Lada largus cu caracteristici ale motorului diesel. Abordarea la motorul Lada Largus

AvtoVAZ și-a propus să creeze o mașină bună acum câțiva ani. Un fel de cal de lucru pentru oameni. Chiar și atunci, activitatea alianței VAZ cu Renault a fost resimțită cu putere. Largus este o reflectare directă a muncii în echipă. Dezvoltarea unei mașini bazată pe Logan. Platforma este atât de reușită, încât sunt produse crossover-ul Duster, hatchback-ul Sandero și multe modele de mașini Nissan.

Nu au fost prea multe lucrări în Logan care să-l facă Largus. Doar suspensia a fost bine reproiectată, dar aspectul a fost ușor schimbat.

Motoare pentru Largus

Corpul este un corp, dar mașina trebuie pusă în mișcare. Producătorul nu a reinventat roata și a instalat motoare de la Logan pe Largus:

• K7M cu 8 supape - 86 CP;
• K4M cu 16 supape - 105 CP

Dar, există o dezvoltare internă, motorul de la Vesta - VAZ 11189. Este pus și pe Largus. De fapt, acesta este un motor de la Grants, convertit doar la standardele Euro 5.

Ne interesează ultimele 2 motoare: franceză cu 16 supape și a noastră, cu 8 supape. Este interesant de aflat ce recenzii scriu șoferii pe Largus cu un motor de la VAZ. Și, desigur, comparați-le cu recenziile unui motor cu 16 supape de producție străină.

Recenzii

Alexander Tatishchev, Yaroslavl, Comparația lui Kalina și Largus cu un motor cu 16 valve

Am avut norocul să fiu proprietarul a 2 mașini din producția noastră: Kalina 2 cu un motor cu 8 supape și Largus cu un nou motor cu 16 supape. Ei bine, ca nou - împrumutat. Prin urmare, pentru interes, am decis să compar motorul cu 16 valve și Largus cu un motor VAZ și să scriu o recenzie despre sentimentele mele.

Pentru informația dumneavoastră! De asemenea, pe Kalina este instalat un motor VAZ 11189 cu 8 supape.

Kalina călătorește adesea cu mine complet încărcat, deoarece ocupația mea profesională este construcția. Se întâmplă ca ea să poarte o jumătate de tonă. Duck aici Kalina pe un motor 11189 cu 8 supape este destul de jucăuș. Chiar și atunci când urcați, este ușor de depășit. Inginerii noștri au construit un motor excelent cu 8 supape, după părerea mea.

Largus va avea o capacitate de încărcare mai mare, dar și greutatea mașinii este mai mare. Am făcut chiar și puțină reglare, dar nu ajută. Mașina nu merge prost, nu există agilitate nici atunci când este goală. Prin urmare, motorul K4M de pe Lada Largus cu 16 supape nu merită recenziile cele mai măgulitoare.

Mă gândesc serios să schimb Largus cu o altă mașină. Puteți chiar și Kalina, doar mai nouă.

Ivan Kulba, Lada Kalina 2 cu motor VAZ 11189, Nijni Novgorod

În ultimii 2 ani conduc Kalina 2. Locuiesc într-o zonă rurală, așa că transport o mulțime de mărfuri, atât de uz casnic, cât și de serviciu. În general, mașina este întotdeauna încărcată. Nu am avut probleme în timpul operației. Cu toate acestea, periodic a fost necesară ajustarea supapelor în serviciul companiei. Ei bine, MOT standard. Am pierdut 20 de mii în 2 ani. Știu că, chiar dacă 11189 cu 8 supape se defectează, repararea acestuia nu va fi costisitoare. Folosesc ulei semisintetic.Un vecin are un Lada Largus cu motor VAZ 11189 și recenziile sale nu sunt atât de măgulitoare. Odată ce mi-a dat un permis în mașina lui goală. Duck Largus nu are deloc dinamică. Nici nu știu cum suportă oamenii un răspuns atât de stupid la gaz. Este posibil ca procesarea motorului în conformitate cu standardul Euro 5 să fi afectat, dar mașina nu ar trebui să piardă atât de mult din punct de vedere al dinamicii. Este bine ca suma de reparații, dacă ceva va fi la fel. Și ce zici de Largus cu 16 supape? Acolo, reparațiile vor costa un ban.

Pentru informația dumneavoastră! Simplitatea designului este principala caracteristică distinctivă a motorului VAZ 11189, în comparație cu un motor cu 16 supape de producție străină. Dacă acesta din urmă se defectează, reparațiile vor fi semnificativ costisitoare. Este adevărat, motorul francez este mai modern decât al nostru.

Nikolay the Last, Lada Largus 1.6 (105 CP) 2014, Ulyanovsk

În principiu, mașina nu este rea, destul de încăpătoare. Dar există o caracteristică neplăcută. Designerii par să fi conspirat cu petrolieri sau inginerii nu știu să facă calcule! Faptul este că consumul de combustibil este de 6 litri. La 100 km în afara orașului se poate ajunge doar la o viteză de 60 km / h. Dar sunt cineva dispuși să călătorească cu o asemenea viteză de melc? Avem drumuri moarte, dar nu în aceeași măsură. Un astfel de debit ar trebui să fie pe această mașină doar la 90 km / h. Deși producătorul susține că un motor cu 16 supape este economic, acest lucru nu funcționează în practică. Nu știu ce fel de reglare a cipului de motor are nevoie Lada Largus pentru a obține feedback pozitiv. Și dinamica - se pare că nu există. Cu aparatul de aer condiționat pornit vara, o mașină care nu este ciudată pierde în continuare din dinamică. În ceea ce privește viteza standard de 90 km / h, atunci are un motor de 8,5 litri la sută. Nu va merge!

Pentru informația dumneavoastră! Compresorul de aer condiționat este condus printr-un ambreiaj de la motor și poate consuma o parte din puterea sa, ceea ce duce la o creștere a consumului de combustibil.

Alexander Kisly, Lada Largus 5 locuri, motor cu 8 supape, Astrakhan

O mașină nouă este o cumpărare bună. Orice lucru mai bun ar trebui să fie o mașină străină veche. Dar după aceasta, în Lada natală, nu sunt destule fleacuri utile în cabină. Te adaptezi la asta. În principiu, Largus este un bun compromis între cost și calitate.

În ceea ce privește răspunsul la motorul Lada Largus VAZ 11189, mă tem de consumul ridicat de combustibil. Datele sunt oarecum în contradicție cu cele declarate de producător. La o viteză de 130 km / h, până la 10 litri la sută ies pe autostradă. Este cam prea mult. Dar nu am încărcat mașina la capacitate. Și ce se va întâmpla când va fi încărcat complet. În ceea ce privește partea motorului, este demn de remarcat faptul că versiunea cu 8 supape este destul de slabă pentru Largus. Acest lucru are nevoie de un motor mai puternic. Dar, conform zvonurilor, chiar și un motor cu 16 supape nu este suficient pentru o călătorie dinamică.

