Marci de lichide auto pe piața secundară. Numite cele mai lichide modele de mașini din Rusia

Agenție analitică "AUTOSTAT"   a realizat un alt studiu privind lichiditatea modelelor prezentate pe piața rusă. Conform rezultatelor sale, experții au ales cele mai profitabile pentru revânzarea mașinilor vechi de trei ani pe 5 segmente.

Studiul a estimat costul mașinilor noi în 2012 și prețul mediu de revânzare a acestora în 2015. Studiul a inclus mașini de peste 50 de mărci reprezentate pe piața rusă. Publicația „Behind the Wheel” oferă rezultatele studiului cu comentariile experților și ale participanților pe piață.

Branduri în vrac

Modele subcompacte:

1. Kia Picanto (peste 3 ani a păstrat 80,99% din valoarea sa)
  2. Daewoo Matiz (69,85%)
  3. Lifan Smily

O marjă serioasă Kia picanto   de la cei mai apropiați concurenți datorită ofertei reduse pe segmentul modelelor subcompacte pe piața rusă. Mașina asamblată în Coreea are o garanție de 5 ani și practic nu are concurenți din clasa sa din punct de vedere al echipamentului. În plus, modelul este furnizat Rusiei în cantități limitate, ceea ce explică valoarea ridicată a acestuia pe piața secundară.

Modele compacte:

1. Lada Granta (83,18%)
  2. Renault Sandero (83,17%)
  3. Hyundai Solaris (82%)

Cei trei lideri din segmentul „angajaților” compacti în ceea ce privește valoarea reziduală sunt aproape la egalitate. Diferențele nu depășesc nivelul de eroare statistică, mai ales luând în considerare diferența costurilor seturilor complete.

Potrivit dealerilor Lada, modelul Granta a ocupat primul loc datorită costului de întreținere relativ scăzut, a prețurilor accesibile pentru asigurarea CASCO și a unei selecții largi de niveluri de acoperire la nivel secundar.

Modele de golf:

1. Volkswagen Golf (84, 72%)
  2. Citroen DS4 (80,11%)
  3. Toyota Corolla (79%)

În clasamentul din 2015, Toyota Corolla a purtat titlul de cea mai lichidă mașină din clasa C. Experții atribuie schimbarea liderului fluctuațiilor aleatorii ale prețurilor de pe piață și o modificare a numărului de niveluri considerate.

Clasa de afaceri:

1. Toyota Camry (85,62%)
  2. Mazda 6 (80,93%)
  3. Volkswagen Passat CC (79,69%)

microbuze:

1. Sufletul Kia (77,69%)
  2. Kia Venga (72,61%)
  3. Citroen C3 Picasso (69,87%)

Doze:

1. Toyota Hilux ( 99,28% )
  2. Volkswagen Amarok (88,78%)
  3. Mitsubishi L200 (80,74%)

Timp de trei ani, un camionier japonez pierde în medie mai puțin de 1% din valoarea sa. Însă experții încă nu sfătuiesc să considere mașina ca un depozit de bani.

Mini traversare:

1. Renault Duster ( 93,35% )
  2. Suzuki Jimny (82,74%)
  3. Nissan Juke (79,7%)

Modelul nu a căzut în Top 3 actual, din cauza scăderii deficitului pentru noile modele în dealeri auto, care a fost de două ori mai mică decât garanția Renault Duster privind kilometrajul și specificul utilizării modelului. De regulă, un SUV este utilizat în condiții dificile și până la vârsta de trei ani este potrivit în cele mai proaste condiții.

Cruci înalte:

1. Kia Sportage (81,22%)
  2. Mitsubishi ASX (80,47%)
  3. Mazda CX-5 (80,22%)

Brandurile coreene, japoneze și autohtone, de regulă, sunt lider în ceea ce privește valoarea reziduală datorită prețului inițial relativ scăzut (pentru un model nou) și disponibilității întreținerii și funcționării sale.

