În istoria industriei auto militare sovietice, ponderea tractoarelor speciale 4x4 cu două axe a ocupat, probabil, cea mai modestă nișă și a constat din doar câteva modele experimentale și la scară mică. Lucrarea activă în această zonă destul de îngustă a început la mijlocul anilor 1950 și a fost efectuată la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS pentru a găsi cel mai optim design pentru un vehicul de trupe universale de inginerie, compact, manevrabil, necomplicat și nu prea scump, capabil de purtarea unui set de echipamente de lucru și efectuarea celor mai diverse operații.

Minsk SKB-1 a devenit din nou principalul dezvoltator al unor astfel de echipamente. Primul său vehicul militar, născut în noiembrie 1955, a fost un tractor experimental cu două axe MAZ-528. În lipsă de altceva, conceptul general al primului autobasculant minier sovietic de 25 de tone MAZ-525, creat în 1950 sub conducerea lui BL Shaposhnik, la acea vreme proiectantul șef al Uzinei de automobile din Minsk, a fost pus în proiectare. .

MAZ-528

(Fotografii din arhiva MZKT)

Acest tractor militar puțin cunoscut a primit o serie de unități de la camionul YAZ-210 și o cabină modificată de la MAZ-200, dar a fost lipsit de o suspensie specială și avea un compartiment motor din spate. Acesta conținea un motor diesel YaAZ-206 în doi timpi cu o capacitate de 165 CP, care funcționa cu o cutie de viteze cu cinci trepte, o cutie de transfer în două trepte și o priză de putere suplimentară pentru pompa hidraulică și troliu. Mecanismul de marșarier din transmisie a permis mașinii să se deplaseze cu zece viteze în direcțiile înainte și înapoi fără a se întoarce. Rolul suspensiei a fost jucat de roți simple cu cauciucuri de joasă presiune de 28 de inci.

Inițial, MAZ-528 a fost proiectat să funcționeze cu echipamente buldozer montate și ca tractor împingător pentru echipamente grele. Pentru îmbunătățirea calităților de tracțiune și cuplare, acesta prevedea un balast de 2,5 tone, cu care masa vehiculului depășea 18 tone, permițând tractarea remorci-cisternă cu cadru jos.

MoAZ-542

În anii 1960, o pagină scurtă și puțin cunoscută din istoria Uzinei de automobile Mogilev (MoAZ) a fost înscrisă în procesul de dezvoltare a promițătorului tractor cu dublu scop MoAZ-542. În ceea ce privește aspectul și aspectul motorului din spate, aproape că nu diferă de MAZ-528, dar în ceea ce privește designul a fost unificat cu tractorul experimental cu o singură axă MoAZ-546. A folosit un motor diesel YaMZ-238 cu experiență de 240 de cai putere, o cutie de viteze cu patru trepte și o suspensie tradițională cu arc cu lame, dar în loc de anvelope de 28 de inchi, au fost instalate anvelope mai compacte de 26,50–25. Transmisia reversibilă a asigurat viteze de funcționare stabile, variind de la 0,2 la 40 km/h în ambele sensuri.

Prototipul tractorului MoAZ-542 de 240 de cai putere (din arhiva NIIT-urilor AT) și buldozerului cu roți D-581 pe șasiul modernizat MoAZ-542

Articole / Echipament militar

În fotografia de titlu: Primul tractor cu o singură axă Minsk MAZ-529 cu o rolă de cale față (din arhiva MZKT) Tractoarele grele cu o singură axă erau vehicule cu o roată pe roți neobișnuite pentru vremea lor ...

66625 3 32 03.02.2017

În 1964, șasiul MoAZ-542 a trecut testele de acceptare la 21 de institute de cercetare. Apoi diferite întreprinderi au început să monteze echipamente pentru încărcătoare și pluguri de zăpadă pe el, dar nu au avut succes. În ceea ce privește utilizarea militară a MoAZ-542, până la acel moment o versiune mai avansată și mai eficientă a MAZ-538 intrase deja în producție, iar capacitățile MoAZ nu erau suficiente pentru a organiza producția în serie a propriei mașini.

Familia MAZ/KZKT-538

După ce a dobândit experiență în dezvoltarea și operarea de probă a primelor tractoare cu una și două axe, în 1960, Minsk SKB-1 a finalizat proiectarea și asamblarea prototipurilor unui tractor cu două axe mai puternic și mai practic MAZ-538 pentru trupele de inginerie. pentru tractarea sistemelor grele și suspendarea diverselor dispozitive de lucru.

La instrucțiunile Direcției de Inginerie a Ministerului Apărării al URSS, a fost proiectat la biroul de proiectare al tractoarelor de la SKB-1 sub conducerea lui Vladimir Efimovici Chvyalev, viitorul proiectant de șasiu rachete. Această mașină era destinată să aibă o viață lungă și o distribuție destul de largă în armata sovietică, unde a fost în serviciu cu unități de inginerie și sapători, în batalioane de puști motorizate și divizii de tancuri.

În 1964, MAZ-538, care a finalizat cu succes testele de stat, a fost pus în funcțiune sub denumirea IKT-S - un tractor cu roți de inginerie medie. Cu un an mai devreme, toată documentația pentru aceasta a fost transferată la Uzina de tractoare cu roți Kurgan (KZKT) pentru producție industrială.

În fața cadrului sudat al vehiculului MAZ-538, au fost montate un motor diesel cu rezervor D12A V12 de 375 de cai putere și o transmisie hidromecanică cu o cutie de viteze planetară. Din aceasta, cuplul a fost furnizat pompei hidraulice și arborilor de preluare a forței pentru a antrena troliul și dispozitivele de acționare, iar dispozitivul de inversare permitea mașinii să se deplaseze cu aceeași viteză și tracțiune în ambele direcții. În suspensia inițială independentă față, brațele au fost combinate cu elemente elastice hidropneumatice, dar roțile din spate au fost atașate rigid de cadru.

Pentru a controla o mașină grea cu un singur șofer-mecanic, a fost creată o cabină ridicată, compactă, integrală din metal, cu vizibilitate integrală. Era echipat cu comenzi în două direcții, un volan reversibil, două planșe de bord și două scaune situate unul lângă celălalt, dar cu fața în direcții diferite.