Despre al 5-lea pas. Ei spun că scriu că motorul răcnește pe el, dar nu există viteză. Am o viteză de 100 km / h pentru 3 mii pe tahometru. La 4 mii - 120 km / h.

Pentru informația dumneavoastră! Producătorul susține că pe autostradă, motorul VAZ 11189 cu 8 supape ar trebui să aibă un debit de doar sub 7 litri. În oraș 9-10 ani. Ei bine, datele sunt puțin în contradicție cu realitatea.

Nikita Khrapsky, Lada Largus 2013, motor - 16 valve, Arhanghelsk

Când am cumpărat o mașină, mi-a fost frică. Totuși, Zhiguli este notoriu. Dar mașina servește cu fidelitate în construcții de 2,5 ani. Ajută la transportarea încărcăturilor și nu a celor ușoare. Nu îl supraîncărc prea mult, dar nici nu stric mașina.

Motorul K4M cu 16 supape de pe Lada Largus merită o revizuire bună, deoarece nu au existat defecțiuni în timpul funcționării. Nu am condus prea mult pe el - doar 43 de mii de km. După ce am citit poveștile despre cureaua de distribuție, mă pregătesc deja să o schimb. Totuși, nu vreau să intru într-o reparație scumpă a supapelor din cauza ruperii sale. Ei bine, deci tot ce am conform manualului. Chiar trec prin service puțin mai devreme, astfel încât 2-3 mii de mașini să nu ajungă la perioada de întreținere. Așa că am avertizat-o împotriva avariilor. Totuși, călătoresc mult.

În ceea ce privește dinamica, sunt obișnuit. Deși după o mașină străină, prima dată nu a fost ușoară. Dar ce să facem - așa au creat inginerii această mașină. Rămâne doar de utilizat. Își costă banii.

Ivan Sytko, Lada Largus 2014, motor cu 16 valve, Novosibirsk

Am o mașină de 2 ani. Reclamații? Intern. Există neajunsuri în multe domenii, dar sunt minore și cumva m-am obișnuit. Este un păcat să găsești vina unui producător care oferă o mașină nouă pentru acest tip de bani și chiar pentru a lui.

În ceea ce privește dinamica motorului cu 16 supape, este suficientă pe Largus în traficul urban. În principiu, este confortabil să circule pe autostradă, dar până la 115 km / h. Dacă doriți să mergeți mai sus, trebuie să modificați raportul de transmisie al celei de-a cincea viteze. A 92-a benzină merge la Largus cu o explozie, deși manualul spune să folosească 95. Dar acesta din urmă are o mulțime de aditivi - nu vreau să strice sistemul de alimentare cu combustibil și mai bine mă ocup de injectoare. Odată ce am revărsat câteva râuri 95, nu vreau să mă gândesc la asta. Nu știu cum a supraviețuit motorul. Probabil că altul s-ar fi rupt deja de astfel de vibrații. În general, am curățat întregul sistem de alimentare.

În ceea ce privește profesioniștii:

• mentenabilitate mare;
• o mulțime de piese de schimb și sunt ieftine;
• motor fiabil.

Dezavantaje:

• consumul de combustibil este mai mare decât pretinde producătorul;
• zgomotul motorului se aude la turații medii și mari.

În general, cheltuiala lovește puțin portofelul, te obișnuiești cu ergonomia, dar altfel nu există plângeri.

Mihail Prokopiev, Largus 2012 cu un motor cu 16 valve, Tambov

Am fost printre primii cumpărători de Largus din oraș. Am ales versiunea cu 16 supape pentru că aveam nevoie de un motor puternic și de încredere. Calatoresc mult. Lucrez în silvicultură, așa că trebuie să parcurg distanțe mari.

Nu este păcat să conduci o mașină internă - poate fi oricând reparată. Această calitate a fost preluată de Largus. Motorul este bun, dar nu are tracțiune pe pistă. Da, iar orașul este destul de slab. Dar rareori merg acolo, așa că poate că strangularea lui mi se pare doar mie. Am citit recenziile - nu cred.

Cureaua de distribuție a fost schimbată la 60 mii. Dar zgomotul s-a auzit deja de 20 mii. Nu știu cum nu am reușit să repar robinetele. Am avut noroc pentru că am citit despre el mai târziu.

Rezumând

Recenziile prezentate despre principalele motoare Largus - VAZ 11189 cu 8 supape și 16 supape străine, sugerează că este nevoie de un motor puțin mai puternic pentru o dinamică completă a mașinii. Poate că inginerii au conceput o mașină calmă și ascultătoare, dar de fapt a ieșit foarte lent.

Slăbiciunea motoarelor, chiar și versiunea cu 16 supape, este evidențiată de faptul că acestea consumă puțin mai mult combustibil decât s-a menționat. Aproape toată lumea se plânge de asta. Pentru comparație, puteți lua Kalina 2 de la prima recenzie cu același motor cu 8 valve. Potrivit utilizatorului, el merge sigur și dinamic, ceea ce îi lipsește lui Largus.

Reglarea poate fi aplicată ambelor motoare, dar acesta este un cost suplimentar. În plus, garanția va zbura pe o mașină nouă. Este mai ușor să cumperi o mașină diferită și să nu suferi. Deși unora le place să sapă mai adânc în glandă. Un motor cu 8 valve poate fi înăbușit prin controlul mediului, iar unul cu 16 valve, în general, are capacități ample de reglare a cipurilor care vă permit să măriți puterea la 150 CP. cu.

Mulți șoferi se întreabă - Lada Largus ce este? Și de ce arată ca Renault Logan MPV. De fapt, acestea sunt aceleași mașini care sunt asamblate la diferite fabrici, sub diferite mărci. Aceste vehicule nu au diferențe structurale, cu excepția faptului că calitatea construcției vehiculului break este ușor mai proastă.

După ce AvtoVAZ a fost cumpărat de Renault, unitățile de putere franceze au început să fie instalate pe mașinile domestice. Aceasta a continuat până la sfârșitul anului 2016. Ulterior, pentru a reduce costul mașinilor, îngrijorarea a decis să revină la instalarea unităților electrice de uz casnic pe vehicule.

Specificații

Înainte de a începe să luați în considerare caracteristicile tehnice, merită să înțelegeți ce motor este pe Lada Largus. În timpul istoriei producției, au existat trei motoare pe larg. Dintre acestea, două sunt franceze, iar una este de producție internă.

