exagerare să spunem că, pentru aproape fiecare ciclist, cunoașterea unei biciclete a început cu o versiune pe trei roți în cea mai fragedă copilărie și abia apoi a stăpânit întreaga varietate de vehicule cu două roți, trecând la munte și la șosea. modele. Cu toate acestea, există tricicluri pentru adulți și câștigă popularitate din ce în ce mai repede.
Tricicletele pentru adulți sau trikurile sunt foarte diverse în ceea ce privește caracteristicile tehnice și aspectul. Acestea diferă în ceea ce privește aspectul, poziția de conducere, tipul de angrenaj, cadrul, aplicația și alți parametri.
Configurarea triciclului
Există două tipuri principale de planuri de triciclă:
- Deltoid, în care o roată față și două spate. Această opțiune este familiară pentru toată lumea încă din copilărie, doar un triciclu pentru adulți este mare și are tracțiune pe spate.
- Delta inversă sau „mormoloc”(din cuvântul englezesc mormoloc), care are două roți din față și una din spate. Acest tip este mai puțin frecvent și poate fi văzut mai des la evenimente sportive decât pe stradă.
Uneori există modele care arată ca niște motociclete cu un sidecar. În ele, una dintre roți, cel mai adesea spate, este legată de o axă lateral. Astfel de biciclete nu s-au răspândit, deși unii „kulibini” continuă să experimenteze cu ele.
Aterizarea ciclistului
În funcție de poziția corpului călărețului în timpul mersului, trikurile sunt împărțite în verticală și orizontală.
Tricicluri verticale
Acest tip este similar cu o bicicletă obișnuită și diferă de aceasta în prezența a trei roți. Un astfel de trike are un cadru în formă de diamant sau deschis, de multe ori pliat. Ciclistul stă în brațe, picioarele atârnând de ambele părți. Adesea, bicicletele sunt fabricate dintr-o bicicletă cu două roți prin înlocuirea roții din spate cu o unitate specială, care este o axă cu diferențial și una sau mai multe stele. Unele dintre ele pot fi echipate cu un scaun mare, lat, cu spătar, ceea ce reduce tensiunea pe spate.
Triciclu orizontal
O bicicletă pe care trebuie să mergeți înclinată sau întinsă pe spate se numește ligerad sau rikambent. Aceasta include și un trike cu această potrivire. Datorită centrului său de greutate redus și a proprietăților aerodinamice ridicate, poate atinge viteze mult mai mari decât o bicicletă convențională.
Tipuri de unități
În principal, forța musculară a picioarelor este utilizată pentru a propulsa tricicla în mișcare, deși există modele pentru persoanele cu dizabilități, în care pedalele se rotesc cu mâna. De asemenea, diverse tipuri de motoare electrice sunt adesea instalate pe ele.
În tricicletele deltoide, acționarea poate fi efectuată pe ambele roți din spate sau numai pe una. Ultima opțiune este mai simplă și mai ieftină. Astfel de biciclete pot avea fie o treaptă fixă, fie mai multe. Există, de asemenea, opțiuni cu tracțiune față.
Varianta delta inversă are de obicei o roată spate motrice, dar există modele în care pedalele rotesc puntea față. Aceste tricicluri au un design mai complex.
Control
Tricicla este controlată de un volan conectat direct la furca sau puntea roții din față. Un astfel de dispozitiv este cel mai frecvent pe triciclurile verticale, atât în formă de deltă, cât și în „mormoloci”. Există variante de biciclete în configurația deltoidă inversă, în care controlul are loc prin rotirea roții din spate. Acest aranjament este mai complex și are o rază de viraj mai mare.
Trike Liguerades poate fi, de asemenea, controlat folosind ghidonul care este jumătate de ghidon. Acestea sunt de obicei situate lângă scaun și sunt conectate la o roată sau o punte folosind tije sau tije.
Folosind tricicluri
În funcție de scopul lor, trikurile pot fi împărțite în trei grupe condiționate: modele pentru recreere și divertisment, sport și muncă.
Modele sportive
Tricicletele sportive pot rivaliza cu o bicicletă obișnuită în numărul de configurații diferite. Cel mai adesea, o varietate de variații sunt utilizate cu o poziție semi-culcată sau culcată a călărețului, dar se găsesc și biciclete de munte și de drum convertite în triciclu.