Cruci de dimensiuni medii:

1. Toyota Land Cruiser Prado (80,02%)
  2. Toyota Highlander (79,31%)
  3. Mitsubishi Pajero Sport (74,95%)

Cruci mari:

1. Volkswagen Touareg (84,9%)
  2. Toyota Land Cruiser 200 (82,35%)
  3. Mitsubishi Pajero (79,61%)

Volkswagen Touareg

Curios că de-a lungul anului indicele mediu   siguranța valorii reziduale a mașinilor a crescut de la 75 la 80%. Dar acest lucru nu se explică prin faptul că modelele au început să se uzeze și să se deprecieze mai lent, ci printr-o creștere mai mare a prețurilor pe piața secundară. Producătorii auto sunt dornici să mențină prețurile pentru a menține cererea. În plus, deprecierea rublei față de dolar și euro a fost mai semnificativă decât costul mașinilor noi pentru aceeași perioadă.

În același timp, solvabilitatea populației a scăzut și cererea s-a mutat către piața secundară. Și acolo unde cererea crește, prețurile cresc.

Experții se așteaptă ca prețurile pentru mașinile noi să continue să crească, chiar dacă rata de schimb a rublei se va stabiliza pentru a câștiga diferența. Vor urma prețurile de piață secundare, ceea ce va conduce la o creștere suplimentară a valorii reziduale medii. Este de așteptat ca acesta să depășească 90%.

Însă nu este încă recomandat să considerăm o mașină ca o investiție în Avtostat, deoarece valoarea reziduală a modelului nu ia în considerare costurile de întreținere a acesteia. Mai mult, lichiditatea unui anumit model fluctuează imprevizibil și, în general, modificarea prețului său mediu este mai speculativă.

Branduri premium

subcompact:

1. BMW Seria 1 (81,73%)
  2. Mercedes-Benz Clasa A (78,86%)
  3. Audi A3 (67,62%)

Clasa compactă:

1. BMW Seria 3 (77.77%)
  2. Audi A4 (75,14%)
3. Volvo V60 (74,12%)

Clasa de mijloc:

1. Lexus ES (74,85%)
  2. Lexus GS (74,73%)
  3. Porsche Panamera (70,03%)

Modele cu dimensiuni complete:

1. Lexus LS (67,67%)
  2. Mercedes-Benz Clasa S (56,13%)
  3. Jaguar XJ (54,2%)

Cruci compacte:

1. Audi Q3 (82,49%)
  2. Range Rover Evoque (78,7%)
  3. Mercedes-Benz GLK (72,72%)

Cruci de dimensiuni medii:

1. BMW X3 (79,4%)
  2. Audi Q5 (75,52%)
  3. Volvo XC60 (74,24%)

Cruci mari

1. Porsche Cayenne (85,43%)
  2. Mercedes M-Classe (80,31%)
  3. Lexus LX (79,51%)

Proiectul „Preț corect” prezintă o evaluare a valorii reziduale a mașinilor folosite în Rusia pentru 2016, care a fost compilat pe baza unui studiu realizat împreună cu Avtostat Info.

Anul trecut, pe fondul recesiunii continue pe piața automobilelor noi, au crescut vânzările de mașini uzate, spun specialiștii. Acest lucru a consolidat tendința de schimbare a cererii clienților de la segmentul auto nou la segmentul de mașini uzate. Potrivit analiștilor, raportul dintre vânzările mașinilor uzate și mașinile noi în ultimii ani a crescut, respectiv, de la 2: 1 la 4: 1. În același timp, piața de mașini secundare din Rusia este încă la început, iar calitatea tranzacțiilor pentru vânzarea de mașini uzate poate fi numită cu greu satisfăcătoare. Pentru schimbările pozitive pe piață este necesar să se prevadă o serie de condiții fundamentale: respectarea purității legale a tranzacțiilor, un istoric transparent al proprietății, o stare tehnică bună a mașinilor. Și cheia implementării unor astfel de modificări ar trebui să fie companiile specializate în achiziționarea și vânzarea de mașini folosite.

În cadrul acestui studiu, experții au studiat prețurile mașinilor în urmă cu trei ani, le-au comparat cu prețurile actuale și au făcut o evaluare a modelelor ținând cont de indicele valorii lor reziduale. Evaluarea finală este împărțită în două grupuri, una - mărci de masă (27 de mărci și 240 de modele), iar cealaltă - premium (15 mărci și 143 de modele). Pentru un studiu mai complet și o analiză precisă, toate modificările modelului au fost împărțite în clase. Deci, evaluarea valorilor reziduale ale autoturismelor de masă a fost compilată pe baza analizei prețurilor a 23 de mii de modificări diferite, împărțite în 10 clase. În segmentul autoturismelor premium, 13 mii de modificări au fost incluse în eșantion, care au fost împărțite în 7 clase. Evaluarea finală a inclus 30 de modele de masă cu cea mai mare valoare reziduală și 21 de modele de segmente premium.

