Defecțiuni și metode de eliminare a acestora. Rezolvăm problema atunci când caseta automată nu pornește

Deoarece defecțiunea plutește și nu depinde de temperatura lichidului din transmisia automată, există o mare probabilitate ca problema să fie controlată electronic. Dacă codul apare numai pe senzorul de turație și senzorul este schimbat, există o problemă la cablaj sau la calculator în sine. În conectorii electrice foarte răi VW, ele se oxidează adesea și din cauza acestor probleme apar. Apropo, acest senzor sa schimbat odată, conectorul a fost transferat de la carcasa senzorului la fir, care pur și simplu a părăsit carcasa senzorului. Vă sfătuiesc să apelați cablarea senzorului de la computer, în timp ce cablarea în sine ar trebui să fie agitată. În cazul în care cablajul este normal, ar trebui să efectuați o încercare de înlocuire a computerului.

Mai multe despre expert

Vladimir Drozdovsky - director tehnic, expert criminalistic. Compania "Automatic Transmission Group" a fost înființată de către specialiștii departamentului de autoturisme și autobuze al asociației de producție ZiL în 1995. Principala activitate a companiei este cercetarea, examinarea, diagnosticarea, întreținerea și repararea transmisiilor automate ale tuturor producătorilor mondiali. Drozdovsky Vladimir Borisovici - studii superioare, a absolvit în 1984 de la Moscova și de automobile Institutul rutier (MADI), specialitatea „Automobile și economie de automobile“ cu specializarea „Cercetarea și testarea vehiculelor și a componentelor.“ Din 1984 a lucrat ca inginer de cercetare în birou pentru testare și reglaj fin al (transmisie automată) hidraulic de control al departamentului de automobile ZIL (guvern) de proiectare și lucrări experimentale Asociația de producție ZIL. În 1997, el a fost transferat din funcția de șef al biroului hidroprogramelor către OOO Automating Transmission Group în calitate de director.

Întrebări corelate

Din păcate, fără diagnostic competent, nu pot spune nimic. Nu este clar nivelul "jafurilor", în ce moduri se încălzește sau nu. Dar în orice caz, vă sfătuiesc să începeți cu verificarea suportului sistemului de propulsie, a suspensiei, etc., deoarece orice jolte sunt, de asemenea, lacune în toate elementele încărcate ale mașinii.

Din nefericire, fără un scanner este imposibil. Dacă este înregistrat un cod de eroare, atunci din punctul de vedere al producătorului, această defecțiune este critică. Dar cu ce criteriu este esențial (ecologia, reducerea resurselor, confortul, consumul de combustibil etc.) poate fi estimată numai după citirea acestui cod de eroare. Acum, există scanere chineze ieftine pentru a lucra cu smartphone-ul, au citit destul de bine codurile de probleme. Pentru diagnosticul aprofundat, acestea nu sunt potrivite.

Dictat de producător, doar parțial (și acest lucru este spus de către toți producătorii). Principalul lucru este că înlocuirea lichidului ar trebui să fie regulată și de preferință în intervalul de la 40 la 60 mii km. La lichidele sintetice moderne, unii producători permit înlocuirea a până la 100 mii km de rulare. Și o altă schimbare a fluidului nu este repararea transmisiei automate, ci numai restaurarea proprietăților sale, care depind de condițiile de funcționare. Prin principiul: cu atat mai greu, cu atat mai des.

Faptul că transmisia automată rămâne pe 4 transmisii indică prezența unui cod de eroare în unitatea de comandă a sistemului de transmisie automată. Prin urmare, mai întâi trebuie să faci un calculator verifica transmisia automată, pentru a stabili că nu este ca unitatea de control electronic (cod de eroare pentru a descifra literatura tehnică a producătorului), și apoi să ia măsuri suplimentare.

