Mic, dar inteligent. Revizuirea mașinii Smart ForTwo Brabus

Brandul Smart s-a născut în 1997 și se numea atunci Micro Compact Car. În acest moment, aceste mașini în miniatură aparțin grupului Mercedes-Benz Cars. Și în 2012, marca a debutat pe piața rusă. În ciuda apariției modelelor de producție abia în 1998, aceste mașini mici au o istorie în concernul DaimlerChrysler. Designul primei mașini mici fundamentale a început în 1972. De-a lungul mai multor ani, a fost dezvoltat un design original și, deja în 1995, primul prototip a fost prezentat publicului. Apropo, numele Smart este o abreviere pentru Swatch Mercedes Art. În fazele inițiale, compania Swatch a luat parte la crearea de mașini și, în general, mașinile în miniatură au fost concepute ca un mijloc de popularizare a mărcii de ceasuri. Ei bine, astăzi vom vorbi despre una dintre cele mai recente versiuni de mașini compacte - Smart Fortwo Brabus.

Aspectul Smart Brabus

Când intri în această mașină, ai impresia că aceasta nu este deloc o mașină, ci o mopedă cu cabină și chiar cu un kit de caroserie Brabus. Primele impresii de la mașină sunt aceleași cu cele din fotografiile sale: „Cum poți să conduci așa ceva?!” Mică, joasă, cu glugă lipsă și aproape același portbagaj; în general, indiferent de cum ai privi, Smart Brabus nu este ca toți ceilalți. Dar primele impresii sunt adesea înșelătoare - și așa este și în acest caz.

Exterior si interior

Smart Brabus arată, desigur, foarte amuzant. Se pare că mașina tocmai a avut un accident și capota și portbagajul au fost zdrobite. În realitate, desigur, nu este cazul. Capota lui Smart este într-adevăr mică, dar încă există. Există recipiente pentru diverse lichide, de exemplu, pentru curățarea sticlei. Capota se deschide ușor, dar nu în mod normal. Trebuie să mutați cele două zăvoare de pe grila de sub capotă, apoi să îndepărtați capacul din plastic. Întregul design Smart este realizat în așa fel încât piesele să poată fi înlocuite cu ușurință. Dacă te-ai săturat de o hotă simplă, poți să o scoți rapid și să instalezi alta, fără nicio problemă.

Capota auto Smart Brabus

Apropo, „neobișnuit” este un cuvânt cheie care apare din când în când când lucrezi cu această mașină. Sincer să fiu, este mai ușor să uiți pur și simplu cum se făceau lucrurile în mașinile anterioare decât să te obișnuiești cu inovațiile din Smart Brabus. Judecă singur: motorul aici este în portbagaj. Păi de ce nu? Într-adevăr, deschidem portbagajul, deșurubam șuruburile de protecție, ridicăm panoul și iată-l - inima mașinii.

Motor în portbagajul lui Smart Brabus

Nu există mult spațiu pentru portbagaj, dar este suficient pentru a încăpea câteva rucsacuri sau genți de sport. În principiu, deoarece mașinile inteligente nu sunt proiectate pentru călătorii lungi, nu este nevoie de un portbagaj mare. Desigur, este puțin dezamăgitor că nu poți duce lucruri suplimentare la dacha în ea, dar este ușor să livrezi mai multe saci de mâncare în weekend. În portbagaj există o cutie specială pentru diverse obiecte mici. De exemplu, puteți depozita unelte și o trusă de prim ajutor în el, dar un stingător de incendiu nu va mai încadra aici. Apropo, nici portbagajul nu se deschide destul de normal. Mai întâi, geamul de sus este ridicat (aici metoda amintește oarecum de portbagajul unui Peugeot 106), iar apoi partea inferioară poate fi deschisă.

Cutie pentru articole mici în portbagajul lui Smart Brabus

Portbagajul Smart Brabus

Smart seamănă mai mult cu mașina unei doamne, dar asta nu înseamnă deloc că este una. Nu, dacă înălțimea unui bărbat o permite, atunci el poate sta liber la volanul acestei mașini. Mai mult, am văzut o singură dată o femeie conducând un Smart, iar în toate celelalte cazuri erau bărbați pe scaunul șoferului. Dar cu înălțimea mea de aproximativ 190 de ani, nu a fost în întregime confortabil pentru mine. Datorită faptului că scaunul nu poate fi mutat înapoi (din moment ce există deja un portbagaj și o stradă în spatele tău), se dovedește că stai prea aproape de volan, iar acest lucru nu este deosebit de convenabil. Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de confort și obișnuință personală, principalul lucru este că vă place mașina.

Vedere laterală a Smart Brabus

Când te uiți la mașină din exterior, ai impresia că acest micuț nu va merge mai departe de curte, dar totul se schimbă când te urci la volan și apeși pedala de accelerație. Cu toate acestea, mai multe despre asta puțin mai târziu. Am primit o versiune albă pentru testare, dar Smart nu vine în nicio culoare. Și argintiu, și galben și roșu, și cu diverse inserții, în general, pentru fiecare gust și culoare, după cum se spune. Liniile mașinii sunt netede, dar nu există bibelouri la exterior. Totul este cât se poate de strict și chiar ascetic. Mânere uși din plastic, stopuri rotunde standard. Dacă nu pentru dimensiunea sa, Smart Brabus ar putea fi confundat cu orice mașină străină japoneză sau coreeană de clasa introductivă.

Mâner de ușă Smart Brabus

Cu toate acestea, stilul corporativ al mașinilor acestui brand poate fi deja văzut. Aceasta include tocul ușii, grila radiatorului și după faruri poți deja să știi ce fel de mașină se află în fața ta.

Vedere frontală a Smart Brabus

În ciuda dimensiunii în miniatură a mașinii, ușile sale sunt uriașe și poate doar puțin mai mici decât cele ale altor mașini. Ele ocupă aproape toată latura a Smart-ului, dar acest lucru nu interferează deloc, iar la parcare, în orice caz, veți avea loc destul pentru a deschide chiar și o ușă mică.

Usi auto Smat Brabus

Parcarea cu această mașină este, desigur, o simplă. Puteți sta fie paralel, fie perpendicular, fie chiar în diagonală, Smart în orice caz va ocupa doar jumătate din spațiul de parcare. Apropo, acest lucru este foarte convenabil; dacă există două astfel de mașini într-o familie, puteți plăti doar pentru un loc de parcare. Ei bine, sau tine copilul acasa pe balcon ca sa nu inghete iarna.

