Fotografii, prețuri și specificații Lada Vesta Sport. Costul transmisiei Vesta Sport - doar „mecanică”

Lada puternică este visul a sute de mii de fani ai brandului rus. În fiecare an, armata de fani ai gigantului auto intern își umple rândurile. Acest lucru este de înțeles, oamenii au început treptat să aibă încredere din nou în producătorul nostru de automobile, să creadă că în curând sau în viitorul îndepărtat, industria auto rusă va fi la egalitate cu alte mărci bine meritate la nivel mondial.

Ia o secundă și spune-mi ce lipsește cel mai mult? Primul lucru care îmi vine în minte? Putere! Puterea modelului nu a fost adăugată de designeri. Aceasta este principala afirmație pe care bloggerii video care au testat modelul pe teren repetă din când în când. Se pare că dorințele oamenilor au început să se împlinească.

În public VK Știri RCI astăzi există fotografii unice ale prototipului Vesta sub capota căruia se află un motor forțat. Mai exact, sunt testate două versiuni ale celor mai populare motoare.

Conceptul MMA 2016

Aceasta este o unitate de putere de 1,8 litri sub denumirea VAZ-21179. Cel mai interesant motor este crescut la 149 CP. Forțarea a fost realizată prin instalarea arborilor cu came reproiectați, reglarea admisiei și a evacuării, precum și reglarea motoarelor.

Al doilea model va primi unitatea de putere obișnuită de 1,6 litri, cu o revenire neobișnuită de 140 CP.

Pentru a sublinia unicitatea modelului, dezvoltatorii au recurs la o serie de îmbunătățiri standard ale aspectului. Potrivit RCI News, mașina va dispune de jante originale din aliaj de 17 inci (rețineți fotografia roților, există cinci șuruburi de montare în loc de cele patru obișnuite), frâne cu disc mai puternice pe puntea spate, un kit de caroserie sport într-un cerc (bare de protecție față și spate noi, "fuste" laterale pe praguri și un spoiler pe portbagaj, oglinzi laterale), precum și tenace cauciuc continental.

Pe prototipul de dezvoltare, acoperișul este vopsit în negru, ștanțările laterale sunt decorate cu autocolante „sport”.

LADA Vesta Sport are un volum al motorului de 1,8 litri. Prin înlocuirea arborilor cu came, îmbunătățirea sistemelor de admisie și evacuare, motorul oferă acum o putere de o sută cincizeci de cai putere. Este de remarcat faptul că capacitatea a fost special stabilită la această marcă - acest lucru a fost făcut pentru a reduce rata impozitului pe transport.

Potrivit experților, dacă doriți, puteți regla motorul și puteți obține o sută optzeci de „cai” din acesta. În orice caz, chiar la aproximativ 150 CP. Sportul este cea mai puternică mașină de producție de astăzi de la AVTOVAZ.

Adăugări și modificări

În plus, modelul a primit o degajare modificată - la rândul său, a scăzut cu patruzeci și cinci de milimetri. În aceste scopuri, au fost folosite arcuri scurtate și alte câteva amortizoare. Astfel, LADA Vesta Sport are acum o poziție mai mică.

S-au schimbat și frânele din spate, care au devenit disc, iar cele din față au primit discuri cu diametrul crescut la 286 milimetri (cele standard erau de 260 mm).

Mașina va merge acum pe jante mari din aliaj de 18 inch. În acest caz, va fi utilizat cauciuc cu dimensiunea de 205x40. Ca urmare, roțile mașinii vor ieși în evidență. Apropo, dimensiunea standard a discului este de șaisprezece inci.

Ce e inauntru?

Uitându-vă la interiorul LADA Vesta Sport, veți observa că în interior există un volan nou și scaune reduse - acestea au acum un profil mai dezvoltat, care vă permite să vă simțiți mai confortabil în călătoriile lungi. La picioarele șoferului și pasagerului de pe scaunul din față, va exista acum o iluminare roșie - va fi și în zona mânerului ușii interioare.

