Legendarul coupe sportiv japonez Honda NSX. Honda NSX - prezentare generală și specificații Noul Honda NSX

Cea de-a doua generație de mașină sport Honda NSX - succesorul modelului legendar al generației originale, produsă din 1990 până în 2005 - și-a făcut debutul european în martie 2015 la Salonul Internațional de la Geneva, dar premiera sa mondială a fost organizată în ianuarie la spectacolul de mireasă din America de Nord, dar cu emblema „Acura”.

Mașina nu numai că a îmbrăcat o „ținută” grozavă, dar a primit și o componentă constructivă destul de originală - care este doar o centrală hibridă cu trei motoare electrice. Cele două uși au intrat în țările din Lumea Veche în aprilie 2016, iar în viitor poate ajunge în Rusia.

Pe plan extern, „a doua” Honda NSX arată frumos și impresionant din orice unghi. Corpul puternic, ghemuit și reglat aerodinamic al mașinii sport atrage privirea cu tehnologia de iluminare îndrăzneață cu „umplere” completă cu LED-uri, o siluetă rapidă cu aripi spate „umflate” și un „cvartet” al sistemului de evacuare.

Coupé-ul japonez are 4470 mm lungime, 1215 mm înălțime, 1940 mm lățime și are un decalaj între axe de 2630 mm. În starea de „luptă”, mașina cântărește cel puțin 1711 kg.

Interiorul „n-es-x” este atractiv în aparență și costisitor executat în practică - scaunele și majoritatea panourilor sunt strânse în piele naturală, care este diluată cu „decor” din Alcantara și metal. Tabloul de bord este dominat de un afișaj cu cristale lichide, care schimbă designul în funcție de modul de conducere, iar un volan în relief cu formă elipsoidă cade în mâinile șoferului.

Consola centrală puternic înclinată, care găzduiește televizorul color al complexului multimedia și „panoul de control” original al sistemului climatic, intră într-un tunel de podea „înalt”, care definește o pereche de cabine din cabină cu scaune cu cupă sport .

Specificații. La a doua generație Honda NSX, în interiorul bazei (în spatele habitaclului) se află un motor pe benzină V6 de 3,5 litri cu două turbocompresoare, o cambră de 75 de grade și o sursă combinată de combustibil, producând 507 cai putere și cuplu de 550 Nm la 2000-6000 rpm ... Un motor electric de 48 de cai putere implantat între motorul cu ardere internă și un „robot” cu 9 trepte, cu două ambreiaje și un convertizor de cuplu, ajută la încărcarea punții spate cu tracțiune.
Transmisia pe puntea față folosește o pereche de motoare electrice cu un recul de 36,5 "iepe" și 73 Nm fiecare, care sunt capabile să funcționeze în modul generator și să controleze vectorul de tracțiune în viraje. Centrala electrică hibridă maximă produce 572 de "cai" de putere și 645 Nm de cuplu.

La disciplinele de asfalt, a doua „lansare” a Honda NSX se arată din partea bună: de la zero la primii 100 km / h, se grăbește în 3,8 secunde și accelerează până la 308 km / h.

ENSX se bazează pe un cadru spațial multi-component unic, construit utilizând metoda de turnare ablativă. Panourile de pardoseală sunt realizate din plastic armat cu fibră de carbon, iar toate părțile corpului sunt realizate din aluminiu și tablă din poliester compozit. Suspensia ambelor axe este independentă pe oase duble cu amortizoare adaptive, care sunt umplute cu fluid magnetoreologic. Pentru frânarea eficientă a mașinii, este responsabil un sistem puternic cu etriere monobloc cu șase pistoane în față și cu patru pistoane în spate, discuri ventilate din ceramică carbon pe toate roțile și un set întreg de asistenți electronici. Mașina sport „arată” un dispozitiv de direcție cu pinion și servodirecție cu servodirecție electrică, care are caracteristici progresive.