Luați în considerare ce caracteristici tehnice au motoarele de pe Largus:

K7M

K4M

VAZ-111890

De fapt, la începutul producției în Lagus, au fost instalate motoare, care au fost montate pe o altă mașină a concernului Renault - Dacia Logan MCV. Acest lucru este demonstrat de încă un fapt. Motorul Largus a fost echipat cu cutii de viteze franceze - JR5 sau JH3, care au fost instalate și pe Logan.

Service motoare

Motorul Largus este ușor de întreținut. Conform documentației tehnice a AvtoVAZ, întreținerea programată a unităților de putere ar trebui efectuată la fiecare 15.000 km dacă motorul folosește benzină și la fiecare 10.000 dacă există o instalație de butelie de gaz.

În același timp, dacă credeți că manualele producătorului Renault, atunci Dacia Logan MCV trebuie întreținută la fiecare 10-12 mii de kilometri, indiferent de tipul de combustibil utilizat. Deci, luați în considerare ce operațiuni ar trebui efectuate atunci când efectuați întreținerea de rutină a motoarelor Lada Largus:

1. Schimbarea uleiului.
2. Înlocuirea filtrului de ulei.
3. Diagnosticarea și verificarea elementelor de aprindere.
4. Înlocuirea elementului filtrului de aer.
5. Înlocuirea de rutină a filtrului de combustibil.
6. Verificarea sistemelor electrice, precum și a unității electronice de comandă a motorului.

Pentru a-l face mai bun și mai clar, merită să luați în considerare cum să schimbați lubrifiantul, precum și volumul de ulei din motor.

Schimbarea uleiului

Mulți șoferi se întreabă cum să schimbe singur lubrifiantul și cât de mult ulei este în motorul Lada Largus. Deci, înainte de a efectua o întreținere independentă, ar trebui să cumpărați tot ce aveți nevoie. Ce este încă necesar:

1. Uleiul de motor recomandat de producător, sau mai bine zis ELF EXCELLIUM NF 5W40. Conform documentației tehnice, toate unitățile de putere din fabrică sunt echipate cu acest fluid special. De asemenea, merită luat în considerare cât de mult este necesar pentru a schimba lubrifiantul motorului. Pentru motorul K7M - 3,3 litri, K4M - 4,8 litri, VAZ-111890 - 3,5 litri.
2. Garnitura dopului de golire.
3. Cârpe.

Acum că totul este asamblat, puteți începe procesul de schimbare a uleiului în sine:

1. Lăsați motorul mașinii să se răcească.
2. Pentru operațiile ulterioare, accesul este necesar din partea de jos a vehiculului.
3. Deșurubăm dopul de scurgere din vasul de ulei. În prealabil, este necesar să înlocuiți un recipient de 5 litri sub orificiul de scurgere și, de asemenea, să demontați protecția motorului.
4. Când uleiul aproape s-a epuizat, filtrul de ulei poate fi înlocuit. Nu loviți că este necesar să lubrifiați în prealabil elementul filtrant turnând 150 de grame de lichid pentru motor în el.
5. Strângem dopul de scurgere după înlocuirea inelului O.
6. Deșurubăm dopul de umplere și începem să turnăm ulei în motorul Largus.
7. După ce volumul necesar este umplut, merită să încălziți motorul câteva minute. După ce unitatea de putere este înăbușită, merită să verificați nivelul uleiului din motor folosind o jojă. Dacă este necesar, adăugați lichidul motorului la nivelul dorit.

Reglarea motoarelor

Mulți șoferi doresc să își facă motoarele mai bune și mai puternice. Pentru aceasta se efectuează procedura de reglare și revizuire. Pentru motoare precum Lada Largus, există două opțiuni de rafinament - reglare mecanică și software. Dar, majoritatea proprietarilor de vehicule preferă să facă cea de-a doua revizuire.

Deci, ce se înțelege prin revizuirea software-ului - reglarea cipurilor Largus. Chipping motoare, în timpul nostru, este o procedură obișnuită. În acest caz, există două subspecii ale operației. Luați în considerare fiecare separat.

Lipirea cipului în ECU

Pentru ca totul să funcționeze și să nu trebuiască adesea să facă coadă la electrician-programator, opțiunea ideală este instalarea unui cip în unitatea de comandă a motorului. După aceea, software-ul este instalat, iar apoi cipul reglementează funcționarea tuturor sistemelor necesare.

Cum se desfășoară direct procesul de introducere a cipului în „creierul” unui vehicul? Această procedură este destul de dificilă și necesită cunoștințe avansate în electronică radio, precum și electrică auto. Deci, acest proces este cel mai bine încredințat specialiștilor.

Direct cipul în sine poate fi montat (lipit) direct în unitatea electronică de comandă a motorului sau într-o etapă intermediară, în funcție de scopul echipamentului.

Recent, au devenit populare controlerele și diverse cipuri, pe care șoferii le instalează independent într-o mașină. După cum arată practica, acest lucru nu are întotdeauna un efect pozitiv asupra performanței sistemelor auto. Experții și electricienii auto recomandă, înainte de a instala ceva într-un vehicul, să se consulte cu profesioniști și să cântărească toate argumentele pro și contra.

Firmware-ul creierului

A doua opțiune este ciobirea unității de control standard a motorului. Șoferii și meșterii împart acest tip de reglaj în trei părți:

• Firmware pentru a reduce consumul de combustibil.
• Firmware pentru a crește puterea.
• Firmware echilibrat.

După cum arată practica, majoritatea proprietarilor de motoare Largus folosesc opțiunea cu o scădere a consumului. Ar trebui înțeles că prin reducerea debitului, caracteristicile dinamice scad și ele. Deci, unitățile de putere pot reacționa târziu la o schimbare a poziției pedalei de accelerație, care la rândul său nu are un efect foarte bun asupra momentelor de depășire.

Marile avantaje ale reglării cipurilor includ cioburi echilibrate. Această opțiune este cea mai acceptabilă pentru motorul în sine. Deci, amestecul de combustibil este furnizat în cantitate potrivită cilindrilor și arderea are loc complet, deoarece sincronizarea aprinderii este setată perfect.

Trebuie remarcat faptul că procedura de ciobire trebuie să fie de încredere de către profesioniști. Numai ei vă vor spune ce fel de reglaj este cel mai potrivit pentru motor și vor ține cont de dorințele șoferului.

Ieșire

Motorul Lada Largus nu este o unitate de putere, ci toate modelele care au fost instalate pe mașină. Deci, s-a aflat că acest model a fost echipat cu motoare franceze de la Renault (K7M și K4M) și analogi domestici ai VAZ (111890). După cum a arătat practica, aceste motoare sunt ușor de întreținut și de reparat, precum și fiabile.

