Cel mai bun studio de tuning din lume. Ares Performance - Croitorii din Modena

Brabus

Compania germană Brabus in Bottrop a fost „înregistrată” de mult timp în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind producătorul celor mai rapide mașini din lume, bazată pe Mercedes-Benz. Compania, care a apărut în 1977, a fost numită pentru fondatorii Klaus Brackmann și Bodo Bushman. Acum acesta este cel mai mare studio de tuning din lume, care continuă să producă mașini din ce în ce mai rapide și mai scumpe. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, care s-a transformat după intervenția maeștrilor de la Bottrop într-un adevărat „mâncător spațial”.

Reamintim că, în versiunea din fabrică, roadster-ul este echipat cu un „opt” de 6,2 litri 571 cu atmosferică puternică, iar fără reglare îi oferă caracteristici dinamice impresionante. Astfel, se accelerează până la 100 km / h în 3,8 s, iar viteza maximă este limitată electronic la 317 km / h. Conducătorii auto Brabus au considerat că acest lucru nu este suficient și au echipat motorul cu un nou program de control și, în același timp, au schimbat sistemul de evacuare standard în unul din titan, cu țevi de evacuare cu un diametru de 84 mm. Aceste modificări au fost suficiente pentru a crește puterea la 611 CP. Pacat ca reprezentantii studioului nu au raportat nimic despre imbunatatirea caracteristicilor dinamice, deoarece masina dupa o astfel de interventie a devenit clar mai rapida.

Specialiștii de la studioul de tuning au lucrat și cu suspensia, care a primit modulul de control Brabus Ride Control. Folosind acest modul, șoferul poate reduce garda la sol cu \u200b\u200b40 mm la simpla atingere a unui buton. Și pentru a muta obstacolul, puteți ridica fața mașinii cu 50 mm. Îmbunătățirea manevrabilității și a roților noi cu un diametru de 20 inci pe puntea față și 21 inci în spate. Un „body kit” aerodinamic avansat este atașat la tehnologia avansată.

Pe lângă fabricarea „luptătorilor rutieri” bazate pe modele Mercedes-Benz mari și puternice, Brabus produce și produse „civile”. Principalul capital este obținut prin vânzarea de unități de control a motorului, „body-uri” aerodinamice și jante de diferite opțiuni de proiectare. Aproape un astfel de set a fost pregătit pentru noua generație Mercedes-Benz Clasa B, care a apărut recent pe piață. Aproape, deoarece programele pentru creșterea puterii motorului sunt încă în curs de dezvoltare, dar fără ele nu există ceva de văzut.

Cei care doresc să perfecționeze aspectul clasei lor B, designerii Brabus oferă mai multe detalii elegante. Așadar, bara de protecție din față poate fi echipată cu o „buză” care apasă vizual mașina la sol și reduce forța de ridicare pe axa față. Și bara de protecție din spate primește o garnitură sub forma unui difuzor și a unui sistem de evacuare „cu patru bare”, cu tailpipes cromate. Se pare că nu există multe transformări, dar datorită lor, designul mașinii capătă note sportive.

Pentru a îmbunătăți manipularea, clasa B este echipată cu arcuri sportive care reduc garda la sol cu \u200b\u200b30 mm. Aceste arcuri sunt compatibile cu amortizoarele standard. În ceea ce privește jantele, alegerea lor este uriașă. Sunt oferite dimensiuni de 17, 18 și chiar 19 inci, iar pentru fiecare diametru puteți alege un design pe placul dvs. Cele mai mari roți (19 inch) au anvelope cu profil redus, cu dimensiunea de 225/35 pe puntea față și 255/30 în spate. Și dacă clientul dorește să transforme interiorul, i se vor oferi pedale de aluminiu, praguri de prag cu inscripția „Brabus” și multe opțiuni de decupaj din piele.

Lorinser

Lorinser din Weiblingen, Germania, a reglat Mercedes de mult timp. Prima mașină „reglată” cu o stea cu trei raze a părăsit poarta companiei în 1981, iar studioul are acum reprezentanți de vânzări în 42 de țări de pe glob. Unul dintre cele mai recente dezvoltări ale companiei este clasa M de nouă generație Mercedes-Benz, care și-a redimensionat complet aspectul.