Rezultatele studiului arată că cea mai lichidă mașină mică este Skoda Fabia. Timp de trei ani, modelul a păstrat 86,4% din prețul inițial. Locul al doilea și al treilea din segment sunt Hyundai Solaris (85,7%) și Renault Sandero (85,3%). Printre mașinile „clasei de golf”, cel mai bun rezultat a fost prezentat de Volkswagen Golf - 92,4% din preț în urmă cu trei ani. Rețineți că Volkswagen Golf a fost lider în acest segment și în 2015. Volkswagen Jetta (87,7%) și KIA Cerato (82,8%) au fost, de asemenea, printre cele trei cele mai lichide mașini din categoria Golf. Printre mașinile de clasă medie, primul model Mazda6 cu o valoare reziduală de 86,6% a venit pe primul loc. În spatele acesteia se află Volkswagen Passat CC (84,5%) și Volkswagen Passat (81,2%). Cei trei lideri din segmentul business class arată astfel: Toyota Camry (81,5%), Skoda Superb (73,3%) și KIA Optima (70,1%). În segmentul mașinilor micro și compacte, cel mai bun indicator este prezentat de Volkswagen Golf Plus (85,4%), urmat de Toyota Verso (83,5%) și Opel Zafira Tourer (82,7%).

În clasa minivanurilor, liderul este Chevrolet Orlando, care după trei ani și-a păstrat 85,1% din valoarea inițială. TOP 3 include Ford Galaxy (75%) și Ford S-Max (74,4%). Printre SUV-urile compacte, cel mai bun rezultat a fost prezentat de Honda CR-V - 91%. Cu o marjă minimă, Mazda CX-5 (89,8%) s-a situat pe locul doi, iar Suzuki SX4 (88,6%) a ocupat locul trei. Printre SUV-urile medii și mari, câștigătorul a fost Toyota Highlander (92,6%), care a depășit Volkswagen Touareg (88,5%) și Honda Pilot (81,2%). Primul loc în segmentul SUV-urilor universale este pentru Toyota Land Cruiser Prado (91,1%), urmat de Mitsubishi Pajero Sport (84,7%) și Toyota Land Cruiser 200 (84,4%). Cea mai lichidă preluare a fost Toyota Hilux, care a păstrat 94,3% din prețul inițial. Cei trei lideri ai segmentului au inclus Volkswagen Amarok (92,7%) și Mitsubishi L200 (79%).

Trebuie remarcat faptul că Volkswagen a devenit liderul numărului de nominalizări la premii în clasamentul pe segmentul de masă (șapte locuri în diferite clase). Iar cea mai lichidă mașină dintre toate clasele a fost pickup-ul Toyota Hilux.

În segmentul mașinilor premium printre modelele „clasei de golf”, primul loc aparține clasei Mercedes-Benz CLA, care a păstrat 93,9% din prețul său în urmă cu trei ani. Cei trei lideri includ, de asemenea, Volvo V40 Cross Country (84,7%) și Mercedes-Benz Clasa A (83,6%). Primul din clasa de mijloc este Volvo S60 (87,9%), în timp ce a doua și a treia linie a clasamentului sunt Lexus IS (84,7%) și BMW Seria 3 (78%). În clasamentul business class, Volvo XC70 (92,6%) a rămas în urmă, lăsând în urmă Jaguar XF (78,7%) și Lexus GS (76,8%). În clasa de lux, cele mai bune au fost Porsche Panamera (80,5%), Mercedes-Benz Clasa S (68,3%) și Lexus LS (63%). În clasa SUV compactă, segmentul premium a fost câștigat de Audi Q3 (85%), locul doi a fost ocupat de Land Rover Evoque (84,7%), iar al treilea - Mercedes-Benz GLK-Class (83,1%). Printre SUV-urile medii și mari, Porsche Cayenne excelează cu o rată de 101,4%. Lexus RX (85,9%) este pe a doua poziție a ratingului, iar Volvo XC60 (85,7%) în a treia poziție. Printre SUV-urile universale premium, a intrat pe primul loc Mercedes-Benz GL-Class (90,1%). De asemenea, în primele trei se numără Lexus LX (81,4%) și Land Rover Range Rover (80%). Rețineți că Porsche Cayenne a demonstrat cel mai ridicat indicator rezidual pentru 2016 în acest segment. Timp de trei ani, prețul său nu a scăzut, ci a crescut, indicele valorii reziduale a fost de 101,4%. Printre mărcile reprezentate pe piața premium, liderul numărului de premii a fost Mercedes-Benz, care a strâns 5 poziții de rating.