Aspectul LADA Vesta Sport

Exteriorul, pe lângă discuri, a primit bare de protecție și praguri noi. Multe detalii sunt evidențiate de linia roșie, care este combinată armonios cu corpul gri deschis. În plus, mașina va avea acum o țeavă de evacuare cu furcă. Putem spune că noul Vesta va avea un aspect mai agresiv și mai sportiv. Este adevărat, acest lucru poate afecta negativ atunci când conduceți pe off-road rusesc.

Nu este dificil să faci o mașină scumpă specială. Problemele încep atunci când același lucru trebuie construit pe baza unei mașini bugetare. Fiecare decizie trebuie cântărită nu numai din punct de vedere al prețului, ci și din punct de vedere practic. Într-adevăr, pentru mulți, chiar și o mașină încărcată, dar totuși relativ accesibilă, va deveni singurul mijloc de transport în fiecare zi și nu „unul” din garajul extins.

Vestoy AVTOVAZ a reușit să schimbe mintea consumatorilor. Scepticii și detestătorii industriei auto autohtone au insistat în unanimitate că nu vor cumpăra un „bazin” scump. Și pilotul, în ciuda tuturor, a devenit liderul tuturor Lada și acum luptă pentru primul loc pe piață. Și cumpărătorii plătesc de bună voie aproape o sută de mii pentru a obține un SW Cross elegant și practic în locul unei berline. Și, apropo, prețul acestuia din urmă în configurația maximă, ținând cont de suprataxa pentru „metalic”, a depășit deja 900 de mii de ruble. Astfel, angajații VAZ reprezintă pe valul succesului modelului de bază și, în mod rezonabil, pot conta pe succes.

Încărcat pe toate fronturile

Au luat o sedan cu un motor de 122 de cai putere 1.8 și o transmisie manuală ca bază. În design au apărut 121 de piese modernizate și 107 piese complet noi. Aproape totul a fost îmbunătățit: motor, admisie și evacuare, frâne, suspensie, caroserie și interior. Cu excepția cazului în care nu au atins cutia de viteze. Vesta Sport are o unitate JR5 renumită (la fel ca la mașinile cu motor standard 1.8) și nici raportul de transmisie, nici ambreiajul nu au fost modificate.

Motorul a folosit arbori cu came diferiți, setări ale unității de control, admisie și evacuare, a crescut presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil, a revizuit algoritmul de reglare a sincronizării supapelor. Acest lucru a făcut posibilă scoaterea a 23 de "cai" suplimentari, aducând puterea la 145 CP. Turațiile maxime ale puterii au crescut ușor - de la 5900 la 6000 t / min. Câștigul în acest moment este mai modest. A crescut de la 170 la 182 Nm, iar vârful său vine puțin mai devreme, la 3600 rpm față de 3700 rpm pentru unitatea originală.

Contra modului sport

Benzina AI-92 a ieșit din lista celor aprobate. AVTOVAZ necesită injecție în motorul AI-95. Consumul declarat de combustibil în ciclul extraurban a crescut ușor, cu doar 0,2 l / 100 km, dar în oraș creșterea este semnificativă - de la 9,5 la 10,6 l / 100 km! În realitate, chiar și un motor de 122 de cai putere 1,8 merge cu ușurință pentru zece litri la sută. Deci, pentru Vesta Sport, se pare că 11-12 l / 100 km în oraș vor fi un obicei.

Odată cu subevaluarea corpului, nu totul este clar. Comunicatul de presă arată o scădere a clearance-ului cu 16 mm. La prezentarea înainte de test drive, șeful diviziei Lada Sport, Vladislav Nezvankin, a sunat un parametru de 31 mm. Deci, cât a scăzut garda la sol de la 178 mm original - la 162 sau la 147 mm? Răspunsul s-a dovedit a fi la mijloc: am măsurat 155 mm sub protecția carterului. Nu este rău pentru o mașină sport, dar după standardele mașinilor VAZ „civile”, aceasta atrage deja titlul de puzoterka. Când parcați, trebuie să fiți mai atenți: o bara originală frumoasă se separă de asfalt 185 mm.