Mașinile care au fost finalizate la Waiblingen se remarcă printre produsele altor companii de tuning prin decizii de proiectare destul de îndrăznețe și o identitate corporativă specială, datorită căreia sunt identificate în mod unic ca Lorinser. La un moment dat, a fost la Lorinser că au îndrăznit să ia un astfel de element stilistic ca „branhii” în aripile din față, care ulterior a devenit semnul distinctiv al companiei. Cu toate acestea, în noua clasă M, „branhii” s-au dovedit a fi abia observabili, dar extensiile arcului roții pot fi văzute de departe, pe lângă aspectul original datorită formei standard.

Partea frontală a crossover-ului este oarecum o reminiscență a modelului AMG, dar pare mult mai agresivă datorită intrărilor mari de aer fațetate. Aspectul este adăugat de „piper” și de noua grilă de radiatoare false negre, din partea centrală a cărei stea cu trei raze a dispărut - designerii săi atelier au decis să o înlocuiască cu propria lor emblemă. „Feed” s-a dovedit destul de modest. O placă mică sub bara de protecție din spate cu țevi de evacuare trapezoidale arată destul de obișnuită. Nu se poate spune același lucru despre uriașele roți de 22 de inci care au umplut arcadele roților fără goluri din cauza unei distanțe reduse de 40 mm. Cu motorul, ca de obicei cu Lorinser, nu au făcut nimic. Ei bine, bine, dar garanția producătorului nu este anulată.

Kicherer

Atelier Kicherer, situat în orașul german Stockach, și-a început operațiunile în 1976 cu vânzări de autoturisme BMW Alpina. În ultimii ani, relațiile cu compania bavareză s-au pierdut, dar s-au stabilit relații excelente cu concurenții lor din „clanul” Mercedes-Benz. Unii oameni spun că Mercedes-Benz este chiar proprietarul nescris al acestui studio. Indiferent dacă este adevărat sau nu, nu știm sigur, dar, uneori, în Stockokha, produc produse foarte fine. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz C 63 AMG.

Fabrica standard C 63 are sub capotă o unitate de putere unică - un V8 de 6,2 litri atmosferic de 457 CP. și un cuplu de 600 Nm. Acest motor este dezvoltat în întregime de divizia AMG și este, de fapt, un motor de curse pentru drumurile publice. Datele dinamice ale unui sedan standard vorbesc de la sine: accelerație la 100 km / h în 4,5 s și viteză maximă electronică limitată de 250 km / h.

După intervenția automobilistilor Shtokkakh, care au schimbat programul de control al motorului și au instalat un sistem de evacuare mai eficient, randamentul a crescut la 520 CP. și 620 Nm. Din păcate, reprezentanții Kicherer nu au considerat necesar să raporteze cât de mult s-au îmbunătățit caracteristicile dinamice.

Pe lângă motorul modificat, sedanul a primit arcuri noi și amortizoare reglabile, frâne mai puternice și un diferențial de alunecare limitat. Într-un cuvânt, munca profesională este resimțită. Dar schimbările de aspect sunt destul de modeste. Pentru reglare, a fost aleasă o versiune dorestyling a modelului, care a primit o nouă grilă a radiatorului, elemente negre în barele de protecție și paravane și un difuzor la „pupa” cu țevi de evacuare trapezoidale.

Reglaj Senner

Compania Senner Tuning, situată în orașul german Ingelheim, a apărut pe piață nu cu atât de mult timp în urmă - în 2002, specialiștii în atelier și-au început munca cu îmbunătățiri la produsele Volkswagen și Audi, dar de-a lungul timpului au dezvoltat proiecte interesante pentru alte mărci. Acum mașinile Nissan, BMW și Mercedes-Benz părăsesc din ce în ce mai mult atelierele companiei. Așadar, recent, meșterii de la Ingelheim au introdus supercar-ul Mercedes-Benz SLS AMG, care a primit o mică „injecție de dopaj”.