Datorită centrului de greutate scăzut, Ligueradele sunt mult mai stabile decât bicicletele verticale. În plus, au proprietăți aerodinamice mai bune, ceea ce le permite să atingă viteze mult mai mari decât pe o bicicletă obișnuită. Configurația cu aranjamentul roții deltoide inverse are cea mai mică rezistență, prin urmare această configurație este cea mai des utilizată la crearea velomobilelor.
Tricicluri de agrement
Cel mai obișnuit tip de triciclu este un vehicul în poziție verticală, cu un aranjament de roți deltoid. Aceste trikuri se găsesc cel mai adesea pe străzile orașelor noastre, deși numărul lor nu este încă mare. Acestea sunt utilizate în principal de persoanele în vârstă și cu dizabilități. Sunt, de asemenea, populare printre cei care nu au reușit niciodată să învețe cum să meargă cu bicicleta obișnuită.
Persoanele ale căror capacități fizice sunt limitate dintr-un motiv sau altul pot conduce cu ușurință un astfel de vehicul. Aceasta este adesea singura activitate fizică pe care și-o pot permite. O bicicletă similară cu 3 roți este utilizată și ca terapie de reabilitare pentru persoanele care au suferit un accident vascular cerebral sau alte boli grave.
Tricicla a câștigat o oarecare popularitate în rândul turiștilor care iubesc excursiile de mai multe zile. Datorită instalării unor rafturi voluminoase spațioase, acestea pot transporta un număr mare de lucruri necesare în călătorii lungi.
Aplicație de afaceri
Toată lumea este conștientă de ciclul de ricșă, care este utilizat pe scară largă în Asia și Africa. Aici, acestea sunt utilizate pe scară largă nu numai pentru transportul de pasageri, ci și pentru mărfuri, uneori destul de grele și având dimensiuni destul de mari. Cu toate acestea, chiar și în țările cu tradiții de ciclism dezvoltate, cum ar fi China, India sau Bangladesh, acestea sunt din ce în ce mai înlocuite cu motoare cu ardere internă.
În Europa de Vest, SUA și alte țări dezvoltate, utilizarea triciclurilor ca mijloc de transport pentru transportul mărfurilor sau pasagerilor rămâne destul de exotică. Cu toate acestea, în multe orașe, autoritățile acordă o mare atenție dezvoltării transportului cu bicicleta. De exemplu, în Copenhaga, Haga, Paris și multe alte orașe, există un serviciu de taxi cu trei roți, dar zona lor de funcționare este limitată în principal la centrul orașului și este concepută în principal pentru turiști.
Mult mai des puteți găsi plimbări cu bicicleta adaptate pentru transportul de mărfuri. Astfel de vehicule sunt disponibile în aproape toate orașele din lume, indiferent de gradul de dezvoltare economică a țării. Adesea acestea sunt puncte de vânzare mobile care vând înghețată, hot dog și alte bunuri. Trebuie remarcat faptul că astfel de vehicule nu sunt proiectate pentru călătorii lungi. Cel mai adesea, depășesc câteva blocuri într-o zi până la locul comercial, iar seara se întorc la garaj.
Avantajele și dezavantajele triciclurilor
La fel ca orice altă formă de transport, tricicletele au părți pozitive și negative. Depinde mult de configurația și poziția ciclistului, precum și de condițiile de funcționare.
Principalul avantaj al utilizării triciclurilor este că nu este nevoie de echilibru pentru a menține echilibrul, chiar și la o oprire completă. Pentru persoanele în vârstă și cu dizabilități, această circumstanță este decisivă atunci când alegeți o tricicletă ca mijloc de transport. Cu toate acestea, are o stabilitate laterală scăzută și este predispus la răsturnare în viraje, ceea ce limitează scopul și viteza de deplasare.
Această proprietate este pronunțată în special în tricicluri cu o potrivire verticală. În liguerade, este mai puțin pronunțat din cauza centrului de greutate scăzut. Problema poate fi rezolvată prin utilizarea principiului Ackermann în axele trike-ului, care permite roților să schimbe unghiul de înclinare la virare. Cu toate acestea, o astfel de unitate pivotantă crește dramatic costul dispozitivului și se găsește doar la modelele sportive scumpe.
