Mașină verticală de decolare. Mașină de zbor Terrafugia TF-X - aeromobil hibrid cu conducere automată cu decolare verticală (video) - EcoTechnics

Compania americană Terrafugia a început să dezvolte un vehicul zburător cu o centrală hibridă, echipat cu un sistem vertical de decolare și aterizare.

Mașina zburătoare, care poartă până acum numele TF-X, va fi echipată cu o centrală hibridă cu capacitatea de a reîncărca bateriile de la o priză de uz casnic. Acesta va include un motor cu ardere internă de 300 de cai putere și două motoare electrice de 600 de cai putere responsabile de decolare și aterizare. În aer, mașina va putea câștiga o viteză maximă de 322 de kilometri pe oră. Rezerva de putere estimată este mai mare de 800 de kilometri.

Toate comenzile mecanice de pe Terrafugia TF-X vor fi înlocuitoare electronice. În același timp, potrivit companiei, nu va fi mai dificil să controlezi o mașină zburătoare decât o mașină obișnuită. În același timp, va dura doar cinci ore pentru a învăța cum să-l pilotezi.

Șoferul va trebui să introducă în computer doar zona în care este planificat să aterizeze și să indice, de asemenea, mai multe site-uri de rezervă. Sistemul va analiza apoi condițiile de zbor, inclusiv condițiile meteorologice, distanța, prezența zonelor închise aviației civile. Dacă electronica decide că zborul poate fi periculos, decolarea nu va fi efectuată.

În plus, mașina zburătoare este planificată să fie echipată cu parașute de rezervă și un sistem de aterizare automată de urgență, care va porni dacă pilotul nu răspunde la solicitările computerului. La sol, aripile și motoarele cu palete se vor plia, iar TF-X se va transforma într-un vehicul convențional certificat pentru utilizare pe drumurile publice.

Înainte de a aduce Terrafugia TF-X la producția de masă, inginerii vor avea nevoie de încă opt până la doisprezece ani. Costul articolelor noi, potrivit reprezentanților companiei, va fi la nivelul „reprezentanților de top ai segmentului de lux”.

Tranziția Terrafugia

Prima mașină zburătoare a Terrafugia, Transition, a fost certificată acum trei ani. Mașina este condusă de un motor convențional pe benzină, iar un motor cu elice Rotax 912ULS de 100 de cai putere este utilizat în aer. Această mașină are nevoie de o bandă de rulare pentru decolare.

Tranziția Terrafugia

Este nevoie de aproximativ un minut pentru a transforma Tranziția într-un avion. Pe calea aerului, mașina poate parcurge 787 de kilometri, dezvoltând o viteză maximă de 185 de kilometri pe oră. La sol, tranziția poate parcurge 105 kilometri cu un rezervor complet umplut.

Tranziția Terrafugia

Mașina zburătoare aparține clasei de „avioane sport ușoare”. În Statele Unite, pentru a zbura astfel de aeronave, trebuie să urmezi cursuri speciale și să zbori 20 de ore.

Mașinile care plutesc - precum cele pe care le-am văzut în blockbuster-urile de sci-fi The Fifth Element, Blade Runner, Back to the Future sau în Episodul II din Star Wars - nu mai întârzie să vină. Companiile au stăpânit aproape toate tehnologiile și nuanțele producției de aeronave cu echipaj, computerele de bord au devenit mai înțelepte, astfel încât necesită o intervenție minimă a pilotului, iar costul materialelor și componentelor a devenit mai accesibil ca niciodată. Vesti.Hi-tech a ales cele mai promițătoare cinci proiecte de aeromobile.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

În ajun, care a anunțat planurile de a stabili producția în masă a autoturismelor aeriene în 2017. „Trebuie să mutăm traficul de la 2D la 3D”, a spus Juraj Vaculik, șeful Aeromobil, la festivalul SXSW din Austin. Compania sa, care dezvoltă o mașină de zbor din anii 1990, este foarte aproape de a-și îndeplini visul.

Potrivit Vaculik, dezvoltarea și ieftinirea tehnologiilor care au avut loc în ultimii ani a jucat un rol important în acest sens: „Materiale din fibră de carbon, tehnologii înalte; acum zece ani, toate aceste lucruri erau prea scumpe și nu erau la îndemâna echipelor mici. " "De exemplu, calitatea sistemelor de pilot automat pe care am reușit să le instalăm în prototipul nostru părea un vis de țeavă acum cinci ani", a adăugat el.

„Însăși ideea de a lansa o mașină în aer este veche de peste 100 de ani", spune Vaculik. „Îmi place povestea pionierilor aviației, iar prima încercare de a construi o mașină de zbor a fost făcută în 1917."