Claritatea angrenajelor și funcționarea întregului mecanism de comutare îi deranjează adesea pe proprietarii de mașini cu o cutie mecanică. O problemă comună este că, după pornirea motorului, unul sau mai multe programe sunt incluse cu mare efort, sau nu complet, nu există nici o modalitate de a include viteza la momentul în care zgomote se aud, sunt vibrații suplimentare, etc.

Astfel de defecțiuni apar în mod neașteptat, precum și dificultățile legate de includerea treptelor de viteze pot crește treptat. Vitezele pot fi aprinse rău "la rece" și / sau "la cald". Este demn de remarcat faptul că transmisiile de multe ori din MKPP pe motorul amortizat sunt comutate în mod normal.

În motor sunt incluse unelte mici: cauze posibile

Încă de la început, trebuie remarcat faptul că lipsa abilității de a activa uneltele de pe un motor neîncărcat poate indica o defecțiune gravă a transmisiei, și anume eșecul sincronizatoarelor. Cel de-al doilea motiv poate fi uzura sau ruperea uneltei. De asemenea, este posibilă blocarea unităților și a mecanismelor responsabile pentru transferarea forței de la maneta din cabină la cutia de viteze atunci când selectați o treaptă de viteză.

Pentru a stabili cu exactitate cauzele în primul caz trebuie să scoateți cutia pentru dezasamblare și depanare ulterioare, în al doilea, este necesar să se identifice și să înlocuiască componente rupte. În unele cazuri, este suficient să se realizeze prevenirea: îndepărtarea, lubrifierea și ajustarea atentă.

În ceea ce privește comutarea problematică la pornirea ICE, se observă lista celor mai frecvente defecte:

• lipsa uleiului de transmisie în cutia de viteze;
• probleme cu mecanismul de adeziune;

Nivel scăzut de ulei în cutia de viteze

Uleiul necorespunzător din cutie face extrem de dificil procesul de schimbare a vitezelor, dar vitezele trebuie să fie pornite. Cu acest comutator se aude o criză metalică, cutia începe să provoace mult zgomot și "urle" atunci când conduce pe treapta de viteză inclusă.

Absența completă a grăsimii în PPC nu va permite să schimbe viteza, pentru că fără sincronizatoarele de petrol nu poate funcționa corect și nu va avea loc în dantura în cutie.

Orice manifestare a acestor simptome necesită întreruperea imediată a funcționării vehiculului și verificarea nivelului uleiului de transmisie din cutia de viteze. De asemenea, este necesară inspectarea cutiei de viteze pentru deteriorarea corpului, scurgerile de ulei prin garniturile de etanșare și garniturile de etanșare.

Trebuie remarcat faptul că pentru MKPP pentru multe mașini, uleiul din cutie din fabrică este inundat pentru întreaga durată de viață. În practică, înlocuirea este recomandată la fiecare 60-80 km. rula.

Defecțiune a cuplării

Dacă doar ambreiajul este un mecanism care servește pentru a transmite cuplul la transmiterea motor cu combustie internă și decuplează motorul și transmisia, pentru a putea schimba vitezele. Eroarea componentelor individuale ale acestei unități poate face imposibilă comutarea angrenajelor exact când motorul funcționează.

Lipsă de lichid de frână

Designul multor mașini moderne presupune că fluidul de lucru al ambreiajului acționează asupra fluidului de frână. Dacă nu există lichid în sistemul ambreiajului hidraulic, ambreiajul nu se va cupla complet.

Transmisiile în acest caz se vor aprinde bine sau nu. Pentru o verificare inițială, examinați nivelul lichidului din rezervor. La un nivel scăzut, este necesar să se verifice scurgeri, defecțiuni de reparație și sângerarea ambreiajului.

În cazul în care nivelul lichidului este normal și nu există alte motive, trebuie să scoateți cutia de viteze pentru a inspecta elementele ambreiajului. De obicei, atunci când încercați să activați viteza și ruperea acestui mecanism, sunetele de sunet din metal nu sunt auzite.