Lichiditatea mașinii pe piața secundară constă din mai mulți factori. Cumpărătorii secundari urmăresc anumite segmente, iar în fiecare dintre ei există atât lideri, cât și străini.

Principalele criterii pentru selectarea unei mașini sunt întotdeauna:

• Prețul mașinii;
• Denumirea mărcii;
• Set complet și echipament;
• Raritatea modelului.

Când mașina este inițial mai scumpă decât colegii de clasă, proprietarul și secundarul încearcă să o implementeze. Dar aici regulile sunt diferite și devine imposibil de vândut la prețul lor, cumpărătorul alege întotdeauna un concurent mai ieftin. Prea scump - inamicul lichidității oricărei mașini.

De asemenea, brandul joacă un rol. Vânzarea de lux Huyndai Genesis la prețul unui BMW Seria 5 cu kilometraj nu va fi ușoară, deși prețul lor de pornire este similar. Opțiunile și echipamentele în cazul unor mașini joacă un rol esențial: de exemplu, puțini oameni sunt dispuși să cumpere Volkswagen și Skoda cu motoare de 1,2 și 1,4 litri, știind despre fiabilitatea unităților.

Modelele rare sunt dificil de vândut. Mașini, de exemplu, ca Alfa Romeo, sunt agățate de reclame pe secundară de foarte mult timp.

Mașini ilicide 2017-2018

Unele mărci închid birouri reprezentative și pleacă, altele, dimpotrivă, sunt gata să deschidă piața rusă. De exemplu, Opel și majoritatea modelelor Chevrolet au dispărut, deoarece GM nu are aproape nicio localizare rusă. Dar s-a ajuns la regimentul „chinezilor”: diferite Haval și Zotye apar cu o regularitate de invidiat.

Lista actualizată a activelor nelicide din 2017-2018 include autoturisme și mărci lipsă de pe piață:

• Chevrolet Cruze;
• Opel Astra J;
• Suzuki Grand Vitara;
• Hyundai ix35;
• Skoda Yeti;
• Nissan Qashqai.

De exemplu, Chevrolet Cruze și Opel Astra se vând slab din cauza creșterii puternice a prețurilor chiar înainte de a părăsi piața pentru mașinile noi. Imaginea unei mașini scumpe, dar nu cea mai echipată a reușit să câștige un punct de vedere, iar până în prezent, cumpărătorii se uită adesea la concurenți precum Ford Focus. În plus, nu toate reprezentanțele rămase după plecarea mărcilor sunt gata să efectueze întreținerea mașinilor.

Suzuki Grand Vitara, Hyundai ix35, Skoda Yeti și Nissan Qashqai au rezumat echipamentul tehnic. În mod misterios, pe secundar, un număr mare de cruciviale Grand Vitara japoneze sunt vândute cu o transmisie manuală, în timp ce un public exigent din această clasă necesită un „automat”. Crossoverul coreean a devenit celebru pentru transmisia sa de încredere, așa că rămâne mult timp la vânzare, în timp ce Yeti și Qashqai au lăsat jos motorul de 1,2 litri, care este notoriu pentru fiabilitate sau dinamică.

Mașini ilicide din toate timpurile

Există, de asemenea, modele care nu au fost niciodată celebre pentru lichiditate și este puțin probabil să fie mai ușor de vândut. De regulă, acestea sunt mașini rare care au fost vândute în Rusia în număr redus. Le este greu să caute piese de schimb, sunt costisitoare de întreținut, iar concurenții mai populari îi înconjoară din toate părțile.

