Mașină zburătoare cu decolare verticală. Terrafugia promite vehicule VTOL vehicule VTOL

Avionul, care poate circula între aeroporturi pe drumuri normale, a mers și mai departe de-a lungul drumului creării unei „mașini zburătoare”.

Cu aripile pliate, ne asigură, va fi ușor să lăsăm TF-X într-un garaj obișnuit, deoarece decolarea verticală ne-a permis să facem pista foarte îngustă. (Aici și mai jos sunt ilustrații ale lui Terrafugia.)

Noul său concept TF-X este promis să fie lansat în serie în 8-12 ani și nu într-un viitor nedefinit (care este cel mai adesea tradus de la marketing la consumator ca „niciodată”).

În primul rând, un transport cu patru locuri capabil să circule pe drumurile publice și având dimensiuni mult mai rezonabile decât aceeași tranziție cu două locuri cu 6x2,3x2 m. Cu toate acestea, nu au fost încă anunțate cifre specifice; în mod evident, designerii ezită să se împingă cu obligații stricte într-un stadiu atât de timpuriu. În al doilea rând, dacă Tranziția este practic un avion cu aripi rabatabile, care necesită o pistă de peste 570 m, atunci TF-X va putea să zboare și să aterizeze aproape vertical, „dintr-un patch”.

Dispozitivul va rămâne cu două aripi de aspect aproape normal, doar pliabile. La sol și în timpul decolării, hibridul TF-X se mișcă doar cu tracțiune electrică. Motivele sunt evidente: un motor puternic de aeronavă nu poate fi cuprins în restricțiile de mediu pentru vehiculele terestre, în primul rând în ceea ce privește emisiile de dioxid de carbon. Prin urmare, două elice de tip elicopter sunt rotite de blocuri de motoare electrice cu o capacitate de 600 de litri. cu. Fiecare bloc, aranjat în nacela motorului, este format din 16 motoare electrice. Dezvoltatorul asigură că sunt necesare 32 de motoare pentru ca dispozitivul să poată continua să se ridice dacă unul sau două dintre ele se defectează. Cu toate acestea, este evident că motivul unui astfel de design neobișnuit a fost lipsa motoarelor electrice de transport gata făcute cu putere similară și, în același timp, suficient de compacte. Ei bine, ceva mai slab decât 38 de litri. cu. este ușor de găsit, deoarece vehiculele electrice și hibrizii de serie actuale sunt echipate cu motoare similare.

În zbor, elicele se pliază, reducând rezistența. Aripile rămân, deși par încă prea mici în imaginile conceptului.

La început, cele două elice de la capetele aripilor vor indica spre cer, ridicând TF-X drept în sus. Odată ce altitudinea corectă este atinsă, elicele se vor înclina treptat înainte, forțând mașina să zboare orizontal pe măsură ce urcă. Când se atinge o anumită viteză minimă (evident, ar trebui să fie mai mare decât viteza de blocare), elicele se pliază pentru a reduce rezistența aerului. Va fi în continuare foarte dificil să le folosiți pentru zbor, deoarece tracțiunea electrică este de 1.200 de litri. cu. în mod permanent, centrala nu va putea produce, deoarece pentru a obține un astfel de curent sunt necesare atât un motor mai puternic, cât și un generator scump.

Dar după plierea palelor elicei? Aici este conectat un motor cu ardere internă cu o capacitate de aproximativ 300 de litri. cu. Rotește o elice de împingere cu diametru mare situată în partea din spate a aeronavei:

După atingerea vitezei maxime de 322 km / h, o parte din puterea motorului va merge pentru a reîncărca bateriile cu litiu utilizate pentru conducerea la sol, decolare și aterizare. Deci, zgomotul și emisiile de evacuare la sol sunt minime, deși atunci când circulați pe o autostradă mult timp fără realimentare electrică, motorul cu ardere internă poate fi pornit pentru a reîncărca bateriile. În același timp, nu există elice care să se rotească pe autostradă, ceea ce ar irita, fără îndoială, cetățenii cu patru roți din jur.