Spiritul competițional

Dar suficientă teorie - este timpul să conduci. Înainte de început, nu-mi pot nega plăcerea de a privi în jurul cabinei. Este renumit, elaborat de Vesta obișnuit, pe Cross cu accente portocalii arată chiar mai bine, iar pentru versiunea sportivă, angajații VAZ s-au dus la maxim. Pentru Vesta Sport, au ales accente roșii și inserții cu aspect de carbon. Este curios că acestea din urmă nu sunt doar din plastic, ci și țesături pe scaune. Scaune - cu suport lateral îmbunătățit pe pernă și spătar. Este dificil să simțiți îmbunătățirile, deoarece scaunele de bază ale Vesta pot fi numite cele mai bune din clasă.

Piele ecologică și alcantara arată adecvat, tavanul negru evocă asocieri cu versiunile sport ale Audi și BMW, garniturile din piele ale volanului și ale pârghiei de viteze sunt mult mai plăcute decât plasticul vestului obișnuit, iluminarea de fundal cu LED roșu completează ansamblul. A fost creată starea de spirit potrivită - cheia începutului!

După pornirea motorului, interiorul este umplut cu fiori. Pentru o mașină obișnuită, acesta este un minus și un disconfort, dar aici se ia de la sine: „caii” sunt rupți în libertate. Este minunat că organizatorii au pus prima parte a testului în noaptea de Sankt Petersburg. Pe terasamentele goale și înfășurate, mașina își va putea dezvălui caracterul.

exprima-te

Prima impresie: de ce este atât de tare? Vesta Sport cu țevi duble de eșapament distanțate pe diferite laturi ale barei de protecție spate. Eliberarea urlă spre invidia tuturor co-curenților. Și în afara sunetului este destul de decent ca volum și chiar cu note nobile (deși de unde vin pe „patru” atmosferice?), Dar urechile locuitorilor din cabină devin pline. Într-un oraș cu plecări de la semafoare, pare mișto, dar pe autostradă devine repede enervant. Este păcat că acest lucru se întâmplă în cea mai populară gamă interurbană de la 90 la 130 km / h. Poate pur și simplu nu înțeleg deloc nevoile publicului țintă și de asta au tot ce le trebuie?

Devine rapid clar că cursele semafoare nu sunt elementul Vesta Sport. Cele 9,6 s până la o sută revendicate nu excită mintea nici pe hârtie, nici pe drum. Mai rapid, desigur, decât pe un motor 1.8 de 122 de cai putere, deși titlul de „sport” nu trage.

O excursie la țară a doua zi a crescut prețul acțiunilor sedanului în ochii mei. Depăşire? Nicio problemă: rapid și sigur. Motorul se învârte de bunăvoie în treptele și a patra trepte de viteză la limitatorul de turații, pe care nu l-am văzut la niciuna dintre versiunile „civile” ale mașinii. De îndată ce există spațiu operațional, începeți să acordați mai multă atenție vitezometrului. Săgeata sa se străduiește să meargă la indicații absolut interzise și o face ușor și natural.

Cu alte cuvinte, impresiile de la performanța de 145 de cai a motorului 1.8 sunt cam aceleași ca și versiunea sa originală. Se dezvăluie mai bine pe autostradă decât în ​​oraș. Dacă nu vă este lene să acționați maneta de viteză, mașina devine cu adevărat agilă.

Permis să conduci

Dar, scuzați-mă, dacă Lada Vesta Sport nu obține statutul de motor încărcat, atunci ce? Suspensie! Este fantastică. Inginerii VAZ au reușit să aducă acuratețea rulării la noi culmi fără a pierde puțin din intensitatea energiei. Se simte că Vesta Sport este mai dur, încălțat în anvelope de aceeași dimensiune 205/50 R17. Dar nu există o singură picătură de dorință de a transporta mașina peste umflături de viteză sau de a frâna îngrozit în podea în fața unei gropi neașteptate din asfalt.