Când tractoarele Minsk au fost modernizate în Kurgan, marcajul fabricii lor a fost schimbat în KZKT. Prima dintre ele, în 1965, a apărut o versiune cu ampatament lung a KZKT-538DP fără o priză de putere. Scopul său principal era să lucreze cu corpuri de lucru pasive care nu aveau acționare de la un motor de mașină. Al doilea șasiu KZKT-538DK cu o cabină presurizată și o priză de putere a fost folosit pentru montarea unităților de terasare active, iar un rampant hidraulic le-a permis să se deplaseze la viteze de funcționare de la 0,25 la 45 km/h.

Echipamente de inginerie pe șasiu MAZ/KZKT-538

Odată cu începerea producției de vehicule MAZ-538 de fabricație Minsk și Kurgan, o întreagă gamă de echipamente de lucru montate și remorcate a fost dezvoltată special pentru ei. Primele dintre acestea au fost vehicule simple de inginerie cu corpuri de lucru cu balamale pasive - tractorul-buldozer cu roți multifuncțional BKT și mașina de așezare a șenilelor armatei PKT. Ulterior, echipamentul activ al mașinii de șanț TMK a uzinei de excavatoare Dmitrovsky a fost montat pe șasiul Kurgan.

Tractorul de bază cu roți buldozer BKT de pe vehiculul MAZ-538 a fost folosit pentru a rupe diverse utilități. Corpul său de lucru era o lamă convențională de buldozer drept, de 3,3 metri lățime. Într-o oră, mașina ar putea muta până la 100 de metri cubi de sol. Pe versiunea alungită a KZKT-538DP, a fost montată o versiune mai eficientă a BKT-RK2 cu troliu și cultivator spate.

echipamente de inginerie- un grup de arme de inginerie, inclusiv vehicule cu arme de inginerie, instalații mobile de întreținere și reparații și echipamente electrice de uz general. La rândul său, se obișnuiește să se numească mașini de armament de inginerie un grup mare de mașini, accesorii, remorci și echipamente încorporate utilizate de trupe în îndeplinirea sarcinilor de sprijin ingineresc pentru luptă și operațiuni și unitățile de trupe de inginerie aflate în serviciu și în unele cazuri alte ramuri ale armatei.

Echipamente de inginerie militară pentru informații inginerești

Una dintre cele mai importante sarcini rezolvate de trupele de inginerie în cursul ostilităților este efectuarea recunoașterii inginerești a obiectelor și a terenului. Cea mai dificilă sarcină a recunoașterii inginerești rămâne detectarea obstacolelor inginerești. Vehiculele de inginerie din acest grup fac posibilă determinarea gradului de permeabilitate a terenului, natura barierelor de apă, distrugerea, blocajele și barierele, posibilitatea depășirii sau ocolirii acestora, proprietățile de protecție și de mascare ale terenului etc.

Vehicul de recunoaștere de inginerie IRM-2(Fig. 46) este destinat recunoașterii terenului, rutelor de mișcare a trupelor și barierelor de apă.

Dispozitivele de recunoaștere inginerească staționare și portabile instalate pe acesta fac posibilă obținerea de date privind mișcarea trupelor (permeabilitate, mărimea pantelor, prezența barierelor explozive de mine și contaminarea zonei), asupra barierelor de apă (lățime, adâncime, debit). viteza, permeabilitatea intrărilor și ieșirilor și densitatea relativă a fundului, prezența obstacolelor de navigație, grosimea gheții) și informații despre capacitatea portantă a podurilor.

Rata de recunoaștere a zonei ajunge la 10 km / h, câmpurile minate - până la 5 km / h, iar timpul de recunoaștere a țintei unei bariere de apă de până la 100 m lățime este de până la 5 minute.

Vehiculul a fost creat pe o bază specială blindată pe șenile folosind componentele și ansamblurile principale ale vehiculului de luptă de infanterie BMP-1. Un motor diesel UTD-20 cu șase cilindri în patru timpi și o putere de 220 kW asigură o manevrabilitate ridicată a mașinii. Viteza pe teren de până la 52 km/h. Viteza de deplasare la plutire, asigurată de navigator, ajunge la 11 km/h.

Instrumentele staționare de recunoaștere includ detectorul de mine cu rază largă RSHM-2 și sonda de recunoaștere de inginerie EIR. Detectorul de mine cu rază largă de râu RSHM-2 este conceput pentru a căuta mine antitanc și antiamfibie metalice instalate pe uscat și pe apă.

Sonda de recunoaștere de inginerie EIR este concepută pentru a determina adâncimea, profilul fundului unei bariere de apă, pentru a evalua densitatea relativă a solului de fund și pentru a detecta obstacolele de navigație în coloana de apă cu înregistrarea pe hârtie electrotermală. Intervalul de adâncimi măsurate este de la 0,5 la 20 m.

Instrumentele de recunoaștere de inginerie portabile includ: busolă periscop de artilerie PAB-2AM; detectoare manuale de mine IMP și RVM-2; Periscop inteligent de inginerie PIR; telemetru sapper DSP-30; penetrometru manual RP-1; kit de recunoaștere pentru poduri KRM; burghiu manual pentru gheata; riglă de măsurare a gheții și kit de deminare KR-O.

Pentru a monitoriza terenul în timpul zilei și noaptea, precum și pentru orientarea pe teren, mașina este echipată cu:

periscop panoramic retractabil PIR-451;

dispozitiv de vedere pe timp de noapte TVN-2BM;

Orizontul artificial AGI-S pentru determinarea unghiurilor de pantă ale terenului;

dispozitive de monitorizare individuale pentru calculul TNPO-160;

echipament de navigație cu rezervor TNA-3.

Mașina are un sistem de protecție colectivă împotriva armelor de distrugere în masă, un sistem de camuflaj termic de tip fum (TDA), un dispozitiv de pompare a bazinului, este înarmat cu o mitralieră PKG și este echipat cu echipament de comunicații.

Aparatul IRM este principalul instrument de recunoaștere al trupelor de inginerie.