Înainte de a începe să visezi o urcare spectaculoasă spre cer direct dintr-un blocaj de trafic, trebuie să te avertizăm: Terrafugia crede că va fi nevoie de o zonă liberă cu o rază de 15,25 m pentru a porni în jurul TF-X, ceea ce se explică fără orice detalii prin „motive de siguranță” ... Evident, aripile rabatabile și elicele cu curenții de aer pe care le creează exclud decolarea obișnuită de pe autostradă - cel puțin atunci când se respectă standardele de siguranță. Adică, pentru a decola, trebuie să ajungeți la cel mai apropiat loc de decolare și aterizare, care, de obicei, în Statele Unite nu este prea departe de orice punct din orice stat. Să adăugăm: tampoane de aterizare pentru elicoptere, în unele orașe americane situate pe acoperișurile din spate, pentru o astfel de decolare și aterizare sunt, de asemenea, potrivite teoretic.

Pe autostradă, o mașină zburătoare nu ar trebui să fie mult mai lată decât de obicei.

Desigur, putem spune că există deja elicoptere pentru asta. Cu toate acestea, un elicopter de garaj rar poate zbura 805 km (autonomia TF-X) la o viteză de 322 km / h cu un consum de combustibil „de avion”, deoarece un elicopter consumă de obicei de câteva ori mai mulți litri pe kilometru, iar centrala sa electrică se epuizează mai rapid, iar întreținerea cu o putere similară este mai scumpă.

Credeți că acest lucru nu este practic, deoarece învățarea de a zbura cu un elicopter este mult mai dificilă decât un zbor cu avionul, iar TF-X va necesita ambele moduri? Aici Terrafugia se bazează doar pe sistemul de zbor automat pe care îl funcționează. Nu este chiar atât un pilot automat avansat, cât un avion de pasageri fără pilot. Persoana controlează complet TF-X doar la sol și, înainte de decolare, stabilește destinația și se apleacă înapoi pe scaun. Alegerea unei rute specifice rămâne cu software-ul mașinii zburătoare, controlează și elicele în timpul decolării și decide când să treacă de la decolarea elicopterului cu tracțiune electrică la deplasarea avionului pe motorul cu ardere internă.

În teorie, puteți decola de oriunde unde există 15m spațiu liber în apropiere. În practică, în majoritatea zonelor europene, astfel de zboruri vor necesita permisiunea. Cu toate acestea, dezvoltarea este în mod clar destinată pieței americane.

Apropo ... Dacă toate componentele declarate de dezvoltator nu sunt doar absolut reale, ci există și pe piață, atunci un astfel de pilot automat avansat nu a fost încă creat, pe care Terrafugia își va concentra eforturile principale. Ei spun că dacă detectează obstacole în zona de aterizare (o altă aeronavă sau doar un copac doborât de o furtună), dispozitivul va refuza aterizarea și va contacta controlorul de trafic aerian local pentru a căuta alte locuri. În absența unei comunicări radio stabile sau a unei îndepărtări bruște a pilotului de sub control, TF-X va zbura către cel mai apropiat aeroport sau heliport și va ateriza într-un punct gol.

Nu mai puțin impresionantă este afirmația că, în caz de defecțiune a tuturor motoarelor electrice, chiar înainte de a atinge o viteză suficientă pentru zborul la nivel, pilotul automat va putea comuta aeronava în autorotație și o va ateriza în siguranță pe trenul de aterizare.

Acum însuși înțelegeți că o astfel de muncă nu se poate face înainte în opt ani. De ce compania întinde cărțile atât de devreme? Pentru marketing, cred, considerații: înainte de producător cel puțin opt ani de campanie publicitară intensivă, și în detrimentul mass-media, deoarece este dificil să nu scrii despre dezvoltarea unui astfel de proiect exotic, indiferent de modul în care evaluezi personal aceasta. La fel, vicleanul Terrafugia a făcut-o cu șapte ani mai devreme cu Tranziția, care tocmai se apropia de producția de serie.