Opțiuni și prețuri. Pe piața europeană, vânzările celei de-a doua generații Honda NSX au început în aprilie 2016 la un preț de 196.300 de dolari SUA (cam cât vor cere o mașină în Germania), iar în viitorul previzibil pot apărea „japonezii”. in Rusia.
În „bază” coupe-ul are șase airbag-uri, un interior din piele, un „climat” în două zone, optică LED „în cerc”, un complex multimedia, un panou de instrumente virtual, ABS, ESP și un număr mare de alte echipament.

Honda NSX este o mașină sport cu motor mediu produsă de Honda din 1990. În țările din America de Nord a fost furnizat sub marca Acura. La proiectarea unei mașini, au fost aplicate un număr mare de soluții noi. De exemplu, a fost prima mașină în care caroseria și șasiul erau din aluminiu, echipate cu o servodirecție electrică absolută și o pedală de gaz, motorul a fost produs cu un aranjament de cilindri în formă de V și a câștigat până la 8.000 rpm ., Bielele au fost fabricate din titan și furnizate cu bujii de platină. Honda NSX a fost conceput pentru a fi competitiv cu mașini precum Porsche și Ferrari. De ce a fost montat motorul în bază în astfel de mașini? Pentru a distribui mai uniform greutatea, pentru că atunci mașina va putea depăși virajele mai repede - asta au implementat inginerii japonezi. Pentru a crea Honda, a fost ridicată o nouă fabrică, la care au fost invitați cei mai profesioniști angajați ai companiei. A durat aproximativ 40 de ore pentru a produce un NSX, iar fabricarea și asamblarea motorului s-au efectuat numai în modul manual. Fiecare motor a fost asamblat de o singură persoană. Talentatul pilot Ayrton Senna a participat, de asemenea, la reglarea șasiului și a vorbit pozitiv despre asta. Odată, după test, el a spus: „Când cu o viteză de 270 km / h am apăsat puternic frâna, mașina s-a oprit înrădăcinată la fața locului fără nici cea mai mică derapaj”. Mai mult, coupe-ul Honda NSX a participat la filmările Fast and Furious 4 și a fost condus de Mia Torreto (Jordana Brewster). Toată gama Honda.

Exterior

Mașina japoneză a fost produsă ca targă și coupe. Targa a fost comercializat ca un NSX-T și au fost concepute preferențial pentru Statele Unite, prin urmare suspensiile lor au fost mult mai moi. Mai mult, NSX-T cântărește cu 45 kg mai mult decât fratele său Coupe, ceea ce îl face nepotrivit pentru viraje la viteze. Compania a decis să aplatizeze fundul cupei Honda pentru a crește forța de forță a mașinii. Caroseria rară a mărcii cu cabină deplasată înainte a fost proiectată pe o platformă cu tracțiune spate cu ampatament de 2530 mm. Dimensiunile mașinii sport în întreaga sa istorie de producție s-au schimbat o singură dată - în 1994, inginerii au putut adăuga 20 mm pe lungimea caroseriei.

Unul dintre aspectele specifice apariției coupe-ului a fost pictura pe mai multe straturi a caroseriei - mașina era acoperită cu 23 de straturi de vopsea cu structuri variate, inclusiv unul special pentru aviație, care putea proteja piesele din aluminiu de coroziune. Stâlpii cabinei NSX au fost făcuți cât mai subțiri posibil pentru a crește vizibilitatea mașinii.

Pe partea laterală a corpului erau prize mari de aer. Unul similar și-a găsit locul în secțiunea principală a barei de protecție, în partea din față. După 2002, a existat un ușor lifting facial, după care farurile în creștere ale iluminatului frontal au fost înlocuite cu cele standard cu optică și xenon. Restilizarea a atins stilul hotei și al barei de protecție față, unde a apărut unul trapezoidal în locul admisiei rotunde de aer din secțiunea principală. Stopurile au primit un design foarte original - erau întinse pe întreaga spate a mașinii, iar aripa din spate era echipată cu o lumină de frână auxiliară.

Interior

Un coupe sportiv ar putea oferi doar două locuri, ceea ce înseamnă că interiorul mașinii era complet îndreptat către șofer și pasagerul care stătea lângă el. În modificarea standard NSX, cele confortabile au fost montate cu scaune alungite și sprijin pronunțat pe părțile laterale ale scaunului cu tetiere încorporate.

