Mașini Lexus (Lexus) RX 400H

Primul SUV premium din lume cu propulsie hibridă

Lexus RX 400h marchează un pas decisiv și major în viitorul conducerii inteligente de înaltă performanță. Creatorii modelului au reușit să depășească paradoxul vechi, combinând economia și prietenia cu mediul, cu puterea și dinamica excelentă a unei mașini sport. RX 400h este echipat cu un V-six pe benzină și două motoare electrice. Lucrând împreună, acestea oferă mașinii un răspuns excelent al clapetei de accelerație și o putere V-8 lină. Pe lângă faptul că contribuie în mod semnificativ la creșterea puterii, motoarele electrice reduc consumul de combustibil și emisiile la niveluri similare cu cele găsite în vehiculele cu cilindree mult mai mică.

În trecut, combinarea combustibilului și electricității necesita un compromis. De exemplu, a crescut dimensiunea și greutatea centralei. Acum problema a fost rezolvată. Datorită tehnologiei hibride unice dezvoltată de specialiștii companiei, nu există efecte secundare. Practicitatea și experiența de conducere a RX 400h nu numai că îndeplinește pe deplin așteptările unui SUV, dar le depășește semnificativ.

Dinamică excelentă

Inovația care oferă RX 400h două motoare electrice și un motor pe benzină V6 se numește Hybrid Synergic Drive (HSD). Direcționează energia centralei exact acolo unde este nevoie în acest moment - către generator sau spre roți, asigurând cea mai eficientă utilizare a acesteia. Cea mai importantă parte a unității HSD este unitatea de distribuție a energiei, care coordonează energia electrică și cea pe benzină. Șoferul nu trebuie să participe la acest proces, dar simte rezultatele sub formă de eficiență ridicată și accelerare lină.

O altă caracteristică asociată cu unitatea HSD este sistemul de tracțiune integrală numit E-Four. De asemenea, îmbunătățește eficiența energetică și contribuie la siguranța conducerii. În Lexus RX 400h, la frânare, accelerare, pornire sau oprire, toate cele patru roți sunt acționate și rămân sub controlul șoferului. Când conduceți în modul economic, sistemul E-Four comută automat vehiculul pe două roți, ceea ce reduce consumul de combustibil.

O noutate plăcută este controlul integrat al dinamicii vehiculului - VDIM, care oferă o mare plăcere de conducere, extinzând capacitățile dinamice ale mașinii. Sistemul integrează toate resursele de stabilitate și siguranță într-un singur întreg. Un bloc special analizează datele, prezice apariția problemelor și le rezolvă independent, nepermițând perturbarea șoferului.

Ospitalitate inteligentă

Intrarea în salonul noului Lexus RX 400h este ca și cum te afli într-o lume magică a confortului. Mirosul învăluitor al pielii scumpe, sentimentul de liniște și relaxare sunt primele impresii care vor fi amintite mult timp. Noaptea, luminile de ospitalitate se aprind în suporturile de picioare de pe suporturi și sub mânerele ușilor pentru a vă ajuta să navigați. Cu cât cunoștința dvs. cu mașina continuă mai mult, cu atât veți descoperi mai multe noutăți plăcute. Un număr imens de funcții sunt furnizate în acest model special pentru a vă anticipa dorințele. Multe dintre acestea au devenit deja echipamente standard. Pe de altă parte, scaunul cu memorie, care vă permite să restabiliți setările la simpla apăsare a unui buton, merită cu siguranță o mențiune specială.

Tehnologie hibridă

De ce a fost aleasă tehnologia hibridă pentru SUV-ul de lux? Pentru că creatorii Lexus RX 400h au fost inițial ferm convinși că este viitorul industriei auto. Datorită experienței lor vaste, inginerii și designerii companiei au reușit să dezvolte o mașină care combină o putere extraordinară cu economia și respectarea mediului. În timp ce economia de combustibil și o mașină puternică erau anterior concepte incompatibile, Lexus RX 400h a schimbat situația.

Acum, puternicul motor pe benzină de 3,3 litri, împreună cu două motoare electrice, oferă SUV-ului o dinamică remarcabilă, cu un consum redus de combustibil. Mai mult, motoarele electrice nu au nevoie niciodată de reîncărcare externă. Mașina convertește chiar energia de frânare în electricitate. La orice viteză, Lexus RX 400h se va mișca lin și rapid, grație noului design de transmisie electronică de înaltă performanță cu variație continuă - E-CVT.