O altă întrebare pare a fi mai importantă. Cât va costa un avion de decolare și aterizare verticală cu patru locuri, parcat într-un garaj și permis pe drumurile publice? Dezvoltatorul vorbește direct despre prețul „comparabil cu mașinile de lux actuale chiar din vârful segmentului de preț”. Aceasta înseamnă că vagabondul dvs. Nissan GT-R va fi aproape sigur prea ieftin în comparație cu noul produs, deoarece actuala tranziție se va vinde cu 279 mii dolari bucata. Nu putem decât să sperăm că după apariția primului proiect de succes comercial de acest tip, se vor naște mai mulți constructori bugetari de mașini zburătoare.

Deși va avea totuși dificultăți în a lua autostrada, aceasta este probabil una dintre cele mai bune abordări pentru realizarea unei mașini cu aripi adevărate.

Pe baza materialelor de la Terrafugia.
Luată aici:

Lucrările și filmele științifice ne spun adesea că, în viitor, omenirea va abandona vehiculele cu roți și se va muta la mașini zburătoare. Dar timpul trece, și numai avioanele și elicopterele au tăiat aerul. Atunci când vor apărea mașinile zburătoare?

Caracteristicile acestui tip de transport

În mod ideal, o mașină zburătoare este compactă și nu are nevoie de condiții speciale pentru decolare. Adică, poate fi pur și simplu depozitat în garaj și decolat direct de acolo. Dar cel mai important lucru este că acest tip de transport ar trebui să fie accesibilă clasei de mijloc a populației.

De regulă, majoritatea conceptului de mașini din viitor implică abilitatea de a se deplasa atât pe calea aerului, cât și pe cea terestră. Controlul unui aparat de zbor ar trebui să fie extrem de simplu și intuitiv.

Nu uitați că vorbim despre tehnologiile viitorului când ar trebui să apară noi tipuri de combustibil și energie... Prin urmare, realimentarea sau reîncărcarea unei mașini zburătoare nu ar trebui să coste un ban destul. Și nivelul de poluare a mediului într-o astfel de mașină ar trebui să fie minimizat.

Evoluțiile moderne în direcția transportului „rutier-aerian” se realizează ținând cont de datele enumerate, cu toate acestea, miza este pusă în principal pe faptul că mașina ar putea cel puțin să urce în aer ...

Modele existente

În mod oficial, mașinile zburătoare există deja ca modele experimentale. Am selectat cele mai promițătoare trei prototipuri din zeci de prototipuri.

Terrafugia TF-X

Producătorii își poziționează creația ca primii din lume mașină zburătoare hibridă semi-autonomă, și este în multe feluri consecvent cu această formulare.

Avantajul acestei mașini este capacitatea sa de decolare verticală. Mișcarea este posibilă atât pe aer, cât și pe uscat. Apropo, poate găzdui până la patru pasageri.

Sistemul semiautomat reacționează la obstacole și intemperii, aterizează independent în situații de urgență, notificând controlorii de trafic aerian despre acțiunea sa. În plus, TF-X este echipat cu un sistem de parașută.

Decolarea și aterizarea nu vor necesita abilități speciale de la șofer (pilot?) - pilotul automat va fi responsabil pentru aceasta... Și întregul zbor se efectuează în principal sub controlul computerului, iar utilizatorul trebuie doar să stabilească destinația. Sistemul va calcula dacă există suficient combustibil și taxă pentru zbor, va analiza caracteristicile reliefului și condițiile meteorologice.

Interesant este faptul că elicele care ridică mașina în aer sunt alimentate de motoare electrice, în timp ce elicea, care propulsează înainte, este acționată de o turbină cu gaz. Astfel, fără reîncărcare și realimentare TF-X va putea parcurge mai mult de 800 km.

Acum dezvoltatorii lucrează la rezolvarea unor probleme precum îmbunătățirea siguranței vehiculelor și simplificarea manevrării.

Până în prezent, costul estimat al Terrafugia TF-X este aproape de suma de 300 de mii de dolari, dar producătorii promit că după un timp va fi disponibil la prețul unei mașini premium.

Deja în 2017, compania slovacă AeroMobil se pregătește să vândă mașini zburătoare de producție proprie.

Acest vehicul este adaptat pentru a conduce și a zbura confortabil. Imediat înainte de decolare, aripile Aeromobilei s-au „întins” pe laturi. Nu se poate vorbi despre decolare directă de pe autostradă până acum - pentru asta va trebui să folosiți pista celui mai apropiat aeroport... În consecință, nu se poate face fără permisul de pilot.