Automobilistii studioului de reglare au lucrat cu motorul conform schemei clasice, ceea ce înseamnă reprogramarea creierelor, instalarea unui filtru de aer mai liber și înlocuirea sistemului de evacuare standard cu unul mai eficient din oțel inoxidabil. Rezultatul este o creștere a puterii de la 571 la 606 CP. și o creștere a cuplului de la 650 la 690 Nm. Compania nu raportează nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, cu toate acestea, se poate presupune că mașina a început să accelereze până la 100 km / h puțin mai repede decât pasaportul 3,8 s, iar viteza maximă a acesteia a depășit fabrica din 317 km / h.

Senner a încercat să îmbunătățească manipularea supercarului. Pentru aceasta, am înlocuit arcurile și amortizoarele standard cu produse KW, ceea ce face posibilă reglarea individuală a rigidității amortizoarelor. De asemenea, au confecționat jante ușoare la comandă cu un diametru de 20 inci și le-au echipat cu anvelope cu profil scăzut, care măsoară 255/30 în față și 285/30 în spate. Dar nu au făcut nimic cu aspect. Potrivit proprietarului studioului, Benno Senner, proiectarea mașinii este atât de bună încât orice intervenție poate dăuna mai degrabă decât să beneficieze. Se pare că are dreptate.

Mansory

Atelier Mansory a devenit faimos pentru proiectele sale de tuning uimitoare pentru mașini exclusiv britanice precum Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin. Cu toate acestea, această companie este complet în engleză și germană. Are sediul în orașul Bavariei Brand. Doar proprietarul studioulului Kurosh Mansory este un pasionat al automobilelor britanice de lux. Dar uneori își întoarce ochii spre mașinile germane - de exemplu, de exemplu, noua generație Mercedes-Benz CLS. Desigur, Mansory a ales cea mai puternică și exclusivă modificare a CLS 63 AMG.

Așa cum se întâmplă adesea cu Mansory, aspectul mașinii este plin cu numeroase excese, pe care mulți o percep, pentru a o spune ușor, ambiguu. Așadar, partea din față a cupei cu 4 uși este realizată aproape în totalitate din fibră de carbon, a cărei strălucire este vizibilă de departe. Desigur, există un nou bara de protecție, cu prize de aer uriașe, o „buză” bombată și o capotă cu sloturi mari de ventilație. Pe laturi sunt arcade de roți extinse cu 50 mm în față și 80 mm în spate, „branhii” în aripile față și praguri masive. Pe „pupa” sunt amplasate un vizor spoiler-carbon și un difuzor impresionant, cu o tailpipes în formă ciudată. Complexul de transformări externe este completat de jantele originale de 20 inch cu anvelope cu profil ultra-redus, cu o dimensiune de 265/30 pe puntea față și 305/25 pe spate.

Motorul inițial nu slab este un biturbo de 5,5 litri, care a dezvoltat 557 CP în versiunea din fabrică. și 800 Nm, - au primit o unitate de control reprogramată și un filtru de aer mai liber. Drept urmare, puterea a crescut la 640 CP, iar cuplul - până la 900 Nm. Din păcate, progresul nu a fost îmbunătățit.

Vaeth

Vaeth este unul dintre cele mai vechi din industria tuningului. Proprietarul său Wolfgang Fet și-a început cariera la Mercedes-Benz în 1961, iar în 1977 și-a părăsit locul de muncă și și-a deschis propriul studio de tuning în orașul Hesbach, în districtul bavarez din Franconia de Jos. Motto-ul companiei într-o traducere gratuită în rusă este: „Dă-ți aripile mașinii!” Desigur, mașina ar trebui să fie marca Mercedes-Benz. Recent, în studioul de reglare „aripile atașate” cuplului executiv CL 63 AMG cu cel mai recent motor biturbo de 5,5 litri.