Un alt avantaj, legat deja de triciclurile rikambent, este capacitatea de a vă deplasa într-o poziție înclinată confortabilă sau culcată, care reduce sarcina pe spate și vă permite să dezvoltați viteze mai mari. Astfel de trikuri sunt în special solicitate în rândul bicicliștilor veterani, pentru care boala lombară este o afecțiune profesională. În plus, scaunul scăzut facilitează intrarea. Dar există și o latură negativă aici: centrul de greutate redus și garda la sol redusă fac o astfel de bicicletă cu 3 roți aproape invizibilă pentru ceilalți utilizatori ai drumului, ceea ce face extrem de periculoasă utilizarea pe drumurile publice.
Un alt avantaj al trikurilor este capacitatea de a transporta mărfuri, datorită prezenței unui pod cu două roți. Cu toate acestea, acest lucru reduce dramatic viteza, manevrabilitatea și versatilitatea triciclului ca vehicul, în timp ce o bicicletă convențională poate îndeplini cu ușurință aceleași funcții odată ce este echipată cu o remorcă.
Așadar, scurta noastră cunoaștere a triciclului a ajuns la sfârșit și putem rezuma unele dintre rezultate. Tricicla, fără îndoială, are dreptul la viață și este un mijloc de transport complet autosuficient, dar domeniul său de aplicare rămâne foarte restrâns. Este practic indispensabil pentru uz recreativ și ca transport pentru persoanele cu dizabilități. Plimbarea are, de asemenea, un mare potențial ca echipament sportiv. Cu toate acestea, în alte zone, bicicleta tradițională rămâne favorita incontestabilă, iar în viitorul previzibil fratele său cu trei roți nu are nicio șansă să schimbe status quo-ul stabilit.
M-am bazat mult timp pe soluții de proiectare care sunt nedumeritoare. Este imposibil să treci pe lângă așa ceva.
Cum? Pentru ce? O mulțime de întrebări și asociații apar imediat.
Există ceva în comun.
Să trecem din nou din diferite unghiuri și să vedem specificațiile tehnice.
Specificații
Trotineta poate fi pliată foarte ușor și convenabil.
Și poate fi transportat de mâner fără probleme.
Este foarte, foarte convenabil. Sau pur și simplu purtați-l în mână, ținându-vă de tamponul moale de pe țeavă.
Trebuie să încercăm să plecăm.
Ne ridicăm, apăsăm pe butonul de declanșare a gazului și tăcem. Desigur. Acesta este „startul zero” obișnuit. Trebuie să împingem puțin. Și scuterul a plecat. Absența unui al doilea braț aruncă într-adevăr creierul. Este nevoie de ceva timp pentru a vă adapta. Și mâna a doua nu este necesară. Acesta este un scuter cu trei roți, iar volanul nu se învârte aici. Direcția este controlată prin înclinarea volanului. Prin urmare, nu are rost să o controlăm. Trotineta este foarte stabilă și stabilă, principalul lucru este să păstrezi echilibrul. Încercând să-l las pe copil să călărească.
Este greu. Conduceți și trageți trăgaciul cu o mână. Dar foarte interesant.
Trotineta are o aderență delicată. Dar viteza crește cu încredere, există putere. Ideal pentru călătorii de până la 70 kg. Performanța la volan va fi oarecum umbrită de lipsa totală a deprecierii. Scuterul călărește greu ca scuterele clasice. Are nevoie de asfalt bun sau plăci plate. Se pare că dispozitivul s-a dovedit a fi mai mult pentru mers.
Să înțelegem dispozitivul scuter în detaliu. Să începem de sus, cu mânerul. Mânerul este de înaltă calitate, fabricat din material spumos, ca la multe modele de scutere clasice. Aderența este perfectă și foarte confortabilă.
Deasupra mânerului se află declanșatorul de gaz. Este supărător faptul că iese dintr-un lucru rotund imens, al cărui aspect ne țipă că ar trebui să existe un vitezometru cu afișarea procentului de încărcare a bateriei. Dar din păcate. Este doar o bucată de plastic ieftin care ascunde doar senzorul Hall și declanșează arcul. Mai jos este declanșatorul frânei. Și are o formă complet diferită pentru degetul mare. Lumina verde indică cel mai probabil încărcarea bateriei. Cu cât lumina este mai galbenă și mai roșie, cu atât mai puțină energie rămâne în baterie.