Parcare pe Smart Brabus

Puteți judeca câte persoane pot încăpea în această mașină după nume, deoarece numele complet al acestui model este Smart ForTwo Brabus. Brandul are și modele pentru patru persoane, dar mai multe despre ele altădată. Deci, două persoane, de fapt, un șofer și un pasager. Al treilea nici măcar nu va încăpea în portbagaj, indiferent cât de mult ai încerca, decât dacă lași portbagajul deschis. Pentru confortul oamenilor, scaunele sunt realizate cu suport lateral elastic, dar nu sunt reglabile pe inaltime, se poate regla doar pozitia longitudinala. Există, de asemenea, o mulțime de lucruri neobișnuite sau mai degrabă neobișnuite în interiorul cabinei. Luați în considerare turometrul analogic și ceasul, realizate în același stil și situate în mijlocul panoului frontal al mașinii.

Tahometru și ceas în Smart Brabus

Direct sub aceste dispozitive se află climatizarea cu o singură zonă. Aici, în general, totul este la fel ca la alte mașini. Selectăm temperatura dorită, puterea, setăm unde ar trebui să curgă aerul și ne bucurăm. În sezonul rece, un flux cald începe să sufle la doar câteva minute după ce mașina a pornit, dar în acest caz scaunele încălzite salvează ziua, din fericire Brabus le are.

Climatizare la Smart Brabus

Volanul de aici este standard, deși puțin mai subțire decât de obicei. Pe volan în sine există butoane pentru controlul vitezei de croazieră, dar sub volan există comenzi care nu se găsesc adesea în mașinile de pasageri. Acestea sunt paletele de control al vitezelor. În ciuda faptului că Smart Brabus are o cutie de viteze robotizată, dezvoltatorii probabil au decis să răsfețe șoferii și să-i lase să simtă că ar conduce o mașină de Formula 1. Totuși, vestea bună este că aceste pârghii nu interferează în niciun fel și, dacă nu ai de gând să treci cutia în modul manual, atunci nu vor provoca niciun disconfort.

Volan la Smart Brabus

La volan se află un vitezometru și un mic ecran pe care sunt afișate diverse informații statistice, precum și ora, temperatura și cantitatea de benzină din rezervor. Pe părțile laterale ale acestui tablou de bord sunt indicatoare pentru diverse erori și notificări, precum și semnalizatoare.

Tabloul de bord în Smart Brabus

O altă caracteristică interesantă a interiorului Brabus este acoperișul panoramic. Desigur, aici nu există trapă și nici deschiderea automată a perdelei, dar simpla prezență a unui acoperiș de sticlă este deja grozavă.

Acoperiș panoramic în Smart Brabus

În general, interiorul mașinii este destul de simplu, dar elegant. Multe elemente au finisaj cromat, dar dacă interiorul ar fi piele, ar arăta mult mai bine. În versiunea din material textil, mașina arată din interior ca un sedan bun de clasă mijlocie, nici mai bine, nici mai rău.

Logo inteligent pe volan

Șasiu și caracteristici tehnologice

Motorul acestui copil este ceva foarte neobișnuit. S-ar părea, de ce ar avea 102 cai putere o mașină care cântărește cât o jumătate de sedan normal (aproximativ 800 kg)? Dar de îndată ce te așezi la volan și apeși pedala de accelerație, înțelegi imediat că exact de asta ai nevoie. Datorită motorului de 1,0 litri și greutății reduse, mașina accelerează ca un sedan de 200 de cai putere. Dar sentimentul este, desigur, ciudat. Aici este utilă expresia „scaun cu motor”, dar într-un sens bun. Smart Brabus se grăbește pe șosea ca un nebun, alți șoferi doar se uită surprinși de el. Acum este clar de ce există „petale” pentru schimbarea vitezelor într-o mașină. Dacă vrei, te poți simți cu adevărat ca un șofer Ferrari.

Dar acest motor consumă mult combustibil. În oraș, consumul meu mediu a fost de 8–9 litri la 100 de kilometri, pe autostradă de 6–7 litri. În principiu, acesta este un indicator al unui sedan mic, dar Smart este mult mai mic atât ca dimensiune, cât și ca greutate. Și acest motor necesită doar benzină de calitate 98, așa că, deși Brabus este o mașină mică, va necesita nu mai puțini bani decât o mașină de dimensiuni normale. Având în vedere că rezervorul de aici este proiectat pentru doar 33 de litri, atunci nu veți putea conduce un Brabus pentru o lungă perioadă de timp fără realimentare, cu toate acestea, pentru o mașină de oraș acest lucru nu este atât de important.

Maneta cutiei de viteze la Smart Brabus

Impresia calatoriei aici este stricata doar de cutia de viteze. Dacă ați mai condus cutii robotizate, uitați tot ce știați despre ele. Aici este un robot cu 5 viteze care funcționează foarte ciudat. Nu va fi posibil să accelerați rapid în modul automat; atunci când comutați, se va zvâcni constant și, în consecință, vă veți înclina brusc spre volan în conformitate cu toate legile fizicii. În modul manual situația nu este cu mult mai bună. În general, singura soluție aici este să te obișnuiești. În general, dacă ai trecut la Smart dintr-o altă mașină, atunci va trebui să te obișnuiești cu totul aici. O cutie de viteze, o pedală de accelerație strânsă, o capotă neobișnuită, un motor în spate - fiți pregătiți pentru neobișnuit.

Comutatorul de aprindere aici este situat lângă levierul schimbătorului de viteze, așa că nu trebuie să introduceți cheia în coloana de direcție când intrați în mașină; nu există nicio gaură acolo. Cheia aici este cea mai obișnuită, nici măcar pliabilă. De asemenea, va trebui să te obișnuiești cu maneta de viteză. Nu există nici un mod de parcare aici, așa că pentru a pune mașina în parcare, trebuie să folosiți viteza neutră și vechea frână de mână bună. Pentru a începe, mutați selectorul în poziția Drive, dar nici aici nu este atât de simplu. În primul rând, controlul manual al cutiei va fi activat, așa că nu vă grăbiți și porniți pe drum. Pentru a activa schimbarea automată a vitezelor, trebuie să apăsați butonul de pe partea laterală a schimbătorului de viteze. După cum puteți vedea, nu totul este simplu aici, dar vă puteți obișnui.

Un alt lucru la care va trebui să te adaptezi este tracțiunea pe roțile din spate. Această mașină se deplasează cu ușurință, totuși, este la fel de ușor să o scoți din derapaj. Totuși, tot nu aș recomanda decolarea brusc pe ea, mai ales când este gheață pe drumuri, pentru că cu o astfel de masă și dimensiune, te poți răsturna. Cu toate acestea, manevrabilitatea și manevrabilitatea lui Brabus sunt bune. Pe drum, mașina se comportă cu încredere și se schimbă la fel de rău decât frații ei mai mari. Singurul disconfort pe care îl simți când stai la volanul acestui animal în miniatură este că toată lumea vrea să te taie. Dar aceasta este mai degrabă o impresie înșelătoare din cauza faptului că nu există capotă lungă în față și alți șoferi înțeleg acest lucru și schimbă benzile ca de obicei. Dar este destul de dificil să te forțezi să-ți amintești constant acest lucru la început.

