Cele mai bune filtre de cabină pentru mașini. Expertiza ZR: examinarea filtrelor de cabină

Pentru 15 mii de km, filtrul de cabină poate deveni și mai greu cu 150 de grame. Aceasta este masa prafului care ar putea pătrunde în cabină și se așeza pe detaliile interioare și pe pasagerii ușori. Ce nu este o dovadă a utilității filtrelor de aer din cabină!

Tatăl și bunicul nostru nici nu bănuiau că nu numai motorul va fi echipat cu un filtru de aer în mașină, ci și ... spațiul cabinei. Cu toate acestea, pentru noi, aceasta nu mai este o fantezie, ci o rutină. Este adevărat, nu toată lumea știe ce sunt filtrele și cât de des trebuie schimbate.

În primul rând, să facem o excursie în istorie. Filtrele de cabină în proiectarea mașinilor au apărut la începutul anilor 90 ai secolului trecut (pentru prima dată au fost echipate cu Mercedes S-class W140 1991) într-o perioadă de creștere rapidă a intensității traficului în țările dezvoltate. La început, acestea erau filtre obișnuite de hârtie, asemănătoare filtrelor de aer ale motorului, apoi au apărut structuri multistrat din material sintetic, în care fiecare strat era responsabil pentru curățarea aerului de particule de o anumită dimensiune. Următoarea etapă este filtrele de cabină cu cărbune, în construcția cărora a fost utilizat cărbune activ. Substratul acestui material, căruia i s-a conferit o structură poroasă, ajută la curățarea aerului aspirat în habitaclu de compușii chimici nocivi conținuți în gazele de eșapament ale mașinilor. Puțin mai târziu, filtrele de carbon au fost îmbunătățite - designul lor a devenit multistrat: un strat de filtru de hârtie, carbon și fibre sintetice cu încărcare electrostatică. Majoritatea sistemelor moderne de purificare a aerului au un agent antimicrobian adăugat la sistemul de filtrare pentru a elimina germenii și bacteriile din aer.

Teoria alegerii

Cele mai comune filtre de cabină sunt sintetice (realizate din fibre sintetice) și carbon (cu straturi intermediare din fibre sintetice). Când operați o mașină în megalopoluri, a doua opțiune este preferabilă. Dacă locuiți într-un oraș mic sau sat și călătoriți foarte rar în condiții de poluare a gazelor, atunci un filtru convențional mai ieftin este destul de potrivit. Cu toate acestea, această opțiune trebuie aruncată dacă dumneavoastră sau pasagerii dumneavoastră suferiți de alergii în timpul înfloririi primăvară-vară.

Un alt avantaj al filtrului de cabină este acela că reduce contaminarea radiatorului-evaporatorului aerului condiționat. Acest lucru este foarte important deoarece umezeala se condensează pe suprafața sa. Acest factor, combinat cu căldură și resturi care se acumulează la suprafață, provoacă formarea unui mediu ideal pentru reproducerea diferitelor tipuri de microbi. Și în perioada de „vărsare” a pufului de plop, când temperatura permite adesea să nu folosiți aparatul de aer condiționat, ci să deschideți ferestrele, rezultatul unei astfel de ventilații va fi o abundență de puf în cabină. Prin urmare, este mai bine să utilizați un ventilator standard care conduce aerul prin filtrul de cabină.

Subtilitățile TO

În realitățile rutiere ucrainene, filtrul cabinei ar trebui schimbat cel puțin după 15 mii de km. Pulberea crescută a aerului pe drumurile noastre nu permite prelungirea perioadei de funcționare. În caz contrar, sarcina pe ventilatorul electric al sistemului crește (resursa acestuia scade), ventilația habitaclului se deteriorează și fluxul de aer deficitar al radiatorului-evaporator al aparatului de aer condiționat (controlul climatului) duce la înghețarea acestuia și la o scădere suplimentară a eficienței răcirii spațiului interior.

Atunci când funcționează în condiții deosebit de prăfuite, în intervalul dintre înlocuiri, filtrul (hârtie, sintetic, carbon) poate fi întreținut prin suflare cu aer comprimat (de la un compresor sau aspirator), iar filtrul sintetic poate fi spălat și cu un detergent lichid (dar nu cu pulbere de spălare, după uscare) care praf alb și fin va zbura în cabină).

Din propriile sentimente, observ că în condițiile blocajelor metropolitane cu conținut crescut de gaze, filtrul de carbon absoarbe efectiv aromele gazelor de eșapament până la aproximativ 5 mii km. Suflarea filtrului nu ajută în acest caz, deci continuă să purifice aerul numai în principal din praf, polen și alte particule.