Mai jos, sub mâner, vedem gulerul coloanei de direcție, care vă permite să reglați înălțimea volanului în sine. Clema cu două șuruburi, dar fără excentric. Acest lucru este, de asemenea, foarte ciudat. Se pare că pe drum nu puteți regla rapid înălțimea. Va fi necesar să vă opriți, să căutați hexagonele cu diametrul necesar. Pe scurt, este incomod. Deși crestătura, clema în sine și tubul de cap sunt fabricate de foarte bună calitate și solid.
Coloana de direcție este protejată de acest tampon elegant din spumă.
Lucrul este foarte convenabil și practic. În plus față de atenuarea posibilelor șocuri, aceasta este o plăcere să luați și să purtați un scuter. Frumos și răcoros. Ne uităm mai jos. Mecanism de pliere. Începe cu un mâner confortabil. O tragem în sus și scuterul poate fi pliat.
Mecanismul de pliere în sine este destul de simplu. Deasupra, există o axă pentru fixare, care este eliberată de canelură de mânerul de forfecare. Mai jos este axa de direcție.
Un conductor este încastrat în țeavă, de dedesubt este atașat suplimentar cu un film transparent.
Marginile mecanismului de pliere sunt frumos decorate cu suprapuneri din plastic:
Coborâm jos. Șasiu roată față.
Totul este deschis. În dreapta, cutia lungă este bateria; mai aproape de roata motorului, controlerul este situat într-o cutie separată. Se spune că nu-l călcați. Ce înseamnă asta, nu am înțeles.
Așa arată roțile din față în prim plan:
Rulmenții nu sunt practic acoperiți de nimic, nici măcar nu există dopuri de cauciuc pe piulițe. Este ieftin, simplu și este mai bine să uiți de ploi și noroi.
Piciorușul, cunoscut și sub denumirea de punte, este acoperit cu șmirghel cu un model frumos și sigla companiei. Totul este așa cum ar trebui, fără întrebări.
Privim în urmă: aripa. Este echipat cu o placă de frână metalică. Dacă nu există suficientă frână regenerativă din mâner, va trebui să apăsați pe aripa din spate pentru a vă opri mai brusc. Pe vreme umedă, desigur, acest lucru este foarte ineficient, dar suntem din ce în ce mai convinși că scuterul nu este deloc conceput pentru vreme rea.
Partea din spate a aripii este doar un autocolant reflectorizant.
Puntea din spate are capace de plastic atât de frumoase. Și așa arată roata motoră în prim plan.
Motor 36V, 250W.
În partea stângă, lângă motor, există un buton de alimentare atât de simplu.
Pe de altă parte este portul de încărcare. Și nu este acoperit de nicio priză.
Și așa este atașat motorul de cadru.
Două șaibe de oțel și fără armături.
Acum să comparăm T3 cu fratele mai mare al L8F (L8 arată la fel la exterior):
T3 are o zonă de punte comparativă, dar se dovedește a fi mult mai compactă și arată mai puerilă.
Trotineta electrică s-a dovedit a fi foarte elegantă, călărește bine. Copiilor îi place foarte mult, în special fetelor. Dar, pentru preț, este literalmente mai ieftin cu câteva mii de ruble, care are exact aceeași baterie în bază. În același timp, T3 nu are lumină de fundal, nu există protecție împotriva intemperiilor, este mai puțin puternic, nu există amortizoare și roți pneumatice, nu există lumină de fundal și nici măcar nu este vitezometru. Acest lucru este foarte supărător. Un scuter ar fi o soluție excelentă dacă ar costa aproximativ 15 mii de ruble. Dar 24-25 este prea mult. Prin urmare, am decis să abandonăm acest scuter electric în linia noastră de produse. Poate că în viitor, Inmotion își va revizui politica de prețuri, iar scuterul va deveni mai accesibil în sezonul viitor.
Valene Motors, o companie malteză, a anunțat recent că este pe cale să lanseze o mașină frenetică cu trei roți, a cărei versiune de top va primi un motor de 810 cai putere.
Ascunzându-ne în așteptare și ne cedând în panică după astfel de promisiuni, ne amintim de mașinile cu trei roți care pot fi cumpărate acum și cu care va fi și distractiv.
