Cel mai bun motor de la Toyota. Cele mai fiabile motoare Toyota, pentru ele un milion de kilometri nu este limita Cum este acest motor

Toyota este considerată pe drept drept cel mai popular brand de automobile din Rusia. Acestea sunt mașini de interes japonez care s-au stabilit ca fiind fiabile, economice, plăcute de condus și ușor de reparat. Desigur, rolul principal l-au avut motoarele Toyota. Articolul oferă o imagine de ansamblu asupra modelelor de motoare Toyota, principalele caracteristici ale motoarelor, aplicațiile lor, avantajele și dezavantajele acestora.

Motoare pe benzină

Motoare diesel

Motoare milioane. Este realitatea sau ecouri ale luptei constante dintre mașinile europene, japoneze și americane? Mulți experți auto nu s-au săturat să se certe în acest sens. Există mai multe modele noi, mai îmbunătățite de unități, care apar constant pe piață, iar în practică încă nu au reușit să își arate resursa reală.

Cu toate acestea, în rândul oamenilor există o credință puternică că pe mașinile marca Toyota este instalat unul dintre cele mai fiabile motoare din lume. În special, vorbim despre modelul Toyota Avensis, care a devenit astăzi unul dintre cele mai populare din lume.

Este ușor de ghicit că motivul nu se rezumă numai la designul propriu, interiorul spațios și caracteristicile excelente de conducere.   Motoarele din cele trei generații ale Toyota Avensis sunt considerate unice în felul lor, motiv pentru care mulți cunoscători de unități bune vor prefera să cumpere un Toyota Avensis folosit în locul unei mașini noi de la un alt producător.

Avantajele motoarelor Toyota Avensis

Există câteva motive pentru care cele mai bune motoare Toyota să câștige popularitate la nivel mondial:

1. Compartiment motor bine organizat în comparație cu alte mărci de mașini la fel de populare. Drept urmare, reparațiile motorului nu necesită dezasamblarea unui număr mare de componente și îndepărtarea multor atașamente numai pentru a face diagnostice sau pentru a efectua întreținerea programată. Ca urmare, devine mai ieftin.
2. Motoarele Toyota Avensis sunt demne de respect, deoarece dezvoltarea lor a fost întotdeauna bine finanțată, deoarece motoarele au caracteristici cu adevărat excelente chiar și în comparație cu unitățile de mașini mai scumpe.
3. Se observă toți indicatorii de fiabilitate și durabilitate. Acestea sunt: \u200b\u200buzura lentă a pieselor de frecare, funcționarea fără avarie a tuturor unităților, întreținere excelentă.

Revizuirea celor mai bune motoare Toyota Avensis

La un moment dat, modelul Toyota Avensis a înlocuit cele mai populare Carina E și Corona. Mașina sub noul nume era mai relevantă și mai modernă. Acest sedan mare a văzut prima dată lumina în 19997. El a avut un aspect complet european și s-a remarcat prin caracteristici excelente de calitate. Modelul a devenit scandalos, deoarece în unele țări din Europa au refuzat să îl vândă. A fost tocmai în competitivitate în comparație cu mai multe mărci autohtone. Dar, în general, mașina s-a distins prin următoarele caracteristici:

• calitate excelentă a construcției;
• design modern, proaspăt;
• nivel ridicat de confort și siguranță;
• calitate excelentă a unității.

Prima generație

Cumpărătorii primei generații Toyota Avensis au avut posibilitatea să aleagă dintre trei unități pe benzină cu un volum de 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Și, de asemenea, a fost introdusă o versiune de 2,0 litri pentru turbodiesel. În consecință, motorul de 1,6 litri produce 1-9 cai, 1,8 litri este și 109 litri. cu, și unitatea de 2,0 litri - 126 cai putere. Se poate conveni că la acea vreme indicatorii erau mai mult decât impresionanți. La rândul său, turbodieselul produce 89 de litri. a.

În 2001, a fost introdus pe piață modelul exclusiv Avensis Verso. Această mașină generală a fost recunoscută drept cea mai bună printre modelele Toyota Avensis din Australia. Astăzi, platforma sa este considerată mai avansată decât a doua generație.