Modelele individuale au fost echipate cu scaune sport de la compania Recaro. Pasagerul și managerul mașinii erau separați printr-un tunel central. Honda a inclus un volan cu incrustări sportive, un panou de curse auto și iluminare de fundal roșie pentru un finisaj agresiv.

Pedalele din aluminiu au împrumutat un pumn, iar un buton de viteză mic, în funcție de modificări, fie în piele, fie în finisaj din titan, l-a făcut să se simtă elegant.

Specificații

Honda NSX avea o pereche de motoare pe benzină V6 de 3,0 litri, producând 270 CP. și a mers împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte. După 1997, a existat o unitate ceva mai puternică, cu un volum de 3,2 litri, dezvoltând 290 CP.

A fost sincronizat cu o transmisie manuală cu 6 trepte actualizată sau o transmisie automată îmbunătățită. Deși această mașină nu a venit cu turbocompresoare, la fel ca mărcile Toyota și Nissan, ci datorită turațiilor sale considerabile, ar putea concura cu japonezii cu turbocompresor.

Rezultate

Honda NSX a creat o concurență foarte mare pentru alte mașini puternice. Trebuie remarcat calitatea construcției, ușurința de reparare și furnizarea bogată de piese până în prezent. Desigur, această mașină nu este concepută pentru o familie numeroasă, dar pentru una sau două va fi o alegere excelentă, deoarece calitatea mașinilor din trecut este foarte apreciată astăzi. Apropo, Acura NSX este, de asemenea, o Honda.

Fotografie Honda NSX

Honda NSX este o mașină sport cu motor mediu, cu o istorie foarte bogată. Dezvoltarea acestui model a început în 1984 și personalități legendare, printre care Ayrton Senna, Satori Nakajima și Bobi Rahal, au luat parte la testarea acestuia.

Primul prototip de lucru al NS-X (New Sportscar eXperimental) a fost prezentat pentru prima dată publicului mondial în februarie 1989 la Salonul Auto de la Chicago. Mașina a stropit. A fost o descoperire majoră în filozofia de proiectare și proiectare Honda și a avut un impact profund asupra dezvoltării viitoare a mașinilor sport.

În special, Gordon Murray, creatorul iconicului hipercar, a spus că compania sa britanică și-a schimbat punctele de referință atunci când și-a creat mașina inspirată de NXS.

Producția în serie a Honda NSX a început în 1990. Mașina a primit o caroserie unică din aluminiu, utilizată pentru prima dată în industria auto. Dar principala mândrie a japonezilor a fost gama de motoare.

Despre motoare

Inițial, Honda NSX a fost oferit cu un motor DOHC de 3.0 litri, 256 CP. Este agregat în tandem cu o transmisie automată cu 4 trepte sau cu un tip hidromecanic „automat” adaptiv cu comutatoare pe volan. Viteza maximă a mașinii sport a atins 260 km / h.

În 1997, Honda a început instalarea unui motor V6 de 3,2 litri pe NSX. Producția sa a crescut la 280 de cai putere. Lucrând în tandem cu o nouă mecanică cu 6 benzi, această unitate de putere a oferit o viteză maximă de 270 km / h.

Trei versiuni de mașini

În total, există trei modificări ale mașinii: NSX coupe, NSX-T cu o caroserie targă (produsă din 1997) și modificarea ușoară NSX-R (produsă din 1992).

În 2005, producătorul japonez și-a luat rămas bun de la legenda sa. Producția în serie a mașinii a fost întreruptă oficial. NSX a durat cincisprezece ani pe linia de asamblare. De asemenea, este demn de remarcat faptul că în Statele Unite și Hong Kong, modelul a fost vândut sub numele Acura NSX.

Despre prețuri

Nu este atât de ușor să cumperi acum un Acura / Honda NSX pe piața rusă - există foarte puține oferte. În funcție de starea tehnică a mașinii, de prezența / absența elementelor de reglare și de anul de fabricație, costul NSX variază de la 500.000 la 2,5 milioane de ruble.