Este posibil ca transmisiile să nu pornească sau să se aprindă până când defecțiunea nu este conectată la coșul ambreiajului. De asemenea, motivul poate fi un indicator de presiune. În cazul în care rulmentul specificat pe arborele primar nu este liber sau este blocat, este necesar să înlocuiți piesa.

Trebuie să adăugăm separat că semnul primar al problemelor legate de stoarcere este apariția unui rugină sau a unei rușine distincte într-o mașină. Zgomotele apar doar când pedala de ambreiaj este strânsă pe podea. Astfel de sunete străine pot fi prezente fie pe o mașină rece, fie pe o mașină caldă. După eliberarea pedalei de ambreiaj, zgomotul ar trebui să dispară. Strângerea blocată nu va permite cuplarea ambreiajului, ceea ce complică schimbarea treptei de viteză și poate duce, de asemenea, la uzura și distrugerea rapidă a altor elemente ale mecanismului ambreiajului.

Coșurile greșite sunt adesea asociate cu uzura critică a petalelor. Uzura înseamnă că coșul nu mai îndeplinește funcțiile sale cu căldură. Creșterea temperaturii duce la faptul că coșul de prindere nu poate îndepărta complet placa de presiune. Rezultatul este o schimbare de viteză foarte dificilă după o ușoară încălzire a motorului.

După îndepărtarea cutiei, este necesar să inspectați coșul pentru deformare, urme de supraîncălzire și alte defecte. În caz de detectare, elementul trebuie înlocuit.

Un alt motiv pentru faptul că uneltele nu sunt aprinse într-o mașină înfășurată sau sunt acționate cu forță, poate fi un disc de ambreiaj uzat.

După parsare, este necesar să inspectați garniturile de frecare de pe disc. Acestea nu ar trebui să fie uzate, arse sau deteriorate critic, nici nu este permisă deformarea discului. În plus, inspecția ambreiajului necesită verificarea izvoarelor membranei. După înlocuirea elementelor ambreiajului eșuat, cutia trebuie să fie bine centrat în timpul asamblării ulterioare, iar ambreiajul trebuie pompat.

Pentru toți cei care se confruntă cu problema mașinilor cu roți față - citiți!
În primul rând, problema sub numărul este sub soluția sa sub numărul!
Nu există nici o mișcare înainte, mașina alunecă în poziție. Miscarea inapoi este normala:
Cauzele defecțiunilor:
1. Deteriorarea discurilor de frecare ale ambreiajului unui curs direct C1.

3. Purtați sau rupeți inelele O ale acestui cuplaj.
4. Robinetul de comutare de la viteza 1 la 2 este închis.
Modalități de eliminare:

2. Înlocuiți manșetele.

4. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa.

Nu există nici o mișcare înapoi. În față există o viteză 1 și a doua, viteza a treia nu este prezentă.
Cauzele defecțiunilor:
1. Purtați plăcuțele ambreiajului de fricțiune de pe ambreiajul frontal C2.
2. Uzura sau ruperea manșoanelor pistonului din acest cuplaj.
3. Purtați sau rupeți inelele O ale acestui ambreiaj.
4. Tăierea articulației în corpul tamburului cutiei de viteze este tăiată.
Modalități de eliminare:
1. Înlocuiți discurile de frecare cu altele noi.
2. Înlocuiți manșetele.
3. Înlocuiți inelele garniturilor de etanșare cu cele noi.
4. Remontați piesa defectă cu una nouă.