• Alfa Romeo;
• fiat;
• Old Land Rover;
• Micromașine;
• Convertibles.

Pentru ca lista să nu pară prea generală, să facem o mică separare. În cazul mărcilor italiene, totul este într-adevăr la fel de trist pe cât este scris pe listă - literalmente fiecare autoturism Alfa Romeo sau Fiat se vinde de ani buni.

Mașinile Range Rover sunt legendare. Datorită prezenței cadrului, unele modele, de exemplu, Sport și Vogue, trebuie deseori ridicate pentru proceduri mici, cum ar fi înlocuirea garniturii. Acest lucru duce la o creștere multiplă a costului de proprietate al unei astfel de mașini, iar cumpărătorii de la nivelul secundar știu despre aceasta.

Micromachinele nu sunt ținute cu o stimă ridicată în Rusia, deoarece chiar și populația urbanizată preferă o mașină mare cu portbagaj, la fel. Smart ForTwo, Peugeot 107, Citroen C1 și colegii de clasă locuiesc aici.

În ceea ce privește convertibilii, climatul rusesc a jucat un truc pentru ei. Pe lângă Sochi, nu există nicăieri în mod special să funcționezi o astfel de mașină. Dar oamenii adesea își doresc, și cumpără, iar apoi mult timp nu se pot vinde. În piață puteți vedea un BMW 3 Cabrio, Opel Astra sau un Peugeot 206 fără acoperiș, care își așteaptă cu răbdare noul proprietar.

Și creșterea rapidă a pieței de mașini secundare, experții Avtostat-Info au realizat un studiu în care au comparat costul mașinilor noi cu prețurile pentru mașinile cu vârsta de trei ani. Pe baza acestor date, a fost compilată o evaluare a celor mai lichide modele de mașini de pe piața rusă. Rezultatele au fost împărțite în două grupuri: primul a inclus modele „în masă”, iar al doilea - premium. În total, în studiu, specialiștii au studiat 42 de mărci și 383 de modele de mașini.

Cel mai lichid model dintre mașinile de clasă mică a fost Skoda Fabia - timp de trei ani, această mașină mică a păstrat peste 86% din costul inițial.

În „clasa de golf”, prima linie pentru al doilea an consecutiv este Volkswagen Golf, cu un scor de 92%. Pe locul doi s-a aflat și un model al producătorului german - Volkswagen Jetta, iar pe locul al treilea a fost Kia Cerato.

Mazda 6 este liderul clasei de mijloc - după trei ani, prețul mașinii este mai mult de 86% din original. Pe locul doi și al treilea se aflau două mașini Volkswagen simultan - Passat CC (84,5%) și Passat (81,2%).

Însă pe segmentul clasei de afaceri, mașinile au prezentat performanțe mai scăzute: Toyota Camry a devenit lider cu un rezultat de 81%, locul doi s-a dus la sedanul Skoda Superb, care a primit puțin mai mult de 73%, iar al treilea - Kia Optima - sedanul sud-coreean și-a păstrat aproximativ 70% din reziduul său valoare.

Cel mai bun dintre microbuze a fost Chevrolet Orlando - acest model conform rezultatelor studiului a primit 85% din cost. Pe a doua și a treia linie cu un decalaj de peste 10% se află două mașini - Galaxy și S-MAX. Volkswagen a fost din nou lider în categoria autoutilitare compacte, Golf Plus venind cu 85%, urmată de Toyota Verso și Opel Zafira Tourer.

O clasificare separată a fost compilată pentru SUV-urile de masă. Printre mașinile compacte din această clasă cu rezultate bune, Honda CR-V - 91%, Mazda CX-5 - aproape 90% și Suzuki SX4 - mai mult de 88%. În segmentul SUV-urilor universale, două Toyota au devenit imediat cele mai bune, ocupând locul întâi și al treilea - Land Cruiser Prado și Land Cruiser 200. Între ele în clasament se afla Mitsubishi Pajero Sport.

Cea mai bună ridicare de tracțiune integrală a fost recunoscută de Toyota Hilux, care a păstrat peste 94% din valoarea sa inițială. Volkswagen Amarok și Mitsubishi L200 au intrat, de asemenea, în primele trei.