Curtiss Autoplane

Într-adevăr, primele teste ale „autoplanului” său au fost efectuate de americanul Glen Curtis în urmă cu aproape o sută de ani. O unitate grea și neîndemânatică din aliaj de aluminiu, cu o anvergură de peste 12 metri și o elice cu 4 lame în spate, nu putea „sări” decât de-a lungul pistei. Nu s-a ridicat niciodată în aer. Cu toate acestea, Curtiss Autoplane a dovedit că ideea unei mașini „zburătoare” are dreptul să existe.

ConvAirCar

De atunci, au fost create multe concepte diferite de cai înaripați. Majoritatea testelor, din păcate, s-au încheiat tragic. De exemplu, în 1947, ConvAirCar (Modelul 118) s-a prăbușit - o mașină cu o parte atașată („avion”) la acoperiș. Mașina a prezentat un consum bun de combustibil (5 litri la 72 de kilometri), dar în timpul următoarelor teste s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. Zborurile de testare s-au reluat câțiva ani mai târziu, dar în cele din urmă proiectul a trebuit abandonat din cauza lipsei de finanțare.

În 1942, în apropierea Moscovei au fost efectuate teste de zbor ale aeronavei A-40 cu tancul T-60 suspendat de acesta. Autorul proiectului este proiectantul de avioane sovietic Oleg Antonov. Ideea sa dovedit a fi nereușită: datorită greutății sale grele, tancul zburător abia s-a ridicat la o înălțime de 40 de metri.

În următoarea jumătate de secol, aviația s-a dezvoltat activ și aproape toate dificultățile tehnice au fost depășite. Dezvoltatorii de automobile moderne, „urbane”, se confruntă în principal cu două probleme. În primul rând, mulți oameni au nevoie de un spațiu destul de mare pentru accelerare, sau mai bine - un aerodrom separat. În al doilea rând, lățimea unor exemplare (inclusiv aripile) poate ajunge la 5-6 metri. Toate acestea le fac improprii mediului urban.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (sau Flying Roadster) este lipsit de aceste neajunsuri. În primul rând, lățimea „roadsterului zburător” nu depășește 2,25 metri (cu aripile pliate), ceea ce îi permite să se încadreze într-un loc de parcare obișnuit, iar lungimea este de 6 metri. În plus, poate decola atât de pe un gazon însămânțat cu iarbă, cât și de pe un drum plat drept. "Tot ce ne trebuie este o pistă de 250 de metri pentru decolare și doar 50 de metri pentru aterizare", a subliniat Vatsulik.

Interiorul Flying Roadster arată mai mult ca o cabină de avion decât o mașină tipică.

Sub capota Aeromobil 3.0 este un motor Rotax 912S cu 4 cilindri (benzina este utilizată ca combustibil) cu o putere de 100 de cai putere (~ 75 kW). Permite aeromobilei să atingă viteze de până la 200 km / h în zbor și până la 160 km / h pe autostradă. Durata zborului / călătoriei cu rezervorul plin este de 700/500 km, consumul de combustibil este de 15/8 litri pe oră. Pentru a-l opera, aveți nevoie de o licență de pilot.

Aeromobil 3.0 are două locuri în cabină - pentru pilot și pasager. Începând din toamna anului trecut, aeronava a participat la un program de zboruri regulate de testare. Potrivit Vaculik, este conceput pentru „cumpărătorii bogați de supercaruri și pasionații de aeronauți”. Cât va costa „roadsterul zburător” până la începutul vânzărilor este încă necunoscut.

Krossblade SkyCruiser

Un alt proiect viabil este dezvoltat de Krossblade Aerospace Systems (KAS). Potrivit lui Daniel Lubrich, director general al companiei americane, viitorul aparține mașinilor cu decolare și aterizare verticale, precum quadrocopterele. Deci, hibridul cu cinci locuri KAS SkyCruiser are aripi rabatabile (designul lor este similar cu Batmobile de la The Dark Knight Rises), patru rotoare rabatabile cu acționări electrice și un motor rotativ Wankel.

Spre deosebire de Aeromobil 3.0, SkyCruiser se poate descurca complet fără o pistă. Aerocarul este capabil să se ridice în aer și să coboare vertical - de exemplu, pentru a „zbura” în jurul unui blocaj de trafic. Adevărat, unitatea nu este atât de compactă: anvergura aripilor sale este de 9,5 metri (în starea „desfăcută”), lungimea totală este de 8,4 metri. Poate fi foarte dificil să parchezi o astfel de mașină.