Important! Toate unitățile Toyota Avensis din prima generație au o calitate excelentă la construcție, au folosit cea mai nouă tehnologie, cum ar fi un sistem de reglare a temporizării supapei.

A doua generație

Versiunea restyled a Toyota Avensis, lansată în perioada 2003-2008, avea următoarele opțiuni de motorizare:

• 1,6 litri în 109 CP;
• 1,8 litri care emite 127 CP;
• turbodiesel de doi litri de 125 de cai;
• mai târziu a fost adăugată o unitate cu patru cilindri de 2,4 litri cu o capacitate de 124 cai.

Important! Dezvoltatorii mașinii au reușit să creeze cea mai bună suspensie în clasă și un sistem unic de securitate. Testele de avarie japoneze au oferit modelului toate stelele posibile de prestigiu.

A treia generație

La Salonul Auto de la Paris din 2008, a fost introdusă a treia generație de Toyota Avensis.   Producția auto este încă în desfășurare.Motoarele sale sunt prezentate în șase versiuni. Trei benzină și tot atâția diesel:

• un motor diesel de doi litri livrează 126 litri. s .;
• Motor diesel de 2,2 litri care produce 150 de cai;
• Motor diesel de 2,2 litri cu 177 de cai;
• motor 1,6 litri pe benzină care produce 132 litri s .;
• unitate de 1,8 litri, ieșire 147 litri. s .;
• motor de 2,0 litri pe benzină cu o capacitate de 152 litri. a.

În concluzie, putem spune că prima și a doua versiune a Toyota Avensis este folosită pe scară largă de automobilisti astăzi. Unitatea de doi litri din prima generație 3S-FE este una dintre cele trei cele mai fiabile unități din lume, el poartă, de asemenea, cu titlu de motor milionar.

Enciclopedică YouTube

1 / 1

Vizualizări:

• Lift Ascensorul de supape Toyota VVTL-I explicat pe motorul 2ZZ-GE

transcriere

cuprins

1ZZ

1ZZ-FE

1ZZ-FE  este o versiune de 1,8 L (1794 cc, 225 lb) construită în Buffalo, Virginia de Vest. Producția sa din Cambridge, Ontario a fost întreruptă în decembrie 2007. Alesiunea este de 79 mm și cursa de 91,5 mm. Raportul de compresie este de 11,0: 1. Puterea este între 120 CP (89 kW) la 5600 rpm cu 165 Nm de 122 ft lb (445 rpm) și 143 CP (105 kW) la 6400 rpm cu 125.8 ft lb (170.6 N m) de cuplu la 4200 rpm. Folosește injecția cu combustibil în mai multe puncte, are VVT-i și dispune de tije de legătură din metal forjate cu fracțiune, fracturi, arbori cu came turnate dintr-o bucată și fie o galerie de admisie din aluminiu turnat TRD, fie o galerie de admisie din plastic turnată.

• Toyota Corolla (doar Brazilia)

2ZZ

2ZZ-GE

2ZZ-GE  este o versiune de 1,8 L (1796 cc sau 109,9 in³) construită în Japonia. Alezajul este de 82 mm (3,23 "), iar cursa de 85 mm (3,35"). Folosește injecția de combustibil MFI, are VVTL-i și dispune de tije de conectare din oțel forjat. Raportul de compresie este de 11,5: 1, necesitând benzină „premium” (91 octan sau mai mare în scara (R + M) / 2 folosită în America de Nord). Puterea pentru acest motor variază în funcție de vehicul și de reglare, Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise și Lotus Exige oferind 141 kW (189 CP), dar versiunile americane ale versiunii 2003 Matrix și Pontiac Vibe dezvoltând doar 180 CP cu toți anii viitori oferind oriunde de la 173 CP în 2004 la 164 CP în 2006, datorită unei benzi electrice recurente. Numerele diferite de putere din 2004 până în 2006 se datorează modificărilor procedurilor de testare a dinamometrului. Varianta australiană Corolla Sportivo are 141 [email protected] și cuplul de 181 Nm. Datorită reglementărilor privind zgomotul, Toyota le-a reamintit că un bliț al PCM-urilor și-a ridicat puterea de ieșire pentru a le clasifica în categoria zgomotului „mașină sport” mai îndelungată. Compresorul Corolla și Lotus Exige S adaugă un supraalimentator cu intercooler pentru a atinge 225 CP (168 kW), în timp ce supraîncărcătorul Exige 240R "crește puterea la 240 CP (179 kW). Adăugarea unui super-încărcător neîncărcat la Elise SC produce 218 CP (163 kW) cu o economie considerabilă de greutate. Motoarele supraalimentate nu sunt etichetate 2ZZ-G ZE.