Nici o mișcare înapoi, în față există toate comutarea.
Cauzele defecțiunilor:
1. Purtați stratul de fricțiune pe banda de frână.
2. Manșete de piston de frână uzate sau rupte.
3. Tija pistonului benzii de frână a fost spart.
Modalități de eliminare:
1. Remontați banda de frână.
.2. Înlocuiți manșetele de pe piston.
3. Înlocuiți piesa cu una nouă

Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Atunci când treceți de la "P" sau "N" la orice viteză, nu există nici un impuls tangibil pentru a activa orice transmisie.
Cauzele defecțiunilor:

2. Pinionul de antrenare a pompei de ulei nu funcționează, a fost retras și nu este cuplat la convertizorul de cuplu.
3. Cantitatea insuficientă de ulei din transmisia automată.
4. Ecranul filtrului este foarte murdar.
5. Uzură puternică a discurilor ambreiajului de fricțiune și a benzii de frână.
6. Purtați sau rupeți manșoanele pistonului acestor cuple.
7. Sigilii de ulei uzate sau sparte ale acestor cuplaje.
8. Robinetul 1 este închis.
Modalități de eliminare:

2. După confirmarea diagnosticului corect, deșurubați șuruburile, fixare convertorul de cuplu la volantă și anexați 2 mm între lamele convertizorului de cuplu și volantă. Strângeți șuruburile.
3. Completați uleiul din mașină.
4. Flare filtrul, clătiți și curățați ochiul sau înlocuiți-l cu un filtru nou.
5. Înlocuiți banda de frână și discurile acestor cuplaje.
6. Înlocuiți manșoanele acestor cuplaje.
7. Înlocuiți inelele garniturii de etanșare.
8. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa.

Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Atunci când treceți de la poziția "P" sau "N" la orice viteză, există o apăsare tangibilă a transmisiei, dar autovehiculul alunecă și nu se mișcă.
Cauzele defecțiunilor:
1. Convertizorul de cuplu este defect.
2. O cantitate mică de ulei în transmisia automată.
3. Plasa filtrului de ulei este murdară.
Modalități de eliminare:
1. Remontați convertizorul de cuplu.
2. Completați uleiul lipsă.
3. Flare filtrul, clătiți și curățați.

Există o mișcare înapoi. Redirecționați numai primul transfer este inclus.
Cauzele defecțiunilor:
1. Supapa de control din comutatorul de viteză centrifugă este confiscată.
2. Transmisia elicoidală pe arborele selectorului de viteză este întreruptă.
3. Tăiați știftul de fixare a știftului pe arborele comutatorului.
4. Supapa de schimbare de la viteza 1 la 2 este confiscată.
Modalități de eliminare:
1. Dezasamblați, clătiți, curățați supapa.
2. Remontați selectorul de viteze sau viteza.
3. Instalați un nou știft.

Există o mișcare înapoi și numai treptele 1 și 2 sunt activate, nu există o treaptă de viteză.
Cauzele defecțiunilor:
1. Valva de viteză a treia este confiscată în mecanismul supapei.
Modalități de eliminare:
1. Dezasamblați mecanismul supapei și curățați supapa.

Masina se plimbă în mod normal, dar pe o lungă creștere la ultima viteză începe să alunece și trecerea la o viteză redusă are loc prematur.
Cauzele defecțiunilor:
1. Nivel scăzut de ulei în transmisia automată.
2. Uzura generală a manșetelor, inelelor O și a discurilor acestui cuplaj.
Modalități de eliminare:
1. Completați uleiul.
2. Remontați discurile, manșetele, inelele O ale acestui ambreiaj.

Când porniți de la fața locului, mașina alunecă puțin, dar după ce ați luat o mică viteză, mergeți în mod normal, trecând la alte viteze.
Cauzele defecțiunilor:
1. În hidrotransformator, uzura fantelor butucului turbinei este mare, ceea ce face ca arborele transmisiei să alunece la viteze mari ale motorului.
2. Purtați discuri de ambreiaj de frecare ale cursei înainte.
3. Manșoanele pistonului acestui cuplaj sunt uzate sau rupte.
Modalități de eliminare:
1. Remontați convertizorul de cuplu.
2. Schimbați discurile de frecare pentru acest cuplaj.
3. Înlocuiți manșoanele de pe piston.