Reamintim că acest motor V8 a fost pregătit de divizia AMG și a înlocuit unitatea atmosferică cu un volum de 6,2 litri, care a dezvoltat 525 CP. și 630 Nm. Datorită turboalimentării twin, noul motor este mult mai puternic. Performanța sa este de 544 CP. și 800 Nm. Acest lucru este suficient pentru ca un cupe greu (mai mult de 2 tone) să accelereze până la 100 km / h în 4,5 s și să dezvolte o viteză maximă de 250 km / h, limitată de electronice. S-ar părea mult mai rapid, dar pentru unii, aceste cifre par insuficiente - de exemplu, gânditorii de la Vaeth. În plus, puterea unui motor supraalimentat, spre deosebire de vechiul atmosferic, este foarte simplu de ridicat - cu ajutorul unui reglaj obișnuit al cipurilor. Exact acest lucru au făcut-o și au înlocuit simultan sistemul de evacuare cu oțel inoxidabil mai slab.

Drept urmare, puterea unității de alimentare a crescut la 630 CP, iar cuplul a crescut la 930 Nm, ceea ce a permis reducerea timpului de accelerație la „sute” la 4,3 s. Viteza maximă a atins 300 km / h, la care funcționează și limitatorul. Și pentru ca coupe-ul să țină drumul mai bine la această viteză, s-a instalat o suspensie coborâtă cu sport și roți de 20 de inci cu anvelope cu profil scăzut.

O altă lucrare Vaeth - sedan modificat în formă de coupe CLS 63 AMG de ultimă generație. Atelierii maeștri nu caută modalități ușoare, preferând să stoarce puteri suplimentare din modelele inițial „încărcate” cu abrevierea AMG. Deci, versiunea din fabrică are deja 525 CP sub capotă. și 700 Nm, ceea ce îi permite să câștige 100 km / h în 4,4 s și să dezvolte 250 km / h. Viteza maximă, ca întotdeauna, este limitată electronic.

Acesta este același motor (un V8 cu două turbocompresoare de 5,5 litri) ca pe CL 63 AMG descris mai sus, doar într-o versiune ușor deformată - o ierarhie. Dar gânditorii Vaeth nu au dat naibii despre ierarhia fabricii, așa că au făcut CLS mai puternic decât modelul său mai vechi. Pe lângă noile „creiere” și sistem de evacuare din oțel inoxidabil, a fost instalat un intercooler mai puternic, care a ajuns la 658 CP. și 960 Nm. Datorită acestor transformări, coupe-ul cu 4 uși acum se accelerează până la „sute” în supercar de 3,9 s și dezvoltă o viteză maximă de 325 km / h.

Puterea îmbunătățită și performanțele dinamice au necesitat instalarea unui sistem de frânare mai eficient și a unei suspensii sportive, cu garda la sol redusă. Dar schimbările externe sunt atât de puține încât să nu fie observate. Un mic spoiler din bara de protecție față și un difuzor pe „pupa” cu conducte noi de evacuare rotunde în loc de cele din fabrică nu atrag atenția deloc. Și doar roțile spectaculoase de 20 de inci atrag privirea.

O mașină care pleacă de pe linia de asamblare poate fi arbitrară bună în orice - în ceea ce privește dinamica, designul, aspectul și luxul interiorului, dar un singur lucru este rău - oricine poate avea exact același lucru. Constructorii iau în considerare acest factor psihologic complex, care este denumit „sindromul consumului unic” și își doresc de bună voie mașinile de stoc pentru perfecționare la diverse studiouri de reglare. Cineva preferă să creeze astfel de ateliere chiar de partea lor, cineva folosește serviciile unor specialiști terți, dar rezultatul este un lucru - este creată o mașină unică, care pur și simplu emană superioritate tehnică și design. Am ales cele mai bune zece, după părerea noastră, mașini care sunt create într-un studio de tuning.