Va urma…

Generation a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit din 2012. Vehiculul cu tracțiune integrală este propulsat de un propulsor hibrid format dintr-un motor pe benzină V6 și trei motoare electrice. Conform informațiilor preliminare, producția în serie a noutății va începe în 2015.

D. Vândut sub marca Acura în America de Nord și Hong Kong. Multe soluții inovatoare au fost utilizate în proiectare: aceasta este prima mașină, a cărei caroserie și șasiu sunt fabricate din aluminiu, echipate cu o servodirecție complet electronică, o pedală electronică de gaz (așa-numitul Drive-by-Wire), motorul avea un aranjament în formă de V al cilindrilor, numărul maxim de rotații de 8000 pe minut și inaccesibil în acel moment indicatori de putere pentru motoarele atmosferice, pentru prima dată bielele erau din titan, pentru prima dată în lume au fost echipate cu bujii de platină. Pentru o aerodinamică mai bună, partea inferioară a mașinii era plată, iar forma părții din spate a caroseriei a contribuit la minimizarea forței de separare a roților de la suprafață la viteze mari [ ] .

Dezvoltare a

Potrivit fostului șef al departamentului de dezvoltare Nobuhiko Kawamoto, începutul proiectului de mașină sport Honda a fost dat de dl.

Deoarece NSX a fost proiectat cu o distribuție a greutății de 50:50 între port și port, mașina a reușit să obțină rezultate excelente în cursele de circuit (24 Ore de Le Mans, Super GT500). La dezvoltare a participat pilotul Ayrton Senna

Prima generație NSX-R

Scaunele electrice din piele au fost înlocuite cu scaune ușoare din fibră de carbon fabricate de Recaro pentru Honda. Cu toate acestea, reglajul electric longitudinal al scaunului și geamurile electrice au fost păstrate. Jantele din aliaj forjat standard au fost înlocuite cu unele mai ușoare fabricate de Enkei, ceea ce a redus masele neșirate. Pârghia de schimbare a vitezelor din piele a fost înlocuită cu o pârghie de viteze din titan, tot frezată.

Până în 1992, se știa bine că, datorită aspectului central al motorului, NSX avea tendința de a suprasolicita brusc în anumite condiții de manevră. În traficul aglomerat la viteze mici, acest lucru s-a produs rar, dar ar putea apărea pe piste de curse unde viteza este mult mai mare. Pentru a îmbunătăți stabilitatea virajului la viteze limită, Honda a adăugat acolade din aluminiu în fața bateriei și în fața radiatorului frontal, ceea ce a sporit rigiditatea șasiului. Întreaga suspensie a fost, de asemenea, înlocuită cu o bară anti-rulou frontală mai rigidă, bucșe de suspensie mai rigide și arcuri mai rigide și amortizoare.

NSX standard are arcuri spate mai rigide decât arcurile frontale. Când decelerați puternic la intrarea în colț, arcurile frontale mai moi permit transferul greutății înainte, crescând tracțiunea roții din față și îmbunătățind răspunsul la direcție. Dar, în același timp, greutatea este îndepărtată de roțile din spate, ducând la o aderență mai mică. Rezultatul este o tendință de a suprasolicita. Pentru a reduce acest efect, NSX a fost echipat cu anvelope spate mai moi, iar pentru NSX-R, Honda a schimbat distribuția arcului între puntile față și spate prin instalarea arcurilor mai rigide și a unei bare stabilizatoare în suspensia din față. Dar rigiditatea a crescut pe ambele axe comparativ cu NSX standard (21 mm - stabilizator frontal, care este cu 2,6 mm mai mult decât standard; Rată de arc NSX: față - 3,0 kg / mm, spate - 4,0 kg / mm față de NSX-R : față - 8,0 kg / mm, spate - 5,7 kg / mm).

Honda a mărit, de asemenea, raportul de acționare final la 4.235: 1 în loc de standardul 4.06: 1, care a mutat punctele de schimbare a vitezei la viteze mai mari ale arborelui cotit, unde este disponibilă mai multă putere. Această schimbare a redus viteza maximă pentru o accelerare mai bună. În plus, a fost instalat un nou diferențial cu alunecare limitată, cu un procent mai mare de blocare. Motorul de 3,0 litri al NSX-R a fost echipat cu un grup de pistoane lustruit și echilibrat cu arborele cotit, care au fost lucrate manual de către aceiași oameni foarte pregătiți care pregătesc motoarele de curse Honda.