Un set de echipamente de recunoaștere inginerească de la un elicopter KRV Este destinat efectuării de recunoașteri aeriene fotografice și aerovizuale a terenului, rute de mișcare a trupelor, bariere de apă, explozive miniere și alte bariere de inginerie, controlul calității camuflajului trupelor și prelucrarea la sol a materialelor de recunoaștere. Setul este transportat pe un autoturism ZIL-131 cu caroserie de furgonetă. Pentru recunoașterea inginerească, echipamentele de recunoaștere fotografică și vizuală aeriană sunt instalate în elicopterul MI-8T: camere aeriene AFA-41/10, AFA-42/100, o cameră FS, binoclu B-8, o vizor optic, un anti- tubul TZK al comandantului aeronavei, un înregistrator de voce P-180. Mijloacele de prelucrare fotolaboratoare, descifrare și înregistrare a materialelor de recunoaștere aeriană sunt transportate și dislocate cu mașina.

Utilizarea KRV permite fotografierea programată la viteze de până la 180 km/h. Când un elicopter zboară la o distanță de 2...5 km de marginea din față, recunoașterea inginerească este asigurată la o adâncime de până la 15 km.

Echipament de inginerie militară pentru depășirea barierelor explozive de mine

Asigurarea mobilității trupelor sale este una dintre cele mai importante sarcini de sprijin ingineresc.

În desfășurarea războiului modern, câmpurile minate vor fi principalul obstacol care poate reduce semnificativ capacitățile mobile ale trupelor. Câmpurile de mine vor fi amenajate atât prin mijloace convenționale (manual, cu ajutorul minătorilor), cât și prin exploatare la distanță (inginerie, artilerie, rachete, aviație). Gama de mine folosite este, de asemenea, largă și variată.

În prezent, există patru modalități principale de a efectua treceri în câmpurile minate: mecanic, exploziv, fără contact și manual.

Cu metoda mecanică de realizare a trecerilor în câmpurile minate, se folosesc dispozitive cu balamale (încorporate), care sunt montate în fața blindatului 154

mașini (traule cu role și role-cuțit KMT-6, KMT-7, KMT-8, KMT-10) (tabelul 19) sau vehicule blindate de deminare BMR-2 (BMR-3).

Metoda explozivă de realizare a trecerilor în câmpuri de mine presupune utilizarea unor încărcături de deminare, la detonarea cărora minele instalate sunt declanșate, distruse și aruncate în afara pasajului care se realizează (instalații de deminare UR-77, UR-83P).

Metoda fără contact este utilizată pentru a declanșa funcționarea minelor cu senzori țintă fără contact sau pentru a dezactiva componentele electronice ale siguranțelor (traul electromagnetic EMT).

Traule cu cuțit de ecartament KMT-6, KMT-8, KMT-10(Fig. 47) ale principiului de funcționare a săpăturii sunt realizate structural sub forma unei lame cu cuțite de tăiere. Cuțitele, când se întâlnesc cu o mină, o împing la suprafață, iar lamele sunt luate în lateral.

Tabelul 19

Principalele caracteristici tehnice ale traulelor miniere

Traule cu role-cuțit cu șenile KMT-7împreună cu secțiunile de cuțit, au două secțiuni de role, care, cu greutatea lor, acționează asupra siguranțelor de presiune ale minelor antitanc și le pun în acțiune.

Traule electromagnetice EMT tancurile pot fi echipate cu orice tip de traul.

Instalatie de deminare UR-77(Fig. 48) este conceput pentru a face treceri în câmpurile de mine antitanc într-un mod exploziv. Vehiculul de bază al UR-77 este tractorul blindat cu șenile multifuncțional MTL-BU. Mașina asigură alimentarea unei încărcături de deminare la o distanță de 200 ... 500 m, în urma exploziei căreia se formează în câmpul minat un pasaj de 90 m adâncime și 6 m lățime.Instalație de muniție 2 încărcături. Greutate 15,5 tone Mașina are mobilitate tehnică ridicată: viteză pe uscat până la 60 km/h, pe apă - până la 5 km/h.

Echipament de inginerie militarăpentru dispozitivul barierelor explozive de mine

Utilizarea mecanizării pentru instalarea centrelor de cost nu numai că duce la reducerea timpului de instalare a barierelor și a numărului de trupe implicate pentru aceasta, dar asigură și eficacitatea acestora.

Acest lucru se datorează faptului că instalarea rapidă a câmpurilor de mine îngreunează detectarea lor de către inamic, mai ales în cazul exploatării la distanță.

Mijloacele pentru instalarea mecanizată de mine antitanc și antipersonal pot fi clasificate în următoarele grupe:

împrăștiatoare de pământ și stratificatori de mine (PMZ-4, PMZ-4P, GMZ-2, GMZ-3, UMZ);

echipament pentru un elicopter pentru instalarea de mine antitanc (VMP-2);

echipament pentru un elicopter pentru instalarea de mine antiamfibie (OUPDM);

sisteme de minerit la distanță (artilerie bazată pe Uragan MLRS; elicopter - VSM-1; aviație - ASM).

Stratul de mine Caterpillar GMZ-3(Fig. 50) este principalul mijloc de mecanizare a mineritului pe câmpul de luptă. GMZ-3 este proiectat pentru instalarea mecanizată pe sol a minelor antitanc de tip TM-57, TM-62, TM-89 cu siguranțe de contact și de proximitate, atât cu camuflare mină cu pământ (zăpadă), cât și fără camuflare pe suprafata de sol (zapada), cu transfer automat al minelor in pozitie de lupta.

GMZ-3 dispune de echipamente pentru fixarea câmpurilor de mine instalate, protecție blindată și manevrabilitate ridicată. Armament - mitraliera PKT.

Ca șasiu de bază este folosit un vehicul blindat manevrabil cu șenile, cu un motor diesel cu doisprezece cilindri, cu o putere HP 520. Sarcina de muniție a stratului de mine este de 208 minute. Etapa de exploatare - 5 și 10 m. Viteza de exploatare atunci când minele sunt plasate la suprafață atinge 16 km / h, când minele sunt plasate în pământ (zăpadă) - până la b (10) km / h. Masa stratului de mine este de 28,5 tone, calculul este de 3 persoane.