Semne de contaminare a filtrului:

• performanțele sistemului de ventilație, încălzire și climatizare scad, care se manifestă printr-un debit scăzut de aer atunci când ventilatorul este pornit la putere maximă;
• ochelarii se aburesc mai repede pe timp umed (când recircularea aerului este oprită, când vine din exterior);
• apare un miros neplăcut la activarea recirculării aerului din habitaclu

Prima mașină de producție care a fost echipată cu un filtru de cabină a fost seria 1991 Mercedes-Benz Clasa S W140. Acum aproape toate mașinile au acestea. Cât de eficiente sunt acestea - și merită să plătiți în exces pentru cărbune mai scump? Am decis să testăm acest lucru cu zece mostre pentru sedanul Volkswagen Polo: două filtre convenționale și opt cu cărbune activ.

P problemele au început în etapa de cumpărare în magazinul online. Faptul este că filtrele de cabină pentru Polo (sunt potrivite și pentru mașinile Skoda Fabia din primele două generații, Seat Ibiza și Audi A1) vin în două dimensiuni, diferind în lățime cu aproximativ 5 mm, în funcție de modificarea aparatului de aer condiționat. Sedanul, produs în Kaluga din 2010, are o versiune „largă”. Și o jumătate bună din filtrele pe care le-am cumpărat, inclusiv originalul (!), În ciuda selecției în funcție de anul de producție al mașinii și tipul de caroserie, s-a dovedit a fi „îngust” - pur și simplu au atârnat în scaun!

La mașinile cu o configurație bine gândită a sistemului de aer condiționat (Volkswagen Polo / Skoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 este doar una dintre acestea), filtrul cabinei se schimbă în câteva secunde

Nu am putut cumpăra rapid un cadru de tranziție (există o astfel de parte în catalogul Volkswagen). Nu am putut cumpăra rapid filtre „largi” ale mărcilor Champion și BIG Filter. Prin urmare, primele zece au suferit modificări: au fost testate filtrele de carbon de la Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann + Hummel și Valeo, iar onoarea „neoriginalelor” prăfuite a fost apărată de un filtru intern produs de OOO TD „TSN-Auto”. În plus, desigur, o pereche de filtre originale VW de ambele tipuri - cu un marcaj micronAir duplicat (acest brand aparține grupului Freudenberg). Iar exotismul nostru a fost reprezentat de un filtru antibacterian scump al mărcii rusești RAF fabricat în China (1.500 de ruble, doar „originalul” este mai scump!).

Ambele filtre OE se potrivesc cu Polo 2015? Nu aveți încredere în cataloagele magazinelor online! Cel de deasupra este mai îngust și va atârna în cuib. Și aveți nevoie de un filtru inferior cu laturi mai groase, numărul său 6RO 819 653 ar trebui utilizat atunci când selectați un înlocuitor neoriginal

Ca acum zece ani, când am testat filtrele pentru o mașină Ford Focus (AR # 8, 2006), am decis să testăm eficiența captării gazelor nocive nu într-un laborator, ci în tunelul Lefortovo din Moscova. Cursa de o jumătate de oră a început cu o pauză de minute după o stropire de zece secunde a parbrizului cu lichid de spălat pe bază de alcool izopropilic. În punctul prescris de GOST 51206-2004, în spatele urechii drepte a șoferului, concentrația maximă a izopropilului toxic, precum și a altor substanțe nocive, a fost măsurată cu o precizie de micrograme pe metru cub de către analizorii de gaz. Dar până la a cincea cursă și fără ajutorul lor, aș putea determina cu ușurință ce „salon” captează vaporii mașinii de spălat și care nu. Oricine nu are nasul curgător ar putea mirosi de trei ori diferența dintre un simplu filtru de praf și un bun filtru de cărbune!

Cum se identifică un fals? Absența marcajelor Rostest pe filtru înseamnă doar că filtrele de cabină nu sunt supuse certificării obligatorii în Rusia. Este mai bine să acordați atenție dacă ondulațiile sunt bine lipite, dacă există o denumire clară a modelului și săgeți pentru orientarea produsului în timpul instalării

Cu toate acestea, chiar și cu cele mai bune filtre de carbon (s-au dovedit a fi Mann + Hummel, Bosch și Mahle), conținutul de izopropanol din cabină a fost de 30-50 de ori mai mare decât MPC (concentrația maximă admisibilă) de 10 mg / m³! Deși izopropanolul aparține doar clasei a treia de pericol („substanțe moderat periculoase”), expunerea prelungită la vaporii săi duce la dureri de cap, dureri de ochi și iritare a sistemului respirator. Deci, încercați să pulverizați paharul cu un antigel doar în mișcare - și porniți recircularea în avans.

Am efectuat teste în tunelul Lefortovo cu reglaje climatice fixe: temperatura de 22 ° C, viteza ventilatorului a patra din șapte, admisie de aer din exterior, distribuția debitului - „doar la față”

Este indicativ faptul că filtrele care captează bine izopropanolul fac față și unei substanțe mult mai dăunătoare - dioxidul de azot (a doua clasă de pericol). Carbonul activ de înaltă calitate reduce concentrația de NO₂ De 25-100 de ori: cu filtrele Mann + Hummel, Bosch, Mahle și micronAir („originalul”), aerul din cabina Polo îndeplinea chiar și cele mai stricte standarde americane - mai puțin de 0,01 mg pe metru cub!