Aceasta nu este o descriere completă a tuturor avantajelor și capacităților unui SUV. Imaginea completă a Lexus RX 400h poate fi obținută doar experimentând-o.

RX400h din partea unui SUV urban obișnuit, va concura cu SUV-uri eminente precum BMW X3 / BMW X3 de 3,0 litri, prețul maxim recomandat pentru care nu depășește 56.900 de euro, Mercedes-Benz ML 350 / Mercedes-Benz ML 350 cu un preț de 59.900 de euro cu TVA și Volvo XC90 / Volvo XC90 cu motor 2.9, al cărui preț începe de la 72.900 de dolari. Dar Lexus RX 400h / Lexus RX400h este un SUV de oraș neobișnuit și, până acum, este unic, ceea ce înseamnă că nu a avut timp să facă concurenți, iar șansele de a colecta toate lauri, în viitorul apropiat, sunt foarte mari. Merită un hibrid Lexus RX 400h / Lexus RX400h - 77.000 USD

DESPRE MARCA ...

De la lansarea mărcii în 1989, specialiști Lexus / Lexus a lucrat neobosit pentru a crea mașini care se disting prin rafinament și unicitatea stilului. În același timp, toată lumea, în mod firesc, a înțeles că atractivitatea externă nu era suficientă - ar trebui combinată cu o abordare inovatoare, superioritate tehnică față de modelele concurenților și fiabilitate. Toate acestea au fost implementate cu succes în Lexus / Lexus .

Vechile noțiuni de lux nu mai sunt relevante astăzi. Însăși cuvântul „lux” a ajuns să fie asociat cu ceva ostentativ, iar acest lucru nu se străduiește creatorii. Lexus / Lexus... Mașini de lux demonstrative Lexus / Lexus prefer o versiune mai sofisticată a acestuia.

Dealeri oficiali după marcă Lexus / Lexus până la trei. Există doi dealeri care lucrează cu acest brand la Moscova și unul la Sankt Petersburg.

GÂNDURI PE DREPT ...

O mașină electrică pe benzină - ce noutăți! Mai mult, în secolul trecut, Ferdinand Porsche a realizat unul la firma Lohner. Ei bine, acum, după o sută de ani, am făcut-o Toyota / Toyota... Ne-am obișnuit cumva cu Prius / Prius, iar americanii, obsedați de un stil de viață sănătos, s-au aliniat pentru un hibrid la coadă și chiar (ceea ce nu este tipic pentru ei) sunt gata să plătească în exces pentru că dețin această mașină la modă. Iar japonezii au mers mai departe și au creat prima tracțiune integrală hibridă din lume. Acesta este Lexus RX400h / Lexus RX400h.

Cum diferă și, mai presus de toate, umplerea internă, care nu este deloc interesantă pentru majoritatea viitorilor proprietari. Dar cel mai important, este o mașină foarte liniștită. Te așezi, învârti cheia și ca răspuns - tăcerea. Motorul nu funcționează. De ce ar sta inactiv? Și apoi înțelegeți în cele din urmă că nu stați în mașina dvs. obișnuită, ci într-un vehicul complet diferit. Ei bine, punem pârghia în poziția D, apăsăm pedala de gaz și mașina pornește liniștit și lin. Ieșind în stradă, întorcându-se, reacția la mișcarea pedalei este instantanee și foarte precisă. Și acum există o stradă dreaptă și liberă înainte. Pedala către podea și tăcerea devine puțin mai mică. Motorul explodează și Lexus / Lexus crește rapid și cu încredere viteza. Potrivit pașaportului, accelerarea la sute în doar 7,6 secunde. Dacă vă dați seama că întreaga cantitate nebună de cuplu este furnizată de la prima revoluție, atunci surpriza trece repede. După aceea, viteza maximă de 200 km pe oră nu este cumva impresionantă. Mai presus de toate, în mișcare, o mașină arată ca un joc pe computer. Afișajul modifică continuu direcția de mișcare a fluxurilor de energie. Fie motorul electric frontal este alimentat de o baterie, fie cel pe benzină este conectat. Și iată motorul electric din spate în acțiune. Și acum am intrat în modul de recuperare și am zero evacuări, iar bateria se încarcă. Și, după ce ați trecut la o altă imagine, colectați pătrate verzi - bonusuri. Fiecare - 50 W, iată consumul momentan de combustibil. Grozav! O persoană care a dat 80 de mii de dolari pentru toată această splendoare își va uita instantaneu toate grijile zilnice și se va bucura de confort și liniște Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Și tăcerea din metropola metropolitană, după cum putem vedea, este costisitoare.