Strat de mine universal UMP(Fig. 51) este proiectat pentru instalarea de la distanță a câmpurilor de mine din mine antipersonal (PFM-1, POM-1, POM-2) și antitanc (PTM-3) în timpul operațiunilor de luptă în afara zonei de influență a puștii inamice. și foc de mitralieră.

Stratul de mine asigură instalarea câmpurilor de mine cu una, două și trei benzi în procesul de mișcare prin tragerea automată secvențială de mine din casete plasate în containere pivotante montate pe platforma vehiculului de bază ZIL-131.

Stratul universal de mine constă dintr-o mașină de bază și echipamente speciale (bloc container, sistem de control minier) și echipamente auxiliare.

Lungimea câmpului de mine, stabilită de o încărcătură de muniție de mine cu exploatare cu o singură bandă, este: până la 3000 m de la minele PFM-1; până la 5500 m din minele POM-1 și până la 1800 m din minele PTM-3. Adâncimea câmpului minat este de 15 ... 25 m. În cazul exploatării cu două benzi și trei benzi, lungimea câmpului minat scade cu un factor de 2 sau, respectiv, 3.

Stratul de mine universal oferă minerit într-o gamă largă de viteze: 10, 20, 30 sau 40 km/h.

Echipament de inginerie militarăpentru mecanizarea lucrărilor de drumuri şi de terasare

În această grupă de utilaje sunt incluse mașini pentru mecanizarea lucrărilor de terasament și mașini pentru pregătirea și întreținerea căilor de mișcare și manevră a trupelor, depășirea distrugerilor și obstacolelor. Principalele lor caracteristici sunt prezentate în tabelul 20.

Mașinile pentru mecanizarea lucrărilor de terasament includ mașini pentru șanțuri, mașini pentru șanțuri, mașini pentru șanțuri și șanțuri și mașini universale, precum și atașamente și echipamente încorporate pentru auto-săpat.

Mașini de șanțuri sunt destinate săpăturii de tranșee și pasaje de comunicație la echiparea pozițiilor trupelor.

Mașinile de șanț sunt realizate pe o bază cu roți (TMK-2, TMK-3) sau pe șenile (BTM-3, BTM-4M) (Fig. 52). Pentru excavarea șanțurilor, se folosește un corp de lucru rotativ, care permite excavarea șanțurilor și a pasajelor de comunicație până la 1,5 m adâncime într-un contur drept și curbiliniu, cu aruncarea solului într-un parapet pe ambele părți ale șanțului. Lățimea șanțului care urmează să fie rupt de-a lungul fundului este de 0,5 ... 0,6 m, de-a lungul traseelor ​​superioare de 0,9 ... 1,1 m. pentru săparea șanțurilor, umplerea pâlnii, șanțuri, precum și pentru extragerea unei gropi în timpul auto- săpat.

Tabelul 20

Caracteristicile tactice și tehnice ale mașinilor de șanț

Mașinile de groapă (Fig. 53) sunt destinate extragerii gropilor pentru fortificații și adăposturi pentru echipamente speciale și militare cu echipamente inginerești pentru pozițiile trupelor și posturile de comandă. (Tabelul 21).

Mașinile de groapă constau dintr-un tractor cu omidă, corpul principal de lucru (pentru excavarea gropilor) - o freză cu aruncător rotativ și echipament auxiliar - buldozer. Echipamentul buldozer este conceput pentru a pregăti șantierul pentru excavare, nivelând fundul excavației și rampelor, umplerea săpăturilor. Mașina MDK-3 are un ripper care vă permite să dezvoltați sol înghețat și dur la o adâncime de 0,3 m.

Tabelul 21

Mașină de terasament regimentară PZM-2 este destinat extraselor de tranșee și gropi la echiparea pozițiilor de trupe și posturi de comandă. În solurile dezghețate, mașina asigură un pasaj de șanțuri și gropi, în soluri înghețate - doar șanțuri.

Caracteristicile de performanță ale PZM-2

Echipamentul de lucru PZM-2 este montat pe baza unui tractor cu roți și constă dintr-un corp de lucru cu lanț cu aruncător rotativ, un troliu de tracțiune și echipament buldozer.

LA mașini universale de terasament raporta excavatoare militare

(Fig. 54), care sunt concepute pentru mecanizarea operațiunilor de excavare și încărcare la echiparea pozițiilor, zonelor de trupe și posturilor de comandă. (Tabelul 22).

Tabelul 22

Caracteristicile tactice și tehnice ale excavatoarelor militare

Excavatorul include: un șasiu de bază - un vehicul de teren, un cadru de curele cu stabilizatoare, o placă turnantă cu o cabină a excavatorului, o centrală electrică, o acționare hidraulică, echipament de lucru pentru excavator - un buldoexcavator cu o suspensie cu cârlig.

Mașinile pentru pregătirea și întreținerea căilor de mișcare și manevră a trupelor, depășirea distrugerilor și obstacolelor includ mașini de așezare a șenilelor, vehicule rutiere militare și buldozere, vehicule de barieră tehnică. (Tabelul 23).

Tracklayers (BAT-M, BAT-2)(orez. 55), vehicul rutier universal UDM, buldozer militar BKT-RK2 sunt destinate pregătirii și întreținerii traseelor ​​militare, amenajării de congrese la poduri, treceri și treceri peste râpe, șanțuri, șanțuri și alte obstacole.

Vehicule de inginerie cu obstacole IMR-2, IMR-3(Fig. 56) sunt concepute pentru a asigura înaintarea trupelor prin zonele de distrugere în zonele supuse loviturilor nucleare și pentru a îndeplini sarcini în zonele contaminate radioactiv.

Mașină rutieră universală UDM(Fig. 57), pe lângă echipamentul buldozer, este dotat cu echipament de încărcare PK-6, cu o capacitate de ridicare de până la 6 tone și cu o capacitate cupă geometrică de 3 mc.

Echipamentele de uz general includ echipamente de exploatare forestieră și fabrici de cherestea, mașini de ridicat și de manipulare, precum și ateliere de reparații mobile. (Tabelul 24).