Cabina este concepută pentru 2 persoane. Benzina obișnuită este utilizată ca combustibil.

Pentru a îmbunătăți performanțele de zbor, caroseria acestei mașini este fabricată din materiale compozite special selectate. În aer, AeroMobil poate accelera până la 200 km / h și poate parcurge aproximativ 700 km. În viitor, va fi echipat cu un pilot automat.

Producătorii spun că costul unei mașini de avion va fi la nivelul unei mașini sport și a unui avion ușor.

Și această mașină zburătoare pot fi achiziționate astăzi... Tranziția cu două locuri se poate transforma dintr-un vehicul terestru într-un vehicul aerian în mai puțin de un minut.

Viteza pe care o mașină o atinge în zbor poate fi de 185 km / h, în timp ce autonomia de zbor este de 790 km. Benzina este folosită ca combustibil.

Cu toate acestea, pentru o decolare sigură, este necesară o pistă plană de 500 de metri.

Tranziția Terrafugia este certificată atât ca vehicul pe drumurile publice, cât și ca „aeronavă ușoară de sport”.

Costul acestei mașini zburătoare este de 280.000 de dolari.

1946 mașină zburătoare

Ideea de a zbura mașini nu este deloc nouă. Deja la mijlocul secolului al XX-lea, inginerii se gândeau serios să dezvolte un astfel de vehicul. Mai mult, a fost creat un model care corespunde ideii unei mașini zburătoare. Deși a fost mai degrabă un avion care s-a transformat într-un vehicul terestru.

Este vorba despre asta și chiar merită atenție. Dezvoltarea Amfibianului a fost preluată de Robert Fulton în 1946. Și, în general, a reușit să adapteze avionul la drum.

Această mașină zburătoare a devenit primul care a primit certificarea de la Autoritatea de Aviație Civilă a Statelor Unite.
Pentru a transforma mașina într-un avion, a fost necesar să fixați aripile și coada, elica a fost atașată la fuselaj.

Viteza de zbor a Amfibianului ar putea ajunge la 200 km, viteza de conducere - 80 km.

Din păcate, în ciuda succesului ideii sale, Fulton nu a reușit niciodată să pună Airphibianul în producție de masă.

problema principala

Este practic imposibil să se ia în considerare atât standardele auto, cât și cele din aviație. Mașina trebuie să fie sigură pentru pasageri și pietoni, să nu interfereze cu drumurile și să respecte și standardele de mediu. Aeronava trebuie să ia în considerare categoriile de greutate, calitățile zborului și orice altceva necesar pentru obținerea unei licențe.

Producătorii consideră necesitatea recunoașterii mașinilor zburătoare ca o clasă specială de transport, ceea ce este destul de rezonabil. În mod ciudat, oficialii din Europa și Statele Unite întâlnesc producătorii la jumătatea drumului, oferindu-le permisele necesare.

Cu toate acestea, dacă totul merge ca de obicei, vor fi necesare schimbări semnificative în infrastructura de transport, crearea „regulilor de trafic aerian”, va fi necesar să se monitorizeze respectarea acestor reguli ... În general, cumpărăm mașini zburătoare, în garaj și așteptați până când ni se va permite să le folosim.

Problema este că costul primelor aparate de zbor este estimat la zeci de mii de dolari, ceea ce depășește în mod clar posibilitățile consumatorului mediu. În acest sens, nimeni nu va răsfăța pe nimeni ...

Mașinile zburătoare nu sunt încă principalul mijloc de transport pentru persoanele care locuiesc în orașele mari și în zonele rurale. Cu toate acestea, majoritatea experților sunt de acord că utilizarea pe scară largă a mașinilor care pot circula pe drumurile publice și zbura este o chestiune de timp și nu prea departe.