Radio în Smart Brabus

Acum să vedem ce umplutură electronică are Smart Brabus. Există un sistem multimedia și 8 difuzoare, care își fac treaba destul de bine. Dispozitivul are un ecran tactil, dar, din păcate, este rezistiv, iar calitatea display-ului în sine nu este foarte ridicată. În stânga ecranului există butoane pentru acces rapid la meniu, navigare și control al volumului. Cu acest echipament puteți asculta radioul, puteți reda CD-uri și chiar puteți reda înregistrări audio de pe telefon.

Așteptam să cunosc această mașină „ca o privighetoare a verii”. M-am gândit că atunci când mă voi urca la volan, mă voi simți ca o altă persoană - un adevărat european. Și în sfârșit, un apel de la Mercedes: „Îți amintești, ai vrut să conduci unul inteligent?” Și câteva săptămâni mai târziu zburam la Dusseldorf, unde o linie de telefoane inteligente „încărcate” cu numele pompos BRABUS Xclusive a debutat pentru un cerc restrâns de publicații din întreaga lume.

BRABUS?! Acestea sunt Mercedes-Benz solide și puternice, ce legătură au copiii deștepți cu asta?

„Sfera de influență” BRABUS se extinde la absolut toate componentele și ansamblurile care se află în mașină și care (cel puțin teoretic) pot fi îmbunătățite. După „operație”, mașinile sunt asamblate cu propriile logo-uri și cu litera neagră recunoscută „B”, înlocuind steaua Stuttgart.

Deci ce, un miracol sa întâmplat cu inteligentul?

Primul smart fortwo a împachetat o mulțime de frustrare în ampatamentul său mic. Aproape totul a fost dezamăgitor - suspensia „bâlbâită”, „robot” pentru șoferii cu încetinitorul, volanul inexact și dinamica pentru pensionari. Fortwo era insuportabil de condus - când ai ieșit din el, aveai tot dreptul să spui: „Aici vezi? Ți-am zis eu! Și ești „destept și inteligent”... Da-mi cheile Range Rover-ului aici, există o parcare la doi kilometri distanță.”

Atat de inteligent nu va pune capat obsesia noastra pentru masini uriase?

Noile inteligențe au scăpat deja de acele „răni” care au deranjat generația anterioară, iar specialiștii BRABUS au efectuat prima „lucrare la greșeli” după echipa de la Stuttgart. S-ar părea că problema este în geantă, dar există câteva „dar”. Mai multe despre ele puțin mai târziu.

Deci ce s-a schimbat?

Ce altceva este interesant? Opțiuni! De exemplu, a apărut un sistem de stabilizare, dotat cu o funcție de contracarare a vântului transversal puternic, un asistent la pornirea pe deal, un sistem de avertizare a coliziunii și un sistem de monitorizare a marcajului rutier. Dintre opțiunile pur decapotabile, aș dori să remarc scutul opțional care protejează pasagerii de rafale de vânt din cabină.

La început ați vorbit despre întreaga linie smart BRABUS. Au existat alte modele?

Principalul lucru în acest nou smart este acoperișul. Când este ridicat, izolează uimitor de zgomot și se pliază mai repede decât pot alerga mulți oameni o sută de metri - în doar 12 secunde, cu orice viteză (chiar și la viteza maximă - 155 km/h). Pentru a obține efectul maxim, va trebui, de asemenea, să scoateți și să pliați manual nervurile laterale ale acoperișului în portbagaj.

Și astfel, cobori acoperișul și toate emoțiile lumii din jurul tău cad peste tine. Culori, sunete, mirosuri. Și, bineînțeles, vântul - atunci când conduceți cu peste 90 km/h, comunicarea în cabină are loc deja cu voce ridicată.

Știind cât de scrupuloasă este BRABUS în ceea ce privește finisarea interioarelor sale, am decis că nu voi da nicio concesiune noului „smart”. Generația anterioară s-a remarcat prin prezența plasticului dur, inserții dubioase din aluminiu, utilizarea pe scară largă a ornamentelor din material, iar oglinzile au fost reglate manual folosind pârghii din plastic. Toate acestea nu au adăugat credibilitate. BRABUS a ascultat comentariile și nu s-a zgarcit.

Toate modelele prevăzute pentru testare au fost în pachetul Xclusive, care se distinge prin scaune sport tapițate cu piele nappa perforată cu cusături gri, un ornament combinat al panoului de bord (piele/țesătură), un turometru cu ceas pe tijă, insigne Xclusive lângă oglinzi exterioare (reglabile electric), covorașe BRABUS, scaune față încălzite, lumini și felinare de zi cu LED, senzori de ploaie și lumină. Desigur, aceste „bunătăți” au afectat prețul final al mașinii - plus 3.000 de euro.

• Tahometrul combinat cu ceasul se rotește de-a lungul unei axe verticale. Acest lucru este convenabil, de exemplu, atunci când soarele strălucește și trebuie să scapi de strălucirea acestor dispozitive.
• Conductele de aer sunt realizate fără grile tradiționale și „jaluzele”. La început, reglarea direcției aerului este neobișnuită.
• Ecranul și butoanele de control pentru sistemul multimedia de pe telefoanele inteligente sunt aceleași cu cele de pe Renault Clio. Nu este cea mai proastă opțiune, dar nici excepțională.
• Tabloul de bord inteligent este luminos și frumos, dar seamănă vag cu „îngrijirea” predecesorului său. Există probleme cu lizibilitatea și conținutul informațiilor.
• Pe partea pasagerului există o „cache” - o cutie retractabilă în care puteți ascunde mici schimburi și un telefon.

Ce zici de portbagaj?

În afara limitelor orașului, calea mea era spre sud-vest de Dusseldorf - spre locul de testare ATC (Centrul de testare Aldenhoven). A fost deschis acum 2 ani pe teritoriul unei foste mine de cărbune. Centrul de testare s-a dovedit a fi modest - un oval de doi kilometri, dintre care una dintre drepte este de obicei alocată exercițiului de „accelerare-frânare”, apoi există o zonă cu slalom și „rearanjare”, precum și un 800. -pista metru cu cinci ture. Nu mult... Pe de altă parte, de ce să te plângi? Nu am venit să testăm mașini sport, chiar dacă erau mașini Brabus!

La fața locului, am putut comunica cu domnul Sven Gramm, care este responsabil de PR și publicitate la BRABUS, precum și cu Ralf Kraum, șeful departamentului de amenajări interioare a vehiculelor.

Sven a spus că poate dura până la 4 săptămâni pentru a pregăti un set de accesorii de tuning pentru un BRABUS inteligent. Și durează 24 de ore pentru a completa mașina tunată cu piese. Toate piesele de tuning BRABUS sunt fabricate în Germania, fără „Made in China”. Sven însuși se numește pe sine și pe colegii săi mari entuziaști, fără a uita să adauge că toți angajații săi sunt profesioniști care merită căutați.