Tabelul 23

Caracteristicile tactice și tehnice ale echipamentelor de inginerie militară pentru pregătirea și întreținerea rutelor de mișcare și manevră a trupelor, depășirea distrugerilor și obstacolelor

Utilaje forestiere si gatere concepute pentru recoltarea lemnului și tăierea longitudinală a lemnului în scânduri și grinzi. Acestea includ cadre de gater LRV-1, LRB-Sh (Fig. 58), LRV-2, ferăstraie cu motor „Druzhba” și „Ural”.

Tabelul 24

Principalele caracteristici de performanță ale cadrelor fabricii de cherestea

Mașini de ridicare și ridicare-transport sunt destinate mecanizării lucrărilor de încărcare și descărcare și de montaj și demontare. (Tabelul 25). Acestea includ macarale pentru camioane (Fig. 59) și încărcătoare (Fig. 60).

Manipulatorul cu macara MKS-4032 este proiectat pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare cu mărfuri simple și vrac, pentru asamblare și demontare, reparare și restaurare și alte lucrări. Manipulatorul este instalat pe KamAZ-4310, Ural-4320 și alte vehicule.Momentul de încărcare este de 8,75 tm. Capacitatea de ridicare la o rază de 5,5 m este de 1,55 tone, iar raza maximă a brațului cu extensie este de 10,5 m.

Mijloace de întreținere și reparare a echipamentelor inginerești permit în condiții de luptă menținerea în stare de funcționare a echipamentelor inginerești, precum și repararea acestuia în timp scurt: Acestea includ atelierul de întreținere a echipamentelor inginerești MTO-I, atelierul de reparații echipamente inginerești MRIV.

Atelierul de reparații de armament de inginerie MRIV se bazează pe vehiculul ZIL-131. Echipamentul atelierului permite desfășurarea a 5...8 posturi de întreținere și reparații și efectuarea a 4...5 reparații curente ale echipamentelor de inginerie pe schimb.

Timp de desfășurare a atelierului -1 oră, timpul de închidere - 0,4 ore.

Calcul atelier - 6 persoane.

Tabelul 25

Principalele caracteristici de performanță ale macaralelor

21 ianuarie luptătorii trupelor inginerești își ridică ochelarii. Aceasta este una dintre cele mai solicitate ramuri: în operațiuni de luptă, este în prim-plan, degajând drumul altor formațiuni, în situații extreme de pace ajută la refacerea obiectelor și teritoriilor deteriorate.

Inginerii militari au la dispoziție vehicule unice, RG vă prezintă 5 neobișnuite.

Constructor de Drumuri IMR

Acum există deja a treia generație de vehicule cu barieră de inginerie care pot deschide calea oriunde doresc. Creat pe baza tancurilor T-72 sau T-90, IMR de nouă metri este echipat cu o lamă de buldozer care „poate” să lucreze în două poziții și un braț telescopic cu un set de suporturi diferite. Nu se teme de câmpurile minate și chiar de radiațiile gamma, pe care le slăbește de aproximativ 120 de ori.

Doi membri ai echipajului pot „locui” în interiorul mașinii timp de trei zile. Cabana are un loc pentru a fierbe apa, a incalzi mancarea, designerii s-au ocupat chiar de toaleta.

În zonele deschise, IMR este capabil să tragă o cale de 12 kilometri. Nu o autostradă, desigur, dar poți conduce și trece. În pădurile continue, indicatorii sunt mai modesti - 300-400 de metri pe oră, ceea ce, de altfel, este și decent.

Șarpele Gorynych UR-77

Pistolul autopropulsat este conceput pentru a face goluri în câmpurile minate inamice. Aparatul transportă două încărcături de 90 de metri de peste 700 de kilograme de plastidă fiecare. După lansare, se desfășoară și cad în zona dorită. Detonarea acestor muniții declanșează minele antitanc așezate în jur, oferind un pasaj lățime de aproximativ șase metri. Experții numesc UR-77 unul dintre cele mai bune mijloace de depășire a câmpurilor minate. Dar nu sută la sută - instalația nu poate neutraliza toate tipurile de capcane puse împotriva infanteriei.

Porecla fabuloasă pentru instalația modernă de deminare a trecut de la predecesorii săi datorită spectacolului neobișnuit: cu un vuiet de jet, apare deasupra solului o rachetă, în spatele căreia se întinde ceva lung și zvârcolit.

Miner GMZ - 3

O instalație minieră de omizi GMZ-3 în timpul unui exercițiu programat să coincidă cu Ziua Trupelor Inginerilor la cel de-al 187-lea centru de antrenament din regiunea Volgograd.

Adversarul lui Gorynych. Stratul de mine de omida din a treia generație este capabil să plaseze mine pe mai mulți kilometri într-o oră, atât în ​​avans, cât și în timpul luptei. Dacă este necesar, și deghizați muniția în subteran. Iar echipamentele de navigație instalate pe modificările actuale fac posibilă fixarea coordonatelor exacte ale fiecărei mine, ceea ce facilitează foarte mult sarcina de delimitare a contururilor câmpurilor.

Echipajul trebuie doar să aleagă așa-numita etapă de instalare a minei, mecanismul o va trimite la transportor, iar după așezarea dispozitivului special va transfera încărcătura în poziția de tragere.

Pod pe roți ТММ-6

Vrei un pod în 50 de minute? Fără probleme. Atât timp este necesar, conform standardului maxim, pentru a desfășura un pod mecanizat greu, prin care vehiculele blindate grele vor trece fără dificultăți deosebite. Un set de TMM-6 este proiectat pentru 102 de metri cu o lungime de 17 metri. Deci, din el puteți asambla șase de 17 metri, trei de 34 de metri, bine, sau încă unul, dar cea mai lungă trecere de o sută de metri.

Pe autostradă, o astfel de mașină poate parcurge până la 1100 de kilometri fără realimentare, în timp ce viteza sa maximă este de 70 de kilometri pe oră.

Digger TMK-2

Acest tractor aparent stângaci lasă o urmă adâncă. Potrivit experților, TMK-2 este ușor de operat și are o manevrabilitate ridicată, ceea ce face ca mașina să fie indispensabilă la așezarea șanțurilor pentru conducte, alte linii diverse sau lucrări de drenaj.