Potrivit lui Lubrich, prototipurile de zbor din secolul al XX-lea nu aveau calculatoare, astfel încât pilotul a trebuit să regleze constant și manual masa rotorului (după oprire sau rotire). O descoperire a fost făcută acum câteva decenii cu dezvoltarea dronelor. "Acum avem computere de bord care își fac treaba foarte bine și în modul automat. Apăsați în sus și se urcă, apăsați la stânga și alunecă la stânga, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la calibrare și control", spune el. .

MyCopter

Proiectul myCopter este finanțat de Uniunea Europeană pentru ameliorarea traficului pe autostrăzi. Conform concepției inginerilor, o aeronavă personală ar trebui să zboare independent în jurul obstacolelor și să traseze un traseu. Este adevărat, încă nu au fost efectuate teste ale prototipurilor vehiculului viitorului.

În același timp, autoritățile UE sunt angajate în eliberarea permiselor, a licențelor și a problemelor de reglementare a aviației: de exemplu, regulile pentru utilizarea spațiului aerian de către autoturismele private.

Instituțiile europene, în special, acordă o atenție sporită cabinei de pilotaj: este important să semene cât mai mult cu interiorul unei mașini, iar o persoană cu un nivel minim de pregătire ar putea să zboare pe myCopter

ONE (Pal-V)

Producția unor aeronave a început deja. De exemplu, compania olandeză Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) a traversat o motocicletă și un elicopter în cadrul proiectului ONE. Impingerea înainte este asigurată de o elice de împingere cu 2 lame (ca un elicopter), care poate fi pliată, stabilitatea longitudinală este asigurată de două tije de coadă, iar cuplul (la ridicare și coborâre) creează un rotor rotitor liber.

Șasiul Tricycle are în comun cu o motocicletă ONE

Există două locuri în cabină pentru pilot și pasager. Motorul pe benzină de 160 kW permite vehiculului să atingă viteze de până la 180 km / h la sol și în aer. Capacitatea maximă de decolare este de 910 kg.

Pal-V a testat cu succes prototipul ONE în 2012. Și în mai 2014, producătorul a început să accepte primele comenzi comerciale pentru producția unei serii limitate (de 45 de bucăți) de autovehicule în valoare de 500 de mii de euro fiecare. Livrările lor ar trebui să înceapă în 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X de la American Terrafugia este un adevărat „transformator” cu un motor electric și o elice împingătoare. Se ridică și cade la pământ ca un quadrocopter: pe verticală.

Lucrările și filmele științifice ne spun adesea că, în viitor, omenirea va abandona vehiculele cu roți și se va muta la mașini zburătoare. Dar timpul trece, iar spațiul aerian este tăiat doar de avioane și elicoptere. Atunci când vor apărea mașinile zburătoare?

Caracteristicile acestui tip de transport

În mod ideal, o mașină zburătoare este compactă și nu are nevoie de condiții speciale pentru decolare. Adică, poate fi pur și simplu depozitat în garaj și decolat direct de acolo. Dar cel mai important lucru este că acest tip de transport ar trebui să fie accesibilă clasei de mijloc a populației.

De regulă, majoritatea conceptului de mașini din viitor implică abilitatea de a se deplasa atât pe calea aerului, cât și pe cea terestră. Controlul unei mașini zburătoare ar trebui să fie extrem de simplu și intuitiv.

Nu uitați că vorbim despre tehnologiile viitorului când ar trebui să apară noi tipuri de combustibil și energie... Prin urmare, realimentarea sau reîncărcarea unei mașini zburătoare nu ar trebui să coste un ban destul. Și nivelul de poluare a mediului într-o astfel de mașină ar trebui să fie minimizat.

Evoluțiile moderne în direcția transportului „rutier-aerian” se desfășoară ținând seama de datele enumerate, cu toate acestea, miza se pune în principal pe faptul că mașina poate cel puțin să urce în aer ...

Modele existente

În mod oficial, mașinile zburătoare există deja ca modele experimentale. Am selectat cele mai promițătoare trei prototipuri din zeci de prototipuri.

Terrafugia TF-X

Producătorii își poziționează creația ca primii din lume mașină zburătoare hibridă semi-autonomă, și este în multe feluri consecvent cu această formulare.

Avantajul acestei mașini este capacitatea sa de decolare verticală. Mișcarea este posibilă atât pe aer, cât și pe uscat. Apropo, poate găzdui până la patru pasageri.

Sistemul semiautomat reacționează la obstacole și intemperii, aterizează independent în situații de urgență, notificând controlorii de trafic aerian despre acțiunea sa. În plus, TF-X este echipat cu un sistem de parașută.