Sven spune că primesc mașini în trei moduri: „ Comandam direct de la Mercedes-Benz, cumparam de la dealeri locali (daca echipamentele de care avem nevoie sunt disponibile) sau lucram cu masinile clientilor».

Prin urmare, BRABUS a lucrat cu atenție la unitatea turbo standard de 0,9 litri, oferindu-i un sistem de injecție optimizat (până la 2 bar), o evacuare modificată, un sistem de alimentare cu aer mai eficient etc. Drept urmare, motorul are 90 CP. „pompat” la 109 CP. și 170 Nm (de la 2000 rpm) – adică o creștere de 7 CP. și cu 23 Nm mai puternic decât versiunea anterioară de la BRABUS.

Numerele sunt numere, dar cum conduce?

Dinamica de accelerație a unui smart fortwo cu un motor de mărimea câtorva cutii de sifon nu va impresiona decât pe cei obișnuiți să meargă cu bicicleta de șosea pe trecătorile montane. Accelerație la sute în 9,5 secunde. Răspunsul motorului la apăsarea pedalei de accelerație la pornire poate fi numit, pentru a spune ușor, „lent”. Inginerii germani explică întârzierea simplu - motorul este mic și există puțină forță în partea de jos, chiar și în ciuda turboalimentării.

Cu toate acestea, chiar și înainte, cei mai mici „Brabus” ne-au mulțumit nu de datele lor de pașapoarte, ci de comportamentul lor pe drum. Aici, desigur, nu există altceva decât „aprecieri”.

Smart s-a îndepărtat de la jantele exclusive cu trei șuruburi și la un aspect convențional 4x100. Motivul este banal - unificarea cu modelele Renault. Echipamentul standard vine cu anvelope 165/65R15 față și 185/60R15 spate și roți opționale de 16 inchi: 185/60R16 și 205/45R16.

E amuzant, nemții au dat acestei mașini mici o funcție de control al lansării - modul Race Start, cu care poți apăsa pedalele de accelerație și frână în același timp, apoi eliberezi frâna. Instructorii susțin că adevărata plăcere nu este în numere pure, ci în emoții. Și știi, „lansarea” a făcut-o cu adevărat mai distractiv!

Rezultatul eforturilor comune smart-Brabus s-a dovedit a fi destul de bun. Smart se instalează pe arc fără pauze sau rostogoliri inutile și se ține perfect de el. Da, se ridică în vârful picioarelor, dar apoi își adună puteri și se apasă pe asfalt.

E timpul să schimb „calul” – mă duc în curând la aeroport – mă schimb la un smart forfour. Acesta este „inteligent” cu mai puțin sens, dar mai mult spațiu. O situație similară a avut loc atunci când MINI a trecut la crossoverele urbane.

Prezența unui alt rând de scaune este mai mult pentru marketing decât pentru confortul pasagerilor din spate. Indiferent de modul în care o persoană de înălțime medie stă la volan, fie el, fie cel care stă în spate își va odihni genunchii.

Mercedes a încercat să facă interiorul modest al lui Forfour cât mai funcțional posibil - scaunele din spate se rabatează până la podea și poți transporta confortabil chiar și un televizor cu ecran plat de 50 de inchi. Spatarul scaunului din fata se rabateaza si el. Germanii susțin că în acest caz se va potrivi în mașină un pachet plat cu un suport de 2,2 metri înălțime. O să te cred pe cuvânt.

Bine, îmi place! Dar cine are nevoie de un BRABUS minuscul?

Prioritatea celor care cumpără un smart este să se grăbească pe străzile orașului, iar mașina este ideală pentru aceste scopuri. Mulți producători au venit pe piața noastră cu modele compacte, dar niciunul nu a reușit să se pună în picioare. Problema evidentă este costul. Este dificil pentru oamenii noștri să înțeleagă de ce un astfel de copil costă la fel de mult ca un sedan sau o trapă din Clasa C. Publicul inteligent european are, evident, valori și priorități diferite.

Cu toate acestea, există și alte motive pentru a cumpăra smart. Sven a spus o poveste amuzantă: „ Clientul nostru a plătit întreaga sumă pentru modificările aduse mașinii sale. După asamblarea mașinii, s-a dovedit că am cheltuit mai puțini bani decât ne-am propus. Diferența de preț a ajuns la costul unui smart cu o configurație bună. În cele din urmă, clientul a spus că nu are nevoie de bani, dar că lipsește mașina de golf».

Clienții BRABUS sunt individualiști care își doresc mașina de vis construită. Le place totul neobișnuit și unic; în cea mai bună calitate și din cele mai bune materiale din lume. Aceasta este ceea ce oferă BRABUS.

S-ar părea că doar o ușoară creștere a puterii și rafinamentul unor componente, dar acest lucru a fost suficient pentru a schimba semnificativ comportamentul mașinii.

Noul produs va apărea în rețeaua oficială de dealeri AvtoCapital la sfârșitul verii - începutul toamnei.

„AUTOMANIA” mulțumește importatorului oficial de smart din Ucraina – compania „AvtoCapital” – pentru asistența acordată în organizarea testului.

P.S. Düsseldorf surprins de lipsa traficului intens în centrul orașului și de imaginea inspiratoare a străzilor și aleilor pe jumătate goale. Aici locuiesc mai puțin de 700.000 de oameni. Orașul a impresionat și prin combinația sa arhitecturală eclectică de case și zgârie-nori de birouri. Și, bineînțeles, tunelurile care par să pătrundă în toată partea centrală a Düsseldorf. Există 7 poduri peste râul Rin, care împarte orașul în două părți, așa că este ușor să ajungeți de la stânga la malul drept. În centrul orașului de pe Mittelstrasse există restaurante fast-food cu preparate pentru toate gusturile.

Recenzie Brabus Smart ForFour 2017: aspectul modelului, interiorul, specificațiile tehnice, sistemele de securitate, prețurile și dotarea. La sfârșitul articolului - un test drive al Brabus Smart ForFour 2017!




Examinați conținutul:

Segmentul mașinilor super-compacte de oraș câștigă din ce în ce mai multă popularitate în Rusia în fiecare an, ceea ce este facilitat nu numai de creșterea rapidă a numărului total de mașini, ci și de lipsa catastrofală de locuri de parcare, care este deosebit de importantă pentru marile orașe și metropole, unde proprietarii de mașini se „îneacă” zilnic în ambuteiaje de kilometri.

Unul dintre cei mai de succes și populari producători de mașini super compacte este marca germană Smart, deținută de concernul Daimler. Mașinile acestui brand au fost prezentate pentru prima dată la Frankfurt în 1997, iar modelul cu două locuri a intrat în producție de masă un an mai târziu.