Astfel, Volkswagen a fost liderul absolut dintre toate mașinile clasei de „masă”; modelele acestui brand au intrat de trei ori în primele trei categorii diferite. Iar cea mai lichidă dintre toate mașinile a fost Toyota Hilux.

În segmentul premium, cele mai bune din „clasa de golf” au fost două Mercedes-Benz - Clasa CLA și Clasa A, care au ocupat locul întâi și al treilea cu ratele de lichiditate de 93 și, respectiv, 83%. Locul secund cu o ușoară marjă de la linia a treia a fost pentru Volvo S40 Cross Country.

În clasa de mijloc a mașinilor premium, Volvo S60 - aproape 88%, Lexus IS - 85% și BMW Seria 3 - 78% au scăpat în primele poziții. În cadrul clasei de afaceri, cel mai bun a fost și modelul concernului suedez Volvo - XC70, care a primit peste 92%. În spatele lui, cu o marjă semnificativă, s-au așezat Jaguar XF și Lexus GS.

Reprezentanții clasei de lux de mașini premium au arătat rezultate slabe. Aici, cel mai mare indicator de 80,5% a fost pentru Porsche Panamera, locul doi a fost ocupat de Mercedes-Benz S Class, care a primit doar 68%, iar al treilea - Lexus LS, care a obținut 63%.

Cele mai bune SUV-uri compacte premium au fost Audi Q3, Land Rover Evoque și Mercedes-Benz GLK-Class, care au obținut aproximativ aceleași rezultate de la 83 la 85%. Liderii dintre SUV-urile universale de primă clasă au fost Mercedes-Benz GL-Class - 90%, precum și Lexus LX și Land Rover Range Rover, care au obținut aproximativ 80% din costul inițial.

Liderul absolut dintre toate automobilele din ambele clase a fost Porsche Cayenne, al cărui preț nu a scăzut în trei ani, ci, dimpotrivă, a crescut - lichiditatea acestui model este de 101,4%. Pe lângă el, în lista celor mai bune SUV-uri medii și mari s-au numărat Lexus RX și Volvo XC60.

Potrivit directorului general al PodborAvto, Denis Eremenko, creșterea vânzărilor de mașini uzate în Rusia se datorează faptului că prețurile pentru mașinile noi sunt acum destul de mari, în acest sens, cumpărătorii „trec” către piața secundară și fac un fel de compromis.

„Poate că oamenii ar dori să cumpere o mașină nouă, dar prețul este atât de mare încât doar o mașină uzată își poate permite. Dar mulți nu vor să treacă la mașini dintr-o clasă inferioară ”, spune Yeremenko pentru Gazeta.ru.

În același timp, expertul consideră că aceste statistici sunt puternic legate de cea europeană. Potrivit acestuia, mărci de automobile complet diferite sunt lichide pe piața rusă a vehiculelor de masă.

„Dacă ne uităm la raportul companiilor europene pentru 2016, vom vedea că Volkswagen a fost cel mai vândut brand din Europa. Conform statisticilor noastre, cele mai vândute mașini sunt Kia, Hyundai și Lada. În consecință, la nivel secundar, aceste mărci ar trebui să fie cele mai lichide ", spune Eremenko.

În ceea ce privește o lichiditate atât de ridicată a Porsche Cayenne, aceasta, potrivit expertului, este în primul rând asociată cu deprecierea rublei și cu creșterea generală a prețului mașinilor premium.

„Dacă considerați că mașina nouă a fost cumpărată înainte ca rubla să cadă, atunci, în principiu, acest lucru este foarte posibil. Din 2014, în medie, mașinile premium au crescut cu prețul cu 30%. Se dovedește că timp de trei ani de funcționare, mașina ar putea pierde aceste 30%, dar, din cauza creșterii prețului, prețul a fost compensat. Cu toate acestea, aceasta este o situație unică, care nu caracterizează mașina ca fiind lichidă sau lichidă ”, a concluzionat Eremenko.

Reamintim că la sfârșitul anului 2016, 11% mai puține mașini noi au fost vândute în Rusia față de 2015.

Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene (AEB), în 2016 au fost vândute în 2016 aproximativ 1,42 milioane de mașini noi, din care 146 mii în decembrie.