Aerul exterior prelevat din zona acoperișului s-a dovedit a fi de o dată și jumătate mai curat decât cel care pătrundea în cabină prin unitatea de aer condiționat. Ceea ce a confirmat încă o dată faptul cunoscut de mult: pasagerii mașinilor închise fără filtre de carbon și senzori de calitate a aerului respiră aer nu mai puțin dăunător decât minionii de pe cabrio

Apropo, MPC mai libere din Europa și Rusia pentru dioxid de azot (0,04 mg / m³) cu filtre simple de praf au fost depășite doar de trei ori, și nu de patru sau cinci ori, ca acum zece ani. Și hidrocarburile CH ne-arse, care, împreună cu dioxidul de azot, constituie baza smogului orașului în tunelul Lefortovo, au devenit acum de șase ori mai mici decât în \u200b\u200btestul anterior. Majoritatea filtrelor de cabină cu cărbune activ își reduc concentrația la jumătate: aici sunt perforate doar produsele RAF și Filtron.

Am înregistrat debitul de aer la a patra viteză a ventilatorului, unde este cel mai laminar: în zona deflectorului stâng. Dar nu am găsit diferențe semnificative (mai mult de 5%) între noile filtre, în ciuda dublei diferențe în contrapresiunea creată de acestea (de la până la Pa)
În timpul testelor de filtre pentru captarea vaporilor de spălare, am folosit un lichid pe bază de alcool izopropilic produs de Expohimtrade LLC (Korolev, Regiunea Moscova) "\u003e

Am înregistrat debitul de aer la a patra viteză a ventilatorului, unde este cel mai laminar: în zona deflectorului stâng. Dar nu am găsit diferențe semnificative (mai mult de 5%) între noile filtre, în ciuda dublei diferențe de contrapresiune create de acestea (de la 14 la 33 Pa)
În timpul testelor de filtre pentru captarea vaporilor de spălare, am folosit un lichid pe bază de alcool izopropilic produs de Expohimtrade LLC (Korolev, Regiunea Moscova)

Și de data aceasta nu am găsit deloc cea mai periculoasă formaldehidă. Acest lucru este confirmat de datele Mosecomonitoring: aerul din Moscova devine într-adevăr mai curat, datorită în primul rând creșterii ponderii mașinilor a căror evacuare îndeplinește standardele Euro-4 și Euro-5.

Pentru cei care cred că capacitățile salonului vor dura doar câteva ore, am testat special filtrul de cărbune Mann + Hummel care era în uz de șase luni (kilometrajul la Moscova și regiune este de 6000 km). Deși a filtrat mai puțin eficient dioxidul de azot decât cel nou, nu a fost mai rău decât produsele Valeo și Delphi. În plus, mulți producători auto standardizează resursa filtrelor de cărbune pentru această substanță dăunătoare de câțiva ani: pentru întreaga durată de viață a unei cabine de salon, trebuie să absoarbă cel puțin două grame de dioxid de azot. În practică, aceasta înseamnă aproximativ o mie de ore în camera de gaz a tunelului Lefortovo!

Am înregistrat concentrația componentelor toxice din habitaclu folosind patru analizoare de gaze, principalul fiind chemiluminiscent R-310A, care a înregistrat conținutul de dioxid de azot

Testul pentru capacitatea de reținere a prafului, rezistența la curgere și gradul de filtrare a particulelor cu dimensiuni de până la 0,3 microni conform metodei internaționale ISO / TS 11155-1 a fost convenit să fie făcut pentru noi în laboratorul BIG Filter LLC. Întrucât produsele acestei companii nu se aflau în top 10, nu exista niciun motiv să ne îndoim de corectitudinea testelor. Apropo, BIG Filter funcționează cu Volkswagen: fac un modul de admisie pentru motoarele CFNA și EA 211 cu un volum de 1,6 litri fabricat în Kaluga.

Prima rundă, verificând rezistența la curgere la un debit de aer de 300 m³ / h, a rămas cu filtre simple de praf: TSN și micronAir („originalul”) creează o contrapresiune de numai 14 și respectiv 18 Pa, în timp ce pentru a „împinge” Mahle sau Mann + Hummel , 32-33 Pa este necesar. Deși în practică acest lucru nu este esențial: măsurarea debitului din deflectoarele de pe mașină a arătat că, cu toate cele zece filtre, acesta diferă cu cel mult 5%.

A doua rundă - verificarea eficienței filtrării la același debit de aer de 300 m³ / h. Cele mai „scurgeri” au fost inovativele RAF antibacteriene (51% din particule zboară în cabină!), TSN ieftin, care lasă să treacă 38% din praf și, din păcate, Valeo de rasă (42%). Celelalte șapte filtre au lăsat în urmă nu mai mult de 22% din particulele de 0,3 μm din aer.