Hennessey Performance Venom GT

Creatorul brandului Hennessey, John Hennessey, era obsedat de ideea creării unui supercar nebun. Și de fiecare dată pentru revizuire, el a luat exact acele mașini care deja în versiune de stoc aveau o dinamică incredibilă. De la începutul anilor nouăzeci, și-a îndreptat atenția asupra tuturor generațiilor din Dodge Viper, transformându-i în monștri de cale cu o putere și cuplu incredibil. Însă, recent, politica obișnuită s-a îndepărtat puțin și a ales „modestul” Lotus pentru reglaj fin. Hennessey Performance Venom GT nu prea are legătură cu prototipul serial. Pe o mașină care cântărește mai puțin de o tonă, este instalat un motor V8 de șapte litri de 1120 de cai putere, care accelerează mașina până la sute în mai puțin de trei secunde. Costul mașinii este de aproximativ 1.250.000 de dolari.



Pictogramă prelevare Thriftmaster

Studioul auto Icon este specializat în restaurarea mașinilor retro și a proiectelor personalizate bazate pe modele anterioare. Poate că realizarea principală a studioului a fost proiectul Icon Thriftmaster Pickup, care a devenit cel mai masiv din istoria Icon - câteva zeci de mașini au fost deja produse.

Pickup-ul Icon Thriftmaster se bazează pe camioneta Chevrolet, produsă la începutul anilor cincizeci ai secolului trecut și a devenit una dintre cele mai populare mașini ale vremii. Aspectul mașinii este restaurat minuțios, cu excepția unei noi suspensii mai mici, iar interiorul, recreat folosind materiale mai luxoase.



Proiectare vehicul cântăreț Porsche 911

Timp de jumătate de secol, Porsche 911 a rămas o icoană a stilului sportiv. Fiecare nouă generație a mașinii o depășește fără îndoială pe cea anterioară din punct de vedere al tehnologiei și dinamicii, dar există încă destui oameni care iubesc exclusiv modele vechi ale Porsche 911. Este pentru astfel de cunoscători ai studioului Singer Vehicle Design care produce versiuni restaurate ale Porsche 911 de la începutul anilor 90 ai secolului trecut. Caroseria auto este fabricată din fibră de carbon, este instalat un nou sistem de iluminare Bi-Xenon și sunt instalate replici ale roților forjate originale de 17 cm.



Secerătoare de inginerie de performanță Lingenfelter

Studioul filial General Motors este angajat în variații super-puternice pe tema mașinilor de producție Chevrolet. Lista de realizări a Lingenfelter Performance include multe Corvete nebună, super-puternice, precum cele mai recente C7 Stingray de 1000 de cai putere. Un proiect recent atelier numit Reaper (Reaper) este un vis american redneck întrupat în metal. Sub capota pickup-ului se află un V8 turbo, care dezvoltă aproximativ 550 de cai putere și produce un cuplu scandalos de 1000 Nm. Suspensia deja ridicată a fost ridicată astfel încât roțile uriașe de 33 inch cu cauciuc dințat au intrat pe arcuri.



Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition

Cu exact o jumătate de secol în urmă, Carol Shelby a făcut ceva complet de necrezut. El a luat mașina de producție Ac Cobra, care era deja una dintre cele mai dinamice mașini din lume și a transformat-o într-un miracol al puterii numit 427 Cobra. Mașina a avut un succes atât de extraordinar încât în \u200b\u200burmătorii 50 de ani a devenit un model de mașină sport necontestată, dură și rapidă. În onoarea aniversării a 50 de ani de la Shelby a decis să zguduie antichitatea și să elibereze o versiune aniversară de 427 Cobra.



VL Automotive Destino

Destino este singura mașină de pe listă care nu poate fi încă cumpărată. Și nu suntem siguri că veți reuși vreodată. Un supercar la scară mică, realizat dintr-un Fisker hibrid (care a fost întrerupt din cauza falimentului mărcii) s-a transformat dintr-un sedan obișnuit într-un supercar care este echipat cu un motor Chevrolet Corvette de 600 de cai putere și un interior ultra-luxos.



Superformanță Caterham Seven

Superformance este un studio la scară mică din Africa de Sud care este specializat în producerea de variații pe legendara mașină sport Caterham Seven. Atelier produce cinci variante ale mașinii cu diverse centrale electrice, dintre care cea mai puternică este versiunea de 260 de cai putere, schimbând prima sută în trei secunde.