Într-o oră, TMK-2 va realiza 700 de metri de tranșee adânci de un metru și jumătate. Accesoriile suplimentare pentru buldozer fac posibilă utilizarea mașinii chiar și pentru schimbarea terenului: de exemplu, pentru umplerea găurilor, șanțurilor sau, dimpotrivă, săpat gropi. Cu un set de echipamente suplimentare, TMK-2 poate fi folosit pentru întreținerea și curățarea drumurilor de zăpadă. Astfel de echipamente și în oraș pentru nevoi civile.

Mașini ale armatei sovietice 1946-1991 Kochnev Evgeny Dmitrievich

echipamente de inginerie

echipamente de inginerie

Programul extins de echipamente de inginerie auto pe șasiul KrAZ-255B/B1 a inclus atât vehiculele experimentale unice Perimeter, cât și versiunile modificate ale vehiculelor de terasament, manipulare și ponton produse anterior, precum și vehicule fundamental noi pentru armata sovietică pentru construirea de treceri de apă, foraj si purificare a apei.

KrAZ-E255BP cu experiență cu set hidroficat „Perimetru” pentru auto-săpat. 1978

KrAZ-E255BP– un camion experimentat cu un set de dispozitiv original " Perimetru» cu echipament hidroficat pentru autosăpat. Ideea sa a fost dezvoltată în anii 1960 la Institutul de Cercetare 21 de lângă Moscova, în 1969 a fost susținută de Ministerul Apărării și Ministerul Industriei Auto, ceea ce a făcut posibilă transferarea instalației pentru producție la principalele fabrici de automobile sovietice, inclusiv KrAZ. La începutul anilor 1970, acolo a fost construită prima versiune a lui E255BP, în care sub corp era montată o lamă largă de cuțit, care a fost ridicată cu ajutorul a doi cilindri hidraulici și un șorț din material cauciucat rulat într-o rolă. La lucru, pământul din groapă a fost alimentat în șorț și transportat în alt loc. La testele efectuate la 21 de institute de cercetare în 1978, KrAZ-E255BP a rupt o groapă de 2,5 m adâncime și 3,1 m lățime în 2 ore și 40 de minute. Pentru aceasta a fost necesar să se facă 102 cicluri de 170 m lungime, iar volumul de sol excavat a fost de 137 de metri cubi. Testele au evidențiat sarcini crescute pe unitățile de transmisie și defecțiuni frecvente. Curând, la fabrică a fost construită o versiune modernizată. 2E255BP, dar nu a fost posibilă eliminarea tuturor problemelor legate de el și munca pe acest subiect a fost oprită.

În paralel cu instalarea macaralelor grele pe șasiu special KrAZ-257K/K1, acestea au fost instalate și pe vehiculele KrAZ-255B/B1. Din această gamă, versiunea de 10 tone a devenit principala macara de camion militar. KS-3572 Uzina de macara Ivanovo cu braț telescopic cu acționare hidraulică, pusă în funcțiune în 1976. Ulterior, pe șasiul 255B1 s-a bazat o macara hidraulică KS-3576 a doua generație, precum și un model de 14 tone KS-3575A. În același mod, la început a fost montat pe această mașină un simplu excavator militar cu lopată. E-305AB cu o transmisie mecanică prin cablu a pieselor de lucru, creată inițial pentru instalare pe KrAZ-214. În 1970, fabrica de excavatoare Kalinin a început producția unui nou model multifuncțional E-305BV cu o lopată spate sau dreaptă cu o capacitate de 0,4 metri cubi, proiectată pentru montare pe KrAZ-255B. Pentru a conduce echipamentul de lucru, aici a fost folosit un motor diesel D-48L de 38 de cai putere. Cu diferite lopeți, excavatorul putea deschide gropi adânci de 4,1 m pe o rază de 5,9 - 7,35 m și descarca pământul la o înălțime de până la 5,9 m. Avea o greutate proprie de 19 tone și o viteză maximă de 70 km/h. Ulterior, excavatoarele din seria E-305 au fost înlocuite cu mașina mai productivă EOV-4421.

Excavator militar hidraulic cu o singură cupă EOV-4421 pe șasiul KrAZ-255B1. 1979

EOW-4421- excavator hidraulic militar cu o singură cupă pe șasiu KrAZ-255B/B1 pentru o gamă largă de lucrări de terasament și lucrări tactice. De la sfârșitul anilor 1970, a fost în serviciu cu batalioane de inginerie și a fost produs de uzina Muromteplovoz. Șasiul modificat avea un cadru din spate scurtat, iar al doilea rezervor de combustibil a fost mutat pe platoul turnanți. Spre deosebire de seria E-305 anterioară, excavatorul era echipat cu un buldoexcavator cu o capacitate de 0,65 metri cubi, un motor diesel YuMZ autonom mai puternic de 76 de cai putere, o acționare hidraulică a corpurilor de lucru și stabilizatori hidraulici la distanță cu telecomandă de la telecomandă. cabina excavatorului. Brațul său a fost adaptat pentru ridicarea și mutarea sarcinilor cu o greutate de până la 3,5 tone, adică a servit ca macara pentru camion. Excavatorul cântărea aproximativ 20 de tone, avea o adâncime de săpat de 3,25 m pe o rază de 7,3 m, productivitate la diverse lucrări de 50-70 metri cubi de sol pe oră și o viteză de transport de 70 km/h, pe drumuri de pământ - în sus. la 30 km/h.

Pod modernizat cu două căi mecanizate grele ТММ-3.

TMM-3- un pod mecanizat greu modernizat cu două șine, cu o capacitate de transport de 60 de tone.A fost creat special pentru instalarea pe vehiculele KrAZ-255B / B1 modificate și a servit la echiparea traverselor de poduri cu lățime de până la 40 m. Caracteristica sa principală de proiect a fost unități modernizate și blocuri de pod cu șină de alunecare (în limita a 800 mm), care au făcut posibilă adaptarea podului pentru a trece o gamă largă de vehicule. În exterior, versiunea TMM-3 a fost diferită de TMM prin așezarea roții de rezervă pe un subcadru special deasupra cabinei șoferului. În același timp, toți parametrii și caracteristicile de performanță nu diferă de pod TMM, care a fost produs în paralel și de la sfârșitul anilor 1960 a fost montat și pe camioane seria 255.