Ei bine, a treia rundă este o resursă. Este determinat de masa de praf în grame care s-a așezat pe filtru până când rezistența sa la curgere crește la 200 Pa. Și aici TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) și Valeo (27,5 g), în termeni de box, se stabilesc complet. Resursa lor este de o jumătate până la trei ori mai mică decât cea a filtrelor Mahle, Mann + Hummel și Bosch, care au absorbit mai mult de 42 g de praf! Dar și mai rău pentru fanii filtrelor de cărbune neactivat, chiar și produsul original de transport (micronAir) are o capacitate de praf de doar 27 de grame. Cu alte cuvinte, trebuie schimbat de o dată și jumătate mai des decât un „salon” bun de cărbune!

Așa arată o linie automată pentru producția de filtre de cabină: materialul filtrant dintr-o rolă este mai întâi ondulat și apoi lipit de pereți laterali - se obține o bandă infinit de lungă, pe care mașina o taie în filtre gata făcute. Lipirea plăcilor de capăt care măresc rigiditatea este o operațiune suplimentară. Prin prezența sau absența lor, precum și prin greutatea filtrului (cu cât este mai greu, cu atât este mai activ carbonul), se poate înțelege care producător este înclinat să economisească și care nu.

Rezultatele sunt după cum urmează. Carbonul activ nu este o farsă de marketing, ci un lucru cu adevărat util atunci când vine vorba de filtre de înaltă calitate de la companii cunoscute. Da, nu captează monoxidul de carbon și alte substanțe nocive cu molecule mici. Dar pentru a le combate, multe mașini moderne au senzori de calitate a aerului care controlează automat clapeta de recirculare. Astfel de multisenzori (reacționează nu numai la excesul de concentrație maximă admisibilă de monoxid de carbon) sunt acum echipați nu numai cu Mercedes și BMW, ci și cu unele modele democratice din clasa golf - de exemplu, Skoda Octavia (cu control climatic cu zonă duală).

Aerul din Moscova devine mai curat, dar concentrația substanțelor nocive din tuneluri este întotdeauna mai mare

Testele au dovedit că, cu filtrele de cabină, regula este „Nu gândiți și luați originalul!” nu funcționează: „curtea” micronAir s-a dovedit a fi mai proastă în unele poziții decât produsele altor companii eminente. În cazul nostru, cei mai buni au fost Mahle, Mann + Hummel și Bosch.

Un filtru obișnuit de praf vă economisește sănătatea. Cărbunele activ poate atenua lovitura pentru sănătatea ta din inhalarea dioxidului de azot și a hidrocarburilor nepăsate. Nu neglija asta.

Editorii nu au verificat autenticitatea probelor achiziționate.

Microporii de cărbune activ absorb substanțe mari de gaze toxice din aer: dioxid de azot, hidrocarburi ușoare (metan, propan, butan, pentan), hidrocarburi aromatice (benzen, toluen, xilen) și vapori de alcool (atât metil, cât și izopropil).

Dintre acestea, NU este cel mai toxic.₂ , dioxidul de azot, este o substanță din a doua clasă de pericol (prima clasă, cea mai periculoasă, include, de exemplu, mercurul și cianura de potasiu). Dioxidul de azot este foarte iritant pentru membranele mucoase. Deja atunci când se inhalează o cantitate mică, rezistența căilor respiratorii crește - chiar și persoanelor sănătoase le este mai greu să respire. Ce putem spune despre bolnavi. Mai mult, dioxidul de azot face o persoană mai susceptibilă la agenții patogeni: riscul de a prinde, de exemplu, bronșita crește.

Toată lumea știe despre pericolul „otrăvurilor din sânge”, monoxidului de carbon și monoxidului de azot NU: leagă hemoglobina din sânge și face imposibil transportul oxigenului. Dar filtrele din cabină nu rețin CO și NO: moleculele lor mici alunecă liber prin ele. Pentru purificarea mai profundă a aerului, ar trebui utilizate sisteme catalitice destul de complexe și greoaie, a căror instalare într-un autoturism este foarte dificilă (de exemplu, cabinele camioanelor miniere sunt echipate cu astfel de sisteme de purificare a aerului).

Sistemele simple de aer condiționat nu reduc conținutul de poluanți din interiorul cabinei, ci creează doar o falsă iluzie de siguranță: doar temperatura și umiditatea sunt confortabile, iar concentrația substanțelor nocive din interior este mai mare decât în \u200b\u200bexterior! Pentru a combate gazele toxice, împreună cu filtrele de cabină cu cărbune activ, este de dorit să folosiți senzori speciali care răspund la excesul concentrației maxime admise pentru CO și NO și să activeze automat modul de recirculare.