Unic pentru familia ZZ, 2ZZ-GE utilizează un sistem de profil de arbore cu came cu dublă („L” în VVTL-i, cunoscut de entuziaști și ingineri deopotrivă „ascensor” similar cu Hondas VTEC) pentru a produce puterea adăugată fără o creștere a deplasare sau inducție forțată. 2ZZ-GE a fost primul motor de producție care a combinat sincronizarea variabilă cu supapa variabilă cu cam și temporizarea variabilă cu profil dublu pe piața americană. Tabelul de mai jos prezintă specificațiile celor două profiluri ale arborelui cu came.

Cu excepția MR2 2003 și a celor europene Celicas cu motorul 1ZZ, motorul 2ZZ este, de asemenea, singurul model din familia de motoare ZZ care a utilizat o transmisie manuală cu șase trepte, precum și singurul care a fost disponibil cu un Tiptronic cu patru trepte -stil automat. Aceste cutii de viteze erau unice pentru acest motor; de atunci, doar câteva motoare Toyota au fost asociate fie cu un manual cu șase trepte, fie cu un automat în stil Tiptronic (și doar un alt motor, 4GR-FSE, a primit ambele.)

Toyota a comandat Yamaha să proiecteze 2ZZ-GE, bazat pe blocul ZZ al Toyota, pentru funcționarea cu RPM ridicat și producerea unui vârf de putere aproape de vârful gamei RPM. Profilul cu came de mare putere nu este activat până la aproximativ 6.200 rpm. (setările de ridicare sunt cuprinse între 6.000-6.700 rpm în funcție de vehicul) și nu se vor angaja până când motorul nu a atins cel puțin 60 ° Celsius (140 ° Fahrenheit.) Toyota PCM limitează electronic RPM la aproximativ 8200 RPM prin combustibil și / sau cu scânteie. Angajamentul „ridicare” și redinarea motorului variază în funcție de aplicație. Lotus 2ZZ-GEs sunt rotați la 8500 RPM, de exemplu, în timp ce Celicas a fost limitat la 7900 la 8200 RPM în America de Nord, în funcție de modelul anului Primele versiuni japoneze s-au limitat la 8600 rpm cu un vârf de 190 CP. În consecință, este imposibil să „revigorați” motorul doar cu clapeta de accelerație; trebuie să fie implicat un downshift dintr-o treaptă superioară. -rev "poate deteriora pompa de ulei, dezintegrând în mod obișnuit inelul lobului, r izbucnind în pagube similare cu imaginea din dreapta. Pompa de ulei este călcâiul lui Ahile din 2ZZ, deși incidentele sunt rare și, de obicei, apar din cauza defectelor șoferului. Chiar și cea mai scurtă perioadă de înfometare a uleiului este de obicei fatală pentru acest design al motorului.

Blocul motorului din aliaj de aluminiu turnat la înaltă presiune avea pereți de cilindru armat cu matrice metalică (MMC). MMC este un material de armare compus din piese și fibre ceramice.