Mai devreme sau mai târziu, orice proprietar de mașină are o întrebare despre vânzarea acesteia. Pentru a o rezolva cu beneficii maxime, toți factorii care afectează lichiditatea trebuie luați în considerare în avans.

Ce este lichiditatea?

În cuvinte simple, lichiditatea unei mașini este capacitatea de a vinde rapid la un preț de piață sau cu pierderi minime.

Este imposibil să calculați cu exactitate lichiditatea, deoarece la momentul tranzacției, prea mulți factori influențează decizia cumpărătorului de luat în considerare. O mașină nouă a ieșit din habitaclu - minus 15% din cost. Următorul minus 10% anual. Vindeți mai scump decât a cumpărat doar dacă ați cumpărat o mașină de urgență, restaurat și vândut. Aceasta este o afacere separată.

Cu toate acestea, unele caracteristici care afectează valoarea mașinii în timpul revânzării merită să fie explorate.

Influența aspectului mașinii asupra lichidității

Mulți proprietari de mașini cred că, dacă redecorează mașina pentru revânzare, cumpărătorul va crede că ascunde ceva. De fapt, nu este așa, deoarece aspectul mașinii este un factor cheie care afectează lichiditatea.

Adesea, defectele estetice sunt motivul încercării de a reduce prețul. Prin urmare, înainte de vânzare este mai bine să aduci mașina în cea mai bună condiție externă posibilă.

Dintre toate culorile, negrul este cel mai bine vândut. În ceea ce privește acest scor, există opinii alternative, cum ar fi „fetele ca roșul” sau „albul și argintul se diverge nu mai rău”. De fapt, situația este de așa natură încât este cel mai ușor să vândă negru, în al doilea rând sunt culori neutre precum albul și argintul, iar mașinile cele mai vândute sunt luminoase.

Efectul stării tehnice

Nu te baza pe inexperiența cumpărătorului și speră că acesta nu observă niciun defect tehnic. Este mai bine să rezolvați toate problemele existente sau să le raportați imediat.

Aspectul și starea tehnică sunt doi factori principali care afectează viteza de vânzare a unei mașini și costul acesteia. Dacă știți că anumite părți ale mașinii trebuie să fie înlocuite, are sens în stare bună la un preț scăzut. Acest lucru va crește semnificativ costul vânzărilor.

Efect de sezon

Convertible se vinde cel mai bine vara.

Toamna târziu și iarna - SUV-uri.

În primăvară, întreaga piață auto revine la viață.

Impactul culesului

Valoarea de piață este afectată de prezența următoarelor articole:

1. suspensie de aer
2. navigator,
3. acoperiș panoramic sau trapă,
4. un al doilea set de cauciuc,
5. controlul climei.

Factorii suplimentari

• Mașina, în general, mai puțin populară, cu atât este mai mică lichiditatea.
• O mașină trebuie să fie vândută cu anvelope adecvate sezonului.
• Motoarele diesel sunt mai lichide decât motoarele pe benzină.
• O transmisie automată se vinde mai bine decât un manual.
• Cu cât motorul este mai puternic, cu atât este mai dificil să vinzi o astfel de mașină, deoarece mulți nu vor să plătească o taxă mare pe cai putere.
• Există o regulă pe piața auto conform căreia toate îmbunătățirile care nu sunt incluse în pachetul inițial nu ar trebui să crească valoarea revânzării

• Istoricul întreținerii automobilelor ar trebui să fie transparent - acest factor își crește semnificativ lichiditatea.
• Este mai bine dacă furnizați titlul original, mai degrabă decât un duplicat. Va fi mai calm pentru cumpărător, pentru că ulterior revinderea unei mașini cu un duplicat de PTS este mai dificilă decât cu un script.

concluzie

În cele din urmă, vom anunța o altă regulă importantă - cu cât prețul inițial al mașinii este mai mic, cu atât va fi mai mare lichiditatea acesteia în timpul revânzării.

Pentru a determina prețul mediu de piață este simplu - luați orice panou publicitar pentru vânzările de mașini și calculați „temperatura medie în spital”.

Mult noroc.

P.S. Dacă aveți nevoie de serviciile serviciului nostru auto sau magazinului de piese auto, sunați la 8 495 544 8244, un specialist va răspunde la toate întrebările.