Cum se alege filtrul de cabină potrivit

1. Aflați numărul de catalog al piesei originale și selectați filtrul habitaclu numai pentru acesta.

2. Asigurați-vă că filtrul selectat se potrivește perfect, fără goluri, pe scaun.

3. Cu cât filtrul este mai puțin deformat manual, cu atât mai bine: cu atât este mai puțin probabil să fie instalat incorect. Prezența unui cadru suplimentar sau colțuri lipite de capete crește rigiditatea structurii.

4. Materialul filtrant trebuie să aibă în mod necesar un strat laminat pe partea orientată spre ventilator, astfel încât puful din filtru să nu pătrundă în sistemul de ventilație.

5. Filtrul trebuie marcat cu direcția de curgere a aerului. Denumirile „Sus” sau „Jos” sunt, de asemenea, extrem de dorite pentru a facilita orientarea produsului în timpul instalării.

6. Filtrul de cărbune nu trebuie să fie sigilat în polietilenă: cărbunele activ este „declanșat” numai de circulația aerului, care este practic exclusă în interiorul cutiei aflate într-un depozit sau magazin.

7. Când dimensiunea cutiei este mult mai mare decât filtrul în sine, aceasta nu este o dovadă a unui fals. Mulți producători preferă să economisească pe ambalaje în acest fel: datorită dimensiunilor standard mai mici de cutii.

8. Filtrul de cărbune trebuie selectat în funcție de greutate: cel mai greu ar trebui să fie preferat - conține mai mult cărbune activ.

Când să te schimbi?

Durata de viață a filtrului de cabină este determinată nu de kilometraj, ci de timpul petrecut în mișcare sau cu ventilatorul aprins, precum și de gradul de poluare a prafului și gazelor în locurile în care conduceți. Frecvența de înlocuire prescrisă de majoritatea producătorilor auto cel puțin o dată pe an la Moscova este mai mult decât justificată. Apropo, durata de viață a motorului ventilatorului încălzitorului poate fi extinsă dacă filtrul este îndepărtat și aspirat de două ori pe an: în toamna după căderea frunzelor și în vara după sezonul pufului de plop și polen, acest lucru va reduce ușor rezistența filtrului.

Împotriva bacteriilor?

Nu am verificat proprietățile antibacteriene declarate ale filtrului RAF. În primul rând, s-a descurcat foarte prost cu filtrarea obișnuită. Și în al doilea rând, mulți medici și ingineri implicați în sistemele de ventilație sunt sceptici cu privire la posibilitatea combaterii bacteriilor cu ajutorul impregnării speciale a filtrelor de cabină. La urma urmei, condițiile favorabile pentru reproducerea microorganismelor apar lângă evaporatorul aparatului de aer condiționat, iar „salonul” este departe de el.

Și cel mai important (dar puțini oameni știu acest lucru) - niciun filtru de cabină nu este acum făcut din hârtie. Interdicția este explicată în multe cerințe tehnice pentru acest tip de produs! Pentru celuloză oferă cele mai favorabile condiții pentru dezvoltarea bacteriilor. Și producătorii de automobile doresc ca materialul să se auto-stingă. De aceea, filtrul modern de cabină este fabricat numai din material de filtru sintetic nețesut. De fapt, oricare dintre ele poate fi considerată antibacteriană!

Acest filtru greu și de înaltă calitate, realizat dintr-un material de filtrare scump cu trei straturi, este ca două picături de apă ca un produs Mahle. Numai etichetarea nu se potrivește: filtrul este fabricat în Germania, nu în Republica Cehă.

Acest lucru nu este surprinzător: „polenizarea încrucișată”, ingineria insignelor și reambalarea produselor altor persoane sunt frecvente în industria filtrelor. Pentru noi, cumpărători, acest lucru este chiar bun, atâta timp cât filtrul reambalat sub marca Bosch este vândut de o dată și jumătate mai ieftin decât sub marca nativă Mahle.

Caracteristici excelente de absorbție a oxidului de azot, a hidrocarburilor și a vaporilor de spălare, resurse excelente și transmitanță redusă a prafului. Și toate acestea sunt combinate cu un preț accesibil - alegerea noastră!

Filtrele Mann + Hummel sunt considerate standard de către proiectanții și tehnologii companiei din Sankt Petersburg BIG Filter. Și nu fără motiv! În aproape toate tipurile de teste, Mann + Hummel a ajuns invariabil în primele trei și o mică pierdere față de „original” în ceea ce privește captarea hidrocarburilor ușoare, de fapt, se potrivește cu eroarea experimentală. Există o mulțime de cărbune activ în materialul filtrant, produsul este destul de dur (datorită plăcilor de capăt și colțurilor de întărire) și se potrivește strâns în unitatea de aer condiționat. Și prețul este doar puțin mai mare decât cel al lui Bosch. Recomandat!