Ei bine, asta e probabil tot. Mi-a plăcut hibridul. Chiar dacă lăsăm deoparte problemele de mediu, o mașină normală, dacă nu te uiți atent, nu prezintă niciun caracter electric special. Spațios, confortabil, cu un portbagaj mare. Foarte dinamic și de foarte bună calitate. Și, în sfârșit, o mică nuanță. În această tăcere dragă, muzica sună grozav. Iar sistemul Mark Levinson cu paisprezece difuzoare nu părea deloc de prisos aici.

CHUBAIS RX400h

Pentru cei care nu sunt deosebit de versați în mașini, departe de obișnuit Lexus RX 400h / Lexus RX400h va părea obișnuit și familiar tuturor RX300. Acest lucru nu este ciudat, din cauza tuturor diferențelor externe, diferența dintre ele se află în grila radiatorului și farurile de ceață, iar formele rotunjite grațioase cu goluri ideale între părțile corpului sunt păstrate în forma lor anterioară, ideală, care va afecta fără îndoială popularitatea noului model, la fel cum a fost și este cu Lexus RX300 / Lexus RX300. Dar, cu toate acestea, pariurile nu se fac pe aspectul mașinii și nici măcar pe finisajul interior de înaltă calitate din piele și aluminiu și confortul cu care Lexus RX 400h / Lexus RX400h circulă pe drumurile noastre, la urma urmei este de la sine înțeles Lexus / Lexus... Principalul lucru din Lexus RX 400h / Lexus RX400h este motorul său, da, exact motoarele, nu unul, ci trei simultan. Creșterea prețurilor la benzină, lupta pentru mediu și economia de combustibil și-au făcut treaba și după hibrid Toyota Prius capabil să se deplaseze exclusiv pe asfalt, exista un „soldat universal” - primul SUV hibrid din lume Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Dar eu, dintr-un anumit motiv, am vrut mereu să-i spun „Chubais”.

Primul lucru care a dispărut odată cu apariția motoarelor electrice a fost zgomotul de la pornirea motorului. Învârtind cheia de contact, nu așteptați, nu se va întâmpla nimic, motorul nu va mârâi, mașina nu va vibra și doar se va aprinde semnul Ready, indicând faptul că mașina este gata să se miște. Dintr-o astfel de tăcere la început a fost cumva incomod, dar apoi te obișnuiești și deja cu îndrăzneală, după ce ai selectat modul Drive pe cutie, apeși gazul. Dacă o faci cu blândețe și fără fanatism, atunci Lexus RX 400h / Lexus RX400h funcționează pe motoare electrice în aceeași tăcere înfricoșătoare. Continuând să apăsați moderat pedala de gaz pe motoarele electrice, puteți conduce la viteze de până la 60 km / h, ceea ce este foarte impresionant, dar în medie se dovedește a fi de până la 30-40 km / h. Este necesar să apăsați mai tare gazul, motorul pe benzină este conectat imediat. Și în viitor, lucrând simultan cu motoarele electrice, energia sa este împărțită între tracțiunea față și încărcarea bateriei. Motorul electric din spate practic nu pornește la viteză mică, dar de îndată ce sistemul recunoaște activitatea pedalei de gaz, acesta este imediat conectat la sistem și mișcarea are loc cu tracțiunea integrală. Bateria se încarcă la eliberarea pedalei de gaz, de pe roțile care se rotesc, dacă acest lucru nu este suficient, este pornit și motorul pe benzină. Toate mișcările de energie sunt afișate pe un afișaj color, care poate fi monitorizat la nesfârșit. Ajută foarte mult de la pasagerul obsesiv. Este suficient să-i arăți acest miracol și va atârna mult timp studiind toate procesele.

În ambuteiaje în care viteza nu depășește 30 km / h Lexus RX 400h / Lexus RX400h este perfect, iar kilometrajul de gaz este zero, ceea ce este afișat fericit pe același ecran color. Cred că pentru o persoană care cumpără o mașină de 77.000 de dolari cu un motor de 3.3L. problema benzinei este puțin probabil să fie acută, dar cel puțin îi va satisface vanitatea. În afara orașului, unde puteți călca pe benzină, motorul pe benzină se retrage la maximum cu pofta de mâncare, consumând în schimb combustibilul economisit în blocajele de trafic, oferind un răspuns excelent la gaz și caracteristici excelente de tracțiune. În plus, există o suspensie confortabilă, un interior spațios, cu scaune spate glisante, cu care puteți regla volumul compartimentului pentru bagaje și manevrarea bună a mașinii. Piele, afișaj color cu control tactil, sistem separat de control al climei, super muzică și alte delicii și dotări ale interiorului Lexus RX 400h / Lexus Am luat RX400h de la sine, pentru că numele Lexus / Lexus .