Tranziția Terrafugia

Fondată în 2006, Terrafugia a devenit cunoscută pe scară largă în urmă cu câțiva ani, când a oferit consumatorilor o mașină zburătoare cu aripi pliante - Tranziție. Un vehicul capabil să circule pe drumuri asfaltate obișnuite la viteze de până la 105 km / h și să zboare peste drumuri, câmpuri și păduri, accelerând până la 185 km / h, ar trebui să aibă o mobilitate sporită, să salveze orașele de blocajele de trafic și, în general, să facă o persoană mai liber în dorința sa de a ajunge de la punctul "A" la punctul "B". O caracteristică notabilă a Transfuziei Terrafugia este mecanismul de pliere a aripilor, care permite depozitarea acestui vehicul într-un garaj standard.

S-a planificat inițial să înceapă vânzarea mașinii zburătoare în 2011, cu toate acestea, se pare că proiectul de tranziție este încă în etapa de testare a zborului. Cine ar cumpăra o mașină cu două locuri (chiar și cu aripi) pentru aproape 300.000 de dolari? Dar asta este cu totul altă poveste ...

Astăzi compania Terrafugia anunță un nou model, radical diferit de cel anterior. Cel puțin faptul că nu are nevoie de o pistă lungă dreaptă pentru decolare. Și, de asemenea - utilizarea unei centrale electrice hibride, ușor de învățat și ușor de controlat.

Compania susține că un „utilizator” experimentat nu va avea nevoie de mai mult de 5 ore pentru a studia comenzile mașinii și a stăpâni abilitățile unui șofer-pilot. Un detaliu important: tehnologiile TF-X îi vor permite să zboare în modul automat și să decoleze și să aterizeze în același mod. Astfel, tot ceea ce este necesar utilizatorului - experiența de a conduce un vehicul terestru, zborul va fi controlat de electronica de la bord.

Terrafugia nu se grăbește să dezvăluie specificațiile noului său model. Se știe doar că centrala electrică include un motor cu ardere internă de 300 de cai putere și două motoare electrice de 600 de cai putere pentru rotirea elicelor, care sunt responsabile pentru procesul de decolare și aterizare verticală. În zbor orizontal, unitatea de putere va permite mașinii de zbor să accelereze la 322 km / h și să parcurgă până la 805 km (sau puțin mai mult).

Pentru cartografierea unui zbor, șoferul (sau pilotul) trebuie să introducă informații despre zona (zonele) de aterizare. Terrafugia TF-X include un sistem special de siguranță care va determina în mod independent dacă mașina are suficient „lemn” pentru a ajunge la locul indicat de operator. În același timp, ia în considerare nu numai cantitatea de "kerosen" din rezervoare și încărcarea bateriei, ci și terenul, vremea și alte condiții care permit computerului să calculeze distanța maximă de zbor. În cazul în care, plecând din New York, pilotul ar fi indicat stepa kazahă ca destinație (de exemplu), mașina îl va refuza să decoleze până când va indica o destinație reală (disponibilă). În alte cazuri, există o parașută și un sistem automat de aterizare de urgență la bord, care va ateriza mașina dacă pilotul, privind priveliștile, încetează să mai răspundă solicitărilor sale.

Este prea devreme pentru consumatori să vorbească despre prețuri și date de livrare pentru seria Terrafugia TF-X. Cu toate acestea, compania nu neagă faptul că o mașină zburătoare cu o centrală hibridă și decolare verticală va costa nu mai puțin decât o mașină premium din categoria cu cel mai mare preț (citiți, sub un milion de dolari). În ceea ce privește începerea vânzărilor ... Chiar dacă totul merge conform planului, iar dezvoltatorii și furnizorii nu perturbă programele de lucru, nu este necesar să ne așteptăm ca TF-X să apară pe cerul din Paris, Londra, Moscova. sau New York înainte de 2020. E pacat!

Mașinile care plutesc - precum cele pe care le-am văzut în blockbuster-urile de sci-fi The Fifth Element, Blade Runner, Back to the Future sau în Episodul II din Star Wars - nu mai întârzie să vină. Companiile au stăpânit aproape toate tehnologiile și nuanțele producției de aeronave cu echipaj, computerele de bord au devenit mai înțelepte, astfel încât necesită o intervenție minimă a pilotului, iar costul materialelor și componentelor a devenit mai accesibil ca niciodată. Vesti.Hi-tech a ales cele mai promițătoare cinci proiecte de aeromobile.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

În ajun, care a anunțat planurile de a stabili producția în masă a autoturismelor aeriene în 2017. „Trebuie să mutăm traficul de la 2D la 3D”, a spus Juraj Vaculik, șeful Aeromobil, la festivalul SXSW din Austin. Compania sa, care dezvoltă o mașină de zbor din anii 1990, este foarte aproape de a-și îndeplini visul.