În 2004, compania a mers mai departe și a prezentat comunității mondiale primul său Smart cu patru locuri „ForFour”, bazat pe Mitsubishi Colt. Din păcate, noul produs nu a primit sprijin adecvat din partea cumpărătorilor, iar conducerea companiei a decis să oprească producția modelului, dar deja în 2014 modelul a revenit din nou pe piață pentru a apărea în fața cumpărătorilor într-o formă complet diferită. Modelul a primit un nou aspect, pe care au încercat să îl unească cât mai mult cu modelul mai tânăr „ForTwo”, așa că singura diferență între versiunea cu patru locuri este prezența unei caroserie cu cinci uși.

În 2016, în cadrul Salonului Auto de la Beijing, compania a prezentat oficial versiunile „decapotabile” Smart ForTwo și ForTwo încărcate în studioul Brabus, precum și o modificare modificată în mod similar a Smart ForFour 2017. Subliniem că în 2005 Smart a produs deja un Versiunea „încărcată” a ForFour Brabus, care, în ciuda vânzărilor destul de modeste ale versiunii civile, a fost la cerere destul de mare în rândul cumpărătorilor. Dar să revenim la eroul recenziei noastre – modelul Brabus Smart ForFour 2017.

Exterior Smart ForFour Brabus




Aspectul modificării modificate de Brabus nu este cu mult diferit de versiunea „civilă” a Smart ForFour. Partea frontală a corpului atrage privirea cu optica capului în formă de diamant cu elemente LED în formă de U, o capotă compactă și o grilă falsă a radiatorului care amintește de un „zâmbet”, în care a existat un loc nu numai pentru emblema mărcii, dar și o mică inscripție „Brabus”.

Bara de protecție față arată destul de agresivă, ajutată de priza de aer elegantă și de farurile de ceață „rotunde” bine montate. Profilul modelului nu iese în evidență în mod deosebit, iar principala sa diferență față de modificarea cu două locuri, așa cum am menționat deja, este prezența a patru uși. Separat, putem evidenția prezența unui design unic de jante din aliaj mai mari, create de specialiștii Brabus special pentru versiunea „încărcat”, precum și a ușilor din spate care se deschid aproape 90 de grade, ceea ce face mai confortabilă intrarea și ieșirea din mașină. .

Spatele compact este reprezentat de o a cincea ușă mică, lumini laterale aproape pătrate și o bară de protecție musculară, în partea inferioară căreia se află un difuzor cu design sportiv și o pereche de țevi de eșapament. În general, aspectul mașinii lasă o impresie pozitivă, dar este dificil să numim designul produs în serie.

Dimensiunile exterioare ale compactei cu 4 locuri sunt:

• Lungime– 3490 mm;
• Lăţime– 1660 mm;
• Înălţime– 1550 mm;
• Lungimea ampatamentului este egal cu 2494 mm.
Înălțimea de rulare este neremarcabilă, dar este mai mult decât suficientă pentru o mișcare sigură în oraș. O atenție deosebită merită posibilitatea instalării unui acoperiș panoramic, care este disponibil opțional.

Cumpărătorii pot alege dintre una dintre cele opt culori de caroserie, dintre care două sunt de bază și șase sunt oferite ca opțiuni. În opinia noastră, mașina arată deosebit de elegantă în roșu metalic și albastru metalic.

Interiorul noului Brabus ForFour




Designul interior al Smart ForFour „încărcat” este elegant, modern și cât se poate de ergonomic. În fața șoferului se află un volan original cu trei spițe, precum și un panou de instrumente ușor de citit, dar ușor de jucărie, unde locul dominant este dat unui vitezometru mare în formă de arc. Tabloul de bord central proiectat inițial are un nou sistem multimedia și de divertisment cu un ecran tactil mare și o unitate originală de control al temperaturii în cabină. Finisajul în două nuanțe al planșei de bord merită o atenție deosebită, precum și prezența deflectoarelor originale ale conductelor de aer și a unui turometru rotund separat. Pe interiorul ușilor din față există nișe adânci în care puteți pune cu ușurință o sticlă de apă și alte obiecte mici.




Scaunele din față au o ergonomie bună și oferă o potrivire confortabilă pentru persoane de aproape orice înălțime și construcție. Între ele se află o cotieră destul de largă, menită să crească nivelul de confort în timpul călătoriilor lungi.

Scaunele din spate pot găzdui doi călăreți, iar călăreții a căror înălțime nu depășește 190 cm vor fi mai mult sau mai puțin confortabili aici.


Volumul portbagajului în configurația standard este de 185 de litri, dar dacă este necesar, poate fi mărit la 730 de litri, pentru care este necesară coborârea spătarelor banchetelor din spate. Rețineți că motorul mașinii este situat în portbagaj subteran, a cărui prezență a consumat cea mai mare parte a portbagajului.

Interiorul folosește materiale destul de de înaltă calitate, deși există încă plastic dur pe alocuri, dar potrivirea pieselor este excelentă, așa că interiorul nu trebuie deranjat de scârțâituri enervante chiar și în timpul utilizării pe termen lung.

Specificații tehnice Brabus Smart ForFour 2017




Brabus Smart ForFour se bazează pe a treia generație a camionului Renault Twingo cu tracțiune spate cu motor spate, care este folosit și în versiunea sa GT încărcată. Unitatea de putere este un motor turbo pe benzină de 0,9 litri, sporit de specialiștii de la Brabus la 109 „cai” și 170 Nm de tracțiune de rotație. După cum remarcă compania, creșterea puterii a fost posibilă prin optimizarea sistemului responsabil de alimentarea cu aer și creșterea presiunii de injecție a combustibilului.

Motorul funcționează în tandem cu singurul „robot” disponibil cu 6 trepte, cu sistem de ambreiaj dublu și funcția RaceStart, pentru a activa care șoferul trebuie să apese simultan pedalele de accelerație și de frână și apoi să o elibereze pe acestea din urmă. Drept urmare, puteți obține cea mai rapidă accelerație posibilă de la început.

Bricheta inteligentă are nevoie de 10,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100, iar viteza maximă posibilă este de 180 km/h. Spre comparație, viteza maximă a versiunii „încărcate” a Smart ForTwo este de doar 165 km/h. În ciuda prezenței unui motor forțat, mașina de oraș consumă aproximativ 4,5 l/100 km în modul de conducere combinat.

Spre deosebire de versiunea de bază, versiunea „fierbinte” Smart este echipată cu amortizoare și arcuri mai rigide, un sistem de evacuare sport și un sistem de direcție reglat diferit. Suspensia mașinii a fost îmbunătățită semnificativ, dar, ca și până acum, este reprezentată de un design independent cu lonchete MacPherson în față și o lonză De-Dion semi-independentă pe puntea spate.