Mulțumiri speciale pentru ...

Confort, calitate și îndrăzneala de a experimenta.

Lexus RX 400H este o versiune hibridă a crossover-ului japonez, care este un model modernizat al modelului RX 300. După cum vă puteți imagina, sub capotă se află nu numai un motor pe benzină, ci și un motor electric auxiliar, care adaugă atât putere, cât și rezistență la mașină. Pe site-ul nostru web puteți găsi o imagine de ansamblu completă a RX 300, pe baza căreia au fost construite versiunile actualizate. Lexus RX 400H a fost deja întrerupt și va fi un real succes să găsim această mașină la reprezentanțele auto din Rusia. Dar, pe de altă parte, există o mulțime de oferte pe piață odată cu vânzarea Lexus RX 400H second hand, astfel încât recenzia este relevantă astăzi. Cu ajutorul fotografiei, vom prezenta caroseria și designul interior, ale cărui caracteristici diferă de modelul RX 300 cu doar actualizări minore. Deci, mai întâi, să studiem principalele dimensiuni ale PX pe care Hybrid le-a primit:

• Lungimea mașinii este de 4755 milimetri;
• Lățime Lexus PX Hybrid - 1845 milimetri;
• În ceea ce privește înălțimea, acest parametru este disproporționat față de lățimea impresionantă, dar cu toate acestea, mașina arată armonios și original;
• Ampatamentul este de 2715 mm (acest parametru sugerează deja că spațiul și confortul ar trebui să domine în cabină);
• Joc - 190 mm;
• Greutatea echipată a HR - 2040 kilograme;
• Greutate maximă - 2505 kilograme;
• Tipul de caroserie: RX 400 H este un hibrid în toate sensurile, nu se știe dacă ar trebui să fie clasificat drept break sau crossover.

Partea tehnică

Cel mai important lucru la Lexus RX 400 H este centrala sa electrică, care este principalul plus al crossover-ului. Aici este instalat un motor hibrid, care include o unitate pe benzină cu injecție de combustibil, precum și motoare electrice față și spate. Hibridul este situat în față, locația este transversală. Dislocarea motorului la Lexus RX 400 H este de 3,3 litri, raportul de compresie este de 10,5. Potrivit experților auto, japonezii au combinat cu succes munca unui V6 pe benzină și a două motoare electrice de mică putere. În ceea ce privește puterea, totul este destul de greu de perceput aici: 155 de cai la 5600 rpm; 123 de forțe la 4500 rpm, 50 de cai din motorul electric izbucnesc la 4610-5120 rpm.

Trecând la specificațiile Lexus RX H, hibridul este echipat cu o transmisie variabilă continuă, care oferă mașinii o tracțiune integrală permanentă. După cum puteți vedea, chiar și în 2006-2008, RX 400 H a fost bine echipat și nici acum acest crossover nu este inferior multor SUV-uri de dimensiuni medii. În ceea ce privește suspensiile, așa-numitele „arcuri” elicoidale sunt instalate aici atât în ​​față, cât și în spate. După cum spun recenziile proprietarilor de mașini Lexus RX 400 H, acestea oferă un confort decent chiar și pe drumurile noastre. La urma urmei, știți că printre mașinile de elită (Lexus PX din această linie de model se referă doar la mașinile de elită, în special la un hibrid), există o problemă comună atunci când mașinile scumpe au nevoie de drumuri de înaltă calitate. Cu RX 400 H există astfel de probleme: suspensiile fac o treabă excelentă cu asfaltul rupt, înghit toate neregulile. De asemenea, merită să spunem câteva cuvinte despre izolarea zgomotului Lexus RX - modelul 400 H nu a făcut excepție și a primit o protecție excelentă împotriva zgomotului, lucru confirmat de șoferii ruși. Dar aceasta are o caracteristică costisitoare inerentă mașinilor din această clasă: Lexus RX preferă combustibilul de înaltă calitate. Prin urmare, dacă doriți să vedeți toate abilitățile de care este capabil un hibrid sub capotă, va trebui să cheltuiți bani pe AI-95.