Mașina se deplasează când maneta schimbătorului de viteze se află în poziția "N".
Cauzele defecțiunilor:
1. Reglarea necorespunzătoare a manetei sau a manetei de viteze.
2. Fixați pistonul ambreiajului C1.
3. Sudate datorită roților de înclinare prelungite la plăcile din ambreiajul C1.
Modalități de eliminare:
1. Reglați cablul unității.
2. Demontați unitatea de cuplare și reparați defecțiunea.
3. Demontați cuplajul, înlocuiți manșonul, discurile de frecare și plăcile de pe piston.

Schimbările angrenajelor au loc la viteze mai mari decât valorile normale.
Cauzele defecțiunilor:
1. Cablul de control al supapei de răcire este întrerupt.
2. Ridicarea supapei de reglare centrifugale.
3. Blocarea parțială a grilajului de filtrare.
4. Robinetul de accelerație din mecanismul supapei.
Modalități de eliminare:
1. Reglați cablul.
2. Scoateți, spălați și curățați supapa.
3. Răspândiți, clătiți și curățați sau înlocuiți cu un filtru nou.
4. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa.

Cu o depresiune ascuțită a pedalei de accelerație, nu există comutator la viteza inferioară (efectul "kickdown").
Cauzele defecțiunilor:
1. Senzor defect de presiune sau pedală "kickdown".
2. Setați supapa de comandă pentru comutarea de la viteza a treia la treapta a doua.
3. ruperea circuitului electric al senzorului sau ale întrerupătorului de picior.
4. Cablul de control al clapetei de accelerație este reglat incorect.
Modalități de eliminare:
1. Remontați comutatorul de presiune sau comutatorul de declanșare.
2. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa de comutare.
3. Găsiți o defecțiune în circuit și reparați-o.
4. Reglați cablul de control al clapetei de accelerație.

Motorul nu se oprește la treapta 1 și 2.
Cauzele defecțiunilor:
1. Banda de frânare a celei de-a doua frâne de frână nu funcționează atunci când motorul se frânează.
2. Purtarea sau ruperea inelelor de etanșare ale pistonului centurii.
3. Vana de modulare a fost confiscată atunci când motorul se frânează.
Modalități de eliminare:
1. Remontați banda de frână.
2. Remontați manșoanele de etanșare de pe piston.
3. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa.

Alunecați ambreiajul atunci când schimbați uneltele.
Cauzele defecțiunilor:
1. Umflarea medie a grilei de filtrare.
2. Nivel scăzut de ulei.
3. Cupla C1 este defectă.
Modalități de eliminare:
1. Dezasamblați, clătiți și curățați filtrul de filtru sau înlocuiți filtrul.
2. Completați uleiul.
3. Înlocuiți sau reparați defecțiunea cuplajului.

Nu există nici o mișcare la "D". Există doar o viteză de 1,2 și spate.
Cauzele defecțiunilor:
1. Purtați plăcuțele ambreiajului de fricțiune de pe ambreiajul frontal C1.
Modalități de eliminare:
1. Înlocuiți discurile cu altele noi. De asemenea, înlocuiți manșoanele uzate pe piston.

Nu există trecerea la treapta a treia. Înapoi merge normal.
Cauzele defecțiunilor:
1. Etanșările din inelul O din regulatorul centrifugal au fost îndepărtate.
2. Setați supapa în regulatorul centrifugal.
Modalități de eliminare:
1. Înlocuiți inelele cu cele noi.
2. Dezasamblați regulatorul centrifugal și curățați supapa.

Nu există trecerea la treapta a treia. Cu un overclock mare, transmisia se aprinde uneori.
Cauzele defecțiunilor:
1. Uzură mare a inelelor de etanșare a uleiului din ambreiajul din treia treaptă.
Modalități de eliminare:
1. Înlocuiți inelele garniturilor de etanșare cu cele noi.

Jogging-ul mașinii în timpul conducerii, alunecă.
Cauzele defecțiunilor:
1. Ambreiajul F1 a eșuat.
Modalități de eliminare:
1. Înlocuiți cuplajul defect cu unul nou.