Mașina se descurcă bine, dar să fim sinceri, conducerea ei la viteze mari este oarecum incomod, ceea ce se datorează comenzilor ușor neprietenoase și vântului mare.


În caz contrar, aceasta este o mașină ideală pentru un oraș mare, care decolează instantaneu la semafoare, lăsând în urmă șoferii utilizatorilor de drum mai mari și mai puternici și, de asemenea, capabile să se întoarcă aproape pe loc (raza de viraj este de 8,65 m).

Siguranță Brabus Smart ForFour 2017




La fel ca și predecesorul său, noul produs implică plasarea pasagerilor într-un cadru motor special „Tridion”, pe care sunt fixate toate panourile caroseriei. Compania subliniază că cadrul în sine a dobândit o întărire suplimentară, iar atunci când îl folosește, se folosesc clase de oțel mai moderne și mai durabile, concepute pentru a îmbunătăți semnificativ nivelul de siguranță al „bebelor”.

În ciuda aspectului exterior al unei jucării, mașina este echipată cu un număr mare de sisteme de securitate, inclusiv:

• Funcție de alarmă automată în caz de apropiere de urgență de vehiculul din față;
• O pereche de airbag-uri frontale, precum și un airbag pentru genunchi pentru șofer;
• Lumini de avertizare în timpul decelerației de urgență;
• Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope;
• Sistem de stabilizare si ABS;
• Funcție electronică de distribuție a forței de frânare;
• Funcția de stabilitate;
• Indicator centura de siguranta;
• Tehnologie de blocare automată a ușilor la conducere;
• Elemente de fixare ISOFIX.
Drept urmare, în ciuda dimensiunilor sale compacte, mașina oferă nu mai puțin un nivel ridicat de siguranță decât concurenții mai mari.

Dotari si pret Brabus Smart ForFour 2017




Pe piața rusă, Brabus Smart ForFour este oferit la un preț care începe de la 1,39 milioane de ruble. (aproximativ 23,1 mii de dolari), pentru care cumpărătorul primește:
• Optică cu halogen cu lumini de zi LED integrate;
• Volan multifuncțional cu trei spițe;
• Tapițerie interioară în negru și gri;
• Sistem automat de climatizare;
• Sistem audio de marcă cu afișaj multi-touch;
• Semnalizatoare laterale cu functie de indicare la schimbarea benzii;
• Închidere centralizată și imobilizator;
• Curele în trei puncte cu sistem de limitare a tensiunii;
• Lumini de avertizare în timpul decelerației de urgență;
• Asistent de pornire la vale;
• Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope;
• Sistem de stabilizare si ABS;
• Funcție electronică de distribuție a forței de frânare;
• Funcția de stabilitate direcțională;
• Indicator centura de siguranta;
• Tehnologie pentru blocarea automată a ușilor în timpul conducerii;
• Elemente de fixare ISOFIX.
• O pereche de airbag-uri frontale, precum și un airbag pentru genunchi pentru șofer;
• Un difuzor sport și o pereche de țevi de eșapament etc.
Și ca opțiune, cumpărătorul poate echipa mașina cu un acoperiș panoramic, un sistem audio premium și alte echipamente.

Concluzie

Versiunea Smart ForFour, încărcată la studioul Brabus, este o mașină ideală pentru locuitorii orașelor mari, cu o dinamică excelentă pentru mașinile din clasa sa, un interior spațios și extrem de prietenos și, pe cât posibil pentru o mașină compactă de oraș, un agresiv aspect.

Test drive Brabus Smart ForFour 2017:

Versiunile puternice ale Mercedes poartă sigla AMG, dar cu mașinile inteligente povestea este diferită: de la bun început, studioul Brabus a lucrat la dezvoltarea acestor copii și nu vorbim despre tuningul mașinilor deja produse, ci despre dezvoltarea modificărilor de serie. O divizie, smart-Brabus GmbH, a fost creată special în acest scop și, ca urmare, mașinile „încărcate” sunt vândute prin rețeaua de dealeri a mărcii. Primul Brabus inteligent a apărut în 2003, iar acum mâinile specialiștilor Brabus au ajuns la a treia generație de mașini mici.

Ca bază este luată versiunea cu motor turbo cu trei cilindri de 900 cmc. Presiunile de injecție și de supraalimentare au fost crescute, sistemul de admisie a fost schimbat, a fost instalat un sistem de evacuare mai „diabolic” - și, ca urmare, puterea a crescut de la 90 CP. și 135 Nm până la 109 CP. si 170 Nm. Performanțele mașinii din generația anterioară, care era echipată cu un motor turbo de un litru (102 CP, 147 Nm), sunt acoperite.



Dar noul smart Brabus fortwo nu a devenit mai agil. Dacă anteriorul cu două locuri cu un „robot” cu cinci trepte a accelerat până la 100 km/h în 8,9 secunde, atunci noul cu o cutie de viteze dublă cu șase trepte o face în 9,5 secunde. Evident, problema este în rapoartele transmisiei, deoarece viteza maximă a crescut totuși - de la 155 la 165 km/h. Iar smart-ul Brabus forfour cu cinci uși ajunge chiar și de la 100 km/h într-un timp deloc fierbinte de 10,5 secunde, dar viteza maximă este și mai mare - 180 km/h.



Modificările nu s-au limitat doar la motor. Versiunea Brabus are o suspensie mai rigidă, o setare diferită pentru servodirecția electrică (ar trebui să devină mai grea) și sisteme de stabilizare, iar „robotul” are acum un mod Race Start cu foc rapid pentru cea mai eficientă accelerație. Există diferite bare de protecție la exterior, decor modificat și ornamente mai scumpe în interior, iar toate micro-Brabus au roți mari - 16 inchi în față și 17 inchi în spate.



În Germania, un smart Brabus fortwo cu două locuri va costa cel puțin 19.710 de euro (cu un sfert mai scump decât versiunea „obișnuită” cu motor turbo și „robot”), pentru o decapotabilă se vor cere 22.970 de euro, iar pentru o Smart Brabus forfour cu cinci uși - 20.520 de euro. Începutul vânzărilor este programat pentru iulie. Astfel de mașini vor apărea și în Rusia, dar puțin mai târziu. Apropo, anul trecut am vândut 49 de mașini Brabus din generația anterioară - acesta este mai mult de 10% din numărul total de mașini inteligente vândute.