Aproape că am ratat o problemă atât de importantă precum calitățile dinamice și consumul de combustibil, deoarece acestea sunt principalele puncte forte ale Lexus PX, astfel încât versiunea 400 H demonstrează următoarele capacități:

• Viteza maximă de care este capabil hibridul este de 200 km / h;
• Accelerarea la 100 de kilometri pe oră are loc în 7,6 secunde;
• În ceea ce privește consumul de combustibil, în oraș, hibridul folosește 9,1 litri de benzină la sută;
• În oraș - 7,6 l;
• În modul mixt, PX consumă 8,1 litri.

După cum puteți vedea, mașina care cântărește 2 tone demonstrează abilități dinamice cu adevărat puternice. Iar consumul de combustibil al RX 400 H nu poate decât să se bucure. Prin urmare, merită să aruncați o privire mai atentă la Lexus PX Hybrid dacă aveți ocazia să achiziționați această mașină - uzată sau nouă. Deci, am studiat partea tehnică, acum putem spune câteva cuvinte despre designul și modificările aduse de modificarea RX 400 H.

Aspect

Lexus PX 400 are o caroserie atractivă, sportivă, care abia s-a schimbat de la anii 350 și 300. La momentul Lexus RX, crossover-ul a stabilit standardul pentru prestigiu. Nu vom descrie întregul corp, pentru că există o fotografie pentru asta. Dar vă vom spune despre modificările pe care le-a primit versiunea Lexus PX 400. Hibridul a primit faruri de ceață rotunde revizuite, bara de protecție a fost îmbunătățită, iar jantele elegante din aliaj de 18 inci merită menționate. Într-un cuvânt - frumusețe. La prima vedere, modelul arată simplu, dar dacă vă apropiați, stilul original se manifestă imediat. Lexus RX 400 arată confortabil chiar și din exterior, dar în interior această senzație crește de mai multe ori.

În fotografie putem vedea interiorul șic, precum și panoul central, care astăzi are funcții și electronice moderne. În ceea ce privește siguranța, există moduri de protecție, sisteme ABS și multe altele. Au airbag-uri pentru fiecare pasager, precum și „perdele” de protecție.

Mașina este cu adevărat relevantă astăzi, mai ales că puteți cumpăra un hibrid pentru 1 milion de ruble, deși în 2005-2011 mașina a costat toate cele 3 milioane. Un portbagaj spațios de 400 de litri, un scaun confortabil pentru șofer, multe sisteme de siguranță și o centrală puternică vă vor ajuta să călătoriți și să lucrați.

Lexus RX 400h (index fabrica MHU 38) a devenit primul hibrid furnizat oficial Rusiei. Din 2005, sa acumulat o experiență solidă de funcționare, deoarece kilometrajul multor mașini a depășit 150 de mii de km. Spre deosebire de modelul vândut în America (indicele său este MHU 33), „Er-X” nostru este cu tracțiune integrală: pe lângă transmisia hibridă față, este introdus și un motor electric cu transmisie pe puntea spate. Interesant este că această parte a hibridului este doar suflată în aer, în timp ce capătul frontal al transmisiei are un circuit comun cu sistemul de răcire al motorului pe benzină.

Ocazional se întâmplă ca antigelul să curgă de-a lungul îmbinării carcasei transmisiei - acordați atenție acestui loc. Este mai ușor să verificați periodic nivelul din rezervorul de expansiune din dreapta, dar nu uitați de cel din stânga, care este responsabil pentru răcirea invertorului - un convertor de putere DC-AC pentru alimentarea motoarelor electrice. În consecință, în modul de recuperare, electronii rulează în direcția opusă, încărcând bateria.

În acest circuit separat, lichidul depășește o pompă electrică, care, deși este extrem de rară, cedează. Este imposibil să se prevadă moartea iminentă a pompei, deoarece aceasta se aprinde numai după cum este necesar - atunci când invertorul are într-adevăr nevoie de răcire. Defectul va fi resimțit doar în mișcare, când invertorul se oprește din cauza supraîncălzirii. În acest caz, mașina va deveni plictisitoare, iar afișajul va afișa inscripția: Verificați sistemul hibrid.

La înlocuirea fluidului de pe RX 400h, este necesar să expulzați blocajele de aer din sistem, altfel invertorul se va supraîncălzi ulterior. Deși electronica va limita curentul de alimentare, tranzistoarele de putere pot exploda. Distribuitorii nu le schimbă separat, oferindu-se să scoată un invertor asamblat (mai mult de jumătate de milion de ruble!). Cu toate acestea, prețuri de reparații mai umane pot fi găsite pe Internet. Mai mult, cu cât mergeți mai la est, cu atât mai ieftin. De exemplu, în Ekaterinburg veți fi taxat cu 100-120 mii, iar în Vladivostok - aproape jumătate. Din fericire, defecțiunile invertorului sunt rare.