Mașina de mare capacitate Lada Largus este o Dacia Logan MCV 2006, fabricată în România, adaptată pieței rusești. Acesta este un proiect comun al Renault și AvtoVAZ pe platforma VO. Producția în serie a modelului Largus a început în aprilie 2012. Lada Largus este produs în două versiuni: un vagon R90 cu cinci sau șapte locuri cu capacitate crescută și o autoutilitară F90.

Pe autovehiculele Lada Largus sunt instalate motoare pe benzină de 1,6 litri: un K7M cu 8 supape cu o capacitate de 62 kW (84 CP) și un K4M cu 16 supape cu o capacitate de 77 kW (105 CP).

Corpul mașinii Lada Largus este portant, din metal, structură sudată, cu aripi frontale articulate, capotă, uși laterale și hayon dublu. Parbrizul și sticla ușilor hayonului sunt lipite. Scaunul șoferului este reglabil în direcția longitudinală, înclinarea și înălțimea spătarului (opțional), scaunul pasagerului din față - în direcția longitudinală și înclinarea spătarului. Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul celui de-al doilea rând de scaune poate fi pliat înainte în părți într-un raport de 1/3 și 2/3 (la nivelurile de finisare „Norma” și „Lux”).

Transmisia se face în conformitate cu o schemă de tracțiune față cu tracțiuni față echipate cu balamale cu viteze unghiulare egale. Transmisia este manuală cu cinci trepte.

Informațiile sunt relevante pentru modelele Lada Largus R90 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

Compartimentul motor al unei mașini cu motor K4M

1.13 - suporturile superioare ale tijelor de suspensie; 2 - gâtul de umplere al rezervorului de spălare a parbrizului; 3 - cablu corector faruri; 4 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 5 - regulator de ralanti; 6 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 7 - ansamblu clapetă; 8 - filtru de aer; 9 - amortizor de admisie; 10 - rezervorul cilindrului principal de frână; 11 - rapel de frână cu vid; 12 - rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 14 - bloc de montare a siguranțelor și releelor; 15 - baterie de stocare; 16 - unitate electronică a sistemului de control al motorului; 17 - rezervor servodirecție; 18 - indicator nivel ulei (jojă); 19 - cablu de acționare a supapei de accelerație; 20 - bobine de aprindere; 21 - ecran de protecție al șinei de alimentare; 22 - senzor de vid în conducta de admisie; 23 - generator; 24 - suportul corect al suspendării unității de putere

Compartimentul motor al unei mașini cu motor K7M

1.12 - suporturi superioare ale stâlpilor de suspensie; 2 - gâtul de umplere al rezervorului de spălare a parbrizului; 3 - indicator nivel ulei (jojă); 4 - Modul hidroelectronic ABS; 5 - dopul gâtului de umplere a uleiului; 6 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 6 - cablu corector faruri; 7 - filtru de aer; 8 - respirator cutie de viteze; 9 - rezervorul cilindrului principal de frână; 10 - rapel de frână cu vid; 11 - rezervor de expansiune al sistemului de răcire a motorului; 13 - bloc de montare a siguranțelor și releelor; 14 - baterie de stocare; 15 - unitate electronică a sistemului de control al motorului; 16 - cablu de acționare a supapei de accelerație; 17 - conducta de aer a filtrului de aer; 18 - carcasa termostatului; 19 - vârfuri de fire de înaltă tensiune ale lumânărilor; 20 - modul de aprindere; 21 - suportul corect al suspendării unității de putere

Amplasarea principalelor componente și ansambluri ale unei mașini cu motor K4M (vedere frontală de jos, garda noroiului motorului central eliminat)

1.10 - frâne roți față; 2.9 - brațe de suspensie față; 3 - pompa de servodirecție; 4 - rezervor ulei motor; 5 - dopul orificiului pentru evacuarea uleiului din motor; 5 - motor electric al ventilatorului sistemului de răcire; 7 - furtun la radiatorul sistemului de răcire; 8 - conductă de servodirecție; 11.20 - vârfurile tijelor de direcție; 12.16 - balamale interne ale arborilor cu tracțiune; 13 - transmisie; 14 - dopul orificiului pentru scurgerea uleiului din cutia de viteze; 15-suport suspensie spate a unității de putere; 17 - echipament de direcție; 18 - arborele de antrenare a roții din față dreapta; 19 - bara barei antiruliu a suspensiei din față

Lada Largus 8 supape- cea mai accesibilă opțiune pentru un break practic. Inițial, modelul a fost echipat cu un motor cu 8 supape din seria Renault K7M cu aceeași cilindrare de 1,6 litri. Adevărat, unitatea de putere anterioară trebuia importată din România, ceea ce în fața căderii rublei sa dovedit a fi pur și simplu neprofitabilă, astfel încât producătorul a trecut la analogul intern al VAZ-11189.

Motor pe benzină Lada Largus VAZ-11189 cu o capacitate de 87 CP cu un volum de lucru de 1,6 litri a înlocuit motorul cu injecție VAZ-11183 dezvoltând 82 de cai putere. Noul grup de pistoane ușoare de la Federal Mogul a reușit să crească puterea și eficiența unității de putere. Desigur, motorul nu diferă în ceea ce privește dinamica încântătoare și consumul redus de combustibil, dar designul său relativ simplu și capacitatea de întreținere ne permit să vorbim despre o opțiune bună pentru condițiile noastre dure de funcționare.

În ceea ce privește dispozitivul piesei tehnice, acesta se bazează pe un bloc de cilindri din fontă, un cap de aluminiu, un capac de aluminiu al capului cilindrului, un rezervor de ulei din oțel. În sistemul de sincronizare Lada Largus 8-cl. există o centură. Mecanismul de sincronizare cu opt supape nu are lifturi hidraulice, reglarea supapelor este rară, dar procesul este destul de minuțios. Este necesar să selectați „pyataks” de diferite grosimi și să le așezați între camele arborelui cu came și fundul ochelarilor de împingere. Prima dată o astfel de procedură se efectuează la așa-numitul „0” TO după 3000 km de rulare.

Întrebarea veche Supapa se îndoaie pe motorul Largus VAZ-11189 când se rupe cureaua de distribuție? Răspunsul este fără echivoc, dacă centura se rupe curbe supapă! O transmisie manuală cu 5 trepte este atașată la motor ca o pereche, nu sunt oferite alte opțiuni.

Motor Lada Largus 1.6 (87 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1597 cm3
• Număr de cilindri / supape - 4/8
• Transmisie de curent - curea
• Diametrul cilindrului - 82 mm
• Cursa pistonului - 75,6 mm
• Putere CP / kW - 87/64 la 5100 rpm
• Cuplu - 140 Nm la 3800 rpm
• Viteza maximă - 158 de kilometri pe oră
• Accelerare la prima sută - 14,4 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 10,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 8,2 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 7,6 litri

Ca combustibil, recunoaște producătorul utilizarea benzinei AI-92.