În primii ani de producție, motoarele au fost de notorietate pentru că nu au reușit „șuruburile de ridicare”. Acest lucru nu a deteriorat motorul, dar ar împiedica performanța, deoarece profilul camei cu ieșire mare nu a putut să se angajeze corect. Toyota a rezolvat problema la sfârșitul anului 2002 cu un șurub reproiectat care a fost instalat pe motoarele ulterioare. Motoarele anterioare cu șuruburile problematice pot fi fixate prin intermediul unui TSB emis de Toyota, necesitând pur și simplu instalarea noului șurub în locul celui vechi.

2004 și mai noi modele Matrix și Corolla XRS au fost echipate cu pompe smog și au o gaură suplimentară deasupra fiecărui orificiu de evacuare din capul motorului și colectorul unde aerul este injectat pentru a obține arderea completă a combustibilului înainte ca fluxul de evacuare să ajungă la catalizator. Toate capetele 2ZZ-GE începând cu data de 03/03 înainte poartă această modificare chiar dacă vehiculul nu are sistem de injecție de aer.

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE este un motor de 1,6 L (1598 cc) construit în Japonia. Se găsește în Toyota Corolla Altis, care este vândută în țări asiatice precum Singapore, Malaezia, Filipine, Thailanda, Pakistan (ca SE SE) și Taiwan; și în sedanul Toyota Corolla vândut în Sri Lanka. În Africa de Sud, motorul poate fi găsit în RunX 160 și Corolla 160.

Întregul design exterior și șasiu este același cu corolla americană. Alezajul este de 79,0 mm, iar cursa de 81,5 mm. Max. puterea este de 109 CP (81 kW) @ 6000 rpm. Max. cuplul este de 150 Nm) de 110 lb la 3800 rpm. Dispune de pistoane SMP v / s Toyota fabricate cu motor 1ZZ-FE. Uleiul de motor preferat este de 5W30 API grade SL / SM.

• Toyota Corolla (Europa și Orientul Mijlociu, 109 CP)
• Toyota Corolla Altis (asiatic, 110 CP)
• Toyota Corolla RunX 160   (Sud-african, 81 kW @ 6000 și 146 Nm @ 4400)
• Toyota Corolla XLi (Brazilia, 110 CP)
• Toyota Avensis (Europa, 109 CP)

4zz

4zz-FE

4ZZ-FE este o versiune de 1,4 L (1398 cc). Alezajul este de 79,0 mm și cursa de 71,3 mm. Puterea este de 95 CP (71 kW) la 6000 rpm cu un cuplu de 96 Nb (130 ft) la 4400 rpm.

• Toyota RunX 1f40

Referințe

1.   "Motoare Toyota". Toyoland.com. regăsit 2012-11-23 .

Salut tuturor! Vom vorbi despre cele mai fiabile motoare ale mașinilor Toyota japoneze care nu se rup. Un motor care poate călători până la un milion de kilometri sau mai mult. Și acesta nu este un mit, este o realitate dovedită de mai mult de o mie de martori oculari.

Motoarele Toyota sunt bune, bine gândite și ușor de reparat. Ele sunt ușor diferite de cele germane doar prin faptul că pot avea mai puține loțiuni, cum ar fi arbori de echilibrare, sisteme de schimbare a fazei de gaz și altele.

Japonezii au un compartiment motor mult mai bine organizat, spre deosebire de germani, unde este mult mai dificil să ajungi să elimini o defecțiune banală. De exemplu, pe un motor Mercedes OM642 și altele asemenea, pentru a înlocui garnitura schimbătorului de căldură, trebuie să demontați întregul colaps al cilindrilor. Costul aproximativ va fi de 30-35 mii de ruble.

Prin urmare, autoturismele Toyota sunt foarte populare la serviciu, sunt ușor de întreținut și de reparat.

Și așa, motoare cu durată lungă de timp.

Motor Toyota D4-D

Vreau să fiu atent la motoarele din prima generație. Diesel. Poate fi atribuită în siguranță milionarilor, deoarece, în realitate, mașinile cu un astfel de motor, cu defecțiuni minore, au avut grijă de 700-800 de mii de kilometri sau mai mult.