Setul TMM-3 a constat, de asemenea, din patru straturi de pod cu blocuri de pod cu două căi pliabile și suporturi pliabile. Blocurile pliate erau montate pe un catarg special de transbordare cu un capăt bifurcat, care, cu ajutorul a doi cilindri hidraulici, se învârtea în jurul axei sale. Când s-a atins un unghi de 100°, a intrat în acțiune un troliu cu cablu, ridicând partea superioară a blocului de pod prin blocurile brațului. Când ambele secțiuni au fost instalate în linie dreaptă și fixate printr-un mecanism special, troliul a fost oprit, iar podul a fost coborât la locul potrivit - pe malul barierei de apă sau pe suportul său hidraulic. Lățimea căii și înălțimea suportului pot fi reglate cu ajutorul cilindrilor hidraulici. Au fost, de asemenea, în producție modificări ale TMM-3M și TMM-3M1, care s-au bazat ulterior pe șasiul KrAZ-260G. Greutatea de luptă a pușilor din seria TMM-3 a fost în intervalul 19 - 20 de tone, dimensiunea echipajului a fost de 8 - 12 persoane. Poduri de acest tip au fost fabricate în Cehoslovacia, unde se bazau pe vehicule Tatra-813 cu patru axe.

PMP- un parc de ponton-pod pliabil cu o capacitate de transport de 60 de tone din prima generație, identic cu parcul de pe șasiul KrAZ-214 și format tot din pontoane sigilate din oțel de 20 de tone lungime 6,75 m. Produs până la sfârșitul anilor 1970. și bazat pe KrAZ-255B / vehicule B1. În timpul procesului de producție, pentru implementarea unor sarcini tactice specifice, acesta a fost oferit în mai multe versiuni cu dimensiuni și capacitate de transport diferite a legăturilor fluviale. parc armat PMP-U furnizat cu pontoane din oțel cu dimensiunile de 8,0x8,1 m și o sarcină utilă de până la 26 de tone.Flotă amfibie cu experiență PMP-A trebuia completat cu vehicule plutitoare speciale create pe șasiul ZIL-135P (8x8) și echipate cu diferite tipuri de pontoane - metal de dimensiuni 12,0x8,4 m din aliaje ușoare sau plastic de 14,2 m lungime și 3,3 m lățime. capacitatea de transport a variat între 15 și 40 de tone. Programul a inclus și o flotă de drumuri din spate PMP-Dși o flotă specială pentru Forțele Strategice de Rachete cu conexiuni întărite și o schemă de asamblare modificată care a permis trecerea lansatoarelor de rachete mobile. Parcurile MLZH și MLZH-M au fost destinate construirii de poduri feroviare plutitoare. Dintre produsele de serie, special concepute pentru vehiculele KrAZ-255B1, a existat o flotă PMP-M modernizată, bazată pe versiunea de bază a PMP.

Procesul de ridicare a pontonului pliabil al flotei PMP pe vehiculul ponton KrAZ-255B1.

PMP-M- o flotă modernizată de a doua generație cu arme combinate ponton-pod pentru instalarea pe vehicule 255B1. A fost dezvoltat ținând cont de experiența de operare a flotei PMM pentru a-și extinde domeniile de aplicare, a crește debitul, fiabilitatea, durabilitatea și caracterul practic. A fost dat în exploatare în 1975 și din 1980, în locul modelului PMM, a fost produs în serie de uzina de construcție de mașini Navashinsky. Ca și în prima versiune, a constat din legături de râu pliabile din oțel sigilate, care au format pontoane metalice separate cu dimensiuni de 6,75x8,1 m și o capacitate de transport de 20 de tone. Principalele sale caracteristici de proiectare au fost o punte superioară îndreptată a legăturii de coastă, prezența scuturilor hidrodinamice detașabile (spărgătoare de valuri) pentru atenuarea efectelor valurilor și curenților, echipamente de tachelaj și dispozitive de echipare a traversărilor în condiții de iarnă (piolet, tăietoare de gheață, schiuri etc.). Multe dintre aceste dispozitive au fost folosite pentru prima dată în lume și au fost protejate de brevete. Flota PMP-M a fost folosită pentru a construi două tipuri de treceri cu lungimea de 227 sau 382 m pentru traficul pe una sau două benzi și pentru a monta bacuri individuale cu o capacitate de transport de 20 sau 60 de tone.În funcție de vreme și de condițiile de luptă, construcția podului timpul a variat de la 30 la 90 de minute, iar modernizarea implementată a permis utilizarea parcului la o viteză curentă de până la 3 m/s. De asemenea, a inclus 36 de vehicule ponton care transportau legături fluviale și de coastă, camioane pentru livrarea căptușelii din plăci metalice, precum și 16 bărci pentru transportul bărcilor BMK-T pe platformă înclinată sau BMK-130M și BMK-150M pe remorci. Cea mai avansată barcă de remorcare și motor BMK-T avea o carenă cu patru pereți etanși, o punte și o timonerie. Unitatea sa de putere era un motor diesel YaMZ-236, care rotea o pompă de apă și două elice pe sterndrive cu duze. El a dezvoltat o viteză de 17 km/h, putea împinge un feribot de 60 de tone cu o încărcătură, dezvoltând 9 km/h sau transporta un grup de aterizare de 20 de persoane. Greutatea brută a vehiculului ponton KrAZ-255B1 cu o legătură fluvială a fost de 18.960 kg, dimensiunile totale au fost 9950x3150x3600 mm. Dezvoltarea flotei PMP-M a devenit de fapt variantele PPS-84 și PP-91, care au fost montate pe camioanele KrAZ-255B1 și KrAZ-260.

Camion KrAZ-255B1 cu pontonul parcului de pod PMP-M din a doua generație. 1980

Parcurile de pontoane PMP au fost furnizate forțelor armate din toate statele Pactului de la Varșovia, precum și Chinei, India, Egiptului, Irakului, Afganistanului și altor țări în care au luat parte la ostilități, inclusiv în Orientul Mijlociu, Vietnam și Angola. Sub licență, a fost asamblat în Cehoslovacia, China, Iugoslavia și montat pe camioane cu trei și patru axe de fabricație proprie. Spre deosebire de majoritatea altor vehicule auto sovietice, această flotă unică de pontoane a fost copiată de firme occidentale de top, iar acum versiunile sale fabricate în străinătate sunt în serviciu în multe țări ale lumii.