Lexus RX 400h hibrid nu are o cutie de viteze în sensul obișnuit. Rolul său este jucat doar de două serii planetare. Primul este conectat printr-un purtător cu sateliți la un motor pe benzină și printr-o transmisie solară la un motor electric de 650 V, care este atât un starter, cât și un generator. Același motor, schimbând turația, modifică raportul de transmisie între motorul cu ardere internă și transmisia inelară conectată printr-o cutie de viteze și diferențial cu roțile. Al doilea set de angrenaje planetare este conectat la un motor-generator de tracțiune (de asemenea la 650 V) printr-un angrenaj solar (angrenajul coroanei este comun pentru ambele rânduri). Design foarte frumos! Și surprinzător, fără probleme. Este important doar să țineți cont de ulei (original - Toyota ATF WS). Deși conform reglementărilor este „etern”, dealerii recomandă schimbarea după 160 de mii de km.

Se întâmplă ca o astfel de mașină să fie cumpărată doar pentru imagine și să rămână inactivă de luni de zile. Aceasta este cea mai proastă opțiune de funcționare pentru care hibridul nu este proiectat - acest lucru este clar declarat în instrucțiuni. Chiar și electronica de stoc descarcă rapid o baterie de 12 volți cu o capacitate de numai 36 Ah, concepută pentru alimentarea echipamentelor auxiliare. Dar mulți oameni instalează sisteme de alarmă suplimentare pe mașină (Lexus atrage un interes sporit al hoților de mașini), în care curentul de repaus poate ajunge la 100 mA.

Este ușor să calculați că bateria va fi descărcată complet în doar o jumătate de lună. Dar alimentează și releele de putere pentru conectarea bateriei de tracțiune, de la care este pornit motorul. Datorită autodescărcării naturale, bateria principală poate fi de asemenea golită. Prin urmare, stabiliți o regulă ca periodic (o dată pe săptămână) să închiriați o mașină cel puțin în jurul casei și apoi să așteptați până când motorul cu ardere internă se oprește. Acesta este un semn că bateria de tracțiune este încărcată.

Există părerea că hibrizii nu trăiesc mult în condițiile iernii rusești. Nu credeți zvonurile! „Priusurile” din dreapta din prima generație sunt încă în uz la Polul Frigului din Oymyakon. În ceea ce privește RX - da, au existat defecțiuni ale bateriei (pe exemplare din 2005, au fost schimbate în garanție), dar pot fi numărate pe o singură mână. Apropo, cu cât mergeți mai la est, cu atât mai mulți meșteri care sunt gata să sorteze bateria pentru o taxă rezonabilă, înlocuind celulele defecte (în total 240 de celule).

Proiectarea motorului pe benzină 3MZ-FE (3,3 l) este testată în timp. Motorul este construit pe baza unui 1MZ-FE de trei litri, care s-a dovedit bine pe modelele Toyota Camry. 3MZ-FE a fost, de asemenea, instalat pe un RX 330 pur pe benzină. Motorul a fost ușor modificat pentru un hibrid: există alte suporturi, sistemul de admisie și sincronizarea supapelor. Și cel mai important, nu există accesorii acționate de o curea cu nervuri, deoarece servodirecția și compresorul de aer condiționat sunt electrice.
Schimbăm cureaua de distribuție la fiecare 100 de mii de km, întotdeauna împreună cu rolele. Pompa este acționată de aceeași curea; este destul de fiabil și uneori servește peste 200 de mii de km. Dar bujiile, deși iridiu, nu durează mai mult de 40 de mii de km. La înlocuire, colectorul de admisie trebuie îndepărtat. Aceasta este probabil principala dificultate în întreținerea mașinii.

Dealerii la fiecare întreținere (10 mii km) spală ansamblul supapei de accelerație, motivând procedura prin faptul că pe RX 330 cu un motor foarte similar, turația de ralanti începe să plutească cu 30-60 mii km din cauza depunerilor de noroi. Și, deși motorul hibrid nu funcționează niciodată în acest mod (este fie silențios, fie sub sarcină, încărcând bateria de tracțiune), poate avea probleme la pornire.