Tricolorul Polaris Sligshot a debutat în vara anului 2014. Mașina este echipată cu un motor pe benzină de 2,4 litri, a cărui putere este de 173 cai putere și cuplu de 225 Nm. Unitatea este combinată cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Slingshot este propulsat doar de roata din spate printr-o curea armată cu fibră de carbon. Tricicla cântărește 782 de kilograme.
În ianuarie 2015, Polaris a suspendat vânzarea Slingshot și a cerut persoanelor care cumpăraseră deja mașini să nu le conducă. Modelul cu trei roți, care începe de la 21.999 USD, avea nevoie de înlocuire a rulmenților de direcție și a barelor de rulare. Motivul campaniei de servicii de la Polaris a fost munca necinstită a furnizorilor. 
Mașina electrică cu trei roți Morgan EV3 a debutat în primăvara anului 2016 la Salonul Auto de la Geneva. Mașina este alimentată de un motor electric răcit cu lichid de 62 de cai putere, alimentat de baterii litiu de 20 de kilowați-oră. EV3 accelerează la o sută de kilometri pe oră în nouă secunde, iar viteza sa maximă este de 145 de kilometri pe oră. Autonomia maximă a triciclului electric este de 240 de kilometri.
Vânzările Morgan EV3 vor începe cu o modificare specială, numită Marea Britanie 1909. Producătorul auto britanic a fost implicat în pregătirea versiunii împreună cu magazinul londonez Selfridges. Tirajul primului lot de trei roți va fi de 19 exemplare și vor diferi de versiunea standard cu plăci de bronz cu număr individual, matrițe de bronz în grila din partea din față a corpului, precum și finisarea cu „cele mai bune materiale britanice”. 
Compania americană Vanderhall a dezvăluit vehiculul cu trei roți Leguna în ianuarie 2016. Modelul este construit în jurul unui cadru din aluminiu, iar panourile caroseriei sunt realizate din fibră de carbon. Laguna de 703 kilograme este propulsat de un motor turbo de 1,4 litri care dezvoltă 200 de cai putere și cuplu de 271 Nm. Motorul este cuplat la o transmisie automată cu șase trepte.
Vanderhall Laguna este oferit în trei niveluri de finisare. Cel mai ieftin costă 49 de mii 950 de dolari și este echipat cu aer condiționat și jante de 18 inch. Modelul de vârf al liniei de 77.000 de dolari are control automat al vitezei de croazieră, scaune încălzite, covorașe din lână și amortizoare personalizabile. 
Tricicla Campagna T-Rex este construită pe un cadru din tuburi de oțel. Mașina cântărește 525 de kilograme. T-Rex este propulsat de un motor BMW cu șase cilindri, care dezvoltă 160 de cai putere. Motorul este combinat cu o cutie de viteze secvențială cu șase trepte. Tricicla accelerează de la zero la o sută de kilometri pe oră în 3,9 secunde.
Campagna T-Rex este echipat cu roți de 16 inci în față și 18 inci în spate, frâne cu patru pistoane Wilwood și un sistem electronic de control care poate regla grupul de propulsie pentru a fi utilizat în condiții de ploaie, de exemplu. Un sistem de evacuare Akrapovic este disponibil ca opțiune pentru T-Rex. 
O altă tricicletă distractivă este produsă de compania britanică Scorpion Sports Cars. Singurul ei model se numește Scorpion. Este construit în jurul unui cadru tubular și este echipat cu un motor monocilindru răcit cu apă. Puterea motorului este de 16 cai putere și cuplu de 17 Nm.
Motorul Scorpion este combinat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Viteza maximă a unui vehicul cu trei roți capabil să ia la bord doi pasageri atinge 120 de kilometri pe oră. Rezervorul de combustibil Scorpion conține zece litri de combustibil. 
Invader este un produs al companiei americane Tanom. La fel ca majoritatea acestor vehicule, producem în număr departe de masă, trei roți fiind construite pe un cadru din țevi de oțel. Mașina este condusă de un motor de la o motocicletă Suzuki Hayabusa, a cărei întoarcere este de 197 de cai putere.
Invaderul este oferit în șase niveluri de finisare, dintre care cel mai tare sunt scaunele de curse din piele de căprioară din fibră de carbon, o unitate de control a motorului sport, roți forjate de 20 de inci, frâne puternice Wilwood și un volan reglat. 