Schimbătorul de viteze din cutia de viteze automată are loc cu impacturi tangibile, nu înainte de toate.
Cauzele defecțiunilor:
1. Uzura generală a discurilor de frecare ale tuturor cuplajelor și frânelor. În acest sens, au existat lacune mari în seturile de discuri și plăci.
Modalități de eliminare:
1. Revizia cu înlocuirea tuturor cuplajelor și frânelor.

Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Trunchiul în mașină este.
Cauzele defecțiunilor:
1. Sloturile tăiate în butucul roții turbinei.
Modalități de eliminare:
1. Remontați convertizorul de cuplu.

Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Nu există presiune principală.
Cauzele defecțiunilor:
1. Introduceți arborele pompei de ulei în capacul frontal al carcasei convertizorului de cuplu.
2. Tăiați splinele de pe arborele reactorului pompei de ulei.
Modalități de eliminare:
1. Remontați convertizorul de cuplu.
2. Remontați arborele reactorului

2 ani Etichete: posibile defecțiuni acpp la autoturisme cu un drive în față

Cutia are un dispozitiv destul de complex și nu va fi posibil să răspundeți imediat la această întrebare. Dar pentru unele semne indirecte, puteți determina esența problemei și puteți încerca să o eliminați singuri.

Probleme asociate cu lipsa unui fluid de transmisie

1. Când maneta de schimbare este deplasată în oricare dintre poziții, se simte o împingere, dar mașina nu se mișcă înainte sau înapoi. O scădere a nivelului de ulei poate apărea din cauza unor scurgeri datorate sau din cauza contaminării cu filtre de ulei. Metodele de tratament sunt evidente: înlocuiți, reparați, curățați. Și asigurați-vă că adăugați lichid la nivel.

2. La Vitezele de schimbare automată a cutiei de viteze  în modul cel mai înalt, cu o ridicare prelungită, există o alunecare și o tranziție timpurie la o treaptă inferioară. Acest lucru se datorează faptului că un nivel insuficient de lichid reduce forțele hidraulice. De asemenea, cauza poate fi uzura discurilor ambreiajului, uzura manșoanelor sau inele de etanșare. Înlocuirea și optimizarea ajutorului pentru rezolvarea problemei.

3. La viteze de comutare, ambreiajul alunecă. Aceasta poate fi o problemă cu, presiunea principală este inadecvată. Fie filtrul este înfundat.

4. Mașina alunecă și spuma de ulei obține o culoare maro deschisă. În presiunea scăzută a autostrăzii. Acest fenomen apare atunci când apa intră în cutie, care formează o emulsie spumoasă. Cauze, în plus față de nivelul scăzut al "cutiei de viteze", pot fi contaminarea unității hidraulice, prinzând în pompa de ulei a supapei de presiune.

Probleme asociate cu uzura discurilor de frecare

Spatele este pornit fără plângeri și când maneta este comutată înainte, mașina se alunecă în poziție. În plus față de uzura discurilor de frecare, ruperea manșonului sau ruperea ambreiajului ambreiajului direct, problema poate fi blocarea oricărei vane a unității hidraulice.

Deplasarea înainte doar la o viteză care nu depășește cea de-a doua, nu are o mișcare înapoi. Uzura discurilor este afectată. De asemenea, problema poate fi ruperea (uzura) manșoanelor pistonului sau ruperea (uzura) inelelor de etanșare ale cuplajului. Dacă totul este în regulă aici, să fim atenți la tamburul ambreiajului: conexiunea cu spărturi sau alte rupere pot fi întrerupte.

După încălzirea uleiului, alunecarea are loc atunci când se deplasează înainte și înapoi. Acest fenomen este observat când vâscozitatea uleiului scade cu încălzire, iar discurile uzate nu sunt strânse laolaltă. De asemenea, cauza poate fi praf de frecare - un produs de uzură a discurilor. Se înfundă grila de filtrare, rezultând o scădere a presiunii principale.