Potrivit Vaculik, dezvoltarea și ieftinirea tehnologiilor care au avut loc în ultimii ani a jucat un rol important în acest sens: „Materiale din fibră de carbon, tehnologii înalte; acum zece ani, toate aceste lucruri erau prea scumpe și nu erau la îndemâna echipelor mici. " "De exemplu, calitatea sistemelor de pilot automat pe care am reușit să le instalăm în prototipul nostru părea un vis de țeavă acum cinci ani", a adăugat el.

„Însăși ideea de a lansa o mașină în aer este veche de peste 100 de ani", spune Vaculik. „Îmi place povestea pionierilor aviației, iar prima încercare de a construi o mașină de zbor a fost făcută în 1917."

Curtiss Autoplane

Într-adevăr, primele teste ale „autoplanului” său au fost efectuate de americanul Glen Curtis în urmă cu aproape o sută de ani. O unitate grea și neîndemânatică din aliaj de aluminiu, cu o anvergură de peste 12 metri și o elice cu 4 lame în spate, nu putea „sări” decât de-a lungul pistei. Nu s-a ridicat niciodată în aer. Cu toate acestea, Curtiss Autoplane a dovedit că ideea unei mașini „zburătoare” are dreptul să existe.

ConvAirCar

De atunci, au fost create multe concepte diferite de cai înaripați. Majoritatea testelor, din păcate, s-au încheiat tragic. De exemplu, în 1947, ConvAirCar (Modelul 118) s-a prăbușit - o mașină cu o parte atașată („avion”) la acoperiș. Mașina a prezentat un consum bun de combustibil (5 litri la 72 de kilometri), dar în timpul următoarelor teste s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu combustibil. Zborurile de testare s-au reluat câțiva ani mai târziu, dar în cele din urmă proiectul a trebuit abandonat din cauza lipsei de finanțare.

În 1942, în apropierea Moscovei au fost efectuate teste de zbor ale aeronavei A-40 cu tancul T-60 suspendat de acesta. Autorul proiectului este proiectantul de avioane sovietic Oleg Antonov. Ideea sa dovedit a fi nereușită: datorită greutății sale grele, tancul zburător abia s-a ridicat la o înălțime de 40 de metri.

În următoarea jumătate de secol, aviația s-a dezvoltat activ și aproape toate dificultățile tehnice au fost depășite. Dezvoltatorii de automobile moderne, „urbane”, se confruntă în principal cu două probleme. În primul rând, mulți oameni au nevoie de un spațiu destul de mare pentru accelerare, sau mai bine - un aerodrom separat. În al doilea rând, lățimea unor exemplare (inclusiv aripile) poate ajunge la 5-6 metri. Toate acestea le fac improprii mediului urban.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (sau Flying Roadster) este lipsit de aceste neajunsuri. În primul rând, lățimea „roadsterului zburător” nu depășește 2,25 metri (cu aripile pliate), ceea ce îi permite să se încadreze într-un loc de parcare obișnuit, iar lungimea este de 6 metri. În plus, poate decola atât de pe un gazon însămânțat cu iarbă, cât și de pe un drum plat drept. "Tot ce ne trebuie este o pistă de 250 de metri pentru decolare și doar 50 de metri pentru aterizare", a subliniat Vatsulik.

Interiorul Flying Roadster arată mai mult ca o cabină de avion decât o mașină tipică.

Sub capota Aeromobil 3.0 este un motor Rotax 912S cu 4 cilindri (benzina este utilizată ca combustibil) cu o putere de 100 de cai putere (~ 75 kW). Permite aeromobilei să atingă viteze de până la 200 km / h în zbor și până la 160 km / h pe autostradă. Durata zborului / călătoriei cu rezervorul plin este de 700/500 km, consumul de combustibil este de 15/8 litri pe oră. Pentru a-l opera, aveți nevoie de o licență de pilot.