Aer condiționat instalat din fabrică opțional, un sistem stereo BOSE, consolă centrală din fibră de carbon și panouri de ușă și din 1994 roți mari (16 "față și 17" spate) vopsite în alb de campionat.

Producția acestui model sa încheiat în septembrie 2005.

Specificații

• Motor:
  • Volum: 3,0 litri DOHC (3,2 din 2002)
  • Localizare: transversal la bază
  • Tip: Dispunere aspirată cu 6 cilindri în formă de V a cilindrilor
  • Mecanism de sincronizare VTEC
  • Alezaj x cursă: 90mm x 78mm
  • Putere maximă: 202 kW (274 CP) @ 7300 rpm; (321 CP pentru modelele de tip R de 3,2 litri)
  • Cuplu maxim: 285 Nm (29,06 kg-m) la 5400 rpm (331 Nm pentru modelele de 3,2 litri tip R)
  • Raport de compresie: 10,2: 1
• Viteza maximă: 270 km / h
• 0 - 100 km / h: 5,2 s
• 0 - 200 km / h: 19,2 s

NSX-T

În 1995, NSX-T a fost introdus în Japonia cu un acoperiș targa ca opțiune specială. În America de Nord, în martie 1995, NSX-T a înlocuit complet coupe-ul standard ca singurul model disponibil, cu excepția versiunii Zanardi NSX din 1999 și câteva comenzi speciale între 1997 și 2002. Acoperișul detașabil a redus rigiditatea șasiului și a adăugat aproximativ 45 kg pentru a întări structura. În plus, toate NSX-Ts au bare anti-rulaj mai mici, arcuri frontale ușor mai rigide și amortizoare mai moi pentru a îmbunătăți confortul și uzura anvelopelor, îmbunătățind în același timp problema derapajului care afectează majoritatea mașinilor cu motor mediu. Toate acoperișurile au fost vopsite în culoarea caroseriei în loc de negru, deși în Japonia acoperișurile negre au rămas o opțiune. Acum, pe versiunea cu transmisie manuală, a fost instalată o servodirecție electrică, care anterior a fost instalată exclusiv pe versiunea cu transmisie automată.

A doua generație

Conceptul Acura NSX a fost dezvăluit pe 9 ianuarie 2012 la Salonul Internațional Auto din America de Nord. Cea de-a doua generație NSX este un coupe hibrid cu tracțiune integrală cu un aspect cu motor mediu. Centrala electrică este un motor pe benzină V6. În plus, pe puntea din față sunt instalate două motoare electrice, care pot genera cuplu pozitiv și negativ, crescând astfel stabilitatea și manevrabilitatea la virare. Un al treilea motor electric este instalat în cutia de viteze și este responsabil pentru direcționarea cuplului către puntea spate.

În 2019, Acura a prezentat o versiune actualizată a NSX. Noile îmbunătățiri Acura NSX pentru 2019 includ modificări de design cosmetic, o paletă interioară extinsă, echipamente noi, ajustări ale suspensiilor și anvelope îmbunătățite.

Literatură

1. „Honda HS-X”. Istorie și modele - Modele Pininfarina. Pininfarina. Adus la 05.09.2007.

2. Honda Worldwide | 12 iulie 2005 "Honda va întrerupe producția mașinii sport NSX"

3.a b Sf. Antoine, Arthur. „Jungla asfaltului: mașina lui Ayrton”. Motor Trend.

4. Honda - Puterea viselor.

5. „Sports Car International - decembrie 1990”. NSX Prime, 1997-2005.

6. „Sports Car International - august 1990” NSX Prime, 1997-2005.

7. „Sports Car International - decembrie 1998”. NSX Prime, 1997-2005.

8. „Acura NSX Zanardi Edition”. Car & Driver, iulie 1999.

9.24 Ore de LeMans, 1994.

10.24 Ore de LeMans, 1995.