Schema de timp Lada Largus 8 supape

• 1 - fulie dințată a arborelui cotit
• 2 - scripete dințate a pompei de lichid de răcire
• 3 - rola de tensionare
• 4 - capac protector spate
• 5 - fulie dințată a unui arbore cu came
• 6 - curea de distributie
• A - clapetă de pe capacul de protecție din spate
• B - marcați pe fulia arborelui cu came
• C - marcați pe capacul pompei de ulei
• D - marcați pe fulia arborelui cotit.

O altă caracteristică a motorului este amplasarea pompei de apă (pompă), care se rotește cu aceeași curea de distribuție. Adică, în cazul scurgerilor de lichid de răcire sau a zgomotului / fluierului / zumzetului caracteristic în zona de distribuție, este obligatorie verificarea benzii. Dacă rulmentul pompei se sfărâmă și cureaua se desprinde, atunci pe lângă înlocuirea carcasei pompei de apă și a curelei, va trebui să sortați și chiulasa, îndepărtând supapele îndoite de acolo.

Mașinile LADA LARGUS sunt echipate cu benzină, în linie, cu 4 cilindri A 8-ași 16 motoare cu supapă cu un volum de lucru de 1,6 litri. cu 2 sau 4 supape pe cilindru.

Amplasarea plăcilor de identificare cu numere pe motor. Raportul dintre motoarele și cutiile de viteze instalate în seturile complete, vezi.

Până la mijlocul anului 2016, mașina era echipată cu motoare Renault K7M (8-cl) și K4M (16-cl).
Din 2016, au fost instalate omologii lor moderni fabricați de AvtoVAZ. În consecință, K7M a fost înlocuit cu un motor VAZ-11189, iar K4M a fost înlocuit cu VAZ-21129... Motoarele se disting printr-un ShPG ușor, un întinzător automat al curelei de distribuție, o garnitură metalică a chiulasei, un kit de caroserie și suporturi.

Din 2019, 21129 motoare cu combustibil dublu GNC au fost instalate pe Lada Largus CNG (cu GPL).

Amplasarea unității de putere este frontală, transversală.

În conformitate cu configurația vehiculului, există mai multe opțiuni pentru instalarea echipamentelor auxiliare pe motoare:

Mașina de direcție fără servodirecție;

O mașină cu sistem de direcție fără aer condiționat asistat;

Vehicul cu servodirecție hidraulică;

Vehicul cu servodirecție hidraulică și aer condiționat.

Principalii parametri și caracteristici ale motoarelor sunt prezentați în tabelele 1 și 2.

Motorul este fabricat de AVTOVAZ 1,6 litri.

MOTOR 1,6 (8V)

Motor K7M benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu opt supape, cu un arbore cu came superior. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistem de alimentare cu energie - injecție distribuită de combustibil (standarde de toxicitate Euro 4).

Motor (vedere frontală): 1 - compresor de aer condiționat; 2 - curea de transmisie; 3 - generator; 4 - pompa de servodirecție; 5 - joja de ulei; 6 - capac chiulasa; 7 - bobina de aprindere; 8 - vârfuri de fire BB; 9 - chiulasa; 10 - carcasa termostatului; 11 - colector de evacuare; 12 - conducta pompei de apă; 13 - senzor de presiune insuficientă a uleiului; 14 - mufa; 15 - volant; 16 - bloc cilindru; 17 - tigaie cu ulei; 18 - filtru de ulei

Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la suportul de pe capacul superior al unității de distribuție, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze. Pe partea din față a motorului (în direcția mișcării vehiculului) există: un colector de evacuare, un filtru de ulei, un senzor de avertizare a presiunii uleiului, o conductă de intrare a pompei de lichid de răcire, bujii, un generator, o pompă de servodirecție, un aer compresor de condiționare.

Ansamblu unitate de alimentare (vedere din spate): 1 - punct de control; 2 - senzor arborele cotit; 3 - conductă de admisie; 4 - senzor de presiune absolută a aerului în galeria de admisie; 5 - senzor de aer admisie t; 6 - ansamblu clapetă; 7 - regulator de ralanti; 8 - capac de umplere cu ulei; 9 - șină combustibil; 10 - joja de ulei; 11 -GBT; 12 - bloc cilindru; 13 - curea de transmisie; 14 - tigaie cu ulei; 15 - senzor de lovitură; 16 - suport pentru colectorul de admisie; 17 - starter; 18 - senzor de viteză

Pe partea din spate a motorului există: un colector de admisie cu senzori de presiune absolută și temperatura aerului de admisie, un ansamblu de clapetă cu un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un regulator de turație la ralanti, o șină de combustibil cu injectoare, un senzor de lovire, un demaror și un indicator nivel ulei.
În dreapta - pompa de lichid de răcire, acționarea mecanismului de distribuție a gazului și pompa de lichid de răcire (curea dințată), acționarea unităților auxiliare (curea poli poli).
În stânga sunt: ​​volant, termostat, senzor de poziție a arborelui cotit, senzor de temperatură a lichidului de răcire.
Bobină de aprindere superioară, gât de umplere cu ulei.
Blocul motorului este turnat din fontă, cilindrii sunt plasați direct în bloc.
În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci suporturi principale ale rulmentului arborelui cotit cu capace detașabile, care sunt atașate blocului cu șuruburi speciale. Găurile din blocul cilindrilor pentru rulmenți sunt prelucrate cu capacele instalate, prin urmare capacele nu sunt interschimbabile și sunt marcate pe suprafața exterioară pentru a le distinge (capacele sunt numărate din partea volantului).
Pe suprafețele de capăt ale suportului central, prize sunt realizate pentru jumătăți de inele de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit.