Cel mai mare ceas din lume a fost construit undeva în Arabia Saudită. Diametrul lor este de aproximativ 43 de metri și sunt instalați pe un turn din Mecca, într-un hotel pentru două milioane de pelerini. Cea mai mică și mai ieftină mașină din Rusia este indian Bajaj Qute. Prețul său nu depășește 250 de mii de ruble, este condus de un motor de motocicletă de 13,5 cai putere, conduce prost și este periculos de condus. Nici Mercedes, nici compania Smart Watch nu au știut acest lucru când au creat împreună una dintre cele mai compacte mașini de pe planetă. Primul Smart de producție ar putea fi fie cel mai mic Mercedes din lume, fie cel mai scump ceas pe roți. Drept urmare, lumea a primit o mașină de oraș drăguță, iar când acest bebeluș a căzut în mâinile specialiștilor de la Brabus, mai ales în ultima generație 2016-2017, publicul auto a început să fie mai puțin sarcastic cu privire la dimensiunea sa și chiar să cedeze. Există progres.

De ce are nevoie Brabus de Smart?

Studioul de tuning al curții Mercedes nu a fost întotdeauna atât de popular și cu siguranță nu ar fi acordat niciodată atenție mașinii compacte Clasa A. Segmentul în sine trece prin momente grele; la începutul secolului, mașinile de oraș, datorită noutății lor, s-au bucurat de un interes sporit în rândul publicului progresist, iar acum - așa, în măsura în care.

Cu toate acestea, din cele 170 de mii de mașini vândute anual de Brabus, aproximativ o sută sunt Smart. Până la două treimi din vânzări! Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că Brabus a modificat anterior în principal Gelikas și sedanuri din clasa S. Se pare că societatea europeană se schimbă și Brabus a înțeles clar acest lucru.

Și în această toamnă, la Moscova, dealerii oficiali au început să vândă modelul Smart Fortu Brabus 2016-2017 taxat. În septembrie, trei modele au fost prezentate simultan - un Smart Fortwo Brabus cu două uși și două locuri, un hatchback cu cinci uși și patru locuri Smart Forfor Brabus și o decapotabilă bazată pe bezeaua cu două uși. Mai mult, Smart Fortwo Cabriolet Brabus s-a dovedit a fi cel mai scump. Cel mai ieftin este Smart Fortwo cu două locuri, care poate fi achiziționat pentru 1.360.000 de ruble. Prețul celui cu cinci uși este de 1.400.000, în timp ce versiunea cabrio are un preț de 1.500.000 de ruble. Un Smart standard poate fi cumpărat în medie cu 120-130 de mii mai ieftin, în funcție de configurație.



Compact și agil Brabus Smart

Există o opțiune intermediară, acesta este pachetul de opțiuni Brabus Sport Pakage și costă aproximativ 1.900 de dolari, deși în prezent este disponibil doar pe piața din SUA. Particularitatea acestor mașini este că toate schimbările, toate reglajele mașinii se referă numai la clopotele și fluierele decorative interioare și externe. Caracteristicile tehnice nu sunt diferite de stocul, non-Brabus Smart. Principalul avantaj pe care îl oferă pachetul sport este suspensia Brabus perfect reglată. Acolo vor fi instalate arcuri mai rigide, diferite amortizoare, barele anti-ruliu vor avea caracteristici diferite. Drept urmare, garda la sol a scăzut cu 10 mm, mașina a primit o manevrabilitate mai ascuțită și, spun ei, și caracteristicile dinamice s-au schimbat cumva. Ei nu spun cum exact. Un alt avantaj al pachetului sport este că poate fi instalat nu doar pe unul nou, ci și pe un Smart Fortwo sau Smart decapotabil uzat. Dar niciun pachet sport nu poate înlocui un adevărat Brabus, în care tot ce poate fi îmbunătățit a fost îmbunătățit.

De ce noul Smart este mai bun decât cel vechi și de ce Brabus este mai bun decât cel nou, foto



Fotografie cu interiorul unei mașini de oraș

Smart-ul generației anterioare ar putea fi numit o mașină cu o întindere mare. Iar punctul aici este nu numai și nu atât de mult în dimensiune, ci în comportamentul său inadecvat pe șosea și în același timp și prețul fabulos. Lungimea noului Smart obișnuit nu s-a schimbat, mașina a devenit puțin mai înaltă, dar principalul lucru este că compania a ținut cont de tendința periculoasă a caroseriei de a se prăbuși cu viteză în viraj. Da, aceasta nu este o mașină de curse, totuși, o creștere a lățimii caroseriei și a pistei cu până la 110 mm a făcut posibil ca șoferul să nu simtă că conduce o cutie de pantofi, ferindu-se de fiecare camion care se apropie. Chiar și în configurația de bază, Smart se simte ca o trapă normală de dimensiune umană. Ca să nu mai vorbim de modificările care sunt implementate în condiții de producție cu drepturi depline de către alchimiștii Brabus-ului lor.

Suspensia celui mai mic Brabus este cu 22% mai rigidă decât cea de serie și mai aderență decât cea obișnuită. Mașina se lipește literalmente de asfalt cu orice viteză și nu tinde să cadă pe o parte din cauza unei rafale de vânt, a unui șoc aerodinamic de la un camion care se apropie sau într-o viraj neașteptat de bruscă. În același timp, mașina și-a păstrat un confort decent; nu este o mașină de pistă cu o suspensie rigidă care zdrobește dinții. În față, la fel ca și pe stocul Smart, sunt instalate bujii MacPherson, iar în spate suspensia este o grindă rigidă DeDion. Fiecare dintre Brabus-urile cu două uși a primit jante originale din aliaj și o ediție specială de anvelope de la Yokohama. Roțile din spate au diametrul de 17 inchi, roțile din față au diametrul de 16 inci, da, acest lucru poate provoca anumite dificultăți la schimbarea anvelopelor, dar din moment ce Smart nu are deloc roată de rezervă, alegerea anvelopelor după diametru va părea doar distractiv.



Peste tot există mementouri că acesta nu este un Smart obișnuit, ci un Brabus

Stock Smart nu se deda prea mult la motoare și cutii de viteze, iar Brabus cu atât mai mult. Un copil standard are doar două motoare:

• motor cu trei cilindri aspirat natural de litri cu o capacitate de 71 de cai putere;
• motor turbo cu trei cilindri de 900 cmc pe benzină și 90 de cai putere;
• Pentru Smart Fortwo, Brabus a pregătit un motor special bazat pe motorul turbo de serie, puterea acestuia este de 109 cai putere cu o tracțiune de 170 Nm.

Motorul diesel nu a fost încă prezentat și nici noul Smart Roadster, dar compania spune că este o chestiune de timp. O altă schimbare pozitivă este că a dispărut robotul urât, care, potrivit proprietarilor, a funcționat dezgustător, a fost prost și a aruncat roțile la discreția sa. În schimb, o cutie de viteze manuală cu cinci trepte este instalată standard, ca într-o mașină normală. Opțional, Smart este echipat cu un robot de închiriere cu două ambreiaje DCT, dar pentru un autovehicul de stoc va fi instalat contra unei plăți suplimentare de o mie de euro.