Aeromobil 3.0 are două locuri în cabină - pentru pilot și pasager. Începând din toamna anului trecut, aeronava a participat la un program de zboruri regulate de testare. Potrivit Vaculik, este conceput pentru „cumpărătorii bogați de supercaruri și pasionații de aeronauți”. Cât va costa „roadsterul zburător” până la începutul vânzărilor este încă necunoscut.

Krossblade SkyCruiser

Un alt proiect viabil este dezvoltat de Krossblade Aerospace Systems (KAS). Potrivit lui Daniel Lubrich, director general al companiei americane, viitorul aparține mașinilor cu decolare și aterizare verticale, precum quadrocopterele. Deci, hibridul cu cinci locuri KAS SkyCruiser are aripi rabatabile (designul lor este similar cu Batmobile de la The Dark Knight Rises), patru rotoare rabatabile cu acționări electrice și un motor rotativ Wankel.

Spre deosebire de Aeromobil 3.0, SkyCruiser se poate descurca complet fără o pistă. Aerocarul este capabil să se ridice în aer și să coboare vertical - de exemplu, pentru a „zbura” în jurul unui blocaj de trafic. Adevărat, unitatea nu este atât de compactă: anvergura aripilor sale este de 9,5 metri (în starea „desfăcută”), lungimea totală este de 8,4 metri. Poate fi foarte dificil să parchezi o astfel de mașină.

Potrivit lui Lubrich, prototipurile de zbor din secolul al XX-lea nu aveau calculatoare, astfel încât pilotul a trebuit să regleze constant și manual masa rotorului (după oprire sau rotire). O descoperire a fost făcută acum câteva decenii cu dezvoltarea dronelor. "Acum avem computere de bord care își fac treaba foarte bine și în modul automat. Apăsați în sus și se urcă, apăsați la stânga și alunecă la stânga, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la calibrare și control", spune el. .

MyCopter

Proiectul myCopter este finanțat de Uniunea Europeană pentru ameliorarea traficului pe autostrăzi. Conform concepției inginerilor, o aeronavă personală ar trebui să zboare independent în jurul obstacolelor și să traseze un traseu. Este adevărat, încă nu au fost efectuate teste ale prototipurilor vehiculului viitorului.

În același timp, autoritățile UE sunt angajate în eliberarea permiselor, a licențelor și a problemelor de reglementare a aviației: de exemplu, regulile pentru utilizarea spațiului aerian de către autoturismele private.

Instituțiile europene, în special, acordă o atenție sporită cabinei de pilotaj: este important să semene cât mai mult cu interiorul unei mașini, iar o persoană cu un nivel minim de pregătire ar putea să zboare pe myCopter

ONE (Pal-V)

Producția unor aeronave a început deja. De exemplu, compania olandeză Pal-V (Personal Air and Land Vehicle) a traversat o motocicletă și un elicopter în cadrul proiectului ONE. Impingerea înainte este asigurată de o elice de împingere cu 2 lame (ca un elicopter), care poate fi pliată, stabilitatea longitudinală este asigurată de două tije de coadă, iar cuplul (la ridicare și coborâre) creează un rotor rotitor liber.

Șasiul Tricycle are în comun cu o motocicletă ONE

Există două locuri în cabină pentru pilot și pasager. Motorul pe benzină de 160 kW permite vehiculului să atingă viteze de până la 180 km / h la sol și în aer. Capacitatea maximă de decolare este de 910 kg.

Pal-V a testat cu succes prototipul ONE în 2012. Și în mai 2014, producătorul a început să accepte primele comenzi comerciale pentru producția unei serii limitate (de 45 de bucăți) de autovehicule în valoare de 500 de mii de euro fiecare. Livrările lor ar trebui să înceapă în 2016-2017.

TF-X (Terrafugia)

TF-X de la American Terrafugia este un adevărat „transformator” cu un motor electric și o elice împingătoare. Se ridică și cade la pământ ca un quadrocopter: pe verticală.