Motor (vedere laterală dreapta): 1 - curea de transmisie; 2 - fulie curea de antrenare; 3 - tub de joja de ulei; 4 - suport de susținere al conductei de admisie; 5 - capacul carcasei de distribuție inferioară; 6 - conductă de admisie; 7 - ansamblu clapetă; 8 - capacul carcasei de distribuție superioară; 9 - capac de umplere cu ulei; 10 - bobina de aprindere; 11 - fulie pompa servodirecție; 12 - generator; 13 - rolă de susținere a centurii; 14 - role de tensionare a centurii; 15 - fulie compresor climatizor; 16 - carterul carterului motorului

Căptușelile lagărelor principale și ale bielelor arborelui cotit sunt din oțel, cu pereți subțiri, cu o acoperire antifricțiune aplicată pe suprafețele de lucru.
Arborele cotit cu cinci jurnale principale și patru jurnale de bielă. Arborele este echipat cu patru contragreutăți, realizate dintr-o singură bucată. Contragreutatea se face pe continuarea „obrajilor” arborelui cotit al motorului. Contragreutatea este concepută pentru a echilibra forțele și momentele de inerție care decurg din mișcarea mecanismului manivelei în timpul funcționării motorului. Pentru a furniza ulei de pe jantele principale către tije de legătură, se realizează canale în jurnalele și obrajii arborelui.
La capătul frontal (vârful) arborelui cotit sunt instalate: un pinion de antrenare a pompei de ulei, un scripete de antrenare a angrenajului de distribuție (cronometrare) și un scripete de antrenare accesoriu. Scripetele dințate este fixat de arbore printr-o proeminență care se potrivește în canelura de pe vârful arborelui cotit și împiedică rotirea fuliei.
În mod similar, este fixat pe arbore și pe scripetele de antrenare accesorii.

Motor - vedere din stânga: 1 - punct de control; 2 - compresor de aer condiționat; 3 - generator; 4 - termostat; 5 - senzor t lichid de răcire; 6 -GBT; 7 - capac chiulasa; 8 - bobina de aprindere; 9 - gât de ulei; 10 - șină combustibil; 11 - senzor de poziție a clapetei de accelerație; 12 - ansamblu clapetă; 13 - conductă de admisie; 14 - senzor de intrare aer t; 15 - senzor de presiune absolută a aerului în galeria de admisie; 16 - bloc cilindru; 17 - senzor de poziție a arborelui cotit; 18 - senzor de viteză

Biele - oțel, secțiunea I, prelucrate împreună cu capace. Capacele sunt atașate la bielele cu șuruburi și piulițe speciale.
Știftul pistonului - oțel, secțiune tubulară. Știftul apăsat în capul superior al bielei se rotește liber în șanțurile pistonului.
Pistonul este fabricat din aliaj de aluminiu. Fusta cu piston are o formă complexă: în secțiunea longitudinală are formă de butoi, în secțiunea transversală este ovală. În partea superioară a pistonului, există trei caneluri pentru inelele pistonului. Cele două inele superioare ale pistonului sunt inele de compresie, iar cea inferioară este un raclet de ulei. Inelele de compresie împiedică evacuarea gazelor din cilindru în carter și ajută la transferul căldurii de la piston la cilindru. Un inel pentru răzuitor de ulei îndepărtează excesul de ulei de pe pereții cilindrului pe măsură ce pistonul se mișcă.

MOTOR 1,6 (16V)

Motorul K4M benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, cu șaisprezece supape, cu doi arbori cu came. Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-3-4-2, numărând de la volant. Sistem de alimentare cu energie - injecție distribuită de combustibil (standarde de toxicitate Euro 4). Motorul cu cutia de viteze și ambreiajul formează unitatea de putere - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei rulmenți elastici din cauciuc-metal. Suportul drept este atașat la capacul superior al unității de distribuție, iar suportul stâng și spate la carcasa cutiei de viteze.

Notă: Următoarele informații sunt de ordin general și nu sunt legate de nicio marcă de mașini.

Acum, aparent, nu are rost să amintim legendele din antichitatea profundă - tot felul de motoare cu aburi în zorii industriei auto, căptușeli pentru babbitt, lubrifiere prin gravitație și pulverizare ... Da, toate acestea au existat și chiar au condus , dar la etapa inițială a oricărei activități pentru a evita dificultățile grele. Odată cu creșterea progresului științific și tehnologic, proprietarul mașinii nu mai avea nevoie să aibă un șofer personal cu diplomă de mecanic și abilitățile unui mecanic de mașină s-au dezvoltat până la automatism. Dar, totuși, șoferul trebuia să înțeleagă procesul, altfel nu veți merge departe. Încă o dată, am apăsat gazul la pornirea motorului carburatorului - am completat lumânările: deșurubați și aprindeți sau așteptați până se usucă singuri și timpul trece ... Am uitat să conectez puntea față și să blochez drumul - am primit blocat. Ați uitat că a doua axă trebuie oprită când mergeți înapoi pe asfalt, iar diferențialele trebuie eliberate? Economisiți bani pentru a înlocui carcasa de transfer și cutia de viteze.

Si acum? Totul este controlat de electronică. Trebuie să porniți motorul? Apăsați cel puțin toate pedalele simultan - unitatea de control, prin injectoare de înaltă precizie, va măsura exact cât de mult combustibil este necesar, după ce ați verificat cu numeroși senzori și un debitmetru. Mașina este un produs al minții colective și nu contează unde a fost făcută - în Germania sau în China, precedentele sunt evidente, amintiți-vă același Haval. BMW folosește un sistem de tracțiune integrală de la o companie canadiană de top? Suntem mai răi? Vom cumpăra transmisii automate de la aceiași germani, spun ei, buni. Motorul în sine este prea leneș pentru a se dezvolta, sugerează austriecii, să luăm, probabil - Grupul Volkswagen și-a folosit serviciile și toată lumea a fost mulțumită.

Acum, când vă îndepărtați de asfalt în noroi impracticabil, nu trebuie să vă gândiți la nimic - automatele vor conecta ceea ce este necesar și vor bloca diferențialele gratuite, pe unele modele nici nu trebuie să atingeți pedalele - mașina merge de la sine, doar rotiți volanul. Dacă nu știi să parchezi, un valet automat te va ajuta, nici măcar nu trebuie să rotești volanul. Nu ai avut timp să frânezi în fața zebrelor? Nu contează, mașina se va opri singură dacă există pietoni la trecere, nu degeaba producătorii de automobile luptă cu acest tip de bani pentru sistemele Pre Safe. De fapt, piloții automat sunt deja testați cu putere, chiar și în țara noastră avem propriile noastre dezvoltări de la același Yandex, ceva mai mult și ...

De fapt, vestea bună este epuizată. Acum știrile sunt proaste. Nu că sunt rele pentru toată lumea, ci mai degrabă pentru unii. Este trist că 90% din populația țării noastre aparține acestor „unii”. Povestea ulterioară este dedicată acestor șoferi. Practica generală a lumii în legătură cu transportul rutier este de așa natură încât perimarea tehnologiilor promițătoare se desfășoară foarte repede. Standardele de toxicitate sunt în continuă schimbare, iar electronica omniprezentă preia din ce în ce mai multe funcții. În acest context, resursele unităților de putere de 500.000 - 1.000.000 km și nu mai convin nimănui. Marketingul este, de asemenea, în alertă - îmbătrânire programată, componente și ansambluri nereparabile. Pe de o parte, este de înțeles - în Germania prosperă sau în Statele Unite, toate acestea sunt relevante, dar în țara noastră, cu un astfel de nivel de viață, astfel de inovații pur și simplu pun terenul sub picioarele noastre - cu un nivel similar de auto-mobilizare, rețea rutieră și prosperitate, noile realități sunt percepute pur negativ. Puțini cetățeni ruși își pot permite o mașină pentru 3-10 milioane cu toate aceste clopote și fluiere și o schimbă la fiecare 3-5 ani.