Și cum este RX pe benzină obișnuit, pe baza căruia este construit Lexus RX 400h? Motorul său pe benzină este la fel de fiabil (să știți cum să schimbați bujiile, unitatea de sincronizare și să clătiți accelerația), dar transmisia automată vă poate surprinde chiar și pentru 120 de mii de km. Cu mașinile pentru piața americană, situația este și mai gravă: 50-60 mii de mile - iar unitatea nu mai este chiriaș.

Datorită faptului că corpul supapei transmisiei „americane” este configurat pentru schimbarea rapidă a vitezei (în versiunea rusă, făcută luând în considerare înghețurile, automatul este mai lent), se poate cupla două trepte simultan. Este clar că această caracteristică nu extinde durata de viață. Vă rugăm să rețineți: după perete, trebuie să reconfigurați unitatea de comandă a cutiei de viteze - ștergeți toate setările anterioare și coaseți altele noi corespunzătoare momentelor de setare modificate atunci când cuplați și decuplați treptele de viteză. În caz contrar, așteptați noi probleme.

Uleiul curge uneori de-a lungul joncțiunii capacului posterior al dozatorului - este mai ușor să îl adăugați periodic. Dacă uleiul se scurge prin rularea furtunului de presiune a servodirecției (se întâmplă la 80 de mii de km), ne schimbăm fără ezitare - nu glumesc cu timonierul. O problemă obișnuită cu orice RX, inclusiv hibrizii, sunt etrierele de frână din spate. În ele, benzile de cauciuc ale degetelor de ghidare sunt sfărâmate destul de repede, umezeala care a trecut prin crăpături fixează mecanismele. Prin urmare, efectuăm profilaxie la fiecare întreținere.

Costul pe kilometru al hibridului Lexus RX 400h s-a dovedit a fi semnificativ mai mic decât cel al versiunii pe benzină a RX 300: 12,83 contra 15,54 ruble. Dar dacă nu aveți noroc cu un invertor sau cu o baterie de tracțiune, alinierea nu va fi deloc în favoarea unui hibrid: componentele electrice și ansamblurile Lexus RX 400h sunt prea scumpe până acum.

Înainte de a deveni proprietarul Lexus RX400h, am avut șansa să călătoresc cu diferite mașini și să experimentez pe deplin avantajele și dezavantajele acestora. Început cu GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva, (Land Cruser 100 Audi Q7 proprietate temporară) și ultimul înainte de Lexus RX400h era Mazda 6 din 2005. Nu voi vorbi despre impresiile acestor mașini, deoarece recenzia nu este despre ele, dar uneori voi compara pentru a transmite mai exact sentimentul de a deține un Lexus. Unde și când am cumpărat mașina, cred că nu este atât de importantă. Și de unde vrei să începi este prima senzație când m-am transferat (aproape imediat) de la Mazda la Lexus. Se părea că mă aflam în cabina de clasă business a unui tren electric pe un air pad. O plimbare ușoară și lină, o accelerație lină și puternică, dimensiuni bine simțite ale mașinii, poziție ridicată a scaunelor și doar un sentiment de calm. Nu am vrut să intru în Pavarot ca pe o Mazda cu derapaj, nu am vrut să conduc, să tai, să merg în derivă, să întorc motorul până când a fost oprit. Toate acestea au dispărut deodată undeva. Cred că proprietarii hibridului mă vor înțelege. În schimb, am vrut să fiu politicos, să fac loc, pentru că nu voiam să dovedesc nimic nimănui. Și acest lucru continuă până în prezent, deși, după cum a arătat practica, mașina este capabilă de multe și poate arăta caracter. Este vorba despre senzație. Acum, mai precis despre mașină.

Calitatea finisajului: voi compara cu Audi Q7, care mi se pare în ceea ce privește decorarea interioară și ergonomia la înălțime. Trebuie să spun că Lexus nu este inferior Audi. Există unele dezavantaje, cum ar fi mici incoerențe în piesele din plastic, dar sunt în locuri unde nu sunt critice. Ei bine, pentru cineva poate părea incomod să atingeți controlul, dar pentru mine este corect. Și practic plasticul este de înaltă calitate, nimic nu scârțâie nicăieri, totul este proporțional și bun.

Motor hibrid: acesta este un cântec. Este flexibil, neted, de tracțiune și economic. Desigur, variatorul joacă un rol foarte important aici. Din punct de vedere al dinamicii, poate concura cu ușurință cu Infiniti FX35. Când am participat la 400 de curse de tracțiune, am trecut pe locul 35 pe două corpuri. Fapt.