PPS-84 "Amur"- un parc special de pontoane-poduri grele cu o capacitate de transport de până la 120 de tone din a doua generație, capabil să treacă de echipamente grele, inclusiv sisteme de rachete balistice autopropulsate cu mai multe axe. Evoluții în această direcție au fost realizate din 1972 ca o dezvoltare a primului parc PPS de la începutul anilor 1950. Noua flotă a fost proiectată pentru instalarea pe camioanele KrAZ-260G, dar din cauza întârzierii producției lor în serie în noiembrie 1981, au început să o monteze pe șasiul KrAZ-255B1. În decembrie același an, a intrat în testele de stat și în 1986 a fost dat în exploatare sub numele de cod „Amur”. Odată cu desfășurarea producției în serie a vehiculelor KrAZ-260, acestea au devenit baza principală a flotei PPS-84.

Pe lângă parcurile de pontoane-poduri menționate mai sus, vehiculele KrAZ-255B și-au găsit aplicații și în cel mai neobișnuit parc de pontoane autopropulsat pentru vremea sa. SPP, a cărui bază a fost amfibienii ponton special PMM „Volna”, creat pe șasiul vehiculelor plutitoare cu patru axe ZIL-135MB. Rolul celor 18 vehicule KrAZ-255B incluse în acesta a fost redus la livrarea de unități fluviale și de coastă ale PMP, pontoane de tranziție cu dispozitive de conectare, căptușeală, echipamente speciale și patru bărci BMK-T către amfibieni.

Instalație de înșurubare a piloților USM pe un vehicul KrAZ-255B1 cu patru piloți și o macara de 2 tone.

USM (USM-1)- prima instalație sovietică pentru construcția de poduri (mașină de piloți) a fost folosită la construirea de poduri de lemn sub apă joasă sau subacvatică de 60 de tone pe suporturi de grămadă sau cadru cu o lățime de carosabil de 4,2 m. A fost în funcțiune de la sfârșitul anilor 1970 și a fost bazat pe două camioane KrAZ-255B1 cu echipamente și proprietate specială. Echipamentele pentru conducerea piloților de lemn de 6,5 metri, instalarea suporturilor și așezarea suprastructurilor pe acestea au fost montate pe primul vehicul de construcție a podului principal cu troliu și suporti hidraulici stabilizatori. Setul său includea o ferme cu patru turnuri pentru piloți cu ciocane diesel DM-240 și o platformă de lucru montată pe o platformă de rotație completă acționată de o transmisie a vehiculului. Extinderea fermei în direcția din spate cu 4,5 m a făcut posibilă acționarea piloților la o distanță de 0,5 până la 4,5 m unul de celălalt. Alimentarea acestora la instalația de batare a piloților a fost efectuată cu macarale convenționale. În fața șasiului se afla o macara de suprasarcină de 2 tone cu acționare mecanică și un braț telescopic extensibil manual, cu o rază maximă de 7,5 m, care a servit pentru așezarea traveelor ​​și a pardoselii. Greutatea totală a instalației de batare a piloților este de 18,9 tone, dimensiunile totale sunt 10750x3070x3800 mm. Timp de implementare și colaps - 10 minute. Performanța mașinii USM-1 cu un echipaj de 11 persoane în diferite condiții a fost de 7 - 15 metri liniari ai podului pe oră. Al doilea camion cu platformă cu o macara hidraulică de reîncărcare a fost folosit pentru transportul echipamentelor și bunurilor auxiliare: ciocane diesel, o barcă de cauciuc gonflabilă, ferăstraie cu lanț, piese de schimb etc. Versiunea îmbunătățită USM-2 a fost instalată pe șasiul KrAZ-260.

USB- un pilot puternic pentru piloți de beton armat de diferite dimensiuni în procesul de construire a podurilor de automobile militare pe uscat sau pe apă. Adoptat în aprilie 1980. A fost montat inițial pe șasiul KrAZ-255B1, dar ulterior camioanele KrAZ-260 au servit drept bază principală. Instalația a fost dotată cu două ciocane diesel, troliu hidraulic de 1,5 tone și a fost adaptată pentru a lucra pe pontoane. În același timp, putea să conducă doi piloți cu diametrul de 18 - 30 cm și o greutate de 1500 kg și avea o capacitate de cel puțin patru piloți pe oră. Dimensiunile sale totale in pozitie de transport sunt 12300x2750x3500 mm.

PBU-200- o instalație mobilă de foraj a trupelor de ingineri pentru realizarea puțurilor de apă în cele mai dure roci și asigurarea punctelor de alimentare cu apă. Montat pe trei vehicule KrAZ-255B cu două remorci. Vehiculul principal a făcut posibilă forarea puțurilor cu un diametru de până la 273 mm până la o adâncime de 200 m. O stație de pompare puternică a fost transportată pe al doilea vehicul pentru a pompa până la 12 metri cubi de apă pe oră. Al treilea camion cu macara hidraulică și remorci 2-PN-6M a fost folosit pentru a livra conducte, echipamente auxiliare și proprietăți. Instalația PBU-200 a fost deservită de un calcul de cinci persoane.

Echipamentul de inginerie includea o instalație autonomă de desalinizare OPS pentru epurarea si desalinizarea apei naturale, amplasata intr-o camioneta pe sasiu 255B1 cu evaporator, schimbator de caldura, filtre si centrala proprie.

TEMA XI. ELECTROCHIMIE ȘI ACTIVITATE DE INGINERIE Lumea înconjurătoare este diversă și misterioasă. Întreaga natură, întreaga lume există în mod obiectiv în afara și independent de conștiința umană. Lumea este materială; tot ceea ce există este diferite tipuri de materie, ceea ce este întotdeauna

Tema XIII. INGINERIE ȘI NANOTEHNOLOGII: ESENȚĂ, PERSPECTIVE DE DEZVOLTARE, IMPORTANȚĂ Omenirea a intrat cu încredere în secolul 21, care, așa cum auzim adesea, va fi marcat de genetică, biotehnologii și tehnologii informaționale. De asemenea, auzim că oamenii de știință