Alte probleme principale pentru care transmisia automată nu comută vitezele

Când nu există nici o mișcare înainte, nu există nici o problemă, nu are loc o mișcare înapoi. Acordați atenție benzii de frână. Poate fi uzat, tijă ruptă sau manșetă de piston spartă (uzată).

Mașina nu se mișcă înainte sau înapoi, iar atunci când comutați maneta din poziția "N" sau "P" în orice poziție, nu apare nici o împingere caracteristică. Pot exista mai multe motive pentru acest fenomen. În afară de vina sau convertor de defect poate fi rupt prin roata dințată de antrenare a pompei de ulei, prima supapă de comutare de bruiaj de transmisie, uzura discurilor de frână de fricțiune sau casete.

Este posibilă lista principalelor defecțiuni prin schimbarea vitezelor de transmisie automată pentru o perioadă foarte lungă de timp, unitatea fiind foarte complicată. Dar problemele principale sunt exprimate. Și dacă defalcarea este mai gravă decât cea specificată, atunci fără a vizita serviciul de mașină nu puteți face.

Operarea incorectă a schimbării vitezei automate a cutiei de viteze Video

Greșeala cea mai caracteristică a mașinilor moderne - transmisie automată nu schimbă vitezele - a devenit o adevarata durere de cap pentru proprietarii de automobile care au reușit să se bucure de acest accesoriu.

Această invenție a dovedit utilitatea și relevanța, eliminând driverul de problemele stabilite în timpul mișcării, parcare, depășirea obstacolelor, cu toate acestea, unele dezavantaje, și într-o măsură mai mare - utilizare neprofesională  - conduc adesea transmisia automată la defect.

Mașina cutie nu comută uneltele - o "diagnosticare" similară, poate fi provocată de o varietate de motive. Cu toate acestea, înainte de a fi supuse testării detaliate a transmisiei automate, asigurați-vă că cauza problemelor cu masina - este în ea: simptome de multe ori similare provoca defectarea altor unități și unități ale autovehiculului - sistemul de combustibil, aprindere, sistemul de distribuție a gazelor, precum și motorul.

Doar după ce vă asigurați că cauza defecțiunii este cutia de viteze, este necesar să o reparați (după diagnosticarea preliminară).

Mai jos, vor fi enumerate cele mai tipice defalcări tipice pentru cutiile de viteze automate ale producției interne și importate. Avertisment imediat: să ia în considerare toate opțiunile din articol este imposibil, ne vom concentra doar pe cele mai populare.

• uzura mare a discurilor pe ambreiajul direct;
• manșonul de cuplare este rupt;
• defectarea inelelor petroliere;
• vană de schimbare înfundată.

3.   Transmisia din spate nu funcționează, angrenajele înainte funcționează normal. motive:

• purtați stratul de fricțiune al benzii de frână;
• manșonul de pe pistonul său este purtat sau sfâșiat;
• banda de frână de frână cu piston rupt.

• ruperea angrenajului pompei de ulei;
• nivel scăzut al uleiului în cutie;
• contaminarea severă a rețelei de filtrare;
• uzura discurilor în ambreiaj și / sau banda de frână;
• defectarea inelelor de etanșare.

• discuri și / sau manșete uzate, probabil - inele O.

• buturile de pe roata turbinei sunt uzate, ceea ce provoacă alunecarea arborelui cutiei de viteze;
• purtați discuri de frecare;
• manșetele pistonului sunt necorespunzătoare.

• a reglat incorect cablul sau pârghia unității;
• contactul cu discurile și plăcile de cuplare.

Pentru afirmația corectă a "diagnosticului" necesită diagnostice computerizate de înaltă calitate, în plus, este posibil ca automat să nu fie singurul motiv pentru eșecuri. Nevoia de auto-ajutorare nu este recomandată; pentru a diagnostica o funcționare defectuoasă în condițiile unui garaj personal și pentru a elimina în mod corect este destul de dificilă.