Cea mai veche a fost produsă până în 2008. Avea un volum de 2 litri, dezvolta o putere de 116 CP, avea un aspect clasic obișnuit. Bloc din fontă, temporizare cu opt valve, cap de bloc din aluminiu, acționare convențională a curelei de distribuție.

Astfel de motoare sunt desemnate de indexul „CD”. Proprietarii unor astfel de motoare nu aveau practic nicio reclamație cu privire la lucrări, dacă s-au întâmplat, este vorba doar despre munca injectoarelor, care au fost ușor de restaurat. Au fost, de asemenea, probleme asociate cu sistemele legate de protecția mediului, respectiv filtrele de particule și supapele USR.

Ei bine, totul depinde de calitatea combustibilului și sunt mediocri în ceea ce privește designul. Din același motiv, după 500 de mii de km. pompa de injecție a combustibilului a eșuat.

Motor 3S-FE Toyota

Acest motor este considerat de mulți drept unul dintre cele mai tenace. Doar nu ucis. A apărut la sfârșitul anilor 80 și a fost pus pe aproape toate mașinile Toyota.

Puterea motorului atmosferică, cu patru cilindri, cu 16 valve, variază între 128 și 140 CP. Camry, Carina, Avensis, Rav4 și altele, aceasta este o listă incompletă de mașini pe care a fost instalat acest motor.

Acest motor a fost produs din 1986 până în 2000. Există o versiune mai puternică a acestui motor 3S-GTE, era deja turbo și a dobândit toate calitățile pozitive de proiectare de la 3S-FE, era și o versiune destul de fiabilă a acestui motor unic.

Acest motor a fost instalat pe Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Așadar, eroul nostru a îndurat toate greutățile unui serviciu slab, muncind în condiții insuportabile, nu a eșuat niciodată, a fost foarte convenabil și ușor de reparat. Poate fi dezasamblat și asamblat în garaj, în condiții de teren, ca să zic așa, pentru a elimina defecțiunea, desigur, cu abilitatea și cunoștințele.

Cu un serviciu bun, un astfel de motor a mers liniștit 600 de mii, apoi cu câteva reparații a fost posibil să scoateți un milion din el.

Motor Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Motorul 1JZ-GE avea 2,5 litri, 2JZ-GE 3,0 litri. Ambele motoare sunt în linie, cu 6 cilindri, atmosferice (fără turbină).

Longevitatea acestor motoare este uimitoare. Pentru ei să parcurgă un milion de kilometri. fara reparatii majore, fara probleme deloc !!! Cu excepția cazului în care a fost ucis intenționat.

Și dacă după reparații adecvate, acesta mai parcurge cel puțin 500 de mii de kilometri. Are nevoie de un monument undeva! Onoare și laudă inginerilor japonezi care au dezvoltat astfel de motoare.

Mecanica întregii lumi, fără excepție, respectă acest motor, numindu-l chiar un motor pentru un rezervor. Deoarece fiabilitatea și marja lor de siguranță sunt de așa natură încât un 2JZ-GE de 3,0 litri cu reglaj adecvat, instalarea turbinelor și reglarea acesteia la impuls maxim, puteți extrage din ea până la 500 CP. Pentru comparație, Lexus IS-300 cu un astfel de motor de 3.0, este de 214 CP.

Mai sunt și din aceeași serie, dar sunt destul de rare, acestea sunt 3JZ-GE și 4JZ-GE. Motoare cu opt și zece cilindri.

Tot ceea ce s-a spus bine mai sus se aplică acestor motoare, acest aspect exotic este pur și simplu surprinzător. Astfel de motoare servesc în continuare undeva și, cu siguranță, vor fi pe placul proprietarilor lor.
Pentru a rezuma toate aceste motoare, pe care le-am pus pe primul loc. Foarte puternic, să zicem, accesoriile, baza acestui motor. Și electronice simple și fiabile. Practic nu au dezavantaje! Nimic nu se rupe!

Nu există foame de petrol și, în legătură cu aceasta, resursa este foarte mare. Nu există tehnologii noi confuze, doar un aspect bun și un metal bun în acele locuri unde ar trebui să fie bun.