Decolarea și aterizarea nu vor necesita abilități speciale de la șofer (pilot?) - pilotul automat va fi responsabil pentru aceasta... Și întregul zbor se efectuează în principal sub controlul computerului, iar utilizatorul trebuie doar să stabilească destinația. Sistemul va calcula dacă există suficient combustibil și taxă pentru zbor, va analiza caracteristicile reliefului și condițiile meteorologice.

Interesant este faptul că elicele care ridică mașina în aer sunt alimentate de motoare electrice, în timp ce elicea, care propulsează înainte, este acționată de o turbină cu gaz. Astfel, fără reîncărcare și realimentare TF-X va putea parcurge mai mult de 800 km.

Acum dezvoltatorii lucrează pentru a aborda probleme precum îmbunătățirea siguranței vehiculelor și simplificarea manevrării.

Până în prezent, costul estimat al Terrafugia TF-X este aproape de suma de 300 de mii de dolari, dar producătorii promit că după un timp va fi disponibil la prețul unei mașini premium.

Deja în 2017, compania slovacă AeroMobil se pregătește să vândă mașini zburătoare de producție proprie.

Acest vehicul este adaptat pentru a conduce și a zbura confortabil. Imediat înainte de decolare, aripile Aeromobilei s-au „întins” pe laturi. Nu se poate vorbi despre decolare directă de pe autostradă până acum - pentru asta va trebui să folosiți pista celui mai apropiat aeroport... În consecință, nu se poate face fără permisul de pilot.

Cabina este concepută pentru 2 persoane. Benzina obișnuită este utilizată ca combustibil.

Pentru a îmbunătăți performanțele de zbor, caroseria acestei mașini este fabricată din materiale compozite special selectate. În aer, AeroMobil poate accelera până la 200 km / h și poate parcurge aproximativ 700 km. În viitor, va fi echipat cu un pilot automat.

Producătorii spun că costul unei mașini de avion va fi la nivelul unei mașini sport și a unui avion ușor.

Și această mașină zburătoare pot fi achiziționate astăzi... Tranziția cu două locuri se poate transforma dintr-un vehicul terestru într-un vehicul aerian în mai puțin de un minut.

Viteza pe care o mașină o atinge în zbor poate fi de 185 km / h, în timp ce autonomia de zbor este de 790 km. Benzina este folosită ca combustibil.

Cu toate acestea, pentru o decolare sigură, este necesară o pistă plană de 500 de metri.

Tranziția Terrafugia este certificată atât ca vehicul rutier public, cât și ca „aeronavă sportivă ușoară”.

Costul acestei mașini zburătoare este de 280.000 de dolari.

1946 mașină zburătoare

Ideea de a zbura mașini nu este deloc nouă. Deja la mijlocul secolului al XX-lea, inginerii se gândeau serios să dezvolte un astfel de vehicul. Mai mult, a fost creat un model care corespunde ideii unei mașini zburătoare. Deși a fost mai degrabă un avion care s-a transformat într-un vehicul terestru.

Este vorba despre asta și chiar merită atenție. Dezvoltarea Amfibianului a fost preluată de Robert Fulton în 1946. Și, în general, a reușit să adapteze avionul la drum.

Această mașină zburătoare a devenit primul care a primit certificarea de la Autoritatea de Aviație Civilă a Statelor Unite.
Pentru a transforma mașina într-un avion, a fost necesar să fixați aripile și coada, elica a fost atașată la fuselaj.

Viteza de zbor a Amfibianului ar putea ajunge la 200 km, viteza de conducere - 80 km.

Din păcate, în ciuda succesului ideii sale, Fulton nu a reușit niciodată să pună Airphibianul în producție de masă.

problema principala

Este practic imposibil să se ia în considerare atât standardele auto, cât și cele din aviație. Mașina trebuie să fie sigură pentru pasageri și pietoni, să nu interfereze cu drumurile și să respecte și standardele de mediu. Aeronava trebuie să ia în considerare categoriile de greutate, calitățile zborului și orice altceva necesar pentru obținerea unei licențe.

Producătorii consideră necesitatea recunoașterii mașinilor zburătoare ca o clasă specială de transport, ceea ce este destul de rezonabil. În mod ciudat, oficialii din Europa și Statele Unite întâlnesc producătorii la jumătatea drumului, oferindu-le permisele necesare.