Controlabilitate: aici, desigur, totul nu este la fel de bun pe cât ne-am dori. La urma urmei, trebuie să plătiți pentru netezime și confort. Hibridul intră în rândul lui, cu câtă reticență, se rostogolește și sistemul de stabilizare nedeconectabil strică totul, pentru că atunci când derivați și sistemul de stabilizare funcționează, atunci nu mai controlați mașina. Alimentarea cu combustibil este întreruptă și vehiculul este condus de pe șosea. Elementul său este drept. Nu vom scutura hibridul pe o linie dreaptă. Nici gropile, nici valurile și un drum rău nu-l vor scoate din drum. Și aici stabilizarea este destul de apropiată. Călătoriile lungi pe el sunt o plăcere. Te odihnești. Mașina te duce atât de departe de drum încât uneori trebuie să te lupți cu somnul.

Fiabilitate: kilometrajul meu este de 28 000. În curând, ACEL este 30 000. Până în prezent, nu a existat o singură defalcare. Totul merge bine. Drumurile noastre sunt rele și conduc fără să mă gândesc la gropi. Suspensiei nu îi pasă. Am alergat deja pe discuri de multe ori și am schimbat anvelopele din cauza herniilor. Am zburat în gropi. DAR, am făcut un diagnostic de suspendare, totul este normal. Desigur, este prea devreme pentru a trage concluzii despre fiabilitate, trebuie să așteptați până când kilometrajul este de cel puțin 150.000 km. Prietenul meu are un model 330 din America, cu un kilometraj de aproximativ 180.000. Până acum a schimbat doar uleiul și plăcuțele de frână. Tot.

Aspect: aici pentru fiecare a lui. Imi place. Nu strălucitor și poate nu prea carismatic, cum ar fi Phoenicia sau Beha, dar această mașină nu este iubită pentru asta.

Pasabilitate: Un alt punct slab al hibridului. Faptul este că motorul pe benzină funcționează numai pentru tracțiunea din față și, dacă este necesar, tracțiunea din spate acționează doar motorul electric. Ceea ce este sincer slab. Dezavantajul este că, în partea de jos, o baterie de hidrură de nichel-metal cu o greutate de aproape 250 kg stă bine pentru mașină atunci când alunecă. Cu alunecarea prelungită, este posibil să se deterioreze variatorul, să se planteze bateria (acest lucru este foarte rapid) și apoi să se caute un tractor. Să presupunem că în timpul iernii poți circula fără nicio problemă prin nămol, noroi și zăpadă, dar chiar în afara orașului, într-un câmp în zăpadă, s-a așezat imediat. Ei bine, acesta nu este scopul acestei mașini, așa cum scrie producătorul.

Consum: vara, consumul mediu este 10-11, iarna 13-14 (acest lucru se datorează particularităților funcționării motoarelor electrice, care se aprind adesea când este cald).

Service: Parcurg toate MOT din Moscova de la un dealer oficial. Totul mi se potrivește. O fac repede. Banii nu se luptă. Pentru a fi sincer. Personal foarte politicos și nu există probleme cu programarea.

Securitate: până când a fost posibilă verificarea, lăsați-o să rămână așa))))

Și acum ceva mai multă emoție. Dar deja emoții după 2 ani de deținere a mașinii. Ma indragostesc din ce in ce mai mult de el. Acesta este un prieten foarte bun și loial. Om de familie de încredere și, uneori, un jucător de jocuri de noroc. Am realizat că aceasta este mașina mea timp de un an. Multă vreme nu am putut să o înțeleg. Acum, când sunt încă șase luni și o nouă generație va ieși și va trebui să se schimbe, îmi pare rău să mă despart de ea. Ea m-a ajutat de multe ori, mi-a iertat greșelile de conducere și tratamentul dur și uneori i-am făcut comportamentul ciudat. Dar mașina mă bucură sincer. Odată am avut șansa să merg într-o călătorie lungă cu un Audi Q7. Peste 3000 de km de drum, am aflat multe despre Audi Q7 și trebuie să aduc un omagiu - auto foarte decent și de înaltă calitate. Are multe dintre avantajele sale. Și mie mi-a plăcut. Dar ... ... cu ce plăcere m-am întors la volanul Hybrid Rex-ului meu. Și s-a bucurat ca un copil. Sper și la tine auto dă la fel de multe emoții pozitive pe cât mi le face hiboidul. Pe asta cred că totul. Mult succes pe drum!

Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimiteți-ne feedbackul dvs. despre