Un filtru solid și rigid cu plăci de capăt se potrivește perfect în scaun - instalația este 100% strânsă. Performanța la toate tipurile de teste este, de asemenea, bună. Și în captarea vaporilor de spălare, precum și în ceea ce privește capacitatea de reținere a prafului (resursă), Mahle este liderul incontestabil. Este păcat că acest filtru este mult mai scump decât omologul său marca Bosch, în ciuda faptului că toate caracteristicile, judecând după rezultatele testelor noastre, sunt apropiate.

Filtrul original, etichetat de grupul Freudenberg drept Volkswagen și micronAir, arată mai subțire decât produsele Mahle, Bosch și Mann + Hummel. În primul rând, este lipsit de plăci de capăt, ceea ce reduce rigiditatea filtrului și nu stă la locul său atât de strâns. În al doilea rând, nu există atât de mult cărbune activ în el, dovadă fiind atât greutatea mai mică cu 30-40 g în comparație cu liderii, cât și citirile analizorilor de gaz.

Cu toate acestea, filtrul original face față atât oxidului de azot, cât și hidrocarburilor, captează perfect praful și este doar puțin inferior primelor trei ca capacitate de praf. Dar la dealer costă de patru ori mai mult decât Bosch și Mann + Hummel!

Clientul mediu va fi alarmat de dimensiunea pachetului Delphi: o pereche de filtre s-ar potrivi cu ușurință într-o cutie atât de mare. Nu este fals? Absolut nu. În special, produsul Delphi va fi admirat de tehnologii uzinelor de producție a filtrelor. Ondulațiile sunt lipite de margine cap la cap, fără o margine de milimetru și jumătate, ca altele, - un chic tehnologic special! Dar, la fel ca filtrul original Volkswagen, acesta nu are și plăci de capăt, motiv pentru care nu se potrivește foarte bine în priză datorită rigidității sale scăzute. Aici este chiar mai puțin cărbune activ decât în \u200b\u200bfiltrul original, este mai modest și mai rezistent la praf. Pe scurt, produsele Delphi vor trebui înlocuite mai des decât Bosch sau Mahle.

Filtrul de carbon cu cel mai accesibil preț nu diferă în ceea ce privește manopera de înaltă calitate: ondulațiile sunt lipite inegal, indentarea tehnologică de la margine este cea mai mare. În plus, intră pe scaun mai ușor decât oricine și nu rămâne acolo: cade sub propria greutate. Prin urmare, există îndoieli rezonabile cu privire la etanșeitatea articulațiilor.

Mai mult, Filtron este de o dată și jumătate mai rău decât media Delphi care face față dioxidului de azot, filtrează slab vaporii de spălare și, cel mai important, resursa este modestă: aproape jumătate din cea a liderilor. Prin urmare, economiile vor ieși imaginare: dacă schimbați Filtron de două ori, veți plăti mai mult decât pentru Bosch, iar calitatea purificării aerului din gazele toxice va fi incomparabil mai proastă.

Dacă alte filtre au o lipsă de rigiditate, Valeo pur și simplu nu o are: ondulațiile se îndoaie în mod arbitrar, ca coastele unui șarpe. Și o etanșare fiabilă este asigurată doar de etanșeitate excesivă: Valeo este cu doi milimetri mai lată decât restul!

Din păcate, Valeo nu se poate lăuda cu nimic altceva decât un nume mare și o absorbție bună a dioxidului de azot. Cel mai ușor dintre filtrele de cărbune are o durată scurtă de viață a filtrului, iar eficiența filtrării funinginei și polenului este printre cele mai scăzute dintre cele zece probe. În același timp, prețul este destul de mare.

În aparență, filtrul de praf Volkswagen / micronAir este fabricat de o calitate mai mică decât omologul său de carbon. Materialul filtrant nu arată atât de prezentabil; se îndoaie mai puternic în mâini, cade din cuib sub propria greutate. Deși este cea mai ușoară: doar 82 de grame, puf.

Dar, cu responsabilitățile sale directe, colectarea prafului, Volkswagen / micronAir face față excelent - nu mai rău decât alte produse genealogice. Singurul lucru rău este că resursa sa este la fel de mică ca cea a filtrelor Valeo și Filtron: Mahle sau Mann vor dura aproape de două ori mai mult. Și dacă vă amintiți că un simplu filtru de praf nu combate în vreun fel gazele toxice, dar în același timp costă mai mult decât toate produsele de cărbune neoriginale ... Una dintre cele mai iraționale achiziții.

Scump - de o dată și jumătate mai scump decât Mahle! - Filtrul „inovator” este fabricat în China. Apropo, autenticitatea sa poate fi verificată printr-un cod unic. Dar chiar dacă credem că acoperirea inovatoare antibacteriană funcționează și eficiența sa a fost dovedită de Institutul de Imunologie al FMBA din Rusia, așa cum este indicat pe pachet, nu recomandăm achiziționarea acestui „filtru de categorie Premium”.