Cu toate acestea, dacă totul merge ca de obicei, vor fi necesare schimbări semnificative în infrastructura de transport, crearea „regulilor de trafic aerian”, va fi necesar să se monitorizeze respectarea acestor reguli ... În general, cumpărăm mașini zburătoare, în garaj și așteptați până când ni se va permite să le folosim.

Problema este că costul primelor aparate de zbor este estimat la zeci de mii de dolari, ceea ce depășește în mod clar posibilitățile consumatorului mediu. În acest sens, nimeni nu va răsfăța pe nimeni ...

Mașinile zburătoare nu sunt încă principalul mijloc de transport pentru persoanele care locuiesc în orașele mari și în zonele rurale. Cu toate acestea, majoritatea experților sunt de acord că utilizarea pe scară largă a mașinilor care pot circula pe drumurile publice și zbura este o chestiune de timp și nu prea departe.

Tranziția Terrafugia

Fondată în 2006, Terrafugia a devenit cunoscută pe scară largă în urmă cu câțiva ani, când a oferit consumatorilor o mașină zburătoare cu aripi pliante - Tranziție. Un vehicul capabil să circule pe drumuri asfaltate obișnuite la viteze de până la 105 km / h și să zboare peste drumuri, câmpuri și păduri, accelerând până la 185 km / h, ar trebui să aibă o mobilitate sporită, să salveze orașele de blocajele de trafic și, în general, să facă o persoană mai liber în dorința sa de a ajunge de la punctul "A" la punctul "B". O caracteristică notabilă a Transfuziei Terrafugia este mecanismul de pliere a aripilor, care permite depozitarea acestui vehicul într-un garaj standard.

S-a planificat inițial să înceapă vânzarea mașinii zburătoare în 2011, cu toate acestea, se pare că proiectul de tranziție este încă în etapa de testare a zborului. Cine ar cumpăra o mașină cu două locuri (chiar și cu aripi) pentru aproape 300.000 de dolari? Dar asta este cu totul altă poveste ...

Astăzi compania Terrafugia anunță un nou model, radical diferit de cel anterior. Cel puțin faptul că nu are nevoie de o pistă lungă dreaptă pentru decolare. Și, de asemenea - utilizarea unei centrale electrice hibride, ușor de învățat și ușor de controlat.

Compania susține că un „utilizator” experimentat nu va avea nevoie de mai mult de 5 ore pentru a studia comenzile mașinii și a stăpâni abilitățile unui șofer-pilot. Un detaliu important: tehnologiile TF-X îi vor permite să zboare în modul automat și să decoleze și să aterizeze în același mod. Astfel, tot ceea ce este necesar utilizatorului - experiența de a conduce un vehicul terestru, zborul va fi controlat de electronica de la bord.

Terrafugia nu se grăbește să dezvăluie specificațiile noului său model. Se știe doar că centrala electrică include un motor cu ardere internă de 300 de cai putere și două motoare electrice de 600 de cai putere pentru rotirea elicelor, care sunt responsabile pentru procesul de decolare și aterizare verticală. În zbor orizontal, unitatea de putere va permite mașinii de zbor să accelereze la 322 km / h și să parcurgă până la 805 km (sau puțin mai mult).

Pentru cartografierea unui zbor, șoferul (sau pilotul) trebuie să introducă informații despre zona (zonele) de aterizare. Terrafugia TF-X include un sistem special de siguranță care va determina în mod independent dacă mașina are suficient „lemn” pentru a ajunge la locul indicat de operator. În același timp, ia în considerare nu numai cantitatea de "kerosen" din rezervoare și încărcarea bateriei, ci și terenul, vremea și alte condiții care permit computerului să calculeze distanța maximă de zbor. În cazul în care, plecând din New York, pilotul ar fi indicat stepa kazahă ca destinație (de exemplu), mașina îl va refuza să decoleze până când va indica o destinație reală (disponibilă). În alte cazuri, există o parașută și un sistem automat de aterizare de urgență la bord, care va ateriza mașina dacă pilotul, privind priveliștile, încetează să mai răspundă solicitărilor sale.

Este prea devreme pentru consumatori să vorbească despre prețuri și date de livrare pentru seria Terrafugia TF-X. Cu toate acestea, compania nu neagă faptul că o mașină zburătoare cu o centrală hibridă și decolare verticală va costa nu mai puțin decât o mașină premium din categoria cu cel mai mare preț (citiți, sub un milion de dolari). În ceea ce privește începerea vânzărilor ... Chiar dacă totul merge conform planului, iar dezvoltatorii și furnizorii nu perturbă programele de lucru, nu este necesar să ne așteptăm ca TF-X să apară pe cerul din Paris, Londra, Moscova. sau New York înainte de 2020. E pacat!