Vagoane clasice pentru camioane moștenite

Willys MB - Un SUV clasic american are o istorie bogată. A participat la diferite conflicte militare, a lucrat pe drumurile din întreaga lume și astăzi este obiectul dorinței pentru colecționarii din întreaga lume. Legacy Classic produce versiuni personalizate ale celebrului SUV, din care rămâne doar corpul. În interior - motoare de 6,7 litri de la Dodge modern, transmisie cu viteze inferioare și șasiu puternic, cu încuietori diferențiale și anvelope de 42 inch pe care puteți traversa orice obstacol. Opțional, pe mașini sunt instalate sisteme de troliu, umflarea anvelopelor și alte dispozitive off-road.



Vehicule de expediție americană Brute Double Cab

Nu au fost niciodată ridicări în linia Jeep, deși conducerea companiei își anunța din când în când planurile de a crea un SUV pentru marfă. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost destinate să devină realitate, așa că studioul american Expedition Vehicles a preluat această povară. Au luat Wrangler-ul serial, au întins șasiul mai mult de un metru, au adăugat un corp din materiale compozite și au făcut o ridicare bună pentru off-road.



Brabus B63S-700 6X6

Mercedes cu șase roți, construit pe baza pickup-ului cu trei axe Clasa G, care este în serviciu cu armata austriacă. Lungimea totală a modelului este de 5875 milimetri, lățimea - 2110 milimetri, înălțimea 2280 - milimetri. Greutatea de frânare a SUV-ului este de 3850 de kilograme, iar garda la sol este de 460 de milimetri. SUV-ul este echipat cu un motor pe benzină de 5,5 litri cu două turbine, care dezvoltă 544 cai putere și 760 Nm cuplu. Transmisie - „automată” cu șapte viteze.

Printre numeroasele companii implicate în reglarea autoturismelor premium, iese în evidență noua companie italiană Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „tuning”, ci ca cel mai bun studio de tuning!

Inginerii și designerii unei companii situate în Modena, în locul de naștere al lui Enzo Ferrari, își compară abordarea cu munca unui croitor care nu numai că abordează tăierea și roba în funcție de modele individuale cu sufletul său, dar și alege cu atenție materialul pentru viitorul costum. Designerul principal, Mihai Panaitescu, se referă, de asemenea, la alegerea materialelor pentru interior - și este vorba de o varietate de piele, lemn natural, sticlă și metal de înaltă calitate, iar spre exteriorul mașinilor lucrează Ares Performance. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze la Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu a pierdut entuziasmul creativ al unui artist adevărat.

Pentru „umplerea” produselor Ares Performance, o persoană este responsabilă - legenda industriei auto europene Wolf Zimmermann, care este cunoscută pentru lucrul la MercedesBenz AMG și Lotus. Arsenalul Ares Performance are deja programe de reglare pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT și în viitorul apropiat Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” automobilelor, care reprezintă deja perlele industriei, privește nu numai aspectul și interioarele, ci și creșterea puterii motorului. De exemplu, tunerul Aston Martin Rapide S primește încă 50 CP sub capotă. și poate accelera până la 320 km / h. În timp ce Ares Performance nu are o reprezentanță permanentă în Rusia, aceasta este una dintre cele mai importante. Mai multe informații despre produsele și planurile companiei pot fi găsite pe site-ul www.ares-performance.com

Referința noastră

Wolf Zimmerman, director tehnic, Ares Performance Wolf Zimmerman, fostul inginer șef al Lotus și, în general, o persoană legendară, este responsabil pentru partea tehnică a proiectelor. Cert este că anterior a ocupat consiliul de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal la dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr terminase deja un stagiu la studioul Pininfarina, după care lucrase la Toyota și Lotus. Pentru prima dată au început să vorbească despre Mikha Panaitesku încă din 2007, când el, ca student în vârstă de 20 de ani, a devenit câștigătorul concursului Peugeot Design.