Salonul RAF pur și simplu nu poate face față îndatoririlor sale directe. Mai mult de jumătate din particulele de 0,3 microni zboară prin ea fără oprire. În același timp, resursa este modestă și există atât de puțin cărbune în materialul filtrant încât gazele toxice pătrund în habitaclu aproape fără obstacole.

Și acesta este singurul filtru al cărui material filtrant nu a fost laminat pe partea orientată spre ventilator. Viliile din ea poluează ele însele aerul!

Aspectul nedescriptibil cu ondulații curbe nirigide și o bandă de etanșare lipită strâns din cauciuc spumos corespunde pe deplin expresiei „Ei bine, ce vrei pentru acești bani?”

TSN este atât de ieftin încât îl puteți schimba aproape în fiecare lună. Mai mult, acest lucru trebuie făcut: capacitatea de reținere a prafului este cea mai mică! Există probleme cu filtrarea: aproape 40% din praful fin zboară prin TSN nestingherit. Bineînțeles, filtrul de praf nu captează gaze toxice. Ieftin - dar, din păcate, nu supărat.

Datorită filtrelor de cabină, atât șoferului, cât și pasagerilor în timp ce conducea în mașină, funingine și praf provenind de la alte vehicule. Filtrul limitează pătrunderea monoxidului de carbon și a altor substanțe nocive în interiorul mașinii, păstrând astfel sănătatea tuturor celor din mașină.

Alegerea celui mai bun filtru de habitaclu.

Unde este situat filtrul de cabină

În majoritatea cazurilor, aceste componente sunt amplasate în peretele interior al torpedoului. Prin urmare, le puteți înlocui singur fără a contacta profesioniști. Pentru aceasta, deșurubați toate conexiunile și scoateți torpedoul. A doua opțiune de localizare - sub tabloul de bord sau capotă - este deja mai dificil de accesat și, în acest caz, este destul de dificil de făcut fără ajutor profesional. Rețineți că atunci când înlocuiți după utilizare prelungită, puteți găsi pe filtrul „vechi” resturile de ramuri, frunze, funingine, insecte, murdărie și orice altceva, de care vă proteja.

Important! Nu ar trebui să cumpărați filtre prea scumpe. Prețul nu afectează întotdeauna calitatea. Achiziționarea de produse neoriginale poate fi mult mai ieftină și, în același timp, nu diferă în ceea ce privește calitatea față de piesele de schimb originale.

Tipuri de filtre de cabină și avantajele acestora

Merită subliniat două tipuri de filtre:

• cărbune;
• obișnuit (antipraf).

Filtrele convenționale, adică filtrele antipraf, prind cele mai mari particule, dar nu le pot face față celor mici. Păstrează funinginea, puful, praful și polenul plantelor. Cărbunele, datorită (de la care provine numele), nu permite particulelor mari să pătrundă în interiorul mașinii și, de asemenea, absorb toate substanțele nocive (inclusiv mirosurile neplăcute, care le distinge semnificativ de „obișnuite”).

De exemplu, fiind într-un blocaj de trafic la ora de vârf în fața unui autobuz vechi, fumând fum, mirosul neplăcut nu vă va deranja, iar filtrul vă va proteja și plămânii de substanțe nocive. Deci, să aruncăm o privire mai atentă pe fiecare dintre ele.

Spre deosebire de vărul său de carbon, filtrele convenționale nu permit trecerea particulelor excepțional de mari. Efectuați numai curățarea mecanică a aerului. pentru cei care se deplasează adesea pe autostradă sau a căror mașină funcționează exclusiv într-un mediu curat și nepoluat.

Carbonul conținut în filtru este tratat cu substanțe chimice speciale care împiedică pătrunderea în vehicul a mirosurilor neplăcute, a fumului și a bacteriilor. Prin adsorbție, toate gazele rămân la suprafața acestei componente. Structura filtrelor este poroasă, ceea ce ajută și la menținerea afară. Costul este puțin mai mare decât de obicei. Cu toate acestea, merită cumpărate pentru acele persoane care se deplasează adesea prin oraș sau într-un mediu cu mirosuri neplăcute puternice. Pentru cei care se deplasează adesea pe autostradă, un filtru de praf obișnuit este destul de potrivit.

Care filtru este mai bun

Cele mai renumite companii producătoare sunt Bosch și Corteco. Acum vom descrie mai multe mărci cărora ar trebui să le acordați atenție atunci când alegeți.

1. Bosch. Fără îndoială, o companie modernă care ține pasul cu vremurile. Îmbunătățirea constantă și încercarea de a crea cele mai bune produse, concentrându-ne pe piața modernă. Costul filtrelor sale (atât convenționale, cât și carbon) este destul de mic. În ciuda bugetului, filtrele nu au un nivel deosebit de ridicat de calitate, cu toate acestea, fac față sarcinii de purificare a aerului relativ bine.
   