Din fericire, producătorii de automobile înțeleg că în lume există nu numai țări dezvoltate precum SUA, Germania, Japonia, Franța etc., ci și țări în curs de dezvoltare precum Iran, Nigeria, Angola, Sudan și acum și Rusia, deci mașini, furnizate acolo sunt adesea foarte diferite de tehnologia promițătoare și, în conformitate cu realitățile noastre, în bine.

Apropo, Europa de Est nu este încă atât de maturizată din abundență și de multe ori vin vești bune de acolo, susținute de modelele necesare. Luați, de exemplu, o divizie a Grupului Volkswagen, Skoda: o situație unică s-a dezvoltat odată cu ea - cehii oferă adesea noi modele cu unități vechi dovedite, ei bine, cine mai face asta? Încercați să cumpărați un Volkswagen Passat fără turbocompresor, injecție directă și o cutie preselectivă - nu va funcționa. Dintre modelele simple, doar Volkswagen Polo. Dacă doriți prestigiu și confort, investiți în cele mai noi tehnologii și în îmbătrânirea programată, care a fost inițial încorporată în toate unitățile de noi modele. De fapt, consumatorul este invitat să plătească din propriul buzunar pentru faptul că o mașină nouă de prestigiu se va destrăma în curând și nu va fi posibil să repare sau să amâne într-un fel semnificativ termenul limită pentru moarte - totul este gândit. Situația din punct de vedere al logicii este cea mai sălbatică și ei înțeleg acest lucru chiar și în Europa de Vest bogată, prin urmare, în unele Frankfurt sau Dusseldorf, Skoda lucrează ca taxi - până la 70% din întreaga flotă. Este suficient să te uiți pe fereastra aeroportului pentru a fi convins de acest lucru. Șoferii de taxi pot fi înțelese - dezvoltarea MPI atmosferică de neuitat) de acum douăzeci de ani și transmisia automată clasică va dura în mod clar mai mult decât promițătoarele TSI și DSG, poate uneori, în ciuda condițiilor crude ale funcționării europene.

Mitsubishi a adus odată noua sa dezvoltare GDI pe piața europeană, inclusiv în cea rusă, totuși, după ce a descoperit probleme de fiabilitate, după câțiva ani a scos motoarele GDI de pe piața europeană în ansamblu - s-a dovedit că există mult sulf Benzina europeană, pentru care dezvoltatorii nu au luat în considerare, deoarece Japonia are propriile standarde GOST pentru impurități. Dar, din păcate, nu toată lumea face asta. De obicei, se dovedește exact opusul.
O icoană a stilului de marketing și unul dintre cele mai proaste motoare din istoria automobilelor este motorul N63 de la BMW. De fapt, BMW știe cum să producă motoare, cum s-a întâmplat că acum nu numai N63 de top, ci și restul unităților moderne de putere din această preocupare să nu strălucească cu fiabilitate? Da, totul este simplu, acum este acceptat, dar chiar și în acest context, N63 este unic. Resursa mecanică este de până la 60.000 km și nu este un fapt faptul că înainte de acest moment turbinele vor trebui schimbate de câteva ori, deoarece acestea se află în cel mai fierbinte loc, totuși întregul motor este foarte supraîncălzit. Injectoarele tind să „toarne”, ducând la un ciocan cu apă, în general, motorul constă din aproape o problemă, care este extrem de scumpă de eliminat. Cum s-a întâmplat să stea pe cele mai populare modele de top: „șapte”, „șase”, „cinci”, X5, X6? Mai mult decât atât, nu deținea nici măcar în cadrul mărcii și ocupa la un moment dat un loc sub capotele modelului Range Rover colorat. Doar că marketerii bavarezi au intrat în inima grupului țintă - ce contează pentru oficiali, manageri de vârf și doar pentru oamenii foarte bogați care nu numără bani, pentru costurile de funcționare. Pentru unii, populația plătește, pentru alții - compania - proprietarul parcului corporativ, iar pentru al treilea este important să-și scoată „eu-ul”, iar pentru acești bani nu este păcat. Termenul de a deține o mașină este de maximum câțiva ani, apoi se va plictisi pur și simplu, iar kilometrajul unui astfel de vehicul este mic. În general, în prezent, nu ar trebui să vă concentrați pe mașinile din segmentul premium, chiar și cu un kilometraj redus - în afară de probleme, este puțin probabil să obțineți ceva. Restul echipamentelor promițătoare și, în special, premium sunt concepute în același mod, deci dacă nu aveți sarcina de a cheltui în mod constant sume serioase pentru reparații și achiziționarea următoarei mașini, este mai bine să vă întoarceți privirea spre un alt mod.

Toată această prefață este scrisă dintr-un motiv. Dacă astăzi vorbim despre starea de sănătate a motorului și longevitatea acestuia, atunci primul punct de pe agendă va fi, desigur, alegerea unității de putere, astfel încât ulterior puteți pur și simplu să efectuați întreținerea programată fără nicio reparație, înlocuire de unități, nave cu departamente de garanție ale reprezentanțelor și alte neplăceri similare care se obișnuiesc să se târască foarte mult timp, în special în țara noastră.

Deci, să începem cu injecția directă. Pe fondul miracolului economic rusesc: când combustibilul cu ridicata este mai scump decât cu amănuntul, este ridicol să aștepți calitatea adecvată din benzină și motorină, iar injecția directă este un lucru de înaltă precizie și nu-i place . Desigur, sistemele moderne precum Di-Motronic și Neo-Di nu sunt la fel de delicate ca GDI-ul mereu memorabil, dar atunci când cumpărați o mașină, dacă este posibil, ar trebui să evitați injecția directă, cu atât mai mult, în afară de fiabilitate, piesele de schimb pentru astfel de sisteme sunt de multe ori mai scumpe. Nu puteți merge nicăieri cu un motor diesel - Common Rail este acum necontestat. Cu toate acestea, în acest caz, este mai bine să studiați problema înainte de a cumpăra. De exemplu, motoarele diesel PSA au avut rezultate bune chiar și în Rusia, ceea ce nu se poate spune despre motoarele cu combustie grea de la o serie de alte companii.