Tehnologie mare pentru micul Smart



Puțini oameni se așteaptă la viteză mare de la un astfel de copil

Chiar și stocul Smart joacă în mod implicit și acest lucru este dictat de aspect. Indiferent de motorul ascuns deasupra punții din spate, o mașină cu tracțiune spate și cu motor spate poate oferi deja o cantitate suficientă de plăcere dacă știi cum să folosești în mod corespunzător aceste beneficii ale civilizației. Cu Smart Fortwo Brabus toate acestea sunt exprimate de cinci ori. Nu numai că motorul cu o turbină în sine este mai puternic și mai receptiv, ci toate accesoriile Brabus din cabină, aceste două evacuare unice care ies de sub trusa de caroserie de marcă fac mașina tuned mult mai atractivă. Interiorul Brabus se distinge prin pedale sportive, sigle Brabus și litere B împrăștiate ici și colo, și ce zici de tahometrul cu cadran combinat cu un ceas analogic! Este instalat în colțul din stânga panoului frontal și poate fi rotit astfel încât să existe cât mai puțină strălucire. Un fel de spirit retro este introdus nu numai de barometru-tahometru-ceas, ci și de o unitate de control al climatizării proiectată interesant. Nu numai că se încadrează într-un dreptunghi moale cu margini rotunjite, dar indicatorii de temperatură sunt amplasați sub o lupă adevărată. Vitezometrul însuși cu afișajul computerului de bord (nu a devenit monocrom, ca până acum, ci plin de culoare și perfect lizibil) este amplasat direct pe panoul frontal, ca o scenă de coajă în teatrele verzi din fiecare parc de recreere. Este uluitor.



Portbagajul doar pentru achiziții esențiale

Smart Fortwo Brabus poate trage din oprire aproape ca un Porsche, scârțâind cauciucuri și poate trage în viraj cu o precizie incredibilă. Acest lucru a fost realizat datorită funcției speciale a transmisiei robotizate Race Start și este activată fără a opri controlul tracțiunii, astfel încât să puteți fi liniștit cu privire la comportamentul mașinii după o pornire nebună. Totul e sub control. Cu toate acestea, există și unele dezavantaje în acest sens. Un lucru este să faci un test de condus distractiv și captivant timp de o oră și jumătate, dar alt lucru este atunci când proprietarul trebuie să trăiască cu acest joker cu patru roți. Pentru că noul Smart Fortwo Brabus poate exista doar în două moduri - nebun și pe jumătate nebun.

Judecă singur. Din punct de vedere practic, orice Smart are spatiu catastrofal de putin in cabina si are portbagajul de doar 150 de litri, iar motorul este ascuns sub podeaua portbagajului. Pentru a ajunge la el, trebuie să vă descărcați bagajele, să scoateți partea inferioară a compartimentului de marfă (deși acest lucru se face simplu, există șuruburi de plastic pentru aceasta și nu va dura mult timp), verificați nivelul uleiului din motor și cutie de viteze și pune totul înapoi în stare de deplasare. Care este perspectiva pentru iubitor de confort modern? Mașina conduce aproape ca o mașină sport, se comportă la fel, iar suspensia este destul de rigidă. Prin urmare, potențialii cumpărători de Smart Fortwo Brabus roșu aprins ar trebui să-și evalueze abilitățile de conducere, în special pe drumuri alunecoase. Chiar și un Smart obișnuit necesită dozare atentă de gaz și frânare atentă, iar Brabus - de două ori.

Video: test drive Smart Brabus Fortwo

Totuși, odată ce te găsești cel puțin o dată la volanul unui Brabus Smart, este imposibil să nu te îndrăgostești de el. Dinamica, din punctul de vedere al caracteristicilor tehnice ale unei mașini obișnuite, nu poate fi numită uluitoare. Sunt aproximativ 9 secunde până la o sută. Dar atunci când stai în această capsulă și în esență controlezi doar corpul tău, senzațiile devin dramatic agravate. Mai mult decât atât, numărul 210 de pe vitezometru nu este o declarație de intenție, ci capabilitățile reale ale acestui proiectil minuscul. Să nu uităm că exercițiile pe pistă, schimbările bruște și intrările în viraj la o viteză de 180 km/h sunt mai degrabă o excepție rară pentru această mașină. Sarcina sa principală este să parcheze în trei metri pătrați și să părăsească parcarea cu derapaj, lăsându-i pe vecinii din parcare uluiți de o asemenea insolență cu gura căscată. Iar Smart Fortwo Brabus îndeplinește această sarcină perfect. În Bottrop, unde sunt asamblate Brabuses, ei au stabilit sarcina de a aduce această mașină minusculă la limită, iar dacă clientul nu se teme de prețul pentru care puteți cumpăra un Mercedes S-Class cu un kilometraj bun, atunci își va primi doză de plăcere de la Brabus Smart.

• Știri
• Atelier

Parchetul General a început să verifice avocații auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de procese desfășurate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage profituri în exces”. Potrivit lui Vedomosti, departamentul a transmis informatii despre aceasta catre organele de drept, Banca Centrala si Uniunea Rusa a Asiguratorilor Auto. Parchetul General explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal a raportat acest lucru în articolul său. Costul Tesla Model X este de aproximativ 138.000 de dolari, dar conform primilor proprietari, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au avut deschiderea lor în sus...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat această măsură din cauza lucrului în centrul Moscovei în cadrul programului „My Street”, relatează Portalul Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. În momentul de față, există dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Inelele Grădinii și Novy Arbat. Serviciul de presă al departamentului...

Puteți plăti parcarea în Moscova cu un card Troika

Cardurile de plastic Troika, folosite pentru a plăti transportul public, vor primi o funcție utilă pentru șoferi în această vară. Cu ajutorul lor, puteți plăti pentru parcare în zona de parcare cu plată. În acest scop, parchimetrele sunt echipate cu un modul special pentru comunicarea cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în balanță...

Revizuirea Volkswagen Touareg ajunge în Rusia

După cum se precizează în declarația oficială a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost posibilitatea slăbirii inelului de blocare de pe suportul mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391 de mii de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor avea...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, CEO-ul Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes care „vor monitoriza parametrii caroseriei pasagerilor și vor corecta situația...

Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia a fost anunțat

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Aceste date sunt furnizate de agenția de analiză Autostat, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Fotografia zilei: rață uriașă vs șoferi

Poteca pentru șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocată de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței au devenit imediat virale pe rețelele de socializare, unde și-au găsit mulți fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că o siluetă gonflabilă a fost aruncată în aer pe drum...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la o mașină „pumplă”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, „opt” de 6,2 litri permite acest lucru, dar inginerii motoare ai lui Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului...

Mercedes va lansa un mini-Gelendevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul „Gelendevagen” - Mercedes-Benz G-Class. Publicația germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Așadar, dacă credeți informații privilegiate, Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...