2. Corteco. Următorul brand cel mai popular. Este atât de popular datorită prețului său destul de scăzut și a nivelului ridicat de calitate din poluare. Opțiunile de cărbune merită o atenție specială, deoarece își fac treaba sută la sută. Costul opțiunilor obișnuite pentru hârtie este mediu - și nu diferă deloc de alte filtre (ele păstrează, de asemenea, particule mari și lasă mirosuri neplăcute în interiorul mașinii).
   
3. Filtru Raf sau Filtru Mann. Filtrul Raf este produs în Republica Cehă, iar filtrul Mann este produs în China sau Rusia. Ambele opțiuni sunt la fel de bune. Ele fac față perfect poluării, fără a lăsa substanțe dăunătoare în interiorul vehiculului. Compania cehă oferă opțiuni antifungice, precum și opțiuni antibacteriene (nivelul lor de calitate a fost testat în practică, deci sunt meritate pe lista celor mai bune).
   
4. Eiken. Unul dintre cei mai vechi producători de filtre, care a făcut o treabă bună în ceea ce privește calitatea „descendenților” lor. Cel mai adesea, acestea sunt echipate cu mașini japoneze. În timpul fabricării, se folosește o cârpă specială, care permite filtrelor să nu-și piardă caracteristicile pe toată durata de viață. O opțiune destul de bugetară.
   
5. Valeo. Scump, dar de înaltă calitate și de încredere. Compania își păstrează marca și produce cele mai bune materiale pentru sistemele de filtrare a vehiculelor. După ce ați cumpărat un filtru de cabină de la această companie, puteți fi siguri de calitatea acestuia, precum și uitați de mirosurile străine care intră în mod regulat în cabină de pe stradă.
   
6. VIC. Acestea protejează 99% interiorul de pătrunderea nu numai a particulelor mari, ci și a diferitelor bacterii, inclusiv a mirosurilor nu foarte plăcute. Sunt fabricate din materiale speciale care au un nivel ridicat de capacitate de reținere a murdăriei. Acoperire electretă, captând cele mai mici particule, cu dimensiuni de până la o sută de microni (fum, praf, polen, bacterii etc.). Una dintre cele mai bune opțiuni de calitate. Dar din punctul de vedere al costurilor, nu va fi pe plac.
   
7. Bunavointa, Fram, Mahle. Toate cele trei companii sunt în aceeași poziție, deoarece dispozitivele lor au aceleași performanțe de curățare. Prețul este excelent, în timp ce capacitatea de filtrare este la un nivel destul de ridicat.
   
8. Denso. Este în ultimul loc. Denso este un producător japonez. Filtrele companiei își fac treaba destul de bine, elimină mirosurile și filtrează aerul. Cu toate acestea, el este încă departe de VIC. Prețul prea scump, care în mod clar nu se potrivește cu capacitățile acestui element, nu va fi pe plac.
   

Nu merită cumpărat

Elementele de filtrare AMD se disting nu numai prin costul redus (care nu ar trebui să fie înșelat), ci și prin nivelul lor de calitate scăzut. În cuvinte simple, acest filtru nu face față deloc sarcinii sale principale: lasă mirosuri neplăcute, praf și alte particule mici în interiorul vehiculului. Singurul său avantaj este prețul.

Mărci străine

În primul rând, felicitări MANN + Hummel pentru că a câștigat cel mai convingător prim loc. De asemenea, am fost mulțumiți de rezultatele bune ale primelor 5 mărci rusești - mai ales având în vedere faptul că în 4 cazuri din 5 fabrică produse acasă. În clasamentul general, acești cinci au ocupat 5 (BIG Filter), 6 (Livny), 8 (Nevsky filter), 12 (TSN Citron) și respectiv 15 (Goodwill) locuri.
Acum pentru alte impresii. Rezumând, am studiat distribuția ochelarilor între mărci și am constatat că există un grup clar de lider: 10 mărci străine și 5-6 rusești. Toate celelalte mărci sunt depășite de acest grup.
În general, distribuția ochelarilor arată că există loc pe piață pentru 15-16 mărci pentru un public larg. Fiecare dintre ei își poate ocupa propria nișă calitate-preț sau poate atrage cumpărători cu alte avantaje pe care concurenții nu le au.
Cifra poate fi ușor explicată prin legile psihologiei consumismului: nici măcar un cumpărător profesionist nu este capabil să învețe mai mult de o duzină de mărci și să mențină un contact strâns cu acestea.
Restul mărcilor vor muri? Nu este necesar. La urma urmei, am vorbit despre un public larg și există încă nișe înguste în care sunt necesare produse speciale și un sistem de distribuție diferit: sportul cu motor, complexul militar-industrial și altele. Există suficient spațiu pentru toată lumea. Cu condiția ca producătorii să părăsească războiul prețurilor, vor căuta cumpărătorul lor unic și vor găsi o modalitate unică de a-l satisface.

Top 10 mărci străine

Top 5 mărci rusești