În consecință, este mai bine să preferați injecția distribuită standard atunci când vine vorba de benzină - Motronic sau omologii săi asiatici. Aceste sisteme sunt încă utilizate în mod activ de producătorii de automobile și nu numai pe segmentul bugetar. Este mai bine să evitați motoarele cu combustie internă supraîncărcate, cu atât mai mult iubitul grup VW de supraalimentare dublă TSI cu turbină și compresor, putere mare și volum mic - nu ar trebui să vă așteptați la o resursă decentă de la astfel de cuburi mici, mai ales dacă nu unul o va repara pentru tine. Valorificarea acestui miracol de reducere este, de asemenea, puțin probabil să iasă la iveală - nu există nici o marjă de siguranță, nici un loc pentru introducerea mânecilor. De la sine, turbinele reduc și acum durata de viață a unității, deoarece impulsul este bun doar până la o anumită limită - dacă scoateți 360 CP de la doi litri, așa cum a făcut Mercedes-Benz în A 450 AMG, va aștepta o resursă decentă de la un astfel de motor amuzant. În plus, turbinele moderne în sine sunt acum veriga slabă, mai ales dacă sunt plasate mai aproape de catalizatorii roșii, ca la unele modele BMW, și costă foarte mulți bani.

În general, aruncând tot ceea ce este promițător și irelevant pentru realitățile rusești, obținem un motor aspirat cu injecție distribuită - acesta este de departe cel mai tenace design și pentru a extinde resursa unui astfel de motor, în ciuda tuturor trucurilor de marketing, sarcina este destul de reală.

Dar, chiar dacă ați găsit o mașină cu motorul dorit într-o reprezentanță auto, ar fi bine să acordați atenție unui alt aspect - sistemul „start-stop”. Doar că prezența sa nu este încă un motiv pentru a refuza o achiziție, dacă este posibilă reducerea programatică pentru totdeauna. Și dacă nu? Gândiți-vă singur cât de convenabil va fi să opriți sistemul activat automat de fiecare dată când porniți motorul. În țările dezvoltate, aceasta poate permite economisirea unui pic de combustibil din cauza resurselor motorului și a starterului, dar în blocajele moarte din Moscova, astfel de economii vor ieși cu siguranță lateral, cu atât mai mult bateria sub „start-stop” este De 2-3 ori mai scump decât de obicei și, în general, toate electricele au propriile lor, destul de scumpe.

Lubrifianții de calitate și consumabilele pentru întreținere sunt deja cheia succesului. Lucrul trist este că acum chiar și producătorul auto încearcă să-l împingă pe utilizator să facă o alegere greșită. De exemplu, la selectarea unui filtru de ulei pentru World Engine, cunoscutul „aspirat” Mitsubishi, care a fost instalat pe Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, se dovedește brusc că acum, pe lângă numărul original al filtrului, programul oferă, de asemenea, o recomandare insistentă de a folosi ulei nu mai gros de 5W-30, direct în programul original JEEP. Această secțiune nu a conținut niciodată astfel de informații, de unde a venit acum? Și de ce exact așa? Într-adevăr, acum câțiva ani, recomandările erau opuse și destul de înțelese. S-a schimbat mecanic motorul? Nu. Răspunsul este simplu. Caracteristici de performanță excelente, dar depășite, potrivit ecologiștilor, World Engine cu injecție distribuită cu mare dificultate se încadrează în standardele moderne de toxicitate draconiană și, pentru a putea vinde mașini cu unități de putere similare, producătorul auto trebuie să „apese toate butoanele”, inclusiv reducerea rezistenței interne prin aplicarea unui lubrifiant mai fluid. Metoda este așa - clasicul „aspirat” cu siguranță nu-i va plăcea, dar din punct de vedere al marketingului este chiar mai bine: motorul va defecta mai repede - cumpărătorul va cumpăra o mașină nouă mai repede.

Deci, există o singură recomandare în ceea ce privește uleiul de motor: nu utilizați o vâscozitate la cald mai mică de 40 și, dacă sunteți un fan al rotirii motorului, este mai bine să aveți nu mai puțin de 50. Am decis aproximativ vâscozitatea . Acum compoziția. Acum, din păcate, este dificil să distingem uleiul de hidrocracare de uleiul sintetic la un punct de vânzare cu amănuntul - acestea sunt etichetate în același mod, iar echipamentul special este necesar pentru a măsura punctul de aprindere. Dar merită să ne amintim că uleiurile de hidrocracare servesc cu o treime mai puțin, deci atunci când cumpărați materiale sintetice ieftine, trebuie să înțelegeți că există o probabilitate de 99% a unui produs de hidrocracare într-un recipient. Nu este de dorit să luați apă minerală astăzi, cu excepția cazului în care, desigur, aveți o unitate de putere foarte veche: servește și mai puțin, în plus, caracteristicile sale de lubrifiere în funcție de temperatură sunt mult mai puțin stabile. Semisintetica este o opțiune medie, de asemenea, trebuie schimbată destul de des și acest lucru este logic de înțeles. Acum, la întrebarea intervalului de schimb de ulei. Dacă pornim de la orele motorului (și anume, toate echipamentele de peste mări sunt ghidate de acestea), recomandările dealerului pentru kilometraj ar trebui împărțite la două. Uleiul din blocajele de trafic moarte îmbătrânește chiar mai repede decât în ​​mișcare, deci dacă vă deplasați într-un oraș mare, acest moment trebuie luat în considerare.

Ultima recomandare, dar și extrem de importantă, este monitorizarea neobosită a sistemului de răcire. Există unele mizerie cu culorile antigelului utilizate în rândul producătorilor de fluide tehnice, deci trebuie să vă concentrați nu pe culoare, ci pe compoziția antigelului. Este necesar să respectați timpii de înlocuire și să scurgeți lichidul de răcire din sistem în ansamblu, nu în părți, adăugând porțiuni de produs proaspăt. Un punct foarte important este starea radiatorului de răcire. Dacă este înfundat cu murdărie, schimbul de căldură este dificil și acum pot exista doar câteva grade între temperatura punctului de deschidere al termostatului și punctul de fierbere al sistemului - toată lumea urmărește eficiența, iar termodinamica nu poate fi păcălită. Deci, este, de asemenea, necesar să monitorizați îndeaproape radiatorul, prevenind deteriorarea transferului de căldură, cu alte cuvinte, acesta trebuie clătit în timp util.

Și ultimul sfat cel mai frecvent este să vă feriți de produsele contrafăcute, al căror număr crește într-un ritm extraordinar. Dacă utilizați ulei „învechit”, filtre din stânga și realimentați la benzinării suspecte, „unde o rublă întreagă este mai ieftină”, calculul va urma imediat. Deci, este mai bine să nu economisiți consumabile pentru întreținere și fluide tehnice, cumpărând totul în puncte mari și de încredere.

Video