Un adevărat fior apare pe autostrăzile înguste și sinuoase din districtul Vyborgsky din regiunea Leningrad. Vesta vă încurajează să treceți prin fiecare curbă a drumului sau să vă îndoiți puțin mai repede decât cea precedentă. Rolele sunt minime, precizia direcției pentru o mașină de uz casnic este izbitoare. Adăugați încredere și anvelope. În standard, versiunea sport este încălțată în Continental SportContact 5 de rasă pură.

Întorcându-mă la aeroport în cel mai rapid Vesta, m-am surprins gândindu-mă: nu mai observ volumul de evacuare și încerc să sting viteza nu apăsând frâna, ci resetând treptele de viteză. Mașina m-a infectat cu spiritul ei și chiar, la naiba, m-a făcut să mă gândesc la cumpărare.

Costul singurei (și foarte bogate) configurații va fi de aproximativ 900.000 de ruble. Singurul pachet de opțiuni din compoziția de navigație, cameră retrovizoare și parbriz încălzit va crește prețul cu încă 30-35 mii. Nu există nicio mașină cu aceeași manipulare „gustoasă” de până la un milion de ruble! Plus un anturaj generos sub forma unui kit de corp agresiv și un interior modificat. Dar dacă aveți nevoie doar de o mașină rapidă în fiecare zi, atunci Lada Vesta Sport, probabil, nu vă va potrivi: vă va învăța mai multe lucruri rele ...

Neașteptata mult așteptată a segmentului rusesc de mașini bugetare - berlina Lada Vesta - se află la granița claselor B și C în ceea ce privește dimensiunile sale generale. Lungimea mașinii este de 4410 mm, lățimea - 1764 mm, înălțimea - 1497 mm, ampatamentul - 2635 mm. Jocul sub fundul de 178 mm vă permite să vă deplasați cu încredere pe drumuri cu acoperire slabă, indiferent dacă este asfalt presărat cu găuri sau grund suburban. În plus față de garda la sol ridicată, o bună capacitate geometrică de traversare este asigurată de consoluri destul de scurte: față - 860 mm, spate - 915 mm.

Linia de motoare Lada Vesta include mai multe centrale pe benzină. De la începutul vânzărilor, mașina este oferită doar cu un motor de 1,6 litri cu 106 CP. Această unitate cu patru cilindri cu numărul de serie 21129 este o dezvoltare rusă și este instalată pe alte modele AvtoVAZ, de exemplu, pe același liftback Lada Granta. Mai târziu, gama de motoare a sedanului va fi completată cu motoare H4M (1,6 litri, 110 CP) și 21179 (1,8 litri, 122 CP). Primul motor este furnizat de alianța Renault-Nissan, al doilea este dezvoltarea internă.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Lada Vesta:

Cutiile de viteze sunt reprezentate de „mecanica” Renault cu 5 trepte (index JH3) și „robotul” VAZ cu 5 trepte. Transmisia manuală se bazează pe o cutie de viteze manuală 2180, care a fost completată cu un ambreiaj Valeo și un mecanism de schimbare a vitezelor de la ZF. Transmisia a fost dezvoltată încă din 2014 și de atunci a fost instalată pe multe modele Togliatti.

Caracteristicile tehnice ale cutiilor de viteze Lada Vesta:

Suspensia Lada Vesta este compusă conform schemei clasice: tijele MacPherson sunt instalate în față și o grindă de torsiune în spate. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este echipat cu un servomotor electric.

Portbagajul mașinii are un volum decent de 480 de litri. De asemenea, este posibil să trageți o remorcă care nu este echipată cu frâne cu o greutate de până la 450 kg. Dacă remorca are frâne, greutatea sa nu trebuie să depășească 900 kg.

Consumul de combustibil al Lada Vesta cu un motor de 106 cai putere și transmisie manuală nu depășește 6,9 ​​litri la 100 km. Modificarea cu o cutie robotică este mai economică - consumă în medie 6,6 litri. Din punct de vedere al caracteristicilor dinamice, avantajul versiunii cu „mecanică”, accelerând la „sute” în 11,2 secunde. Mașina cu „robotul” este mai lentă cu aproape 3 secunde.

Caracteristici tehnice complete ale Lada Vesta