Singurul consum negativ, ridicat de combustibil și lipsa pieselor de schimb neoriginale. Doar original.

Au pus astfel de motoare pe Toyota și Lexus cu diferite modificări.

Motor Toyota Corolla 1.6  litrul este unul dintre cele mai populare și de succes motoare de pe Toyota Corolla. Modelul motorului conform clasificării interne a producătorului este 1ZR-FE. Acesta este un motor cu 4 cilindri, cu 16 cilindri, aspirat pe benzină, cu acționare în lanț de sincronizare și bloc de cilindri din aluminiu. Designerii Toyota au încercat să se asigure că consumatorul nu va privi deloc sub capotă. Durata de viață a motorului și fiabilitatea unității de alimentare sunt foarte decente. Principalul lucru aici este să schimbați uleiul la timp și să turnați combustibil de calitate.

Dispozitiv cu motor Toyota Corolla 1.6

Motorul Toyota Corolla 1.6 include toate cele mai bune evoluții ale generațiilor anterioare de motoare ale producătorului japonez. Motorul are sisteme avansate de sincronizare variabilă a dublei VVT-i, înălțimi de ridicare a supapei valvematice, iar conducta de admisie are un design special care vă permite să modificați debitul de aer. Toate aceste tehnologii au făcut ca motorul să fie cea mai eficientă unitate de alimentare.

Toyota Corolla 1.6 Cap cilindru motor

Capul cilindrului este un pastel pentru două arbori cu came cu „puțuri” în centru pentru bujii. Ventilele au formă de V. O caracteristică a acestui motor este prezența ridicatoarelor hidraulice. Adică, ajustați din nou spațiul de supapă nu va trebui. Singura problemă este utilizarea uleiului de calitate scăzută, caz în care canalele pot fi blocate, iar elevatoarele hidraulice vor înceta să-și îndeplinească funcția. În acest caz, un sunet neplăcut caracteristic va veni de sub capacul supapei.

Motor de sincronizare Toyota Corolla 1.6

Proiectanții și inginerii Toyota au decis să conducă pe lanțul motorului cât mai simplu, fără tot felul de arbori intermediari, tensionatoare suplimentare, amortizoare. În afară de pinioanele arborelui cotit și arborele cu came, numai pantoful întinzător, întinzătorul în sine și amortizorul sunt implicați în acționarea de sincronizare. Schema de sincronizare este puțin mai mică.

Pentru combinarea corectă a tuturor marcajelor de timp, pe lanțul propriu-zis există legături vopsite în culoare galben-portocaliu. La instalare este suficient să combinați mărcile arborelui cu came și pinii arborelui cotit cu plăcile cu lanțuri pictate.

Specificațiile motorului Toyota Corolla 1.6

• Deplasare - 1598 cm3
• Numărul cilindrilor - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 80,5 mm
• Cursa - 78,5 mm
• Timing Drive - Lanț
• Putere CP (kW) - 122 (90) la 6000 rpm. în câteva minute
• Cuplu - 157 Nm la 5200 rpm. în câteva minute
• Viteza maximă - 195 km / h
• Accelerarea la prima sută - 10,5 secunde
• Tip combustibil - benzină AI-95
• Consumul de combustibil în oraș - 8,7 litri
• Consumul de combustibil combinat - 6,6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,4 litri

Pe lângă înlocuirea la timp a uleiului de înaltă calitate, monitorizați cu atenție ceea ce alimentați utilajul. Dacă nu turnați nimic în motor, atunci motorul vă va mulțumi mulți ani. În practică, resursa motorie este de până la 400 de mii de kilometri. Nu sunt furnizate adevărate dimensiuni de reparație pentru grupul de pistoane. Poate un alt punct slab este schimbările bruște ale temperaturii. Dacă supraîncălziți motorul, atunci este posibilă deformarea chiulasei sau chiar a blocului, iar aceasta reprezintă o pierdere financiară semnificativă. Motorul 1ZR-FE a fost instalat pe aproape toate modelele Corollas 1,6 litri (și alte modele Toyota) produse în perioada 2006-2007.